スバル フォレスター のクチコミ掲示板

車速感応自動ドアロック装置

[人喰い男]

以前11年間も乗っていたハリアーの車速感応式ドアロックに慣れきっていたため、
4月に乗り換えたXTESのドアロック忘れに不便さを感じ、
パーソナルcarパーツの車速感応自動ドアロック装置AUTLK-01を取り付けました。

メーカーHPにはSJGの結線資料は公開されていませんでしたが、
インプレッサDBA-GP7系の資料が参考になるとの口コミを発見したため、
手元にそれをプリントアウトしていざチャレンジ。

http://www.p-c-p.co.jp/datalib/TAUTLK/tautlk-impreza-gp7.pdf

ナビの初期化で再設定等が面倒くさいけれどバッテリーのマイナス外し。
車のボディと身体の間の毛布を丸めてクッションにして、
身体をねじりながら作業。

電装系いじりは超初心者なので、
インプレッサ資料と実際のコネクタをよく見比べて慎重に見極めました。
ただ、ひとつひとつコード色を確かめていくとインプレッサと違う色が・・・。
しかしいったん始めた作業なのでもう覚悟を決め、
同じ配線位置であることを信じて作業続行。

エレクトロタップで数カ所結線する必要がありますが、
ハンドル下のコネクタにカシメていくのが、
変なねじり体勢なので力が入りづらくかなり苦労しました。

悩みつつ慎重に進めていったので、
配線が終わるまでなんと2時間以上かかりましたが、
とりあえず結線だけ完了した状態でバッテリーを戻して試運転。
で、走り始めてバシッと自動ロックされたのを確認できたときは、
よっしゃ!というより、配線ミスで電装系がイカレなくてホッ・・・
という安堵の方が大きかったです。

何はともあれ、無事作業完了して良かったです。

書込番号：17480130

[ベロチェ2]

そもそも今時の車にドアロックなんかわざわざする必要なくない？逆に事故の時とか外から開けられなくなったりして危ないんじゃないの？

書込番号：17480162　スマートフォンサイトからの書き込み

[カメカメポッポ]

内側のいずれかのドアロックを解除したときに全ドアのロックは解除されますか？

衝突時にロックしていないことで飛び出すと言う話もありますが、車内の誰かが解除したときに全ドア解除できないと救出困難になりますよ。・・・ロック、アンロックの選択は個人の自由ですけどね。ロック＝救助拒否、または、機材がなければ、救助後回しでしょうね。

アメリカなんかの危険地帯は、ドア解除は運転席のみ、全ドア解除のいずれかが選べたはずです。・・・全ドア解除の瞬間に乗り込まれちゃいますので。・・・・この点は、日本は平和なのかも？

書込番号：17480233

[人喰い男]

えっ、そうなんですか?!
すごいですね!
勉強になります!

書込番号：17480480

[茶風呂Jr.]

エアバックの作動を検知して、ドアロックの自動解除もできるといいんですが。

書込番号：17480521

[pcimport]

やはりドアロックは大事ですよね、僕も欲しいです。６年ほど前、夜の１１時半ごろ中野で信号待ちをしていたときに、突然歩道から走ってきて、ドアを突然開けようとする男が来ました。大声でわめいて笑っていました。運転席がロックされていたので今度は後席のドアを開けようとしたので、発進して助かりました。あの恐怖は忘れられないですよ。特に女性ならどうなるかわからないです。夜間で、暗いと周りの車も怖がって何も助けてくれませんでした。ドアロックは必要と思ってます。

書込番号：17480786

[昔の名前はかんらん車です]

私も、このパーツは付けています。

標準装備の車を何台か乗ってましたので

付いてないと何か不安で。

でも、たとえば後席のロックを解除したら

全ドアが解除される車は乗ったことが

ありません。

日産なんかは、運転席のレバーを引けば

全ドアが解除されましたが。

書込番号：17481094　スマートフォンサイトからの書き込み

[mad_stone]

ドアロックは必要な時に自分ですればいいだけ。
解除しても走行すればまた勝手にロックしてしまう車なんて事故のことを思えば怖くて乗れません。

また、ドアロックのお陰で何か強固にドアとボディが固定されるような誤解もあるようですが、
単に解除レバーとドアロック機構との連携が解除されるだけではないのでしょうか？

書込番号：17482102

[昔の名前はかんらん車です]

必要かそうでないかは個人の考え方ですよね

乗る環境でも変わるでしょう。

私も夜間信号待ちで怖い目に遭いかけたので

常にドアロックしてます。

書込番号：17482762　スマートフォンサイトからの書き込み

[富士山3776ｍ]

人によって感じ方が違うと思いますが、私も『車速感応式ドアロック』欲しい装備です。

妻のアクアなんか、カタログにも載って無いのに、Ｄに上手に話して付けてもらってました。

世の中、色んな人が居ますからね〜。

家にいる時でも「鍵を掛けると安心」なのと、感覚が似ているのかも知れませんねぇ。

書込番号：17485607

イクリプス 9インチナビ AVN-ZX03i

[人喰い男]

2月中旬にDOPナビパックのサイバーナビで契約しましたが、
イクリプス9インチナビがフォレスターに対応したことに最近気がつき、
ディーラーに無理をお願いして変更していただきました。
ついでにETCもDSRCタイプに変更です。

イクリプス　AVN-ZX03i
イクリプス　ETC DSRC113
イクリプス　ｶﾒﾗBEC113
イクリプス　ﾅﾋﾞ取付ｷｯﾄ

ディーラーの仕入れ価格がわからないので、
支払総額として得か損かわかりませんでしたが、
損得勘定よりとにかく9インチに入れ替えたかったので、
最初から「支払総額はそのままで」とお願いして希望が通りました。
担当者からは「本来はプラス7万になるんですが」と言われましたが、
もちろん本当にそれだけ高くなるのかはわかりません。
ちなみに見積書上の定価は303,156円（消費税8％）となっておりました。
※アマゾンだとパーツ代として21万程度で入手できます。
元のサイバーナビは定価312,228円（消費税8％）※ETC含む
でほぼ同じ価格なので、おかしくはないのかなと。

ただ納車は4月下旬だけどナビパーツは今月中に発注してしまうので、
もう変更は勘弁してくださいねと言われました。
あら消費税の差額3％分はどこへ？と思いましたが、
担当者に菓子折でも持って行こうかくらい思っていたのでまあいいです。

なお、取り付けには結構な切り欠き加工が必要で、
将来ナビを入れ替える場合、
加工してしまった純正パーツも入れ替えが必要になりますので、
その覚悟が必要です。

https://www.fujitsu-ten.co.jp/eclipse/support/manual/pdf/getfile.php?fn=NKTF-IF_I_0

私の場合、先代ハリアーを純正ナビのまま11年乗り続けたので、
入れ替えしないです。たぶん（笑）

無理なお願いついでに、
自己責任で誓約書も書くので助手席からテレビが見られるようにしてください
と願いしましたが、これはどうしてもだめでした。

で、DOPナビで走行中に助手席から見られるようにする加工の口コミがないか調べたところ
ブレーキペダル上にナビ裏から「ピンク・緑・紫」の線が伸びており、
それがスバルのオプションカプラーののれんハーネスにギボシについており、
その紫を抜いて同じカプラー内にある黒につなげればOK
なる記述を見つけました。

ネットの情報ですので真偽のほどは定かではありません。
納車されたら配線を見てみようと思います。
もし試される場合は自己責任でお願いします。

書込番号：17257942

[ゆいたんまん]

インプレッサGP7にNKTF-IFとAVN-ZX03iを取り付けしました。

総額は16万でした。

やはり9インチはおっきいですね(^-^)v

書込番号：17259526　スマートフォンサイトからの書き込み

[人喰い男]

自己レスです。
「同乗者」による操作を可能にする配線加工ですが、
その後調べてみると、
カプラーのコード色が下記の通りであるとの記述を見つけました。

紫・・・バック信号
ピンク・・・車速信号
若草色・・・パーキングブレーキ

とすると、先に書き込んだ「紫」ではなく
「若草色」を「黒」につなげるのが正解のような気がしてきました。
どなたかわかる方いらっしゃればレスをお願いします。

書込番号：17269726

[人喰い男]

更に自己レスです。
頑なに「ドライブ時の助手席からの操作配線」は出来ないと言っていたディーラーですが、
結局、できる形で納車時されました。
土壇場で営業担当が気を利かせたのか、
エンジニアが気を利かせたのかわかりませんが、
お礼だけ言って敢えて深くは聞きませんでした。

肝心のナビ操作性ですが、
とにかく11年前のナビからの乗り換えなので、
何の不満もありません(笑)

書込番号：17485345

2.0XT MT 購入しちゃいました。

[テイタニア]

皆さんこんにちは
ＭＴ車一筋三十有余年のおばちゃんドライバーです。
2.0ＸＴ ＭＴ セージグリーン（マイナー命です）　
ＳＴＩギヤシフトレバー　フレキシブルタワーバー　　
Ｐ社ＨＤＤナビ　リアビュー　持込のドラレコ720SをON,OFF出来るように
スイッチをつけて頂く（ディーラー様ご無理を言いました）など
その他ＯＰてんこ盛りで納車されて二週間経ちました。
まだほとんど乗っていませんが、私にはアクセルペダルが中央よりに
感じられひざ下を変にひねってしまい、ふくろはぎが痛くなります。
皆様は如何でしたか。
また、筋力の衰えたおばちゃんにはクラッチを踏みきるのは少し疲れます。
ただ、踏み込んだまま足首だけで繋げれるのはありがたいです。
それから、ＳＵＶなのに、ハンドルは軽く、
軽快にラインがとれるのにはびっくりしました。（未試乗で購入したので）
まだまだ驚くことばかりでウキウキしていますが、
これから少しずつ慣れていきたいと思います。
ＭＴが無くなっていく昨今、フォレスターにはいつまでもＭＴが
残っていってほしいです。
次に買い替える時にＭＴが消えていないことをおばちゃんは祈っています。

書込番号：14461938

[錯視ツェルナー]

ご期待通り次期型でもMTは継続するようです。Dの話では６速MTとCVTが搭載。

書込番号：14568764

[素人ですｙ]

どこの情報ですか？非常にきになります。

書込番号：14586963　スマートフォンサイトからの書き込み

[blue_red_dog]

テイタニアさんの好み、応援したくなります。
最近、2.0XT MTを手放してしまいましたが、良い車です。
当方も、うん十年間ＭＴのみで、オートマのマイカーは持ったことがありません。
最近は、世間的には、だんだん、少数民族感（というか変人感）が出てきましたね（笑）。
複数の友人とＭＴ車で出かけても、交代ができない状況に陥っています。

アクセルペダルはそう中央よりに寄っているとは思いませんでしたが、確かにもうほんの少し外側の方が楽かも知れませんね。
クラッチは女性には若干重めかも知れません。でも、踏める内はまだまだ健康で大丈夫と思って良いんじゃないでしょうか。
気に入った車でカーライフを十分にご堪能ください。

書込番号：14590432

[錯視ツェルナー]

どこの情報ですか？非常にきになります。
素人ですサン、D（ディーラー）からの情報です。発表前の情報なので、変更もあるとおもいますが・・・

書込番号：14590655

[素人ですｙ]

ありがとうございます。
今回、レガシィからMT仕様がなくなってしまい、非常に気になるところです。

MTなんて、と、言われるかたも多いですが、少数民族のMT派にしかわからない、MTのよさって有りますよね。

私はかつてレガシィの5MT仕様に乗ってましたが、その後、MTモード付きのステージアにのりかえました。いい車ですが、やはりMTの楽しさはなく、次の買い換えはMT仕様に絶対すると、心にきめてます。時代遅れかもしれませんが、操る楽しさは捨てれないですね。

そのなかで、次期フォレスターを最有力候補としており、また続報あれば教えてください。_(._.)_

書込番号：14595633　スマートフォンサイトからの書き込み

[一般主婦]

次期フォレスターのターボグレードにはMTモデルの設定はありません。

書込番号：17475670　スマートフォンサイトからの書き込み

[FOXTEST]

このスレは3代目SHフォレスターのスレ。
現行4代目SJフォレスターでMTがあるのは、2.0iと2.0i-Lですね。

書込番号：17475892

[FOXTEST]

もしかしたら私が読み間違えて、おかしなレスしてたかも。
そうだとしたら皆さん、失礼しました。

書込番号：17476463

Xモード

[爽快！]

雪道ドライブに行ってきました。
早朝、スキー場 駐車場手前の下り坂。
下りきる手前30〜40mの雪が途切れてて、
凍結してたようです。
少しスピードが乗ってた私の車は、
ブレーキでABSが作動し、
ツルン ツルンの路面だった為、
全く減速できませんでした。
とっさにXモードのスイッチを入れてみたところ、
嘘のように、スーっと無事停車。
今回は上手くいきましたが、
やはり雪道は怖いもんです。
慎重な運転が肝心と言うことで…。

書込番号：17166844　スマートフォンサイトからの書き込み

[王子3]

自分も本日の大雪でＸモードを試してみました。
自分のとこは20cmくらい積もってますが、坂の雪道もなんのその
思わずにんまりしてしまいました。

書込番号：17167084

[車大好き野郎]

Xモードって、本格的な四駆の様に全輪のトルク配分を最適化して、オフロードでのトラクションを確保するモードですよね？

Xモード入れても、ミラーバーンでいきなり止まるのはないと思いますが...

書込番号：17167220　スマートフォンサイトからの書き込み

[元年おやじ]

Xモード便利ですよね。
車庫の出し入れで毎日Xモードの世話になっています。

書込番号：17167254

[元年おやじ]

車大好き野郎さん、
Xモードはクロカン４駆のHとLのLでデフロックが効かせた様なものですよ。
トラクションコントロールとは違います。

書込番号：17167361

[ベロチェ]

今日みたいな大雪で純正のデューラーでどこまで走れるんですかね。発進できても止まれなさそうなので自分は走りませんが、チャレンジした人います？

書込番号：17167408　スマートフォンサイトからの書き込み

[車大好き野郎]

トラクションコントロールとは言ってません。

用は、スタックしないように全てを統合制御するようなモードだと思います。

ただ、Xモードでミラーバーンで止まると思ってしまうと、とても危険だと思います。

ミラーバーンだと、タイヤのグリップ力と質量と速度が全てです。

どんなにいいトラクションコントロールを付けていても、重い車は止まりづらいし、軽のように軽い車は止まりやすいです。

コーナリングはまた別ですけどね。

当方、札幌なので、その辺は嫌と言うほど体感しております。

書込番号：17167493　スマートフォンサイトからの書き込み

[爽快！]

車大好き野郎さん、
スイッチを入れるとABS が停止し、
停車できた感じでしたので、
四輪の制動を個別にコントロールして
くれているのかと思ったのですが、
止まれたのは別の要因だったんでしょうか。
(^^;

書込番号：17167544　スマートフォンサイトからの書き込み

[車大好き野郎]

爽快！さん

ミラーバーンなどの低ミュー路では、タイヤの限界を越えたらアウトになると思います。

ただ、滑っていても速度が落ち始めたらグリップが回復することがあります。

多分、タイヤのグリップ力が路面のμを勝ったのだと思います。

Xモードを入れても、安全装備のABSが停止すろとは思えないです。

書込番号：17167615　スマートフォンサイトからの書き込み

[車大好き野郎]

もし当方の書き込みで気分を害されたなら申し訳ありません。

ただ誤解の無いように書きますと、AWDでもFRでもFFでも、タイヤの限界が路面のμを超えてしまうと止まりません。

意外にも、AWDだと低μ路でも止まりやすいとお考えの方が多いのが現状です。

あくまでもトラクションが4輪にかかるのがAWDで、滑ってるのにAWDのほうが止まるということはありません。

コーナリングではしっかりトラクションがかかるので、もちろん安定感はAWDが高いですし、発進もAWDのほうが断然優れていますが。

ABSも、ブレーキをロックしないシステムなので、滑ってヤバイときでもステアリングが効くので、障害物を回避できるということ。

意外にもABSをきかせっぱなしのほうが制動距離が伸びてしまうらしいですが。

結論を言いますと、重い車がそこそこスピードを出していると、たとえどんな優れたAWD車でも止まらないのです。

ランクルでもミラーバーンでは制動距離は長くなります。

逆に、ステラでは結構止まります。

この前試乗したハリアーハイブリッドは1800kgもあるので、中々止まらず焦りました（笑）

書込番号：17167740　スマートフォンサイトからの書き込み

[なんも〜]

Xモードは、VDCとトラクションコントロールを組み合わせた仕組みです。
凍結路でABSの作動を認識したら、ブレーキペダルを強く踏み込んでください。
最適なブレーキ圧で制動距離の短縮と操舵可能な状態にしてくれます。
違和感を感じて、ブレーキ踏力を減らすと止まりません。

Xモードで停止したのは、ヒルディセントコントロールが機能したと思います。
(坂道で速度が加速しないように自動制動される機能です。)

ちなみに、ABSオフはVDCもオフになりXモードが動かなくなるので
MFDのVDCかABS作動中メッセージからの勘違いでは？

書込番号：17167798

[爽快！]

確かに車大好き野郎さんのおっしゃるように、最終的にはタイヤの摩擦力の有無できまるんでしょうね。
でも、ＡＢＳが作動してもさっぱり止まる雰囲気がなかったのには、ちょっとあせりました。^^;
路面の凍結状況がまだらだったので助かったのかもしれません。
今後は、四駆を過信しないよう注意して走ります。
なんも〜さん他の皆さんもありがとうとざいました。^^

書込番号：17168241

[レッドパール]

車大好き野郎さん
Xモード
下り坂などで車速が急に上がってしまうような場面では、「ヒルディセントコントロール」が作動。常に一定の車速を維持して下ることができます。ブレーキ操作に気をつかう雪道や砂利道の下り坂などでも安心して走ることができ、下りながらカーブを曲がる時でもハンドル操作に集中できます。車速の設定も、アクセルやブレーキで任意の車速（20km/hまで）に合わせるだけで行えます。

下り坂で速度を維持するヒルディセントコントロール

こちらの事だと思います。

書込番号：17168566　スマートフォンサイトからの書き込み

[ｆｕｙｕｙａｍａ]

半年間は群馬長野へ毎週スキー場へ通っています。Xモードに期待していましたが20�q以下で走行するのはヘヤピンと
峠の急な下りのみであり圧雪では40�q以上で走行するとOFFになるため使用していません。
納車されてすぐ夏に山へ行き峠の下りでテスト走行した結果Xモードに入る20�q以内で急激な減速になるためそれ以上の速度(40�q以内)とのアクセルコントロールがものすごくデリケートであり危険と判断して現在は使用していません。
今年も雪山の安全な場所で実走行(10�q-40�q)してXモードのテストをしましたがやはりXモードの作動する領域での急減速が気になりマニュアルモードとSモードでの1-2速でのエンブレが確実と判断しています。
私の通っているスキー場はひどいときには下り20�qの速度ではABSききまくり時もあるためテストする勇気がありませんが・・・。ただずうっ〜と20�q以下の一定速での下りと除雪が不十分な登りでは有効と思えますが・・・。
XモードのOFF速度をせめて40�qまで引き上げてほしいと思っています。

書込番号：17169377

[とうまと]

無謀にもノーマルタイヤ(ジオランダー)で雪に突っ込みました。積雪は膝下くらい。結論から走れなくはないです。新雪なら止まれます。Ｘモードで普段とさほど変わらず走れますが、横に少しだけ滑りました。建物敷地内の私道です。
ちなみに朝、駐車場から出る所で亀になりＸモードも役に立ちません。近所のかたに押して頂き、駐車場に戻し、電車に。亀にならなければ、かなり有効なシステムに思いますが、無茶はしないほうが良いかと。

書込番号：17169419　スマートフォンサイトからの書き込み

[えむあんちゃ]

誤解している人が多いねぇ。X-MODEって，例えば雪道の発進時や，荒れたダートの超低速走行時にタイヤが空転してしまうような時のための仕組みでしょう。超低速時に効果を発揮するものなので，20�q以上では自動的にオフのなるのです。それ以上の速度域では，VDCが活躍するわけです。

書込番号：17169754

[rairaikenn]

ベロチェさんこちらは千葉県に住んでいます。今日のような大雪でも純正タイヤで十分に発進、ストップできましたよ。
ただしベチャ雪の上り坂ではＸモードを使ってもスタックしてしまいました。機能を過信してしまうといけませんね、反省です。おそらくスタットレスタイヤであればまったく問題なしだったと思いますよ！！

書込番号：17169901

[すばすばっちー]

今日は集合住宅の駐車場から、２０センチ以上ある積雪を乗り越えて発進しました。
最初、アイサイトの誤発進防止機能が働いて発進できなかったので、
アイサイトを切り、Ｘモードで発進です。
新雪で轍も無い状態だったので、ロータリー部分を２周して少しだけ通りやすくしました。

その後、近くのガソリンスタンドまで行きましたが、通常モードで十分対応できました。
給油後に別のルートで帰ってくる時に幹線道路に出たところ、
スタッドレスタイヤでは無かったので、少しふらついて煽られてしまいました･･･

その後、無事に駐車場まで来ましたが、無事に発進できた駐車場にバックで車庫入れがうまくできません。
焦って雪を手で払って１０分近くかかって入庫できました。
その間に他の車が来なくて助かりました。

バックするのにＸモードはやっぱり無いのかな？
（Ｘモード表示はされました。）

書込番号：17170202

[借り物上手]

雪道はスタッドレス必須です。
四駆なので走破性は高いですが、自分が加害者になりたくなければ、そして相手がどうなるか？を想像してください。
任意保険に入っていない車みたいなものです。

書込番号：17170330　スマートフォンサイトからの書き込み

[すばすばっちー]

＞借り物上手さんへ

全くもってその通りですね。
四駆なのでどうにか走るのですが、帰りは久しぶりに運転でアタフタしてしまいました。
わざわざ今日運転することはなかったと反省しきりです。
今後は気をつけます。

書込番号：17170777

[猫の座布団]

ABSは車速よりも車輪の回転が遅く成るとブレーキをリリースし、車輪の回転が回復するまではブレーキが効かないままに成ります。
Xモードは通常はフリーに近い前後輪の結合を強める作用があるのでロックした車輪に他の車輪から回転が伝わって回転の回復が早く成り、結果としてブレーキがリリースされている時間が短く成るのでしょう。

他の車輪と回転が同調しやすいのはロックの検出を難しくする弱点でしたが、現在のABSはGセンサーやヨーレイトセンサーで得た車速や旋回状態と比較制御を行うのでAWDの利点を発揮させ易くなりました。

書込番号：17171160

2013マイチェン後2.0-i MTのステアリング交換

[MTフォレスター2.0-i]

一番安いグレード、オプションはプライバシーガラスさえ付けなかった。（他に要らないものがたくさんついてくるので。）ハンドルは樹脂製でしたので、革巻純正ハンドルを落札。左右にそれぞれオーディオとＭＯＤＥ選択のスイッチが付いていたものでした。ライト点灯でボタンが点灯するだけでお飾りと思いきや、なんとクルーズコントロール、効いてます（笑）配線はソケットに1本（クラクション用）しか確認できなかったのでシャフト通電？！なんか得した気分です。ＭＴですがちゃんと＋/−で加速、減速しますし、−セットで車速維持して走ります。ペダル操作で解除もちゃんとしますし。使わないんですけどねぇ…。因みに左側のオーデイオ側はなぁんも、反応しません。

書込番号：17445242

[おやっじ〜]

MTフォレスターさんこんにちは

それは、ラッキーでしたね

SHのMTにも付いてました

高速でクルコン使用中で追い越しするのに＋ボタンは楽ちんでしたよ！

SJではプラス方向に押すと 加速するんだ！

驚きです ちょっと試してみます

それでは 安全運転で楽しみましょう♪

失礼します

書込番号：17448004

スバリスト入門。i-S ES納車されました。

[そのひろパパ]

以下、素人によるレビューです。長文失礼いたします。
【概要】色はサテンホワイトパール(3.15万円高)、ルーフレール無し、DOPナビ無し。オプションは最低限でマット、バイザー、トノシート、スプラッシュ、ナンバープレートカバーのベーシックパックとフェンダーコントロール、ETC、ドアエッジモール、ドアノブ部の保護シール、ウルトラグラスコート、点検セットを付けました。総額2,545,000円(下取りによる33万円マイナス反映済)の支払い。最後に2万の値引きをお願いしたら、ダメでしたが、おまけで、2名分のJAF無料加入とナンバーの無料指定が付いてきました。消費税5%適用にはギリギリ間に合わせてもらいました。実質の値引きは25万円くらいでしょうか。
【選択理由】
アイサイト装備と運転席の目線の高さ、操作性、衝突安全性、デザイン、SUVなのに15.2という低燃費が決め手となりました。グレード選択は経済的理由、デザインがスッキリしていること、妻が主たる運転者であることから「ターボ」という選択肢はありませんでした。
【扱いやすい】
H20カローラフィールダーMT車からの乗換えですが、ハンドル取り回しも非常に良く(最小回転半径5.3m)、側方、後方とも視界が非常に良く、前車と比較して幅、車長ともに10cmプラスですが、意外と女性にも乗りやすい車だと感じてます。(全長×全幅×全高（mm）4595×1795×1695)
【ナビ】
カーナビは前車も楽ナビだったので、パイオニア楽ナビ AVIC-MRZ099W+パイオニア製バックカメラND-BC7、iPhone用ケーブルをイエローハットで購入し、取付費+延長保証料込みで115,000円で別に支払い。キャッシュバックの10万円から足が出ましたが、それなりに満足しています。
【燃費及び乗り心地】
ディーラーからの帰り道ほぼ渋滞なしで40kmくらい流してみました。ECO運転でリッター13kmくらいでした。(前車MT車14.9km)AWDのSUVにしてはいいと思いました。
長距離だともっと伸びると思います。あくまで前車比較ですが、通勤等、短距離だと不経済でしょう。前車が車高低く、今回初のSUVでしたので舗装が悪い道では、ボコボコを結構拾い揺れるな、と感じましたが、普通の道だと非常に乗り心地は前車よりいいと思いました。(前車が大衆車なので、どの車でもよく感じるのでしょうか、参考にならず申し訳ありません。)

書込番号：17396949　スマートフォンサイトからの書き込み

[夏のひかり]

そのひろパパさん

レビューは別にレビュー専用の投稿欄がありますので
そちらに投稿すると良いと思います。

フォレスターのレビュー投稿欄
http://review.kakaku.com/review/70100610160/#tab

それと適度に改行して下さい。
読みにくいです。

書込番号：17397039

[そのひろパパ]

夏のひかりさま
<
アドバイスありがとうございます。以後気をつけます。

書込番号：17397063　スマートフォンサイトからの書き込み