スバル フォレスター のクチコミ掲示板

１０万キロ走行達成。

[ms1952]

SJフォレスター購入後7年半で走行距離１０万キロメートルを超えました。

これまでの故障と、修理は、
１、５万６千キロメートル走行時ハブボルト折損。
２、６万８千キロメートル走行時ブレーキバキュームブースター気密漏れ。
３、７万９千キロメートル走行時バルブスプリング交換（リコール）
くらいです。
壊れやすいと噂されるエアコンも、年中オートのままですが、幸い故障はありません。

バルブスプリング交換時にプラグ、ファンベルト、スーパークーラント,ヘッドガスケットは交換済みなので、１０万キロメートル時の定期交換部品としては、燃料フィルターだけで済みそうです。
（他の消耗部品については規定通り定期交換しています）

スバル純血だったこの車も、ショックをビルシュに、運転席はレカロに、ブレーキローター＆パッドはディクセルに、ステアリングはダムドに、バッテリーはボッシュに、バックカメラは三菱に替え、すっかり雑種になってしまいましたが、FB２０エンジンは絶好調です。
これからどこまで走行距離が伸ばせるか楽しみです。

書込番号：23780321

[Rheinlandヴュルテン]

・6万キロ弱でハブボルト折損って、看過できない重大インシデントですね。

・ブレーキバキュームブースター気密漏れとして、駐車放置後にブレーキが固くなる事象は当方も経験済みですが、ms1952さんの場合は走行時での事象ではないですよね？

これらは定期メンテでも予防はできなかったですか？

自分も長く乗りたいと思っているので、参考になります。

書込番号：23780429

[麻呂犬]

そんな風に書かれるとまるでキセキの10万キロに聞こえて来ます。
珍しいのですかね。

書込番号：23780608　スマートフォンサイトからの書き込み

[AZR60-202]

たった7年半でそんなに故障するの?

書込番号：23780643　スマートフォンサイトからの書き込み

[ms1952]

＞Rheinlandヴュルテンさん
ハブボルトについては、タイヤ交換時のアクシデントなので、整備工場でボルト交換して頂きました。
それからブレーキブースターは、走行時ではなく、駐車後です。
短時間駐車ではブレーキペタルの踏み込みが若干固くなりましたが、エンジンがかかると柔らかくなるので様子見でしたが、長時間駐車後にかなり固くなったのでディーラーで診て頂きました。（ブースター交換）

＞これらは定期メンテでも予防はできなかったですか？

ブレーキブースターは現象が出なければ難しそうです。
ハブボルトについては夏冬タイヤ交換やタイヤローテーションを、最大限の注意を払ってやっていますので、その後は問題ありません。

書込番号：23780715

[ms1952]

＞麻呂犬さん
＞そんな風に書かれるとまるでキセキの10万キロに聞こえて来ます。
珍しいのですかね。

過去に6台ほどいろいろ乗り継いできて、前者パジェロは余裕で２５万キロメートル走りましたが、他の車で１０万キロメートル乗ったのは今回のフォレスターが、お初なので自分的には珍しいですね。

パジェロでは１０万キロごとにタイミングベルトとウォーターポンプをセットで交換していましたが、フォレスターではタイミングチェーンなので１０万キロでの交換は不要なのでありがたいです。

私にとって未知数だった水平対向エンジンが絶好調で、オイル消費もほとんど無いので、２０万キロくらいはいけそうな気がしています。

書込番号：23780758

[スースエ]

＞Rheinlandヴュルテンさん

>> ・6万キロ弱でハブボルト折損って、看過できない重大インシデントですね。

スタッドレスから普通タイヤに戻す際にナットが固着していてハブボルトを折損した事があります。

タイヤ専門店でも、それはやむを得ないとの見解でした。


固着しないように、スプレー潤滑剤等を塗油する方が、危険かと思います。

書込番号：23780989

[麻呂犬]

オイル消費が無い…
それはそれは大したものです。
10年程前ならメーカー曰く五千キロで1リットル程度の消費でも標準的な量だと言われたそうです。

水平でもなんて事のないレシプロエンジンですからなんも特殊な事はないですね。

特殊なレシプロエンジンって有るのかな？
変わり種では日産のUDとか？
飛行機の星型？
船舶のバケモノサイズ？

スバルの水平でバルブアジャストがほぼ無くなったのは嬉しい限りですね。

書込番号：23781130　スマートフォンサイトからの書き込み

[ms1952]

＞麻呂犬さん
＞10年程前ならメーカー曰く五千キロで1リットル程度の消費でも標準的な量だと言われたそうです。

＞水平でもなんて事のないレシプロエンジンですからなんも特殊な事はないですね。

以前、私も街の整備士に、水平対向エンジンはオイルが減る、それからヘッドカバーからオイルが漏れやすいと言われたことがあります。

直列エンジンではピストンが上下動するのに対して、水平対向では重力に対して直角方向（横）に動くため摺動部が編摩耗しやすいとか、液体の入ったペットボトルをエンジンに例え、これを縦に置いたのが直列エンジンで、横に置いたのが水平対向なので、ヘッドカバーに相当するキャップのガスケット（パッキン）は痛みやすいとも聞いたことがあります。

しかしこれらは現在ではスバルのエンジン技術の向上と、パッキン素材の材質向上により克服できていると思っています。

自分で気を付けているのは、エンジンオイルは５千キロ毎、オイルフィルターは１万キロ毎に自分で交換しているのと、ウォーミングアップ（暖気運転）を夏でも１、２分　冬は４、５分程度必ずやっていることです。
ちなみにオイルはスバル純正　SN　５W−３０　をネットで購入して当初から使っています。

書込番号：23781638

[北の羆]

＞10年程前ならメーカー曰く五千キロで1リットル程度の消費でも標準的な量だと言われたそうです。

前車でＳＧ５のフォレスターＸＴに10万ｋｍ以上乗ってましたが、オイル消費は殆どなかったですよ。
エンジンも絶好調でしたし、特に故障もなくいい車でした。

書込番号：23781866

[M45fun]

＞ms1952さん

10万キロ突破、おめでとうございます！

私のも先週、10万キロを突破しました。同級生みたいですね。私のもますます快調です。

今までも、何台か10万キロを超えたのはあったのですが（スバルも含めて）、10万キロを超えてもこれほどエンジンが気持ちよく回るのは初めての経験です。FB20は耐久性も素晴らしいと感じます。

特筆すべきは、オイルの劣化が少なく、昔のエンジンでは、5000キロを超えると真っ黒という感じでしたが、一昨日見たところ、7000キロを超えてもまだ茶色のオイルらしい色を保っていました。最近の機械加工技術の進歩、ローラーロッカーアーム等の低摩耗技術の進歩、低粘度オイルの剪断抵抗の少なさなどによるのかなと思っています。このエンジンで5000キロ毎のオイル交換などもったいなく、メーカ推奨値1万キロで十分と思います。

ところが、やっぱりオイル消費は多いですね。車検の時、上限まで入れてもらったのですが、7000キロ走って、下限以下、ゲージにかからないくらいになっていました。リコールの時、パッキン類全交換、車検時にもオイル漏れのないことは確認してもらったのですが、何なのでしょう。

あせって、継ぎ足しをしました。ところが、ほんの200-300cc 入れると下限を大分超えました。要は、レベルゲージ下限付近がすごい急傾斜になっているような印象です。この設計はいかがなものでしょうか。びっくりしてしまいます。

ちなみに、継ぎ足し用オイルは、TAKUMI 0W-20 1L です。安いにもかかわらず、全合成油とか。500ccくらい入れたら、ますます、低摩擦になったような感じもあります。純正オイル（標準）よりいい感触です。

書込番号：23782051

[麻呂犬]

＞ms1952さん
確かにパッキンやガスケットが弱いでしたね。
結構な旧車…ですが。
でもね、あれは水平だからではなく、スバルだからです。
取り替えに外したガスケットなんて…見てみると。
厚紙…？
これじゃ冷却水の水がめ少しづつ染み込んでやられちゃうよね…な感じでした。
オイル漏れや消費はエンジンの構造から来るものではなくスバルにそれを改善する気が無かった？のかもですね。

書込番号：23782276　スマートフォンサイトからの書き込み

[ms1952]

＞M45funさん

ありがとうございます。

＞私のも先週、10万キロを突破しました。同級生みたいですね。私のもますます快調です。

１０万キロ突破おめでとうございます。

走行距離の伸びがほぼ同じペースのようですね。

おっしゃる通り、FB20は滑らかに良く回る、とてもいいエンジンだと思います。
ポート噴射なので煤の心配もないし、もう製造されていない貴重なエンジンだと思うので大事にしていきたいです。

純正オイルは確かに高いですが、最初から使っているオイルだし、幸いエンジンも好調を維持しているので変える勇気はないですね。
オイルとフィルターの交換周期については、パジェロのエンジンもこの交換周期で２５万キロ以上絶好調でしたので、それにあやかりたいと思い、同じ周期でやっています。

オイルレベルゲージのLからHまでは1リットルだそうですが、例えばLレベルの時、０．１リットルずつ入れても均等目盛的に油面が上がるかは不明です。（０．５リットルでHとLのど真ん中かどうかも解りません）

それから、オイルがオイルパンに落ちきるのに結構時間がかかるようなので、私は走行後平らな場所に1時間以上置いたあとオイル量をチェックしています。

書込番号：23782300

[ms1952]

＞AZR60-202さん
＞たった7年半でそんなに故障するの?

えっ？　ぜんぜん少ないと思うけど。

いろいろ社外部品に取り替えて雑種車化してるのは、故障修理ではなく自分の好みで勝手にやったことですよ。
うっかりしてましたがストラットタワーバーもフロントは純正ですが、リアには汎用品を付けています。

書込番号：23782694

フォレスターターボ出る出ない論争に終止符

[FOXTEST]

スバルは10月22日、フォレスターの改良モデルC型を発表・発売し、ターボモデルが追加されました。

この掲示板では、3年前からターボモデルに関する書き込みがあり、
発売されるか否か、意見のぶつかり合いもしばしば見受けられました。
今回ようやく決着が付いた記念に、SKフォレスターターボについて触れられている
これまでのスレッドをいくつか載せてみます。ご覧になりたいかたはどうぞ。

2.0i-L EyeSight　購入しました　2017/12/11 21:01（1年以上前）
https://bbs.kakaku.com/bbs/70100610160/SortID=21424469/#tab
フルモデルチェンジ　2018/01/26 00:08（1年以上前）
https://bbs.kakaku.com/bbs/K0000438291/SortID=21541889/#tab
いよいよですね　2018/01/30 09:27（1年以上前）
https://bbs.kakaku.com/bbs/K0000438291/SortID=21554200/#tab
ターボ　2018/02/07 02:47（1年以上前）
https://bbs.kakaku.com/bbs/70100610160/SortID=21577482/#tab
FMC　2018/02/21 04:26（1年以上前）
https://bbs.kakaku.com/bbs/70100610160/SortID=21617644/#tab
いよいよですね　2018/03/07 16:33（1年以上前）
https://bbs.kakaku.com/bbs/K0000438291/SortID=21656870/#tab
新型フォレスター2018年ニューヨーク国際自動車ショーに出展　2018/03/14 11:36（1年以上前）
https://bbs.kakaku.com/bbs/K0000438291/SortID=21674526/#tab
ＦＢ25型とＦＡ20ＤＩＴエンジンの優劣？比較？を教えて下さい　2018/03/18 00:58（1年以上前）
https://bbs.kakaku.com/bbs/70100610160/SortID=21683602/#tab
ザ・マイカー　2018/03/21 10:54（1年以上前）
https://bbs.kakaku.com/bbs/70100610160/SortID=21692039/#tab
XTターボ需要　2018/03/24 16:32（1年以上前）
https://bbs.kakaku.com/bbs/70100610160/SortID=21700573/#tab
次期フォレスターで高出力ターボは搭載されますか？　2018/03/29 00:29（1年以上前）
https://bbs.kakaku.com/bbs/70100610160/SortID=21711981/#tab
新型情報のまとめ　2018/03/29 07:13（1年以上前）
https://bbs.kakaku.com/bbs/70100610160/SortID=21712321/#tab
なぜターボ(FA20DIT)モデルを出さないのか？　2018/03/30 23:04（1年以上前）
https://bbs.kakaku.com/bbs/70100610160/SortID=21716672/#tab
新フォレスターにハイパワーターボがない→レガシィと同じ道？　2018/04/15 18:14（1年以上前）
https://bbs.kakaku.com/bbs/70100610160/SortID=21754156/#tab
新型フォレスター情報　2018/05/12 21:08（1年以上前）
https://bbs.kakaku.com/bbs/70100610160/SortID=21819416/#tab
スバルの新型「フォレスター」からターボ車が消えた理由　2018/07/19 07:33（1年以上前）
https://bbs.kakaku.com/bbs/70100610160/SortID=21973134/#tab

書込番号：23743825

[フィナンシェ＆マドレーヌ]

藤島知子氏の記事

藤島知子氏×開発責任者 対談
https://www.youtube.com/watch?v=0h4wskxM3K4

【動画】「藤島知子さんと美女4人」がスバルの新型SUVをインプレッション！
https://autoc-one.jp/subaru/exiga_crossover7/report-2237612/photo/

書込番号：23761895

[FOXTEST]

レヴォーグのハイパワー版追加については、この記事に五島賢PGMの話として載っていました。

スバル「GT思想」の結実！　新型レヴォーグ アイサイトXの実力と開発者の思い
https://news.yahoo.co.jp/articles/b4b77cf0521bb4368a26c042e9de9856ff3222d1

部分引用開始
−−−−−−−−−−
　ベストカー 関連事項として、ハイパワー版の追加などはいかがでしょうか？　

　五島 こちらも考えてはいますので、期待していただければとお答えしておきます(笑)。
−−−−−−−−−−
引用ここまで

10月31日付の記事ですが、インタビュー日は不明。10月下旬かな。
これに関してはノーコメントだったのに、なぜ発売前のこのタイミングでこういう発言をしたのか。
何らかの理由はあるのでしょう。

書込番号：23764253

[フィナンシェ＆マドレーヌ]

【スバル XV e-BOXER 新型試乗】軽快な加速感とハイセンスな仕立てがいい…藤島知子
https://response.jp/article/img/2019/03/16/320224/1395930.html

【スバル XV e-BOXER 新型試乗】軽快な加速感とハイセンスな仕立てがいい…藤島知子
https://gazoo.com/car/impression/res/19/03/17/r320224/

書込番号：23764431

[フィナンシェ＆マドレーヌ]

【スバル BRZ 試乗】いつの間にか仕事を忘れ…藤島知子
https://autos.goo.ne.jp/impression/report/170594/

【SUBARU×Clarion】充実機能が満載！ 藤島知子のご機嫌ドライブ記
https://response.jp/article/2018/08/24/313299.html?utm_source=twitter&utm_medium=social

書込番号：23764435

[FOXTEST]

フォレスターとレヴォーグで迷う人はいるかもしれません。

元々1.8Lターボはレヴォーグをトップで出す予定が、
いろいろあってフォレスターが先になったのではないかと。

レヴォーグの新世代エンジンが早くもフォレスターに展開。同じエンジンならどっちがお買い得？
https://carview.yahoo.co.jp/news/detail/96940615c20ef41f63357b7340362d3e70c01178/


まだ150以上レス可能なので、2.4Lターボ登場時にこのスレッドは使えますね。

書込番号：23769416

[sapphire-blue]

新レヴォと新フォレ、エンジン出力同じ、車重もギア比も同じ、だがタイヤサイズが違います。

レヴォの方が外形小さいので、微妙に加速も良いでしょうね！？

書込番号：23770055　スマートフォンサイトからの書き込み

[フィナンシェ＆マドレーヌ]

【グー連載コラム】クルマトーク［モータージャーナリスト・藤島知子］
https://www.goo-net.com/magazine/111288.html

【スバル XV e-BOXER 新型試乗】軽快な加速感とハイセンスな仕立てがいい
https://e-nenpi.com/article/detail/320224

書込番号：23770087

[フィナンシェ＆マドレーヌ]

SUBARU XV 藤島知子 試乗インプレッション
https://www.youtube.com/watch?v=VNohqvCDtec

レガシィアウトバック 藤島知子 試乗インプレッション
https://www.youtube.com/watch?v=KlE5PgN-G4E&list=RDCMUCkNlok-TO43_Zlv7_29MvKw&index=15

書込番号：23770091

[フィナンシェ＆マドレーヌ]

トヨタ 86 試乗動画レポート 〜藤トモのメッチャいいじゃん！〜
https://autoc-one.jp/toyota/86/report-1047159/

スバル アウトバック 試乗レポート／藤島知子＆岡本幸一郎
https://autoc-one.jp/subaru/legacy_outback/report-347397/

書込番号：23770097

[FOXTEST]

＞sapphire-blueさん

調べてみましたが、車両重量と変速比はほぼ同じという感じですかね。

・タイヤサイズと外径
レヴォーグGT：215/50R17→646.8mm
レヴォーグGT-H・STI Sport：225/45R18→660.2mm
フォレスターSPORT：225/55R18→705.2mm

僅かに加速は違うのかな。


余談ですが、レヴォーグGT-H・STI SportへのスタッドレスタイヤはGTと同じ215/50R17になるみたいです。
ただし、価格.comに載っている両グレードのスタッドレスタイヤはサマータイヤと同サイズ。
価格.comの掲載内容はこのままで良いのかなぁ。

書込番号：23770321

[FOXTEST]

先のタイヤ外径は↓で算出したものでしたが、計算したら微妙に違ったので訂正します。

https://www.autoway.jp/how-to-choose/inch-calculator

レヴォーグGT-H・STI Sport：225/45R18→×660.2mm→◯659.7mm
フォレスターSPORT：225/55R18→×705.2mm→◯704.7ｍｍ


あと、レヴォーグGT-H・STI Sportへのスタッドレスタイヤについて、
標準と同サイズを履かせたい場合は、スバル指定のものであればOKだそうです。

書込番号：23771473

[フィナンシェ＆マドレーヌ]

新型フォレスター 藤島知子 試乗インプレッション「高速道路」篇
https://www.youtube.com/watch?v=LMtbZBDocyc

新型フォレスター 藤島知子 試乗インプレッション「一般道」篇
https://www.youtube.com/watch?v=c7cR2OtNS_w

書込番号：23771746

[フィナンシェ＆マドレーヌ]

SUBARU XV 藤島知子 試乗インプレッション
https://www.youtube.com/watch?v=VNohqvCDtec

レガシィアウトバック 藤島知子 試乗インプレッション
https://www.youtube.com/watch?v=KlE5PgN-G4E&list=RDCMUCkNlok-TO43_Zlv7_29MvKw&index=15

書込番号：23771750

[フィナンシェ＆マドレーヌ]

藤島知子氏×開発責任者 対談
https://www.youtube.com/watch?v=0h4wskxM3K4

【動画】「藤島知子さんと美女4人」がスバルの新型SUVをインプレッション！
https://autoc-one.jp/subaru/exiga_crossover7/report-2237612/photo/

書込番号：23771753

[ミヤノイ]

高出力ターボは今後出ないでしょうね｡
来年からEUで販売するには全車種平均で24.4km/Lを達成しないと高額な罰金がかかります｡
例えば20km/Lしか出せなければ1台につき26万円の罰金となります｡
但し､EVを1台出せば1台は12.2km/Lで良くなるのでEV化は必修ですね｡

高性能化するにはダウンサイジングターボ+PHEVしか無くなると思います｡
HVでは搭載電池が僅かですので高出力モーターは搭載しにくい｡

先日､1.5T（7速DCT､180馬力､288N-m）と1.5T+PHEV（16.6Kwh､EV65km､システム284馬力　480n-m）
海外でですがMG HSという（MGは元イギリスのメーカーですが今は中国）
1.5TとPHEVを試乗してみました｡
https://www.youtube.com/watch?v=eEMUjoRukB0

1.5Tは1500-4000まで288n.mのフラットなトルクがあるので
ガソリン車と言うよりCX-5の2.2Dに近い乗り味です｡
速さ的にも2.2Dより若干速い感じです

PHEVはめちゃ速いです｡
これは10速（7速DCT+3速モーターギア）普通に乗る分には
エンジンは殆どかかりませんしかかっても殆ど無音に近いです｡
メーターを見ないとエンジンがかかっているのか分かりません｡
3000を超えるとエンジン音が聞こえます｡
同じ300馬力のガソリン車より出だしは速いですね｡
PHEVとして特別ハイパワーの部類ではないですがモーターの力は強いです｡

こちらでは1.5Tとの価格差は50万円で450万円と安いです｡
三菱のアウトランダーPHEVが610万円で
CX-5　2.2Dが600万円なので安いですね｡
最も中国では250万円で買えますね｡

他の車種の1.5Tのフル加速（後半）
https://www.youtube.com/watch?v=H5Ni6P-PLgg＞Irish cafeさん
1.5T 7DCT 180馬力　300Nm　最高速215km
一瞬BMの新型かと思ったけどこれ100万円からトップグレードで150万円
CX-5と同じくらいの大きさです｡

https://www.youtube.com/watch?v=aqO_1Jpgk4U&t=16s
若向けの車ですが150万円で本革シート､大型サンルーフ､2画面マルチ
面白いことにキーがいらずfaceIDでドアが開きメーターにもfaceIDで本人認識｡
価格が価格なので助手席パワーシートとか電動ハッチが付いていませんが
ミリ波レーダー全速追従インテリジェントACCなどL2対応で3Dカメラもある｡
安物感がなくデザインも悪くないですね｡
こりゃ近々中国車が世界を圧倒するわ・・・

書込番号：23773449

[FOXTEST]

＞ミヤノイさん

300psなんてのは出ないかもしれないですね。

欧州のCAFE規制はかなり大変なんでしょうけど、日本の罰金はそんなに厳しくないようです。
ただ国は販売させないという権限を持つので、メーカー側はあまり抵抗する姿勢は見せたくないかも。

リンクの車は国内販売されていないですね。

中国車は全体的にサイズが大きめなのではないかと。
だとすれば日本ではそこがネックになりそうです。

中国ブランドは、そう簡単には世界へ広まらないと思いますが。

書込番号：23780105

[FOXTEST]

価格.comマガジンでこんな記事があったんですね。

新型「レヴォーグ」と同じ、新開発の1.8Lターボエンジンを搭載
豪快な加速が魅力！スバル「フォレスター」で復活したターボモデルへ試乗
https://kakakumag.com/car/?id=16907

書込番号：24128223

[FOXTEST]

ターボ投入で存在感アップ!! それでもフォレスターの販売が伸び悩む理由は?
https://bestcarweb.jp/feature/column/272724

1.8Lターボ投入で売れ行きが大きく変わるとは思えない。

＞あなた、スレ主としては失格です。

人の批評ばかりしてないで、そろそろ自分でスレ立てしてみたら？

書込番号：24129631

[夏のひかり]

フォレスターからエヴォルティスに乗り換え？

スバルxトヨタの電動SUV、車名は「エヴォルティス」か…2021年10月デビューの噂
https://response.jp/article/2020/04/17/333723.html

書込番号：24130122

[夏のひかり]

乗用車ブランド通称名別順位 　
http://www.jada.or.jp/data/month/m-brand-ranking/
▼2021年4月
37位：フォレスター 1,018台

書込番号：24131001

えっ！！ エアコンフィルター交換が９,０００円 ！！

[シンメトリー伯爵]

いくら何でも高すぎませんかね！！　
エアコンフィルターって、プラスチックと紙で出来た簡素なパーツですよね。
ネットで調べたら、１,０００円〜３,５００円で売っていたので、それを購入して自分で取り付けました。掃除機の紙パックを交換できる方は、誰でも簡単に交換できると思います。
　以前にワイパーゴム（スバルお客様感謝デーで純正品を割引購入）を自分で交換しましたが、 パーツ消耗品は、ＤＩＹで済ませると、かなりお得です。

書込番号：23654060

[夏のひかり]

車のエアコンフィルターの役割は？【プロが解説します】
https://autos.goo.ne.jp/car-i/articles/jG4XC#:~:text=%E3%82%A8%E3%82%A2%E3%82%B3%E3%83%B3%E3%83%95%E3%82%A3%E3%83%AB%E3%82%BF%E3%83%BC%E3%81%AB%E3%81%AF%E3%80%81%E5%A4%96,%E3%81%99%E3%82%8B%E3%81%93%E3%81%A8%E3%81%8C%E5%A4%A7%E5%88%87%E3%81%A7%E3%81%99%E3%80%82

＞車のエアコンフィルターの役割
＞エアコンフィルターには、外から取り入れた空気から塵やホコリ、
＞砂を取り除き車内に綺麗な空気を循環する役割があります。
＞最近では花粉やアレルギー物質、PM2.5、黄砂も取り除けるようなエアコンフィルターのほか、
＞ペット等の匂いも除去できるエアコンフィルターもあります。

そもそもエアコンフィルターが汚れると言う事は、それだけ空気が汚れていると言う事です。

ネッツトヨタ多摩　家庭用もカーエアコンも構造は同じです！
https://www.netztama.com/support/maintenance/refresh/aircon/

書込番号：23660085

[夏のひかり]

以前はエアコンフィルターの交換とエアコン消臭はセットで実施していました。

タクティー(TACTI) DRIVE JOY(ドライブジョイ) クイックエバポレータークリーナー
S 60ml V9354-0006 \2,478
http://amzn.asia/d/hbgi8sD

誰でもかんたん！クルマのエアコンクリーニングキット！
https://www.youtube.com/watch?v=OBKGubV8JfU
トヨタ系ディーラーで使用されている「クイックエバポレータークリーナーIII V9354-0005」

●使用方法
・エアコンフィルターを外し、挿入口より微細ミストを2分間噴霧します。
・エアコンの風に乗せ、ニオイの元となるエバポレーターに薬剤が定着し洗浄
　消臭・抗菌処理を行います。
・エアコンフィルター交換時の同時施工が作業的、効果的に非常におススメです！
・使用回数１回
・抗菌効果約1年

●作業方法
・エアコンOFF
・内気循環
・吹き出し口：ベント全開
・設定温度：最低
・風量：最大
・2〜3分間クリーナ全量噴射
・エアコンONにして5分間作動する。
・エアコンフィルターを取り付ける。
・終了

書込番号：23660843

[夏のひかり]

エアコンの消臭対策

エアコンフィルターの交換で臭いが消えない時は
エバポレータの消臭作業を頼んだ方が完璧です。

�@エアコンフィルターの交換
�Aエバポレータの消臭作業

ネッツトヨタ多摩　家庭用もカーエアコンも構造は同じです！
https://www.netztama.com/support/maintenance/refresh/aircon/

以前トヨタ車に乗っている時はエアコン消臭を頼みました。
臭いエアコンの風が爽やかな石けんの香りに変わりました。(^^;

書込番号：23660853

[シンメトリー伯爵]

＞夏のひかり さん

　確かにエアコンの構造上、フィルターだけでは､不完全ですね。エバポレータの消臭作業（清掃）も行う必要がありそうです。
これは、ＤＩＹは難しそうなので、スバルディーラーにお願いした方が良さそうです。

　いつも有益な情報、ありがとうございます。

書込番号：23661826

[しいたけがきらいです]

＞夏のひかりさん
＞NSR750Rさん

フィルターがエバポレータを汚れから守るという構造はあまり意識できていませんでした
外から見えないところだけに、フィルター装着が無難でしょうね

しかしながらよく分かっていないのが、これまで何台も中古車（13万キロ走行車も）や新車を
乗ってきましたが、エアコンの臭いが気になったことは一度もないのです
その中にはフィルターの付いていないものもあったし、交換した記憶は気が向いた過去2回だけ、
交換してもなーんにも体感は変わらない

1年、または10,000kmはあくまで交換の目安と考え、道路環境や乗り方で汚れ度合いは
変わってくるでしょうから、まず1年乗ってみて、フィルターの汚れがあまりにも少なかったら
交換サイクルを伸ばしていく、そんなやり方もできそうですね
（言われるがまま交換するのはディーラーの売り上げに貢献するだけでしょう）

ただ、自分でフィルター交換できる人に限られますけど

書込番号：23661902

[ms1952]

エアコンフィルター交換は簡単ではありません。
タイヤローテーションやエンジンオイル交換は自分でやりますが、エアコンフィルターだけは、グローブボックスを外すのが大変で、一回やって懲りたので、一年点検や車検の時、デンソーのフィルター持ち込みで交換してもらっています。
とにかくグローブボックス左右の嵌めこみがきつくて、脱着時にグローブボックス本体が壊れそうなくらい力を要します。
車はSJ５のA型ですが、エアコンフィルターは定期的に交換作業を要するものなのに、何故、簡単にグローブボックスが脱着出来ない構造設計なのか疑問です。
簡単にエアコンフィルターが交換できる車もあるそうですが、家庭のエアコンフィルター脱着なみに簡単にして欲しいですね。
まぁー、コスト的に無理なんでしょうけど。

書込番号：23661917

[えむあんちゃ]

ms1952さん

> とにかくグローブボックス左右の嵌めこみがきつくて、脱着時にグローブボックス本体が壊れそうなくらい力を要します。

そうなんだよね。むりむりって感じで外す。いつかはバリって割れそうですね。最初外した時は，マニュアルを何回も読み返しながらの作業でした。何かコツがあるのかなぁ？

書込番号：23661979

[夏のひかり]

スバル・フォレスター（SJ5）　エアコンフィルターの交換方法
https://www.youtube.com/watch?v=kIZRQNmpzB8

↑手こずっています。

スバル・フォレスター(SK9)のエアコンフィルターを交換する
https://www.youtube.com/watch?v=Fq3Eb-Ea--g

↑簡単に外しています。

こんな見えない部分も改良されているのですね。

書込番号：23662218

[えむあんちゃ]

夏のひかりさん

少しは改良されているのですね。旧XVのマニュアルには，グローブボックスを外す際は，ボディ側に養生テープ等を貼れと言う記載もある。

書込番号：23662238

[a.k.f]

＞夏のひかりさん
＞スバル・フォレスター(SK9)のエアコンフィルターを交換する
https://www.youtube.com/watch?v=Fq3Eb-Ea--g

↑簡単に外しています。


情報ありがとうございます。簡単に外せますね。
この間、用品2割引だったので、交換しましたが
こんなに簡単ならこれから自分で換えます。

書込番号：23662284

[夏のひかり]

＞えむあんちゃさん

私も前回(XT)は養生テープを貼っていました。
きついと力余ってグローブボックスが外れた時にぶつけるかも知れません。

今回は簡単に外せたので貼りませんでした。

書込番号：23662350

[夏のひかり]

＞a.k.fさん
＞この間、用品2割引だったので、交換しましたが

エアコンフィルターは続行使用を決めましたが
今まで1年で交換しているので交換しようか迷っています。(^^;

書込番号：23662384

[えむあんちゃ]

夏のひかりさん

こんな状況なので，早め早めの交換が良いのでは！　
買値は半額以下。ウイルス不活性化の機能が落ちない内に。

書込番号：23662428

[FOXTEST]

＞スバル・フォレスター（SJ5）　エアコンフィルターの交換方法
https://www.youtube.com/watch?v=kIZRQNmpzB8
↑手こずっています。

いろんな車種の動画と比較すると、先代フォレスターが特に大変という感じではないですね。

書込番号：23662660

[夏のひかり]

＞FOXTESTさん
＞いろんな車種の動画と比較すると、先代フォレスターが特に大変という感じではないですね。

前車はXT-A型とXT-D型に乗っていてエアコンフィルターを交換しています。
グローブボックスの取り外しが少しきついだけです。
力を入れれば外れます。

それと比べるとプレミアムは簡単に外れたので拍子抜けしました。

書込番号：23663058

[ms1952]

＞夏のひかりさん
いつもたくさんの情報をアップして頂きありがとうございます。
かたい相手がプラスチックですので、力加減によっては壊れそうで、なかなか自分でやる気にはなれません。

＞えむあんちゃさん
一回だけ自分でやりましたが、かなりかたかったので、もしグローブボックスが割れたり、欠けたりしたら余計な手間やお金がかかると思い、それ以来やっていません。
ちなみに冬場はプラスチックがカチカチに固くて大変ですが、夏場のほうがやりやすいらしいですね。

書込番号：23663095

[NSR750R]

ご自分がどんくさいと自覚がなく、人に言われる人はやめといたほうがいいでしょう。

ちからの入れ加減が解っていない、余計な事をして壊すでしょう。

書込番号：23663524

[夏のひかり]

エアコンフィルター	クイックエバポレータークリーナーS	クイックエバポレータークリーナーS 使用説明書1	クイックエバポレータークリーナーS 使用説明書2

本日プレミアムのエアコンフィルターを交換しました。
同時にエアコン消臭作業を実施しました。

予防処置ですので実施前もエアコン臭は無かったです。

Amazon デンソー(DENSO) クリーンエアーフィルターDCC5007
品番：0145353730 \2,940
https://www.amazon.co.jp/dp/B07L6VN5PR

Amazon タクティー(TACTI) DRIVE JOY(ドライブジョイ)
クイックエバポレータークリーナーS 60ml V9354-0006 \2,438
https://www.amazon.co.jp/dp/B01M6WG3Q8

SKフォレスターのエアコンフィルターを交換する
https://www.youtube.com/watch?v=Fq3Eb-Ea--g

書込番号：23678913

[ms1952]

＞夏のひかりさん

エアコンフィルター交換お疲れさまでした。
クイックエバポレータークリーナーS良さそうですね。
いいものを紹介していただいたので、次回の交換時には使ってみたいです。

書込番号：23682342

[夏のひかり]

＞ms1952さん

こんにちわ

元々、エアコン臭は無かったので魔除けみたいな感じです。

臭くなってから実施するよりも予防の為にやっておいた方が安心だと思い実行しました。

クイックエバポレータークリーナーSは内容量は60mlなので軽いです。
噴霧中はちょっと甘い香りがしました。

SK9フォレスターのグローブボックスの側面は押すとペコペコしており薄い感じです。
おかげで簡単に外せました。

SJGフォレスターの場合はもっと固かったです。

書込番号：23682488

鍵を差し込むスバル車はみんな抜けなくなる

[みんな悩んでる]

やはりシフトロックのスイッチが悪いとのことで、すでに同じ症状で多くの車が入庫しているとのことでした。

最終的にはキーが完全に抜けなくなるそうで、そうなれば車から降りられない(ACC電源をOFFにできない、ドアロックできない)ため

症状が出たら早めに修理して欲しいとのことでした。

この件の新車保証は3年なので、3年未満で症状が出たら早めに修理、3年以上経過している場合はあきらめて有料でも修理しましょう。

気が済まない方は↓コチラ
国交省HP自動車のリコール・不具合情報
https://carinf.mlit.go.jp/jidosha/carinf/cis/car.html

書込番号：23543782

[肉じゃが美味しい]

現象はことなりますが、以前に三菱で以下のサービスキャンペーンがありましたね。
走行中では発生しないのですが、駐車場などから発信できないと焦りそうです。対処方法は、シフトロック解除ボタンを押せば良いらしいですが、とっさでは思い使いと思われます。

三菱自動車のホームページから引用
自動変速機のシフトロック機構において、セレクターレバーのパーキング位置を検出するスイッチの接点構造が不適切なため、セレクターケーブルに使用しているグリースから発生する揮発ガスにより接点表面に酸化物が堆積することがあります。そのため、当該接点部の電気抵抗が増大し導通不良となり、セレクターレバーがパーキング位置から動かせなくなるおそれがあります。

書込番号：23544721

[M45fun]

下記に障害の詳細記録があります。参考までに。


https://bbs.kakaku.com/bbs/K0000438291/SortID=22439659/#tabhttps://bbs.kakaku.com/bbs/K0000438291/SortID=22439659/#tab

書込番号：23546983

[ms1952]

＞みんな悩んでるさん

インプレッサスポーツの口コミでも同様なスレを2本も立てておられますが、貴方自身がキーが抜けなくなって大変な目にあったということなんでしょうか？

それから貴方が乗られている車種は何でしょうか？

私はこの問題については、M45funさんの口コミで初めて知った、フォレスターしか承知していませんが、他のスバル車でも起きているということなんでしょうか。

書込番号：23547639

現行型販売終了

[原野谷鮎太]

https://www.chibasubaru.com/shop/news/funabashi/2020071717-179138

インプレッサ・ＸＶ・フォレスター・レガシィアウトバック・ＢＲＺについて、7/20をもって現行型の販売を終了するとあります。
これは何を意味するのでしょうか？情報お持ちの方、いらっしゃいますか？
単なる年次改良のＣ型でしょうか？
それとも、本来ならＤ型でやるビッグマイナーを先倒ししてのＣ型でしょうか?
新型レヴォーグの予約開始が8／20と決まったようですし、フォレスターも僅かに遅れて新しいターボや新世代アイサイト搭載のＣ型が発表されるようなら購入を予定しています。

書込番号：23542542　スマートフォンサイトからの書き込み

[ボストンノート]

＞Phoenicopterus roseusさん

＞カタログ値では燃費は向上させる

そうでしょうね。実燃費はどうなんでしょう。
私の乗り方、近距離ちょい乗りが多い、だとターボの恩恵は受けられそうにないような気がします。
今の2.5Lエンジンでも恐ろしい燃費になってます(笑)

ターボに乗ったことがないので新エンジンに興味は尽きませんが、今ので十分気持ちよく走れてるのでしばらくは2.5Lエンジンを満喫します。

書込番号：23568430　スマートフォンサイトからの書き込み

[ms1952]

＞夏のひかりさん

ここのところスバルの板でトヨタ押しのスレが目立ちますが、どうされました？

もしかしてスバル車卒業されたとか？

書込番号：23569452

[Phoenicopterus roseus]

＞ペカルさん

＞2.5Lは排ガス規制で引っ掛かるので廃止たなるそうです。

北米向けは2.5ＬをXVにも拡大して、アセントとＯＢには2.4ターボも健在、数のマジックでしょうか。


＞来年までe-boxerで引っ張り1月か2月頃1.8Lターボ投入となるそうです。

やはりそうですか。
秋に車検満了となるみなさんはどうされるんでしょうね。私は元から通す予定ですが。

書込番号：23571244

[夏のひかり]

＞ms1952さん
＞ここのところスバルの板でトヨタ押しのスレが目立ちますが、どうされました？
＞もしかしてスバル車卒業されたとか？

残念ながら、まだフォレスターに乗っています。(^^;
しかしフォレスターは飽きています。

狭い道をキビキビ走る車ではありません。
図体のでかさを感じています。

▼フォレスターの不満
・小回りが効かない。
・燃費が悪い。
・小物置き場がない。
・加速や乗り心地に滑らかさが無く粗さを感じる。

いろいろと他車の試乗や研究をしています。

▼最近試乗した車
・トヨタ：RAV4、ライズ（各2回試乗）
・マツダ：CX-30（3モデル試乗）
・ホンダ：フィット・ハイブリッド（3回試乗）
・日産：キックス、ルークス

キックスのe-Powerは
ノートe-Powerよりも洗練されており
エンジンの静粛性がアップしていました。

加速の滑らかさはフォレスターとは比べものにならないほど良いです。
感動するレベルです。

ミッションの無いインバータ駆動のモーターと
いくら無段変速と言っても機械仕掛けのCVTと比べるのは無理があります。
電気式と機械式の制御の粗さの違いです。
フィットハイブリッドでも低速時のEV走行で滑らかさを感じました。

だからと言って買う気にはなりません。
その他の装備や内装が問題です。
日産の赤字体質も気になります。
タイからの輸入車なのでディーラーもあまり売る気が無いみたいです。
キックスは年内納車は無理そうです。

次に乗る車にはアラウンドビューモニター（360度ビューモニター）が欲しいです。
トヨタ車は止まるたびにカメラ映像が表示されるので気が利いています。
電動パーキングもPに入れると自動で作動します。（スバルは手動）

アリア良さそうですが高そうですね。(^^;

【新車】日産アリア試乗！【EV Life#103】
https://www.youtube.com/watch?v=2mFhSIt9y3g

NISSAN NEW ARIYA（アリア）ホワイト系内装 実車見てきたよ☆サイズ良し！
本気を感じたEV SUV！ニッサン 新型 アリア 内外装チェック！
https://www.youtube.com/watch?v=73q5vqtY938

書込番号：23572046

[東北ゴリマッチョ]

＞夏のひかりさん
スバリストだと思って拝見しておりましたが他社検討中なのですね。面白く拝見させて頂いておりました。フォレスターは卒業ですか。次は何を選ばれるか個人的に楽しみです。

書込番号：23574571　スマートフォンサイトからの書き込み

[ms1952]

＞夏のひかりさん
＞残念ながら、まだフォレスターに乗っています。(^^;
しかしフォレスターは飽きています。

そうですか、まあこればっかりは好みの問題ですからなんともです。

たしかに将来的にはEVが主流になりそうな予感がしますが、一方でエンジン車も長い歴史の中で培った信頼性がありますし、まだまだファンも多そうです。
個人的にはEVや本格ハイブリッドでは走行用電池の信頼性（寿命など）が、いまいちと感じています。

ボクサーエンジンに拘るスバルや、内燃機関の限界に挑戦し続けるマツダは、それなりにファンもいますし、EV移行は容易ではないと思いますね。

余談ですが、EVやハイブリッド車では走行用電源は交流２００V程度らしいですが、昨今の異常気象による水没等での感電事故とかはないんでしょうか。
ニュースにもならないし、話として聞いた事も無いですが、そのへんのことが個人的に気になってはいます。

書込番号：23575246

[Phoenicopterus roseus]

＞ボストンノートさん

＞私の乗り方、近距離ちょい乗りが多い
＞今の2.5Lエンジンでも恐ろしい燃費になってます(笑)

そうですね。そういう使い方は現在のスバル製の車には合いませんものね。


＞今ので十分気持ちよく走れてるのでしばらくは2.5Lエンジンを満喫します。

賢い選択だと思います。
スバル製の２．５Ｌボクサーエンジンに乗れるのも今のうち、でしょうから。
毎年の自動車税（種別割）は少し高くつきますが。

書込番号：23575472

[Phoenicopterus roseus]

＞原野谷鮎太さん

＞フォレスターも僅かに遅れて新しいターボや新世代アイサイト搭載のＣ型が発表されるようなら購入を予定しています。

１．８ターボは発表・発売とも１０月２２日との情報があります。
販売回復のためには出し惜しみしている場合ではないということでしょうか。楽しみです。

新世代アイサイトについては記載がありません。
ご参考まで。

https://bestcarweb.jp/news/180273

書込番号：23580977

[ｱﾙｾ]

＞原野谷鮎太さん

先代モデルもマイナーチェンジでアイサイト新バージョンが搭載されたみたいですので、現行モデルもバージョン4(仮)は来年D型のビッグマイナーチェンジで搭載される可能性もありますね。

今回のC型で搭載されると一番助かりますが…（笑）

書込番号：23581114　スマートフォンサイトからの書き込み

[夏のひかり]

スバルの営業さんから電話があったので聞いてみました。

フォレスターのマイナーチェンジは9月でエンジンが1.8Lターボになります。
アイサイトは従来通りで新型にはなりません。
9月頃試乗ができると思います。

新型レヴォーグは8/20から注文受付開始で
10月〜11月頃に試乗できます。

書込番号：23584094

[原野谷鮎太]

皆様、様々な情報、ありがとうございました。
私も、先日、Ｄラーの方とお話をさせていただく機会がありまして、伺ってみました。
Ｃ型フォレスターの発表？（年次改良だから発表も何もないけど）・発売は１０月２２日だそうです。
１.８Ｌターボが加わって、e-boxerが２〜３グレードになる。
つまり、今のNA２.５Lが、そのままe-boxer化するという感じですかね。
アイサイトは、皆さんの予想通り、まだ現行のまま。

ということで、レヴォーグに搭載されるアイサイト４？がどんなものか見て、さらに新エンジンも見て、今後どうするか決めたいと思います。
まあ、フォレスターにするならＤ型を待つでしょうね。
年内・年明けあたりに、エクストレイルe-powerも出ることが噂されていますし、それも見てみたいです。
ちなみに、RAV４も見ましたが、車中泊に向いていないと判断しました。

書込番号：23584263

[sapphire-blue]

未だに白いx-breakのCM流してますね。もう買えないのにと思いつつ見ていますが。

C型x-breakはe-boxer化でも見た目変わらず、CMも変更無しかしら？！

書込番号：23584717　スマートフォンサイトからの書き込み

[スースエ]

日産ジュークも生産終了、受注終了してからも、ネット広告がバシバシ入ってました。

生産終了情報とか、ニューモデルの販売情報とか、極秘なのはわかりますが、
広告の契約で、そこらは柔軟に対応できるようにすれば良いのに、と思います。
買おうという人は混乱します。

過去に 「〇〇の広告は××月までで、次の広告の情報がないからニューモデルがでるのでは？」
とか推定されちゃった事とかあるのかな？

書込番号：23588583

[toochin]

フォレスター X-BREAK

7月の販売終了アナウンスは 少しニュアンスが違う気がします。

自分の認識は
現状、個人客からの 新規注文は受け付けない。
生産ラインでは メーカー,ディーラーで決め打ちしたモデル(売れ筋?)を一定数生産。

なので、希望する仕様(グレード、カラー、オプション)が 現在の生産計画(紐付けされてない車両)にあれば、購入できるかと。

スバルHPのコメントで 希望に沿えない場合がある というのは そういう意味だと思います。

書込番号：23588737　スマートフォンサイトからの書き込み

[Phoenicopterus roseus]

＞sapphire-blueさん

〉C型x-breakはe-boxer化でも見た目変わらず、CMも変更無しかしら？！

気になりますね。
今日見かけましたが、オレンジのラインと黒いリヤガーニッシュ、私は好きですが、少数派ですね。

書込番号：23589021　スマートフォンサイトからの書き込み

[山越]

Xブレイク、外観は良いし17インチタイヤも嬉しいんですが、このオレンジ内装に拒否反応が出てしまいます。

書込番号：23589648　スマートフォンサイトからの書き込み

[ピスタチオSJ5]

新型レヴォーグの内装が見えましたね!

https://bfaction.exblog.jp/31314088/

予想していたよりも無骨で、いい意味で高級感が削られていて、好きです。
フォレスターをはじめ他の車種も今後、内装はこれに寄ってくる感じでしょうか。

しかし、じっくり見ていたら現行の内装の方により魅力を感じ、乗り換えるならテンハチターボの出来次第かなと、Ｃ型への興味が増しました。個人的にはアイサイトの機能も現行のもので十分なので、アイサイトXの機能はもっと熟成してからでいいです。

また寝たら気持ちが変わっているかもしれませんが（汗）
この情報解禁前の、想像してワクワクしているときが一番楽しいです。

書込番号：23590085　スマートフォンサイトからの書き込み

[a.k.f]

＞ピスタチオSJ5さん
内装出ましたね。
新型アウトバックに近いけど、それなりの味があります。
まさか中津スバルのブログからとは、怒られんのかな？笑

あの肘で開けられるパワーリアゲート、オプションでもいいから
フォレスターにつけれんかな。
足より肘がいいです。

書込番号：23590379

[a.k.f]

内装の消されてましたね。怒られたとみたｗ

書込番号：23592767

[Rheinlandヴュルテン]

ウェブアーカイブには永久に残り続け、今も制限なく公開されてますよ。

書込番号：23592798　スマートフォンサイトからの書き込み

ありがたいX-MODE

[ms1952]

先日、天気が良かったので久々に河原に行き水際（2メートル位）の所に駐車して、ゆっくりしてきました。
その周辺は丸っこい石がごろごろしていて、一見硬そうですが、石の下は深い砂地ですので、スリップしてホイルスピンなど起こしますと、たちまちタイヤが埋まってしまいます。
実際に軽トラや2駆のミニバンなどが、たびたびスタックしています。
私はSJフォレスターのX-modeによって難なく走破できていますので、その威力をいつも感じています。
今回のような河原とか、冬の雪や氷で危険な時や脱出時など年間で使う機会は少ないですが、いざという時頼りになるX-mode（ヒルディセントも）は本当に有難いと思っています。

書込番号：23480882

[じゅりえ〜った]

軽トラの荷台にタイヤ積んでおく事多い。
駆動輪上に少しでも荷重かけないと走れない。
雪国の軽トラあるあるですね。

ただX-modeが無くたって、4駆ならその書き込みの状況はクリアできるんでしょ？

岩場で1輪接地させず、᙭-modeのoff/on試したらオーって思ったけど冷静に考えたらABSや姿勢制御のブレーキ技術使った擬似デフロックなんだよね。

他社も似たような制御出てきたし。

書込番号：23481778　スマートフォンサイトからの書き込み

[ms1952]

＞じゅりえ〜ったさん
＞ただX-modeが無くたって、4駆ならその書き込みの状況はクリアできるんでしょ？

そうですね、ランクルプラドやジムニーなどはよく見かけますが一般車は水際まで来ませんし、たまに来てしまう車がスタックしています。

場所柄が、ホイルスピンして表面の石を飛ばしてしまうと、その下は柔らかく湿った砂ですので、生活4駆程度ではスタックの危険があるかも知れませんね。

すぐ近くの石の少ない場所ではジープがスタックしたことも有ります。
フォレスターでは、その場所には近づきませんが、パジェロでは直結ローで通過したことがあります。

書込番号：23482119

[sapphire-blue]

https://www.youtube.com/watch?v=6kBiLFZuxJk
0:49−

これ、X-Mode ONだと思いますか？
出だしトラクションかかってないけど、次第にスピード落ちてグリップするあたりがX-Modeっぽいとと思ったのですが。


https://www.youtube.com/watch?v=7f1Uz8SqnzI
2:01−
X-Mode OFF
3:07−
X-Mode ON

こっちだと、X-Mode OFFの方が速いようにも見えますね。


https://www.youtube.com/watch?v=8w2onRd5q8s
ジムニーが意外？

書込番号：23498742