スバル フォレスター のクチコミ掲示板

楽ナビ、全データー更新

[ＰＯＲＳＣＨＥー９１１ｓ]

楽ナビは、年に２回、全データー更新がありますが、早速今日、パソコンでーターを更新しました。
今回も、簡単・確実にＳＤカードにインストールができました。約８０分かかりました。
明朝、フォレの楽ナビに挿入して、完了です。

皆さんも、お早めに更新なさってください。

書込番号：19888865

[あっちらかん太]

＞ＰＯＲＳＣＨＥー９１１ｓさん
情報ありがとうございます。
近々忘れずやってみようと思います。

書込番号：19888888　スマートフォンサイトからの書き込み

[ＰＯＲＳＣＨＥー９１１ｓ]

訂正

インストール　→　　ダウンロード

書込番号：19889778

[夏のひかり]

＞ＰＯＲＳＣＨＥー９１１ｓさん
こんにちわ

有益な情報ありがとうございました。
早速アップデートしました。(^^)/

とは言う物のナビのアップデートに90分かかり
その間ナビも音楽もバックカメラも使用不可になるのは辛いです。
もっと短時間でアップデート出来る様にして欲しいです。

書込番号：19891120

[ＰＯＲＳＣＨＥー９１１ｓ]

夏のひかりさん
こんばんは

そうですね。
でも、今回は、全データー更新なので、仕方ないですね。
次回の全データー更新は、１１月です。

書込番号：19891307

[夏のひかり]

＞ＰＯＲＳＣＨＥー９１１ｓさん

アップデート中に高速を走っていました。
1時間くらいナビから音がしなかったのできしみ音などの
異音が聞こえるかと思ったらそれは無かったです。(^^;

＞次回の全データー更新は、１１月です。

たぶん覚えていないので
アップデートの時期になったらまた教えて下さい。

書込番号：19891447

[ファズベース]

自分も明日、実施しようと思います。
地元の道もちゃんと更新されてますように。

書込番号：19891843　スマートフォンサイトからの書き込み

[n-kuratyan]

私は通信モジュールを取り付けていますので、そちらでやりましたが
約２時間近くかかりました。
皆さんのくちこみは私のような爺には大変参考になります。
これからもいろいろと参考にさせていただきます。

書込番号：19924672

[ペドロ岩]

＞ＰＯＲＳＣＨＥー９１１ｓさん

情報ありがとうございました。

PCへのダウンロードに約2時間、SDカードへの転送に約1時間、
ナビの更新に約1時間半かかり、結構長く感じました。
ナビ更新は今週の通勤運転中に何とか済ませました。

更新中は地図や音楽は一切操作できないのですが、
DOPでつけていたリヤビューカメラは、ナビ画面に映っていて見る事ができました。

書込番号：19929496

Newフォレスター、NewアイサイトCM

[サッカー観戦マン]

フォレスター新CM　　ナイトダイビング
http://www.subaru.jp/channel/movie/?youtube_196

アイサイト新CM
http://www.subaru.jp/channel/movie/?youtube_198

http://www.subaru.jp/channel/movie/?youtube_197

新CMがスバルホームページにアップされていますね。

スバルのCMはいつもカッコイイ！共感できます。
フォレスターの良さとスバル車づくりコンセプトが伝わってきます。

書込番号：19911445

[at_freed]

他社じゃ真似できない
最高にダサいCMの才能もあるけどね。

書込番号：19911505　スマートフォンサイトからの書き込み

[サッカー観戦マン]

＞at_freedさん
早速ルクラCM見ました。
はあ、確かに酷い。。。
スバルもこんなCM作っていたのですね。

こんな時期があるから今がある。
頼むよスバル！

書込番号：19912895

[SIどりゃ〜ぶ]

水たまりでＸＭＯＤＥは使わないと思うんだけど

ルクラは本家のタントエクゼにたいしたトピックがないからだよ
それなのにスバルが自腹でＣＭしてくれてるんだから、Ｄにとってはありがたいことでしょ
さすがにＯＥＭ車にツインカメラは付けられないだろうから

書込番号：19913182

[M45fun]

最近、業績好調につき広告予算が増えたためか、スバルのCMをよく見かけますね。
しかし、どれもひどい。経験が無いためか、広告代理店に丸投げなのでは。

極めつけがフォレのCM。スキンダイビングに X-modeが意味あるのでしょうかね。
それより、海水を跳ねまくって走ったら、アンダーボディーは錆びまくりでしょう。
止めた方がいいです。（笑）

前のフォレのCMも酷かったですが、車のことを全く知らない人が、安易なイメージだけで作ったように見えます。

唯一リアリティを感じたCMは、雪の山道を Xmode でぐいぐい登っていくやつ。これは、まったくその通りですし、フォレの面目躍如です。

書込番号：19920104

スバルＡＷＤは、高速道路向き

[ＰＯＲＳＣＨＥー９１１ｓ]

特にフォレスターは、ラフロードや雪道走行用だと勘違いしている方が多いようですが・・。

スバルＡＷＤは、高速道路でも運転しやすいですね。むしろ、高速道路向きのクルマと言えます。
�@　まっすぐに走ります。
�A　横風に強いです。ふらつきません。
�B　雨天時の滑りやすい路面でも、安定していて安心感があります。

昨年は、東京近郊から金沢まで、今年は四国まで、高速道路を使ってノンストップでドライブできました。
アイサイトの助けもあって、疲れ知らずです。

書込番号：19780664

[みつ星]

三菱また不正発覚で社長の記者会見です。
三菱は信用できない会社です。

書込番号：19804239

[めあるな]

ホント三菱は自分で自分の首をしめる。
いい車もあるんだろうが、今のイメージ
「三菱だけには乗りたくない！」
一方、本気で安全性能向上に取り組み、
見事実を結んでいるスバル。

書込番号：19804283　スマートフォンサイトからの書き込み

[Babylonia]

＞猫の座布団さん

動画拝見しました。
ギャップで飛んでくFR、シビレますね。

ただ、全体的にドライバーのリカバリが下手に見えるのは気のせいでしょうか？

ともあれ、ここまで攻め込んで、はじめてAWDの優位性がでてくるのですよね、本来。

書込番号：19805171

[☆香風智乃☆]

今回は偶々三菱が不正発覚しただけで
他社も不正隠しているかもよ。

上は本当無能だなぁ〜と思う。
販売店や購入者にどれだけ迷惑を掛けるか考えていないのだろうね。

書込番号：19805247　スマートフォンサイトからの書き込み

[☆香風智乃☆]

追伸
仮に三菱が無くなると
軽自動車とクロカン車を除くと
4WD性能重視するとスバル一択になってしまいますね。

書込番号：19805364　スマートフォンサイトからの書き込み

[太し]

SUBARUは大丈夫かな？

燃費計は誤差一杯多目に出ます！

一定なので正確な数値も出るはずなのに！許容範囲一杯多めに出す！

燃費計で伸びた伸びたと思っても満タン方では今までと変わらず！

これもある意味一緒のような気が！！！

書込番号：19805459

[太し]

三菱もかつては良い車を造っていましたが、

実の無い小役人の様な人ばかりでは先行き有りません！

１５年前ギャランを乗り換えようと思ったらすでに車が無かった！！！

この間くびになった役員の様な人ばかりでは先は無い！！！

MRJとX-2　大丈夫か？？？

書込番号：19805484

[鬼の大和3]

アウトランダーとフォレスターどっちにしようか
迷ったんだよなー
フォレスターにして良かった！
でもVR4、MIVEC、4G63エンジン、ディアマンテ
ラリーアート、などなど
楽しい思い出が多かった三菱車
スバルの良きライバルでいて欲しかったが
倒産せずともインプやフォレスターの対抗馬を
生む体力はもうあるまいて・・・
娘の次期車候補はekだったがダメだな

書込番号：19810177　スマートフォンサイトからの書き込み

[☆香風智乃☆]

以外と三菱は元財閥巨大企業グループなのです。
あと、三菱自動車と三菱重工はグループが同じだけで別会社です。
三菱重工の功績は褒められるが
（戦前のゼロ戦など諸々〜現代のMRJに至るまで）
三菱自動車はと言うと。。。不祥事続き。
三菱グループ内のお荷物になっている感じ。


もういっそのこと三菱重工が自衛隊や国の車両以外にも
一般車両まで売れば良いのでは？と思いますが。

書込番号：19810254　スマートフォンサイトからの書き込み

[まぁ某]

岩崎 弥太郎さんも泣いてる事でしょう。

一生懸命に貢献している真面目な社員が気の毒です。

書込番号：19810995　スマートフォンサイトからの書き込み

[みつ星]

>一生懸命に貢献している真面目な社員が気の毒です。

同じ間違いを何度も繰り返す企業は倫理観が欠如している。
悪いことを悪いと思わない企業風土が蔓延している。
社員教育は上が行うもので腐った企業精神は末端まで浸透している。

中国と癒着しすぎたのが原因かも！

中国メーカーの自動車は日本のエンジンなしではやっていけない！
http://www.excite.co.jp/News/chn_soc/20160306/Recordchina_20160306015.html

三菱自動車、中国のエンジン合弁会社で生産累計300万基を達成
http://www.mitsubishi-motors.com/publish/pressrelease_jp/corporate/2014/news/detail4798.html

三菱自動車 当社製車両の燃費試験における不正行為について
http://www.mitsubishi-motors.com/publish/pressrelease_jp/corporate/2016/news/detailg420.html

＞その他の国内市場向け車両についても、社内調査の過程で、
＞国内法規で定められたものと異なる試験方法がとられていたことが判明しました。

＞また、状況の重大性を鑑み、海外市場向け車両についても調査を行います。

三菱車は全部インチキ仕様車

書込番号：19812127

[夏のひかり]

取りあえず三菱の話は邪魔だからどけといて・・・(^^;

Mazda CX-5 AWD SUV Snowy Hill Showdown #MazdaIceAcademy
https://www.youtube.com/watch?v=bLnFHKZLApk&nohtml5=False

↑フォレスター目を疑う不甲斐なさ！Xモードはどうした？

MAZDA CX-5 i-ACTIV AWD vs. 2WD
https://www.youtube.com/watch?v=9xjRsy15xSw&nohtml5=False

他社の比較ですがAWDの効果はハッキリあります。

書込番号：19819954

[えいてい]

＞夏のひかりさん

どこかで読んだマツダの4WDが特集された記事でも、斜面で停止した状態から曲がりながら登坂というのをやっていました。
CX-5ではない他社製SUVではモードを切り替えないと登れなかったと書かれていたので、察するにX-MODEオフのフォレスターと比較したのだと解釈しました。

この結果と、機能の解説を読んだ感じでは、スカイアクティブAWDとX-MODEの制御は似ているが、自動的に動作するか、任意に動作させるかの違いがあるように思えます。
これは技術的な理由か、設計思想の違いか…とは思いましたが、いずれ同じようになるんじゃないでしょうか。

書込番号：19820259

[102歩]

スケールスピード300kmでオフオンを同じ車種でAWD,MF,MRに弄って走行性能を試して遊んでたことがあります、ラジコンの話ですが(^-^)

直進加速はMR。ウイリー気味で前輪の抵抗が下がるくらいに車重が軽く、相対トルクが大き過ぎるので参考になりませんね。
お尻振りまくりでも早いのはMF。
なぜそんなことをやってたかというと、ドリフトせずグリップ走行しかせず、オンオフどちらでも走らせるようにしか走らないAWDがラジコンとしては面白味に欠けたからです。

でも実車では走らせるようにしか走らないスバルのAWDに乗ってます。

書込番号：19821841　スマートフォンサイトからの書き込み

[夏のひかり]

＞えいていさん
＞スカイアクティブAWDとX-MODEの制御は似ているが、自動的に動作するか、任意に動作させるかの違い＞があるように思えます。

確かにX-MODEは手動切替ではなく自動で出来た方がありがたいです。
タイヤが滑ったら自動でX-MODEに切り替える事が出来れば世話無しです。

X-MODEは正直切替が面倒な機能だと思っており購入以来一度も使っていません。(^^;
フォレスターって一度も使わない機能が多いです。
雪は滅多に降らない埼玉県南部在住です。

書込番号：19823804

[M45fun]

夏のひかりさんご紹介の、動画を拝見しました。

この動画は、えいていさんの言われるように、X-MODE OFFでしょうね。
X-MODE ONであれば、まず車輪は空転しません。
2年ほど前の首都圏の大雪の時、右車輪側除雪（人の歩く幅だけ）、左車輪側深い湿雪という最悪条件の、かなり急な上り坂を難なく登り切ったのには驚きました。

マツダの i-ACTIV AWDを調べてみましたが、これは、なかなか進んだシステムですね。詳細は分かりませんが、X-MODE ON/OFFを自動でやるみたいなものでしょうか。

ただ古い人間かもしれませんが、私的には、スイッチがあった方が安心できますね。デフロック（ ≒ X-MODE ON ? ) でダメだったら潔くあきらめるとか。

何かスレ主様の提示されたテーマの逆方向に話が脱線しているみたいで、すみません (*^_^*)　
もちろん、フォレスターはドライの高速道路でも最良の選択と思います。

書込番号：19824792

[北の羆]

＞スカイアクティブAWDとX-MODEの制御は似ているが、自動的に動作するか、任意に動作させるかの違い

一応知ってる範囲ですが、スカイアクティブAWDはすべりを感知して後輪にトルクを掛けます。
気温等で判断して、あらかじめ後輪にトルクを掛けたりするようですが、後輪にLSDもありません。

X-MODEはクロールコントロールで制御しており、空転してるタイヤにブレーキをかけて、接地タイヤにトルクを回すようになってます。
後輪一輪のみでも、トルクは掛かります。
下り坂では、ヒルディセントコントロールでスピードを制御して、低速で降りるようにしてます。

X-MODEは普通の所では、完全にオーバースペックだと思いますが、雪道や山に行くような生活だと頼もしい機構だと思います。

書込番号：19824891

[ＴＲＡＩＮ]

i-ACTIVE AWDとフォレスターの電子制御AWDは、綿密な予測と制御をしてトルク配分するか
常時トルクを後輪にも伝えるかだけの違いでしょう。
共に走行状況に応じてトルク配分するものですが、常時トルク配分しないのを補うために
i-ACTIVE AWDの方が走行状況を判断する制御が優れているのかもしれませんね。

書込番号：19824974　スマートフォンサイトからの書き込み

[四駆.]

＞夏のひかりさん
動画なんて、如何様にもつくれるよ。
特に、性能比較なんて動画はうさんくさい！
ＣＸ５のＡＷＤ性能が高いなんて、笑っちゃいます。この車の”４駆性能”確かめた事無いでしょう？

基本的にフルタイム４ＷＤは、一輪でもスリップしたら他の車輪にトルクは伝わりませんね。
今時のＳＵＶって、ブレーキＬＳＤとかでやんわりトルクを伝える機能はあるようですが。

常時フルタイム４駆のフォレスターは、走らせている最中でも、安定性は高いでしょう。
滑ってからではなく、まず”滑らせない”と言う考え方なのでは。

あと、ブレーキＬＳＤが即応する様な設計は、長年乗る事を考えればあまり好ましいとも思えません。
Ｘモードスイッチを付けたのは、その様な意味もあると思います。

何れにしても、車体構造や足回りだけ見ても、オフロードを走れるはずも無く、
頼りないブレーキＬＳＤなど、”乗用車よりは少しまし”なレベルでしょう！
かと言って、スポーツ４駆と言うものでも無く、中途半端ですね。

言い方を替えれば、アスファルト道も、若干のオフロードも走れるバランスのとれた車とも言うのでしょうが？

書込番号：19848252

[ロビンエンジン]

スバル車も所有していましたが、直進性に優れているとか高速向きだとかは特に感じませんでしたね。個人的な感想としては、どちらかと言えば落ち着きの無いタイプ。それこそ路面や速度を選ばずにピターッと走る車は他のメーカーにも多々あり。ただし、AWDであることから来る安心感はありましたね。

前出の「アライメントが弱い」とのコメント、そのニュアンスは理解出来ます。私なりに要約すると、「アライメント剛性が弱い」とおっしゃりたかったのでは。つまり、要の剛性が不足していて走行状態では四輪の位置決めが頼りなくなると。確かにスバル車、そんな感じは受けますね。でもこれは国産車全般に言えることであると同時に、スバル車もその国産車としての範疇内と感じます。よって、よく言われる欧州基準とかは感じませんでした。

書込番号：19870367

フォレスターD型2.0i-L EyeSight納車2ヶ月2000kmで感じたこと

[あっちらかん太]

前車はドイツ車FRセダンでした。
以下私的感覚であることご了承ください。


・ブレーキの効きの当初感じていた違和感は慣れました。（違和感では無くなったという意味で）
http://bbs.kakaku.com/bbs/70100610160/SortID=19672716/#tab


・パドルシフト変速後のDモードへのタイミングがはっきりしましました。
エンブレを効かせているままだと、システムが「その状態で良し」となるのでDモードには移行しない。
エンブレ不要時点でアクセルを意識的に踏み込まないと解除しない。
意図的に解除する場合はマニュアルモードで「行って来い操作」をすることでDモードに戻る。
http://bbs.kakaku.com/bbs/70100610160/SortID=19586876/#tab


・エンジン始動直後の発進時、PからDにチェンジした後アクセル踏むが前進のタイミングがリニアではない（CVTがすべる感じ）、または急に突進の様に前進する。仕様であるとしかいえないですが、いまだに完全に慣れたとはいえないですね。
これ、似たような印象をお持ちの方がレボーグユーザーさんにもいるようで安心しました。
タイトル名：坂道下りからの平地での境目
http://bbs.kakaku.com/bbs/K0000608487/Page=3/SortRule=2/ResView=all/#17699194


・メーターは260kmまでは欲しかったかな。（前車がそう）
160km巡航とかするので、個人的なメーター視認性のため。（クローズドサーキットでの話です）
同じくリミッター速度も上げてもらえると尚良。


・どこにでも行ける安心感。
段差、縁石を気にしなくてよいことは何事にも変えがたい。
ドイツ車FRセダンでは、縁石に対しての前止めや坂道下りからの平地への境目でバンパーが擦ることから行動が制限された経験から、フォレスターの最大のメリットであるともいえます。


・アイサイト関連はおおむね良好な使用感。
市街地で前方追従車なしで定速走行して、信号赤での自動停止を期待していると前方停止車を認識するタイミングが人間のレベルには追いついていない。
「まだ？まだ？早く認識してよ。えっまだブレーキしないの？怖いわ。自分でブレーキ踏むわ」ってことはありますね。
前車認識最長距離は90ｍでしたっけ。感覚的には90ｍいかでも認識しないような･･･ことも？？？
（スバルウェルカムキットのDVDのアイサイト実践動画内容で、これで渋滞も楽だねみたいな解説もありました。ということは一般道での使用も想定すると解釈しています。少なくともそう錯誤することはありえます）



郷に入れば郷に従えでいうところで、文句なく合格点です。

また気づいた点があったら書き込みます。

書込番号：19842466

[夏のひかり]

レビューの投稿は下記にどうぞ！

フォレスター2012年モデル　レビュー
http://review.kakaku.com/review/70100610160/#tab

書込番号：19842920

[デジイチ命]

私も、X-BREAKを購入して２か月（走行3000キロ）を過ぎましたが、スレ主様の「メーターは260kmまでは欲しかったかな。」の項目以外は、全く同感です。

ニュートラルからDレンジに入れた直後にギアがかみ合っていないような感覚は、他メーカーの前車でも同じだったので、車の機械的な仕様だと思って納得しています。
私は、停止するときの反動ショックが嫌いなので、停止する直前でギアをニュートラルに入れて惰性で停止する癖がついています。
なので、信号が青に変わる数秒前にDレンジに入れてギアが噛むまで待機する癖もつきました。
でも、アイドリングストップを使用するときはDレンジのままで停止しないといけないので、そこが難点です。

シフトがどのレンジに入っていても、ステアリングボタン操作でアイドリングストップができるといいですね。
それに、渋滞が続くときなど、わずかな停止時間のたびにアイドリングストップがかかるのが嫌で、アイドリングストップ機能を解除している場合が多いです。こういうときも、アイドリングストップが手元のボタン操作でできると便利ですね。

書込番号：19842947

[あっちらかん太]

・主に必要とされる場面はバック時ですが、SRVDは人や自転車には無反応であることも多く（注：説明書5-41）、アイサイトの後方版であると思い込んでいるとかなり危うい。

Subaru Rear Vehicle Detectionの通りですね。
ただし、下記のごとく説明書5-41にあるとおり、「人・自転車検知の可能性」も示唆しているようですね。
『次のような車両に対しては、レーダーセンサーが検知しないか、もしくは
検知しにくいことがあります。
− 小型の二輪車、自転車、歩行者、道路上および道路端の構造物
（以下略）』

書込番号：19844730

[kami.it.]

国内のクローズドコースでフォレスタが160km/hで巡航できるところは富士と数カ所しかない。。
しかも、巡航しね〜し。
ノーマルフォレスタなら2周でブレーキ冷やさねばならないだろうしね。ウソもいいところ。
それに車両条件で貸切以外はスポーツ走行出来ないのでは？

高速で160km/hで走ってるとは、とんだ阿呆だ。
DQN暴走フォレスタ。
どうせならリミッタ切って230km/hくらい出さなきゃ男じゃないね。

書込番号：19844874　スマートフォンサイトからの書き込み

[ねいっち]

＞あっちらかん太さん

あっちらかん太さんのファンです。
殺伐とした雰囲気、独特の感性

ねいっち→あっちらかん子に改名しても良いですか？


ちなみにメーターの件以外は同意見です。

書込番号：19845826　スマートフォンサイトからの書き込み

[lostmoon]

あっちらかん太さんは、我が家のクローズドサーキットで巡航されています。
我が家の裏庭にあるのですが、巡航で流すと気持ちいいです。

きついｒはないので、ブレーキ、ノーマルで大丈夫です。

ご心配ありがとうございました！

書込番号：19868318

フォレスターXT 納車

[Naaoo]

3月の初旬！
待望のスバル フォレスターXTが納車されました。
カラーは、ホワイトパール

ハリアー、CX3、ヴエゼル、XV、コンパス、レネゲード、Q3、エクストレイル(見学のみ)に試乗しましたが、フォレスターXTのターボを超えてく車が無かったので、決めました。
※個人的な感想ですのて、ご了承ください。

オプション
フロント・リアスポイラー
楽ナビ
2.0ETC
スバルのドライブレコーダー
ガラスコーティング
コーナーセンサー
バックモニター

もう少しで、初回点検です。
ハイオクと減税が無いのが残念ですが、それでも大満足です。

まだ、そんなに乗っていないですが初スバルの私にとって、アイサイトが凄いですね。
高速でのクルーズコントロール、なぜフォーカスされないのか不思議です。スバルに乗る方には、当たり前なんですか？

こんなカラダが楽な高速道路での運転、初めてでしたし、とても安心感があり感動でした。
追突事故に関しても6割も減少したと聞いています。
日本の車に全部アイサイトのようなモノが装着されたら、高速での渋滞がなくなるのかなぁ〜
なんて考えながフォレスターを眺めてます。

チョット、話がそれましたが…
今後は、ライトをLED化する事とサイドミラーの自動格納とバック連絡下降装着の装着を考えています。

スバル、また、フォレスター初心なので色々とアドバイスを頂ければと思います。

カスタム、メンテナンス、操作、裏ワザ等、ありましたら是非お願いします。

書込番号：19737615　スマートフォンサイトからの書き込み

[夏のひかり]

アイサイトVer3の追従型オートクルーズは楽ちんですね！
自動運転かと勘違いしそうです。
快適すぎて眠くなります。(^^;

残念なのは前車が停止するとそれに併せて停止しますが
オートブレーキが付いてないのでブレーキを踏まないといけません。
それとともにオートクルーズが解除されます。
発進時に再セットが必要です。

それと同じアイサイトVer3のレヴォーグにはレーンキープ機能があるのに
フォレスターには残念ながらありません。

レーンキープは道路の車線に頼っているので
かすれていると危険なので国内専用モデルのレヴォーグだけ搭載されているみたいです。

試しにジェットコースターの様にアップダウンの続く一般道でオートクルーズを使ってみました。
時速40km/hに設定して前車のトラックに追従しますが非常に安全運転でした。
Sモードに切り替えても過激な加減速はしません。
スムーズな加速、減速に感心しました。
良く出来ています。しかし怖いので一般道では使用しません。

★最近知った事
新東名の制限時速が100km/h以上になりそうです。取りあえず110km/h
オートクルーズの設定リミットって変更できるのでしょうか！
リプロで対応できると良いのですが出来ないと時代遅れになります。

ミラーレス車が認可されたそうです。
ミラーレス車が発売されたらドアミラー車が一気に陳腐化しそうです。
http://bmwi3.info/?p=1110

北米のZEV規制の為にスバルも待ったなしの状態なので
トヨタ方式のハイブリッド＆PHVを搭載した車種を開発中の様です。
スバルの社長がニュース番組で明言していました。

【参考】
スバル、EyeSight（アイサイト）を活かした2017年〜2020年の自動運転技術
https://www.youtube.com/watch?v=-2tlfez9cAs
【神奈川県藤沢市】「ロボットタクシー」に乗って、買い物に。
https://www.youtube.com/watch?v=97sHC3w7aZA
テスラ モデルS　ウインカー操作で車線変更。「オートパイロット」を試す！
https://www.youtube.com/watch?v=sCTSyDniJLA

書込番号：19740705

[誤爆のぷんぷん丸]

＞夏のひかりさん
アイサイトVe3rのレーンキープについてですが、アクティブレーンキープと言うのがフォレスターについています
高速道路や自動車専用道路を自車速約65km/h以上で走行時、車両が車線を逸脱しそうに なると、システムが車線逸脱回避方向にハンドル操作をアシストし、車線からの逸脱を抑 制します。とアイサイトVe3の取説に書いてあり、高速道路で実際に機能を試しましたが、ハンドルを戻そうと制御が働くようです。
＞Naaooさん
スバル フォレスターXT納車おめとうございます。

書込番号：19741064

[夏のひかり]

＞誤爆のぷんぷん丸さん

フォレスターに車線逸脱回避機能があるのは知っています。
高速道路で使いました。

レーンキープと言うのは車線の真ん中を走るように
ハンドルを自動制御する機能です。

書込番号：19741126

[誤爆のぷんぷん丸]

＞夏のひかりさん
すみません。当方の情報不足でした。

書込番号：19741276

[フーテンの流れ星]

＞Naaooさん

おめでとうございます♪
私はB型ですが、同じターボ乗りですねf(^^;

私も日本車・輸入車のSUV車等を試乗しました。
色々と試乗しましたが、フォレスターXTより楽しく乗れる車はありませんでした。
今では楽しくフォレスターを乗っています(^^)v

クルコンを使う時は混みの少ない高速で使って下さい。
決して首都高では使わないように。
私はクルコンは殆ど使わないのと燃費は気にしていませんので参考にも燃費については書けないです。

まずはノーマルを楽しんでから各パーツを取り付けて楽しむのがオススメです(^^)
私は色々なパーツ等を取り付けて楽しんでいます。
楽しいフォレスターライフを送って下さい。

書込番号：19741602　スマートフォンサイトからの書き込み

[Naaoo]

＞夏のひかりさん
宜しくお願いします。

このクチコミの投稿日産慣れていないので、申し訳ありません。返信をらしたつもりでしたが、返信されていなかったみたいです。

スバルのプレゼントもいろいろとあるんですね。
私は何も無いと思います…残念。

A型からD型に乗り換えられたという事は、フォレスターは、良い車なんですね。フォレスター型好きな方のフォレスターライフやカスタム、スバルなどについても、たくさんお聞きしたいので、今後も宜しくお願いします。

クルーズコントロールの事も参考になりました。
渋滞で使用したら止まるのかな？？
と思っていましたが、やはりブレーキを踏まなければダメなんですね〜

実際には出来ないですが、とても参考になりました。
ありがとうございます。

書込番号：19741762　スマートフォンサイトからの書き込み

[Naaoo]

＞フーテンの流れ星さん
ありがとうございます。

私も車の試乗以上に、各ディーラーに毎週末行っていました。車の試乗はもちろんですが、美味しいコーヒーを出して頂けるディーラーもわかりました（笑）

いろいろとカスタムされていらっしゃるんですね？
カスタムも初心者なので、オススメなど教えて頂けると嬉しいです。

今後も宜しくお願いします。

書込番号：19741781　スマートフォンサイトからの書き込み

[夏のひかり]

スバルの陸送

Naaooさん
こんにちわ(^^)/

SSは東北自動車を東京方面に走るスバルの陸送です。
東北道を走っていると頻繁に見かけます。
東北自動車道はスバルのベルトコンベアになっています。
フォレスターがドンドン輸出されていきます。

次期インプレッサーは北米工場で生産する様ですが
MADE IN JAPANのフォレスターが好きです。

フォレスターは4台目になりますが次回もフォレスターを買う予定です。
SUVが好きなのでセダンの選択肢はありません。

メルセデスベンツ・GLC250 4マチック スポーツ 中古車試乗インプレッション
https://www.youtube.com/watch?v=JmlrEhDd17A
GLCのレーンキープ機能も素晴らしいですね。
川久保本部長と清水店長の掛け合いが面白いです。
清水店長もSUVが好きらしいです。

ロペライオ　輸入車の話をしよう　試乗インプレッション
http://www.loperaio.co.jp/impression/

試乗インプレッションは全部見ました。
外車の勉強になります。

ロペライオさいたま店の近所に住んでいます。
試乗コースは埼玉県側の首都高5号池袋線や外環道です。
フォレスターでよく走るので親近感を感じます。

都内の首都高速は交通量が多く道もくねくねと曲がりくねっており合流も多いです。
基本的に長い陸橋なので接合部が非常に多く段差のショックでA型では不快な乗りごごちでした。
減速帯が連続であるようなもので一番嫌いな道路でした。
今度D型で走って違いを確かめてみたいと思います。

書込番号：19741982

[フーテンの流れ星]

＞Naaooさん

はるか昔は車を弄り過ぎて壊したりしてましたf(^^;
だから今はほどほどにしています。

私はSTIダンパーキットを入れています。
乗り心地が悪ければ自分なりに弄れば良い。と思っていますので峠とかバッチリ走ります。
突き上げや左右のロールも格段に良くなりました。

ホイールもSTIを入れています。
軽いのでスタートが良い。0.5Jしかホイールの幅は広がってはいませんが安定感が違います。
STIマフラーはパワーは上がりませんが吹けが良くなりました。
音は私は満足しています。

リアアンダースポイラーはナンチャッテではなく本当に何となく違いがあります。
高速では良い働きをします。
他にも交換していますが、普通なら取り付けないだろう。と言う商品ですf(^^;

STIダンパーキットですと首都高や首都高から東北道に抜ける道も難なく走っています。
やはりノーマルとは比べれば違いはわかります。
車高は15ミリダウンしていますがね。
雪道でも良い感じでした。

Ｄ型は適応してるのか確認していませんので参考程度に読んで下さい。

各ディーラー回りをしてるとコーヒーの味はスバルは良かった感じがしました。
あとは夫婦の会話も楽しく聞いてました(^^)
色々な経験をさせて頂きました。

書込番号：19742501　スマートフォンサイトからの書き込み

[Naaoo]

いろいろなアドバイス、ありがとうございます。

無事に1カ月点検が終わりました。
特に問題無く、オイル交換などなど…
気になった所も質問して終了。

そこから、フォレスターLED化を始めました。
まずは、フォグランプ。
車の下に潜り込んでの交換は少し大変でしたが、30分程度で終了。
クチコミで何回かパッシングされたという記事を見て、少し不安になりました。対向車が眩しいかな？？と心配なので、気をつけて使用します。

その後、室内灯と運転席・助手席のドア下にあるライトも変更…
これも30分程度で完了。
もちろん、トランクも変更済み

そして、最後にウインカーの変更に…
ウインカーリレーの取り外しに悪戦苦闘しましたが、ネットを参考にして取り外しが出来ました。
ウインカーの点滅間隔が1分間に６０ー１２０回とあったので、どれ位にすれば良いか悩み、純正とだいたい同じ間隔にしてから、前後のウインカーを交換。
フロント側は、簡単に交換出来ましたが、リアは1度ユニットを外さないと行けないので、大変かと思ういましたが、すんなり外れ、リアも交換。同時にバックライトも交換して終了。
全部で1時間くらい掛かりましたが、フォレスターの整備DVDを購入してあったので、参考にしなが思いの外簡単に出来たと思います。

つぎは、ホーンを変えようかと考え中です。

気掛かりは、車検の時に元に戻さなければならない事ですね。ライト類は全部とってありますし、わりと簡単に交換出来たので良いのですが…

少しずつ、自分でイジッて楽しみながら乗りたいと思います。

書込番号：19757964　スマートフォンサイトからの書き込み

[フーテンの流れ星]

＞Naaooさん

色々と交換しましたね。
お疲れ様です(^^)

ホーンの交換ですと、バンパー外しですね。
っていうか、ホーンの交換はしたことがないですf(^^;
フォグランプを本体ごと交換ならしました。
そのフォグランプ本体交換の時に、ホーンの交換もこうすれば良いのかな？と思いました。
バンパー外しは以外と簡単に出来ますから頑張って下さい♪
元に戻す時の方が外すより若干ですが大変ですf(^^;

DVDがあるなら大丈夫ですね。
ファイトー！！です(^^)

書込番号：19758034　スマートフォンサイトからの書き込み

[Naaoo]

＞フーテンの流れ星さん

ありがとうございます。
バンパーを外さないとダメですか？

フロントグリルだけ外して、なんとかならないかなぁ？？と思っていたのですが…

純正のフロントバンパースカートが付いているので、ちゃんと外せるか不安です。
バンパースカートは、バンパーと固定されているのですか？

それとも、両方を別で外す必要がありますか？

書込番号：19758483　スマートフォンサイトからの書き込み

[ユウウツな天使と悪魔]

＞Naaooさん

横から失礼します。

クラクション交換の件ですが、バンパーを外さなくてもクラクションの交換は出来ます。

（エアクリーナーの下にあるクラクション線を使わないと言う条件で）

因みに私はクラクションを社外品の物に交換していますが、バンパーを外さなくても取り付けしました。

書込番号：19758710　スマートフォンサイトからの書き込み

[Naaoo]

＞ユウウツな天使と悪魔さん

ありがとうございます。

ちなみに、どのようにするか教えで頂けますか？

宜しくお願いします。

書込番号：19758881　スマートフォンサイトからの書き込み

[ユウウツな天使と悪魔]

＞Naaooさん

私の文章の説明が分かりにくいかも知れませんが

フォレスターのクラクションはグリルの所と、エアクリーナーの下の所にクラクションが付いています。

私の予想、クラクションのリレーから並列で二股になっているので、グリルのクラクションの線だけを使用します。

エアクリーナーの下にあるノーマルクラクションに付いている線を外してテーピングして使わないようにします。（エアクリーナーの下にあるノーマルクラクションは取り外さず、クラクションの線だけを外すだけならバンパーを外さなくても可能です。）

グリルに付いているノーマルホーンの線を並列繋ぎで二股にするようにして、ノーマルホーンが付いている所に社外品ホーンを取り付けるようにすれば、バンパーを外さなくてもグリルを外すだけで交換出来ます。（クラクションの種類にもよりますが）

私の説明だと分かりにくいと思いますが、参考になれば嬉しいです。

みんからでフォレスタークラクション交換で検索すれば、分かりやすい説明があるかも知れませんのでそれを参考にしてもらえば分かりやすいと思います。

書込番号：19759089　スマートフォンサイトからの書き込み

[ユウウツな天使と悪魔]

＞Naaooさん

これが参考になると思います。

http://minkara.carview.co.jp/smart/userid/1721586/blog/29496638/

私もこのやり方でクラクションの交換をしています。

書込番号：19759233　スマートフォンサイトからの書き込み

[フーテンの流れ星]

＞Naaooさん

遅いかな？
バンパーはバンパースカートが着いていてもバンパーごと一緒に外れます。

ホーンの取り付けも、コレ！という答えはないですから試行錯誤して取り付けて下さい。
私は今回は新車で買いましたからホーンは納車時には取り付けてもらってました。

いつもは安いホーンを買っては取り付けていました。
取り付け方はいつも自己流です。
自分の気に入ったホーンを取り付けて下さい♪

書込番号：19760391　スマートフォンサイトからの書き込み

[Naaoo]

＞ユウウツな天使と悪魔さん
＞フーテンの流れ星さん

アドバイス、ありがとうございます。

本日、スバルホーンを取り付けました。
いろいろなサイトを見て、やはり、ちゃんとした所へ取り付けたいと言う事でフロントバンパーを外す事にしたんですが…

参考にしたんですがサイトに無いコードがあり、イヤな予感がして、確認しました。
フロントのコーナーセンサーです。これが付いていて、外せそうにないのと、戻せるか不安だった事もあり、予定変更！

グリルを外して、2つ同じ場所も考えましたが、あるべき所への取り付けたいと思い、ホーン側、進行方向右のマッドガードを外して、下から交換??
狭いですが、なんと交換できました。
その後、グリルのを外してもう1つも交換して完了??

自己満足ですが、良かったと思います。

コーナーセンサーの外し方は、知っておきたいですね。

書込番号：19833904　スマートフォンサイトからの書き込み

[ユウウツな天使と悪魔]

＞Naaooさん

こんばんは。

わざわざコメントありがとうございます。

改めて

クラクションの交換お疲れ様です。
スバルホーンを取り付けたのですね。

取り付けに関して元からある位置に取り付けたのは正解だと思います。

私の取り付け方法は、簡単に取り付けれる方法をしただけですので、言い方を変えれば邪道な取り付け方法です。
（車検に通らないとか言う訳ではないのですが）

エアクリーナー下のノーマルクラクションを取り外すのは大変だったと思います。結構ガッチリ取り付けているはずですので。

何かあった時は自己責任になりますが、自分で取り付けするのもいいものだと思います。（取り付け工賃が無料ですし）

長々とすみません。

書込番号：19834367

[フーテンの流れ星]

＞Naaooさん

取り付けおめでとうございます♪

話の内容からは、私なら挫折するかも？ですf(^^;
素晴らしい！としか言葉が出ません。
これで良い音が出ますね(^^)v

コーナーセンサーのコードにはコネクター取り付けて欲しいですね。
今後の為にも？と書いてみますがそうそう、バンパー外さないですよねf(^^;

それにしても報告ありがとうございました(^^)
楽しくフォレスターと過ごしましょう！

書込番号：19834802　スマートフォンサイトからの書き込み

D型にstiフレキシブルタワーバー装着

[まっさんパパ]

stiフレキシブルタワーバー

ネットで評価の高いstiフレキシブルタワーバーを装着したいと思っていたところ、お客様感謝デーの案内があり、早速注文。本日半年点検がてら装着してきました。
通勤時に70キロでひたすら真っ直ぐ走るような乗り方をしていますが、路面の凸凹や横風でふらつくような場面がありましたが装着後はドッシリとした安定感が増し、まるで高級車に乗っているかの様な感じがします。また、凸凹を乗り越える際に片輪だけ乗り上げると横にユサユサと揺れていましたが、サスペンションがそれぞれちゃんと仕事をしだすので揺さぶりが無くなり、しっかりと衝撃を吸収してくれます。
また、ハンドリングもスパッと切れ味の良いものに変わり交差点の右左折時に車体がもさっと傾くことも無くなりました。運転が楽しくなるパーツで大変オススメです。

書込番号：19827680　スマートフォンサイトからの書き込み

[あっちらかん太]

＞まっさんパパさん

大変興味深いです。
バー一本でそこまで変わるものなのか？という疑問符が拭えません。
こればかりはつけた人しか、付けてみないとわからないってヤツでしょうか。
次の感謝デーまでじっくり検討してみます。
ありがとうございました。

書込番号：19827854　スマートフォンサイトからの書き込み

[ねいっち]

＞あっちらかん太さん

あっちらかん太さんのファンの者です、お久しぶりです。
私もフレキシブルタワーバーの装着を検討中です。
次の感謝デーでつけようかなと

書込番号：19827980　スマートフォンサイトからの書き込み

[アッシュ太郎]

まっさんパパさん、

私もXT A 型を所有し、一万キロ走行後、フレキシブルタワーバーを装着しました。
装着前はボンネットを開けた時の見栄えだけかと思いましたが、実走行において期待以上の効果が有ることに驚きでした。
特にコーナリングの際は別の車かと思うくらい安定感が増します。
SUVですからある程度のロールも仕方ありませんが、確実に進化します。
検討されている方には是非、お薦めします。

書込番号：19828105　スマートフォンサイトからの書き込み

[自分でしたい]

私は逆ですね。
B型に装着したのをD型にも移しましたが、どうしても試乗した時のハンドリングの良さを感じられず、外したところ軽快に感じました。
バーを装着するとステアリングが重く感じられ折角D型にしたメリットが失われる様にに思えましたが、感じ方は人各々ですが参考までに。

書込番号：19828594

[おしてやん]

私も付けたのですが、全く同感です。
それほど高いものてもないのでいっそ標準装備にしてしまえばいのにと思う位です

書込番号：19829096　スマートフォンサイトからの書き込み

[フーテンの流れ星]

STIのタワーバーはSTI製品でスバル社の製品ではないので標準装備にはならないとは思います。

私はSTIの製品を取り付ける時は保障対象外になる説明を受けて、納得してサインしてから取り付けしています。

私はSTIタワーバーは取り付けています。
何となく良いですね。
私も標準装備にしたら？とは思います♪

書込番号：19829166　スマートフォンサイトからの書き込み

[夏のひかり]

STIフレキシブルタワーバー　辰巳英治　想いを語る
http://www.sti.jp/parts/towerbar/01/index.html

STIフレキシブルタワーバー　各雑誌のインプレッション
http://www.sti.jp/parts/towerbar/02/index.html
提灯（ちょうちん）記事かも・・・(^^;

XT(A型)に途中で付けた時は明らかに違いを感じました。
XT(D型)は移設して納車されましたので違いはわかりません。(^^;

XT(A型)はタイヤが硬いと思っていました。
ゴツゴツした木製のタイヤのような・・・

XT(D型)はタイヤが柔らかく感じます。
ゴムのムニュ〜とした弾力を感じられる乗りゴゴチです。
もう少し硬いタイヤでも良いのでは？と思います。

タイヤの銘柄はA型もD型も同じブリジストンのDUELER H/L400 225/55R18です。

書込番号：19829399