スバル フォレスター のクチコミ掲示板

USスバル エアロクロスバーの流用について

[フォレッター]

キャンプ用品を乗せるために、ルーフラックを検討しています。
ラックを載せるのに、ルーフレールに取り付けるクロスバーが必要なのですが、USスバルのSJ用が安価で手に入れられそうなので、流用が可能であればそれにしたいと考えています。

寸法的には行けそうな気もするのですが、取り付け部の形状等がどうなのかが判断できません。

どなたか、SJ→SKに乗り換えても流用したよ、という方いらっしゃいませんか？

書込番号：23625297　スマートフォンサイトからの書き込み

[mjo79]

こんにちは。
ぱっと見は付きそうですよね。
大陸製ルーフバーはSJもSKも同じ商品です。
僕も迷いに迷って結局SK用を買いました。
運がいいとSK用も海外のオークション系サイトから安く買えたって書き込みを見ましたので覗いてみるのも手かもしれません。
ちなみにクロスバーに固定させるパーツはかなり相性がありますのでお気をつけください。

私はこれを買い足しました。

カーメイト CAR MATE INNO イノー BRP10 [クイッククランプセット]

書込番号：23625849　スマートフォンサイトからの書き込み

[フォレッター]

＞mjo79さん
ご返信ありがとうございます。

やはり、sk専用品にした方が安心ということですよね。か
ケチらず、SK専用品を検討したいと思います。
ありがとうございました。

書込番号：23634015　スマートフォンサイトからの書き込み

sj5のエンジンオイル交換について

[ナパルバ]

以前クライスラーのラングラーに乗っていたときに使用していたエンジンオイルmobil super1000 10w-30が10リットル以上残っているため、入れ換えてみようと思うのですが、sj5の仕様では0w-20〜5w40までになっています。
この場合はエンジン的に入れない方が良いでしょうか？

書込番号：23619808　スマートフォンサイトからの書き込み

[seikanoowani]

やめとこう

書込番号：23619834　スマートフォンサイトからの書き込み

[たろう＆ジロー]

　保管していたエンジンオイルの製造年月(使用可能年月)、保管場所環境は如何なのでしょうか？
　仮に未開封の4L管や10L缶であったとしても、保存環境によっては劣化(熱変化等による酸化、開封していれば浮遊物質混入)している恐れがあるので、使用するにしてもプロダクツメーカーへ確認の上使用した方が、エンジンオイル起因のトラブルは回避できるように考えます。
　なお、当該車両対応のエンジンオイル粘土、規格等はお手元のマニュアル記載されていますが、指定品質外の場合はスバルディーラーで確認すべきかと思います。

書込番号：23619876

[anptop2000]

今の国産車に　10w は　めちゃくちゃ重いぞ。
100害あって1利なし。

書込番号：23619936　スマートフォンサイトからの書き込み

[ナパルバ]

結構前の油で10wという事で皆さんの言うとおり入れるのはやめて廃棄しようと思います。
仕様に合わせて新しい油買ってきます。
ありがとうございました

書込番号：23619952　スマートフォンサイトからの書き込み

[麻呂犬]

廃棄…何でかな？
10Wって低温域での話だよ。
運転中の高温域では関係無い話です。

古くって白濁してるとかならやめますけどね。
多少燃費にはきついでしょけど、静かになるよ。

書込番号：23620394　スマートフォンサイトからの書き込み

マイルドハイブリットのメリット・デメリットについて

[きゅうりみそ]

私が調べた限り燃費向上や排気量が小さいことにより税金が安いことがメリットな感じがします。

完全なハイブリットじゃないマイルドハイブリットは普通のガソリン車の購入をやめるほどの優れた点があるのでしょうか？

反対にデメリットは何でしょうか？

詳しい方がいましたらよろしくお願いします。

書込番号：23557320

[かず＠きたきゅう]

優れたハイブリッド車が一般的な昨今では、選ぶ理由がないような気がします

書込番号：23557334　スマートフォンサイトからの書き込み

[ダンニャバード]

アイドリングストップが快適になる程度？

書込番号：23557381　スマートフォンサイトからの書き込み

[らいおんはぁと]

私はマイルドハイブリッドは中途半端な感じがします。
ストロングハイブリッドの車程燃費良くない。
むしろ2.5より少し良いくらい。
2.5ほどパワーもない。
自動車税も2.0と2.5じゃあそこまで変わらない。

燃費に振るのかドライバビリティに振るのか
どっちかの方がいいと思います。

書込番号：23557427　スマートフォンサイトからの書き込み

[７４ＳＩＥＲＲＡ]

メリットは動力性能アップと低燃費効果
デメリットは価格アップと、システムが複雑になる事による故障の心配
ただメリットが微々たるものっていうのもある意味デメリットか。

プリウスが築いたハイブリッド時代。
潤沢な開発費や技術の無いメーカーが「ハイブリッド」という言葉を使いたいが為に編み出した苦肉の策だと思います。

なんちゃって四駆ならぬ、なんちゃってハイブなんて揶揄される事もありましたが、
動力性能も燃費も劇的なアドバンテージはありません。

スバル車検討ならアドバンスじゃ無いほうが良いと思いますよ。

書込番号：23557446

[じゅりえ〜った]

直接的なライバルであるRAV4は普通のガソリン車で15.2km/L。
フォレスターは14.0km/L。

燃費も出力も負けてます。
スバルのHVというよりは水平対向エンジンの限界なんでしょう。

メリットは…スバル愛のアピール。

デメリットは…本人が気にしなければ無い。

こんなとこじゃないですか？

書込番号：23557491　スマートフォンサイトからの書き込み

[きゅうりみそ]

＞じゅりえ〜ったさん
＞７４ＳＩＥＲＲＡさん
＞らいおんはぁとさん
＞ダンニャバードさん
＞かず＠きたきゅうさん

やはりあまりメリットは大きくはないかもしれませんね。

ご返信ありがとうございました

書込番号：23557511

[M45fun]

＞きゅうりみそさん

確かに、現行 e-boxer は非常に中途半端な、マイルドハイブリッドと思います。
この辺の私見は、下記に書きました。
https://bbs.kakaku.com/bbs/K0001054805/SortID=23262490/#tab

ただし、乗った感じは非常に滑らかでサスの挙動も素直と、なかなかいい感じです。
おそらく、重いバッテリを下に積載しており、また車重が重くなった効果かと思いますが、今の時代にこれはないでしょうという感じです。

このメカでも、モータパワーが 3倍の 30 kWくらいになったら燃費も大分改善されると思いますが、現行のままでは選ぶ意味はないかと。

スバルは、この e-boxer をあと10年近く引っ張るとのことですが、世の中が CO2 削減に必死になっている時代にこれで戦えるのでしょうか、心配になります。

まさか、バッテリEV開発にリソースを割いているとか言いませんよね。

書込番号：23557837

[ｱﾙｾ]

にも関わらずアドバンスグレードが一番売れているという（笑）

書込番号：23557901　スマートフォンサイトからの書き込み

[sapphire-blue]

「マイルドハイブリッド」と割り切っているのに中途半端と言われるのはお角違いな感じがしますね。逆に「中途半端ではないマイルドハイブリッドとは？」と問いたくなります。

燃費、価格ともにマイルドハイブリッドとしての身の丈なりのものだと思います。これが数十万のハイブリッドならアレですけど、装備を考えたら、ほぼハイブリッドの価格上乗せは０に等しいのでは。

メリット：税金、低速域でのEV走行、アイドリングストップからの再始動のスムーズさ、Sモードの元気良さ

デメリット：重い、燃料タンクが小さい


※鉛バッテリー２個は、イザというときの冗長化と考えているのと、ランニングコストについてもバッテリーパルサーつけて延命できるのでデメリットというほどではないという結論。

書込番号：23557929　スマートフォンサイトからの書き込み

[M45fun]

＞sapphire-blueさん

スバルは、マイルドハイブリッドとは言っていません、「燃費を改善するハイブリッドではない」 とは言っていますが（笑）　燃費を改善しないハイブリッドって何なのだ！

そもそも、「マイルドハイブリッド」の起源は、スズキのエネチャージと思われます。これは安直に、通常メカのまま、スタータモータを時にエンジンの補助にも使うというものです。（多分間違っていない）　最近ではハイブリッドで出遅れた欧州車が、48Vハイブリッドなどを導入し、これをマイルドハイブリッドと呼ぶ場合が多いと思います。もちろん効果は微々たるもの。

これらに比べたら、e-boxerは決してマイルドハイブリッドではありませんよ。トランスミッションを新設計して、内部にモータを内蔵、電源電圧も100V以上と、作りは本格ストロングハイブリッドです。このメカで効果はマイルドハイブリッド並という情けないものです。 ひとえに、モータが非力過ぎるという、単純な設計チョンボに思えます。

書込番号：23558043

[tarokond2001]

＞M45funさん

＞モータが非力過ぎるという、単純な設計チョンボに思えます

設計チョンボとは、厳しすぎる評価だと思います。

おっしゃるようにe-BOXERは、モーターをトランスミッションに内蔵させました。
具体的には、CVTのプライマリー軸にエンジンとは反対の方向からモーターを繋いでいます。

そのため、
まず構造的に、モーターの直径を大きくすることは難しいので不利です（モーターのトルクは直径の２乗に比例します）。
小さなモーターでも、プリウスのように回転数で出力を稼ぐ（そのためにプリウスは昇圧回路をもちます）事はできますが、
e-BOXERでは構造的にエンジン回転数に合わせざるを得ないので不利です。（回転数を上げないのでバッテリーボルテージも100Vなのでしょう）


同じシャシーを使い、同じ生産設備のラインで作らねばならないので、モーター出力を上げたくても、構造的、寸法的な制約は逃れられません。
そのかわり、トランスミッションに内蔵させることで、e-BOXERではコストを抑える事ができたのだと考えます。

わずかなコストアップ（販売価格でベーシックグレードから29万円、上級グレードと比べれば数万円の差）
で作られるe-BOXERは、やはりマイルドハイブリッドなんだと思います。
それでも、もう少しモーター出力を上げられなかったのか？とは思いますが。

いずれは、トヨタのTHSを使った北米で売っているXV（現地名クロストレック）の
PHVに積むストロングハイブリッドが主流に変わると思いますけど、
メインマーケットの北米では、燃費が求められていないから、優先順位は低いでしょう。
（またエンジンの効率が劣るので燃費ではトヨタには勝てなさそうだし…）

書込番号：23558337　スマートフォンサイトからの書き込み

[sapphire-blue]

＞M45funさん
> スバルは、マイルドハイブリッドとは言っていません
私もそういう認識だったのですが、冬に出てきた下記技術ミーティングの資料を見て「マイルドハイブリッド」と明記していたのでズッコケました。
https://chubu-jihan.com/subaru/images/tech_meet_70.jpg

ご指摘の48Vマイルドハイブリッドも、システム上はいろいろあるので、モータの位置だけでは定義できませんね。
https://carview.yahoo.co.jp/news/detail/60b4795e52ff2b9dfb78a677f1183f7c832bcc42/

e-BOXERの構成は、上記記事に近いかもしれません。（モーター位置はPS？P3？）
エネチャージはP0システムです。

> 燃費を改善しないハイブリッドって何なのだ！
．．．瞬発力、かな？

書込番号：23558955

[a.k.f]

> 燃費を改善しないハイブリッドって何なのだ！
まあ、モーターとエンジンだからハイブリットとなる。仕方ない。

ハイブリットイコール燃費がいいというアナウンスではないからね。

メリット

2.0では出せないトルク、加速感
静寂性の足し
乗り心地の向上
試してはないけど雪道での応答性はガソリン車より良い
走る道路事情では結構、燃費稼げる
どう考えても安い。

デメリット
重くなる。
バッテリーが３つ。
システムがエンジン車より複雑。
総合的な燃費向上は少ない。
EV走行時、エアコンが効かない。エアコン効かすとEV走行が少ない。

ストロングハイブリッドにして、トヨタと同じ土俵で勝てるわけでもないでしょうし
規制が厳しくならない限り、スバルにはなんの商品価値はないでしょう。

スバルは燃費向上のために価格を上げることもないと思います。
高い価格設定にするのなら尚、スバルらしい走り、安全性に特化するはず。
あの価格であれだけのメリットがあるなら上出来ではないでしょうか？

書込番号：23561708

[Phoenicopterus roseus]

＞スバルは、マイルドハイブリッドとは言っていません

ご存じないようで。
長期計画は半年以上前に示されています。
この中で「Ｍild　Ｈybrid（e-boxer）」との記載があります。
ストロングハイブリッドやＥＶの導入も示されています。
２０２０年代にはＣセグＳＵＶにフルＥＶ投入、２０３０年代には全車に電動技術投入と読めます。

https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1230143.html

書込番号：23563163

[野兎ＳＳ]

んー、、
平地で静か過ぎる？から登坂道でエンジン回転が煩く感じるくらいですかね？値段も控えめなのでハイブリッド乗ってる感覚は薄いですね。構造もエンジン車に比べ複雑なので故障した時は金額掛かりそうですね。

書込番号：23568652　スマートフォンサイトからの書き込み

[M45fun]

＞tarokond2001さん

知ったかぶりはやめましょうよ。

>まず構造的に、モーターの直径を大きくすることは難しいので不利です（モーターのトルクは直径の２乗に比例します）。

直感的にモータ直径が大きいほうがトルクを稼げると思うのは分かりますが、原理的に、モータはどのような設計もできます。直径が限られたら、長さを長くすることで同じ出力が得られます。あくまで原理的な話ですが。　フォレスターの場合、設置位置から直径が限られるのは分かりますが、カバーする方法はいくらでもあると思います。

>小さなモーターでも、プリウスのように回転数で出力を稼ぐ（そのためにプリウスは昇圧回路をもちます）事はできますが、
e-BOXERでは構造的にエンジン回転数に合わせざるを得ないので不利です。（回転数を上げないのでバッテリーボルテージも100Vなのでしょう）

モータ出力を上げるために回転数を上げることは意味ありません。回転数を上げれば、逆起電圧が大きくなり、電流が流れなくなり、出力が低下します。 この辺は、内燃機関と違うところです。モータの場合、回転数が限られても、出力を稼ぐ方法は、いくらでもあります。 むしろ、低回転数の方が、モータ出力を上げやすいです。

ですから、私には、e-boxerのモータが10 kWしか取れないのは全く理解できません。冷却の問題なのでしょうかね。

この辺、誤解している人が多いようなので、いま、EV用モータ設計のテキストを作成中です。8月中には出版予定なので、出たら買って下さい。

書込番号：23573177

[tarokond2001]

＞M45funさん

モーターのトルクと出力について、おっしゃる事はその通りだと思います。

ただ、前のレスで私が書きたかった事は、
モーター内蔵のトランスミッションを同じ生産設備を使って、
同じシャシーに載せられるように、かつ、コストアップを抑えた形で作らねばならず、
そのため、限られた容積の中に入れる事が求められるモーターでは
出力に妥協せざるを得ないのではないか？という事です。
スバル自身が、e-BOXERを「マイルドハイブリッド」と言わざるを得ないのも、その証左でしょう。

この辺りは、開発と生産技術のせめぎ合いとなりますが、どこの会社でも後者が有利ではないでしょうか。

企業規模の小さい（生産ラインに限りのある）スバルであるがゆえ、
同じトランスミッション（つまり同じ構成のe-BOXER）を、
フォレスターのみならず、XVやインプレッサに水平展開させることからも、
コストに重きを置いていることをうかがい知る事ができると思います。
（そもそも、ハイブリッドは国内向けの製品ですし、その国内市場の売り上げは多くはないのでコスト的に不利だし…）

ところで、限られた容積に入る小さなモーターでより大きな出力を出すには、
原理的に、より大きな電流を流すか、
効率的に不利は承知で、逆起電力にまさる高い電圧をかけて回転数を上げる
事しか方法はないかと思いますが、いかがでしょう？

書込番号：23573592　スマートフォンサイトからの書き込み

[M45fun]

電源電圧とモータ出力

＞tarokond2001さん

＞この辺りは、開発と生産技術のせめぎ合いとなりますが、どこの会社でも後者が有利ではないでしょうか。

これは、まったくおっしゃる通りと思います。ユーザに対して最終責任を負わなければならない量産工場の方が発言権が強いのは、世の常です。ただし、時にこれが道を誤らせる原因にもなります。


＞ところで、限られた容積に入る小さなモーターでより大きな出力を出すには、
原理的に、より大きな電流を流すか、
効率的に不利は承知で、逆起電力にまさる高い電圧をかけて回転数を上げる
事しか方法はないかと思いますが、いかがでしょう？

これも、おっしゃる通りと思います。
限られた体積のモータで出力を上げるには、

1. 太いコイル線を巻き（抵抗を下げる）、当然巻数も減りますが、ここに大電流を流せば出力は増やせます。もちろん、インバータが大変で、コストを考えれば厳しいかも。冷却はもっと大変かも知れません。コイル温度が上がってしまえば、それだけで最大出力は減ってしまいます。

2.　インバータの電圧を上げる。これも、コスト的には現状ではかなり厳しいと思います。
参考までに、電源電圧とモータ出力の関係の計算値を添付図に示します。

どちらにしても、冷却が大変なのは変わりません。モータ出力は冷却で決まると言っていいと思います。 ただし、内燃機関屋さんは冷却のプロなので (千数百℃のエンジンを冷却してます） ちゃんと設計すれば、かなりの出力が取れると思います。

ということで、今の e-boxer モータのスペースでも、30 ｋW、あるいは、冷却を必死にやれば、50 ｋWくらいは取れると思いますが、いかがでしょうか？ もちろん、ちゃんと設計した訳ではないので、責任は持てませんが（笑）

書込番号：23575498

[tarokond2001]

＞M45funさん

スレ主さんが、すでに締めてしまっているスレッドで話を続けるのは気が引けますが…
いずれ、どこかの誰かが見るかもしれない、と考えて返信させていただきます。

＞今の e-boxer モータのスペースでも、30 ｋW、あるいは、冷却を必死にやれば、50 ｋWくらいは取れると思いますが、いかがでしょうか

e-BOXERのモーターのトルクが、65N・mに過ぎないですよね。
ところで
スズキのマイルドハイブリッドのモーター（ベルト駆動のスタータージェネレーター）が50N・m 2.3kW
（12V、東芝のSCiB 5セル）、
スズキのフル？ハイブリッドのモーター（AGSトランスミッションに付加）が30N・m、10 kw（100V、リチウムイオンバッテリー28セル）
となってます。

後者の例からすれば、e-BOXERのトルクと使用電圧を考えると20kWくらいは行けそうな気もしますが、
トランスミッション内蔵なので、おっしゃるとおり、冷却の問題でしょうか。

ちなみにスズキのフルハイブリッドはトランスミッション内蔵ではなく、
外からチェーンでアウトプットシャフトに駆動力を伝えています。
冷却では有利でしょうね。
モーター出力を上げるためには、冷却しながら大きな電力を流せば良い、とわかっていてもコストの関係でそれができないのだと思います。

話は違いますが、日産リーフの現行型40kWhバージョンでは、急速充電によるバッテリーの発熱が以前に話題となりました。
（真夏、２回程度の急速充電後は、発熱のため充電電流値に制限がかかります）
が、マイナーチェンジでも冷却機構は装備されません。これも技術的な問題ではなく、コストの問題だと思われます。

いずれにしても、トヨタ　プリウスのモーターの163N・mに比べると、桁が違いますので、
e-BOXERのモーターによる動力の補助もそれなり、回生もそれなり。
したがって、燃費への貢献もそれなりとならざるを得ないと思います。

最後に、これは私見ですが
燃費にあまり貢献しないハイブリッドでも、
日本には「ハイブリッド車」が欲しい、とおっしゃるお客さんがいるので
マーケティング上、適切な価格でハイブリッド車を用意する意味は少なくないのではないか、と思います。

書込番号：23581123　スマートフォンサイトからの書き込み

[きゅうりみそ]

＞tarokond2001さん

国産車だけではなく外車でも最近採用の多いマイルドハイブリットについて気になったので質問いたしました。

同じ車種において多少価格が高くても燃費がいいハイブリットが好まれるというのはよく聞くので、マーケティングの観点からというのはすごく納得がいきます。個人的にはトータルのコストや衝突安全性などで選びたいですが...

書込番号：23598187

XT、買い替えるならどのモデル？

[ただの犬好き]

2016年に新車でXTを購入しました。昨年初めての車検をディーラーで済ませました。

買い替えもまたフォレスターにしたいと思いますが、どのモデルを選んだら良いかわかりません。
10月に発売開始になるのを待った方が良いか、2018年モデルのどれかを選んだら良いのか。
XT乗りの方、次は何を選んでますか？

書込番号：23582844

[ペカル]

＞ただの犬好きさん

同じく2016年式のXTに乗ってます。乗り換える予定はないですがSKにターボ追加されるのは来年1〜2月頃らしいです、1.8Lでレギュラー仕様なのでSJGの様なハイパフォーマンスエンジンではありませんよ。試乗してからでも遅くはありません。新型アイサイトが搭載されれば買いかも知れません。

書込番号：23582942　スマートフォンサイトからの書き込み

[ただの犬好き]

＞ペカルさん

そうなんですか。来年なんですね。
ただ、来年になってしまうと下取り価格も大分下がってしまいますよね。
ちょっと考えてしまいます。

今のXTと同じようなパフォーマンスの車は出ないんでしょうかね。

書込番号：23583346

[たろう＆ジロー]

　SJGのようなSUVをお望みなら、オーダーストップとなっているRAV4のPHVでしょうね。
　RAV4 PHVはモーターがアシストすることで、NA2.5Lとのトータル最高出力が306ps、0-100km/h加速は6.0秒とSJGを凌駕し、スポーツカーも真っ青の加速を味わえ、速い速度で流れる都市高速の流入も楽々ではないでしょうか？
　残念ながら、遠からずSK系にも移植される次期LEVORGの1.8LＴｕｒｂｏパワープラントは燃費指向で、SJG程パワフルではなさそうです。

書込番号：23583459

[Ayakappe]

＞ただの犬好きさん
出ないですね。
ハイパフォーマンスエンジンはあってもフォレスターには載らないです。
フォレスターはもうそういう位置付けでは無いです。
個人的には次のCB18ターボはかなりいいと思います。
2.5なんか買うより全然いいです。
下からトルクあるし。
2.5はe-BOXERよりスタートのトルクはずっと低いです。
ただ、e-BOXERはトルクを出させる踏み方をするには慣れが必要です。電流を立ち上がらせるのに癖があるというか。
その反面CB18ターボは誰が踏んでも下からしっかりとトルクが出せる感じですね。

書込番号：23583518　スマートフォンサイトからの書き込み

[ただの犬好き]

＞たろう＆ジローさん

RAV4ですか！
実はRAV４ずっと乗っていたのですが、一時無くなった時にフォレスターに移ったのです。
ディーラーさんの対応もT社の方が格段に良かったので、そちらに戻るという選択もありますね。

＞Ayakappeさん

CB18ターボ　って、10月に出るという噂の？
https://www.youtube.com/watch?v=p19K_GM4hcQ

書込番号：23584033

[コピスタスフグ]

＞ただの犬好きさん

2014年（B型）のXTですが、同等以上を求めると乗り換える車はスバルにはありませんし、今後も出ないと思います。新型の1.8ターボは300N･m程度ありそうなので普段使いでは良く走りそうな気がします（試乗してみないとなんとも言えません）。

RAV4のPHVは形が嫌いかつ納期が見えない、CX-5の2.5Tは視界が悪くオーディオがいじれない。GLB（視界が良さそう）・XC60（B&Wのオーディオ）・イヴォーク（外観）・ステルヴィオ（コスパ）あたりも考えたいのですが、車幅がネックで駐車場を変えないといけませんし、輸入車はアフターの金額の不安に加えオーディオや電装品いじりのハードルが高そうです。

結局SUVの着座高さや段差での気遣い減といった利便性を捨ててレヴォーグ（2.4Tが出るか？）にするか、コンパクトハッチのMTにするかも。

書込番号：23584047

[夏のひかり]

アリアスペック

アリアの4WDは0-100km/h　5.4秒なのでXTよりも速いです。

加速感も滑らかで超静かなのでビックリすると思いますが価格は高いです。
来年から新しいEV車が出始めます。

NISSAN NEW ARIYA（アリア）ホワイト系内装 実車見てきたよ
https://www.youtube.com/watch?v=73q5vqtY938
＞前も後ろもフロアがフラットなのがグッドです。

日産アリア　デザイン＆走行動画　NISSAN ARIYA
https://www.youtube.com/watch?v=vnM3VYylLU0

Honda e ホンダの電気自動車 やっと乗れました！内装&外装編
https://www.youtube.com/watch?v=Iao0KgJjdzs

Honda e ホンダの電気自動車 やっと乗れた 走行編！
https://www.youtube.com/watch?v=btTZBlH112k

書込番号：23584106

[Phoenicopterus roseus]

＞ただの犬好きさん

＞ディーラーさんの対応もT社の方が格段に良かったので、そちらに戻るという選択もありますね。

はじめまして。
そうですね。そこはやはりトヨタが一番だと思います。
しばらく待てるのでしたら、フォレスター以外もいろいろ検討されてもよいのではないでしょうか。
電動化は他社がリードしていることは確かですが、コストアップ分を回収できるかは使い方によると思います。

書込番号：23584203

[Phoenicopterus roseus]

＞ただの犬好きさん

＞XT乗りの方、次は何を選んでますか？

私はフォレスターの１．８ターボを第一候補に考えています。
予想されている300nmは私の期待値に合うと予想しています。
第二候補はe-boxerです。

２．５ＮＡはあり得ません。出力云々以前にアイストからの再始動時の振動が許せません。

書込番号：23584217

[ただの犬好き]

＞コピスタスフグさん

＞同等以上を求めると乗り換える車はスバルにはありません

　ほんと、何てことしてくれたんだスバルはって感じですね。
　外車は購入後が大変なのを昔つくづく実感したので、最初からナシです。
　他メーカーで唯一検討対象がRAV４ですが、、、
　ハイブリッドも好きじゃないし。
　やっぱり1.8ターボですかね。

＞夏のひかりさん

　アリア、こんな車あったんですね。初めて見ました。ただ、見た目が好きじゃないです。　

＞Phoenicopterus roseusさん

　やっぱり1.8ターボでしょうかね。


現車、10,000kも乗っていないので、
　　今なら高く売れる　
　　貴重な車だから乗り続けよう
の狭間で迷っています。

書込番号：23584279

[夏のひかり]

＞ただの犬好きさん

1.8ターボも新型アイサイトとセットでないと魅力が半減ですのでD型待ちでしょうか！

C型買って1年後にD型で新型アイサイトが搭載されたらガッカリです。

新型レヴォーグだったら両方搭載されています。

1.8ターボはXTよりもパワーが低いのでXTと同等性能とは言えないと思います。

1.8ターボのアイドリングストップも2.5L現行型と同じ方式でキュルキュル、ブルブルするのでしょうか！
スバルはあまり考えていない気がします。

書込番号：23584352

[灯里アリア]

＞ただの犬好きさん
同じシチュエーションで次の車に悩みました。

自分の場合はSJG D型から現行スカイラインハイブリッドに乗り換えましたが、
SUVでとなると本当に候補が無いですね。CX-5ターボは2.5Lですが馬力は230psなので
XTに比べると物足りなさを感じると思います。同等であればレヴォーグ2.0Lですが既にディスコンですし。

外車NG、車のタイプを問わないのであれば高くなりますがスカイラインハイブリッドはおすすめです。
ノンターボですが3.5L＋ハイブリッドでTotal350ps。トルクの太さもある為XTと遜色無いどころかさらに上です。

税金などのコストは高くなってしまいますが、XTの時と燃費は同じ使い方で2kmは違うので年間走行距離によっては
高くなる税金分はペイ出来るレベルだったりします。

書込番号：23584378

[夏のひかり]

1.8ターボだったら初物ですのでトラブルが予想されます。
1年待ってD型で乗り換えた方が良いと思います。

書込番号：23584418

[ただの犬好き]

＞灯里アリアさん

スカイライン、運転楽しそうですよね。
ただ、SUVしか考えていないので。

＞夏のひかりさん

やはり、待った方が良いですかね。
悩みどころです。

書込番号：23584488

[Phoenicopterus roseus]

＞ただの犬好きさん

＞現車、10,000kも乗っていないので、
　　今なら高く売れる　
　　貴重な車だから乗り続けよう
の狭間で迷っています。

ごもっともですね。何か決定打が欲しいところですね。

もし、ターボ車にモアパワーを求めるのでしたら、ＥＣＵの書き換えも可能です。
新型レヴォーグ用が発売されれば、流用も可能かと。
ＮＡではこの芸当はできません。

少し脱線しますが、年改で電動バックドアが改良されるといいですね。
ヤリスクロスのように、キック式で開閉スピードが早くなれば嬉しいです。
ＳＫのそれも今となっては遅いので。

スバルの社運をかけた１．８ターボ、みなさん期待していると思います。

書込番号：23584553

[コピスタスフグ]

＞やはり、待った方が良いですかね。悩みどころです。

直噴の希薄燃焼でどれだけトヨタからノウハウが導入されたか次第だと思います。ハイパワーではありませんし、レヴォーグより若干遅れて発売（2月頃？）だと思うので、心配するほどのこともないかと思っています。試乗して満足したら買ってしまうかも…。一方でGRヤリスも気になりますが…。

書込番号：23584584

[パルプ100％]

1.8Lターボの搭載、発売は今年の10/22らしいですよ！

下記参考

https://bestcarweb.jp/news/180273

書込番号：23584618

[Phoenicopterus roseus]

下取相場は春先に大きく崩れましたが、１０月は高値売却が期待できるかもしれませんね。

https://www.goo-net.com/kaitori/maker_guide/show/1045/10452006/

距離の少ないＳＪＧは希少種として歓迎されるかもしれませんが、
ダブつき気味の２．５ＮＡは買いたたかれるかもしれません。

書込番号：23584660

[夏のひかり]

ターボ車はターボラグがあります。
XTからプレミアムに乗り換えて気になったのがスタート時の過敏な味付けです。
個人的にはXTの方がターボラグでのマイルド感が好みでした。

モーターは停止時に最大トルクを発生しているので
スタート時から滑らかな加速感が得られます。

一般道での法定速度は40〜60km/h程度なのですから
そこまでのスムーズで洗練された滑らかな加速感が大事です。

1.8ターボはダウンサイジングターボなのでNAに近づけた味付けなのだと思います。
昔の様なドッカンターボは時代遅れのシステムなのであり得ません。

書込番号：23585186

[Ayakappe]

＞ただの犬好きさん
CB18ターボ　って、10月に出るという噂の？
その通りです。10月？かは知りませんが。
これはダウンサイジングターボなので、2.5リッタの置き換えです。
したがって180馬力程度のエンジンですが発進からブーストの立ち上がりがよくターボラグはほぼ感じない扱いやすいエンジンだと思います。
それでも30キロ位までのモリモリ感はe-BOXERの方があるように感じます。
ただe-BOXERは一癖あってモータにしっかりと仕事をさせるのがちょっと難しい感じがします。しっかりと使えるとなめらかだし燃費も良いのですが。
いずれにせよ今から買うのであれば2.5NAはわたし的には無いですね。

書込番号：23585500　スマートフォンサイトからの書き込み

スプリング交換後の車高

[とんきっち]

私もリコールが来てリアスプリングを交換しました。交換後リアの車高がかなり上がっていて、ヘッドライトの光軸を上げないといけないくらいでした。見た目にもフロントに比べてリアはタイヤとフェンダーとの隙間が広いです。交換後は車高が上がるものでしょうか。

書込番号：23440327

[とにかく暇な人]

＞とんきっちさん
交換前のスプリングがかなりへたっていた場合、車高が変化する事は有り得ると思いますよ。
尚、リコール対応の為のスプリングの設計ミスや製造精度の問題という事も有り得ると思いますが、運転に支障が無ければ、メーカーとしては対応はしないのではないでしょうか。

書込番号：23440377

[アテゴン乗り]

＞とんきっちさん
ダウンサス入れても、親切な車屋だと、
アライメントは2週間とかおいてからの方が良いとかアドバイスされたことあります。

新しいスプリングって2週間とか初期の縮み馴染み？があると思いますよ。
程度にも依ると思いますけど。

参考程度に

書込番号：23440383　スマートフォンサイトからの書き込み

[Sagittarius_JPN]

＞とんきっちさん
サスがヘタっていると、交換後に車高は上がりますよ。

書込番号：23440432　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーアルテッツァ]

とんきっちさん

私が現在乗っているスバル車の前後のスプリングを、STIのコイルスプリングに交換した事があります。

STIの仕様では7mmダウンするとの事でしたが、交換直後の車高は3〜4mm程度しか下がっていなかったのです。

これが徐々に下がってSTIスプリング装着1か月後には7mm程度、装着4か月後には10mm程度下がっていたのです。

という事でとんきっちさんのフォレスターのリアの車高はスプリング交換直後だから高くなっており、暫く乗っているとリアの車高が下がってくる可能性は十分あると思いますよ。

書込番号：23440550

[コピスタスフグ]

＞とんきっちさん

リコール対象のため2月にディーラーに入庫し交換してもらいました。5万km弱走行のSJGです。高さ・乗り味含めほとんど変化を感じません。

「そんなことあるのか？」とディーラーに聞くのが一番でしょう。何台も作業しているでしょうし。交換前後でどうなったかということなので、「フロントに比べてリアは」は関係ないと思います。

書込番号：23440741

[ms1952]

スプリング交換は一度もやっていないSJフォレですが、フロアージャッキ使用して夏冬タイヤ交換していますが、交換直後は必ずリアの車高上がってます。
これはジャッキアップした時、おもいっきり伸びたスプリングが元の状態に戻るのに時間がかかるからです。
ちなみにフロントはエンジン類の重さで即戻るようです。

スレ主さんも時間が経てば車高が下がってくると思いますが、２、３日たっても下がらないようならディーラーで見て頂くのがいいでしょうね。

書込番号：23443379

[とんきっち]

ディーラーに相談に行きました。
町工場でリコール作業した際に、リアの車高検知センサー？に誤って触れてしまい、センサーが誤作動し、ヘッドライト位置が狂っていたらしいです。ありがとうございました。

書込番号：23577097

スバル純正ドライブレコーダーのMicroSDについて

[bahamian93]

2018年7月のSK9です。

純正のドラレコがついているのですが、8GBのmicroSDが装着されておりました。
この度、もう少し録画時間があれば、と思い16GBのmicroSDを入れてみました。PCでフォーマットもしました。
入れて数分でスマホで確認すると録画されておりました。
が、もう少し経つと「ピー、ピー」と音が鳴りだし、エラーのようです。

当初は録画されていたのにその後エラーになるのはなぜでしょうか？
純正のmicroSDにしか対応しないのでしょうか？
純正は16GBで9,900円もするのでサンディスクのSDを使用したのですが。。。。

原因等ご存知の方がおられましたら是非お教え願います。

書込番号：23286862

[夜神月（ライト） Lの後継者]

私も「ピーピー」と鳴ったので純正マイクロSDで我慢してます。

とくに困ってませんので。

ただし純正マイクロSDにしてない事で故障しやすくなるデメリットが嫌ではないですか？

書込番号：23286871　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーアルテッツァ]

bahamian93さん

下記の方の整備手帳のようにPCでmicroSDカードをFAT32フォーマットすれば使えませんか？

https://minkara.carview.co.jp/userid/3148398/car/2788668/5369959/note.aspx


FAT32に関しては下記のND-DVR1のレビューの中でも説明していますので参考にしてみて下さい。

https://review.kakaku.com/review/K0000703007/ReviewCD=812769/#tab


あとは下記の方のパーツレビューのように安価なmicroSDカードだと使えないとの報告もありますから、bahamian93さんの16GBのmicroSDカードとドラレコの相性が悪いのかもしれません。

https://minkara.carview.co.jp/userid/2893062/car/2503543/8907223/parts.aspx

書込番号：23286891

[ぜんだま〜ん]

私はケンウッドのドラレコ用ＳＤカード16ＧＢを買いました。

半年ほど使用していますが、今のところ不具合なく使えています。

相性もあるのかな？

書込番号：23286914

[ツンデレツン]

ドラレコは熱を持つので市販の安物だとすぐに壊れるよ。

書込番号：23286965

[bahamian93]

＞夜神月（ライト）　Lの後継者さん
＞スーパーアルテッツァさん
＞ぜんだま〜んさん
＞ツンデレツンさん
早速のご返答ありがとうございます。

今回使用したのは普通のmicroSDでした。
皆様の情報によりますと　ｐｓｌｃ、high endurance の規格であれば大丈夫そうですね。
Amazonを見ますと安いのもありますが、サンディスク等のメーカー品で試してみます。
128GBで使用しているという方もおられるようですが、取説は16GB迄となってましたが大丈夫なものでしょうか？
32GBか64GBで試してみようかな、と思います。

書込番号：23286986

[hetasann]

私はレヴォーグ1.6SスタイルA型（2015年）に、前後録画可能の純正「H0013FL100」（純正ドラレコ3台目です。1代目：GPSなし、2代目：GPS有だが前方のみ録画、1,2代目共に交換時廃棄）を取り付けています。
（パンフレットでは、レヴォA型は対応表に有りませんが普通に録画出来ている）
（結局前方のみの録画で、後方は別途ユピテル製品を取り付け）

それぞれ付属のマイクロSDカードを早々にやめて、トランセンドの通常のプレミアム300X 32GBをPCでFAT32フォーマットし使用して問題無く録画できていました。

その後、トランセンドの高耐久カードのHigh Endurance 32GBをPCでFAT32フォーマットし、合計5年くらいに成りますが全てで問題無く現在まで録画できています。

書込番号：23287041

[たろう＆ジロー]

�@先ず、考えられるのはメモリーカードの破損です。
　これは、車両の保管場所や駐車場所によっては、車室内は高温多湿、或いは低温低湿となり、当然ドライブレコーダー＆メモリーカードもその気象条件に晒され結果として機能不全となります。

�A次に考えられるのは、ドライブレコーダーとメモリーカードの愛称です。他のデバイス機器では機能するのに、ドライブレコーダーでは使用不可だったり、使用途中にエラーが発生しメモリー出来なくなってしまう場合があります。

�Bでは、どの様なメモリーカードをチョイスすれば良いかというと、実際は前記�Aの状況でノーブランドの格安メモリーカードでも機能したりするので、メモリー容量が増加した同ブランドの最低同一規格(下記リンク先サイト参照)以上のメモリーカードをチョイスする。
　また、購入されたメモリーカードが純正とのことですが、それはＤＯＰを指すのでしょうか？ＤＯＰ製品なら不適合ということで交換をディーラー担当者に依頼すべきかと思います。
　なお、「SanDisk microSDHCカード 16GB 98MB/秒 アプリ最適化 A1対応 UHS-1 超高速 海外パッケージ品 SDカード変換アダプター付き」で、WEBサイトで700円前後 、もう少し、高規格対応で高性能な SanDisk microSDHCカード 32GBでも1,000円程で購入可能です。

�C従ってご記述のメモリーカードは、随分プライスレンジの高い製品を購入されたご様子ですが、厳しい気象条件下でも使用できる高対候、高耐久のメモリーカードということなのでしょうが、そこまでの製品が必要か否かは個人の価値観にも基づきますが、正直個人的には？？？？？です。
　また、搭載ドライブレコーダーの対応メモリーカード最大容量が16GBとのことなので、メモリーカードとの相性にもよりますが概ね32GB程度はほぼ問題なく使用できるのかも知れませんが、64GBはエラーが発生する度合いが大きくなるように思います。
　何れにしても、自己責任にてご試用下さい。
https://www.green-house.co.jp/special/sd-card/

書込番号：23287071

[funaさん]

＞bahamian93さん
スバルXVですが、KNA-SD32A（ケンウッド￥8,061）とのMB-MJ32GA/EC（Samsun￥1,626）を使っていますが、特に何もせずに使えます。フォーマッターはパソコンでSD Card Formatter5.0を使っていますが、使い始めに一度だけしました。

書込番号：23287281

[シンメトリー伯爵]

純正品は、価格が超高くて性能はスタンダード。
私は、VANTRUE　Ｎ２　ＰＲＯ　を自分で取り付けて使っています。１年以上使っていますが、不具合はありません。
後方も同時に録画が出来て、MicroSDは、　な　な　な　な　な　何と　２５６GB　まで使えます！！！！！！

私は、１２８GBのMicroSDを使っていますが、不具合は全くありません。
容量が大きいことは、繰り返し録画する回数が大幅に減少するので、ロングライフになります。事故時、上書きされる心配もありません。

書込番号：23287421

[afrin]

2019年3月のSK9でディーラーオプションのドラレコ装着です。
手持ちの128GBのmicroSDカードを入れたら同様にピーピー鳴るようになったので、ディーラーに伺ったら、高耐久microSDカードを使わないとそのようになるとの回答でした。
amazonで、サンディスク ( SANDISK ) 32GB microSDHC Extreme R=100MB/s W=60MB/s SDアダプタ付き ［海外パッケージ］ SDSQXAF-032-GN6MAを購入して利用してます。
4ヶ月使ってますが、ピーピー音はしてません。

書込番号：23287768

[bahamian93]

皆様　いろいろありがとうございます。まとめてですがお礼申し上げます。

皆様のレスの中でFAT32でフォーマットするということですが、フォーマットのPCの画面で　ファイルシステム：exFAT、アロケーションユニットサイズは：標準のアロケーションサイズ、でよろしいのでしょうか？

前車で使用していたサンディスクの64GBのmicroSDがありましたので試してみて使用できるなら高耐久の物を買おうかと思います。

書込番号：23287785

[Rheinlandヴュルテン]

ほぼ解決のところすみません。
スバル純正前後後方ドライブレコーダーを取り付けています。

追加のSDカードとして一度クラス10 32Gの東芝製のアマゾンで1000円くらいの製品を買ったことがあります。
クラス10で高速/東芝製 だから問題なく使えるだろうと思って買ったのですが、使用後すぐにピーピーエラー音が出て全く使える代物ではなかったです。

結局ドラレコ用SDで重要なのは、高耐久性High Enduranceを謳う製品であることだったため、今はトランセンド高耐久SD 32Gを使っています。
https://amzn.to/3dc2lCW
エラーは一度も出ていません。4枚ほどリピートしています。

なお64G以上だとフォーマット形式が異なるのでリスキーなこともあり試していません。
もし問題なく使えるようでしたら、ご教示いただけるとうれしいです。

書込番号：23288117　スマートフォンサイトからの書き込み

[くまモンだもんもん]

＞bahamian93さん
もう解決済みでしょうが、私も同じ現象で悩まされてました。
私は32gのtranscend高耐久、SAMSUNG高耐久を買いましたが、いずれもピーピーなりストレスでした。
メモリーカードを外して再度、挿入すると録画し始めますが、1日〜1ヶ月の間にまたピーピーなります。
この現象に2ヶ月程悩まされました。
ショップに不良品として返品交換をして計4枚試しました。
とりあえず結論としてはPCで初期設定のファイルを作ってはならない。でした。
フォーマットはPCでしていいですが、そのあとはドライブレコーダー本体に挿入してバックモニタの録画設定等をしました。
そうしたところ、現在までの8ヶ月間ピーピーなってません。
もし試して無かったら、１度試してみて下さい。
治らなかったら、すみません、、、

書込番号：23288580　スマートフォンサイトからの書き込み

[bahamian93]

＞Rheinlandヴュルテンさん
ありがとうございます。
会社から帰ってすぐ64GB（普通の）microSDをPCでフォーマットして確かめましたが入れるとすぐピーッと鳴り、認識しません。

64GBでも高耐久なら認識するのか、高耐久の32GBでないと認識しないのか不明です(>_<)

どうしようか思案します。

書込番号：23288627

[sapphire-blue]

「クラスxx」で表現される最速スループットというよりは、書き込み速度の安定性（どちらかと言えばランダムライト性能、もしくはそのバラつき）を見てるのかも知れませんね。


あと、フォーマットの際はwindowsのエクスプローラーは相性問題を誘発しやすくNGです。やるならSDカードアソシエーションが配布しているフォーマットツールか、ドラレコ自体で。

書込番号：23288632　スマートフォンサイトからの書き込み

[bahamian93]

＞くまモンだもんもんさん
ありがとうございます。

私はPC等詳しくないのでお書きになった下記についてお教えください。

「PCで初期設定のファイルを作ってはならない。」
これはどういうことでしょうか？

また、「そのあとはドライブレコーダー本体に挿入してバックモニタの録画設定等をしました。」のバックモニタの録画設定とはどういうことでどういう動作をすればいいのでしょうか？

高耐久のmicroSDを入れれば大丈夫かな、と思っていたのですが、、、

よろしくお願いします。

書込番号：23288636

[くまモンだもんもん]

＞bahamian93さん
もうだいぶ前の事なので不確ですが、、
フォーマットしてないSDカードを準備してPCでフォーマットします。
形式は上の方々もお伝えしてるFAT32ですかね。
その次にPCソフト(アプリ)でドライブレコーダーの設定をするとシステムファイル等がメモリーカードに書き込まれます。
それらのファイルがドライブレコーダー本体(スマホアプリ)でも作成する事が可能です。
つまりフォーマットだけPCでしてまっさらなSDカードをドライブレコーダーに挿入してスマホアプリを立上げ、設定する。
純正と私用のメモリーカードで何が違うか考えたところ、初期設定がPCを通してない。と考えました。
私のはこれで異常がみられたSDカードが治りました。
4枚とも製品不具合なんてどんな確率だよ！と意地になっていろいろ検証しました。
他の方がなってないのがむしろ？です。

書込番号：23288845　スマートフォンサイトからの書き込み

[シンメトリー伯爵]

SDのフォーマットは、ドラレコ本体で行うのが鉄則です。

なお、数ヶ月毎に、必ずドラレコ本体で定期的にフォーマットするように習慣づけましょう。

書込番号：23289114

[bahamian93]

＞くまモンだもんもんさん
ありがとうございます。
パソコンでのフォーマットもSDフォーマッターでもFAT32というのが出てこないので困ってます。
何か特殊な操作が必要なのでしょうか。

書込番号：23289155　スマートフォンサイトからの書き込み

[bahamian93]

＞シンメトリー伯爵さん
ありがとうございます。
説明書を当初見ましたがこの機器で初期化する方法が書いてなかったようです。
今晩もう一度見てみますが、、、
セルスターのドラレコは機器本体で出来ておりましたのでそれは基本と思っております。

書込番号：23289158　スマートフォンサイトからの書き込み