ホンダ フィット のクチコミ掲示板

ヘッドライト内側の曇り

[jebel]

２０年３月登録のGE6ハロゲン仕様ですが、ヘッドライトの内側ポジションランプの下ぐらいが左右とも白く曇ってきました。
ディーラーで見てもらって今週末に無償部品交換の予定なのですが、皆さんのフィットはどうですか？
屋根付ガレージ保管で特に原因も思いつかないんで部品交換してもまた同じ症状になるんじゃないかとちょっと不安です。
ネットでも同じ症状の方を見ますのでこれはフィットの仕様なんでしょうか？

書込番号：10299070

[鳥坂先輩]

個体差じゃないかな？

自分のより新しい車でも内部が曇っている車両を見かける。
おそらくヘッドライトユニットのシール不良かと、、


または自分でバルブ交換をしたときに、バルブの根元をカバーするゴムパーツをつけてないとかじゃないかなぁ。心当たりなければ個体差でしょうから修理交換してもらえば直るでしょう。

書込番号：10299625

[d.a.i50]

一度、ディーラーに行かれて、相談された方がいいですよ。五年以内であれば保障で何とかしてくれる場合もあるので。

書込番号：10420357

[ニックネ〜ムは・・・です。]

d.a.i50さん　そのジョークでは座布団わ　あげられませんわょ

書込番号：10421135

フィットRSの内側ドア

[みかんチャンマン]

なんどかこちらでお世話になってます。
フィットRSに乗っています。
スピーカーを社外製のパイオニアのF-17？を一週間くらいまえにカーショップで着けてもらいました。
安いのでそれなりの覚悟で純正より良くなればいいかな程度でいたのですが自分としては満足度がありよかったです(笑)
今後デットニングにも手を出したいと思っているので色々検索していましたらRSのみにドア内側パネルには簡易てきなデットニングが最初から取り付けてあるような事が書かれていました本当なのでしょうか？
また安価なスピーカー＋インナーバッフル(スタンダード）＋デットニングでも効果はありますか？
確かインナーバッフルというものも付けないといけないと適合しないとの事で着けました。

書込番号：10249080

[だいすけｊｐ]

デットニングは付けるのではなく施すが正解ですよ。ようはドアの振動を遮断してスピーカーの本来の音を保つ（ドアの内側をスピーカーの箱にする）のが目的です。昔は鉛などを貼っていましたが今はシート状の物がカー用品店で売られているようですね。勿論音は変化しますがスピーカーユニット交換ほど顕著ではないので今の音で満足しているのならあえて今する必要は無いかと思います。不満が出てきてから他との兼ね合いも含めて検討してはいかがでしょう。

書込番号：10250111

[porodesu]

>微ー痔ー図さん
ありがとうございます。いろいろ見ていたのですがHONDAのHPにあったんですね！
今は、インセットと言うんですね。オフセットは使っていましたが・・いろいろとありがとうございました。　

書込番号：10253986

[porodesu]

すいません先ほど返答を間違えてこちらに書き込んでしまいました。ご迷惑おかけして申し訳ございません。

書込番号：10254041

[ホンダ海苔]

RS(CVT)乗りです。
＞RSのみにドア内側パネルには簡易てきなデットニングが最初から取り付けてあるような事が書かれていました本当なのでしょうか？

RSのみかは知りませんが、遠慮程度の吸音材（白い綿みたいなもの）は付いてます。
私は、デッドニングしていますが、無しと比べると全く違います。
ドアを閉める音も変わります。ですが、鉛シートを張ってるようなもので、重たくもなります。
ちなみに私は、レアルシルトを貼りました。自分でするのが安上がりです。

書込番号：10255393

[初号機41号]

＜RSのみにドア内側パネルには簡易てきなデットニングが最初から取り付けてあるような事が書かれていました。ほんと？。

　ＲＳのみ！。間違いなし！。

書込番号：10259905

[みかんチャンマン]

皆さんご返事ありがとうございます。
やはりRSのみなんですね〜。でもちょっとだけでは効果が無いような、、、

エーモン社製No.2190というフロントドア二枚分対応を施行したいと思います。この製品はよいでしょうか？
今の現状のスピーカーだけでも満足してるのですがやはり良くなると聞くと手をだしたくなります(笑)
それとメリットとデメリットがありますがやはりメリット(音質、ドアの閉める時高級な音、ロードノイズ軽減）のほうが上回ったので決めた次第です。

書込番号：10260771

[ホンダ海苔]

どもです。
＞エーモン社製No.2190というフロントドア二枚分対応を施行したいと思います。この製品はよいでしょうか？
全部揃っているのでいいと思いますが、徹底的に？自分が満足？する為には十分ではないかも知れません。
私はやり直しとか面倒なんで、同じくエーモンのサウンドシーラントなども使いました。
とりあえずドア4枚+トランクハッチを施工しました。
又、ブチル除去のシートが4枚はきついかもしれません。私はブチルクリーナーを使用しました。
ガムテープで代用している方もいるようですが。
ドアをコツコツノックしながら貼っていってください。

書込番号：10262048

[ゴライアス]

みかんチャンマンさんへ

「やはりRSのみなんですね〜。でもちょっとだけでは効果が無いような、、、」

完全に誤解してますよ。
RSに採用されている吸音（遮音）材は、オーディオのためではありません。
エンジンやロードノイズ（要は走行時の騒音）を軽減するためのものです。

書込番号：10265042

[みかんチャンマン]

返信ありがとうございます。
誤解してました。
ロードノイズ低減目的なんですね。
RSを改めて選んで良かったと思いました。
限定に弱いので(笑)

書込番号：10274663

燃費について

[RAD81]

11日に納車されたばかりです。

周りから｢燃費が良い｣と散々聞かされてﾌｨｯﾄG1.3(CVT)を購入しました。

今日往復約80kmの距離を走行して、出発時にRANGE〜284だったのが、帰宅前には3にまで減っていました。
どう考えても280kmも走ってないのにこれはどうゆうことなんでしょうか？？(さっぱり訳がわかりません)

ドシロウトな質問ですがどなたか解説お願い致します！
あと未だにAVG12km/lぐらいなのですが、省燃費運転のコツなどありましたら是非とも教えていただきたいです。

宜しくお願い致します！

書込番号：10181419

[バックナム]

一般的なエコドライブの方法につきましては、以下にあるJAFのサイトで解りやすく説明されておりますので参考にして下さい。

http://jig127.mobile.ogk.yahoo.co.jp/fweb/0920vBPXbTwYZKPf/0?_jig_=http%3A%2F%2Fwww.jaf.or.jp%2Feco%2Ffr%2Findex-ecodrive.htm&_jig_keyword_=JAF%20%B4%BA%89%5E%93%5D&_jig_done_=http%3A%2F%2Fsearch.mobile.yahoo.co.jp%2Fp%2Fsearch%2Fonesearch%3Fp%3DJAF%2B&gui

また以下はフィットのユーザーレポートになります。
平均燃費の記載もありますので、こちらも参考にしてみて下さい。

http://www.carview.co.jp/i/userreviews/reviewsummary.asp?RYEAR=0&ORDERBY=latest&IDMAKE=3&MAKE=%83z%83%93%83_&IDMODEL=&RIDMODEL=3451&MODEL=%83t%83B%83b%83g&YEAR=&INITIAL=7&TYPE=&SRC=USRREV

書込番号：10181516

[SIどりゃ〜ぶ]

暖気はせずじんわりスタート、目標のスピード（たとえば60km/h）まで2000回転を維持。

目標のスピードになったら、目標スピード60km/hを下回らない回転まで徐々にアクセルを緩めて目標スピード60km/hの回転数値を捉える。

（目標スピード60km/hの回転数が1800回転だとしたら、）次回からはじんわりスタート、そして30km/hを越えた付近でいっきに1800回転まで上昇させスピードが60km/hになるのを待つ。

スピードが60km/hになったら速度が一定になるようにアクセルを踏んだりはなしたりの微調整を繰り返す。

スピードを少し上げたい場合は、急ではない柔アクセルワークで速度を上げてアクセルを踏んだりはなしたりを繰り返す。

・・・で、どうでしょうか？現役ＣＶＴ乗りのみなさん！（笑）
なるべく速度一定、アクセル一定、早めのエンジンブレーキでの減速を心掛ける・・・かなあ？

書込番号：10181520

[イイヤマだ]

スタートで2000回転を維持
これは遅すぎでは？

書込番号：10181632

[スーパーアルテッツァ]

発進時はSIどりゃ〜ぶさんがご説明してくれていますので省略です。

赤信号等で停止する場合、如何に早くアクセルをOFFに出来るかでしょうか。
早めにアクセルをOFFにして惰性で走行するとエンジンブレーキが掛かり燃料
カットにもなります。
これで実燃費はかなり良くなりますが、やりすぎると後続の車のドライバーが
イライラします。

その他、タイヤの転がり抵抗を低くする目的でタイヤの空気圧を適正値に管理
するとか、エンジンの仕事を少なくする目的で車から不要な物を降ろし軽量化を
図るというのもあります。

書込番号：10181672

[エックスエックス]

RANGE〜284　ってなんですか？

新しいメーターですか？　その精度のお話ですか？

書込番号：10181722

[tayune]

＞RANGE〜284　ってなんですか？

おおよそ２８４キロ走るということだとおもいます。

書込番号：10181847

[pjpjpj]

納車以降3週間ほど乗車しました。
通勤、買い物、エアコンオンで12〜13km/Lです。
先日羽田空港往復、高速道路主体で16km/Lでした。あくまでメーター読みです。
特に省燃費運転を心がけているわけでもなく、通常にアクセルを踏んで運転した結果です。
走行距離を重ね、エンジンが馴染んで、独特なエンジンブレーキ、クリープに馴れたらもっと燃費が伸びることが予想されます。
以前乗っていた、ガソリンばら撒き車に比べれば、全く申し分なく、とても満足しています。
燃費メーターとにらめっこして、結果に一喜一憂しても楽しくないですから。
スムーズな運転に慣れたら、自然と燃費も伸びてくると思います。
同乗者がいる場合は、安心できる運転を心がけるだけで、十分な省エネ運転ができると思います。それだけのポテンシャルをもっている車だと思います。

書込番号：10181873

[笑点大好き]

ＣＶＴの運転に慣れてくると燃費が伸びてきますよ。

書込番号：10182129

[RAD81]

色々とご丁寧なアドバイスありがとうございます！


あまり専門的なことはわかりませんが、まずは無駄な加減速を極力無くし、発進時と走行中の回転数に気をつけて運転してみたいと思います。

書込番号：10182242

[yaschan821]

SSE-Lを納車後1.5ヶ月半経ち、1500km程乗りました。
用途は買い物や自宅周辺の短距離と、週末に標高1000m位の山越え往復約100kmです。
給油の都度メータをリセットしていますが、AVG(km/L) は12〜16km/L位で
実燃費（Trip/消費燃料）はそれより1位低い値です。
スペック上は10モード走行で21.5となってますが実際はそんなもんか、と思っていました。
先日、山越えする直前に給油しメータをリセットし往復約100km乗りましたが、AVGは22km/Lでした。
一般道ですが信号が少なく渋滞もなかったのでスペックに近い燃費だったと思います。
平坦な道なら20台の後半が出そうな感じです。
その後、街中の渋滞や信号待ちが多くなると給油後平均のAVGは15位に落ちました。
当然ですが、燃費がいいとか悪いとかはアイドリングが多いかどうかですね。
アイドリングの時は0km/Lですので、渋滞や信号待ちで止まるのが多ければAVGが激減するのは当然ですね。
RANGE表示は（残燃料×AVG）で出してる筈ですのでAVGが落ちれば少なくなると思います。

書込番号：10184060

[defeat]

こんばんは。

該当車種とはまったく違うのですが、
気になりましたので失礼します。

私のコンパクトカーは１．６Ｌ　５ＭＴ　ハイオク仕様です。
今では必要ないという慣らし運転を、
３，０００Ｋｍまできっちりやりました。

高速道路はつまんないので、
街乗りしかしていません。
クーラーは常に使用しています。

普段は後ろの車に迷惑がかからない程度にエンブレ多用し、
いざという時にディスクブレーキを温存しています。
（ついてくる車はいないけど。）

回してなんぼのツインカム・バルタイと思っているので、
発進時にはレブ６，０００まで回しています。

それでも燃費は１２Ｋｍ／Ｌなんで助かります。
２Ｌ　４ＷＤターボ車も所持しているのですが、
１．６Ｌの方が運転が楽しいのは気のせい？

ＭＴよりＣＶＴの方が燃料効率は良いはずですが。

ところでＣＶＴはエンジンブレーキが利かないと思うのは、
私の気のせいでしょうか？

書込番号：10185404

[ミスッターＸ]

＞ところでＣＶＴはエンジンブレーキが利かないと思うのは、
私の気のせいでしょうか？

1500ccのCVT乗ってますが、効きませんね。電動リフトの方がましですね。

これだけ効かないと、Nで走った方が燃費がいい分いいかも？

ブレーキ踏んでDで700回転が、ブレーキ離して600、1500で60ｷﾛが下りでほぼ同じ、そこでNなら600で済みます。エンジンブレーキを期待してギア落とすと3000回転にすぐ到達。どうせ効かないのなら…

書込番号：10192204

[ニクジャガー]

↑乗っている車が、キャブレター仕様でなければ、Ｎにするのは意味が無いですね。
電子制御ならエンブレで燃料をカットしますので、Ｎよりも燃費が良いと思われます。

書込番号：10192241

[小嵐(こあらし)]

Nってニュートラルにするということですか?
まだこういうことをする人がいるんですね（笑）
キャブ仕様なんですか?
それでも自分はしないです。

書込番号：10192307

[ミスッターＸ]

ニクジャガーさん

単純に回転数が上がると燃料を多く消費するんじゃないんですね。ありがとうございます。

小嵐(こあらし)さん

何もしらないバカですので、ご容赦ください。どうなのか？…ゆるやかな下りの直線で思っただけです。

書込番号：10192332

[子育てとーちゃん]

N ニュートラルにするという事は、駆動エンジンと、回転タイヤ＝路面と接するの関係を絶ってしまう事なので、非常に危険です。やめた方が良いと思います。

CVTは駆動エンジンと回転軸を直結にしているため、安全とエコ走行を兼ねる場合も、Dレンジに入れっぱなしが良いです。

エンジンブレーキが効かないと仰る方が多いのですが、MT搭載車やトルクコンバータ式トランスミッションで強制的に「シフトダウン」しエンジン回転数を上げて、その上がったエンジン回転数が急激に下がる事が「エンジンブレーキ」と勘違いされいらっしゃるのでは？

エンジンと駆動輪が直結状態のCVTでは、エンジン回転数を意識的に上下させなくても、エンジンブレーキは必要に応じて効いています。それが燃料カットとセットになった時に燃料消費がかなり減りエコ運転に寄与します。普通に50km/hで走っている時に、アクセルペダルを緩めるだけでエンジンブレーキが効き始めます。これを「エンジンブレーキが効かない」とは表現なさらずに、比較的急激な減速時にフットブレーキで減速されるとエンジンが「ブオーン」と言わずに減速する事が「エンブレが効かない」と言われているのでは？　この期間でも十分にCVTとエンジン直結によるエンブレは効いており、その体感しやすさが駆動系に突っかかりがある感じで止まる「固定ギヤ式」トランスミッションと比較されているのではないでしょうか？

参考までにフィットRSに乗っていますが、エンジンブレーキは「ちょうど良い加減」で効いています。

参考までに、
　じんわり加速は　０（ゼロ）発進のみ。
　　（トルクコンバータのクリープ特性を使います）
　アクセルパダル操作はかなり細かく慎重に
です。燃費は満タン法で新車時から給油５回目までは15.5km／L程度、エコ運転を意識し始めた最近の４回は18km／L程度です。（みんカラに記録あり）おそらくGやLは同じかもう少し良い結果になるはずです。

書込番号：10192363

[ミスッターＸ]

子育てとーちゃんさん

ありがとうございます。

＞N ニュートラルにするという事は、駆動エンジンと、回転タイヤ＝路面と接するの関係を絶ってしまう事なので、非常に危険です。やめた方が良いと思います。

この部分は理解しているつもりです。

＞エンジンブレーキが効かないと仰る方が多いのですが、MT搭載車やトルクコンバータ式トランスミッションで強制的に「シフトダウン」しエンジン回転数を上げて、その上がったエンジン回転数が急激に下がる事が「エンジンブレーキ」と勘違いされいらっしゃるのでは？

速度が減速されないのを思います。前の車がブレーキ踏んでないのに、車間距離が詰まってくるので…

そうしますと、減速するときはシフトダウンしていった方がいいのでしょうか？　燃費のためにも

書込番号：10192418

[子育てとーちゃん]

>ミスッターＸさん　
>そうしますと、減速するときはシフトダウンしていった方がいいのでしょうか？　

こんにちは

まずは安全確保ですから、フットブレーキによる減速が良いと思います。
エンジン直結状態によるエンジン回転数減で減速が出来ない状態ならば、
素直に「フットブレーキ」。まずは安全確保かな、と。

減速時にエンジン回転数が上がる事は、燃料カットが入ったとしても、
燃料消費的には少し増えるかと思いますので、素直にフットブレーキ併用が
エコ運転になると思います。

エコ運転命であれば、プリウスを買うべきですしインサイトもよいでしょう。
あくまでフィットCVTでのお話かなぁと思っています。

書込番号：10194134

[小嵐(こあらし)]

ミスッターＸさん、朝なのにまだ昨夜のお酒が残っていました。

言葉が過ぎました。
申し訳ありませんでした。

書込番号：10195093

[ミスッターＸ]

子育てとーちゃんさん　小嵐(こあらし)さん

ご丁寧にありがとうございました。

書込番号：10195642

ナビについて

[bunagaya]

Fitを購入しようと思っているんですがナビで迷っています。

インターナビ対応にしようかインターナビでないものにしようかです。

使った感想などを教えてもらえたら幸いです。お願いします。

書込番号：10169190

[バックナム]

以下はフィットユーザーによるインダッシュナビ、オンダッシュナビに関するレビューです。
参考にしてみて下さい。

http://minkara.carview.co.jp/parts/unit.aspx?mo=3451&ci=34

http://minkara.carview.co.jp/parts/unit.aspx?mo=3451&ci=35

※既にご覧済みでしたら、ご容赦下さい。

書込番号：10173636

[アンパン大好きマン]

bunagayaさんこんばんは！
フィットとフリードのインターナビを使用しています。
基本的には渋滞を避けて案内してくれるということで、遠出の時や渋滞の可能性があるときはいつも使っています。

高速での渋滞、事故や工事の情報はかなり正確に表示されます。
その他到着時刻頃の目的地の天気や、凍結情報等もリアルタイムで表示されますし、
駐車場の空き情報等も表示されます。
フリードの方が数ヶ月古いせいか、フィットのナビの方がソフトが新しく賢い感じです。
ただ、こっちの方が空いてるんじゃないかなという道を選んでくれないときもあるようです。
ですが、インターナビプレミアムクラブHP内の会員向けサービス
「ドライブプランニング」は膨大な走行情報と、正確な道路データから、省燃費、ETC活用、最速・・・多彩なルートをかなり正確に案内してくれます。
たとえば連休中の何日何時にどこどこに到着するには何時に出発してどのルートを通るのが一番早い等、かなり正確に案内してくれます。
土日祝日の高速１０００円区間等も正確に計算されます。
平日の場合はどこでいったん高速を降りるとトータルの料金が安くなるかも計算されます。
私の職場は、近道ですが渋滞する場合がある道と、遠回りですが渋滞がほとんどない道があります。
ためしに到着の時間と日時を入力すると私が思ったのと同じ道を選択してくれます。
というわけで、私が知らない道でも正確な判断をしてくれると思っています。

インターナビプレミアムクラブはその他、リアルタイムでの地図更新、ナビとのデータ連動で、走行距離やメンテナンス記録の管理等の機能もついています。
その他の機能は下記HPを参照してください。

もちろん過信はいけませんが、かなり使えますよ(^^)

http://www.premium-club.jp/

書込番号：10174046

ＣＶＴ７速モードについて

[-bravo-]

減税対象車という事で、通勤用のヴィヴィオからRSに買い換えを検討中です。

４(５)速ＡＴのマニュアルモード(アリスト・ステージア・セリカなど)などは乗った事があるのですが、シフトアップ時など、ギアが変わるのにかなりのタイムラグを感じました。

ＣＶＴの７速モードはどうなのでしょうか？
具体的に、シフト操作をして変速するまでのタイムラグが何秒くらいか教えていただけますか？

元走り屋が乗っても楽しめるのでしょうか…？
(足回りその他のライトチューンは購入時にする予定です)

セルボＳＲも考え中です。

書込番号：10161185

[当たり前田のおせんべい]

ありゃ、マルチポストやっちゃいましたね。

単に減税対象＆７速CVTという共通項目だけで、軽とコンパクトカーを比較する事自体、
無理がないですか？

セルボと比較するならR1とかR2、フィットRSと比較するならスウィスポ当たりが
妥当なように思いますが・・・。

書込番号：10161255

[-bravo-]

≫当たり前田のおせんべいさん
レスありがとうございます。

が、セルボと比較している訳ではなく、ＣＶＴ７速モードの性能が知りたいのです。

新車購入して長く乗りたいので、楽しめる車がいいなと…
自分的にはRSのマニュアルがいいんですけど、嫁がＡＴ限定なもので。


アウディＴＴくらい変速が早いマニュアルモードならFitでもセルボでもどっちもアリです。

経済的にはセルボなんですけどねｗ

書込番号：10161278

[JOKR-DTV]

かつてのシビックRSみたいに最強ぽいですね。
ここはMTより、最新のCVTでしょう。

NAに強いホンダはパワーと燃費のバランスもよさそうですね。
でも1.5で120馬力は別にたいした事ではないが。

かつてのマーチスーパーターボみたいなドッカンマスィンより
女性にも扱いやすそうですし、VTECはCVTに決まり!(^^)

書込番号：10161349

[ホンダ海苔]

RS(CVT)乗りです。

＞具体的に、シフト操作をして変速するまでのタイムラグが何秒くらいか教えていただけますか？
　何秒か判りませんが、反応は早い方だと思います。
　ですが、CVTですので普通のATのマニュアルモードより加速の反応は鈍いです、ダラダラ加速する感じです。
　比べるまでないですが、前車のアコードCL9(5AT)のマニュアルモードの方がよかったです。
　シフトアップしたとき、アクセルを踏んだときのトルクのかかった感じが普通のATのマニュアルモードよりないので、
　加速感は無いと思います。
　ブン回したいなら、普通のAT+マニュアルモードを買われた方がいいと思います。
　場合によっては、信号ストップの出だしでは軽に負けることがありますので。
　元走り屋と言われるなら、軽のAT、ターボでいいのでは？？
　私は昔はサーキットに行ったりしていましたが、家庭を持ったため、これに乗ってます。
　どこで妥協するかですね。

書込番号：10161384

[-bravo-]

≫JOKR-DTVさん
レスありがとうございます。
前代の1300ＣＶＴでもじゅうぶんトルクを感じたので、１５００VTECにはとても興味があります(笑)


≫ﾎﾝﾀﾞ海苔さん
とても参考になりました。

現在ヴィヴィオのＣＶＴに乗っているのですが、要はヴィヴィオの『Ｄレンジ』と『Ｓレンジ』で２速、それが７速に増えたと思えば良いのでしょうかね？

ＣＶＴ７速と言っても加速の違うＣＶＴが７つあるみたいな？

レースゲームのような操作感をイメージしてたけど違うんですね（汗）

ディーラーさんが『加速はＤレンジで、主に下り坂などの減速に使う。』と言ってた意味がわかりました。

有難うございました。

書込番号：10161436

[当たり前田のおせんべい]

スバルの7速CVTは変速レスポンスが速く、コンマ何秒で
変速しますが、他社製のはどうなんでしょう？

ヴィヴィオ・ユーザーには、出来れば又スバル車に
乗って欲しいですが(笑)

書込番号：10161628

[ホンダ海苔]

どもです。

下記リンクで参照ください。
ttp://www.honda.co.jp/tech/auto/cvt/

タコがシフトアップするごとに落とすのではなく、ダラダラ回転が上がりつつ、
速度も上がるという、CVTです。
元走り屋ならわかってもらえると思います(悪い意味で取らないでね)。
僕も最初乗ったときは気持ち悪かったです。

書込番号：10161717

[-bravo-]

≫当たり前田のおせんべいさん
たしかに車作りへのこだわりはスバルが一番(←サンバー軽トラの足回りが４本独立なのはビックリでしたｗ)なんじゃないかと思いますが、基本的に通勤用の燃費の良い経済的な車を探しているので（汗）
今回は走りの性能とデザインとエコカー減税を基準に、FitＲＳかセルボＳＲかなぁ〜と。


≫ﾎﾝﾀﾞ海苔さん
なんかいろいろありがとうございます(^^)
Fitならそこそこイヂればタイムアタックとかもイケるかなぁ〜なんて考えてたんですけど微妙ですかね？

あと、燃費を気にせず気分よく乗り回した時の燃費ってどれくらいなんでしょうか？
通勤時間帯の交通量が少ないので、結構ガンガン踏んじゃうんですよね（汗）
低燃費にこだわった優しい運転での最高燃費もどれくらいかわかれば教えてもらえますか？

書込番号：10162202

[ホンダ海苔]

どもです。
＞あと、燃費を気にせず気分よく乗り回した時の燃費ってどれくらいなんでしょうか？
　CL9から乗り換えて、同じ用に踏んでたら、メータのところについている平均燃費は、
　10.1とかになってます(汗)。この燃費計は、実際の8、9掛けぐらいらしいです。
　ってことは、10切ってる！？(汗)
　給排気いじってサブコンつけてますんで、そんなもんでしょ、、、。
　でも、つける前は11ぐらいでした、、、。CL9のときよりはマシデス。

＞低燃費にこだわった優しい運転での最高燃費もどれくらいかわかれば教えてもらえますか？
　口コミとかですと、24や26を出してる人もいらっしゃるようです。
　たぶん私にはできません。下道ばかりの通勤ですし、、。
　一度試乗してトライしてみてください(笑)。

書込番号：10162618

[-bravo-]

≫ﾎﾝﾀﾞ海苔さん
え〜…なにやらいろいろと質問しといて何ですが、嫁にFitは反対されました（汗）
『車体価格と後の維持費を考えて、軽にしなさい』との事です。（汗）

Fitの１５００VTEC、乗ってみたかった……



とは言いつつもセルボＳＲも好きな車なので、FitRSに負けないくらい面白い車に造りあげて楽しもうと思います！


質問にレス下さった皆様、本当に有難う御座いました。m(_ _)m

書込番号：10163464

[車好きのおじさん]

ＲＳに乗ってるおじさんの感想です。パドルを引いてシフトアップまでのタムラグは０．？秒（０．５秒前後かな）でもＭＴ車に比べたらこのタイムラグとトルクの付ちょっとイヤ。Ｆ１やＤＳＧ車とは比較にならず、峠を走ってもＳレンジ固定の方が速い気がします。１速２速で車速がかなり上がってしまい、残りは回転が上がりすぎないように事務的にパドルを操作するのみ。山道巡り？ドライブを全てパドル操作で２〜３００ｋｍ走ったら、腕の内側と指が吊りそうになりました。パドルがハンドルの真横にしか付いていないため、峠を飛ばしても・・・。ので普段はシフトアップはＤかＳレンジのまま加速した方が速そう。ただシフトダウンはＭＴ車で回転合わせて落とすよりは速いです。冬道ではアクセルコントロールはＳレンジの方がダイレクト感はましですが、車の挙動をコントロール仕切れません。一度Ｓレンジでアップダウンするとギヤが固定され、シフトアップも手動でしなければならないので、Ｄレンジでもパドルでシフトダウンができるのは便利。たしかデミオの７速と旧型ＦＩＴ1.5はこの技は使えないのでＦＩＴ　ＲＳを買いました。以上Ｔｙｐｅ−ＲほかＨＯＮＤＡの１６００ＣＣのＭＴ車数台との比較でした。
　燃費は、田舎道をノンストップで２８〜２９ｋｍ、市街地をおとなしく走って１２〜４ｋｍ、ちょっと踏んで走ると１０〜８ｋｍ＝一般？の車の前には出れます。高速８０ｋｍ前後でで２０〜２２ｋｍ、１００ｋｍで２０ｋｍ弱、１２０ｋｍ以上で走り続けると１６〜１４ｋｍ。
でも、パドルが付いていて普通のＡＴ＆ＣＶＴよりはまし。という感想でした。

書込番号：10163935

[イリアーマー]

フィットRSは残念ながら走りを楽しめる車として難しいと思います。

街乗りでは1300との違いもあまりわかりませんでした。1300意外と安くて今ならお薦めですよ。セルボRSは減税対象車じゃないですよね。

7速CVTは楽しむというより実用度が高いと思います。ちなみにAudiTTやゴルフのシフトは0.03秒とかで変わります。F1ﾚ-ｻ-より速いそうです。比べちゃダメですね(笑)

書込番号：10168008

[子育てとーちゃん]

こんにちは

フィットRSに乗っています。
先日、サブカーの車検の代車がフィットGでした。２車を乗り比べてみて、
　値段ほど違いはない
と改めて感じました。特に60km/h程度までの速度域なら、大差ありません。
とても速くありませんが、そこそこ速いって感じです。

パドルシフトは「シフトダウン」の時だけ使っていますが、4->3のように一段だけならまずまず速く「変速」しますが、4->3->2のように複数段変速はなぜか反応が遅いです。ま「シーケンシャル」と断っているので、遅いのでしょう。CVTはエンジン回転と車軸回転が直結（ほぼですが）されるので、シフトチェンジの考えは不要かと思います。F1の話が出ていますが、CVTは禁止されているはずです。もしCVTが許可されたら、今よりも速くなっちゃいますよ。それだけCVTって結構凄い技術だと思います。

話をCVT-7速モードに戻すと、私がRSに乗る限り、安全運転用の「シフトダウン」程度の機能です。速く走るための道具ではないと思います。

ちなみに私がRSを選んだ理由は、後から「制振材と防音材」を詰め込む事が出来ないためです。この部品はRSのみ標準装備されるので、GやLよりも「振動や音」に関しては、若干よくなっています。タイヤノイズなどは「まろやか」「耳障りにならない」感じになっています。ただし、車格的に、そんなに静かではないので、期待しないで下さい。

書込番号：10168912

[packman1956]

-bravo-さんこんばんは

私はインサイト乗りなのでフィットの感覚はわかりませんが、ハイブリッドは一般道での加速力が良い（モーターが低回転から太いトルクを発生するので当然ですが）のでお勧めです。

フィットハイブリッドの発売がアナウンスされているので、これは瞬発力が期待できると思いますよ。また走り屋なら来年発売のCR-Zはもっと強烈なインパクトを与えてくれるのではないかと期待してます。
瞬発力のあるモータを搭載したハイブリッド車はスーパーチャージャー以上の効果があるのではないでしょうか。

買い替えまで時間的に待てるのならフィットハイブリッドとＣＲ−Ｚをチェックされてからの方が得策かと・・・

書込番号：10169790

スピーカー

[みかんチャンマン]

フィットいじりにはまってます。先日レーダー探知機の件ではこちらでお世話になり助かりました。結局スーパーオートバックスさんで持ち込み取り付けました。工賃とコード？こみで5500円ほどでした。
それは置いときまして、今度はスピーカー交換をしたくなりました(笑)
スピーカー交換だけで音はかわるものなのか？
デットニングは予算的に出来そうにないので、、、。知りたく質問させていただきました。
またツィーターもダッシュボードにつけようと思っていましたがレーダー探知機を結局コードの問題で右端につけるしかなく右に装着しました、、、。
その為ツィーターつけれないため一体型？の純正のスピーカーと交換タイプを考えてます何か良いスピーカーはありますか？

書込番号：10160052

[イイヤマだ]

音は良くなります。一番最低ランクは今のと変わらないでしょう
セバレートタイプが音がいいです。(スペースが無ければ一緒のでいい)。大きいほうがいいし、良さは値段なり。
高級スピーカーを買うとアンプも変えないともったいなくなる。

書込番号：10161106

[-bravo-]

正確な商品名などは忘れましたが、クラリオンの17cmMAX170W、購入価格24000円、アンプ無しの物を取り付けた時は、『あれ？ウーファー入れた？』なんて聞かれる事もよくありました。低音域高音域申し分ないです。(センターユニットはアゼストだったかな？)

通販などで購入してしまう前に量販店で聞き比べを！

書込番号：10161149

[ホンダ海苔]

どもです。RS乗りです。

＞スピーカー交換だけで音はかわるものなのか？
　変わりますね。ツィーターをつければなおさら変わります。

＞その為ツィーターつけれないため一体型？の純正のスピーカーと交換タイプを考えてます何か良いスピーカーはありますか？
　コアキシャルタイプのスピーカーですね。私は、ナビがPanaなので、スピーカーはPanaのコアキシャルのCJ-J170Dを前後4発つけてます。

デッドニングは、自分でやれば馬鹿高い工賃は要らないので、比較的安くできると思います。
人によっては、100均のアルミテープとかでされているようです。
私は、レアルシルトを使用しています。ご参考までに。

書込番号：10161483

[みかんチャンマン]

ご返信ありがとうございます。
参考になりました。
スピーカーも最低ランクを変えるとそれなりということがわかり最低ランクより少し上のものを購入しょうと思います。
あともうひとつ質問なのですがワット数は高い方がよいのでしょうか？

書込番号：10164087

[ホンダ海苔]

どもです。

いい、悪いは判りませんが、W数が高いほど、大きい音を出せる許容範囲が大きいということです。
しかし、出力側のアンプがスピーカーのW数より上回ると、音の出し方によってはスピーカーが壊れます。
ですので、アンプのW数<スピーカーのW数で取り付けた方がいいと思います。

書込番号：10166563