『アイドリングの微振動』のクチコミ掲示板

[ヤンダン]

平成22年式ショートVR-1、5ATに乗っています。
新車で納車時より、信号待ち等で停止時にボディがブルブルと微振動します。
NやPでは問題なく、Dで停止しているときだけ発生します。NからDへレンジを切り替えると少しだけエンジンの回転数が下がり、そのために振動が発生するようです。
ディーラーで診てもらったところ、アイドリング回転数を上げればいいそうですが、その変更は排ガス等のデータに影響が出てしまうとの理由でディーラー、メーカーのどちらにも断られてしまいました。私の立場からですと不具合と呼べる症状ですが、対応してくれません。
ロムチューンできそうなショップにも問い合わせをしていますが、いい返事がもらえていない状況です。

停止するたびにNへ入れる対処方法は、DからNはいいのですが、NからDは結構なショックを伴うことと、それを停止するたびに実行しなければならないので気を使います。今後、この車に乗っている限り、この動作をしなければならないと思うと、できればこの方法で解決したくはありません。

どなたか同じ症状で解決された方はいませんでしょうか。　
新車で購入してまだ半年ですし、パジェロの見晴らしの良さは気に入っているのでしばらくは乗っていきたいと考えています。
他の車への乗り換えも考えています。次も同じ目に合わないように、ハイブリッドや、アイドリングストップ車を調べていますが、今のところ気に入った車がないのが現状です。

書込番号：11445214

[ふただび学生]

ヤンダン様こんばんは。
パジェロに限った話ではなく一般論で恐縮ですが、お困りのようですのでお役に立てればと書き込みいたします。
それって、ガソリンエンジンではないでしょうか。
DでもMでも不具合でないということはダイアグノーシスにも不具合はない、ということでしょう。

アイドルを上げれば振動は減少します。それは確かに正しいですが、解決策としては間違いでしょう。
ヤンダン様の固体特有の問題であれば解決策はありそうですが、試乗車等他の個体も同様であれば、それは仕様と思われます。

ヤンダン様の固体特有の症状という前提で、大変アナログですが、新車ということですし、納車時からということを加味してプラグを見てみてはいかがでしょうか。
接地電極がインテーク側にあるとミスファイアを起こしやすくなるケースがあるようです。
４気筒あるいは６気筒で１気筒がそうであっても体感できるかどうかのレベルでしょう。
しかし、２気筒３気筒と増えると報告にあるような不快感となって体感できます。

考えればわかることですが、これは確率の問題で発生します。
ですから各メーカーも振動等感覚によるものは不具合としていないはずです。
走行に問題がなければ、神経質なお客ぐらいにしか思われていないかもしれません。
新車の当りハズレというのも、これに起因するものもあるのではないでしょうか。

私は４気筒で試したのですが、アイドリングでは結構差が出ます。
高回転時には大差ない気がしました。スワールが綺麗にできるため着火しやすいのではないでしょうか。

プラグはネジで規定トルクで締め付けますから、電極の向きはプラグ位置を入れ替え全体最適を目指すしかないです。プラグを沢山購入するなら別ですが。
手間はかかりますが難しい作業ではありません。

V6エンジン横置きですと、運転席側は大抵狭く、少し大変かもしれませんが、自分でやるしかない作業です。自分でできない場合は、ボッシュのフュージョンのような電極に指向性のないプラグへの交換を依頼するのがベターかも知れません。

繰り返しますが、Dでは不具合とならない案件でしょう。
上記原因であれば解決可能ですので、がんばってください。

書込番号：11871884

[ヤンダン]

アドバイスありがとうございます。
パジェロの試乗車、またはレンタカーが近くにないので、この症状は私のものだけなのか、他のパジェロもそうなのかの比較はできない状態です。
私が購入した三菱ディーラーではこの症状を言ってくる客はいないようです。
ネットの掲示板でも見つからないですし、この振動が出ていれば、気にならないとか我慢できるとは思えないですけどねぇ。
良くなる可能性があるものはやってみたいと思っていますので、プラグ交換も試してみます。

書込番号：11981675

[ヤンダン]

三菱のお客様センターに問い合わせをしました。
「2009年11月の年次改良で、「3.0Lガソリン車でエンジン制御の見直し等の改良を行い、燃費を向上した」そうですが、私の使用中のVR-1もその対象となっています。
その改良についてですが、アイドリング中（P,N,Dレンジのいずれか、もしくは複数）の回転数をそれまでよりも下げた、もしくはその辺りの制御を変更したという内容は含まれているでしょうか。
または、アイドリングの制御は全く手をつけてなく、あくまでも走行中だけの改良でしょうか。
年次改良後すぐのパジェロを購入し、購入当初からアイドリングでの調子が悪いので、その改良時の変更を教えてください。」

これに対しての回答が、
「3.0Lガソリンエンジンは、Dレンジアイドリング回転の低速化（A/T車、低負荷時のみ、※具体的な回転数は公表しておりません）、EGR領域拡大、0W-20エンジンオイルの採用、高着火性イリジウムプラグの採用などを行い、燃費を改善しております。」　でした。

つまり、Dレンジでのアイドリング振動の原因はここにあったわけです。
私が核心をついた問い合わせをしたのでこの回答が得られましたが、今まで10ヶ月間、三菱の販売店は知ってか知らずかこれには触れずに対応してきたのです。
おかげでひどく遠回りをしました。

このメールを書面にして渡したところ、メーカーがやっと動いて調査に乗り出しました。
問題のパジェロを岡崎のパジェロ工場に持ち込み、調査・改善してもらっている最中です。

結果が分かり次第、報告します。

書込番号：12209735

[ヤンダン]

車が返ってきました。
私の依頼内容はこうです。
「2009年11月の年次改良時にDレンジのアイドリング回転数を下げたことで振動が発生している可能性が高いので、ECUを書き換えるか改良前のものに交換してください。」
私が予想していた返答は下記の３パターンです。
１．私の要望通りにアイドリング回転数を上げ、その結果、症状が改善された。
２．アイドリングとは関係のない別の場所に問題があったので、そこを改善した。
３．年次改良のアイドリング回転数を下げたことで振動が発生しているが、何らかの理由でそれを変更することはできなかった。
ここで言う「何らかの理由」として考えられることは、
・国土交通省に提出してある書類上のこと。（燃費や排ガスの数値に影響が出る）
・2009年11月の年次改良ではDレンジのアイドリングを下げることによって燃費を向上させている。それによってパジェロの5ドアはエコカー減税に対応している。そこに問題があるとメーカーが認めてしまうと、今まで脱税して売っていたことになるため。

しかし結果は予想外で、「マフラーが共振していたので取付け方法を変更しました。」でした。
私の指摘事項に対する返答を聞くと、「調査も何もしていない」とのこと。　理由を聞いてみると、「マフラーが共振していたので･･･」と口ごもって、はっきりしない。
この件でディーラーに調査を依頼するのは今回で3回目。
過去2回のように、「信号待ちで停止中にハンドルから微振動が伝わってくるので何とかして欲しい」と依頼していたのであれば、この対応でも渋々納得していただろう。
しかし今回は原因と思われる事実を突き止め、こうしてくださいと改善方法を提示している。それなのに何もしなかったということは何かしらの理由があるはずなのだ。
理由をはっきり言ってくれれば、それが理不尽でも引き下がっていただろうが、こんな返答ではそういうわけにいかない。
だいたい、マフラーが共振してるということは、共振する原因になるものがあるからで、それを取り除かない限り、いくらその周辺を改善しても限界がある。
しかも、信号待ちでちょっとだけアクセルを踏んでアイドリングを上げると振動は収まるのだ。本来、マフラーの取付けを変える必要はないのだ。
そんなこと過去2回の調査時にも説明して分かっているはずなのに、その場しのぎの対応である。
「私の指摘が的ハズレでしたら、そう言ってください。」と何回も言っているのに、その都度、「マフラーの取り付けが･･･」と話をそらす。
「私の指摘通り、年次改良でアイドリング回転数を下げたことによって振動が発生しているのか、もしくは、マフラーの取り付けが原因でアイドリング回転数は関係ない。のどちらですか？」と、答えやすいように二者選択にしても、はっきり答えない。
「パジェロは全てこんなもので、私が会社で乗っているようなADバンや軽自動車よりも劣る車ですか？　値段が高くてもこのタイプの車に快適性を求めるのが間違っているんでしょうか。」と内容を変えても黙ってしまう。
「こいつら、やばそうなことは、はっきり言うな！と上から命令されているんじゃないのか？」と疑ってしまうほどの徹底ぶりだ。
新米のサービスマンなら、はっきり答えられないというのは分かるが、対応してくれたのは、ここの責任者らしきサービスマンだ。この人が前回も対応している。
しかも、その人が岡崎のパジェロ製造まで車を自走で持っていって、対応している現場に付っきりでいて、対応後に自走で帰ってきたらしい。（移動も含めて3日間。）
このような立場の人が、曖昧な表現で相手を納得させることができると思っているのだろうか。
温厚な私でも、「これでは話にならないですね。何しに岡崎まで行ってきたんですか？」と言ってやろうと思ったくらいだ。

この対応を受け、私の上記での「予想３．」の可能性が強まった。
私の指摘通り、この症状は2009年11月の年次改良でアイドリング回転数を下げすぎたために発生しているが、例え調査でもそこに手をつけてしまうと引っ込みがきかなくなり、かつてのリコール隠しのように大問題になってしまうので、話さえも触れないようにしているものと思われる。
今回の対応は納得できないが、これ以上はもう何を言っても改善してもらえる見込みはない。都合が悪いことを言えば、話をそらしたり黙ってしまうからだ。
私がパジェロを購入しようとしていたのは2009年11月中旬。
もう少し早ければ年次改良前の問題ないパジェロが買えたのだ。
今回の改良は、外観が悪くなり快適性も悪くなった。　燃費は少し良くなったらしいが、それと引き替えに失なったものが大きすぎる。
パジェロを買うタイミングが悪かったと泣き寝入りで終わりになってしまうのだろうか。

書込番号：12252109