ホンダ レジェンド のクチコミ掲示板

NEWレジェンドのクーペ版は？

今、KA-8に乗っています。
今回出たレジェンドは、KA-9よりかっこいいので是非クーペ版の復活を期待しているのですが、出る計画やうわさはあるのでしょうか？

書込番号：3807051

[あああああ]

きっと出てこないと思います。

発売前に本田のサイトのDVDプレゼントだったかアンケートを書いたんですが、一昨日追加のアンケートがメールで来ました。

どこが良くないかのオンパレードでよっぽど売れてないんだなという印象でした。

書込番号：3807214

クーペとかターボとか噂だけならたくさんありますよ。
出るとしたらマイチェンのタイミングでしょうか？

書込番号：3812778

レジェンドのクーペより、Ｓ２０００のクーペを出して欲しい。

駄レスでした。

書込番号：3816396

車の雑誌を立ち読みしていたらレジェンドクーペでていましたよ！どんな車になるのか今から楽しみですね。

書込番号：3959035

私評です

新型レジェンドが発表されてから、ずっと違和感があったことが文章で表現出来そうなので書き込みします。

それは最新のハイテク、画期的な駆動力システム、そしてホンダフラッグシップという役割を一台に背負わせてしまったために、ちょっと焦点がボケた車になってしまったように思ったのです。
このクラスを購入する人の価値観はよく分かりませんが、簡単に言うと、Ｖ８＋ＦＲ、そして威風堂々としたスタイリングさえあれば高級車として成立しますし、逆にこういう車を求めてるのではないでしょうか。

私はレジェンド好きです。イイと思います。でも果たして、６００万円を出して買うとなると、悩んだ末にドイツ車へ走ってしまいそうです。

販売的にもまずまずの滑り出しで、このままを維持してほしいですが、この機能を全てレジェンドに担わせるのは、ちょっと酷な気もしました。

でも頑張ってほしい！

書込番号：3516180

[あああああ]

Ｖ８＋ＦＲ　というのは他の会社が作ってきた高級車像ではないかと私は思います。
これは販売の仕方による差だと私は解釈しています。

むしろ低燃費を実現する技術が導入されなかった事の方が残念だと思いました。

金額とかフラッグシップということでHONDAとして次にどの車に同じ技術の使用を積むかという方が気になります。案外低価格の車にも惜しみなく導入するきらいがあるので高額を支払った人がちょと悔しい時もあるような気がします。

工場が和光にあるとばかり思い込んでいた私は狭山に移った事を知って買い換えは無理になってしまったので購入された方がうらやましくてなりません。

書込番号：3516626

僕も次期マイナーチェンジには
ハイブリッド＋後部座席をもうチョット広くして欲しい
(^^♪
そうしたら買うからね　ンダさん

書込番号：3523929

インスパイアの納車を1週間後に控えています。
私は予算的にレジェンドは買えませんが、
親に勧めようと思って
ディーラーでレジェンドを見たときに、
やはり室内の広さが気になりました。
インスパイアに比べても、
後席とトランクスペースが極端に小さかったのです。
ホンダ好きの私としては、
「いつかはレジェンド」みたいな気持でいたいのに、
なぜ、ホンダはそのフラッグシップカーを
こんなに小さく作ってしまったんでしょうか。
他社に比べて高級セダンの選択肢がないだけに、
もう少しターゲットを広げて欲しかったですね。
それとも、もう１ランク上のＶ８車でも開発してくれるのかな？

それと最新技術が載ってるからっていって、
それを真っ正直に値段に転化しては・・・
週末にトヨタと日産の広告が入ってて、
それを見てたら、
クラウンとフーガは値段帯が競合してるのに、
レジェンドは飛びぬけてて、
中途半端な値段帯にいます（セルシオやシーマと競合？）。
パーソナルユースの高級セダン市場が結構熱いのに、
パーソナルユースには高い値段設定で、
商用車（ハイヤー）に使うには狭すぎる。
これでは売れないだろうなぁ。
ホンダは本当に良い車を作ってると思うのに、
マーケティングやデザインだけで評価がされないのは残念。
がんばって下さい。

書込番号：3527053

皆さん、返信ありがとうございます。

＞ホンダは本当に良い車を作ってると思うのに、
マーケティングやデザインだけで評価がされないのは残念。

ほんとそうですよね。

レジェンドの発表当日に、ある番組で特集を組んでいて、そこでクリオ店の取材をしていました。そこで、さっそく商談に来ていた男性にインタビューをしていたのですが、その方のコメントが「俺はこれを８年間待っていたんだよ」と笑顔で話していたんです。
その方は定年前後と見られる紳士でしたが、素直にカッコいいと感じました。

エリシオンが出た時にも似たようなことを感じたのですが、ミニバンとして｢デカい・高い・広い｣だけを求めるのではなく、ある程度犠牲になっても、基本の｢走る・曲がる・止まる｣をしっかり行っていると感じました。
今、エリシオンは良きパートナーです。

クルマに対する基準は、その人のライフスタイルや、価値観、その時代の流れなどで如何様にも変化してしまいますが、モノとして見た時のレジェンドは、間違いなく世界でも類のない一級品だと思うんです。

近年のクルマ作りに確固たるアイデンティティを持って取り組んでいることに賞賛を送りたいですね。

書込番号：3532410

本当にそのとおりだと思います。KA７に10年乗りましたが、自分は雪国の人間なのでこれを待っていました。涙ものです。11月27日、納車予定です。

書込番号：3532903

こんばんは。やっぱりどうしても比べられるのはセルシオ、マジェスタ、シーマ、フーガなどですね。高級車とは言っても全然ジャンルが違う所にHondaはエントリーしているのに同じレベルで狭いだ、広いだの言っている事自体がおかしいのではないでしょうか。根本的にレジェンドはオーナーがドライバーで後部座席にVIPが乗る車じゃないって事はわかっているのでしょうか。確かに前の型は何か中途半端なイメージでFFのコンプレックスを抱えていましたが、このモデルは躍動感に満ちています。どうせならエンジンもDOHC化したり、4.0Lへパワーアップすれば、さらに魅力が増すでしょうね。しかしSHーAWDの技術と走りは、感動しましたね。

書込番号：3533653

ホンダの狙いがよくわかりませんね。
試乗しての感想は確かに音も静かでしっとりとした乗り味。高速も走って見ましたが静かにスコーンと回るエンジンでしらぬまに120km。なめらかなＡＴ。ドライビングはいいと思います。
が、ドライブフィールを大切にしたいのか？ならば単純にＦＲでよかったんじゃない。ワインディングに行けばSHーAWDの効果もわかるかもしれないがこれしたばっかりに価格が￥500オーバーになっていまったような気がします。後席スペースは狭い。￥500萬オーバーに乗るのに運転者だけ気持ちよくてもどうなんでしょう。
ドライビングフィールのすばらしいＳ２０００をつくったホンダがなんでこれつくりたかったんだろう。これがセルシオ方向ではないホンダトップグレードなのかな？2000〜3000cc+FR+価格もアコード〜インスパイアー並でよかったんじゃない。対セルシオ・シーマ・ベンツＥ・ＢＭＷ５には別な車種必要なんじゃないでしょうか。

書込番号：3576714

私はホンダの行き方（生き方）に賛成です。確かに万人受けではない車造りです。現実の利用では５人乗りの車でも１人またはせいぜい２人乗りが圧倒的に多いのではないでしょうか。それでも３人目や４人が乗ることがありますが結構機会は少ないでしょう。実質大きい車を路上で大きく見せない造りも、以前は納得できませんでしたが、他者(車)に威圧感を与えて走るというのは如何なものかと最近は好ましく思っています。

大手の法人向けの需要をそんなに期待していない方針もあると思います。法人向けの需要を期待するには、シートやショックをもっと柔らかくすることが必要です。室内寸法もそれなりに確保する必要があります。そのような車にこれまでのホンダファンが乗るでしょうか。ホンダとしては国内にも或いは海外にもそれなりのホンダファンを掴んでいるし、しかも若者受けをしていると思います。その若者たちはある程度年齢がいっても矢張りホンダファンであり続けるような気がしますが。そうすれば急速な需要増は無いが着実な増加は見込めると考えます。

また他の車種を含めてＦＦが多いのもそれなりのホンダの拘りでしょうか。
今度のレジェンドについては、トランクが一寸狭いのと価格がもう少し何とかならないのかというのが正直な気持ちです。

書込番号：3582368

[ＫＥＩＳ]

レジェンドの価格はプレミアなところがまた良いと
考えています。乗り出し価格が５００万くらいですと
フーガとか、クラウンより性能の点で優れているのに、
差別化できないですしアピールできません。
外見よりも、性能を重視した価格だと思います。
万人受けするタイプの車でないですから、持つ人は
所有する喜びが大きいでしょう。

書込番号：3582823

[はりもも]

私も今年発売された高級車の中ではレジェンド一押しの一人です。
車の方向性（ＡＷＤ化）も賛成です。
しかし値段に関しては不満です。
出来れば４５０万位にして、今後ハイブリッド車を設定し（出来ればの話ですが）、現在設定の５１５万でも良かったのかなと感じます。
これからは排気量の大きい高級車は燃費や静粛性の面で、ハイブリッド技術が必須だと思います。
現在、ハイブリッド技術では独走状態のトヨタをビックリさせる様な車を期待してます。

書込番号：3597774

皆さん貴重な意見ありがとうございます。
色々な考えがあって勉強になります。

この前ある人の試乗レビューを読んでいたのですが、ハイブリッド化についてホンダ担当者に質問をしたところ、はっきりと「高級車に燃費は不要」と言っていたそうです。
ちょっとがっかりでした。
昨今の環境問題が叫ばれる中、高級車とてクルマのエコ化は至上命題だと思うんです。
むしろ社会へのステータスを備えるべき高級車が、こうしたクルマ社会を取り巻く情勢にそっぽを向いてしまうことが残念でした。

この考え方が今後もホンダの意思だとすると、やるせないですね。。

書込番号：3607092

その発言は私も見ました。しかし私は一担当者の発言ととりました。多分２年後くらいのモデルチェンジで出してくると思います。エリシオンやインスパイアでの評価がそれなりに高く、省エネに特別の意欲を燃やしているホンダなら必ずやると見ています。そういう車を評価する車乗りが多いことを祈ります。今回はSH-AWDを強調するためにラインナップしなかったのだと思います。

書込番号：3608177

フーガやクラウンに性能が勝ってるというお言葉を書いた人がいますが、それは変ですよ〜
ジャンルが違う物ですから、普通比べられません。
それぞれの価値があります。
ただ全体的に安っぽい割に高いレジェンド
高級感を分かりやすく伝える割に割安なフーガにクラウン
という意見は多いです。
そのクラウンやフーガも別ジャンルレベルで違いますよね。
ただ既に日本車は独自の価値観で高級車は世界レベルだとは思います。
セダンの未来は疑問ですが

書込番号：3747093

私は現在00式マーク�Uに乗っています。5台目。自動車好きが高じてずいぶん車にお金を費やしました。ホンダの新型車レジェンドについての私見、是非私にも言わせていただきたいと思います。

多くの自動車評論家は日本車に厳しい評をしがちです。欧州車であれば、直ぐ壊れても味があると言い、それが日本車に起こると、直ぐ壊れる欠陥品だと評するのが普通です。

ドイツの自動車道(Autwahn)を走って良い車が、日本の道を走って良いとは必ずしも言えないのに、素晴らしいなどと評しているのを読むと、馬鹿ではないかと思ってしまいます。もう時代は、誰もが欧州の道路を走れる時代です。誰もがドイツ車を試乗できる時代です。

私の高級車を定義しておきます。
　一見して塗装が良いこと。
　外見が他の高級車に似ていないこと。
　運転席に座るだけで内装の良さが実感できること。
　大馬力であり、馬力に負けない堅牢さを持っていること。
　運転していて疲れず、楽しくなること。
　環境にふさわしい走りが出来ること。

新型レジェンドは米国でアキュラブランドで売っていた車とは全く違う車に仕上がっていました。ホンダにこんな車が作れるのかとも思いましたが、世界の自動車競技でその名をときめかせている企業なのですから不思議なことではないのでしょう。

試乗した感想は、一見して塗装が良い。運転席に座ると、しっくりと雰囲気のある内装が実感でき、合格。運転すると、大馬力がひたひたと地面を這うように伝わり、速度を上げ、曲がる。と、力みも切り返しも要らない。全輪に最適な駆動力が伝えられているためでしょう。しかもこの日本の道路を何の違和感も無く走り曲がり止りました。これだと急に雪が降り出しても、ちょっと速度を落とすだけで安心して走れそうです。

今まである仕組みを改良することも難しいことです。しかし今までに無い仕組みを、考え出し、組み込むことはもっと困難なのではないでしょうか。手間とヒマとお金が掛かります。ドイツ車であれば、この全輪最適駆動の仕組みを付けるだけで数百万円の付加価値を要求したに違いありません。そして大層な能書きを付け加えることを忘れないはずです。ホンダはこともなげにその仕組みを組み込んだ車をたった550万円程で売りに出したわけです。何ともったいないことでしょう。

ダイムラーが自分たちが最初に自動車を作ったと偉そうにしている間に、トヨタは数十年掛けてハイブリッド車を開発し、恐らく自動車史に名を残すでしょう。ホンダはこの全輪最適駆動方式で高級車の伝説を作るに違いありません。

書込番号：3812816

ＦＦだと誰も高級車だと思ってくれない。
でも新しくＦＲを、これ１台のために開発するのも不安。

アウディも成功してるし、４ＷＤでいってみるか。


まあ、実際はこんな程度の理由でＡＷＤになったんじゃないかな。

書込番号：3857268

[初代から…]

レジェンドのエンジンは間に合わせなのでは？ホンダのフラグシップと言うのであれば、ＭＤＸに搭載されているエンジンをリファインするのではなく新開発エンジンを搭載するべきではなかったのでしょうか？以前、ホンダのＨＰで２００５年を目標に全てのエンジンを「ｉシリーズ」に切り替えると書いてあったような気がします。では、レジェンド搭載のエンジンはどうでしょう？「ｉシリーズ」ではありません…。

私は、現時点のレジェンドでもホンダの目指した「新たなステージ」は素晴らしい、ホンダらしさを感じさせる良い車だと思います。ですが、新エンジンが搭載された時、レジェンドは誰もが認めるホンダのフラグシップとなるのではないでしょうか…。（できれば、地球環境も考えハイブリット化を…）

書込番号：3882698

現在KA9乗ってます
　やはり５００万ってワンプライスの価格がネックですよね。
以前までは３３０万〜って設定でしたから＋１５０万は。。
５００万払うならセルシオやシーマを選択する人が増えてしまいますからね。

＞欧州車であれば、直ぐ壊れても味があると言い、それが日本車に起こ　ると、直ぐ壊れる欠陥品だと評するのが普通です。
確かに日本車に比べると欧州車は壊れやすいですが、車に対する日本の環境は世界でもかなり最悪な状況です。気候の変化が激しい（湿気等）、欧州と比べても悪状況の路面。なので外国車は壊れやすいと日本人が思ってしまうのも当然なのです。反対に日本車が壊れないと言うのは過酷な状況で製作していますので、中東、欧州に輸出しても外車に比べれば長持ちします。

またアウデーTTさんのおっしゃる通り、FF＝高級車とは高級車を買われるほとんどの方が思ってないでしょうね。
　５００万クラスになれば塗装、内装が良いのは当たり前ですね。
自分も試乗しましたが５００万円の乗り心地とは言えなかったのが
本音です。また後席もせまいですね。AWDと乗り心地が共有できるのが
一番望ましかったです。

たしかにAWDは今までない仕組みで難しかったとは思いますが
トヨタのハイブリットほどの驚きではないですね。
プリウスは２５０万ぐらいですが、１０００万払っても価値が
ある開発みたいですから。
ハイブリッドは環境に優しい、燃費が良い、と生活してるかなりの方
が喜ぶと思いますが、ハイブリッドと比べるとAWDは小数の方が喜ぶ
システムですので、自分もハイブリッドにしてほしかった派です。

書込番号：3895439

SH-AWDについて教えてください

初めて投稿します。Ken5a6と申します。よろしくお願いします。
さて、この前ディーラーで貰ったレジェンドのDVD見て凄い車だと
思いました。
でもよく考えてみると、後輪駆動の多板クラッチが常に半クラ
状態のはずで、これで耐久性があるのか不安です。
普通のFULL TIME 4WBも前後の連結はこんな多板クラッチなのでしょうか。
また、プロペラシャフトに繋がっている増速機構の切り変わり目は
伝達が切れるはずで、すっきりしません。
詳しい方いらっしゃいましたら、ご教授ねがいます。

書込番号：3497130

耐久性は大丈夫。
クラッチディスクとは違うから。
＞プロペラシャフトに繋がっている増速機構の切り変わり目は
伝達が切れるはず

切変わり目はありません。増速機構自体は常に増速してます。

書込番号：3500421

ナノ−スケさん回答ありがとうございます。
大丈夫なようですね。
でも高いのでなかなか思い切れません．．．．。
クラウンロイヤル位に抑えておこうと思ってる今日この頃です。
こっちは同車種が街にあふれかえっているのが最大の難点ですが。
で、カタログ見比べて今が一番楽しいときです。

書込番号：3502115

個人的にはクラウンロイヤルならフーガの方がお値頃感が良いと思います
でも個人的にはレジェンドがとても欲しい・・・・・・・
セルシオとまた違った意味で
国産の高ステータスのブランドカーになると思われます
以上

書込番号：3503263

フーガももちろんチェックしました。実は今度購入する車には
BOSEやマークレビンソンといったAUDIOを付けたいのです。
別にドンスカドンスカ鳴らしたいわけではなく、クラシックを
ある程度リアルに聞きたいと思っています。
ノーマルのスピーカーは、安物が付いているようで
クラウン標準の8SPもやっぱりという感じでした。
フーガにはBOSEが付けれるのですが、シートの肩口にSPが付くという
とんでもない仕様（頭をちょっと動かすと音が変わる）なので
失格です。
レジェンドは標準でまっとうなBOSEが付くので、その意味でも
◎です。

書込番号：3505913

自己レスです。
コメント頂いた皆様ありがとうございました。
本日試乗し、後先考えずそのまま契約してしまいました。
年内ぎりぎり納車となる見込みです。
専用ホイールしか履けず、冬タイヤ装着がとんでもなく
高くなるので後の出費が切実に痛いです！！！
上等のHDDナビのクセにVICSはFMのみで、懐具合が
回復したらビーコンアンテナ後付しないといけないし。
燃費悪く、ガソリン代高いし。
貧しい私には過ぎたぎたクルマだったかも。
人生１回。後悔はしていませんが．．．．．

書込番号：3528570

ken5a6さん、購入決定おめでとうございます。
自分は１月納車予定ですがスタッドレスを純正ホイールに履かせて
普通タイヤは１８インチを購入してタイヤも購入。
なんと価格もマジェスタとほとんど同じ。
４駆なんて燃費は６キロぐらいで仕方ないです。安全を買うんですから。
今までが５キロ走らなかったので、まあ良いか。
本音はナイトビジョン付けたかったけど７００超えるのはいくら何でもつらい。満足な買い物です。後は水を飲んでお腹ふくらませます。

書込番号：3690193

購入後1ヶ月。1000キロほど乗りました。
SH-AWDは、高速、市街地等いろんなところを乗りましたが、それぞれの場面において違った性能を発揮します。
試乗でははっきり言って分からないと思いますよ。本当に運転がうまくなった気がします。

Ken5a6さん、ビーコンは付けましたか？付属の携帯電話接続のプレミアムナビで十分かと思いますが、どなたか付けた方、有益な情報があれば教えてください。
10年のるぞさん、私も純正ホイールにスタッドレスはいて乗ってます。
ブリザックRV01ですが性能は十分ですね。雪道、ドライ路面のどちらも十分威力を発揮しています。それにしても高くつきますね。

しかし、この車はほとんど走ってるのを見かけないですね。
おかげで大変目立ちます。ホンダユーザーが良く振り返ってじろじろ見ます。
純正のナビ以外は大変満足しています。
高級車というより、４ドアスポーツセダンと考えて乗ってます。

書込番号：3753830

正直、500万オーバーの車には・・・

見えなかったです。

新しい技術、凝った内装、ホンダは本気なんだなと
思わせるところは多くありましたが、
500万の車には見えませんでした。
「価格」と「実際の見え方」に差が大きすぎるところに
問題があると思いました。
こみこみ600万以上出して、そう見えない車に乗るというのも・・・。

書込番号：3397209

私にとってやはり夢の車です。

ふつうの電気回路のデザインでも会社によって違います。
無心になって用途によって最適な回路があります。

このソフトならよいと思っても、会社により使えない場合があります。
延長線上に、特許につながる場合があります。

車も同じだと思います。
作り手の気持ちが技術につながります。

安全の技術に魅力があります。
値段、ステータスでなく、運転したい車です。

年収が伴わないので、宝くじ、夢の車です。

書込番号：3398760

確かに５００万円以上の車には見えないかもしれませんが、
私は逆に安く収まっていると感じました。
まず、DVDチェンジャー、セルシオにOPで付けたら確か２０〜３０万はしたかと、それにBOSEもフーガならプラス２０万円。
普通の４WDシステムだって車種によりますけど、２０〜３０万円はします。しかも最新技術SH−AWDです。ナビも純正のHDDですしこれもプラス１０万程度は、そう考えると安気がします。

確かに見た目はセルシオ、シーマと比べると押し出し感が全然違います。しかし、試乗して感じた印象なのですけど、この車のコンセプトが他の日本の高級車とは完全に違うところにある気がしました。
高速を乗ってみてください、物凄い安定感です。
加速も前輪タイヤで引っ張っているのか、シートにグッと来る感じではなく、スムーズにかつ、パワフルにとの加速です。
一般道では感じることは出来ないと思います。

内装などもそれ程悪い気はなく、むしろ高級感がすごくあります。
外観からは想像できない内装ですよ。
１０年乗っても飽きの来ない室内です。
革シートにしたのなら、高級感がいっそう高まる事です。
しかし後席は狭いの一言。決して余裕の後席とは言えません。

外観の印象は賛否両論あるのは確かですが、
読んだ本によれば、セルシオ、シーマが嫌いな人が、
ベンツ、BMに行っていたのを、このレジェンドがさらに選択肢を増やした、そんな事が載っています。
全体でこの車を考えたとき、マジェスタと同額の価格ながら、室内は狭く、押し出し感も無い、あえてパッケージングが良いトヨタではなく、レジェンドに乗る人、それだけでステイタスは十分あると思います。
限られた人しか買えない気がする車、そこも高級感が逆に感じるところではないでしょうか。
ちなみに私だったらマジェスタを買いますけど。

書込番号：3401606

[ＫＥＩＳ]

日本では確かに、見かけの高級そうなのを好む人も多いですね。でも、ドライブ好きな人も多いので、圧倒的な性能＋高級感をもつスポーツセダンを見逃さないような気はします。後席が狭いといってもアメリカでバカ売れするでしょうから、体型の大きな人でも受け入れられる魅力を持つ車でしょう。

たぶん、外見や内装をいかにもという感じで飾り立てるとアメリカでは受けないかもしれないですね。レジェンドもその性能はいやでも認知されますから、まず一目置かれる存在になることは間違いなさそうです。

この車のユーザー層は、価格帯とスポーツセダンということで限定されるので、他の競合車と比較しても選択する人が増えるのではないかという気がします。新型の今後登場する競合車も値段は高めだと思います。

書込番号：3402641

この車は、まさしくスカイラインＧＴーＲの４ドアラグジュアリー版と言う車ではないでしょうか。
　値段も、本家を見ても、機構、装備を見ても安いんではないでしょうか。
　最近、知ったんですが、フツーの車のあのクラウンでさえ、５００万以上払っている人がいるんだから信じられません。
　クラウンに５００万以上出すなんて、もったいないし、ばかげた事です。
　それを、考えれば納得の行く値段だし、また、その誰でも買えない値段も、ステイタスになるんではないでしょうかね。

書込番号：3404348

美的感覚は、人によって違いますので、あくまで私の感想です。

現在クラウン・エステートに乗っていますので、次の買い換えはマジェスタにしようと思っていました。

ところがレジェンドを見てびっくり。試乗していませんので動力性能は分かりませんが、運転席の広さには驚きました。今の車もそうですが、マジェスタもペダル類が右にオフセットされていて、左足スペースは窮屈です。ところがレジェンドほとんどまっすぐに座れ、足もとも余裕でした。
後席は確かに狭いですが、ほとんど夫婦二人でしか乗りませんので、余り気になりません。
仕事で高速を７〜８時間運転することがありますので、疲れない車が一番だと思っています。

ところで、レジェンドとマジェスタのカタログを見比べていた私の子供(大学生)曰く、マジェスタはヤンキーの車みたい、レジェンドはシンプルでカッコいい、ということでした。

書込番号：3405340

[斬り込み隊長]

実際このクラスの車を日本で所有する多くはそれなりの役職者や実業者、年配者といった面々が主だと思います。
ユーザになりうる人々の多くは、新型だろうが旧式だろうが、誰が見ても高級車だと解る車を選ぶと思いますね。
例えば車に疎い（けど車は好き）人の前にマーク�Uとレジェンドを持っていって「同クラスの車だよ」と言っても疑わないでしょう。
そんな車、なかなか手が出せません。
確かにレジェンドは日本の高級乗用車の中でもっとも良いエンジン、良いサスペンション、良い内装です。先進技術もすばらしい。
でもやはり外装は重要（最高級車ともなればなおの事）、もし宝くじが当たって買えるとしても、やはり泣く泣くセルシオを選ぶと思います。
他はほんと申し分ないのに・・・
ほんとお願いホンダさんエクステリアデザイナー代えてぇ（日産みたいに）

書込番号：3407335

今回のレジェンドはセルシオとは完全に違う道を行っているのに気がつかない人が多いみたいですね。

万人に認められているセルシオ本当によい車です。
どこに行ってもそれなりの見方をされますし、
エンジンもすごく良いし、
セルシオに乗っていることをえばらず、
マナーの良い運転を心がければ、
こんなにステイタスを感じる車はないでしょう。

しかし、今回のレジェンドはまったく方向性が違うのです。
セルシオはセルシオ
レジェンドはレジェンドです、
決して私はマーク�Uと同クラスの車には見えないと思いますよ。
切り込み隊長さん、レジェンドに乗り込み大きな鏡の前で
この車に乗っている自分を見てみてください。
セルシオとは違う、なんとも言えぬカッコ良さがあります。
セルシオクラスなのだと思いますよこの車。
１８４５ある車幅に、この万人受けしない外観が、
なんとも言えない高級感を表現します。
上からの目線だと確かに物足りない外観ですが、
ライトの目線でみてください。
まったく違う車に気がつくはずです。
バックミラーにレジェンドが映ったらなんだこの車はと思うはず。

にわかホンダファンさんには是非ともマジェスタではなく、
このレジェンドに乗って欲しいですね。
夫婦二人での使用なら楽しく乗れます。
レクサスが出来る事により、トヨタのフラッグシップにあたるマジェ、
確かにすばらしい車ですが、所詮セルシオの次の位置付けです。
この先も多分セルシオ（レクサス）がマジェスタに負けることはない様に思えます。
大学生の息子さんがいらっしゃるとの事なので、
年齢的には５０歳前後だと思います（間違えてたらすみません）。
ハンドルがトヨタ車に比べかなり重いですが、
レジェンドを扱うにはこれくらいがベストな気がします。
他の書込みの通り、
ＧＴ−Ｒの４枚ドアのホンダ版です、この車。

万人が認めるセルシオ、マジェスタを選ばずこのレジェンドを選ぶ！
なんとも言えぬ満足感があるはずです。
６００万強ですよこの車。
外観とは違う値段を何も解らない人が聞いたら、
ギャップに驚く事間違え無し。
システムや装備Ｆ１で活躍するホンダのフラッグシップを説明すれば、
多少車が解らない人でも納得するでしょう。
車の解らない人はセルシオでも解らないですよ。

自分としてはゴルフに使用したり、
子供が小さいので色々家族５人で出掛けたりと、
後席スペースや先の事を考えると買えませんが、
マジェスタを買うならセルシオ、レジェンドを選びます。
何でかというとマジェスタの室内寸法はゼロクラウンと一緒です。
セルシオの方が後席スペースは広いですし、室内の高級感もあります。レジェンドはセルシオ、マジェスタを走りで抜いていますし、
後席に乗る事があまりないのなら楽しいとおもいます。

レジェンドとセルシオは完全に違う道の車だと、認識している人はわかるはずです。
６００万強もし、
押し出し感もない、
説明しないと車に疎い人は価値は解らず、
実際運転して乗ってみないと良さの解らないこの車を買う人は、
セルシオ買うより凄い人だと思いますよ。
限定された、人しか買えませんもんこのレジェンド。
車好きの人ならレジェンドが隣に並んだら、
「ウォ」と感じ乗ってる人見てしまうでしょう。
　
ちなみに私は車好きで、愛車は現行セルシオです。

書込番号：3407619

走らせた時のハンドリング（この程度の多少重さは私にはピッタリです）加速感、エンジンフィーリング等操縦性能はすばらしいと思います。内装も悪くはない。ただ支払い額が600万円を超え、高級車として世に出た車としては乗り心地に違和感があります。スポーツセダンとして硬めのシート、硬めの剛性感ののある乗り心地までは良いのですが、どこかＢＭＷなどのヨーロッパ車とフィーリングが違うのです。それは現在乗っているインスパイア同様に道路の継ぎ目などを越えるときのマイルド感の不足です。その点はトヨタの高級車が残念ながら一歩進んでいます。私は次回買い換え候補にレジェンドを考えていましたが迷います。

書込番号：3408980

硬めではあるがしなやかである。
これが高級スポーツの条件だと思う。
そのしなやかさがレジェンドにはない。
17インチタイヤ、デシベルでこの状態だからユーザーがどうこう
できそうにもない。
何時でも何処にでも一緒、Fan to driveな車ではない。
ナビもアルパイン非ＶＧＡではがっかりです。

書込番号：3410617

[斬り込み隊長]

バリツーさんこんばんわ。
いやいや、私もレジェンドはセルシオや他社の最高級車とは違う道をいく車だと言う事は重々承知ですよ。
たぶん思い入れもほとんど同じではないかと思えます。
その上であえて書いたのです。
日本人の私には、あのエクステリアは中途半端なんですよ、最高級スポーツセダンというか・・
スーパースポーツならＮＳＸがあるし、最高級セダンと言えばやはりセルシオ系の道でしょう・・・
もしかすると、ホンダは遥か先の未来を進んでいるのかもしれませんね（ホンダへの思い入れが激しいので勘違いかもしれませんが(^_^;)）、もう数年経てばこういった最高級スポーツセダンが最高級セダンの上を行くイメージが浸透する時代が日本にも来るんでしょうかねぇ〜・・・実際、性能はかなり他の上を行ってる訳ですし。（値段も上行ってますがね）

まだ、その時代に乗り切れない私は、せめてグリルの選択肢を２つ３つ加えてほしかったです。（セダン系の縦横メッキやスポーツ系の網目など）

書込番号：3410625

斬り込み隊長さんこんばんわ。
　
言っている事良く解りますよ。
カタログで見る外観は確かにカッコ悪いですよ。

レジェンドが以前から高級車としての道を確立していたら、
このような外観を作ることはなかったと。
セルシオがもしレジェンドに似た外観を作ったとしたら、
やはりセルシオということになるでしょうかね？
ベンツもＷ１４０からＷ２２０はまったく違う車でしたけど、
やはり支持されますね。
（ま、セルシオ、ベンツはこのような外観で出すことはスポーティ路線に切り替えたとしてもありえないですけど。）

高級車としての歴史をホンダにも確立して欲しいですね。
セルシオに乗る私が言うのも変ですけど、
日産、ホンダにはセルシオを負かせる車を作ってもらいたいです。
今回のレジェンドみたいに路線が違う車ではなく、
同じ路線での勝負でですけど。

後ひと月もすれば実際レジェンドを購入された方の意見も出てくると思うので、ここの掲示板を見るのが楽しみです。

書込番号：3411175

[ＫＥＩＳ]

ほんとに、車の形の好みは個人差がありますね。私は、クラウン・セド系統の形は昔から見ていたので最近では飽きてうんざりです。シーマなんかは、無理にメッキパーツとかで豪華に見せているというか結構メッキパーツを日本人は好きですね。

レジェンドの形状は、日本では今までの高級車の既成形状からみて違和感があるのかもしれません。それを捨てて眺めればかなりいけてると思う
人が多いと思います。特にアメリカでは、自分の感性がはっきりしていて、いいものは良いと割り切りますのでスタイリングからもレジェンドはたぶんバカ売れしそうな気がします。

書込番号：3419008

[ＫＥＩＳ]

新型ベンツＳシリーズってレジェンドやインスパイアに似ているかも。

http://bilder.autobild.de/bilder/1/41404.jpg

書込番号：3419089

あくまで個人的には・・・ですが、
押し出しが有る無しにかかわらず、一体のフロントグリル(顔)が高級車の証と考えていますので、上下に割れたグリルはがっかりです。
その点では、初代オデッセイは高級車？
無限などのアフターパーツに期待！（買えないくせに・・・）

書込番号：3473552

GT-Rの４ドア？+ラグジュアリー？
はあ。。。。
もしそれが本当ならGT−Rの方が桁違いに高級車ですね。
　多分GT−Rはみじんも入ってないと思いますよ。
実はここだけの話レジェンドはホンダで、GT−Rは日産なんですよ（苦笑）

書込番号：3747199

ダウンサスを入れ、リアの沈み込みがきになります

自車はH８年式ホンダレジェンドKA９。走行９７，０００�qほど。先日、エスペリアのダウンサスを入れてみました。ところが、４名乗車でトランクにゴルフクラブを４セット積み込むとリアが大きく沈み、また、路面の段差をひろい始めたことに気がつきました。原因がサスにあるのか、またはショックのヘタリなのか、近所の車屋さんによって返答がまちまちでどう対処していいか悩んでいます。１０万キロ近い走行ですが、まだまだ、乗り続けたい車なので原因を解消したいと思っています。どなたか、対処法をお寄せください。

書込番号：3744695

停車状態で沈み込むのはスプリングの影響
段差ショックが収まらないのは
　・ダンパーのへたり
　・スプリングとダンパーの関係が適正でない
です。

ダウンサスを入れてからの変化であればそのサスに原因がありますね。
対処法はリアの沈み込みはそのスプリングを使用している限り
改善は簡単でないと思います。ショックの吸収はダウンサスの
硬さにあったダンパーを装着する事によって改善の余地があります。

車や産の返答がまちまちなのは色々原因があるからなのでしょう。

書込番号：3745026

「しまる」さん、返信ありがとうございます。実は、今回初めて掲示板を使用しました。”実際、返信があるのかわからない”と思いながらも書き込んでみました。ご助言いただいたことを参考にいろいろと検討しようと考えています。言われるところのスプリングとダンパーの関係とは、また、難しいですね。

書込番号：3745192

１１・２６号のベストカー付属DVD

ディーラに行けばタダで貰えるのかも知れませんが、これは内容濃いですね。
美しい画像とサウンド、300円以上の価値は十二分にあります。
大画面と5.1擬似サラウンドで見ると、なかなかリッチな気分。
貧乏人にはこれで十分です。

世界初の装備などが多くて目立たないですが、4WDにHIDSを組み合わせたことも実は凄いことなんだと思ってます。
トヨタのハイテク高級車でも組合せとしては外されていたような気がするし。。
4WD（AWD）とパワートレーン系の制御を協調させるのは一筋縄ではいかないのかな？

書込番号：3427069

DVDソフトの為に私も買いました。ディーラーで買えないのに気兼ねしてカタログ貰うより、３００円でも安いですよね。
まさに、貧乏人にはこれで十分です。

書込番号：3430783

やはり同じように思われる方がいましたかっ。
いつか宝くじ当たるといいですね（笑）
インスパイアHBも早く出ないかな。


ちなみにN社やT社もカタログみたら4WD＋LKAは普通に実現しているですね。ボケボケでした。

書込番号：3446477

私は、初代インスパイアを１１年、今は３代目インスパイアを使用してます。現行インスパイアは機能も装備も充実して魅力的だけど、デザインがいまいちだし小さくなった感じでがっかり・・・。
レジェンドに期待したのが、予想以上に凄い車に（価格も）なって、嬉しいやら、悲しい（買えない）やら・・・。
今晩もDVD鑑賞かぁ・・・。ですよねぇ。

書込番号：3449171

ＬＳ，４５００ＧＴ，マ○バ○ハ対抗車が噂される某社もプロモーションＤＶＤを雑誌に添付していただきたいものです。

書込番号：3605491