スバル フォレスター のクチコミ掲示板

アクセルべた踏み時の加速について

[バカ夫]

B型ＳＫフォレスターe-boxer乗りですが、アクセル全開にした時の加速について最初にもたつくのですが、これは皆さんのフォレスターも同じなのでしょうか。
０km/hからの加速でも中速からの加速でも同じですが、ガツンと踏んでもエンジン回転数が２〜３千回転で一旦とまり１〜２秒してから増加する感じです。
不具合というよりは意図的にその回転域で一旦抑えてる気がするのです。
youtubeで五味さんがレヴォーグを首都高で走らせる動画がありましたが、そこでも合流加速時にアクセルを踏んでも滑らかに吹け上がらない様子が映っていました。
ＭＴやＡＴなら息継ぎすることなくレブまで回るのにリニアトロニックは何か制御してるのでしょうか。
瞬時に加速したいときにアクセル踏んでも車体というよりエンジン回転が「よっこいしょ」って感じのためにすぐ加速しません。
車体が重いとか力のあるエンジンじゃないとかではなく、エンジンそのものの吹け上がり方がゆっくりだと言いたいのです。うまく表現できませんがわかってくれませんか？
例としては高速料金所を抜けてカーブを曲がって50km/h（2000rpm）。合流のためアクセル開度100%。回転数は瞬時に3〜4000rpmまであがるがそこで1〜2秒とまる（加速も大したことない）。その後5〜6000rpmまで上がり加速する。といった感じです。
※アクセルペコペコは効果あるのか知りませんが一応やってます。
※普段からアクセルべた踏みの合流をするほど極限運転してるわけではありませんが、なんで滑らかに吹けあがらないか謎で質問しました・

書込番号：25812149

[ダンニャバード]

ベタ踏みチャンネルにありましたが、同様でしょうか？
https://youtu.be/K4yaKPNqLFQ?si=3ztwG26DxpAbNnMn
決してレスポンスの良いエンジンではなそうです。

書込番号：25812168

[バカ夫]

参考動画ありがとうございます。そうですね。0-60km/h映像だと2500rpmまで上がりますが一瞬そこで止まって3500rpmまでの間は上がり方がゆっくりではないですか？3500rpm以降のように最初からシームレスに上がってくれないのがモヤモヤします。
60km/hからの加速も踏んだ直後に一旦2500rpmあたりで針が迷うような動きが見えませんか？
ＣＶＴの比を変える動作が入っているんですかね・・・・
サーキット走る車じゃないしキビキビとした加速を求めるのはお門違いでしょうが、せめてエンジン回転は途中で迷うような動きをせず素直に高回転まで回ってほしいと思うのです。

書込番号：25812196

[のり太郎 Ｊｒ]

まさかと思うが、公道でベタ踏みアタックじゃないよね？

そもそも吹け上がりなんてECUの味付けなんでしょ。
キャブじゃあるまいし。

書込番号：25812199　スマートフォンサイトからの書き込み

[ナイトエンジェル]

エンジンレスポンスいうよりモーター噛ましてるＥボクサーの特性なんじゃないのかねえ？

純ガスエンジンのＮＡならそんなことなかったし、ただ純ガスでもターボだと若干のタイムラグがあるかもしれないけど。

書込番号：25812202

[ダンニャバード]

＞バカ夫さん

＞0-60km/h映像だと2500rpmまで上がりますが一瞬そこで止まって3500rpmまでの間は上がり方がゆっくりではないですか？

はい、私も動画を見て同じように思いました。
これと同様なのでしたら、それがこのクルマの仕様でしょうから、モヤモヤはしますが仕方がないのでしょうね。
ナイトエンジェルさんが書かれているようにEボクサーであるが故の制御なのかもしれません。

もしかしたらECUチューンとかで変更できるのかもしれませんが、詳しくないので分かりませんが個人的にはあまり必要ないかなぁ？なんて思います。

書込番号：25812207

[バカ夫]

＞のり太郎 Ｊｒさん
余裕を持った運転をしておりますので高速合流時や追越時もアクセル半分くらいの踏みで対応しておりますが、前後に車がいないときの合流時とかは100km/hまでの加速にたまに全開加速します。
＞ナイトエンジェルさん
ＮＡではあまり見受けられない現象なのですね・・・
一転エンジンというかミッションの調子がいい時があって、そういう時は初動でモーター併用になってクククッと加速してくれる時があります。バッテリーが８割以上とかの時でしょうか。
バッテリーが少ないときは回転だけ空回りして全然加速してくれない時もあります。

書込番号：25812209

[バカ夫]

＞ダンニャバードさん
私だけかと思っていましたが動画にも表れていたのでe-boxerの仕様ということで納得します。
まぁ不便ではないですが個人的には少し気味が悪いと思っていたので共感してもらえてよかったです。
ありがとうございました。

＞皆様
質問で投稿しましたがなんか納得できたのでこれで終わります。
ありがとうございました。

書込番号：25812217

[コピスタスフグ]

＞バカ夫さん

閉まってますけど、Sモードにすると変わりませんか？通常モードでは燃費重視で燃料を吹く量を減らしているかも。

書込番号：25812752　スマートフォンサイトからの書き込み

[白鴻]

＞バカ夫さん
個人的な見解としては、CVTって総じてそういうもんだと思ってます。

MT、AT、CVTいずれもいくつか乗ったことはありますが、
どのCVTにおいても（ただし、高級車でもスポーツタイプでもない）、
踏み込んだときは、一定回転のところで回転数は停滞して
更に踏み続けると回転数が上がっていくイメージで、
CVTは、気持ちよくないなっていつも思ってます。

なので、これから納車されるフォレスターもそんなものかなって、
未だ乗り始めてませんが思ってますよ。

勝手な解釈ですが、CVTのフル加速時は、
トルクのおいしい回転数をCVT比を変えながら長く使ってるのかなって
思ってます。

なので、回転数のもたつきのわりに加速はそこそこしっかりしてるってことないですかね？
※逆に言うと回転数がもたつくから、加速ももたついているように感じちゃっている

私としては、結婚して子供が生まれてMTをあきらめた時点で、
加速性能やエンジンの吹け上がりに対する欲求も同時にあきらめちゃったので、
まあ、それなりに走ってくれればいいかなってところです（汗

書込番号：25813481

[1701F]

＞バカ夫さん
>2500rpmまで上がりますが一瞬そこで止まっての件
(白鴻さんが書かれている下記の事象のことです。
>どのCVTにおいても（ただし、高級車でもスポーツタイプでもない）、
>踏み込んだときは、一定回転のところで回転数は停滞して
>更に踏み続けると回転数が上がっていくイメージ）
これはスバルの現在のCVTにもエンジンとの間にトルコン（トルクコンバーター）が入っているからだと思います。（レックスの頃の初期のCVTは電磁クラッチ式でトルコンは入っていませんでした）
　トルコンのロックアップが解除されていると、エンジンの回転数はトルコンのストール回転数(概ね2400r/min前後ですが使っているトルコンの仕様による)までしか上がりません。トルコンの出力（タービン）側の回転数がストール回転数を越えればエンジン回転数も上がります。これはCVTではない遊星歯車式の普通のATに乗っている方ならご存じでしょう。(マツダCX60を除く。トルコンレスです。これまた余談ですが、不評のほとんどはこのことが原因)
　お乗りの車でその現象を試すなら、Dレンジに入れて、左足でブレーキを思いっきり踏んで、アクセルペダルをべた踏みすればエンジン回転数はあるところまでしか上がらないがわかるかと思います。
（初めての方はあくまで前方に何もない安全な場所でごく短時間に留めてください）
　ただし、今のトルコンにはオープン、ロックアップの他にちょっとだけロックアップという制御もあるようでそれほど単純な話ではないようですけど。
　あと、スバル全般のCVT車の発進加速時の加速がすごくないのはエンジンやモータのトルク制限をかけているからだと思われます。エンジンのスロットルが全開にならない。
CVT保護のためなのか、タイヤが空回りするような加速は好まないのかよくわかりません。

書込番号：25814452

[バカ夫]

＞コピスタスフグさん
閉まってますけどご質問いただいたので・・・
Ｓモードでも同様ですね　最初の質問で五味さんのレヴォーグのレビューを上げましたが、
間違いでレイバックでした。
https://www.youtube.com/watch?v=V-IdoaLbpCA&t=113s　で首都高合流の時に「時間かかりすぎだよねぇ〜」と嘆いています。ほかの方のコメントにもありましたがスバルＣＶＴの構造上仕方ないということで納得します。

＞白鴻さん
他社はトヨタのレンタカーでコンパクトカー等なので試したことありませんでした。
ラバーバンドフィールというやつですか・・・それ自体は許せるのですが、肝心のエンジンの回転数の息継ぎのような症状はう〜んという感じです。コメントありがとうございます。

＞＞1701Fさん
コメントありがとうございます。家の近くで試せる場所がありませんが、機構を解説いただいて理屈っぽく一番納得させていただきました。自分の知識では遊星歯車がどうということまでしか理解できませんが、なんとなくフィーリングでわかりました。ありがとうございました。

書込番号：25825166

[コピスタスフグ]

＞バカ夫さん
＞Ｓモードでも同様ですね

大変失礼いたしました。後から動画を見て「ありゃ、Sモードになってるわ」と気がついていました。

エンジン回転数に加速がリンクしないのが多くのCVTの仕様（スバルは比較的リンクして違和感が少ない方だとは思いますが）なので、そういうセッティング（その条件時は回転数で稼がず減速比で加速）なのでしょう。

e-BOXERは代車で1週間程乗りましたが、出足はモーターアシストでそれなりに良いのですが中間加速は確かに鈍いとは感じていました（普段がSJG＝前型ターボなのであくまでその比較で）。2L NAのマイルドハイブリッド（スポーティなエンジンではない）と考えれば妥当なところかと。ディーラーセールスは乗り換えをしてもらいたくて新しい代車を用意したのだと思いますが、かえってSJGのスムーズさを再認識してしまいました。

書込番号：25826055　スマートフォンサイトからの書き込み

フロントガラス

[藤沢ジャンボ]

この度SJG型(D型)を購入します。
質問なのですが、フロントガラスは紫外線や赤外線カットは入ってますでしょうか。

書込番号：25812022　スマートフォンサイトからの書き込み

[BREWHEART]

SKフォレスターでUVカットはあってもIRカットは無かったと思うので、SJ型も同様でしょう。
それ以前に7〜９年前の車なので吸収剤の寿命を迎えてると思う。
カット率有無を調べても意味はないんじゃない。

書込番号：25812029

[藤沢ジャンボ]

BREWHEARTさん
早速の返信ありがとうございます。
紫外線カットはありそうですかね。
あったとしても経年変化で効果が失くなっているとのこと。
アドバイスありがとうございます。

以前SHのターボ車を乗っており、またスバルのターボ車に乗りたくなり手を出した次第です。
クリアフィルムを貼ろうかダッシュボードマットを置こうか悩んでるとこです。

書込番号：25812038　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーアルテッツァ]

藤沢ジャンボさん

↓の過去の価格コムの書き込みのようにUVカットガラスのみで、IRカットガラスにはなっていません。

https://bbs.kakaku.com/bbs/K0000438291/SortID=20153866/

書込番号：25812043

[ナイトエンジェル]

アイサイトへの影響で、フロントガラスのフィルムは無理なんじゃないかな。
ダッシュボードもアイサイト禁止帯があるから要注意のような。

書込番号：25812052　スマートフォンサイトからの書き込み

[藤沢ジャンボ]

スーパーアルテッツァさん
返信どうもです。
過去の書き込み確認しました。

書込番号：25812074　スマートフォンサイトからの書き込み

[藤沢ジャンボ]

ナイトエンジェルさん
返信どうもです。
要確認ですね。
アドバイスありがとうございます。

書込番号：25812076　スマートフォンサイトからの書き込み

[たろう＆ジロー]

　 先ずは、当該サイト運営規程にもあるように「掲示板　利用ルール」の内、「新規投稿のルール」 一つに、「質問する前に、まず自身でできる範囲で調べてみましょう」とありますので、「自助努力」として過去の当該サイトへのクチコミ書き込みやマニュアル確認しましょうよ。
　ご質問はそれからでも決して遅くないように思います。

https://www.subaru.jp/afterservice/tnst/forester/pdf/A8220JJ-J.pdf?downLoaditemRadio=&downLoaditemRadio=pdf%2FA8220JJ-J.pdf

書込番号：25812081

[藤沢ジャンボ]

たろう&ジローさん
警告ありがとうございます。
スバルのHPだとSK型の情報しかなかったもので、こちらで質問いたしました。
過去の書き込みを調べるまで頭が働なかったです。
以後気をつけます。

書込番号：25812108　スマートフォンサイトからの書き込み

フロントグリルについて

[20160317]

SJ系のフロントグリルについてですが、A型〜D型で形状やサイズ等に違いはありますか？
今年、2013年のSJ5（A型？）に乗り始めたのですが、グリル交換を検討しておりまして。
どなたかご存知でしたら教えていただけますと幸いです。
よろしくお願いいたします。

書込番号：25787636

[コピスタスフグ]

＞20160317さん

自己責任ですが…、↓
https://minkara.carview.co.jp/smart/userid/2430094/car/1946552/3553170/note.aspx

書込番号：25787678　スマートフォンサイトからの書き込み

[20160317]

早速のご返信ありがとうございます！
私の車体は前期型（2013）なので、もしかすると異なるかも知れませんが、参考にさせていただきます。

書込番号：25787712

[コピスタスフグ]

＞20160317さん

失礼しました。リンクはXT系（SJG）なので異なる可能性はあります。ただし、装着車両の時期は前期（A-C）型（2012-2015秋）なのでそこは同じかと。

ちなみにスバル用品のオプショングリルは、SJ5・SJGとも共通のようです。（対象年式はA-D型の模様ですが、確証はありません。逆に、これがD型に付くなら、D型のグリルがA-C型に付く可能性は高そうです。）
↓
https://artsc.ocnk.net/phone/product/2069

自己責任ですが。

書込番号：25787854　スマートフォンサイトからの書き込み

[20160317]

＞コピスタスフグさん
参考URLありがとうございます！
A-D型まで取り付けは共通でいけそうですね。

まだ乗り始めてて日が浅く初心者ですが、自己責任で色々と試してみます。
ご返信助かります。今後ともよろしくお願いいたします！m(._.)m

書込番号：25787932

スマホホルダー

[スバル85]

フォレスターSK9に乗ってますが、皆さんスマホホルダーとかどうしてますか、なかなかいいのがなく困ってます。
何かいい設置方法やホルダーなどご意見お聞かせください
よろしくお願いします

書込番号：25786489　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーアルテッツァ]

＞スバル85さん

それなら↓のSKフォレスターのスマホ・携帯ホルダーに関するパーツレビューが参考になりそうです。

https://minkara.carview.co.jp/smart/car/subaru/forester/partsreview/review.aspx?mg=3.13245&bi=23&ci=844&trm=0&srt=0

書込番号：25786733　スマートフォンサイトからの書き込み

[スバル85]

情報ありがとうございます
とても参考になります
ありがとうございます

書込番号：25786750　スマートフォンサイトからの書き込み

[BIGN]

スバル85さん

以下メーカのQiワイヤレス充電+アーム電動開閉タイプスマホホルダーをダッシュボード上に取り付けて使用してます。他メーカからも同じような製品が販売されていますが自分はAmazonのセールで安くなっている時に購入しました。シンプルなスマホホルダーと比べると値段も高く、ごっついですが一度電動開閉タイプを使用したら楽すぎて元に戻れません。

japan-ave.com/

このメーカは今今2タイプ販売されておりBPとVNに装着していますが開閉はセンサー式よりもボタン式の方が使いやすいです。センサー式だと意図せずセンサーに触れてアームが開いてしまうことがあるので。

不満点としては、Qi2ではないので充電に時間がかかるのと、ダッシュボード上に設置かつ充電しながらなので夏場などはスマホが結構熱を持ってしまい、スマホの保護機能により更に充電時間がかかってしまうことでしょうか。

書込番号：25787272

[SMLO&R]

＞スバル85さん
＞何かいい設置方法

取説のエアバッグ展開図をご参照の上、万が一の時に干渉しないようお気をつけください。

書込番号：25787283

[スバル85]

BIGINさん
情報ありがとうございます
やっぱりワイヤレス充電と電動アームいいですよね
取り付け取り付け参考にして行きます
ありがとうございました

書込番号：25787309　スマートフォンサイトからの書き込み

[スバル85]

アドバイスありがとうございます

書込番号：25787315　スマートフォンサイトからの書き込み

SJGフォレスターXTの夏タイヤ

[Rheinlandヴュルテン]

6年目、距離3万5千キロで、夏タイヤの履き替えを検討しています。
新車装着タイヤはブリヂストンBS　デューラーDUELER H／L 400です。
その後継がデューラーDUELER H／L 850で、いわゆるちょっとしたラフロードも走れる上記互換タイヤ(M+S)であると思っています。

候補として、
�@上記のデューラーDUELER H／L 850、
�A夏タイヤでグリップ特化のBSアレンザ001
�Bウェット性能重視だとヨコハマ　ブルーアースXT
を考えています。

クロカン的なラフロードには行きませんが、オートキャンプ場への河川敷・芝生・砂利林道は通ることがあります。
そのようなごく軽いラフロードでも適するタイヤは�@デューラーDUELER H／L 850　一択なのでしょうか？
�A、�Bのオンロード特化タイヤでしたらオートキャンプ場へのごく軽いラフロードでも行くのは無理でしょうか？

スタッドレスタイヤはBSで長年過ごしていますが、夏タイヤの交換は人生初めてです(交換前に乗り換えしていました)。
SJGフォレスターXTの性格として、日常運転のグリップ性能を持ちつつ、オートキャンプ場へ楽々行けるタイヤを求めています。

アドバイスいただけると幸いです。
よろしくお願いします。

書込番号：25773430

[衝動かいかい〜ん]

冬場はスタッドレスタイヤとの事で、、6年で、3万5千キロ
SJをまだまだ乗り続けるなら、早急なタイヤの履き替えが正解でしょう

新車装着タイヤの後継は、DUELER H／L 850でしょうが、「M+S」の必要性がありますか？
ごく軽いラフロード　＝　オートキャンプ場への河川敷・芝生・砂利林道を通る　としても、そんなに長い距離ですか？
実際の使用の程度が不明ですが、
殆ど上記のような道を通ろことがないような気がします
短い距離で、路面が小石が、ゴロゴロみたいなところじゃあないと考えると。
走行ルートで、大部分が、オンロードじゃないかと仮定すると、
�Aグリップ重視で、アレンザ
�Bウェット重視で、ブルーアースXT　　　は、妥当なところかと、

大まかな感じだと、スタッドレスが、BSならば、アレンザをお勧めします
一概には言えませんが、同じメーカーの方が、タイヤの味付け？　って言うか、設計思想みたいなのが、
結構、統一性が有ると思います

又、タイヤ交換をするのならば、
ディーラーだと高価になるので、タイヤショップで数件見積もりを取ると、コストダウンにつながると思います

格言う、私は、CP重視でTOYOの旧モデル（LU2）に、昨年の秋、２度目の履き替えをしました

余り、参考になる書き込みではなかったかな。。。

書込番号：25773842

[Berry Berry]

＞ごく軽いラフロードでも適するタイヤは�@デューラーDUELER H／L 850　一択なのでしょうか？

いいえ。
ごく普通のサマータイヤでも走行できるでしょう。


＞�A、�Bのオンロード特化タイヤでしたらオートキャンプ場へのごく軽いラフロードでも行くのは無理でしょうか？

いいえ。
無理ではありません。


オートキャンプ場の場所次第かと思いますが、DUELER H／L 400もDUELER H／L 850も、SUV用ハイウェイテレーンタイヤですので、サマータイヤとあまり性能差はないです。

書込番号：25773850

[コピスタスフグ]

＞Rheinlandヴュルテンさん

車両標準のBSはオンロードタイヤなので、今までの道で困っていなかったなら何を選んでも大丈夫かと。

SJGに昨年春からTOYO PROXES CL1 SUVを付けていますが、廉価でバランスが良く気に入っています。

逆に「多少」ラフロードをよく走れるようにしたいなら、GEOLANDER A/Tあたりかと。

書込番号：25774129　スマートフォンサイトからの書き込み

助手席にモニター設置

[ホワイトパールADW]

また質問させて下さい。
Xエディションを購入し7月納車、社外ナビケンウッドM910HDFを設置いたします。
納車後助手席にモニターを自分で設置する予定です。
RCAですが、ケンウッドLZ-900になると思います。
設置位置や取り付けの部品等、ぜひアドバイスをお願いします。
また、できればHDMIで接続したいので、15000円前後で毒電波対策済みのディスプレイモニターがあれば教えていただけると幸いです。（16:9で表示できるもの）
皆様よろしくお願いします。

書込番号：25763604　スマートフォンサイトからの書き込み

[茶風呂Jr.]

＞納車後助手席にモニターを自分で設置する予定です。

エアバッグの展開を考えたら、助手席用のモニター設置は控えたほうがいいような。

書込番号：25763640

[ホワイトパールADW]

＞茶風呂Jr.さん
ありがとうございます
当然承知したうえでの質問です
よろしくお願いします

書込番号：25763658　スマートフォンサイトからの書き込み

[たろう＆ジロー]

助手席エアバッグはシートベルトとは異なり法令による装着義務はありませんが、その展開速度から万一の際後付モニターを弾き飛ばしてしまい乗員に重大な傷害を及ぼす恐れが容易に想定されますので、ご自身の自己責任でエアバッグ展開領域にモニター等装着はご随意にどうぞですが、少なくとも助手席絵バッグを作動オフにしておくよう提案します。

なお、「RCAですが、ケンウッドLZ-900になると思います。」の「RCA」とは後述の「HDMI」アナログオーディオ端子のことを指しているのだと推測されますが、後半にご記述の「毒電波対策済み」とはどのような対策のことを指してのご記述なのか不明ですので、参考までにご教示下さい。

最後に当該サイト規定（ルール&マナー）にも主宰者が記述していますように、省略専門用語や俗語を記述するのなら5（7）W2Hをもう少し明確にご記述頂ければ必要とする情報も得やすいように感じました。

書込番号：25763709

[ぢぢいＡ]

他の方も心配されていて、念の為に聞きますが

「助手席の方が見る為にインパネ周辺に設置」か、
「後席で見る為に助手席のヘッドレストシャフトにステー設置」か、
どちらでしょう？

書込番号：25763763

[茶風呂Jr.]

＞「助手席の方が見る為にインパネ周辺に設置」か、
＞「後席で見る為に助手席のヘッドレストシャフトにステー設置」か、

そうか。
てっきり助手席前のダッシュボードにモニターを設置と思い込んじゃった。

書込番号：25763775

[ホワイトパールADW]

＞たろう＆ジローさん

前回に引き続き返信ありがとうございます。
RCAとはAVインなどと呼ばれる、よくある赤白黄色の同軸ケーブルです。
アナログなので当然映像は劣化します。（LZ-900はこれしか接続できません）
対してHDMIはデジタルなので映像はきれいです。

毒電波というのは安価なモニター（フリップダウンも含む）やドラレコなどの電源を入れると、機器から発する電波によって地デジが受信できなくなったり、GPSが受信できなくなり、ナビが使えなくなる電波の通称です。
国産のメーカー品はシールドなどの対策をしており、不具合は出ませんが、安価な中華製はほとんど未対策なので、車載としては役に立ちません。
電波対策済みと普通に書けばよかったですね。

正直に書きますと、失礼ながら質問の内容が理解できない方に的確な回答がもらえるとは思えないため、前回の9インチの件もそうですが、詳しい書き方をしていません。
質問に対する回答の方を何卒よろしくお願いいたします。

書込番号：25763788

[ホワイトパールADW]

＞ぢぢいＡさん
＞たろう＆ジローさん

助手席側です。
後席にはフリップダウンモニターを付けます。
ですが、ダッシュボード限定ではなく、助手席から見えればよいのです。

このようなことではなく、是非質問に対する回答をお願いします。

書込番号：25763794

[ぢぢいＡ]

＞ホワイトパールADWさん
＞助手席側です。

では私は遠慮しておきます。
親切？な方が現れれば良いですね。

書込番号：25763815

[ホワイトパールADW]

＞ぢぢいＡさん
了解いたしました。
ですが、自分は回答しないということをわざわざ書き込む必要は全く無いですよ。
見た人全員に遠慮します とコメントされてもこまります。(笑)

書込番号：25763907　スマートフォンサイトからの書き込み

[のり太郎 Ｊｒ]

そのナビからFDモニターと助手席モニターに同じ映像流したいということでok？

書込番号：25763913　スマートフォンサイトからの書き込み

[ホワイトパールADW]

＞のり太郎 Ｊｒさん

はい、そうです。
RCAの場合はそれぞれ、
HDMIの場合はスプリッターで分配します。

書込番号：25763929　スマートフォンサイトからの書き込み

[のり太郎 Ｊｒ]

RCAを使う意味が理解できないけど、モニターの入力対応により接続方法が異なるからという意味合いでok？

優先はHDMIダメならRCAということ？
そういう理由なら最初からHDMI端子付き探す。

書込番号：25763946　スマートフォンサイトからの書き込み

[ひろ君ひろ君]

著作権のある地デジって　黄色端子に出せるんだっけ

書込番号：25763962

[ホワイトパールADW]

＞のり太郎 Ｊｒさん

最初に説明しておりますが予算15000程度以内で電波対策済みのHDMI入力できるモニターがないんです。
そして当然対策バッチリのケンウッドモニターはRCA入力のみなんです。
良い機種があったら教えてください。

書込番号：25763994　スマートフォンサイトからの書き込み

[ホワイトパールADW]

＞ひろ君ひろ君さん

？？？
もちろん普通に出せますよ

書込番号：25763998　スマートフォンサイトからの書き込み

[じゅりえ〜った]

昔はサンバイザーにモニター付けるとかあったねぇ。

書込番号：25764021　スマートフォンサイトからの書き込み

[アッキュ]

＞ホワイトパールADWさん


　他の方も書いておられますが、エアバッグが展開した場合の事を考えるとお止めになったほうが良いと思います。
さらにもう一つ、ダッシュボード上には物を置かないで下さいとマニュアルに記載があります。これはダッシュボードに物を置いた際、フロントガラスへの映り込みによってアイサイトが正常に動作しない事がありうるからです。お手もちの取説の「運転支援機能」ー「アイサイトについて」をご覧になってください。

　エアバッグの展開速度は時速100�q〜300�qと言われております。このような高速で展開したエアバッグに吹き飛ばされた液晶モニターは、バラバラになって車内に飛び散るでしょう。目に当たれば確実に失明しますし、目ではなくても顔や首、その他の場所に破片が突き刺さる事が容易に想像できます。場合によっては命にかかわります。スバル車は安全を非常に考慮して作られており、この機能をスポイルしてしまう事は非常にもったいないと思います。助手席に乗られるご家族や友人の為にも、モニターの設置はやめた方が良いと思います。

書込番号：25765423

[ホワイトパールADW]

＞アッキュさん

わざわざ書き込んでいただけるのはありがたいとは存じますが、
ご自分で仰っておられるように、他の人が同じことを何度もコメントしておられます。
それでもなおご自分でもコメントなさるのはどのような意図でしょうか?
申し訳ありませんが、単にご自身の欲求を満たせたいためと感じます。
これまで多数の人がコメントしてくれておりますが、肝心な質問に答えていただいた方はお一人もいらっしゃいません。
逆にこちらから質問に答えているというおかしな状況ばかりです。
そもそも最初からダッシュボードに設置するとは一言も言っておりません。
中傷コメントへの返信のせいか削除されたので、もう一度書きますが、
現在フローティングナビを一番上にして、下の部分に可動できるアーム、あるいはマグネットで容易に取り外しができるようにする等の方法を考えております。
軽量のモバイルモニターなら簡単ですが、最初に書いたように毒電波が心配です。
なのでケンウッドのモニターでの良い取り付け方法、または条件に合う別のモニターの情報、あるいはエアバッグやアイサイトに影響のない他の設置方法等、
こういったことを皆様にアドバイスいただき、参考にしたいと思い質問させていただいたのです。
最初にいただいたコメントに返信しましたが、これは皆様の意見は承知したうえでの質問なのです。
にも関わらず、同じコメントばかりでかなり辟易しています。
その都度書かせてもらっていますが、
質問に対する回答をお願いしたいです。
なにも考えが無いのであれば、書き込む必要はございません。

乱暴な書き方になりました事はお詫びしますが、
何卒、良いアドバイス、情報をお願いいたします。
乱文、誠に失礼いたしました。

書込番号：25765514　スマートフォンサイトからの書き込み

[BIGN]

ホワイトパールADWさん

Amazonで"車載モニター HDMI"で調べてみるといろいろ出てきますが中華製品は日本のVCCIにちゃんと適合していると思えないので選ぶとしたら日本メーカー(?)のMAXWIN、山善、KEIYOあたりでしょうか。

あとは、ダメ元で中華の安い製品を購入してご自分で問題ないか試してみるかです。

車載用であればほとんどの製品はモニタスタンド付属のようなのでダッシュボード上のお好きな位置に設置すればいいと思います。

もし、助手席エアバッグのことを気にするのであればダッシュボード上に設置しなくて済むようにエアコン吹き出し口に取り付けられるスタンドかアームが長いスタンドを下方に取り付けるかですかね。モニターアームもいろいろあるのでAmazon等を調べてみてください。

書込番号：25765671

[槍騎兵EVO]

＞ホワイトパールADWさん

そりゃぁあなた、断崖絶壁に立って「大丈夫大丈夫、そんなことよりきれいな写真の撮り方教えて」とか言ってるようなものですから通りすがりの人でも注意したくもなるものでしょ？

そしてそんなところで写真取る人は殆どいないのですから、アドバイスあっても通り一遍のものしか期待出来ないですよ。

こういった物は己の裁量、力量、伝手などでこっそりなんとかするのです。

書込番号：25765953