『正直、500万オーバーの車には・・・』のクチコミ掲示板

見えなかったです。

新しい技術、凝った内装、ホンダは本気なんだなと
思わせるところは多くありましたが、
500万の車には見えませんでした。
「価格」と「実際の見え方」に差が大きすぎるところに
問題があると思いました。
こみこみ600万以上出して、そう見えない車に乗るというのも・・・。

書込番号：3397209

私にとってやはり夢の車です。

ふつうの電気回路のデザインでも会社によって違います。
無心になって用途によって最適な回路があります。

このソフトならよいと思っても、会社により使えない場合があります。
延長線上に、特許につながる場合があります。

車も同じだと思います。
作り手の気持ちが技術につながります。

安全の技術に魅力があります。
値段、ステータスでなく、運転したい車です。

年収が伴わないので、宝くじ、夢の車です。

書込番号：3398760

確かに５００万円以上の車には見えないかもしれませんが、
私は逆に安く収まっていると感じました。
まず、DVDチェンジャー、セルシオにOPで付けたら確か２０〜３０万はしたかと、それにBOSEもフーガならプラス２０万円。
普通の４WDシステムだって車種によりますけど、２０〜３０万円はします。しかも最新技術SH−AWDです。ナビも純正のHDDですしこれもプラス１０万程度は、そう考えると安気がします。

確かに見た目はセルシオ、シーマと比べると押し出し感が全然違います。しかし、試乗して感じた印象なのですけど、この車のコンセプトが他の日本の高級車とは完全に違うところにある気がしました。
高速を乗ってみてください、物凄い安定感です。
加速も前輪タイヤで引っ張っているのか、シートにグッと来る感じではなく、スムーズにかつ、パワフルにとの加速です。
一般道では感じることは出来ないと思います。

内装などもそれ程悪い気はなく、むしろ高級感がすごくあります。
外観からは想像できない内装ですよ。
１０年乗っても飽きの来ない室内です。
革シートにしたのなら、高級感がいっそう高まる事です。
しかし後席は狭いの一言。決して余裕の後席とは言えません。

外観の印象は賛否両論あるのは確かですが、
読んだ本によれば、セルシオ、シーマが嫌いな人が、
ベンツ、BMに行っていたのを、このレジェンドがさらに選択肢を増やした、そんな事が載っています。
全体でこの車を考えたとき、マジェスタと同額の価格ながら、室内は狭く、押し出し感も無い、あえてパッケージングが良いトヨタではなく、レジェンドに乗る人、それだけでステイタスは十分あると思います。
限られた人しか買えない気がする車、そこも高級感が逆に感じるところではないでしょうか。
ちなみに私だったらマジェスタを買いますけど。

書込番号：3401606

[ＫＥＩＳ]

日本では確かに、見かけの高級そうなのを好む人も多いですね。でも、ドライブ好きな人も多いので、圧倒的な性能＋高級感をもつスポーツセダンを見逃さないような気はします。後席が狭いといってもアメリカでバカ売れするでしょうから、体型の大きな人でも受け入れられる魅力を持つ車でしょう。

たぶん、外見や内装をいかにもという感じで飾り立てるとアメリカでは受けないかもしれないですね。レジェンドもその性能はいやでも認知されますから、まず一目置かれる存在になることは間違いなさそうです。

この車のユーザー層は、価格帯とスポーツセダンということで限定されるので、他の競合車と比較しても選択する人が増えるのではないかという気がします。新型の今後登場する競合車も値段は高めだと思います。

書込番号：3402641

この車は、まさしくスカイラインＧＴーＲの４ドアラグジュアリー版と言う車ではないでしょうか。
　値段も、本家を見ても、機構、装備を見ても安いんではないでしょうか。
　最近、知ったんですが、フツーの車のあのクラウンでさえ、５００万以上払っている人がいるんだから信じられません。
　クラウンに５００万以上出すなんて、もったいないし、ばかげた事です。
　それを、考えれば納得の行く値段だし、また、その誰でも買えない値段も、ステイタスになるんではないでしょうかね。

書込番号：3404348

美的感覚は、人によって違いますので、あくまで私の感想です。

現在クラウン・エステートに乗っていますので、次の買い換えはマジェスタにしようと思っていました。

ところがレジェンドを見てびっくり。試乗していませんので動力性能は分かりませんが、運転席の広さには驚きました。今の車もそうですが、マジェスタもペダル類が右にオフセットされていて、左足スペースは窮屈です。ところがレジェンドほとんどまっすぐに座れ、足もとも余裕でした。
後席は確かに狭いですが、ほとんど夫婦二人でしか乗りませんので、余り気になりません。
仕事で高速を７〜８時間運転することがありますので、疲れない車が一番だと思っています。

ところで、レジェンドとマジェスタのカタログを見比べていた私の子供(大学生)曰く、マジェスタはヤンキーの車みたい、レジェンドはシンプルでカッコいい、ということでした。

書込番号：3405340

[斬り込み隊長]

実際このクラスの車を日本で所有する多くはそれなりの役職者や実業者、年配者といった面々が主だと思います。
ユーザになりうる人々の多くは、新型だろうが旧式だろうが、誰が見ても高級車だと解る車を選ぶと思いますね。
例えば車に疎い（けど車は好き）人の前にマーク�Uとレジェンドを持っていって「同クラスの車だよ」と言っても疑わないでしょう。
そんな車、なかなか手が出せません。
確かにレジェンドは日本の高級乗用車の中でもっとも良いエンジン、良いサスペンション、良い内装です。先進技術もすばらしい。
でもやはり外装は重要（最高級車ともなればなおの事）、もし宝くじが当たって買えるとしても、やはり泣く泣くセルシオを選ぶと思います。
他はほんと申し分ないのに・・・
ほんとお願いホンダさんエクステリアデザイナー代えてぇ（日産みたいに）

書込番号：3407335

今回のレジェンドはセルシオとは完全に違う道を行っているのに気がつかない人が多いみたいですね。

万人に認められているセルシオ本当によい車です。
どこに行ってもそれなりの見方をされますし、
エンジンもすごく良いし、
セルシオに乗っていることをえばらず、
マナーの良い運転を心がければ、
こんなにステイタスを感じる車はないでしょう。

しかし、今回のレジェンドはまったく方向性が違うのです。
セルシオはセルシオ
レジェンドはレジェンドです、
決して私はマーク�Uと同クラスの車には見えないと思いますよ。
切り込み隊長さん、レジェンドに乗り込み大きな鏡の前で
この車に乗っている自分を見てみてください。
セルシオとは違う、なんとも言えぬカッコ良さがあります。
セルシオクラスなのだと思いますよこの車。
１８４５ある車幅に、この万人受けしない外観が、
なんとも言えない高級感を表現します。
上からの目線だと確かに物足りない外観ですが、
ライトの目線でみてください。
まったく違う車に気がつくはずです。
バックミラーにレジェンドが映ったらなんだこの車はと思うはず。

にわかホンダファンさんには是非ともマジェスタではなく、
このレジェンドに乗って欲しいですね。
夫婦二人での使用なら楽しく乗れます。
レクサスが出来る事により、トヨタのフラッグシップにあたるマジェ、
確かにすばらしい車ですが、所詮セルシオの次の位置付けです。
この先も多分セルシオ（レクサス）がマジェスタに負けることはない様に思えます。
大学生の息子さんがいらっしゃるとの事なので、
年齢的には５０歳前後だと思います（間違えてたらすみません）。
ハンドルがトヨタ車に比べかなり重いですが、
レジェンドを扱うにはこれくらいがベストな気がします。
他の書込みの通り、
ＧＴ−Ｒの４枚ドアのホンダ版です、この車。

万人が認めるセルシオ、マジェスタを選ばずこのレジェンドを選ぶ！
なんとも言えぬ満足感があるはずです。
６００万強ですよこの車。
外観とは違う値段を何も解らない人が聞いたら、
ギャップに驚く事間違え無し。
システムや装備Ｆ１で活躍するホンダのフラッグシップを説明すれば、
多少車が解らない人でも納得するでしょう。
車の解らない人はセルシオでも解らないですよ。

自分としてはゴルフに使用したり、
子供が小さいので色々家族５人で出掛けたりと、
後席スペースや先の事を考えると買えませんが、
マジェスタを買うならセルシオ、レジェンドを選びます。
何でかというとマジェスタの室内寸法はゼロクラウンと一緒です。
セルシオの方が後席スペースは広いですし、室内の高級感もあります。レジェンドはセルシオ、マジェスタを走りで抜いていますし、
後席に乗る事があまりないのなら楽しいとおもいます。

レジェンドとセルシオは完全に違う道の車だと、認識している人はわかるはずです。
６００万強もし、
押し出し感もない、
説明しないと車に疎い人は価値は解らず、
実際運転して乗ってみないと良さの解らないこの車を買う人は、
セルシオ買うより凄い人だと思いますよ。
限定された、人しか買えませんもんこのレジェンド。
車好きの人ならレジェンドが隣に並んだら、
「ウォ」と感じ乗ってる人見てしまうでしょう。
　
ちなみに私は車好きで、愛車は現行セルシオです。

書込番号：3407619

走らせた時のハンドリング（この程度の多少重さは私にはピッタリです）加速感、エンジンフィーリング等操縦性能はすばらしいと思います。内装も悪くはない。ただ支払い額が600万円を超え、高級車として世に出た車としては乗り心地に違和感があります。スポーツセダンとして硬めのシート、硬めの剛性感ののある乗り心地までは良いのですが、どこかＢＭＷなどのヨーロッパ車とフィーリングが違うのです。それは現在乗っているインスパイア同様に道路の継ぎ目などを越えるときのマイルド感の不足です。その点はトヨタの高級車が残念ながら一歩進んでいます。私は次回買い換え候補にレジェンドを考えていましたが迷います。

書込番号：3408980

硬めではあるがしなやかである。
これが高級スポーツの条件だと思う。
そのしなやかさがレジェンドにはない。
17インチタイヤ、デシベルでこの状態だからユーザーがどうこう
できそうにもない。
何時でも何処にでも一緒、Fan to driveな車ではない。
ナビもアルパイン非ＶＧＡではがっかりです。

書込番号：3410617

[斬り込み隊長]

バリツーさんこんばんわ。
いやいや、私もレジェンドはセルシオや他社の最高級車とは違う道をいく車だと言う事は重々承知ですよ。
たぶん思い入れもほとんど同じではないかと思えます。
その上であえて書いたのです。
日本人の私には、あのエクステリアは中途半端なんですよ、最高級スポーツセダンというか・・
スーパースポーツならＮＳＸがあるし、最高級セダンと言えばやはりセルシオ系の道でしょう・・・
もしかすると、ホンダは遥か先の未来を進んでいるのかもしれませんね（ホンダへの思い入れが激しいので勘違いかもしれませんが(^_^;)）、もう数年経てばこういった最高級スポーツセダンが最高級セダンの上を行くイメージが浸透する時代が日本にも来るんでしょうかねぇ〜・・・実際、性能はかなり他の上を行ってる訳ですし。（値段も上行ってますがね）

まだ、その時代に乗り切れない私は、せめてグリルの選択肢を２つ３つ加えてほしかったです。（セダン系の縦横メッキやスポーツ系の網目など）

書込番号：3410625

斬り込み隊長さんこんばんわ。
　
言っている事良く解りますよ。
カタログで見る外観は確かにカッコ悪いですよ。

レジェンドが以前から高級車としての道を確立していたら、
このような外観を作ることはなかったと。
セルシオがもしレジェンドに似た外観を作ったとしたら、
やはりセルシオということになるでしょうかね？
ベンツもＷ１４０からＷ２２０はまったく違う車でしたけど、
やはり支持されますね。
（ま、セルシオ、ベンツはこのような外観で出すことはスポーティ路線に切り替えたとしてもありえないですけど。）

高級車としての歴史をホンダにも確立して欲しいですね。
セルシオに乗る私が言うのも変ですけど、
日産、ホンダにはセルシオを負かせる車を作ってもらいたいです。
今回のレジェンドみたいに路線が違う車ではなく、
同じ路線での勝負でですけど。

後ひと月もすれば実際レジェンドを購入された方の意見も出てくると思うので、ここの掲示板を見るのが楽しみです。

書込番号：3411175

[ＫＥＩＳ]

ほんとに、車の形の好みは個人差がありますね。私は、クラウン・セド系統の形は昔から見ていたので最近では飽きてうんざりです。シーマなんかは、無理にメッキパーツとかで豪華に見せているというか結構メッキパーツを日本人は好きですね。

レジェンドの形状は、日本では今までの高級車の既成形状からみて違和感があるのかもしれません。それを捨てて眺めればかなりいけてると思う
人が多いと思います。特にアメリカでは、自分の感性がはっきりしていて、いいものは良いと割り切りますのでスタイリングからもレジェンドはたぶんバカ売れしそうな気がします。

書込番号：3419008

[ＫＥＩＳ]

新型ベンツＳシリーズってレジェンドやインスパイアに似ているかも。

http://bilder.autobild.de/bilder/1/41404.jpg

書込番号：3419089

あくまで個人的には・・・ですが、
押し出しが有る無しにかかわらず、一体のフロントグリル(顔)が高級車の証と考えていますので、上下に割れたグリルはがっかりです。
その点では、初代オデッセイは高級車？
無限などのアフターパーツに期待！（買えないくせに・・・）

書込番号：3473552

GT-Rの４ドア？+ラグジュアリー？
はあ。。。。
もしそれが本当ならGT−Rの方が桁違いに高級車ですね。
　多分GT−Rはみじんも入ってないと思いますよ。
実はここだけの話レジェンドはホンダで、GT−Rは日産なんですよ（苦笑）

書込番号：3747199