ホンダ レジェンド のクチコミ掲示板

カー・オブ・ザ・イヤー

2004-2005日本カー・オブ・ザ・イヤー受賞しましたね。
特別賞　MOST ADVANCED TECHNOLOGYも受賞したらしいっす。
何やかんや言われてますが、選ぶ人が選べばこうなるって事なのかな？
何にせよ、いい車であることは確かですね！！
自分は家族構成的に買えませんが・・・・
買われた方がうらやましい！！

書込番号：3488178

[スーパーポンタ]

具体的に何処が？？
どうしてあんな価格になるのか、疑問ですが・・・

書込番号：3488629

[ＫＥＩＳ]

やはり、レジェンドは欧州車と比較しても同等以上だと思います。
この性能で、基本価格５００万円は安いと正直思いました。
現在、現行インスパイア所有ですが、この車も内容からすると
かなり安いと感じています。マークＸなどは、内容からすると
かなり高めの設定と思いましたが、セールスポイントがしっかり
している。ＴＯＹＯＴＡは商売がうまいと感心させられますね。

書込番号：3488719

先ほどマークＸのオンライン見積もりをやって、結構ぶっ飛びました！ナビもプレミアムサウンドも付けるとかなり良い値段です。もちろん、レジェよりは安いですが僅差ですよ。私の気になるセダンは出揃ったので、来春レジェンド購入で決まりです。

書込番号：3488817

値段の決め手はやはり、技術料じゃないでしょうか？
最新テクノロジ−開発費はもとより、軽量化にこだわった作り。
足周りの大部分、フェンダー、サブフレームはアルミですし、
マグネシウム素材やカーボンプロペラシャフトまで駆使して
軽量化を図っている様ですしね。
特にトランクリッドの三次曲面等はホンダの独自技術の
高速ブロー成形でアルミで整形されています。
そういった積み重ねがコスト増大に至り、
このような価格になったのでは？と推測されます。
しかしながら、高級車に見えないと嘆く方も見受けられるのもまた事実。
そこらへんは、「花」より「根」を重視する
ホンダの精神ではないでしょうかね（笑）。
だって、ホンダって車（バイク）屋さんに見えないですもん。
僕にはどう見てもホンダは技術屋さん・・・・です。

書込番号：3488908

[のぢのぢくん]

このニュースを見て、そういえば今年はロクなクルマが出なかったなぁ、と思いました。

書込番号：3489563

ＣＯＴＹは「もちまわり」「出来レース」とか言われている賞ですから、
とったとかとらないとかはそれほど気にはならないですけどね。
世間一般にもほとんど認知されてないでしょう。

でも、レジェンドが良いクルマだということに、なんのかわりもないです。

今日、初めて走っているレジェンドとすれ違いました。
その瞬間、ホンダデザインチームがどういった意図を持って、
このクルマをデザインしたのかを理解しました。

レジェンドのデザインは「高級感が無い」「オーバーハングが長くて不恰好」
と、雑誌などの評価は散々です。
確かにクラウン、ＦＵＧＡらロングホイールベース、ショートオーバーハングのデザインは
タイヤが四隅に張り出しており、どっしりとしたサイドビューがなかなか格好いいです。

しかし、オーバーハングが短いため、ノーズが厚くなり（堂々としたグリルが似合う高級感がでますが）精悍さ、躍動感はスポイルされます。

ホンダデザインチームはこれを嫌ったのでしょう。
限界までホイールベースを短縮することでオーバーハングを長く取り、
その結果、前方に鋭く突き出たノーズデザインを実現。

走っているレジェンドは、まさに空気を切り裂き前進する躍動感と
動力性能を全身で表していました。

走っていても止まっていても、それほど印象が変わらないクラウンに対し、
レジェンドの走っている姿は、ショールームに飾られている姿とは明らかに違うものです。

ちょっとエクステリアデザインは微妙かなと、正直思っていましたが、
そんな思いも吹き飛びました。
ホンダデザインチームは、この躍動感を表現したかったのですね。
納得しました。

書込番号：3492071

自然なデザインが好きです。

カーオブザイヤー、おめでとうございます。

年末宝くじがあたれば乗りたいなと思います。

書込番号：3492497

悔しい！知人がMJを購入いたしました｡試運転・・・・・素晴らしい！
何も文句有りません｡でもトヨタなんです｡
人の意見は別にして自分のオモチャ。
好きな車を買いましょう。来春購入を決めました｡
高級車の感じがないところが気にいりました｡
５０過ぎてもスポーティーな車に乗りたいのです｡
試乗会も経験してまいりました｡
プア-な車ではなくピュア-な車です｡
えばった車は大嫌いです｡そんな人もいることを知って欲しくて書き込みしてしまいました｡

書込番号：3503334

↑かっこいいッス
こういう風に歳をとりたいです。
今アコードユーロRなので20年後こんな言葉を言ってみたいです。

書込番号：3581507

僕も↑の方かっこいいと思います！レジェンドの良さがありますよ。それぞれの価値観に合ったものという選択ですよ。周りに流されない主張いいですね。個人的にはレジェンドのデザイン好きです!!

書込番号：3587008

V8開発か？

ホンダがV8エンジンを本気で開発しているらしいという
話を先日、自動車雑誌を読んで知ったんですが以前にもそんな話があり
もっと詳しい事を知っている方いませんかね？

書込番号：3515242

試乗コースあれこれ！！

「早くしないと、試乗車レジェンドがなくなっちゃうよ・・」との営業マンの連絡に、早速試乗に行ってまいりました。
試乗に関しては、常連ということもありで、フリーで一人で試乗させていただいてます。
しかし、普通の市街地はあんまり無茶な運転もできず、微妙な点が分かりにくいかな、・・・あんまりふりふりするのも、・・・タイヤ 鳴らしてカーブ切るのもなんだしなー・・・！！！

レジェンドの試乗感想ですが、昨今、ホンダのセダンの足回りはインスパイヤーをはじめアコード等段々としなやかになる傾向にあって、その流れをイメージして試乗しました。
ところが、意外と硬いイメージでして。（嫌いではありませんが）
道路からの突き上げ感が結構あり、ロードノイズも若干気になりました！！
大きな車体の割りにハンドルのとり回しがいいせいか、あまり大きさは感じません。エンジン音がハンドルから伝わってきて、それはそれでいい感じでした。動力正能は並々ならぬものを感じましたが、チェックしようにも、この道ではできません・・・

このクラスでの、道路の目地等の突き上げ感のこの硬さは、微妙です！！
ほんとにこのクラスの車を求める人がこの足回りをどう評価するするんでしょう！！
できれば、細かい凹凸はきれいに吸収して「しなやか」のなかに、ワインディング、ロードではロールとかがほとんどでないような「剛性感」のある車、ホンダさんはできると思うのですが！！

「一度、箱根の山でも試乗させてくれっ・・と」思う今日この頃です。
みなさんは試乗コースに不満とか、苦労とか、また工夫とかありますか！！(^O^)／

書込番号：3427980

ホンダは気軽に試乗させていただけうれしいです。
特にお得意様はないので、いろんなお店に行ってみようと思いお店に近くに陸橋のある所に行って試乗しました。近所じゃなかったので陸橋を超えたらトンネルで山越えしてしまいました。Ｕターンできずに謝りましたが、このくらい乗るとよくわかりますね。「エンジンには自信があるのでぜひぜひ山越え陸橋越えしてみて下さい」とのことでした。
ちなみに軽自動車が欲しかったのでス○キに行きましたが､なかなか試乗させてもらえないし、試乗も出来ないのに「今日契約したらオプションサービスするよ」って言うのにはビックリでした。
最近レンタカーでも車種指定出来たりするので、本当に欲しい車が見つかれば
１日レンタルするのもいいかもしれませんね。最新車では無理かもしれませんが〜

書込番号：3457231

試乗してみました。ほとんど街中の、あえてアスファルトのツギハギしたところや、踏切横断などやってみました。４代目レジェンドの特性を理解して乗ってみると、自分としてはほとんど全てが良くできた車だと思いました。細かいところはこれからマイナーチェンジ等で改良されていく事と思います。ただ、早急に直して欲しいところがありました。
ウィンカーの音、です。ＫＡ７なみの音にして欲しい！強く思った次第です。ホンダさん、よろしくお願い致します。

書込番号：3459659

[ヅラＱ]

ホンダの五角形グリル、どうしてもマツダと同じ顔に見えてくる。

あと、旧レジェンド後期に乗ってるホンダの方が「レジェンドは、エンジン周りの騒音が大きい」とこぼしていました。確かにクラウンやセドグロでは、ファンやタペット音がない。

確かに下品な走り方をするこのクラスのクルマオーナーには高い安全性能のＡＷＤだと思うが、そういう方はメッキがお好き。あと、レジェンドオーナーにもゴールドエンブレムが一杯いる。

これをクーペでやって欲しかった。
セダンはオーソドックスにＦＲで。

書込番号：3465841

確かに、何百万円の買い物の割には、一般的に試乗コースは短いですね。
もっともクリオ店はお馴染みなので、市街地と高速を各１回（いずれも４０分くらい）一人で試乗でき、世間一般にいうことろの高級車かどうかは別として、運転が楽しめる車なのはよくわかったので、購入を決めました。

ちょうどクリオ店の向かいに日産サティオがあり、比較のためフーガにも試乗しました。市街地で普通に走る分には、ＦＲらしいクセのないハンドリングで、なかなか魅力的でした。ただし、高速道路では直進安定性・静粛性とも圧倒的にレジェンドが優れていました。

足回りの固さですが、いま乗っているＵＣ１インスパイアに比べればとてもよく動くサスで、私にはまったく問題にならないです。

書込番号：3468193

レジェとフーガちょっとだけ試乗しました。
直進道路ばかりだったので全てを断定するわけにはいかないが、自分的には比較にならない両車でした。

まず、フーガ。１９インチ装着車だったが、割りに足が地に付いてない感じで浮ついてる。そのためか安定感もない。
ハンドルもフラフラって感じで落ち着かない。スポーツを意識してるんならそれなりの重さにするべきだろうに。
アクセル動作にシフトが過剰に反応して、ちょっとのアクセルオンオフでシフトアップダウンを繰り返し、同乗者は体が落ち着かない。
エンジン音はニッサンらしい乾いた音が意図的に室内に聞こえてくるようだが、この音個人的に好きではないし、聞き飽きそう。
この車には深みが無い。

そして、レジェ。直進安定性はかなりいい感じだ。路面からの突上げも適度に路面状況を伝えてくれ、自分にとっては不快ではない。
サスもしっかりして、速めのレーンチェンジに車がすっとついてくる。
エンジン音もかなりのいい音で、切れのいいホンダのエンジンは魅力がある。前のレジェは一体なんだったのだろう。
試乗ではそれなりにしかアクセル踏めなかったがATのシフトも走りに応じてよくできている。踏み込み具合でコントロールされている。

この車はひょっとすると欧州車からの乗り換えがありうる車である。
従来のこのクラスの日本車になかったジャンルをホンダが切り開いていくことを期待している。
スタイルは好みの問題であるが、自分はそこそこ上品だし見飽きない形じゃないかなと思ってる。

今の車５２８iだが、５年超えたし８万超えたしどうしようか大変悩んでいるところです。

書込番号：3512390

レジェンドのエンジン は VTEC ? i-VTECの違いはなんですか？

試乗待ちをしているインスパイア大好きの私ですが、つまらない質問ですが・・・　レジェンドのエンジンはＶＴＥＣ、インスパイアのエンジンはi-VTECです。　違いはあるんですか？　

書込番号：3480799

http://www.honda.co.jp/auto-lineup/inspire/mechanism/index.html
iVTECには可変シリンダーシステムがあるようです。

書込番号：3480907

夢の車。

高級車ではじめて乗ってみたいと思う車です。

年末宝くじがあたれば買いたいと思います。

現実派で年収こえるため夢の車です。

でも運転したいな。

書込番号：3366682

近いうちに、ともあれ試乗してみたいですね。
でも間違いなく買いません（買えません）
なぜ欲しくならないんだろう？
現行インスパイアーの時もそうでした。価格も装備も走りも申し分ない、でも何かピンとこないんです。現実にあまり売れていない。
凄く良く出来た車なのに、何なんでしょうか、このもやもやした気持ちは、ホンダ車が好きで、いつでも欲しい車がホンダに存在していたのに、今それが無いんです。
個人的なつまらない話になってしまいました、すみません。

書込番号：3367792

車として理想的な駆動システムを搭載したのは魅力なんですが、車のデザインが日本人うけしない感じです。
この内容のパッケージでしたら、アメリカではヒット間違いなしです。
でもＶ８エンジンを搭載しないと、アメリカ人は高級車とは認めないそうですよ。ホンダもそろそろＶ８エンジンを搭載しなきゃね〜
個人的な意見でスミマセン。（＾＾；

書込番号：3368213

たしかに夢のクルマですね。高級車なのに、いばりちらした感じがしないところが最高です。
それに、いかにも法人ユースって感じがしないところも良いです。トヨタ、ニッサンの高級車は法人くさくて買う気になりませんが、こちらはパーソナル感ただよっていてグッドです。

ま、わたしも買えませんけどね・・・・

書込番号：3368374

新聞チラシを見て、なかなか良さそうだと思い、本日ディーラまで見に行きました。
内装の雰囲気など、私の好みではありましたが、いかんせん車体が大きすぎ、その一点で興味を失いました。
やはり、主要市場は米国なのでしょうね。

書込番号：3369603

今度のレジェンド、はっきり言ってホンダさん本気です
私も一部開発に携わった身としては、なんとか売れてくれないかと祈っています
売れてくれないと、こちらが赤字(^_^;
ま、もっともこの価格設定だと、赤字覚悟だったりして・・・・
とにかく、ホンダさんでは練りに練ったフラッグシップです
SH-AWDやらナイトビジョンなどの先進技術ばかりが取りざたされていますが
エンジンはもちろん、足回りも相当力が入ったものに仕上がっています
特に足回りはオールアルミ化で軽量化され、
１．８ｔもある車体の挙動制御はすばらしい仕上がりになっています
高級セダンの顔をしたスポーツカーですね、まさしく
８年間も練りに練っただけはあります
皆さん、是非ぜひオーナーに！(^.^)
ちなみに、私はホンダの従業員ではありませんデス

書込番号：3369694

これぞHondaの車だ！エンジン排気量以外すべてが変わって違う存在感になりました。でもライバル不在かと思いきやNissanでフーガが同じ排気量と価格帯で発売しそうですね。SH-AWDは１度は試乗して体験してみたいです。マジェスタあたりの購買層には絶対わからない伝わらないHondaの魅力とチャレンジ精神です。しかし売れなければ何の意味もないし、技術開発が１代で終わってしまう可能性も多い。ATTSの応用が今回のSH−AWDに進化しているように見えます。

書込番号：3370776

[おとぴぃ]

今日、試乗してきました。台風明けで混雑を心配していたのですが、誰もいませんでした(^^ゞ　セールス担当者は、「それでもお客様は本日四人目です・・・」と話していました。出発時に、ベンツに乗った人が来店してきまして、明らかにレジェンド狙い。約45分間程試乗してきましたら、しっかりと待っていて交代に乗っていきました。
　私も訳（家族構成の都合）あって今はエルグランド（E51）に乗っていますが、以前は二台続けてレジェンド・オーナーでした。

　試乗してみて、例のSH-AWDはとても面白く感じました。直進時には若干の違和感を感じましたが、走り込むと直ぐに慣れました。逆にカーブでは、車速や半径を気にせずに呆気なく走行できる感じでした。タイトなカーブを体験できなかったので、それが少し残念でした。
　残念なのはドアミラーでして、自動防眩機能か非球面が原因しているのか分かりませんが、目が乱視になったような感じで、ミラーによる後方側面確認時に、外が二重に見えるのです。高速道路での合流時などでは、チョット見難く感じました。
　あと、エルグランドに慣れているせいか、ブレーキにもう少し容量があると良いなと感じました。
　室内での騒音レベルは良好かと思います。エンジン音も適度です。具体的数値で表現できないのが残念ですが、今までのレジェンドでは最高と思います。ロードノイズは若干気になりますが、235/50ではこんなものなのでしょう・・・　綺麗な路面では、本当に静かでした。

　日曜ということと、次のお客さんを見てしまったので、ゆっくりと試乗しませんでしたから、タイトなカーブとか装備面については、平日に試そうと考えています。
　家族構成さえ問題にならなければ、即オーナーになりたくなる車です。（ホンダファンだからかな？）　子供に話すと、「あのチッチャな車に戻るの？」とビビッていました(^^ゞ

書込番号：3370833

はじめまして。
今年３月にインスパイアを購入し、何の不満なく
気に入って走っているものです。

かねてから興味のあったレジェンドの新型が
発売されたという事で、さっそく、今日、
販売店に足を運びました。

展示されたレジェンドを見ての第一印象は、
インスパより、締まって見え、とても
全長４９００を越える車とは思えませんでした。
そして、運転席に乗って、大きなショックを
受けてしまいました。スポーツカーです！
これぞ、ホンダという高級スポーツカー。
値段帯は、きびしいものがありますが、
半年、買い換えを待っていたらと(;_;)。

個人的な意見ですが、とても魅力ある車で、
このスレの題にぴったりだと思い、
書き込んでしまいました。

書込番号：3371236

昨日見てきました。新型レジェンド。フロントグリルがボリュームがないのか、全体的に大きく感じませんでした。日本初の３００ＰＳですから、高速道路で強めにアクセルを踏んでみたいですね。インスパイアに乗る私ですが１００ｋｍ／ｈからの上の胸の空く体感スピードはどんなだろうと想像します。また、雪道の坂やカーブではどんな魔法のドライビングができるか機会があれば是非体験したいですね。ともあれ年収程度を支払わないと手に入れることが不可能ですから・・・・。新型レジェンドのオーナーさんの感想を待っています。

書込番号：3377961

新型レジェンドをF1で見てきました。1845ミリも幅があるような印象は全くありませんでした。多分、車の厚みが薄いせいだと思うのですが・・・空力を考えたデザインでスポーティさが感じられました。
以前、KA9後期に乗っていたのですが、走りが物足りなくて今は乗り換えましたが、新型はこの動力性能で、この値段ですごい内容だなと関心してしまいます。是非一度試乗してみたいです！！

書込番号：3382006

新型見てきました！思ったよりも小さく見えた！というか引き締まっているという感じでした。トヨタのポッテリしたデザインより好感が持てますね！
購入を考えていましたが、４００万前半の車だと思ってたので、正直乗り出し価格６００万は躊躇しているところです・・・（＞_＜）でも試乗したら契約してしまいそうで怖いですが・・・
この掲示板で狭いと言われている後席もパーソナルカーとして考えれば十分広いと考えていますし、なんと言っても塗装クオリティーが素晴らしい！！今までのホンダでは考えられないですね。セルシオに追いついた部分ですね。
あと一つどうしても引っかかるのが、横置きエンジン・・・
前の縦置きミッドシップを継承出来なかったのはなんでだろ？？SH4Wで何とかなると思ったのかな？最小回転半径が大きくなるのに・・・残念！

書込番号：3384761

今日ちょっと見てきました。
第一印象ずんぐり、むっくり…
しかし、思ったよりでかいと感じないのはなぜだろう…
フロントマスクはHマークが大きく低価格車と変わらない雰囲気
塗装が良いらしいが…
室内の高級感は十分
肝心の試乗はまだだけれどホンダだから走りはまず間違いないだろう。
購入予定にしてはいるけどスタイル、デザインは個人的に×
はっきり言って日本では売れないと思う。

書込番号：3385239

ま〜、馬力、トルク的には国産車のセダンとしては、初だと思います。
もう、日本も馬力規制が無くなったのかな？残るは高速道路の無料化とできれば、高速道路の速度規制の解除が出来れば、300ＰＳと言う馬力にもメリットが出てくると思います。
さて、何で日本には、車幅が1900ミリを超えるセダンが無いのか不思議です。
皆さんは考えたときないですか？

書込番号：3388414

ホンダのフラッグシップモデルとして期待していました。
早速試乗、高速も乗ってきました。
３００馬力は現在私の車が２８０馬力なので、
それ程強烈な印象はトルク感も含め受けませんでした。
ＦＦでもなく、ＦＲでもない４ＷＤの駆動、
これは好みが分かれる気がします。
ハンドルもかなり重め、シートは包み込む感じのホールド、
インパネや操作パネルなど、物凄い高級感です。
５．１チャンネルの音響はまさに映画館。
前席は助手席も含め見事なものです。
しかし、後ろを振り返ると・・・・・・
狭いの一言です。
まさかこんなに狭いとは思いませんでした。
身長１８０の私は後席の天井に髪が触ってしまいます。
購入する気が一気に下がりました。
トランクもゴルフセット４バックはキツキツでしょう。
バックはどこにおくの？？こんな感じです。
本当にもったいない、後、５ＣＭ室内が長かったら・・・
ＳＨ−ＡＷＤ素晴らしいシステムですが、
高級車に必要かも疑問です。ＶＳＣで十分ではないでしょうか。
ビックセダンで１３０Ｋ高速のコーナーを攻めるとか
このサイズで峠などガンガン攻めるんですかね。
もうワンサイズしたの大きさで、
価格３８０万円でクーペとして割り切れる車なら・・・良いかも。
５００万円の高級スーパースポーツカーです、この車。
どのような人が乗るのか解りません。
見栄で乗る感じでもなく、法人ではまったくをもって違うし、
セルシオのような押し出しもないし、
ベンツ、ＢＭとも違う印象です。
ホンダが本当に好きで、趣味はドライブ。
子供は独立して夫婦で温泉などは最高でしょう。
ステップワゴンを所有していて、もう一台。
これは贅沢ですけど、レジェンドを所有する条件のような気がします。
後５ＣＭ長く、ゴルフバックが２個でもトランクに入れれば、
買っていましたね。

惜しい、というか。残念というか・・・もったいない。
しかし、本当に素晴らしいビックセダンではなく
正真正銘請高級スポーツカーです（２人乗り+サブ２）。
車は凄いが買えない（金銭面ではなく）難しい車です。

書込番号：3388585

カーらん君さん と同じ印象を受けました。
難しい車です…
ドア、ハンドリングともにかなり重い。
乗り心地はアスリートより若干固めかなぁ…
バックでの取り回しは差ほど難しいとは感じませんでしたが、
狭い駐車場ではかなり気を使うことになりそうです。
また、90度のカーブ抜け際にアクセル踏み込んだら驚くほど
シフトショックが出て驚きました。
たまたまかもしれませんが最近こんな変速ショックを受けた記憶が
ないのでえっ！？て感じましたよ。
内装に関して天井、ピラー、バイザー付近の質感はマークII（100系）より若干下だと思います。
先進的車なのは分かりますがやはりあまりにも高価過ぎる。
性能とデザイン（エクステリア）、価格がアンバランスでほんとに限られた人達にしか選択できないと思いました。

書込番号：3391371

[ＫＥＩＳ]

今日、試乗してきました。ほんとにすばらしい車ですね。足回りといい
ハンドリング、ブレーキといい、エンジンはいうまでもなく、ほんとに
ドライブ好きな中年以上の方を虜にするのではないでしょうか。
後席も私には狭いと感じられず現行インスパイアと同等くらいだと思いました。必要かつ十分な広さというか。でも、身長の高い人だと狭く
見えるようですね。平均日本人の身長では特に問題ないと思います。
これが、広すぎるとまた、スポーツ車感覚がそがれるところです。
スタイルは、日産のフーガとの比較では、フーガはボンネットを長めに
しても室内空間を大きくとれていてびっくりしました。でも、ボンネットを長めに幅を抑えたスタイルは、前の型のシーマ等、なんか時代遅れの
スタイリングに見えてしまいます。レジェンドのワイド感があり、
機能美の伴ったスタイルは斬新かつ新鮮でかっこよく非常に気に
入っています。没個性的な車は、買いたいとは思いません。

書込番号：3395236

今日、ディーラーで実車を見てきました。
昔はホンダに乗ってたんですが、
最近、あまり乗りたい車がなくて、
久々に期待を込めて行きました。
ただ値段帯としては、
自分にはやや分不相応なので、
あくまで親の買い換え用に見てきました。
試乗はしませんでしたが、
率直な感想としては非常にかっこよかったです。
ホンダがあまり好きでない家内も気に入っていました。
今の車を車検とおしてお金をためて買ったらと言われました。
さすがに借金をしてでも買ったらとはいわなかったので残念。
見た実車は内装が黒の本皮仕様でした。
座席に座るとスポーツカーを彷彿とさせます。
っていうかスポーツタイプの車です。
車内は確かにセルシオやシーマより狭いですが、
やはり、この車は法人用ではなく、
自分で運転するための車でしょう。
家族で乗るのに広すぎる車は必要ないので、
この車を求めるドライバーには不満はないはず。
帰って親にカタログを見せたところ、
親も買う気まんまんです。
今度、一緒に試乗に行こうと思います。

書込番号：3395439

昨日フーガ、今日レジェンドを見てきました。フーガは試乗はできませんでしたが、エクステリア、インテリアも普通、「まあこんなもんか」って感じでした。
ところがです。レジェンドを試乗して、タイヤが路面に食いつく感じ、少し固めのパワステ、衝撃的な印象でした。実は今年3月に買ったばかりのクラウン3.0RSを所有しています。セールスの人から「下取りを高く取れると思いますから、見積もりしてみましょうか」と言われ、一瞬ぐらっときました。帰宅してから、もらったDVDを観ましたが、レジェンドの流麗な姿が頭から離れません。もしかすると、ひょっとするかも・・・

書込番号：3396287

今日見てきました。
本田さんは、月に数千台売れるような高級車ははなから考えていない気がしました。自分たちの考え、感性にあった人にうれればいいと思っているような。だからクラウンともフーガとも違うのはあたりまえですね。ホテルに乗り付けてのボーイの対応とか、押し出しも必要ないし。ユーザには選択肢が増えていいんだけど。AWDを除いたモデルも作るべきなんじゃないですか、400万前半でね。でもそれならレジェンドの意味がなくなるか・・・。やはりトヨタの牙城は崩せそうにないな。フーガも中途半端なデザインだったな、びっくりしました。

書込番号：3396968

皆さん今日は

私はインスパイア（購入後役１年）のオーナーです
レジェンドを試乗してきました。次期買い換え候補として考えていました。皆さんの感想と同じでこの車スポーツセダンどころか将にスポーツカーそのもの、ホンダの伝統通り走りの性能は抜群と感じましたが、熟年の私には金額はともかくとして私のフィーリングには違和感がありました。
50歳台以上の層はトヨタのハイオーナーカーにより関心をもつでしょうし、この車に興味を示す２０〜４０台の層は私の息子達を見てもﾅビを付ければ支払い総額が600万円を超える金額には耐えられそうにありませんし、結局は若い裕福な人達が対象になるのでしょうか？それもセカンドカーとして。
ホンダははなから日本市場をあてにしてないのでしょう。トヨタのレクサスブランドと同様アメリカで人気の高いホンダのアキュラブランド（レジェンド、インスパイア）を念頭において開発されたのでしょう。アメリカでは間違いなく日本名インスパイア同様数多く売れると思います。アメリカ人好みの車に仕上がっていますから。

書込番号：3397926

[試乗魔ヌマネコ]

試乗しましたー。相変わらずセンターから左右数センチのハンドリングの応答性とか素晴らしいなーって思ったのですが、縦の突き上げの解消が上手くいってない感じがしました。安い車の感覚。ふわついてて尻にゴツンと来ちゃうという。ああいうのはステアリングにだけ「トン」と伝わるのがインフォメーション的にも乗り心地的にもいいと思うのですが。ＡＴもＤレンジならいいんですがスポーツモード使うと応答性最近の他所の車に負けちゃいますね。(スキップが使えるとはいえダウン側だけみたいでしたし)でも動力性能は確かに凄いし、かすかに聞こえるエンジンのサウンドはなかなかしびれるものがあります。顔はうーん？でしたけどナナメ後ろは凄くいいですね(笑)。
SH-AWDのトラクションインジケーターはなかなか面白かったですが、現状だと乗り心地は正直インスパイアが上かも。後席狭いしなぁ。

書込番号：3400203

現在ＵＣ１インスパイアに乗っていますが、定期点検の待ち時間のついでに試乗しました。
注目のＳＨ４ＷＤは、高速の進入ランプのカーブで効果のほどを確認できました。インスパイアでは舵を切り足すか、ブレーキを踏むかしないと回れない速度でも、そのままでクリアできました。
高速本線では、インスパイアでいくと８０km位の感覚でアクセルを踏んでいたら、実は１２０km近く出ていました。
４ＷＤの効果か、どっしりとした直進安定性がある反面、決してダルな車ではありません。
いま乗っているインスパイアはインチアップホイールに替えているせいか、比較すると乗り心地はよいと感じました。
ただし、ハンドルは重めなので、女性にはきついかもしれません。
あと標準のボーズオーディオの音質は印象的でした。

なお、平均燃費は５.１kmというありがたい数値が表示されていました。試乗車であること、そのディーラーの周辺がいつも渋滞していることを考えるとこれよりは悪くならないと思いますが、実際このクラスの車の燃費ってこんなもんなんですかねえ。それとも、このクラスに乗っている人は燃費なんか気にしないのでしょうか？

購入を検討していますが、もう一回乗ってみようっと。

書込番号：3402667

これだけの装備とスペックでまた、完成度も高そうなニューレジェンドが、なんとなくピンと来ない、売れそうもないと言うご意見、分かるような気がします。
　車は完璧なのに、何が足りないかと言うと、やはり高級車のブランドイメージが、まだまだ確立していないと言うことでしょう。
　ブランドの確立と言うの容易な事ではありません。
時間も必要です。
　そうして、こう言った評判の高い車を何代も渡って出さなければ、確立できる物では無いと考えます。
　そう言った意味では、真のホンダの高級車への挑戦は始まったばかり、、、おそらく国内の評価より国外の評価の方がいいと思われますので、それが逆輸入され、意外と早く、新しい高級車の標準として日本でも認められる日が来るんじゃないかと思いますよ。

書込番号：3404631

まず、Toyotaにはクラウンという長い歴史を創ってきた実績があり、保守的な日本の象徴でもありました。バブルの時代に入って、マジェスタもっと贅沢なセルシオを発売し、クラウン卒業組がこぞって買いこれもまた売れました。Nissanもまたバブルの時、シーマを発売し、その後インフィニティQ45を出しましたが、ヒットには至らず現在はシーマに名前を統一。長年の看板セド、グロ改めフーガとなり、最近発表されました。レジェンドはまだ、これで４代目であり試行錯誤がまだまだ続くと思います。でもHondaにはToyotaやNissanと同じようなクルマを造って欲しくないし、ほんとにこのクラスの価値観って難しいです。

書込番号：3406686

新型のホイールベース

新型レジェンドのホイルベースが妙に短く感じるのですが、
フロントのオーバーハングが異様に長いし、もしかしたらホンダはこのクラスのサルーンを本気でスポーツカーにしようとしているのか？
最近のセダンはホイルベースを伸ばして安定感と空間を確保する方向に向いていると思うのですが、ちょっとがっかりです。みなさんのご感想は？

書込番号：3300636

確かにホイールベースは短いなぁーとは感じました。
このクラスだと2900mmくらいは当然って感じですからね。
ただ、これはこれで悪くは無いかな、とも思っています。

最近の低価格車にありがちな「室内長はセルシオ以上！」みたいなキャッチコピーもうんざりだし。ホイールベースが短いと言っても、現行インスパイアより長いし、インスパイアに乗ったとき室内狭いな、とは感じなかったので、必要十分な空間は確保していると思います。

VIPカーというか、後部座席に会社のお偉いさんを乗せて走る、というようなクルマとして使うのであれば、不満も出るのでしょうけど、そういう「偉そうな人」「偉ぶっている人」が使うクルマに仕上げないところがホンダ流儀というところでしょう。その点も好感が持てます。
まぁ、そのおかげで日本じゃ売れないでしょうけど。

ホンダがなにを狙っているのか定かではありませんが、雑誌には「ひとりかふたりで乗ることを前提で作っている」というコメントが掲載されていました。その伝で行けば4ドア4シーターのスポーツカーを作るつもりなのでしょう。ずいぶん極端な話にも聞こえますが、ホンダとしてはそこに高級セダン市場での活路（ホンダらしさ）を見出した、ということなのだと思います。

書込番号：3301325

日本で売る気はあまり無いようですね。
まあミニバンがいっぱい売れてますから困らないんでしょうけど、
そろそろミニバン飽きたからセダンに戻ろうと思っている人（自分）
のための受け皿を儲かっている今きちんとやらないとホンダは苦しくなると思いますよ。ホンダファンの独り言です。
日本人の為のセダン待ってます。（私だけ？）

書込番号：3303667

前輪が後ろ過ぎでしょ
http://response.jp/issue/2004/0901/article63320_1.images/71691.html

書込番号：3303723

＞前輪が後ろ過ぎでしょ

ひょっとしてその写真の見た目の話ですか？
ちょい斜めからのアングルなのでそう見えますけど、完全に真横から見るとおかしくはないですよ。

＞そろそろミニバン飽きたからセダンに戻ろうと思っている人（自分）
のための受け皿を儲かっている今きちんとやらないとホンダは苦しくなると思いますよ。

そのとおりだと思います。アコードはEU向けだし、インスパイアはUSアコードの作り直しですから、今は日本向けセダンが一車種もないという状態です。ミニバンが売れなくなれば、日本市場では危機的な状態になることは間違いありません。
以前ディーラーの方とその話をしてみたのですが「過去にいろいろセダンを作ってみたものの、うまくいかなかったので慎重になっているのでしょう」というトラウマじみた返事が返ってきました。
確かに過去にヒットを飛ばしたホンダセダンというのは、あまり聞かないです。

ホンダとしては日本市場で今後どうやり繰りしていくか、考えているものの、なかなか有効な手が打てないという状態なのではないでしょうか。

まぁでも、個人的には5ナンバー枠とか全幅1800mm以内とかに収まったいかにも日本向けセダンって感じのクルマよりも、輸入車っぽい最近のホンダセダンは結構好きですけどね・・・・

書込番号：3305007

以前乗っていた初代インスパイアの姿形が今でも最高だと思っているものですから、つい較べてしまうのです。
カージャーナリストが低すぎるだの狭いだのと文句ばかり言うせいなのかホンダセダンは魅力的ではなくなってしまいました。（他メーカーも）地を這うようなワイド＆ロー、そんなセダンが復活して欲しいのです。
何処よりも早くホンダから。

書込番号：3308151

確かに昔のホンダセダンはみな背が低くて幅がひろいようにみえますね。振り返ってみるとなかなか味があって良いとは思います。

ただ今の時代のニーズからいくと、あまり狭そうに見えるクルマは売れないような気がします。やはり「広々とした居住スペース」このキーワードは外せないところでしょう。

将来、ミニバンブームが去ったとき（少子高齢化が進み、多人数が乗るクルマは売れなくなったとして）セダンが脚光を浴びることもあるかもしれませんが、そのときミニバンの広さに慣れた人がせまっくるしいクルマを選ぶかというと、疑問があります。

ワイド＆ローのクルマが見た目かっこいいというのは十分納得なのですが、そういうクルマを作るのはメーカー側にとっては、大きな賭けになる気がします。

そんな賭けに打って出なければならないような時代がきたら、ホンダは真っ先にやってくれるとわたしも期待してますけどね。

書込番号：3309239

本日、新車発表会に行ってきました。午後４時開始でどうも招待客主体だったようですが、先週末７日に３台入荷するということでしたが実際は２台で、一台は試乗車でした。カタログによればホィールベースは２８００となっています。所有車のアルファツーリングよりも居室スペースが一寸狭く感じました。
試乗車を革張りシートで質感は私のよりもずっと豪華という感じで、某社のアＯＯＯトのような各種装備が別途になって車体価格を安く見せるのではなく、
５２５万円の中にかなりの装備が含まれています。これだけの車になると後付けのナビなどは一寸みっともないと感じました。メーカー装備は高くつきますが。
確かに今回のレジェンドはもうただのセダンと言わせないというホンダの意気込みが感じられました。ただこれだけの価格になるとそれだけ収入がある年配者に３００馬力のエンジンを回せるのかな、とも思います。試乗された客の中で５０歳上と見える奥様風の女性は果たしてどのような感想か聞いてみたかったですね。今回は招待客ではなかったので、試乗は出来ませんでした。今週末は来客者が多そうです。
ところでホンダのホームページで見ると関東では栃木県で試乗車を多数用意しているようです。どうしてですかね。今日昼間の検索では宇都宮辺りでは１０日は無理ですが、１１日は結構試乗予約できる状態でした。出ていなくても試乗車や展示車を用意している販売店もあります。一度確認をされたら良いでしょう。

書込番号：3359349

行きつけのクリオ店に展示車両が入ったようなので、わたしも週末には見に行こうかと思っています。

送られてきたはがきの写真を見る限り、かなり内装の質感などは高そうなので、楽しみです。

車両価格が500万（税別）ということですから、クラウンロイヤルの最上級4WDモデルよりも10万ばかり高い値段できましたね。
クラウンのように300万円台からラインナップがあるなら、ある程度数を売ることも可能だったのでしょうが、この価格からのスタートとなると、その点では絶望的です。月100台売れれば良い方かな？

書込番号：3359488

[ＫＥＩＳ]

現行インスパイアに乗っていますが、私も週末見に行こうとしています。値段の設定から行くと、プレミア付の値段ということで最初からターゲットは年配の方か高収入の若い人になるとは思います。これだけの車ですから価格を抑えず、性能重視にしたのは逆に正解と思っています。ステータスが認められば、セルシオ等のユーザーからの乗換えが始まると思います。噂では、新４輪駆動でサスも固める必要がなく乗り心地も良いそうでスタイリングも今風で日本人の上流ユーザーの気持ちを捉えるのではないでしょうか。

書込番号：3359801

今日早速展示車を見てきましたが、後ろの座席がかなり狭そうな感じ。１６５ｃｍの私が頭をぶつけたのですから。ディーラーのお兄さんが、これはスポーツカー志向だから仕方がないと言ってましたけど、いくらなんでも、５ｍ近い車、おまけでかれこれで６００万はするでしょうし、５人が満足に乗れないのでは、果たして売れるのかな。

書込番号：3362749

見てきました。
正直、日本で売れるのかな？
車体の大きさを生かしきっていないし、オプションを最低限に抑えても600万オーバー、買う気がうせました。
クラウンやセルシオとはまったく別物、トヨタからの乗り換えは期待できないでしょう。AWDシステム以外特に気を引く物も無く、ホンダファンが求めているのはコンナンジャナイ。
一寸頑張れば何とか買える上質でホンダらしいセダンに乗りたい。

書込番号：3363677

[ＫＥＩＳ]

明日見に行こうと思います。台風ですが．．．　いままでこんなセダンはなかったので、日本人の上級ユーザーにとって非常に気になるもの、まずスタイリングがよく、乗り心地がよい上級セダンであること、それと高速道等でのノーマルの他車を寄せ付けないスポーツ性能、これだけでかなりのセルシオ系統のユーザーをつかまえると思います。居住性は、ソアラほど狭くなく乗り心地もよくスタイリングもかなりアピールできそうです。価格が高いことは逆にそれらのユーザーにとっては必要なことで、ちょうど良い価格帯にもっていっていると感じました。その他、ハイテク関係でハンドリングも含めた高速道自動走行等の利便性は、今乗っているインスパイアがそうなので、定評がありますね。

書込番号：3363957

・・・・で、誰も試乗はしてないのね。
走らせて如何なのかが、一番重要だと思うのだけど。

この板には内会見や試乗会に招待されるようなレジェンドオーナーは一人もいないのか・・・・

書込番号：3364500

展示車を見てまいりました。試乗車はまだ入っていなかったため、試乗はできませんでした。

生で見た印象は実に先進・先鋭的デザインだと感じました。写真ではイマイチわかりませんでしたが、美しい曲面で全身が覆われており、レジェンドを見た後だと他のセダンがカクカクしていて時代遅れなモノに見えて仕方がありません。
全幅1845ミリのボディーは迫力・存在感もあって、文句なしでした。

インテリアも質感が高く、満足でした。細部にまでわたるしつらえの確かさに、他の高級セダンに比べて安っぽいね、なんて言わせてたまるかというホンダの執念を感じました。
フロントシート周りには、一切不満はありません。

しかし、リアシートは狭いなという印象を受けました。ドラポジを合わせてから後ろに乗り込んでみたのですが、お世辞にも足元広々とは言えません。リアドアの手動サンシェードも、力を入れて引っ張りあげないといけないし、この点はつらいですね。
あくまでドライバーズカーと割り切って作られている、ということはわかっていましたが、やはりここまで割り切られるとちょっと・・・・って感じです。

担当セールスさんと話をしてみましたが、オプションつけると600万を超える価格に不安を感じている様子でした。
わたしとしては、購入したいクルマ��1なのですが・・・・600万オーバーか・・・・

書込番号：3365168

[S90PS]

新型レジェンド注文して納車待ちしてます。
既に実車も何度か見ましたが試乗はまだしてません。
本来今日辺りに試乗に行こうと思いましたが、
台風来てるんで行くのやめました。

実車を見た感じでは日本で売る気はあまり無いようですね(笑)
国内で年間6,000台、北米で年間2万台って生産計画からも明らかかと。
それにパッケージングが完全にドライバーズカーになりましたし、
法人での需要も極端に減ってニッチカーになりそうな気配。
元々アウディからの代替なので私は問題無いですが、
需要が極端に偏った車になりましたね。

好きな人はどうぞ買って下さいっていうか...。
今度のレジェンドは技術のホンダのイメージのための車というか、
いかにも売れなさそ〜って感じですね。

書込番号：3365887

今日　新型レジェンド試乗車に乗りました　加速、コーナーリング、ブレーキ、すべてすばらしい車です。私は現在セルシオに乗っていますが、すこし前に友人のクラウンＭＪを運転してすごくいい車と思い　購入を考えておりましたが、レジェンドのほうが　もっといいと思いました。
セルシオは加速はにぶいし　コーナーリングもよくないので　3.5ヶ月でいやになりました。トヨタの　ぼろエンジンとホンダ　のエンジンを比べるのがまちがいでしょうが、レジェンドはとてもいいです。

書込番号：3366871

[ＫＥＩＳ]

今日、夕方見に行きましたが、すでにたくさんの人が試乗待ちしており
少ししかみれませんでした。でも、スタイリングとその質感の
高さにはびっくりしました。ほっておいても口コミと、その存在感
だけで売れそうな車ですね。室内が狭いという話でしたがそれほど
感じませんでした。明るい系の色だと広く見えることもあるのかも
しれません。現行型のインスパイアに乗っていますが、後部座席も
割りと広いと感じています。同じくらいの気がしました。今の車でも
かなり満足していますが、それより完全に上をいっています。
ＨＯＮＤＡのエンジンは、ＴＯＹＯＴＡのハリアーからの乗り換え
ですが、まったくすばらしく楽しいフィーリングです。ＨＯＮＤＡの
弱点がすべてカバーされ良い面が前面にでてきた結果誕生した気が
します。今後、高級車路線でＭＢやＢＭと互角以上に渡り合うのでは
ないでしょうか？　ＨＯＮＤＡの株が上がりそうな気がします。

書込番号：3366953