ホンダ フィット のクチコミ掲示板

室内 → エンジンルームへの電源コード配線カ所

[inocyan]

HV-Lです。ACC電源かIG電源を室内から取り、エンジンルームに配線したいのです。
簡単に、ゴムブーツなどをなるべく傷つけずに配線できるカ所がありましたら、お教えください。
ネットで探してみましたが、分かりませんでした。

書込番号：18891999

[TWELVE1212]

室内からエンジンルーム？

バッテリーからかヒューズから取ったらどうですか？

書込番号：18892243　スマートフォンサイトからの書き込み

[ねこフィット�V（さん）]

私も以前、室内運転席下のヒューズボックスからの配線をエンジンルームへ
もっていこうとしたことがありました。
室内からダイレクトにエンジンルームへ這わす箇所はありません。
ドリルで穴をあけるならば可能ですが、リスクが高いのでお薦めできません。
これはディーラーの整備担当の方とも一致した意見です。

それ以外の方法ですが、運転席ドアの隙間からエンジンルームへ繋がる
ちょっとした隙間がありますので、それを利用するのが妥当かと思われます。

なるべく配線を見えないように這わすには、ドアのオープニングシールという
ゴムパッキンみたいなところの内側に配線が傷つかないよう養生して
閉じ込めるという、ちょっとリスキーなことをしなければなりません。
ビニルテープでカバー＆固定するように工夫すればなんとかなると思います。

書込番号：18892287

[スーパーアルテッツァ]

inocyanさん

↓の中にエンジンルームから室内へ配線を通す方法が何例か説明されていますので参考にしてみて下さい。

http://minkara.carview.co.jp/car/honda/fit3/note/?kw=%E3%83%90%E3%83%83%E7%9B%B4&pn=1

書込番号：18892580

[働きたくないでござる]

EGルーム内のヒューズBOXから取った方が早いのでは？

書込番号：18892595

[せきぺん]

サイドステップガーニッシュと、カウルライニングカバー	グロメットの位置

スレ主さまへ。

フロントタイヤのインナーフェンダーカバーを外すと、ドアに近い所に車内に通じるグロメットがあります。
それに穴を空けると、配線を車内に通じさせられます。
車内側は、サイドステップガーニッシュと、カウルサイドライニングカバーを外すと、
フロアカーペット（黒い綿)がめくり上げられるので、覗き込めばグロメットの位置が大体わかります。
通線の為に、フロアカーペットを部分的に切り取ることも必要になるかも・・・。

添付した図は左側タイヤハウスから作業したものですが、右側(運転席側)を攻めれば、
ヒューズボックスが近いのでACCのヒューズから分岐させれば、ＯＫです。
分岐ヒューズは、エーモンで販売されてます。

左側から攻めるとすれば、シガーソケットがあるセンターカバーを外して、
シガーソケットの配線にタップする方法もあります。

Ｄに行って事情を話せば、サービスマンが作業マニュアルの必要なところをコピーしてくれるはずですよ。
注意点も教えてくれます。
例えば、「グロメットに穴を空けたなら、コーキング材なんかで、防水処理を忘れずに。」とか、
「後付け電装品を取り付ける時には、別途にヒューズを付けて置く事。」・・・等いろいろです。

とりあえず、ご健闘をお祈りしています。

書込番号：18893435

[せきぺん]

クリップの位置図

スレ主さま。

タイヤハウスのインナーフェンダーカバーのクリップの位置図を添付し忘れてました。
ご参考になれば・・・。（左側の図ばかりですみません）

Ｄでは、タイヤを外した方が勝手が良いと言われましたが、ジャッキアップするくらいで
十分余裕でグロメットまで辿り着けます。

添付したの図は、社外品のフロントカメラをＤＩＹで取り付けようとした時に
Ｄのサービスでコピーして頂いたものです。

販売の人は、売るために喋るのが商売ですが、サービスの人達は直すのが商売なもので、
会話に飢えている人が多いのではないかと思います。
だから、サービスの人達と仲良くしてると、いろいろ一杯教えてくれますよ。

書込番号：18893472

[ねこフィット�V（さん）]

おお、そんな方法が。
穴をあけると静粛性が失われてしまうので、コーキング等で
きっちり処理してやらんとですね。

半年前ほどに、Ｓボタン連動の電源配線を利用して正面のホンダエンブレムを
光らせようと画策したことがありますが、結論は「そんなヒューズはなかった」
ため大失敗に終わりましたｗ（客センで電源に詳しい人から教えてもらったのにｗ）
そのときに内側からエンジンルームへ配線を這わせようとしていたんです。

いま考えてみるとエンブレムは昼間光らせてもよくわからないので
結局成功してもビミョーだったんでしょうね。

あと個人的にせきぺんさんへご連絡。
例の改造、無事に成功しました。ちょっとすごいですｗ
そのうち写真をお見せいたしますね。これ以降は縁側にて。

書込番号：18893533

[inocyan]

皆様ありがとうございます。
電源をエンジンルームから取ったらという意見をいただきましたが、みんカラ情報によるとFIT３のボンネット内の電源管理は大変シビアで、接続するとエラーが発生するとの情報が有り、電源は室内のフューズボックスから取るようにとのことでした。
色々と研究してみます。

書込番号：18898240

[えりりんたん]

電源を取る場所について、エンジンルーム内以外の場所からとっても不具合が発生する可能性はあるそうです。
かなりシビアな制御をしているようなので、ディーラーによっては保証できないというところもあるかもしれません。

まあ確かにOBD機器を刺しただけで警告でまくりという状況になったこともあるので

書込番号：18898589

フォグランプの取付純正部品のサブアタッチメントの用途

[inocyan]

ＨＶ−Ｌに純正フォグライトを取り付ける予定です。
本体はヤフオクで調達し、次のサイトを参考に取付部品はディーラーで注文します。
http://www.honda.co.jp/ACCESS/fit/exterior/halogenfoglight/
この中で取付アタッチメントは、次のサイトを見るとハーネスやスイッチですが、サブアタッチメントの取付カ所、用途は何でしょうか。
http://minkara.carview.co.jp/en/userid/2010758/car/1516512/2695342/1/note.aspx#title
ディーラーに注文するに当たり、ご存じの方ご教示をお願いします。

書込番号：18884911

[鹿原]

取り付けたことはないので憶測ですが……。

ホンダアクセスのサイトを見る限り、サブアタッチメントは15XLには不要と読み取れます。15XLにあって、他のフォグライト非装備車にないものと言えば、おそらくフォグライト脇にあるLED車幅灯でしょう。

たぶん15XLでは車幅灯と配線か何かを一部共用できるけれど、他の車種では独自に配線などを引っ張ってくる必要があるのではないでしょうか。

書込番号：18885024　スマートフォンサイトからの書き込み

[だしかぜ]

当方　ＨＶ-ＦですがフォグＤＩＹで取り付けました。
本体はヤフオクで調達、ディラーにパーツ注文は　取付アタッチメント　フォグライトガーニッシュ　サブアタッチメントの三点です
ただ取り付け説明書等は入っておりません、その方の整備手帳を見ながら取り付けが出来、大変助かりました。


サブアタッチメント？フォグ取り付け脇ＳＸの車幅灯がある場所の強度がないので補強板を取り付けます。
別の方ですがフォグ本体の脇の鉄板です。
　http://minkara.carview.co.jp/userid/2249809/car/1748914/2927193/note.aspx

バンパー外して、配線、フォグ取り付け、点灯確認、全部戻して、１日かかりの作業　
暗くなってからワクワクしながら点灯　明るくない？　　35ｗ　だから？　ないよりはましだけど。

レイブリック LF07A LED フォグランプシステムがほしいです。

書込番号：18886946

[inocyan]

だしかぜさんへ
大変よく分かりました。
色々サイトを探したのですが分かりませんでした。
とりあえず、バンパーを外しての配線から始めたいと思います。

書込番号：18888232

２０１５年式と２０１３年式

[初心者です２]

中古を含め購入を検討しています。

リコールが５度あった２０１３年式と、リコールが収まった後の２０１５年式は
何か違いがありますか。２０１４年式はどうなのでしょう。

エンジンは同じで、プログラムが１から改善されたものが搭載されていると思えばいいのでしょうか。
それとも２０１３年式のプログラムをアップデートしたものが搭載しているのでしょうか。

もし、この推測であっているとしたら、やはり新車を買うべきでしょうか。
それともプログラムは改善されているので、どちらを買っても同じでしょうか。

その他、違いがありますか。

書込番号：18858137

[akito001]

2015年バージョンが、宜しいかと。

プログラムもそうですが、パーツ類も対策品に変わっていると
思われますので、出来れば15年式が無難でしょう。

書込番号：18858442

[初心者です２]

>プログラムもそうですが、
プログラムは一新されたと解釈すればよいのですか。
それともアップデートの積み重ねですか。

書込番号：18859128

[ＡＲＸ_８]

中古車のアップデートが未実施であれば、ホンダディーラーで最新かチェックしてもらって
ＥＣＵ也、最新にしてもらえば問題ないかと考えます。

自分、一番ネックに考えるのはミッションの「キリキリ異音」問題でして
スレッドもあります。「冷え込んだ朝にエンジンから異音」
http://bbs.kakaku.com/bbs/K0000569254/SortID=18340292/#tab

これはミッション交換で対策していますが寒冷地では現象が顕著に表れ対策もスムーズ。
温暖地では現象例も少ないようでディーラー対策も鈍いようなのです。
中古車でも対策未かもしれませんし、現象が出るかもしれません。出ないかもしれません。

同ミッションを搭載する「グレイス」では同現象問題の報告が今の所ありませんので
２０１５年式では対策済みではないかと考えています。

書込番号：18859318

[鹿原]

2014年12月末のマイナーチェンジにおいて、ホンダが正式にアナウンスしているのは以下の内容です。
http://www.honda.co.jp/news/2014/4141218-fithybrid.html

・フロントガラス、フロントドアガラスに遮熱機能が追加。
・オートリトラミラーが標準装備に（2013年モデルではディーラーオプション）。
・Lパッケージ、Sパッケージで「あんしんパッケージ」が標準装備に（2013年モデルではメーカーオプション）。
・外装色にホワイトオーキッドパール、ゴールドブラウンメタリック、ルーセブラックメタリックが追加。その一方でプレミアムホワイトパールが純ガソリン車専用色になり、ハイブリッドでは選択不可能に。15X専用色だったプレミアムノーザンライツバイオレットパールがひっそりと廃止。


走行性能に関する正式なアナウンスはありません。噂レベルでは「ギクシャク感が解消された」というレビューも多く見かけるのですが、2013年末に購入した我が家のFIT3はまったくギクシャクしないので、構造的な改良と言うよりは、2013年モデルで顕著だった品質のばらつき（個体差、いわゆる「当たり外れ」）が生産工程の見直しなどで解消されただけなのではないか……とも推測しています。もっとも、品質にばらつきがあるという意味でも、2013モデルはあまり薦められません。一応、リコールによって致命的な不具合は解消されているはずなので、くじ運に自信があるなら自己責任で可、と言ったところです。

なお、前述のように2013年モデルと2015年モデルでは、パールホワイトの色味が違うので（2013年式はプレミアムホワイト、2015年式はホワイトオーキッド）、社外品のエアロパーツなどを装着する場合は注意が必要です。

書込番号：18859462　スマートフォンサイトからの書き込み

[初心者です２]

ミッションの「キリキリ異音」
>これはミッション交換で対策していますが
２０１３年モデルでは、交換されていない可能性があるわけですね。
２０１５年モデルでは、対策が施されていると解釈すればいいのですね。

＞走行性能に関する正式なアナウンスはありません。
対策が施されているのなら、何らかのアナウンスがあってもいいと思うのですが。
それともプログラムを１から書きかえておらず、アップデートでの対策なのでしょうか。

書込番号：18859902

[富士山3776ｍ]

特にフィットの場合、普通に走れずに嫌気がさして売った人は多いと思いますが。
その車を買うのはお勧め出来ないかと・・・。

２０１５年式は分かりませんが。

書込番号：18859918

[鹿原]

> 対策が施されているのなら、何らかのアナウンスがあってもいいと思うのですが。
> それともプログラムを１から書きかえておらず、アップデートでの対策なのでしょうか。

リコール、およびサービスキャンペーンとしてアナウンスされた内容に関しては、（少なくとも公式には）2013年モデルも2015年モデルも対策済みとされています。
これらはECUのプログラムを書き換えることで対処されたことになっていますが、これらが一から書き直すような大幅な修正であるのか、部分的な修正に留まっているのかは公表されていません。

噂や憶測では、トランスミッションのシリアル番号の何番以降は構造を改めた改良型「らしい」といった話題はあるんですけど、部品を分解して違いを確かめた人は、（少なくとも私の見聞きした範囲では）いないようで、あくまで噂や憶測の段階に留まっています。
もっとも、工業製品の構造が、ユーザーの知らないところで日夜大小の改良やコストダウンを重ねていることは、自動車に限らずどの分野でも往々にしてよくあることですから、何らかの改良が行われていても不思議ではないとは思います。

書込番号：18860059　スマートフォンサイトからの書き込み

[羊の皮を被ったヤギ]

現在販売中の物はフィット３「２型」と言って１型の改良版です。中古車屋の友人でさえ「欲しいなら新車買え」と言いますから中古は辞めた方が無難かも。

書込番号：18860619

[初心者です２]

あらためて、たくさんの返信ありがとうございます。

買うならやっぱり２０１５年バージョンのほうが、よさそうですね。

ところで、ホンダ系列の中古店ではありますが、フィットって思ったより値崩れしていませんでした。
当方だけでしょうか。

書込番号：18861385

[ねこフィット�V（さん）]

もともと安いので、あらかじめ値引かれているものと考えてはいかがでしょうか。

書込番号：18862012

[おるかめ]

より年式の新しい、そして新車をオススメします。
理由は割愛します。

リコールの内容についてのみ治っていると思います。

CVTとはまったく異なる挙動を示します。
良い悪い別にして。

「CVTとまったく違いを感じません」
「変速ショックなんてまったく感じません」
「ギクシャク感なんてまったく感じません」
なんて言う人もいるいるそうですが、まぁ鈍感なんでしょう。
それか、高い金払った愛車が可愛くて盲目になっているのでしょう。

本気で言ってたら震災クラスでも寝てる人ですね。

書込番号：18862463　スマートフォンサイトからの書き込み

[京香っち]

安心出来る15年モデルの購入をお奨めます。


私も14年モデルと15年モデルで悩みましたが、買った後から悩みたくなかったので15年モデルにしました。

すこぶる順調です。

書込番号：18862510

[鹿原]

> おるかめさん
> 本気で言ってたら震災クラスでも寝てる人ですね。

いや、何度も言ってますけど、我が家のFIT3は本当にギクシャクしないんですよ……。

他社との比較は何度も持ち出したくないのですが、私が通勤用のセカンドカーとして使っている日産デイズ（三菱eKのOEM）の副変速機つきCVTは、副変速機のせいなのか、激しいギクシャク感があります。車庫入れなどで極低速時のアクセル操作をしていると、何かににぶつけたのか猫でも轢いたのかと思うような「ガツン」という衝撃がありますし、信号停止時にはキャパシタへの回生が止まるか止まらないくらいのタイミングで、後ろから追突されたのかと思うような再加速感が発生します。我が家のFIT3では、そういったギクシャク感は感じません。

日産デイズは、価格.comのレビューでは低評価の車ですが、先月は派生車種も含めた売上がアクア、N-BOXに続いて3位という売れ筋の車種で、ギクシャクの報告はちらほら見かけるものの、大きな問題にはなっていないようです。まあ中には「納車して数日で売り飛ばしました」というレビューを書いている方もいましたけれど。
仮に私がFIT3でギクシャク感を感じないのが鈍感なせいなのなら、敏感な人が我が家のデイズに乗ったら、一体どんなことになってしまうのか、想像もつきません。

書込番号：18862748　スマートフォンサイトからの書き込み

フィットのECUの更新版はあるのでしょうか？

[kiyo111]

VEZELの書き込みで、プログラム（ECU)を最新にした方がみえるようですが、
どなたか、フィットで最新にした方みえますか？（去年７月のリコール対応
よりも新しいものに更新した方）

書込番号：18812518

[日本ちーちゃん]

IT機器と違って最新を追いかける類のものではないですよ。

書込番号：18812536　スマートフォンサイトからの書き込み

[働きたくないでござる]

車には個体差があるので最新だからって自分の車が最適化されるかは別の話。

書込番号：18812766

[お客様は神様]

昨日、内側ゴム交換とプログラムリセットしに、ディラーへ行きました。

現在、FIT3 の最新プログラムは有りません。

エラーログ探すプログラムがメーカーから以前と違う新しい物が今月入っただけです。

現在、私の車もギア抜けの症状が治らないので調べてもらい、5つのプログラムをリセットしてもらいました。

暫く様子見て症状が治らなければミッション交換の予定です。

書込番号：18812830　スマートフォンサイトからの書き込み

[ＡＲＸ_８]

ちなみに、現最新ＥＣＵはver.ナンバーいくつになるのでしょう？

気になって過去の作業伝票を見てみたら

「ＥＣＵアップデート」の記載のみで、バージョン不明でした。

書込番号：18813052

[イボ痔マスター]

オイル交換いきましたが、なんにもありませんでしたよ

しかし自分もギア抜けが先週から数回発生
２→３速の繋ぎで２０００回転からシフトして１５、６００に落ちて上がっていくのが普通なんですが抜けたまま２秒ほどシーン・・・
いきなり繋がって３０００回転でビックリ
エラーはないようで、工場長も苦笑い
前回オイル交換の半分しか走ってないのに真っ黒だったのが気になるところ
最近ミッション交換したばかりだしリセットも不要かなと思い、また出たら対応考えるとの流れで帰宅
さすがに３回ミッション交換しても原因不明じゃ意味がないし

後悔はしないつもりだったがそろそろ危険な心情

書込番号：18813594　スマートフォンサイトからの書き込み

[お客様は神様]

イボ痔マスターさん、おはようございます。

ギア抜けでのミッション交換…ですが…
ホンダ技研に交換したミッションを調べても実際には、ほとんどのミッションには不具合がないと研究所の方が言ってました…

いまだに…原因が解らない見たいです(TOT)

エラーログを診断するプログラムも今月GW明けに新しくなったんのですが…それでも実際にはエラーが検出されないし…

ディラーの整備士も困ってました^^;

ミッション交換でも原因解らないとなぁ…

私の不具合は…先日赤城山にドライブに行き登りでギアが2速固定でアクセル踏んでも緩めでも時速20キロしか出ない…
Sモードにしてもパドル使って上げ下げしてもギアが変わらない…その状態が3分程…続きました。

あと踏切り内でガッーガッガガーとギア抜けしてしまい…凄い音がした次第です。

どちらも画面表示にはエラーのメッセージは出ませんでした。

こう言う事を書くと…いろいろと言う方が居ると思いますが…
私に起きた状況を正直に話してるだけなので…御理解下さい。

書込番号：18813888　スマートフォンサイトからの書き込み

[obao]

こんにちは。

私は少しでも制御プログラムの完成度があがるなら、どんどん新しいのにしたい派です。(^^)

DSGの採用歴の長い、audiやvwでも結構な頻度でアップデートはあります。
これも熟成の一つと私は考えます。

ミッション交換は 私もして頂きましたが、交換ミッションはあくまでリンク品である
という認識は必要と考えます。
確認しないと、ちゃんと説明しないディーラーもあるかと思います。
(私もそうでした)
これが当初、ミッション交換の部品待ちで時間がかかった理由です。
(新車はつくれているのに交換は時間がかかった理由)

回収したミッションを点検して大丈夫と判断すれば、それをまわす。
気になる場所がもしあれば、その部分の部品交換をして、次にまわす。

どのような使い方をされたか、何万キロ走ったかもわからない、ミッション
であるという認識は必要と思います。

保証は車両側のものが適応されますので、おかしいと感じたらちゃんと申し出
しておくべきかと思います。

書込番号：18814349　スマートフォンサイトからの書き込み

[イボ痔マスター]

お客様は神様さん
おそようございます
自分のよりはるかにキツそうですね
ホンダは対応してないということではなくお手上げ状態ということでしょうか

自分の書き込みも好き勝手書いてますから気分良くない人もいるでしょう(笑)

書込番号：18814728　スマートフォンサイトからの書き込み

[迷うのもまた楽し]

購入を検討しているものです。

ギア抜けっていう症状は、最新（２０１５年生産）のものでも起きている症状なのですか。

書込番号：18815641

[kiyo111]

みなさん、ありがとうございました。
リコール兄弟の車ですので、バージョンアップも同じように
あるのかなと思っていました。

書込番号：18815770

[superpopeye]

ブレーキ関係のＥＣＵプログラムのアップデートがありました。
ただし誰でも受けられるのではなく、不具合の警告灯が点灯した車だけだそうです。（？？？）
警告灯が点灯していなければ、ディーラーに聞いてもアップデートは有りませんと答えるでしょう。

マルチディスプレイに「ＣＴＢＡ」の表示と「シティブレーキアクティブシステム点検」の警告灯が点灯して、
同時にＭＯＰナビではナビ画面に情報が入り、「今すぐに確認する」をタッチすると「ＡＢＳ（アンチロックブレーキシステム）警告」「ＶＳＡ（ビークルスタビリティアシスト）警告」が表示されます。
この場合はすぐにディーラーへ連絡してください。

警告灯が点灯してもフットブレーキだけは正常に働くとのことです。
フットブレーキのデータがＣＴＢＡ、ＡＢＳ、ＶＳＡのＥＣＵと連携しないことが原因だと言うことでした。

書込番号：18846221

無限のナンバーカバー装着している方、教えて下さい

[写真小増]

引っ越しを機に10年振りに車(FIT3)を所持しました。
これから少しづつドレスアップしていきたいと考えてます。

今、一番に気になっているのが無限のカーボン製のナンバープレートカバーです。

この商品には最初から無限のナンバーナンバープレートボルトは一緒に同封されているのでしょうか？
もし最初から付属していない場合はボルトを購入しようと思いますが・・・
その際には2本入りの商品を2セット購入すれば良いのでしょうか？


簡単な質問で申し訳ありませんが、ご存じの方がいらっしゃいましたらご教授願います。

書込番号：18811012

[写真小増]

すみません。追記です。


フロント・リアの両方に装着を予定してます。

書込番号：18811024

[えりりんたん]

ボルトはもともとついているものを使用します
フロントは2個とも流用で内部にナンバーを入れてセットで固定
リアはボルト1個で固定
封印があるのでたしか横からスライドさせて一部両面テープで固定してボルト1個で固定だったはずです

と付けた本人忘れてるし
純正のカバーは封印する前につけないといけませんが無限は後付できます

書込番号：18812985

[写真小増]

リア・フロントともに購入しました。
無限のロックボルトは同封されていないようだったので、別に2セット購入しました。
リアはボルトが1つなので4本のうち1本は予備として使いたいと思います。



ありがとうございました。

書込番号：18820844

[機械オタク]

自分で手続きしたことはないので詳しくは分かりませんが…

リヤのナンバーは再封印の届け出をすれば取り付け後でもいけますよ。
（でないと、リヤハッチの修理などができない…
）

書込番号：18821035　スマートフォンサイトからの書き込み

[鹿原]

> 機械オタクさん
いや、無限のカーボンナンバープレートガーニッシュは、封印の上からでも取り付けできます。

そして、封印前でも後でも、リアに使用するボルトは1本です。もう一本は封印なので。

書込番号：18821877　スマートフォンサイトからの書き込み

[機械オタク]

リヤのナンバーはボルト2本で止まってますよ。
もう1本は封印の下です

展示車でリヤナンバーの付く所をみればわかりますよ

書込番号：18826484　スマートフォンサイトからの書き込み

[チビ号]

それぞれのサイト上の説明だと…

純正ライセンスフレームの場合

※リア用はナンバープレート取得後、封印前の取り付けとなります。

無限カーボンナンバープレートガーニッシュの場合

…リア用は封印後の取り付けが可能な構造としている。

ちょっとややこしいですね。(^｡^;)

書込番号：18826651　スマートフォンサイトからの書き込み

ハイブリッドに変えるか悩んでいます。

[candleyes]

質問ですが、どなたかご教授お願いします。
現在、フリードに乗っています。６月末が2回目の車検で現在7万キロ。通勤で1日往復120キロメートルを高速道路で走行をしています。燃費は標示で16から17キロです。ガソリン代が月3万円ほど。
そこでフィットハイブリッドにするとどうなのかと思い悩んでいます。
よろしくお願いします。

書込番号：18797655　スマートフォンサイトからの書き込み

[つぼろじん]

ぜひハイブリッドを勧めます

私はプリウス乗りですが　年平均21km/Lくらいです

冬は燃費落ちますが　春から秋にかけて燃費稼げます　

また高速主体なら　そんなに燃費落ちないと思います



お待ちしています　販売店より・・・・

書込番号：18797692

[おるかめ]

買わない事が大金を使わなくて一番いいし、燃費で元を取るって事も実際にはムリなのですが、このクルマに変えれば確実に燃費は良くなると思います。

スレ主さまがどんな高速を走るのか、スピードはどれくらいかわからないので、燃費が何キロ出ますって事は言えません。

ただ、このクルマは７人乗れませんがよろしいですか？

書込番号：18797716　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーアルテッツァ]

candleyesさん

ストップ&ゴーが少ない高速道路ではハイブリッドの恩恵を受ける事は少ないです。

つまり、高速道路での燃費はハイブリッドがガソリンを遥かに上回る事はありません。

走行速度にもよりますが、それでも22〜25km/L位は走るのではと考えています。

これならフリードに比較して年間で500〜650L×140円/L≒7〜9万円位のガソリン代が節約出来そうです。

書込番号：18797720

[おかず９]

ごく単純に考えると、高速主体であればコンベンショナルエンジンのまま、フリードのままで良いと思います

ストップアンドゴーが多いのであれば、FIT3ハイブリッドの恩恵を実感として感じ取れると考えます

書込番号：18797750

[鹿原]

フリードとフィットでは、乗車定員の違いもありますけど、その辺は大丈夫でしょうか？

私はほとんど高速道路は利用しないのですが、個人的には、車体がコンパクトで背が高めなFIT3は、あんまり高速道路が得意な車とは言えないイメージを抱いています。Lパッケージ以上ならクルーズコントロールも付きますし、不得手という程でもないと思いますけど。

FIT3の長距離走行はかなり良好な燃費が出るはずですが、高速道路はハイブリッド車の強みが出る環境とは言い難いかと。高速主体なら、デミオディーゼルでやや遅めの速度をキープして走った方がもっと良いという評価も聞きます。もっともデミオの後席は狭いので、フリードからの乗り換えには不適だと思いますが。

書込番号：18797788　スマートフォンサイトからの書き込み

[ホッピー派]

私の場合、初代フィット（1.5L）に乗っていた頃は80〜90km/hの走行で今の季節ならエアコン無しで21〜22km/Lでした。今のフィット3ではSモード（EV走行にならない）で高速を走っていますが、25〜28km/Lは出ています。（あまり渋滞していない一般道でEV走行を含めると30km/Lくらいですが）これは、前車のミッションがCVTに対してフィット3HVはDCTであることが大きいと思います。瞬間の燃費を見ても負荷の少ない場所では（坂で無いところや下り）では30km/Lを越えています。毎日の走行距離を考えるとかなり環境に優しく、コストも抑えられると思います。

書込番号：18798407

[手仕舞い支局長]

燃費は良くなるでしょうが割高な車体価格を低く抑えられた燃料費からペイするのは無理ですね。

書込番号：18798539

[candleyes]

返信ありがとうございました。
今度ディーラーに車を借りて走ってみようと思います。走っている高速は上り坂あり下り坂ありの片道60キロを往復通勤しています。やはりオートクルーズは必要でしょうか？ご教授お願いします。

書込番号：18798614　スマートフォンサイトからの書き込み

[鹿原]

> ストップ&ゴーが少ない高速道路ではハイブリッドの恩恵を受ける事は少ないです。

敢えてハイブリッドの恩恵を挙げると……モーターと組み合わせることで弱点を補い、得意分野に特化されているアトキンソンサイクルエンジンの本領が発揮できる、という感じじゃないですかね。

書込番号：18799067　スマートフォンサイトからの書き込み

[nabi0626]

スレ主様、初めまして
フィットHVのFパケに買い替えて1年半過ぎた者です

ご自宅の電気工事が必要だったり、気候に左右される部分も多いでしょうが
電気自動車リーフ(2013年以降のマイチェン版)の試乗車上がりなんかどうでしょうか？
安いものだと新車のフィットと同水準の金額で、燃料代(=家で充電だと電気代+zesp代？)は
かなりの格安になるかと思います…夜間電力割引があるご家庭なら、月5000円行かない？

あと期間限定なものの、高速道路代の補助金もあるようですね

オートクルーズは体験してしまうと、もう戻れないかと思います
月に1〜2回しか高速に乗らない自分でも、乗る度にほしいと感じてます
毎日の運転ならば、(フィットなら)クルコン付いてるLパケにする価値が高いと思います

書込番号：18799273

[ゆっき〜〜]

スレ主さん

高速道路だとみなさんが言われるようにハイブリッドの恩恵は限定されます。
アップダウンがある高速なら80キロ巡航でも燃費は大体25キロくらいでした。(私が運転した場合です)
同じ道を13年前に初代フィットでも走ってましたが、20キロそこそこは走っていましたので高速主体ならガソリン車の方がコストパフォーマンスが高いと思います。
現行のガソリン車のフィットならもっと燃費は良いでしょう。
また、クルーズコントロールもフィットは定速走行のみ対応なので高速が混雑していると思うように使えません。
通勤時でも道が空いてるならとても楽出来ると思います。

書込番号：18799328　スマートフォンサイトからの書き込み

[おきゅおきゅ]

ＧＰ６ Ｓパケ乗りです。

４ＷＤですが、高速巡航での燃費は（Ｓモードで）２１ＫＭ／Ｌぐらい。
東北道の上り下りのあるところでの燃費です。

Ｓモードはエンジン走行になりますが、
上り坂や加速する場面で　モーターのサポートが入りますので、
ガソリン車よりも燃費は良くなる方向で間違いないと私は考えます。

スレ主様は、リッター１６〜１７ＫＭのフリードで　月のガソリン代が３万円ということは
月に３５００Ｋｍ以上走行されているものと推測しますので、
ハイブリッドのメリットがあると思います。


クルーズコントロールはとても便利なのですが、燃費に関しては自分の足が一番よいように感じます。

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[machine145]

スレ主様は、1日120キロを高速道路メインで走られるなら、予算の都合もあるかと思いますが、ハイブリッドは勿論、デミオディーゼルや他の低燃費車も高速道路で試乗してみてはいかがでしょうか？
その際の燃費計の数値、エンジン回転数なども判断の基準になってくるかと思いますよ。

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[nsxx]

ＥＶでは航続距離の問題があります。

最近の高速道ＳＡではＥＶの充電器が設置されてきていますが、まだまだ充分ではありません。

冷房が必要になってくれば、当然航続距離も短くなります。

まだ電池の交換時期がはっきりしていません。（だんだんと見かけの容量が減ってくるそうです）

ＢＢＣ制作の番組で言ってましたが、毎日急速充電をすると、１年ほどで電池交換になったそうです。

８０Ｋｍで１時間走行するのと、４０Ｋｍで２時間走行するのは、同じ電気を消費します（８０Ｋｍのほうが空気抵抗が大きいので多いかも知れない）

書込番号：18806122

[機械オタク]

＞ＢＢＣ制作の番組で言ってましたが、毎日急速充電をすると、１年ほどで電池交換になったそうです。

確かに急速充電はバッテリーに負担をかけますけど、一言に充電電池と言ってもいろいろありますからね…

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[nsxx]

日産のリーフでした。

ちなみに別企画でＢＭＷのＥＶスポーツモデルもやってましたが、収録中にガス欠ならぬ電池切れになってました。
（タイヤスモークを上げながら、２００Ｋｍオーバー、フルカウンターでぶっとばしていれば数時間で、ヘタリます）

書込番号：18807437

[パイナップル＠]

3分の給油と30分の急速充電じゃ勝負にならないね。
そして少しの継ぎ足し急速充電ばかりしていると一年でアウトでしょ。
EVはダメでしょ。

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[nwgn1818]

旧型のフィットシャトル　ハイブリッドに乗っています　ＣＶＴ＋アシストモーターのＩＭＡです
Stop and Goの街乗りだと２０ｋｍ以上の距離を走行するとエンジンが暖まりきって２２ｋｍ/Ｌの燃費が出ます
逆に高速だとモーターアシストが効いたり、電池残量が不足してエンジンで充電を始めたりして
燃費は２０ｋｍ／Ｌくらいです　やっぱり高速は苦手みたいです

新しいＤＣＴはＥＶ走行もＣＶＴのメカロスもないので燃費は延びるとは思います
何回も試乗しましたが、ＩＭＡがエンジンとＣＶＴで切れ目なくアクセルにリニアに加速していきエンジン音も気にならないのに対して
ＤＣＴは最初モーターのみで重ったるくキーンとモーター音がする、その後エンジンがかかり、
更にギアの変速でエンジン回転数が上下するので、エンジン音　モーター音が気になり
アクセルワークに対して車速がリニアに上がらないのであまり好きになれませんでした
確かに燃費はよくなると思うので、燃費目的に購入はありかと思うのですが、加速の不自然さでやっぱりガソリン車を購入したと友人も何人かいます

書込番号：18808822