三菱 パジェロ のクチコミ掲示板

ＤＥＰについて

[たますじ]

ＤＥＰはなくせないですか？

書込番号：12645333

パジェロエボリューション

[ボコボコボニー]

はじめまして。
題名のとおりパジェロエボリューションについて質問です。

今の車（トッポBJワイド）がそろそろ寿命なので、乗り換えたいと思っています。
以前からカッコいい（三菱が好き）と思い、今の車とは全然違うのですが憧れています。

家は長野の山奥で、冬は5、6回（家族の車合わせて）スタックし、毎回除雪車やブルにけん引してもらっています。

なので、自分がパジェロエボに乗れば助けられるかなとも思っています。


パジェロエボに乗った事はありません。カタログを見ている位です。

私が知っている事は
燃費がかなり悪い、型が古い、結構でかい、悪路や雪道に強い位です。

なんだかんだ言って、結構気に入っています。

しかしカタログと走っているのを見ただけです

もしパジェロエボに乗っている方やどのような車かご存知の方、アドバイスお願いします。

長文読んで頂きありがとうございます。

書込番号：12582566

[スーパーアルテッツァ]

慣れれば何とかなると思いますが、車幅1875mmは相当広いですよ。

それと街乗り時の実燃費は5〜6km/L辺りになると推測出来ます。
しかもハイオクですので、走行距離が多ければ結構負担増になると思います。

書込番号：12582679

[R2-400]

みんカラは読みましたか？
http://search.carview.co.jp/search.aspx?q=%e3%83%91%e3%82%b8%e3%82%a7%e3%83%ad%e3%82%a8%e3%83%9c&c=103&d=5%40%e4%b8%89%e8%8f%b1%3b%e3%83%91%e3%82%b8%e3%82%a7%e3%83%ad%2c
知り合いが乗っていて、今日はタイムトライアルに出場しています。

書込番号：12582811

[ボコボコボニー]

ｽｰﾊﾟｰｱﾙﾃｯﾂｧさん
早速のアドバイスありがとうございます。
維持していくのは、大変そうですね。

書込番号：12582855

[ボコボコボニー]

R2-400さん
このようなサイトがあるとは、知りませんでした。

パソコンがないので、これから携帯でよく見ようと思います。

ありがとうございます。

書込番号：12582871

[ようつべJAPAN]

パジェロエボリューション

エボリューションの記号が示す通り、三菱がパジェロをエンジン脚廻りボディーにまで手が入った、メーカー製チューニングカー。

当時ＷＲＣで無敵を誇ったランサーエボリューションの人気にあやかったクルマ、その市販車版においてはランエボの愛称でクルマオタクに絶大な人気でした。

三菱はスケベ心を出しエボリューションと名がつけば売れるだろうと安易に考え、結果子供騙し的なガンダムチックな外装がアダとなり一代限りで終わった不人気車でもあります。

書込番号：12582902

[ボコボコボニー]

ようつべJAPANさん

三菱にそのような歴史があるとは、知りませんでした。

確かに一代限りですね。

ありがとうございます。

書込番号：12582949

[ＡＳ−Ｐ]

元々パジェロエボは主としてパリダカ（当時はほぼ無改造車以外は出場禁止）
ホモロゲ専用に開発されたのですよ。
レース専用のプロトタイプ禁止が９７〜２００１年の期間用。

ランエボにあやかって作られたのはエボワゴンの方。

まあ言わずとしれた当時の王者はスバルですからね。

書込番号：12583172

[マニュアリスト]

追加情報

・ガソリン車は登録から１３年経つと自動車税が上がる
・ディーゼル車は１１年経つと自動車税が上がる

書込番号：12583227

[ボコボコボニー]

AS-Pさん

ホモロゲやプロトタイプと言う言葉はじめて聞き、調べました。

勉強になりました。

ありがとうございます。

書込番号：12584134

[ボコボコボニー]

ﾏﾆｭｱﾘｽﾄさん

ナイスな情報ありがとうございます。

書込番号：12584154

[ボコボコボニー]

皆様いろいろなアドバイスありがとうございます。

乗り心地やパワーなどはどうでしょうか？

書込番号：12584178

プラドにさようなら

[ki__yo]

4代乗り継いだトヨタのプラドに別れを告げ・・・パジェロのEXCEEDクリーンディーゼルを12月に成約しました。
プラド：８年約２３万キロの活躍でした。大きなトラブルもなく良く頑張った。

そのプラド，下取り価格が130万超え。（ディーラーと下取り専門店が競った結果かも知れませんが）
ディーゼル車は，輸出できる貴重な車だそうです。
是非，パジェロも「さようなら」する時は，オーナー孝行してください。

それと，補助金復活，エコカー減税もありがたいタイミング。
現プラドオーナーのみなさん。中古価格が高い内に　仲間になりませんか？

ディーゼルの価値を上げる（排ガス手で触っても黒煙つきませんでした），車だと思いますので・・。

書込番号：12433686

[みなみだよ]

8年23万キロも走ったプラドが
130万円で下取りしてもらえたんですか？

すごいですね。
それだけランクルが人気なのかもしれませんね。

書込番号：12434464

[ki__yo]

そうなんです。
普通考えられませんよね。

正直，パジェロを買う気なんて１ヶ月前は全然ありませんでした。
下取り価格を聞いたら「120万です」の返事。　まさか！と思い下取り専門店に行ったら，130万。
その値段をディーラーにしたら130万超えになっちゃいました。

ランクルが人気なのかもしれませんが，ディーゼル車の価値のようです。
同じ車でガソリンだったら・・・廃車費用を頂きます。と即答でした。

パジェロもガソリンとディーゼルの価格差はありますが，年間走行3万km弱なので
燃費差額，下取り価格，車輌値引き，エコカー減税，補助金　を含めて考えた結果，

このタイミングでのパジェロになりました。

８年後は・・・２匹目のドジョウはいないかな・・・とも。

書込番号：12434561

[2st rider]

これはやっぱりディーゼルが高いのではなく、「プラド人気」だと思います。

友人はＡＴの壊れたＨ９年式プラド（走行約１２万キロ）が下取り４０万円くらいでした。
（数十万円かかっても修理すれば売り物になるといわれたらしいです）

職場の上司がＨ１０年式のプラド（走行約８万キロ）を１２０万円くらいで今年購入しました。
（外装のキズがほとんどなく、エンジン音も年式の割に静かで調子のよさそうなプラドです）

うちのＨ８年式のパジェロは下取り１０万がやっとでした。
（海外輸出も最近では外国人の方が日本人より豊かで、バイヤーは高年式ばかりを
　買っていくらしく、特に助手席側にエアバックがついていないモデルは二束三文
　らしいです・・・残念）

でも、それにしても、走行２３万キロが下取り額が１３０万とは・・・ものすごい下取り額ですね。


私も現在ＥＸＣＥＥＤの納車待ちです。
Ｈ５（Ｖ２４）・Ｈ８（Ｖ４６）・Ｈ２３（Ｖ９８）と三台パジェロばかり乗り継いでいくわけですが、ずっとプラドにも興味がありましたので今回は程度の良いプラドの中古を考えたりもしました。

プラドはパジェロとくらべてデザインも作りも上質な感じがします。エンジンもパジェロの４Ｍ４１系エンジンはうるさくってどうしようもない感じがしましたが、プラドの１ＫＺエンジンは静かで魅力的でした。

が・・・なぜか最近、どこに行ってもプラドをよく見るのが購入意欲を湧き立てませんでした。

バブル末期のころは「猫も杓子もパジェロ」のような状態であふれていましたが、現行型のパジェロはめったに見かけません。希少車ではありませんが、珍しいところが好きなんです(笑)

なので、いい車ではありますが、みんながドンドン買っちゃうと・・・微妙にうれしくないです(笑)

書込番号：12435132

[ki__yo]

>現在ＥＸＣＥＥＤの納車待ち
ですか。
楽しみですよね。
先日，当初の納期より少し遅れる旨，連絡を受けました。
「ガソリン車は，直ぐですが・・・。」
部品調達が滞っている（らしい）との理由のようです。

早く，乗りたいですね。

書込番号：12436965

ディーゼル成約しました

[まにゃ太郎]

以前から試乗してビックトルクの走りに惹かれてずっと欲しかったのですが、とうとう先日成約しました。エクシードディーゼルで車両値引き４０万に、プラスディーラーオプション２０万サービスキャンペーン中、取得税・重量税ともに免税で今が最高に買い時だと思い成約しました。納期は１月中頃になるそうです。とても楽しみです。

書込番号：12268060

[2st rider]

すごい値引きにすごいキャンペーンですね・・・。
下取り車の値段でのからくりもあるのではないでしょうか？　下取り車なしでの値引きなら、うらやましい限りです。

わたしも先日ロング・エクシードのディーゼルを契約したのですが、車両値引き35万円に14年落ちの2代目パジェロの下取りが10万円で計45万円でした。ディーラーオプション20万円サービスキャンペーンなどは話も出なかったです。

書込番号：12290123

[まにゃ太郎]

下取りは他で売却するので、下取り車なしの価格ですよ。僕も値引きは３５あたりで止まってましたが、他メーカー車を引き合いに出してしつこく粘り勝ちで４０ちかくになりました。オプション２０万キャンペーンはホームページに載ってなかったので本当にしてるのか確認したら、地域別の販社でのキャンペーンなそうです。僕の購入した販社が独自で行ってたキャンペーンで本当にラッキーでした。ちなみに地域は中部地区です。

書込番号：12290359

[2st rider]

情報ありがとうございます。

販社ごとのキャンペーンということで、こちら(中国地方)にはないのでしょう・・・残念ですが、いたしかたないです。

まにゃ太郎さんの書き込みを見て、成約まであまり強く交渉しなかった私は自身が「少しおひとよし」だったかなぁと思いますが、すでに契約しており、いまからゴネても金得はなさそうです・・・。

担当のセールスマンは丁寧で好感度の高い方です(個人的には満足な人柄です)ので、なにかいい話があれば向こうから持ちかけてくれるかも・・・って期待してますが、あちらも商売ですからムシの良い考え方なのかもしれません。

いまさらゴネて、私という人柄の人徳を失うよりは、セールスマンと仲良くするほうが良さそうです。(この考え方が「おひとよし」なんでしょうね)

こういう所の情報は契約するまでは非常に有益ですが、契約すると調べれば調べるほどガックリしたりしますね。
すべては私の交渉ベタに起因することですので、あまり深く考えずに、納車を楽しみに待つこととします。

ちなみに私は2月〜3月の納車予定です。このあたりも地域によって違いがあるのかもしれませんね。

書込番号：12290616

後部座席の揺れについて

[makoto19801224]

初心者ですいませんが、教えてください。

1999年式のパジェロロング　V75系に乗ってます。
私が運転して、妻と子供が後部座席、というシチュエーションが多いのですが、
後部座席がとてもゆれるといわれます。首がこると。
実際、私が後部座席に乗ってもかなり首がこります。

モノは試しで、三菱のデリカの現行と、ステップワゴンの現行に先日試乗してきましたが、
後部座席に乗った妻の感想は、パジェロよりぜんぜんゆれない、とのことでした。

ちなみに、走行は6万キロぐらいです。

これは、どうしたらいいのでしょうか？サスを交換すれば、良くなるのでしょうか？するとしたらいくらくらい掛かるんでしょうか？
それとも車そのものの性能なのでしょうか？あと2年乗ったら（次の車検まで）乗り換えを考えてはいますが、それまでの不便さを考えると、何とかしたくて。。。

すいません、詳しい方いらっしゃいましたら教えてください！

書込番号：12280854

[makoto19801224]

補足です。

私、免許とってまだ1年、パジェロは免許をとったのと同時に中古で購入しました。
まだ1年しか乗ってません。

宜しくお願いします。

書込番号：12280879

[茶風呂Jr.]

オフロード向きの足廻りとか、クルマの成り立ちからして違うからね。

書込番号：12280923

[餃子定食]

国産車全体に言える事ですが、シートアレンジを考えてワゴンタイプのリアシートは全体的に低く
体を肩の辺りまでちゃんとホールドしてくれません（フルフラットシートに出来るように）
滅多に使うことのないフルフラットシート機能よりもっとちゃんと肩までホールドしてくれるシートがあってもいいと思うのですが
ちなみにワゴンタイプも同様だと思います
海外に輸出するモデルなんかにはちゃんと背もたれの部分が長い物もあるのですがねー
国内モデルにもその様なシートが選べればいいのですがね
エルグランドやアルファードでさえ3列目のシートはシートバックが低いと思うのは私だけでしょうか
昔のハイエースやキャラバンのリアシートが良かったなーと思う今日この頃です（笑

書込番号：12281074

[yaptap]

そうですね　タイヤが大きい分ピッチングは多いでしょうね
後は座り方ですね　慣れた車だと子供は楽だと思ってシート倒しちゃいますからね〜　
シートを寝かしすぎると首がカクンカクンと、なります　
すぐに首がこってしまいますよ〜正しい姿勢で座ると首が楽ですよ

書込番号：12281326

[スーパーアルテッツァ]

ショック&スプリング交換例は価格も含めて↓が参考になるでしょう。

http://minkara.carview.co.jp/car/222/parts/1/99/unit.aspx


足回りを交換する事で揺れは小さく出来ると思います。
ただ、揺れが少なくなった分、乗り心地が悪くなるでしょう。

乗り心地は好みもありますし、実際に装着してみないと判断は難しいところです。

コーナーリング時の横揺れ改善なら↓のようにスタビライザー交換という方法もあります。

http://minkara.carview.co.jp/car/222/parts/1/106/unit.aspx

書込番号：12282177

[makoto19801224]

ありがとうございます。揺れと乗り心地は表裏一体なんですね。
うーん、難しい。。。

書込番号：12282853

[makoto19801224]

私もそう思います。国産車はシートをもっとしっかりしたものにしてほしいものです。。。

書込番号：12282864

アイドリングの微振動

[ヤンダン]

平成22年式ショートVR-1、5ATに乗っています。
新車で納車時より、信号待ち等で停止時にボディがブルブルと微振動します。
NやPでは問題なく、Dで停止しているときだけ発生します。NからDへレンジを切り替えると少しだけエンジンの回転数が下がり、そのために振動が発生するようです。
ディーラーで診てもらったところ、アイドリング回転数を上げればいいそうですが、その変更は排ガス等のデータに影響が出てしまうとの理由でディーラー、メーカーのどちらにも断られてしまいました。私の立場からですと不具合と呼べる症状ですが、対応してくれません。
ロムチューンできそうなショップにも問い合わせをしていますが、いい返事がもらえていない状況です。

停止するたびにNへ入れる対処方法は、DからNはいいのですが、NからDは結構なショックを伴うことと、それを停止するたびに実行しなければならないので気を使います。今後、この車に乗っている限り、この動作をしなければならないと思うと、できればこの方法で解決したくはありません。

どなたか同じ症状で解決された方はいませんでしょうか。　
新車で購入してまだ半年ですし、パジェロの見晴らしの良さは気に入っているのでしばらくは乗っていきたいと考えています。
他の車への乗り換えも考えています。次も同じ目に合わないように、ハイブリッドや、アイドリングストップ車を調べていますが、今のところ気に入った車がないのが現状です。

書込番号：11445214

[ふただび学生]

ヤンダン様こんばんは。
パジェロに限った話ではなく一般論で恐縮ですが、お困りのようですのでお役に立てればと書き込みいたします。
それって、ガソリンエンジンではないでしょうか。
DでもMでも不具合でないということはダイアグノーシスにも不具合はない、ということでしょう。

アイドルを上げれば振動は減少します。それは確かに正しいですが、解決策としては間違いでしょう。
ヤンダン様の固体特有の問題であれば解決策はありそうですが、試乗車等他の個体も同様であれば、それは仕様と思われます。

ヤンダン様の固体特有の症状という前提で、大変アナログですが、新車ということですし、納車時からということを加味してプラグを見てみてはいかがでしょうか。
接地電極がインテーク側にあるとミスファイアを起こしやすくなるケースがあるようです。
４気筒あるいは６気筒で１気筒がそうであっても体感できるかどうかのレベルでしょう。
しかし、２気筒３気筒と増えると報告にあるような不快感となって体感できます。

考えればわかることですが、これは確率の問題で発生します。
ですから各メーカーも振動等感覚によるものは不具合としていないはずです。
走行に問題がなければ、神経質なお客ぐらいにしか思われていないかもしれません。
新車の当りハズレというのも、これに起因するものもあるのではないでしょうか。

私は４気筒で試したのですが、アイドリングでは結構差が出ます。
高回転時には大差ない気がしました。スワールが綺麗にできるため着火しやすいのではないでしょうか。

プラグはネジで規定トルクで締め付けますから、電極の向きはプラグ位置を入れ替え全体最適を目指すしかないです。プラグを沢山購入するなら別ですが。
手間はかかりますが難しい作業ではありません。

V6エンジン横置きですと、運転席側は大抵狭く、少し大変かもしれませんが、自分でやるしかない作業です。自分でできない場合は、ボッシュのフュージョンのような電極に指向性のないプラグへの交換を依頼するのがベターかも知れません。

繰り返しますが、Dでは不具合とならない案件でしょう。
上記原因であれば解決可能ですので、がんばってください。

書込番号：11871884

[ヤンダン]

アドバイスありがとうございます。
パジェロの試乗車、またはレンタカーが近くにないので、この症状は私のものだけなのか、他のパジェロもそうなのかの比較はできない状態です。
私が購入した三菱ディーラーではこの症状を言ってくる客はいないようです。
ネットの掲示板でも見つからないですし、この振動が出ていれば、気にならないとか我慢できるとは思えないですけどねぇ。
良くなる可能性があるものはやってみたいと思っていますので、プラグ交換も試してみます。

書込番号：11981675

[ヤンダン]

三菱のお客様センターに問い合わせをしました。
「2009年11月の年次改良で、「3.0Lガソリン車でエンジン制御の見直し等の改良を行い、燃費を向上した」そうですが、私の使用中のVR-1もその対象となっています。
その改良についてですが、アイドリング中（P,N,Dレンジのいずれか、もしくは複数）の回転数をそれまでよりも下げた、もしくはその辺りの制御を変更したという内容は含まれているでしょうか。
または、アイドリングの制御は全く手をつけてなく、あくまでも走行中だけの改良でしょうか。
年次改良後すぐのパジェロを購入し、購入当初からアイドリングでの調子が悪いので、その改良時の変更を教えてください。」

これに対しての回答が、
「3.0Lガソリンエンジンは、Dレンジアイドリング回転の低速化（A/T車、低負荷時のみ、※具体的な回転数は公表しておりません）、EGR領域拡大、0W-20エンジンオイルの採用、高着火性イリジウムプラグの採用などを行い、燃費を改善しております。」　でした。

つまり、Dレンジでのアイドリング振動の原因はここにあったわけです。
私が核心をついた問い合わせをしたのでこの回答が得られましたが、今まで10ヶ月間、三菱の販売店は知ってか知らずかこれには触れずに対応してきたのです。
おかげでひどく遠回りをしました。

このメールを書面にして渡したところ、メーカーがやっと動いて調査に乗り出しました。
問題のパジェロを岡崎のパジェロ工場に持ち込み、調査・改善してもらっている最中です。

結果が分かり次第、報告します。

書込番号：12209735

[ヤンダン]

車が返ってきました。
私の依頼内容はこうです。
「2009年11月の年次改良時にDレンジのアイドリング回転数を下げたことで振動が発生している可能性が高いので、ECUを書き換えるか改良前のものに交換してください。」
私が予想していた返答は下記の３パターンです。
１．私の要望通りにアイドリング回転数を上げ、その結果、症状が改善された。
２．アイドリングとは関係のない別の場所に問題があったので、そこを改善した。
３．年次改良のアイドリング回転数を下げたことで振動が発生しているが、何らかの理由でそれを変更することはできなかった。
ここで言う「何らかの理由」として考えられることは、
・国土交通省に提出してある書類上のこと。（燃費や排ガスの数値に影響が出る）
・2009年11月の年次改良ではDレンジのアイドリングを下げることによって燃費を向上させている。それによってパジェロの5ドアはエコカー減税に対応している。そこに問題があるとメーカーが認めてしまうと、今まで脱税して売っていたことになるため。

しかし結果は予想外で、「マフラーが共振していたので取付け方法を変更しました。」でした。
私の指摘事項に対する返答を聞くと、「調査も何もしていない」とのこと。　理由を聞いてみると、「マフラーが共振していたので･･･」と口ごもって、はっきりしない。
この件でディーラーに調査を依頼するのは今回で3回目。
過去2回のように、「信号待ちで停止中にハンドルから微振動が伝わってくるので何とかして欲しい」と依頼していたのであれば、この対応でも渋々納得していただろう。
しかし今回は原因と思われる事実を突き止め、こうしてくださいと改善方法を提示している。それなのに何もしなかったということは何かしらの理由があるはずなのだ。
理由をはっきり言ってくれれば、それが理不尽でも引き下がっていただろうが、こんな返答ではそういうわけにいかない。
だいたい、マフラーが共振してるということは、共振する原因になるものがあるからで、それを取り除かない限り、いくらその周辺を改善しても限界がある。
しかも、信号待ちでちょっとだけアクセルを踏んでアイドリングを上げると振動は収まるのだ。本来、マフラーの取付けを変える必要はないのだ。
そんなこと過去2回の調査時にも説明して分かっているはずなのに、その場しのぎの対応である。
「私の指摘が的ハズレでしたら、そう言ってください。」と何回も言っているのに、その都度、「マフラーの取り付けが･･･」と話をそらす。
「私の指摘通り、年次改良でアイドリング回転数を下げたことによって振動が発生しているのか、もしくは、マフラーの取り付けが原因でアイドリング回転数は関係ない。のどちらですか？」と、答えやすいように二者選択にしても、はっきり答えない。
「パジェロは全てこんなもので、私が会社で乗っているようなADバンや軽自動車よりも劣る車ですか？　値段が高くてもこのタイプの車に快適性を求めるのが間違っているんでしょうか。」と内容を変えても黙ってしまう。
「こいつら、やばそうなことは、はっきり言うな！と上から命令されているんじゃないのか？」と疑ってしまうほどの徹底ぶりだ。
新米のサービスマンなら、はっきり答えられないというのは分かるが、対応してくれたのは、ここの責任者らしきサービスマンだ。この人が前回も対応している。
しかも、その人が岡崎のパジェロ製造まで車を自走で持っていって、対応している現場に付っきりでいて、対応後に自走で帰ってきたらしい。（移動も含めて3日間。）
このような立場の人が、曖昧な表現で相手を納得させることができると思っているのだろうか。
温厚な私でも、「これでは話にならないですね。何しに岡崎まで行ってきたんですか？」と言ってやろうと思ったくらいだ。

この対応を受け、私の上記での「予想３．」の可能性が強まった。
私の指摘通り、この症状は2009年11月の年次改良でアイドリング回転数を下げすぎたために発生しているが、例え調査でもそこに手をつけてしまうと引っ込みがきかなくなり、かつてのリコール隠しのように大問題になってしまうので、話さえも触れないようにしているものと思われる。
今回の対応は納得できないが、これ以上はもう何を言っても改善してもらえる見込みはない。都合が悪いことを言えば、話をそらしたり黙ってしまうからだ。
私がパジェロを購入しようとしていたのは2009年11月中旬。
もう少し早ければ年次改良前の問題ないパジェロが買えたのだ。
今回の改良は、外観が悪くなり快適性も悪くなった。　燃費は少し良くなったらしいが、それと引き替えに失なったものが大きすぎる。
パジェロを買うタイミングが悪かったと泣き寝入りで終わりになってしまうのだろうか。

書込番号：12252109