スバル フォレスター のクチコミ掲示板

現行型販売終了

[原野谷鮎太]

https://www.chibasubaru.com/shop/news/funabashi/2020071717-179138

インプレッサ・ＸＶ・フォレスター・レガシィアウトバック・ＢＲＺについて、7/20をもって現行型の販売を終了するとあります。
これは何を意味するのでしょうか？情報お持ちの方、いらっしゃいますか？
単なる年次改良のＣ型でしょうか？
それとも、本来ならＤ型でやるビッグマイナーを先倒ししてのＣ型でしょうか?
新型レヴォーグの予約開始が8／20と決まったようですし、フォレスターも僅かに遅れて新しいターボや新世代アイサイト搭載のＣ型が発表されるようなら購入を予定しています。

書込番号：23542542　スマートフォンサイトからの書き込み

[a.k.f]

こんばんは
BRZはモデル末期で新しくなるのか？
フォレスターは2.5NAがなくなる。
アウトバックも同様かな？
インプレッサも2.0がなくなる。
XV同様、e-boxerモデルになるということかな？
フォレスターはC型の時期だからわかるんですが、インプレッサは早いような？

まさか、1.8ターボ全車種搭載するとか？
レヴォーグ発売に合わせて他のモデルも全車種1.8ターボ載せて規制対策するのだろうか？

すいません、徒然と妄想しました。

インプレッサに関してはマイナーチェンジするのは少し早いので、下記サイトの記事を読んでみて、もしかするとターボ載るのかなと。

https://www.chubu-jihan.com/subaru/news_list.php?page=contents&id=415


追加：2020/7/14]インプレッサ／XVに関する公式情報は各取扱店の店頭に到着済みです。ちなみに、ファン期待のモデル○○も登場予定。。。なお、情報解禁日は後日故、ここで詳細を記載することはできません。是非、店頭にてお尋ね下さい。

ファン期待のe-boxerではないはず(笑)
sti-sportsが濃厚ですが、1.8ターボ搭載のような気がします。

フォレスターはC型でターボ搭載しそうな気がしますね。

しかし、新型レヴォーグにぶつける形になるんだよなぁ。それとも、他の車種を一旦販売せず新型レヴォーグだけしか売ってませんよ作戦なのか？違うか(笑)

書込番号：23542706　スマートフォンサイトからの書き込み

[Berry Berry]

明日ディーラーに行くので、覚えていたら聞いてみます。

書込番号：23542790

[キタヒグマ]

欧州地域での2021年から始まる燃費規制による反則金の影響でしょうね
今のところクリアーできないエンジンばかりなのでどうしょうもないでしょう。

トヨタからハイブリッドシステムもらって新型出すか、反則金払うかのどちらでしょうか？

書込番号：23542869

[ｱﾙｾ]

＞原野谷鮎太さん

初めまして。

当方フォレスターを購入検討しており、先週試乗がてら実車を見てきました。
その時に営業の方とお話ししましたが、秋にC型が発売されるみたいですよ。
他の車種は聞いておりませんが、フォレスターは現行2.5の受注は明後日20日で終了です。
C型は1.8ターボ搭載グレードと、後の他グレードは全てe boxer化になるとの事でした。

書込番号：23542896　スマートフォンサイトからの書き込み

[ｱﾙｾ]

＞原野谷鮎太さん

連投失礼します、アイサイトVAR4？は新型レヴォーグに搭載されるみたいですが、フォレスターには恐らく来年D型からの搭載ではないか、との事でした。

当方もC型からの搭載を期待しています、車検が来年3月なので（笑）

書込番号：23542930　スマートフォンサイトからの書き込み

[原野谷鮎太]

＞a.k.fさん
確かに、時期的ニレヴォーグとかぶるとは思いますが、もはやそんなこと言ってられない気も。
コロナの影響による売り上げ低下を考えると、なりふり構わず新しい型を出さざるを得ないかと。

＞Berry Berryさん
宜しくお願いします。
忘れないでください（笑。

＞キタヒグマさん
いずれは、スバルからもＰＨＶ、またはＥＶが出るのでしょうけど、トヨタさんにお願いするしかないのでしょうね。

＞ｱﾙｾさん
貴重な情報、ありがとうございます。
やはり、レヴォーグと同じ、新開発の1.8ダウンサイジングターボですか!!
ＮＡはなくなり、ターボかアドバンスe-boxerの２グレードしか設定されないってことですかねぇ？
それとも、e-boxerの中にいくつかのグレードを設定するんでしょうか？

書込番号：23542933

[原野谷鮎太]

＞ｱﾙｾさん
えっ!?
アイサイト４はＤ型から!?
やはり、来年のＤ型がビッグマイナー？
そこでレヴォーグと差別化ですか!?

書込番号：23542941

[ｱﾙｾ]

＞原野谷鮎太さん

当方が営業の方からお聞きした話しでは、恐らくターボ搭載グレードがハイエンドモデルとなり、e boxer搭載グレードは何種類かあるとの事でした。

アイサイトVAR4？はハッキリとわからないみたいでしたので期待できるかも？です…

新型レヴォーグと同じターボで現行2.5より更にトルクアップするみたいです(^^)

書込番号：23542957　スマートフォンサイトからの書き込み

[私はたぶん3人目だと思うから]

アイサイト４はFMCのレヴォーグが初搭載の予定だから、MCなフォレスターには有り得ませんよ。

またバージョンの綴りは、Version（Ver.）です。

書込番号：23543060

[コピスタスフグ]

5月にディーラーで聞いた際はフォレスターの新エンジンは来年ということでしたので、それが正だとすれば今回切り替えるC型まで現行エンジンで、来年のD型で新エンジンなのかなとも思うのですが、コロナで生産が減った影響で逆に新エンジンの段取りが進んでスケジュールが変わったかもしれませんね。来年3回目の車検なので、新エンジン+新アイサイトになるならSJGからの買い替え最有力です。220PS、300N・m位あると嬉しいのですが。

書込番号：23543401

[ばんける]

参考まで
XVについてはディーラーから聞きました。
10月にマイナーチェンジで現行型はオーダーストップとのことです。
主な変更点は
・エクステリアの細部変更
・Advanceグレードの内装統一（ブラック廃止）
・フロントビューカメラのOP追加
らしいです。アイサイトについては何も言及がありませんでした。

フォレスターについては分かりません。
少なくともレヴォーグ差し置いて最新版アイサイト載っけるのはなさそうですが。

書込番号：23543430

[あらばましゅう]

XVは北米仕様のマイナーチェンジモデルが公開されてるけど外観は同じようになるんでしょうね。
フォレスターターボについては、メディアもユーザーも実際買うかどうかはともかくーターボターボうるさかったので早めに出すことにしたんですかね。
しかし2.5NAの置き換えのようなエンジンで燃費重視型のようでパワーは180psもないようです。昔の2リッターターボのユーザーが満足するかは微妙ですね。

書込番号：23543535

[ピスタチオSJ5]

一昨日４年六ヶ月の点検に行ってきました。
2.5NAエンジンは燃費規制対応を理由にＣ型で1.8ターボに置き換わるのは決定とのことです。発表時期は9月か10月中には発表されるだろうというざっくりとした感じでした。エンジンの置き換えがメインのマイチェンになるということも言っていたのでアイサイトXはまだ先ですね。
明後日まで販売の現行型の値引きはかなり頑張れると言われ、だいぶ揺らぎましたが、、耐えてきました。
レヴォーグのスレを見ていると1.8エンジンは177ps,30kgf·mくらいのようなので、2.5NAや1.6ターボよりも低回転でしっかりトルクが出せるエンジンなのではと期待しています。トルクカーブが気になります。

書込番号：23543676　スマートフォンサイトからの書き込み

[ピスタチオSJ5]

訂正です。現行型の販売は明日7/20までですね。失礼しました。

書込番号：23543694　スマートフォンサイトからの書き込み

[Rheinlandヴュルテン]

前代までのターボを捨ててまで訴求した2.5L NAが結果失敗だったということかな。

SK発表当時はターボなんて不要・いらない時代遅れ→大排気量NAで十分 って論調でした。
ターボをラインナップから消して、2年を経てダウンサイジングであれターボ復活大歓喜って状況。

SDTでもスバルにはターボが必要と多くが再認識したんじゃないかな、と私見。

書込番号：23543972　スマートフォンサイトからの書き込み

[夏のひかり]

前代までのターボは排ガスが問題でした。
排気管が真っ黒に汚れます。

燃費対応も大事だけど排ガスのクリーン化も大事です。

基本的に燃費対応を考えるとRAV4-PHVの様にハイブリッド化して
リアにモーターを付けてE-Four（電気式4輪駆動方式）とした方が良いと思います。

▼RAV4-PHVの燃費
・WLTCモード：22.2km/L
・市街地モード：20.5km/L
・郊外モード：23.0km/L
・高速道路モード：22.5km/L

燃費は20km/Lが当たり前の時代です。
でもスバルには無理です。

書込番号：23544690

[Berry Berry]

聞いてきました。

レヴォーグとBRZはFMCのため、それ以外は年次改良のためのオーダーストップです。


＞単なる年次改良のＣ型でしょうか？
＞それとも、本来ならＤ型でやるビッグマイナーを先倒ししてのＣ型でしょうか?

今のところ大きな変更のアナウンスは入ってきていないそうです。
なので、単なる年次改良の前者のようです。

書込番号：23544840

[nuichan]

先週試乗に行ったんですが、フォレスターは2.5がなくなり1.8のターボになると営業さんにききましたよ　ここからはおそらくですがレヴォーグと同じエンジンでリーンバーンだとのことです

書込番号：23544928　スマートフォンサイトからの書き込み

[まこやん53]

新型はXVのアクセサリーライナーが廃止になるとの事なのでライトにデイライトが付くのかな？
それとオートライトが新基準になるそうなのでOFFできなくなります。オレンジが廃止になり黄色が新色多分北米仕様と同じ。

それにしても北米仕様のバンパー顎髭みたいな黒いのは個人的にはヤメテ欲しい（笑）
グレード別でもっと都会派的なグレードも追加して欲しい。

書込番号：23545130　スマートフォンサイトからの書き込み

[原野谷鮎太]

皆様、情報ありがとうございました。
総合すると、この秋？に年次改良Ｃ型で1.8Ｌターボは間違いなさそうですね。
ただし、それはあくまでも年次改良であり、やはりビッグマイナーはＤ型。
アイサイト４も、そのＤ型からということになりそうですね。

書込番号：23545177

鍵を差し込むスバル車はみんな抜けなくなる

[みんな悩んでる]

やはりシフトロックのスイッチが悪いとのことで、すでに同じ症状で多くの車が入庫しているとのことでした。

最終的にはキーが完全に抜けなくなるそうで、そうなれば車から降りられない(ACC電源をOFFにできない、ドアロックできない)ため

症状が出たら早めに修理して欲しいとのことでした。

この件の新車保証は3年なので、3年未満で症状が出たら早めに修理、3年以上経過している場合はあきらめて有料でも修理しましょう。

気が済まない方は↓コチラ
国交省HP自動車のリコール・不具合情報
https://carinf.mlit.go.jp/jidosha/carinf/cis/car.html

書込番号：23543782

[肉じゃが美味しい]

現象はことなりますが、以前に三菱で以下のサービスキャンペーンがありましたね。
走行中では発生しないのですが、駐車場などから発信できないと焦りそうです。対処方法は、シフトロック解除ボタンを押せば良いらしいですが、とっさでは思い使いと思われます。

三菱自動車のホームページから引用
自動変速機のシフトロック機構において、セレクターレバーのパーキング位置を検出するスイッチの接点構造が不適切なため、セレクターケーブルに使用しているグリースから発生する揮発ガスにより接点表面に酸化物が堆積することがあります。そのため、当該接点部の電気抵抗が増大し導通不良となり、セレクターレバーがパーキング位置から動かせなくなるおそれがあります。

書込番号：23544721

[M45fun]

下記に障害の詳細記録があります。参考までに。


https://bbs.kakaku.com/bbs/K0000438291/SortID=22439659/#tabhttps://bbs.kakaku.com/bbs/K0000438291/SortID=22439659/#tab

書込番号：23546983

[ms1952]

＞みんな悩んでるさん

インプレッサスポーツの口コミでも同様なスレを2本も立てておられますが、貴方自身がキーが抜けなくなって大変な目にあったということなんでしょうか？

それから貴方が乗られている車種は何でしょうか？

私はこの問題については、M45funさんの口コミで初めて知った、フォレスターしか承知していませんが、他のスバル車でも起きているということなんでしょうか。

書込番号：23547639

ＳＴＩ フレキシブル タワーバー装着

[シンメトリー伯爵]

フォレスター アドバンス（１年、１２０００�q走行）に スバルディーラーで ＳＴＩ フレキシブル タワーバー を装着しました。

　装着後、市街地を走りましたが、ドライバビリティの違いに驚いてしまいました。
　タイヤの空気圧を高めたような感じで、ハンドルがドッシリと重く安定しました。（タイヤの空気圧を高めるとハンドルは軽くなるが、その逆なので不思議な感じです。）
オンザレールのように滑るように走るようになりました。今までより、横揺れは少なくなり、引き締まった印象です。余計な振動が消えたので、乗り心地が良くなりました。

　装着する前に ユーチューブ や グーグル 等で下調べをしたら「効果はあまりない」とあったので、期待していなかったのですが、嬉しい誤算です。

　１２月に旅行で高速道路を走るのが、今から楽しみです。

書込番号：23009767

[Ayakappe]

タワーバーはガッシリする以外にもボディの劣化防止（剛性低下防止）にもなりますね。
新車のころはガッシリしていても5万キロとか乗るとやはり劣化しますが、それがずいぶん抑えられるようです。

書込番号：23009837

[sapphire-blue]

フレキシブルドロースティフナーとのセット装着もお勧めらしいですね！
タワーバーとどっちか片方なら、どっちの方が効果高いのか気になってます。

書込番号：23009897　スマートフォンサイトからの書き込み

[ツンデレツン]

プラシーボ効果絶大だな。
何か付けたから何か変わるだろうというバイアスがあるといつもと違った風に感じてしまう。
タワーバーにそんな効果はありませんよ。

書込番号：23010069

[スバリスト初心者]

スバルからリコールのお詫び金をもらったのでそのお金で取り付けました。
フレキシブルドロースティフナーとセットで取り付けました。
エンジンルームの飾りとしては良いと思います。
フレキシブルドロースティフナーは普段見れないところについているので、飾りとしては微妙です。
ハンドリングの効果のほどはわかりません。

書込番号：23010097

[Rheinlandヴュルテン]

そもそも、そんな簡単な事で大きな変化が生じる様だと、元の車体がコンニャクだった事を嘆かなければなりません。(笑)

連結していないただの金属棒2本(笑)をつけても、感覚的な『効果』は同じ(笑)と聞いたことがあります。

取り付けた人間にしか分からないのが魅惑のひとつなんでしょうかね。


個人的には興味あります。

書込番号：23010184

[Re=UL/ν]

サーキットなどの公道の範囲を超えたコーナースピードでは、タイヤハウスの形状（エンジンがああるので直線的な構造に出来ない分）から
アッパー部の捩れが起きやすいので、ストラットタワーバーにより捩れを軽減させて
ショックアブソーバーの動きを上下に集中させる事でサスペンションの動きが良くなるのを狙ったパーツで
ボディ補強の効果はありません。

ボディ補強ならばサスペンションの上部を固定するんじゃなくて、ボディを補強します。良くあるのがタイヤハウス付近のスポット溶接増しなど。

デメリットとしてはノーマルサスなどの柔らかさだと、逆にロール量が増える傾向になります。
故にカーブでは車が外へ傾きやすくなります。

他には事故時に片側への衝突時には反対側のボディまで衝撃が及びやすくなって、シャーシの損害が増大します。
ボディ強度の設計を壊すので、ボディーへの衝撃を逃して変形するのを防いでいる構造なので
長い目で見たらボディーのヘタリが早まる方向になります。

設計上、強度が必要ならば標準で装備されますので、過剰なパーツにはなります。
サーキット走行に限ればサスの動きが良くなるのでアリなパーツですけど
車としての寿命は短い方向にはなります。補強って一長一短です。
見た目でならアリです。

書込番号：23010305

[エンディミオンの呟き]

本当に何の効果もない4万するただの棒だったら
累計で10万本以上売り上げるSTiすげえな

書込番号：23010513　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぜんだま〜ん]

私はインプに装着したとき、首都高やワインディングでなんとな〜く車体がカッチリしたような（気がする）程度でした。

でもでも、付けてみたかんたんだもん（笑）

STIじゃなくて、クスコなら半額程度（2万円くらい）でタワーバーありますね。

書込番号：23010741

[シンメトリー伯爵]

みなさま、貴重なご意見ありがとうございました。

　昨日、高速道路をアイサイト・ＯＮで走行したのですが、レーンキープアシストが良くなりました。
　ハンドル・アシストの微妙な揺れ （　納車から気になっていた事　）　 が全くなくなり、ドッシリと安定しました。
長距離の高速道路走行は、これからはストレスを感じることなく快適にドライブできます。

ＳＴＩフレキシブルタワーバーの効果は、ほんとうに素晴らしいです。　　ＭＡＸ 満足です！！　

書込番号：23011280

[夏のひかり]

＞シンメトリー伯爵さん

フォレスターXT(A型）に乗っていた時に
途中からSTIフレキシブルタワーバーを付けて感動して次のXT(D型)にも移設しました。

今乗っているプレミアムには
STIフレキシブルタワーバーとSTI フレキシブルドロースティフナー を付けています。
納車時から付けているので違いがわかりません。(^^;

FORESTER advanceにSTIフレキシブルタワーバー装着ワインディング　コーナーリングの安定感
https://www.youtube.com/watch?v=yt4ZuYAoI9E

XVハイブリッドにSTIフレキシブルドロースティフナー装着！これ凄い。
https://blog.ayurina.net/2017/04/16/xv%E3%83%8F%E3%82%A4%E3%83%96%E3%83%AA%E3%83%83%E3%83%89%E3%81%A

書込番号：23011369

[夏のひかり]

リンク修正 (_ _)

XVハイブリッドにSTIフレキシブルドロースティフナー装着！これ凄い。
https://blog.ayurina.net/2017/04/16/xv%E3%83%8F%E3%82%A4%E3%83%96%E3%83%AA%E3%83%83%E3%83%89%E3%81%ABsti%E3%83%95%E3%83%AC%E3%82%AD%E3%82%B7%E3%83%96%E3%83%AB%E3%83%89%E3%83%AD%E3%83%BC%E3%82%B9%E3%83%86%E3%82%A3%E3%83%95%E3%83%8A/

書込番号：23011375

[シンメトリー伯爵]

＞夏のひかり さん

＞フォレスターXT(A型）に乗っていた時に
＞途中からSTIフレキシブルタワーバーを付けて感動して次のXT(D型)にも移設しました。

私も感動しました。もっと早く取り付ければ良かったと思いました。

　　　　　　　　　　　　　愛車にＳＴＩ フレキシブル タワーバーの装着　超お勧めします。

書込番号：23011607

[ms1952]

フロントに純正タワーバーつけましたら、ガッチリしたハンドリングになり、装着前後の違いは明らかでした。

それに味をしめて、今春に他のかたのスレを参考に、リアにも汎用品のタワーバーつけましたところ、さらに良くなりました。

SJタイプで９万キロ乗ってますが、後付けのビルシュショックと、レカロシートおよび、前後タワーバーにより、乗り味と剛性感が充分で、スバルには申し訳ありませんが、現車が良すぎて、まったく買い替えの意欲がわきません。
こうなったら、２０万キロ目指そうかな（笑）。

書込番号：23012968

[シンメトリー伯爵]

＞ms1952 さん

私の前車は、ms1952 さんと同じ ＳＪ型フォレスター でした。色々手を加えて、自分好みのフォレスターに仕立てて、カーライフをエンジョイしていらっしゃる姿が目に浮かびます。　

　　下記のコメントが気になっています。　こういう方もいるのですね。

> プラシーボ効果絶大だな。
> 何か付けたから何か変わるだろうというバイアスがあるといつもと違った風に感じてしまう。
> タワーバーにそんな効果はありませんよ。

　　↑　こんなご意見の方もいますが、この方は、実際にＳＴＩ フレキシブル タワーバーを装着したことがあるのでしょうか？
　　　　
　　　 > タワーバーにそんな効果はありませんよ。　　と断言できるところが、凄すぎますね。

書込番号：23013293

[モモンガ進之介]

タワーバーとドロースティフナー付けてますがハンドリングは明らかに装着前と比較して異なりますし、コーナリングが安定します。
これで違いがわからない、プラシーボと言ってる方は余程鈍感なのかどんな車に乗っても違いはわからない方なのかなと思います。

書込番号：23013418　スマートフォンサイトからの書き込み

[Ayakappe]

SKではまだつけていないのですが、一個前の型のレガシィ で付けた時にはハンドリングがクイックになってとても気持ち良かったのですが、走行音が車内に入ってくるようになってしまいました。
SKではそういうことは無いですか？

書込番号：23013539　スマートフォンサイトからの書き込み

[a.k.f]

＞シンメトリー伯爵さん
＞夏のひかりさん

LEVORG FUNの動画、ベタ褒めじゃないですか(笑)
そんなにいいのなら考えてみようかなー

今の状態、全然満足なんでイジるつもりないけど、飽きたらつけてみよ。

書込番号：23013751

[夏のひかり]

XT(D型）にSTIフレキシブルタワーバーを付けた状態で
高速のS字カーブを曲がるときに60km/hで怖いと思いました。
今のプレミアムでは同じS字カーブを70km/hを越えても怖さを感じません。

SGPの効果で初期ロールが少なくタワーバーが無くても旧型よりも安定しています。
タワーバーを付けるとカーブを曲がる時に更に安定するのですが
鈍感な人には違いがわからないと思います。
そう言う人は付けても変わらないと言うでしょうね！

書込番号：23013820

[シンメトリー伯爵]

＞Ayakappe さん

＞走行音が車内に入ってくるようになってしまいました。
＞SKではそういうことは無いですか？

今のところ走行音は、気になりません。私はＳＪ型を３年乗りましたが、ＳＪ型と比較するとＳＫ型は、かなり走行音は減少しています。SGPの効果は、絶大ですね。

話は逸れますが、ハンドルが安定すると、動力性能に余裕を感じます。クルマって、相対的に感じるんですね。　

私は、ＳＴＩ フレキシブル タワーバー装着で、スポーツ性能が上がったというより、ラグジュアリーに進化したように感じています。
特にアイサイト・ＯＮで レーンキープ （ ハンドルアシスト ） が安定したのが、ありがたいです。

書込番号：23014248

[ms1952]

＞シンメトリー伯爵さん

タワーバーは効果が無いとか、プラシーボだとかおしゃる方々が実際に装着されているかどうか分かりませんが、昔のコーヒーのCMじゃないですが、違いがまったく分からない人も確かにいるとは思いますね。

書込番号：23014619

ありがたいX-MODE

[ms1952]

先日、天気が良かったので久々に河原に行き水際（2メートル位）の所に駐車して、ゆっくりしてきました。
その周辺は丸っこい石がごろごろしていて、一見硬そうですが、石の下は深い砂地ですので、スリップしてホイルスピンなど起こしますと、たちまちタイヤが埋まってしまいます。
実際に軽トラや2駆のミニバンなどが、たびたびスタックしています。
私はSJフォレスターのX-modeによって難なく走破できていますので、その威力をいつも感じています。
今回のような河原とか、冬の雪や氷で危険な時や脱出時など年間で使う機会は少ないですが、いざという時頼りになるX-mode（ヒルディセントも）は本当に有難いと思っています。

書込番号：23480882

[じゅりえ〜った]

軽トラの荷台にタイヤ積んでおく事多い。
駆動輪上に少しでも荷重かけないと走れない。
雪国の軽トラあるあるですね。

ただX-modeが無くたって、4駆ならその書き込みの状況はクリアできるんでしょ？

岩場で1輪接地させず、᙭-modeのoff/on試したらオーって思ったけど冷静に考えたらABSや姿勢制御のブレーキ技術使った擬似デフロックなんだよね。

他社も似たような制御出てきたし。

書込番号：23481778　スマートフォンサイトからの書き込み

[ms1952]

＞じゅりえ〜ったさん
＞ただX-modeが無くたって、4駆ならその書き込みの状況はクリアできるんでしょ？

そうですね、ランクルプラドやジムニーなどはよく見かけますが一般車は水際まで来ませんし、たまに来てしまう車がスタックしています。

場所柄が、ホイルスピンして表面の石を飛ばしてしまうと、その下は柔らかく湿った砂ですので、生活4駆程度ではスタックの危険があるかも知れませんね。

すぐ近くの石の少ない場所ではジープがスタックしたことも有ります。
フォレスターでは、その場所には近づきませんが、パジェロでは直結ローで通過したことがあります。

書込番号：23482119

[sapphire-blue]

https://www.youtube.com/watch?v=6kBiLFZuxJk
0:49−

これ、X-Mode ONだと思いますか？
出だしトラクションかかってないけど、次第にスピード落ちてグリップするあたりがX-Modeっぽいとと思ったのですが。


https://www.youtube.com/watch?v=7f1Uz8SqnzI
2:01−
X-Mode OFF
3:07−
X-Mode ON

こっちだと、X-Mode OFFの方が速いようにも見えますね。


https://www.youtube.com/watch?v=8w2onRd5q8s
ジムニーが意外？

書込番号：23498742

7年目の車検、9.3万キロの記録

[M45fun]

野辺山高原にて	給油後ごと満タン法燃費	おまけ　アンタレス付近

3月に7年目の車検でしたが、概要を以下に書いておきます。
9.3万キロ走行、車検後はますます絶好調です。

珍しく、事前車検見積りをディーラでやってみたところ、見積り額諸費用込み17万円でびっくり。内容を見ると、下回り防錆塗装とか、まだ 4mm以上も残っているブレーキパッド交換、デフオイル交換など。

ほとんど不調を感じていないのでオイル/フィルタ交換、ワーパーラバー交換など最小限としました。この結果、最終的に、11.4万円となり、ディーラでの車検としては結構安く上がったと思います。売上げを上げたいのは分かりますが、明らかな過剰整備見積りはいかがかと思います。

以下詳細
- タイヤ残り溝　F7.0 R6.8mm 2本目、2シーズン目のスタッドレス (ContiVikingContact6)
昨年はF/R 7.3 mm だったので、単純計算では6年はもつ計算。
　　アイスバーンでの効きは良くありませんが。
SJ5は、リアのほうが若干摩耗が早い感じです（夏タイヤでも）

- ブレーキパッド残量　F5.7 R4.3mm
初期値は F11/R10mmなので、2mmを限界と考えると、F16/R13万キロが計算寿命。
　 摩耗量はF5.3/R5.7とリアが多いのに、何故リア初期値がが薄いのでしょうか？
　 何とももったいないというか、バランスの悪い設計です。
　　それとも急ブレーキ多用で等寿命になる設計？
　 私はエンジンブレーキ多用してますので、設計想定使用法とは違うのでしょうか。

- ブレーキ分解、ブレーキオイル交換
　　分解後、よりソフトな感じになった。一部の欧州車のようなカックンブレーキも
　　困りますが、ちょっとソフト過ぎる感じ。
　　分解前が私的にはちょうどいい感触だったのに。

- エンジンオイル　
　　5千キロ毎交換の方が気持ちはいいですが、オイル消費量も環境負荷への影響
　　は大きいと思いメーカ推奨の1-1.5万キロ　年１回の交換で我慢しています。
　　これでも欧州車よりは短め。
　　水平対向は、オイル消費量がやや多い感じもします。1万キロ持たせるには、
　　交換時ほぼオイルゲージMaxまで入れる必要があります。
　　回転フィールとしては、オイルゲージでMax-Min半分以下のほうが気持ちいいです。
　まあ構造上しょうがないでしょうかね。
　　なお、オイル漏れに関しては問題なし（リコール時全パッキンを交換）

- その他エンジン回り
　　昨年のリコール時、バルブスプリング交換、パッキン交換の他、ベルト、プラグ交換
　 をやってもらった。
　　プラグは7万キロ過ぎから、アイスト再起動失敗が時々あった。交換後は快調。
　　メーカ推奨の10万キロはもたない感じ。
　　このリコール時、エンジンを下ろし、大掃除をやってもらったおかげで、
　　エンジンルーム内は新車同様（？）にきれい。ほんとリコールに感謝感謝。
- エアコンフィルター交換　
　　これはDIYでやった。至極簡単で安上がり (1600円ほど）。
- バッテリ関係
　　4年目にBosch Q-85にDIY交換、その後3年経過、この冬も問題なかったが、
　　やや劣化している感じもある。
　　ディーラのチェックでは、”良好”　(70% これは比重測定？）
　　まあ、来年、再度の交換でしょうね。まったく短寿命な鉛バッテリも困ったものです。
- アイサイト診断は正常　実際の動作も快調です。

いままでのトラブル、主要交換部品など
- フロントドア全開になってしまい壁にぶつけ、凹み。ドアチェッカーを改善部品に
　交換した結果、その後は問題なし。
　この設計変更品は、設計にずいぶん苦労されたように見えます。そのかいあって、
　素晴らしい設計と思います。

- フロントガラスが飛び石で破損。交換部品は製造メーカも変わっており、
　初期、強度不足品が紛れ込んでいたのでは？
　交換後は、 6年以上トラブルなし。
- フロントストラットを無償交換（寒冷時異音発生のため）
　　交換後はサスの動きがスムーズな感じ
- リアストラットタワーバーをDIYで取付け。
　　交換後のサスは雑味が消えた感じで非常に良好
- 夏タイヤ 2代目 BlueEarth が現状、寿命の半分くらい、スタッドレスも2代目、
　 純正夏タイヤGeoRnaderは非常に短寿命。どうも 国産SUV用タイヤは寿命が短め。
　 欧州をならって、もう少し長寿命化を図って欲しい。
- キーが抜けないトラブル（これは一番困った）
　解決には時間がかかったが、結局シフトレバースイッチまわりを対策部品に
　全交換（無償）して完治。
- ヘッドライト回りが、ややくすんできた感じ。アクリルの紫外線劣化でしょう。
　磨いてみようと思っています。
- 多くのリプロをやっていただきましたが、当初 8%ほどあった燃費計誤差も、
　最新版ではほぼ誤差0% 。未適用の方は、絶対やった方がいいと思います。

まあ、A型ということもあり、結構トラブルもありましたが、ほぼ全て解決。とくにA型の場合ディーラメンテがお勧め。その結果、現在は絶好調、とても10万キロ近く走った車とは思えません。ポート噴射FB20の滑らかさは BMW ストレート6に負けていない感触です。
ただし、新車時と最近では、滑らかさの質が変わっている感じもあります。

いままで多くの車を乗ってきましたが、この車は、なぜか特別愛着が湧いてきます。雪道では天下無双！
D型以降乗り心地が大幅改善、またSKでさらに磨かれ、極めて欠点の少ない優等生になった感じですが、どうにも
私的には面白みが感じられません（クチコミのトピックも、笑）
考えてみれば、SJ5フォレスターはかなり飛躍した画期的な車だったと思います。

生涯燃費は、10.17 km/L と最近の車としては悪く、累積燃料費は、約120万円。
当初は、20万キロ目標と思っていましたが、最近では限界までチャレンジしてやろうかという気にもなっています（笑）
地下車庫のためか、塗装面は一見新車同様、ほとんど劣化は感じませんし、錆もほとんどないので。シリーズハイブリッドが出てきたら考え直すかもしれませんが、まあないでしょうかね。

以上、長文失礼しました。ご参考までに。

書込番号：23388591

[ms1952]

3回目の車検完了おめでとうございます。
わたしもSJ5A型で９．４万キロ走っていますが絶好調です。
エンジンオイルは自分で５千キロごと、フィルターは１万キロごとに交換していますが、最近経年のせいか若干オイル消費が増えたような気がします。
１０００キロ走行で０．１リットル弱程度の減りですので問題ないのですが、洗車等の折には必ずオイル量点検しています。

FB２０は今や希少なエンジンですがポート噴射でノッキングもなくて本当に滑らかに回る良いエンジンだと思います。
燃費も５キロ程度のチョイ乗りでは１０キロを切ることもありますが、郊外を普通に走ると１３から１４キロ/Lは走ります。
前車パジェロがV6、３０００、車重２トン越えで７キロ/Ｌくらいだったのに比べればまったく問題なしです。

３年程前に何かの対策で（何かは忘れましたが）アクセルペコペコをやってから、信号発進でもロケットスタートではないですがかなり軽快なスタートが継続しております。
本当に良い車で愛着が増すばかりです。

書込番号：23396030

[M45fun]

ブレーキパッド厚さの推移

ブレーキパッドに関して、ググっていると、
「摩耗量が大きくなると発熱源に近くなるので、パッド温度が上がり摩耗量が多くなる」 という気になる記述を見つけました。確かに一理あります。

そこで、点検簿をひっくり返して、過去のパッド厚さの推移をプロットしてみました。
添付図をご覧下さい。12ヶ月点検ごとにプロットしています。

この図を見ると、パッド厚6mm以下くらいで、若干摩耗が速くなるようにも見えますが、そう顕著というわけでもありません。

また、とくに初期には、測定ばらつきが大きいのも気になります。おそらく初期においては片当たりなどあり、場所によって厚さがばらつくのではないでしょうか。

単純に線形補間してプロットすると、残り厚さ 2mmに達するまでに、F18万キロ以上、R13万キロとなります。まだまだ大丈夫そうです。

グラフを見ると、明らかにリアの方が摩耗が大きい傾向ははっきり分かります。ブレーキング時の荷重分布を考えれば、フロントのほうが摩耗が大きいのが普通と思われ、この傾向は理解できません。ひょっとして、フォレスターはリアブレーキを先に動作させていませんかね？ 確かにこの方が（とくに雪道等で）姿勢は安定すると思います。

この辺、ご存じの方がいらしたら、お教え願えませんでしょうか？

また、初期厚さに関して、以前メカニックの方から、F11,R10mmと聞いていたのですが、グラフからは、ともに 10mmとしか見えません。F/R等厚 というのが正しいようです。

書込番号：23396541

[M45fun]

＞ms1952さん

走行距離もほとんど同じ、ポート噴射FB20大好きとまったく同好の志ですね。SJ5愛好会でも作りましょうか？（笑）

確かに気に入っている FB20 ですが、難点はちょいのり燃費のひどいことです。寒冷地ちょいのりでは悲惨な燃費になります。触媒を暖めるためムダな燃料を使っているとか。なぜヒータ内臓触媒とかやらないのですかね？ 自分で後付けしてやろうかとも思いましたが、温度の高い場所なので、ちょっとリスクが大きいでしょうかね。

オイル消費は、私のも以前より増えている感じもあり、点検時オイル漏れは見てもらっていますが、漏れはないとのこと。まあ、水平対向の宿命かなと半ばあきらめています。

確かに、ポート噴射は気持ちいいですが、直噴もずいぶん進歩していると思います。
レヴォーグの出始めのころ、FB16ターボに試乗したとき、何とつまらないエンジンかと思いました。ところが先日、最新型にちょいのりしたとき、当時とは別物と思えるキレの良さに驚きました。スバルの生命線とも言えるエンジンなので、エンジニアが必死に改良しているのではないでしょうか。

書込番号：23396578

[カメラskier]

＞M45funさん

リアブレーキの摩耗が大きいのは単にブレーキパッド
のサイズじゃないでしょうかね？
フロントは2ポット。リアはシングルポットですよね。
素人考えですけども・・・。
おっしゃるように、リアブレーキから作動している
可能性も考えられますね。特にアイサイトで追従
しているときの緩めのブレーキングはリアのみで制御
してるかのような滑らかさですので。

ブレーキがらみで興味深いのが、現行のB4は全て。
インプレッサとレヴォーグはグレードによっては
リアブレーキの方がディスク径が大きいです。

・B4はフロント16インチ、リア17インチ（アウトバックは前後17）
・インプレッサ　フロント15インチ、リア16インチ（XVは前後16）
・レヴォーグ　フロント16インチ　リア17インチ。

コストの関係もわかりますが、上級グレードなどはリアと
同じ径にしています。ブレーキ制御、アイサイトがらみなのか？
そもそもオーバースペックで大きいのを付けているか？
径が小さいと言っても2ポットとシングルですから、当然
フロントの方が良く効きますよね・・・・。


レヴォーグの1.6ですが、M45funさんと全く同じ意見ですね。
デビュー当初はこのエンジンは？？？？？。買うなら2.0だ！
最近、モデル末期で最後に試乗しましたが、かなり制御が
良くなり、上までスムーズに吹け上がる。パンチもある
エンジンで、これなら1.6でも十分という意見に納得しましたね。

書込番号：23405713

[M45fun]

＞カメラskierさん

そうですね、パッドの大きさの違いでしょうかね。

ホイール外から見てみると、SJ5ブレーキディスク径は、
F 16インチ、R 15インチのようで、明らかにリアの方が小さいです。
ですから、ブレーキパッドのサイズもリアの方が小さいのでしょうね。
なるほど、これがリアの方が摩耗が早い原因のようです。
ひとまず納得しましたが、私的には、等寿命としていただいた方が有難いです。

リアもフロントと同じ 16インチにすれば問題解決と思いますが、コストの問題でしょうか。同じサイズにすれば、まったく同じパッドが使え、保守部品の種類も減って、トータルにはペイするような気もしますが。

書込番号：23410250

[シンメトリー伯爵]

オイル交換時期ですが、私は、５０００�q（６ヶ月）毎に交換しています。

理由は、大手中古店オーナー曰わく「 クルマは、エンジンオイルのメンテナンスが最も大事 」、「 ５０００�q（６ヶ月）毎の交換は、必須！ 」と言っていました。その言葉を信じて、励行しています。

　スバルカードを使えば、年に一度のオイル交換は無料（工賃は数百円）なので、年会費１５００円を支払ってもお得です。

　なお。オイル交換で拘っているのは、オイルの量（ＦとＬの中間にする）事と添加剤は入れない事です。

書込番号：23435264

[M45fun]

＞シンメトリー伯爵さん

確かに、5000 キロごと交換の方がエンジンフィールは気持ちいいですが、昨今、ちょっと廃オイルの環境負荷が気になりませんか？

> 「 ５０００�q（６ヶ月）毎の交換は、必須！ 」 というのは古い常識なのでは。

世界的にも、オイル交換周期を伸ばそうという潮流であり、例えば、
BMW 3万キロ（24ヶ月） ベンツ 1万キロ、トヨタ 1.5万キロ、スバル1万キロ　等々
昔よりは大分長くなっています。オイル品質向上、エンジン機械精度向上などの技術進歩のたまものと思います。

私も、5000キロで交換したい誘惑に耐え（笑）、1万キロ+、12ヶ月の交換で我慢してます。
ほぼメーカ推奨値であり、エンジンフィール的にも悪くはなっていないと思います。

ただ、水平対向の場合、12ヶ月ごと交換とすると、オイル消費が結構多いので、たいてい補充が必要になるのが困ります。これを避けようとすると、交換時レベルMaxを超えるくらいたっぷり入れる必要があり、エンジンフィールがはっきり悪くなってしまいます。

書込番号：23435579

[シンメトリー伯爵]

＞交換時レベルMaxを超えるくらいたっぷり入れる必要があり、エンジンフィールがはっきり悪くなってしまいます。

オイルの入れすぎは、「百害あって一利なし」　クルマにとってタブーです。

理想的には、レベルゲージの　ＦとＬの中間よりもＬに近い方が良い。　　※　Ｆを超えて入れるのは、論外です。
エンジンにとって良くない。ガソリンの消費も多くなる。加速だって悪くなる。メリットは、一切ありません。　

環境問題を意識するなら、オイルの入れ過ぎは、可笑しいです。　矛盾します。　

書込番号：23437430

[急行だいせん]

＞M45funさん

よくわからないのですが、水平対向エンジンのオイルは１万キロくらいでそんなに減るものなのでしょうか？
中間値くらい入れて１万キロでＬより減少することもあるのでしょうか？

書込番号：23437462

[M45fun]

＞シンメトリー伯爵さん

≥ 環境問題を意識するなら、オイルの入れ過ぎは、可笑しいです。　矛盾します。

揚げ足取りはやめて下さい。
オイル量が少なめなほうがエンジンにとっても、エンジンフィールにもいいのは重々承知しています。ところが、昨年エンジンのリコール後、オイル量少なめ（Max-Min中間よりちょっと下）としてもらったところ、しばらくして、レベルゲージにかからないほど減っていたので、あせって継ぎ足しをやりました。

この辺、エンジンフィールとオイル持ちの妥協点が難しいです。そこで今回の車検では、若干のエンジンフィール悪化を我慢して、Maxレベルのちょっと下で手を打ちました。しかし、これで12ヶ月もつかは、あまり自信ないです。もちろん車検時、オイル漏れはないとのことでした。
まあ 6ヶ月ごと交換していれば、こんなこと悩む必要はないでしょうが。

この辺、定量的にはよく分かりませんが、ms1952さんのおっしゃるオイル消費量くらいのような気がします。確かに、キロ数が増えてきてオイル消費量が増えているようにも感じます。

＞急行だいせんさん

水平対向はオイル消費が多いと決めつけていいのかどうかは分かりませんが、私なりの理解では、水平なシリンダ下部に重力でオイルが溜まりやすく、これをピストンでかき出すため、オイル攪拌頻度が上がり、オイルが減りやすいのかなと思っています。違いますかね、あまり確証はないですが。

＞中間値くらい入れて１万キロでＬより減少することもあるのでしょうか？
昨年からの感触では、中間値では、1万キロで L 以下になると思います。
ただし昨年は、エンジンを降ろし、オーバホール、パッキン類を全交換していますので、この影響もあるかも知れません。

書込番号：23437549

納車待ち

[cozy303]

先日x-brakeを契約し、来月納車予定です。

アウトバックにも心惹かれつつも、FMC を待ちきれずハンコ押しちゃいました。
メーカーオプションてんこ盛り、ナビにハンズフリーリヤゲートにドラレコにってやってたらアウトバックも買えそうな金額に。汗

ほんとはナビ無しのandroid autoにしたかったけどyahooカーナビ未対応なのと、社外品のディスプレイオーディオだと上部に変な空間ができるのが嫌でDIATONE入れました。
ナビパックだと即10万円値引きってどんな商売やねん。
あと、DOPが64万越えると純正コーティングが工賃含め全額値引き対象ですって。
売上と値引き額を大きく見せるためか？

値引きは頑張ってもらったと思いますが、どれくらい得したのかは怪しいもんですね。
でも、納得いく車に仕上がりそうなので満足です。
納車が待ちどおしい。

ちなみに内装のエアコン吹き出し口とx-mode回りのレッドオレンジ加飾はちょっとやり過ぎですが、エクステリアはx-brakeのホワイト一択でした！

書込番号：23226991　スマートフォンサイトからの書き込み

[funaさん]

＞cozy303さん
総額から値引き額をひ引いたものが支払額なので、誰でも計算できます。
要は値引き額を大きく見せるためにはDOPの額を大きくしておくことが車を買ってもらうためのノウハウです。
スバルは世界中で本体価格は値引きしませんので、そんなものかと。

今や日本のメーカーは在庫を持たないシステムで”ワンプライス”システムです。
トヨタでさえ、日産が元気なときには対抗上値引きしましたが、今や王者に君臨する中、値引きをする必要はありません。
それが嫌なら買わなきゃいいだけです。

書込番号：23227207

[a.k.f]

＞cozy303さん
ハンズフリーリアゲートいいですね。SAAのアクセサリーですね。
新型アウトバックは純正でリアのスバルマークにふれると開くらしいです。

電動リアゲートいるか？と思いながら使っているとハンズフリーがほしいなと
欲望はかぎりありません。（笑）

わたしもハンズフリーリアゲートを検討しているので
納車されたら、ハンズフリーリアゲートの使用感を教えていただくと参考になります。

書込番号：23227867

[cozy303]

>funaさん
コメントありがとうございます。(^^)
確かに車両本体価格からの値引きは厳しかったですね〜
DOPを沢山つけたのでそこからの値引きが大きかったですが、うまくディーラーに乗せられたような気もします。
まぁでも、結果納得してるのでオーライです！

なんかのキャンペーン中で、ダイソンの掃除機も貰えるそうですし(笑)

書込番号：23228682　スマートフォンサイトからの書き込み

[cozy303]

>a.k.fさん
コメントありがとうございます(^^)

そうです。SAA のアクセサリーです。
普段、嫁の買い物に付き合わされて両手が塞がってる事が多いので、これはマストでした(笑)

使用感分かりましたらご報告しまーす。

書込番号：23228697　スマートフォンサイトからの書き込み

[cozy303]

自己レスです。
X-BRAKEではなく、X-BREAK でした。
ブレーキかけちゃいけませんね。

書込番号：23229601　スマートフォンサイトからの書き込み

[cozy303]

>a.k.fさん
昨日ようやく納車し、ハンズフリーリヤゲート試してみました。
センサーはリヤバンパーに向かってやや左寄りの1箇所についており、ドアロックした状態でセンサーの下に足を差し入れると反応します。位置さえ合っていればちゃんと反応するし、手が塞がっているときは非常に便利な機能だと思います。個人的にはつけて良かったです！

書込番号：23287359　スマートフォンサイトからの書き込み

[a.k.f]

＞cozy303さん
納車おめでとうございます。
やっぱりいいですね、私も次の遠出までに付ける検討したいと思います！
報告ありがとうございます。

書込番号：23287416　スマートフォンサイトからの書き込み