スバル フォレスター のクチコミ掲示板

パナソニック製純正ナビについて

[ヌコシナシ]

現行車でパナ製純正ナビ(CN-FX800D)をお使いの方にお尋ねしたいです。

SDカードにパソコンから保存した音楽を聴くことができますか？(ナビでCDから取り込んだ音楽でなく)
iTunesで取り込んだAACファイルをSDカードに保存していますが、「挿入されているSDカードに 再生可能なファイルがありません。」という表示が出てファイル自体が認識されません。
再生可能な方はどのようにしてSDカードに音楽を保存されているのでしょうか…？
よろしければ教えていただけると助かります。
ちなみにSDカードは一度ナビにて初期化済、AUDIOフォルダの中にAACファイルを保存しています。

よろしくお願いします。

書込番号：25843975　スマートフォンサイトからの書き込み

[ナイトエンジェル]

うーん純正ナビの仕様がどうなってるのかによるんでしょうね。
社外ナビなら、外でSDカードに取り込んだ音楽の再生は問題なく出来るんだけど。

書込番号：25843995　スマートフォンサイトからの書き込み

[たろう＆ジロー]

　ご使用中のDOPパナソニックビルトインナビゲーションシステムのマニュアルには、再生対応ファイルの記載があると思いますが、そこにはAACの記載はありませんか？
　AACの記載があれば、試しに他のSDメモリーカード一曲だけAACを利用しインストールしてみて下さい。
　それで問題なく再生可能なら、ご質問のSDメモリーカードがビルトインナビとアンマッチングにより読み込みエラー表示が出ているだけだろうと思います。
　なお、ご使用中のSDメモリーカードのスペックは不明ですが、マニュアル記載スペックとマッチングしているかご確認は実施していますか？

書込番号：25844155

[ヌコシナシ]

ご返信ありがとうございます。

マニュアルによると、
・本機で使用できるSDカード
　SDXCカード(2TB以下)→SDXC 128GB
・本機で再生できる音楽データ
　AAC　※iTunes以外で作成されたファイルは動作保証外　→iTunesで作成したACCファイルです
とのことですのでファイルに問題はないと思うのですが…

他のSDカードに入れて試してもダメでした。
恥を忍んでディーラーさんにお願いして同じナビで試してもらいましたがやはりダメでした。
パナソニックに問い合わせたところ設定周りを色々聞かれましたが問題ないようでした。

この機能自体使えた方がいらっしゃるのでしょうか……。。。

書込番号：25844244

[ぬさんたら]

　ナビでサポートするAACファイルってストアアプリになる前の古いiTunesで作成した物でないと認識しないものがあります。
　GT型XVに付いてたDOP楽ナビはそれが原因でWindows10ストアアプリ版iTunesで作成したAACファイルが読めませんでした。

書込番号：25844280

[かおり１６]

回避策なのですが、妥協してmp3ファイルにして再生してみてはいかがでしょうか。（手間ですがAACファイルにこだわることもないかと思います。）

それからAUDIOフォルダの中にAACファイルを保存するのではなくて、ルートフォルダーにmusicフォルダーを新規作成して音楽データーを保存して試してみてはいかがでしょうか。

書込番号：25844422

[カレコレヨンダイ]

一応、確認ですが、SDカードに保存したファイルは、ちゃんとオリジナルファイルで間違いないでしょうか？

偶に、パソコン上のショートカットをコピーしただけで、オリジナルファイルをコピーしたつもりになってる(勘違いしてる)場合があるので。
SDカード上の音楽ファイルのファイルサイズを確認してみては？

ショートカットの場合だと[数百KB]・・・あとアイコンがショートカット特有の矢印アイコンが付いてるから判別可能
オリジナルだと[数百MB〜数GB]

iTunesを起動中に[エクスポート]を選んでコピーした場合は、そんな心配はないと思いますが、事前にデスクトップ画面上に作った音楽ファイルをドラッグ＆ドロップでコピーした場合は、私も時々やっちゃう、あるあるなミスなので、是非、確認を。

書込番号：25844565

[funaさん]

＞ヌコシナシさん　『ちなみにSDカードは一度ナビにて初期化済』

これが必要ですか？　ナビでCD→SDの場合は必要ですが、パソコンで書き込む場合はパソコンで標準フォーマットしたほうが良いのでは？
https://www.sdcard.org/ja/downloads-2/formatter-2/

あとはAACの拡張子がｍ４aかどうか確かめるくらいでしょうか？

書込番号：25844593

[mimitaro]

＞ヌコシナシさん

同ナビ使用してます。
iTunesだと拡張子m4aで見分けがつかなくなると思いますが、ALAC（appleロスレス）で取り込んでるってことはないですか?
このナビALACは未対応だったはずで、わたしはそのパタンだったので再生できませんでした。

わたしの場合はflacで取り込みし直しましたが、このナビ音楽機能は色々ガッカリでした。

書込番号：25844723

[ヌコシナシ]

皆様ご回答ありがとうございます！！！！聞けました！！！！！！

＞かおり１６さん　の「ルートフォルダーにmusicフォルダーを」で解決しました。
ファイルが出てきた時思わず雄叫びをあげてしまいました！

親身になっていろいろな解決策を講じて下さった皆様お一人お一人に感謝です！
本当にありがとうございました。

書込番号：25844889

[かおり１６]

＞ヌコシナシさん

解決して良かったです。

仕様がわからないので推測ですが、AUDIOフォルダーはカーナビ本体でCD録音した音楽データーが入る場所ではないか思います。パソコンでCDごと録音する際に、歌手名、あるいは音楽ジャンル別のフォルダーを作って、そのフォルダー名のままでSDのルートフォルダーに複数のフォルダーをまとめないでそのままコピーしてフォルダーごとに音楽を再生できた気がします。ですので特にmusicフォルダーという名の親フォルダーを作成する必要もない気がします。

書込番号：25845114

フロントカメラ

[MAC0213]

現行フォレスターのフロントカメラは、ディーラーOPのパナソニック、楽ナビどちらでも取り付け可能でしょうか？

パナソニックと楽ナビではエンタメで使えるものの違いは、パナソニックのみBlu-rayが再生できるくらいでしょうか。

書込番号：25841553

[funaさん]

＞MAC0213さん

フォレスターのフロントビューモニター/サイドビューモニターはナビではなくをマルチファンクションディスプレイ上に表示する機能です。（取説629ページ）
ナビは使いませんので、どのナビを付けてもだいじょうぶです。
ただ、メーカーオプションの組み合わせにご注意ください。
主要装備　　https://scdam.subaru.jp/20240315/20240315101229forester_equipment.pdf
取扱説明書　https://www.subaru.jp/afterservice/tnst/forester/pdf/A8360JJ-A.pdf?downLoaditemRadio=&downLoaditemRadio=pdf%2FA8360JJ-A.pdf

＞パナソニックと楽ナビではエンタメで使えるものの違いは
アクセサリーカタログのナビをご覧ください。
パナソニックはビルトインナビ、楽ナビはただのナビなので連携できることは違います。
https://www.subaru.jp/accessory/catalog/pdf/forester_acc.pdf?date=20240711
https://www.subaru.jp/accessory/catalog/pdf/forester_acc.pdf?date=20240711

書込番号：25841661

[たろう＆ジロー]

　MAC0213様は、親切URLリンク先まで貼付しご丁寧に説明して下さっていますが、当該サイトへ投稿されるスキルをお持ち合わせなら、Google等の検索エンジンによりネットサーフィンを行えば解決する内容だと思います。

　また、ご自身でネットサーフィンやメーカーオフィシャルサイトへアクセスするのが面倒くさく感じているのなら、少なくともSUBARUディーラーで確認する等の最低限の「自助努力」を行うべきであって、疑問点「丸投げ」のご質問は余りにも自己中心的というか他力本願だと思います。
　なお、下記URLリンク先の「第3編　掲示板　利用ルール」程度は閲覧されることをお勧めします。
https://help.kakaku.com/bbs_guide.html

書込番号：25841719

[MAC0213]

＞funaさんさん

フロントカメラはナビとは関係なかったのですね。
現在は現行車に社外ナビでフロントカメラつけてナビで操作していたので。

アクセサリーカタログのページありましたね。
楽ナビの方は生産終了モデルになっていますね。

パナナビ一択で検討かな。

書込番号：25842040

アクセルべた踏み時の加速について

[バカ夫]

B型ＳＫフォレスターe-boxer乗りですが、アクセル全開にした時の加速について最初にもたつくのですが、これは皆さんのフォレスターも同じなのでしょうか。
０km/hからの加速でも中速からの加速でも同じですが、ガツンと踏んでもエンジン回転数が２〜３千回転で一旦とまり１〜２秒してから増加する感じです。
不具合というよりは意図的にその回転域で一旦抑えてる気がするのです。
youtubeで五味さんがレヴォーグを首都高で走らせる動画がありましたが、そこでも合流加速時にアクセルを踏んでも滑らかに吹け上がらない様子が映っていました。
ＭＴやＡＴなら息継ぎすることなくレブまで回るのにリニアトロニックは何か制御してるのでしょうか。
瞬時に加速したいときにアクセル踏んでも車体というよりエンジン回転が「よっこいしょ」って感じのためにすぐ加速しません。
車体が重いとか力のあるエンジンじゃないとかではなく、エンジンそのものの吹け上がり方がゆっくりだと言いたいのです。うまく表現できませんがわかってくれませんか？
例としては高速料金所を抜けてカーブを曲がって50km/h（2000rpm）。合流のためアクセル開度100%。回転数は瞬時に3〜4000rpmまであがるがそこで1〜2秒とまる（加速も大したことない）。その後5〜6000rpmまで上がり加速する。といった感じです。
※アクセルペコペコは効果あるのか知りませんが一応やってます。
※普段からアクセルべた踏みの合流をするほど極限運転してるわけではありませんが、なんで滑らかに吹けあがらないか謎で質問しました・

書込番号：25812149

[ダンニャバード]

ベタ踏みチャンネルにありましたが、同様でしょうか？
https://youtu.be/K4yaKPNqLFQ?si=3ztwG26DxpAbNnMn
決してレスポンスの良いエンジンではなそうです。

書込番号：25812168

[バカ夫]

参考動画ありがとうございます。そうですね。0-60km/h映像だと2500rpmまで上がりますが一瞬そこで止まって3500rpmまでの間は上がり方がゆっくりではないですか？3500rpm以降のように最初からシームレスに上がってくれないのがモヤモヤします。
60km/hからの加速も踏んだ直後に一旦2500rpmあたりで針が迷うような動きが見えませんか？
ＣＶＴの比を変える動作が入っているんですかね・・・・
サーキット走る車じゃないしキビキビとした加速を求めるのはお門違いでしょうが、せめてエンジン回転は途中で迷うような動きをせず素直に高回転まで回ってほしいと思うのです。

書込番号：25812196

[のり太郎 Ｊｒ]

まさかと思うが、公道でベタ踏みアタックじゃないよね？

そもそも吹け上がりなんてECUの味付けなんでしょ。
キャブじゃあるまいし。

書込番号：25812199　スマートフォンサイトからの書き込み

[ナイトエンジェル]

エンジンレスポンスいうよりモーター噛ましてるＥボクサーの特性なんじゃないのかねえ？

純ガスエンジンのＮＡならそんなことなかったし、ただ純ガスでもターボだと若干のタイムラグがあるかもしれないけど。

書込番号：25812202

[ダンニャバード]

＞バカ夫さん

＞0-60km/h映像だと2500rpmまで上がりますが一瞬そこで止まって3500rpmまでの間は上がり方がゆっくりではないですか？

はい、私も動画を見て同じように思いました。
これと同様なのでしたら、それがこのクルマの仕様でしょうから、モヤモヤはしますが仕方がないのでしょうね。
ナイトエンジェルさんが書かれているようにEボクサーであるが故の制御なのかもしれません。

もしかしたらECUチューンとかで変更できるのかもしれませんが、詳しくないので分かりませんが個人的にはあまり必要ないかなぁ？なんて思います。

書込番号：25812207

[バカ夫]

＞のり太郎 Ｊｒさん
余裕を持った運転をしておりますので高速合流時や追越時もアクセル半分くらいの踏みで対応しておりますが、前後に車がいないときの合流時とかは100km/hまでの加速にたまに全開加速します。
＞ナイトエンジェルさん
ＮＡではあまり見受けられない現象なのですね・・・
一転エンジンというかミッションの調子がいい時があって、そういう時は初動でモーター併用になってクククッと加速してくれる時があります。バッテリーが８割以上とかの時でしょうか。
バッテリーが少ないときは回転だけ空回りして全然加速してくれない時もあります。

書込番号：25812209

[バカ夫]

＞ダンニャバードさん
私だけかと思っていましたが動画にも表れていたのでe-boxerの仕様ということで納得します。
まぁ不便ではないですが個人的には少し気味が悪いと思っていたので共感してもらえてよかったです。
ありがとうございました。

＞皆様
質問で投稿しましたがなんか納得できたのでこれで終わります。
ありがとうございました。

書込番号：25812217

[コピスタスフグ]

＞バカ夫さん

閉まってますけど、Sモードにすると変わりませんか？通常モードでは燃費重視で燃料を吹く量を減らしているかも。

書込番号：25812752　スマートフォンサイトからの書き込み

[白鴻]

＞バカ夫さん
個人的な見解としては、CVTって総じてそういうもんだと思ってます。

MT、AT、CVTいずれもいくつか乗ったことはありますが、
どのCVTにおいても（ただし、高級車でもスポーツタイプでもない）、
踏み込んだときは、一定回転のところで回転数は停滞して
更に踏み続けると回転数が上がっていくイメージで、
CVTは、気持ちよくないなっていつも思ってます。

なので、これから納車されるフォレスターもそんなものかなって、
未だ乗り始めてませんが思ってますよ。

勝手な解釈ですが、CVTのフル加速時は、
トルクのおいしい回転数をCVT比を変えながら長く使ってるのかなって
思ってます。

なので、回転数のもたつきのわりに加速はそこそこしっかりしてるってことないですかね？
※逆に言うと回転数がもたつくから、加速ももたついているように感じちゃっている

私としては、結婚して子供が生まれてMTをあきらめた時点で、
加速性能やエンジンの吹け上がりに対する欲求も同時にあきらめちゃったので、
まあ、それなりに走ってくれればいいかなってところです（汗

書込番号：25813481

[1701F]

＞バカ夫さん
>2500rpmまで上がりますが一瞬そこで止まっての件
(白鴻さんが書かれている下記の事象のことです。
>どのCVTにおいても（ただし、高級車でもスポーツタイプでもない）、
>踏み込んだときは、一定回転のところで回転数は停滞して
>更に踏み続けると回転数が上がっていくイメージ）
これはスバルの現在のCVTにもエンジンとの間にトルコン（トルクコンバーター）が入っているからだと思います。（レックスの頃の初期のCVTは電磁クラッチ式でトルコンは入っていませんでした）
　トルコンのロックアップが解除されていると、エンジンの回転数はトルコンのストール回転数(概ね2400r/min前後ですが使っているトルコンの仕様による)までしか上がりません。トルコンの出力（タービン）側の回転数がストール回転数を越えればエンジン回転数も上がります。これはCVTではない遊星歯車式の普通のATに乗っている方ならご存じでしょう。(マツダCX60を除く。トルコンレスです。これまた余談ですが、不評のほとんどはこのことが原因)
　お乗りの車でその現象を試すなら、Dレンジに入れて、左足でブレーキを思いっきり踏んで、アクセルペダルをべた踏みすればエンジン回転数はあるところまでしか上がらないがわかるかと思います。
（初めての方はあくまで前方に何もない安全な場所でごく短時間に留めてください）
　ただし、今のトルコンにはオープン、ロックアップの他にちょっとだけロックアップという制御もあるようでそれほど単純な話ではないようですけど。
　あと、スバル全般のCVT車の発進加速時の加速がすごくないのはエンジンやモータのトルク制限をかけているからだと思われます。エンジンのスロットルが全開にならない。
CVT保護のためなのか、タイヤが空回りするような加速は好まないのかよくわかりません。

書込番号：25814452

[バカ夫]

＞コピスタスフグさん
閉まってますけどご質問いただいたので・・・
Ｓモードでも同様ですね　最初の質問で五味さんのレヴォーグのレビューを上げましたが、
間違いでレイバックでした。
https://www.youtube.com/watch?v=V-IdoaLbpCA&t=113s　で首都高合流の時に「時間かかりすぎだよねぇ〜」と嘆いています。ほかの方のコメントにもありましたがスバルＣＶＴの構造上仕方ないということで納得します。

＞白鴻さん
他社はトヨタのレンタカーでコンパクトカー等なので試したことありませんでした。
ラバーバンドフィールというやつですか・・・それ自体は許せるのですが、肝心のエンジンの回転数の息継ぎのような症状はう〜んという感じです。コメントありがとうございます。

＞＞1701Fさん
コメントありがとうございます。家の近くで試せる場所がありませんが、機構を解説いただいて理屈っぽく一番納得させていただきました。自分の知識では遊星歯車がどうということまでしか理解できませんが、なんとなくフィーリングでわかりました。ありがとうございました。

書込番号：25825166

[コピスタスフグ]

＞バカ夫さん
＞Ｓモードでも同様ですね

大変失礼いたしました。後から動画を見て「ありゃ、Sモードになってるわ」と気がついていました。

エンジン回転数に加速がリンクしないのが多くのCVTの仕様（スバルは比較的リンクして違和感が少ない方だとは思いますが）なので、そういうセッティング（その条件時は回転数で稼がず減速比で加速）なのでしょう。

e-BOXERは代車で1週間程乗りましたが、出足はモーターアシストでそれなりに良いのですが中間加速は確かに鈍いとは感じていました（普段がSJG＝前型ターボなのであくまでその比較で）。2L NAのマイルドハイブリッド（スポーティなエンジンではない）と考えれば妥当なところかと。ディーラーセールスは乗り換えをしてもらいたくて新しい代車を用意したのだと思いますが、かえってSJGのスムーズさを再認識してしまいました。

書込番号：25826055　スマートフォンサイトからの書き込み

フロントガラス

[藤沢ジャンボ]

この度SJG型(D型)を購入します。
質問なのですが、フロントガラスは紫外線や赤外線カットは入ってますでしょうか。

書込番号：25812022　スマートフォンサイトからの書き込み

[BREWHEART]

SKフォレスターでUVカットはあってもIRカットは無かったと思うので、SJ型も同様でしょう。
それ以前に7〜９年前の車なので吸収剤の寿命を迎えてると思う。
カット率有無を調べても意味はないんじゃない。

書込番号：25812029

[藤沢ジャンボ]

BREWHEARTさん
早速の返信ありがとうございます。
紫外線カットはありそうですかね。
あったとしても経年変化で効果が失くなっているとのこと。
アドバイスありがとうございます。

以前SHのターボ車を乗っており、またスバルのターボ車に乗りたくなり手を出した次第です。
クリアフィルムを貼ろうかダッシュボードマットを置こうか悩んでるとこです。

書込番号：25812038　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーアルテッツァ]

藤沢ジャンボさん

↓の過去の価格コムの書き込みのようにUVカットガラスのみで、IRカットガラスにはなっていません。

https://bbs.kakaku.com/bbs/K0000438291/SortID=20153866/

書込番号：25812043

[ナイトエンジェル]

アイサイトへの影響で、フロントガラスのフィルムは無理なんじゃないかな。
ダッシュボードもアイサイト禁止帯があるから要注意のような。

書込番号：25812052　スマートフォンサイトからの書き込み

[藤沢ジャンボ]

スーパーアルテッツァさん
返信どうもです。
過去の書き込み確認しました。

書込番号：25812074　スマートフォンサイトからの書き込み

[藤沢ジャンボ]

ナイトエンジェルさん
返信どうもです。
要確認ですね。
アドバイスありがとうございます。

書込番号：25812076　スマートフォンサイトからの書き込み

[たろう＆ジロー]

　 先ずは、当該サイト運営規程にもあるように「掲示板　利用ルール」の内、「新規投稿のルール」 一つに、「質問する前に、まず自身でできる範囲で調べてみましょう」とありますので、「自助努力」として過去の当該サイトへのクチコミ書き込みやマニュアル確認しましょうよ。
　ご質問はそれからでも決して遅くないように思います。

https://www.subaru.jp/afterservice/tnst/forester/pdf/A8220JJ-J.pdf?downLoaditemRadio=&downLoaditemRadio=pdf%2FA8220JJ-J.pdf

書込番号：25812081

[藤沢ジャンボ]

たろう&ジローさん
警告ありがとうございます。
スバルのHPだとSK型の情報しかなかったもので、こちらで質問いたしました。
過去の書き込みを調べるまで頭が働なかったです。
以後気をつけます。

書込番号：25812108　スマートフォンサイトからの書き込み

フロントグリルについて

[20160317]

SJ系のフロントグリルについてですが、A型〜D型で形状やサイズ等に違いはありますか？
今年、2013年のSJ5（A型？）に乗り始めたのですが、グリル交換を検討しておりまして。
どなたかご存知でしたら教えていただけますと幸いです。
よろしくお願いいたします。

書込番号：25787636

[コピスタスフグ]

＞20160317さん

自己責任ですが…、↓
https://minkara.carview.co.jp/smart/userid/2430094/car/1946552/3553170/note.aspx

書込番号：25787678　スマートフォンサイトからの書き込み

[20160317]

早速のご返信ありがとうございます！
私の車体は前期型（2013）なので、もしかすると異なるかも知れませんが、参考にさせていただきます。

書込番号：25787712

[コピスタスフグ]

＞20160317さん

失礼しました。リンクはXT系（SJG）なので異なる可能性はあります。ただし、装着車両の時期は前期（A-C）型（2012-2015秋）なのでそこは同じかと。

ちなみにスバル用品のオプショングリルは、SJ5・SJGとも共通のようです。（対象年式はA-D型の模様ですが、確証はありません。逆に、これがD型に付くなら、D型のグリルがA-C型に付く可能性は高そうです。）
↓
https://artsc.ocnk.net/phone/product/2069

自己責任ですが。

書込番号：25787854　スマートフォンサイトからの書き込み

[20160317]

＞コピスタスフグさん
参考URLありがとうございます！
A-D型まで取り付けは共通でいけそうですね。

まだ乗り始めてて日が浅く初心者ですが、自己責任で色々と試してみます。
ご返信助かります。今後ともよろしくお願いいたします！m(._.)m

書込番号：25787932

スマホホルダー

[スバル85]

フォレスターSK9に乗ってますが、皆さんスマホホルダーとかどうしてますか、なかなかいいのがなく困ってます。
何かいい設置方法やホルダーなどご意見お聞かせください
よろしくお願いします

書込番号：25786489　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーアルテッツァ]

＞スバル85さん

それなら↓のSKフォレスターのスマホ・携帯ホルダーに関するパーツレビューが参考になりそうです。

https://minkara.carview.co.jp/smart/car/subaru/forester/partsreview/review.aspx?mg=3.13245&bi=23&ci=844&trm=0&srt=0

書込番号：25786733　スマートフォンサイトからの書き込み

[スバル85]

情報ありがとうございます
とても参考になります
ありがとうございます

書込番号：25786750　スマートフォンサイトからの書き込み

[BIGN]

スバル85さん

以下メーカのQiワイヤレス充電+アーム電動開閉タイプスマホホルダーをダッシュボード上に取り付けて使用してます。他メーカからも同じような製品が販売されていますが自分はAmazonのセールで安くなっている時に購入しました。シンプルなスマホホルダーと比べると値段も高く、ごっついですが一度電動開閉タイプを使用したら楽すぎて元に戻れません。

japan-ave.com/

このメーカは今今2タイプ販売されておりBPとVNに装着していますが開閉はセンサー式よりもボタン式の方が使いやすいです。センサー式だと意図せずセンサーに触れてアームが開いてしまうことがあるので。

不満点としては、Qi2ではないので充電に時間がかかるのと、ダッシュボード上に設置かつ充電しながらなので夏場などはスマホが結構熱を持ってしまい、スマホの保護機能により更に充電時間がかかってしまうことでしょうか。

書込番号：25787272

[SMLO&R]

＞スバル85さん
＞何かいい設置方法

取説のエアバッグ展開図をご参照の上、万が一の時に干渉しないようお気をつけください。

書込番号：25787283

[スバル85]

BIGINさん
情報ありがとうございます
やっぱりワイヤレス充電と電動アームいいですよね
取り付け取り付け参考にして行きます
ありがとうございました

書込番号：25787309　スマートフォンサイトからの書き込み

[スバル85]

アドバイスありがとうございます

書込番号：25787315　スマートフォンサイトからの書き込み