『燃費について』のクチコミ掲示板

[RAD81]

11日に納車されたばかりです。

周りから｢燃費が良い｣と散々聞かされてﾌｨｯﾄG1.3(CVT)を購入しました。

今日往復約80kmの距離を走行して、出発時にRANGE〜284だったのが、帰宅前には3にまで減っていました。
どう考えても280kmも走ってないのにこれはどうゆうことなんでしょうか？？(さっぱり訳がわかりません)

ドシロウトな質問ですがどなたか解説お願い致します！
あと未だにAVG12km/lぐらいなのですが、省燃費運転のコツなどありましたら是非とも教えていただきたいです。

宜しくお願い致します！

書込番号：10181419

[バックナム]

一般的なエコドライブの方法につきましては、以下にあるJAFのサイトで解りやすく説明されておりますので参考にして下さい。

http://jig127.mobile.ogk.yahoo.co.jp/fweb/0920vBPXbTwYZKPf/0?_jig_=http%3A%2F%2Fwww.jaf.or.jp%2Feco%2Ffr%2Findex-ecodrive.htm&_jig_keyword_=JAF%20%B4%BA%89%5E%93%5D&_jig_done_=http%3A%2F%2Fsearch.mobile.yahoo.co.jp%2Fp%2Fsearch%2Fonesearch%3Fp%3DJAF%2B&gui

また以下はフィットのユーザーレポートになります。
平均燃費の記載もありますので、こちらも参考にしてみて下さい。

http://www.carview.co.jp/i/userreviews/reviewsummary.asp?RYEAR=0&ORDERBY=latest&IDMAKE=3&MAKE=%83z%83%93%83_&IDMODEL=&RIDMODEL=3451&MODEL=%83t%83B%83b%83g&YEAR=&INITIAL=7&TYPE=&SRC=USRREV

書込番号：10181516

[SIどりゃ〜ぶ]

暖気はせずじんわりスタート、目標のスピード（たとえば60km/h）まで2000回転を維持。

目標のスピードになったら、目標スピード60km/hを下回らない回転まで徐々にアクセルを緩めて目標スピード60km/hの回転数値を捉える。

（目標スピード60km/hの回転数が1800回転だとしたら、）次回からはじんわりスタート、そして30km/hを越えた付近でいっきに1800回転まで上昇させスピードが60km/hになるのを待つ。

スピードが60km/hになったら速度が一定になるようにアクセルを踏んだりはなしたりの微調整を繰り返す。

スピードを少し上げたい場合は、急ではない柔アクセルワークで速度を上げてアクセルを踏んだりはなしたりを繰り返す。

・・・で、どうでしょうか？現役ＣＶＴ乗りのみなさん！（笑）
なるべく速度一定、アクセル一定、早めのエンジンブレーキでの減速を心掛ける・・・かなあ？

書込番号：10181520

[イイヤマだ]

スタートで2000回転を維持
これは遅すぎでは？

書込番号：10181632

[スーパーアルテッツァ]

発進時はSIどりゃ〜ぶさんがご説明してくれていますので省略です。

赤信号等で停止する場合、如何に早くアクセルをOFFに出来るかでしょうか。
早めにアクセルをOFFにして惰性で走行するとエンジンブレーキが掛かり燃料
カットにもなります。
これで実燃費はかなり良くなりますが、やりすぎると後続の車のドライバーが
イライラします。

その他、タイヤの転がり抵抗を低くする目的でタイヤの空気圧を適正値に管理
するとか、エンジンの仕事を少なくする目的で車から不要な物を降ろし軽量化を
図るというのもあります。

書込番号：10181672

[エックスエックス]

RANGE〜284　ってなんですか？

新しいメーターですか？　その精度のお話ですか？

書込番号：10181722

[tayune]

＞RANGE〜284　ってなんですか？

おおよそ２８４キロ走るということだとおもいます。

書込番号：10181847

[pjpjpj]

納車以降3週間ほど乗車しました。
通勤、買い物、エアコンオンで12〜13km/Lです。
先日羽田空港往復、高速道路主体で16km/Lでした。あくまでメーター読みです。
特に省燃費運転を心がけているわけでもなく、通常にアクセルを踏んで運転した結果です。
走行距離を重ね、エンジンが馴染んで、独特なエンジンブレーキ、クリープに馴れたらもっと燃費が伸びることが予想されます。
以前乗っていた、ガソリンばら撒き車に比べれば、全く申し分なく、とても満足しています。
燃費メーターとにらめっこして、結果に一喜一憂しても楽しくないですから。
スムーズな運転に慣れたら、自然と燃費も伸びてくると思います。
同乗者がいる場合は、安心できる運転を心がけるだけで、十分な省エネ運転ができると思います。それだけのポテンシャルをもっている車だと思います。

書込番号：10181873

[笑点大好き]

ＣＶＴの運転に慣れてくると燃費が伸びてきますよ。

書込番号：10182129

[RAD81]

色々とご丁寧なアドバイスありがとうございます！


あまり専門的なことはわかりませんが、まずは無駄な加減速を極力無くし、発進時と走行中の回転数に気をつけて運転してみたいと思います。

書込番号：10182242

[yaschan821]

SSE-Lを納車後1.5ヶ月半経ち、1500km程乗りました。
用途は買い物や自宅周辺の短距離と、週末に標高1000m位の山越え往復約100kmです。
給油の都度メータをリセットしていますが、AVG(km/L) は12〜16km/L位で
実燃費（Trip/消費燃料）はそれより1位低い値です。
スペック上は10モード走行で21.5となってますが実際はそんなもんか、と思っていました。
先日、山越えする直前に給油しメータをリセットし往復約100km乗りましたが、AVGは22km/Lでした。
一般道ですが信号が少なく渋滞もなかったのでスペックに近い燃費だったと思います。
平坦な道なら20台の後半が出そうな感じです。
その後、街中の渋滞や信号待ちが多くなると給油後平均のAVGは15位に落ちました。
当然ですが、燃費がいいとか悪いとかはアイドリングが多いかどうかですね。
アイドリングの時は0km/Lですので、渋滞や信号待ちで止まるのが多ければAVGが激減するのは当然ですね。
RANGE表示は（残燃料×AVG）で出してる筈ですのでAVGが落ちれば少なくなると思います。

書込番号：10184060

[defeat]

こんばんは。

該当車種とはまったく違うのですが、
気になりましたので失礼します。

私のコンパクトカーは１．６Ｌ　５ＭＴ　ハイオク仕様です。
今では必要ないという慣らし運転を、
３，０００Ｋｍまできっちりやりました。

高速道路はつまんないので、
街乗りしかしていません。
クーラーは常に使用しています。

普段は後ろの車に迷惑がかからない程度にエンブレ多用し、
いざという時にディスクブレーキを温存しています。
（ついてくる車はいないけど。）

回してなんぼのツインカム・バルタイと思っているので、
発進時にはレブ６，０００まで回しています。

それでも燃費は１２Ｋｍ／Ｌなんで助かります。
２Ｌ　４ＷＤターボ車も所持しているのですが、
１．６Ｌの方が運転が楽しいのは気のせい？

ＭＴよりＣＶＴの方が燃料効率は良いはずですが。

ところでＣＶＴはエンジンブレーキが利かないと思うのは、
私の気のせいでしょうか？

書込番号：10185404

[ミスッターＸ]

＞ところでＣＶＴはエンジンブレーキが利かないと思うのは、
私の気のせいでしょうか？

1500ccのCVT乗ってますが、効きませんね。電動リフトの方がましですね。

これだけ効かないと、Nで走った方が燃費がいい分いいかも？

ブレーキ踏んでDで700回転が、ブレーキ離して600、1500で60ｷﾛが下りでほぼ同じ、そこでNなら600で済みます。エンジンブレーキを期待してギア落とすと3000回転にすぐ到達。どうせ効かないのなら…

書込番号：10192204

[ニクジャガー]

↑乗っている車が、キャブレター仕様でなければ、Ｎにするのは意味が無いですね。
電子制御ならエンブレで燃料をカットしますので、Ｎよりも燃費が良いと思われます。

書込番号：10192241

[小嵐(こあらし)]

Nってニュートラルにするということですか?
まだこういうことをする人がいるんですね（笑）
キャブ仕様なんですか?
それでも自分はしないです。

書込番号：10192307

[ミスッターＸ]

ニクジャガーさん

単純に回転数が上がると燃料を多く消費するんじゃないんですね。ありがとうございます。

小嵐(こあらし)さん

何もしらないバカですので、ご容赦ください。どうなのか？…ゆるやかな下りの直線で思っただけです。

書込番号：10192332

[子育てとーちゃん]

N ニュートラルにするという事は、駆動エンジンと、回転タイヤ＝路面と接するの関係を絶ってしまう事なので、非常に危険です。やめた方が良いと思います。

CVTは駆動エンジンと回転軸を直結にしているため、安全とエコ走行を兼ねる場合も、Dレンジに入れっぱなしが良いです。

エンジンブレーキが効かないと仰る方が多いのですが、MT搭載車やトルクコンバータ式トランスミッションで強制的に「シフトダウン」しエンジン回転数を上げて、その上がったエンジン回転数が急激に下がる事が「エンジンブレーキ」と勘違いされいらっしゃるのでは？

エンジンと駆動輪が直結状態のCVTでは、エンジン回転数を意識的に上下させなくても、エンジンブレーキは必要に応じて効いています。それが燃料カットとセットになった時に燃料消費がかなり減りエコ運転に寄与します。普通に50km/hで走っている時に、アクセルペダルを緩めるだけでエンジンブレーキが効き始めます。これを「エンジンブレーキが効かない」とは表現なさらずに、比較的急激な減速時にフットブレーキで減速されるとエンジンが「ブオーン」と言わずに減速する事が「エンブレが効かない」と言われているのでは？　この期間でも十分にCVTとエンジン直結によるエンブレは効いており、その体感しやすさが駆動系に突っかかりがある感じで止まる「固定ギヤ式」トランスミッションと比較されているのではないでしょうか？

参考までにフィットRSに乗っていますが、エンジンブレーキは「ちょうど良い加減」で効いています。

参考までに、
　じんわり加速は　０（ゼロ）発進のみ。
　　（トルクコンバータのクリープ特性を使います）
　アクセルパダル操作はかなり細かく慎重に
です。燃費は満タン法で新車時から給油５回目までは15.5km／L程度、エコ運転を意識し始めた最近の４回は18km／L程度です。（みんカラに記録あり）おそらくGやLは同じかもう少し良い結果になるはずです。

書込番号：10192363

[ミスッターＸ]

子育てとーちゃんさん

ありがとうございます。

＞N ニュートラルにするという事は、駆動エンジンと、回転タイヤ＝路面と接するの関係を絶ってしまう事なので、非常に危険です。やめた方が良いと思います。

この部分は理解しているつもりです。

＞エンジンブレーキが効かないと仰る方が多いのですが、MT搭載車やトルクコンバータ式トランスミッションで強制的に「シフトダウン」しエンジン回転数を上げて、その上がったエンジン回転数が急激に下がる事が「エンジンブレーキ」と勘違いされいらっしゃるのでは？

速度が減速されないのを思います。前の車がブレーキ踏んでないのに、車間距離が詰まってくるので…

そうしますと、減速するときはシフトダウンしていった方がいいのでしょうか？　燃費のためにも

書込番号：10192418

[子育てとーちゃん]

>ミスッターＸさん　
>そうしますと、減速するときはシフトダウンしていった方がいいのでしょうか？　

こんにちは

まずは安全確保ですから、フットブレーキによる減速が良いと思います。
エンジン直結状態によるエンジン回転数減で減速が出来ない状態ならば、
素直に「フットブレーキ」。まずは安全確保かな、と。

減速時にエンジン回転数が上がる事は、燃料カットが入ったとしても、
燃料消費的には少し増えるかと思いますので、素直にフットブレーキ併用が
エコ運転になると思います。

エコ運転命であれば、プリウスを買うべきですしインサイトもよいでしょう。
あくまでフィットCVTでのお話かなぁと思っています。

書込番号：10194134

[小嵐(こあらし)]

ミスッターＸさん、朝なのにまだ昨夜のお酒が残っていました。

言葉が過ぎました。
申し訳ありませんでした。

書込番号：10195093

[ミスッターＸ]

子育てとーちゃんさん　小嵐(こあらし)さん

ご丁寧にありがとうございました。

書込番号：10195642

[よしや君]

奥さんの車をFITにしようと検討中です。
やはりかなり燃費は気になりますね。

CVTのお話ですが、確かFITはトルコンが付いている筈ですのでエンブレが
効かないように感じるのは仕方ないと思います。
RB1オデッセイに以前乗っていましたがやはりアクセルOFFでもなかなか
スピードが落ちませんでしたね。
その分燃費は良くなるし、慣れてしまえばそういうもんだと思います。

突然参加して申し訳ありませんでした。

書込番号：10198138

[harunatufuyu]

RAD81様、はじめまして。
　私も、この掲示板で燃費の良い運転法をアドバイスいただき、そのことを心がけて運転をしています。基本的には、急発進や、急ブレーキを掛けるようになるような運転をせずに、やや前車との車間距離を開けて、できるだけ無駄なブレーキを踏まなくてすむように（もちろんブレーキは必要な時には踏みます）、道路状況を把握して、スムーズに運転することを心がけることが良いように感じました。アクセルワークについては、多くの方が書き込まれている通りだと思います。

　ただ、ここ１ヶ月近く私が運転していて感じたことは、燃費が良くなるかどうかについては、多くの場合、道路環境や車を使用する環境によるところが多い気がします。どんなに燃費に良い運転を心がけても、道路環境が短距離で渋滞している市街地や、子供の送り迎えなどの短時間の運転などを繰り返している環境では、実燃費では、（私の場合）11km/Lくらいが精一杯というところです。
　また、総走行距離が5,000kmほどを過ぎると、燃費も上がってくるとの書込みも数多く見かけるので、その辺りの距離まで、少し様子を見られても良いかもしれません。

　また、RAD81様の運転環境には当てはまらないかもしれませんが、子育てとーちゃん様も書き込んでおられるように、車を運転する環境が、近距離、渋滞、短時間の場合が多いのであれば、フィットではなく、やはりプリウスやシビックハイブリッドなどの車を選ばないと、燃費が良いと感じないのではと思います。近距離、渋滞、短時間の運転環境で燃費が伸びないのは、フィットに限らず、ガソリン車の宿命なのでは、と思いました。

書込番号：10198637

[Ｃ３５ローレル]

先日親のフィット１、３Ｌを運転しました。ＣＶＴは初めてですが アクセルを離すと かなりきつく エンジンブレーキがかかるのに 驚きました。みなさんは、ならないみたいですが、故障なんですかね？

書込番号：10199164

[ずんちゃ]

RAD81さん

じんわり(ゆっくり)加速に、私は反対です。
「自分制御」より、ＣＶＴに任せた方が、燃費が良いです。
（あれこれ考えると、返って燃費が悪くなった経験が・・・）。

　↓参考にして下さい。
「燃費によいアクセルワークについて」スレ最後。
http://bbs.kakaku.com/bbs/70100210088/BBSTabNo=8/CategoryCD=7010/ItemCD=701002/MakerCD=7002/Page=6/ViewLimit=0/SortRule=2/#10113780

私の結論は、ちょっと多目のアクセルを３秒維持。
それによる「グーーーーーン」という(感覚の)加速。
ちょっと多目が、たくさん多目だと裏目ですが。

書込番号：10214377

[RAD81]

久々に書き込みます。

スレタイから脱線してしまうのですが、その後運転してて気になったので…

信号待ち等停止時に20km以下(大体平均すると)ぐらいまで減速すると、ガクンと勝手に急減速してそこから停止するまでに2〜3回ガクガクッと車体が揺れるんです。

この現象は運転の仕方が悪いんでしょうか？

もし解消法等ありましたらどなたか教えてください！
またまた素人臭い質問ですみませんm(__)m

書込番号：10267023

[OzzCountry]

停止時のガックン症状
これはみな感じている症状ではないでしょうか。
（つまりスムーズな運転をしているつもりでもMTやATとは違った反応が出てしまい、ショックを感じてしまう。）
　原因はわかっています。
NEW・FITで採用した燃費向上対策の「減速時、一定速度以下になるとトルコンを切り離す」設定によるものです。（公式サイトで説明していた、停止時に不要なクリープを切り離すことによりエンジンへの負荷をなくす工夫）
　これには私も苦労しています。（まだ乗り始めて3ヶ月チョイですが、日々勉強してます。）
今は、ガックンがくる直前にブレーキペダルを離してしまうことである程度の成果を得ています。余裕があって車間距離を相当取って居るときでないとできるものではありません。
MTやATでは停車する直前にブレーキの踏力を抜いて同乗者にショックを与えない止まり方をFIT・CVTでは前車の20Mくらい手前でその作業をして残りの10Mくらいを惰性で近づいて止まる。というような対策です。ATでは常にクリープが付いているので制御しやすい。MTで前車の直前でやっていたことをもっと手前でやって、惰性を残して最後に止まる。ってとこか
なんか言葉にすると非常に難しく感じますが、ある程度経験を積んだドライバーはみなやっていることなんですよね。FITにはそれなりの癖があります。それを克服しようとみながんばっていると思いますよ。
　デミオでカタログ燃費以上。いい環境ですね。私もプレオ(18km/L)で実燃費19~21km/Lを出せていてある程度自身を持っていました。(そう言う環境にいます。）
　が　FITではいまだに実燃費は21km/L程度で自分に対して不満を持っています。つまり私は未だFITの実力を出し切れていない証明ですから。
いまは実燃費24km/Lをクリアすることが私の目標です。
　FITの燃費計と戦っている内に私のECO技術は向上したみたいで、プレオに乗ったときの燃費が23km/L(実燃費)をマークするようになりました。
　原因はFITを運転するときのアクセルワークをプレオにも実践しているからです。大きなものはFITの瞬間燃費がいい値を出す「定速走行」つまりむだな加速をしない状況を長く取るよう心がけるようになったことです。
まだまだ目標には到達していませんが、与えられた(購入した）ハード(車)を充分に生かし切れるソフト（運転方法：私）を作っていく楽しみがありますよＦＩＴには。

長文　失礼しました。

書込番号：10311117

[アンパン大好きマン]

OzzCountryさん
停止時のガックン症状については私も疑問に思っていましたので訳がわかりすっきりしました。
車それぞれに癖があるのできっとフィットにも最良の乗り方があるのですね。
それにしても実燃費で21km/Lはすごいですね。

>まだまだ目標には到達していませんが、与えられた(購入した）ハード(車)を充分に生かし切れるソフト（運転方法：私）を作っていく楽しみがありますよＦＩＴには。

チャレンジし続けることで他の車でも燃費が良い運転ができるようになるというのは素晴らしいことだと思います。
私も職場の車も合わせると４車種程度乗りますので、どの車でも同じようにエコ運転ができるようにがんばりたいと思います。

書込番号：10315224

[OzzCountry]

一時的な最高燃費

実燃費　21km/L、
誤解しないでください。私が上手なわけではありません。
そういう環境にいるだけのことです。
私の環境で運転すればどなたでも達成できるものだと思っています。

もっと燃費を上げられる感触があるから（私の運転に改善の余地があると思えるから）
私は24km/Lを目標にしています。

ちなみに燃費計が最高数値を出したときの映像を添付します。
これは、暖機運転完了済みで給油して、高燃費のでやすい私の環境で４０ｋｍ程度の帰路を気を遣いながら走ったときのもので値は27.8km/Lを指しています。
走行中には一時的に28.0km/Lを超えた場面もありましたが、帰宅直前の停止、左折、車庫入れでここまで落ちました。
翌日からの冷間スタートからの運転では平均燃費表示は25km/L代まで落ち込みます。
（ここらが私の環境での最前線、実燃費＝22〜3km/L程度）
通勤のみに使えばおそらく実燃費22km/Lは楽にクリアできる環境なのです。
だからこその目標　24km/L　です。
それぞれが持っている燃費については、運転する環境が大きく作用することは皆さんご存じですよね。

今現在、私のFITは　6,190km走って　総給油量：293.2L　実燃費：21.1km/L
通常走行で22〜3km/Lいきそうな環境で　ここまで燃費を落としてしまっている原因は単純に3度の観光旅行が足を引っ張っているだけのことです。（19km/L程度まで落ちてしまいます。）

まぁＦＩＴって車は良くできた車ですよ。
私を鍛え上げてくれて　なおかつ楽しいのですから

プレオの方が燃費がいいのは　かみさんには内緒にしています。
通勤距離が長い私の方が燃費のいい車に乗るルールになってますんで…我が家では。

書込番号：10316247

[OzzCountry]

このサイトは真剣に答えてくれる方々が多くて安心して見ていられます。
このスレで気になったことで自分なりに確証を持っていること報告しておきたいと思います。
決して非難や中傷ではないことをご理解ください。

SIどりゃ〜ぶさん
FIT(1.3L)では　60km/hのときの回転数は1200回転付近です。(80km/hでも1500rpm前後、1.5Lではもっと低い。）
ですから　巡航時の操作にはには賛成ですが、
発信加速時には目標の速度の回転数が低すぎるため　SIどりゃ〜ぶさんの方法はとりづらいです。

イイヤマださん
FITは2000回転でも結構強い加速をしてくれます。
この回転数で急いでいないときの発進加速、前車がいるときにはちょうどいい。
2300回転あたりを使うと少し気合いの入った加速となり、信号の先頭にいるときなどでは後車への迷惑は考えなくていいレベルになります。

私は　ずんちゃさん　の方法を参考にして運転しています。
ただ　発進時の加速は他車との関連もあり、かなりおおざっぱです。
急加速をせずに、他車の迷惑にならないよう、なるべく速やかに巡航速度にもっていくよう心がけています。

RAD81さん　RANGE表示への回答が聞けてませんよね。
私も（さっぱり訳がわかりません）に同感です。
何でも調べてみたい私なんですが　これはまったくわかりませんでした。
こんなこと　HONDAに問い合わせるのもイヤだし・・・
結局　これについてはあきらめてしまいました。
今は　まったく見ておりません。

そのほかの皆さん（ごめんなさい）
みなさんの誠実なレスには感動です。
それぞれが私(閲覧者)にとっても価値の高い情報ばかりで役に立っています。

こういう安心してみれる雰囲気が続いて欲しいものです。

書込番号：10319686

[RAD81]

みなさん本当にお詳しい方々ばかりで、自分には超専門的なお話に感じてしまうご意見が多いのですが、その中でも素人の自分でもわかりやすい内容のものを参考にしながら運転して納車から約1ヶ月経ちました。

最初に書いたAVG12.0は現在13.9です(ここ1ヶ月は特に遠出の用事もなく通勤往復約40kmを週５日＋休日は近所をブラブラ)。

今は特に発進時加速時や回転数に神経使ってるわけでもなく、ただたまに瞬間燃費メーターをチラチラ見ながら下がらないように気をつけているだけです。

その程度の素人運転でも1ヶ月でAVGが少しずつではありますが上がってきてるので、これからある程度距離走ってエンジンが馴染み自分がCVTに慣れる頃には自ずとAVGも実燃費も上がってるのではないかと思っています。

1ヶ月程度ですが運転していて一番感じるのは、専門知識を駆使してとことん追及するのも1つの楽しみ方とは思いますが自分はあくまでも基本が素人なので、燃費計とにらめっこして神経磨り減らしながら運転するより、少しずつでも燃費が上がっていくのを楽しみながら、一気に知識と技術を詰め込むのではなくある程度｢慣れ｣に任せて気楽に運転した方がいいのかなと思いました。

下手に追及し過ぎると本末転倒、家族や友人を乗せてカーステ鳴らして楽しく談笑しながらドライブみたいな楽しみ方ができなくなるような気がします。


ちょっと脱線気味？ですかねすみませんf(^^;

書込番号：10320166

[アンパン大好きマン]

RAD81さんこんばんは。

その通りですね。
あまりエコ運転にこだわりすぎるのは運転を楽しむという意味では本末転倒になることが確かにあると思います。
たまには、起伏に富んだ道をシフトを落としてスポーティに走るのも楽しいですし、高速でだって気持ちよく加速させたくなることもあります。
優れた燃費を出すのは楽しみのひとつではありますが、フィットの能力を存分に使って走りを堪能するのもまた楽しいと思います。
フィットの能力はエコ運転だけではありません。
たまには回転数を上げて負荷をかけてあげたほうがエンジンにも精神的にも良いと思います（＾−＾）

書込番号：10320383

[RAD81]

1つ気になることがあるんですが、停止時Ｄ→Ｎにするのは燃費向上につながりますか？？

街乗りで信号待ちが多い場合Ｄ→Ｎ→Ｄをちょくちょく繰り返すことになると思うのですが、この作業はエンジンへの負担になりますか？

どなたかおわかりになる方ご教授願います！

書込番号：10462999

[CYBORG EGG]

RAD81さん、フィットでは信号待ちでニュートラルにするのは無意味ですよ。フィットのCVTにはドライブレンジでブレーキを踏んで停車した際に疑似ニュートラル状態にする機構が備わっています。つまり、車が勝手に制御してくれていますよ。
それと、AVGは給油ごとにリセットすると良いですよ。リセットしないでいると、ほとんど動かなくなりますから。

書込番号：10463369

[RAD81]

〉CYBORG EGGさん

アドバイスありがとうございます！

ちなみに給油後AVGﾘｾｯﾄは、満タン給油時のお話でしょうか？？

書込番号：10463392

[CYBORG EGG]

特に決められた時と言うのはありませんが、自分の決めた一定の条件でリセットするようにすれば、前回のAVGと比較出来て良いですよ。
私の場合は満タン給油後リセット。前回よりAVGが良かった、悪かったと楽しみながら燃費向上を目指しています。

書込番号：10463508

[RAD81]

そうなんですね！

自分も試してみます！

ちょっと脱線気味になりますが、有名な停止前のガックン症状について、最近停止前速度が約20km以下ぐらいに落ちて、ガックンがくる前にLに入れたら、ガックン自体は解消されたように思うのですが、この作業はエンジンへの負担または燃費の良し悪しに影響あるかな〜と思いまして。。

書込番号：10463590