スバル フォレスター のクチコミ掲示板

フォレスターsk マッドガード

[さんしゃん43]

現在2019年式フォレスターアドバイスに乗っています　この度stiエアロパッケージを組むことになりました　そこでジャオスから出ているマッドガードを装着したいと考えてまして...取り付けなどは可能でしょうか？実際にこのパターンで取り付け例がないため悩んでいます　わかる方いれば教えて下さい

書込番号：24539886　スマートフォンサイトからの書き込み

[いないいないばぁ〜]

アドバイスって言う人、１人だけだと思っていたら、他にもいるんですね（笑）

書込番号：24540350　スマートフォンサイトからの書き込み

[さんしゃん43]

タイピングミスで失礼しました
アドバンスでした

書込番号：24540959　スマートフォンサイトからの書き込み

[野兎ＳＳ]

SJ型の形状を見て合うかどうか見て　穴あけしたりステー買ったりすれば付きますよ
でも無難にJAOS汎用品を加工が良いと思います

書込番号：24541884

フォレスターのキャリア

[K1111]

スキーに行くのにキャリアの購入を考えています。
駐車場の高さ制限があるため2150cm以下に抑えたいと考えています。
おすすめのキャリアを教えてください。

ルーフボックスタイプでもスキーやスノーボードの板を裸で乗せるやつでもどちらでも大丈夫です。

よろしくお願います。

書込番号：24539702

[Ｋｏｕｊｉ！]

＞K1111さん

> ルーフボックスタイプでもスキーやスノーボードの板を裸で乗せるやつでもどちらでも大丈夫です。

スキー、ボードの最大積載量とフォレスターの場合、年式、ルーフレール有りか
無し（フィックスポイント）かでも違います。
基本、ルーフボックスでも、システムキャリアベースが必要です。
純正の場合、Thuleの製品と思われ、Thule関連のHPから、年式などの車の
情報から適合が分かります。

高さに関しては、自分で、確認、計算するか、実機による確認しかないと
思いますが、これが意外と大変かと？

書込番号：24540477

[1308fd]

自分も同じような常況（駐車場屋根が210mm程度）でルーフレールありのSKフォレスターです
自分はinnoのrk728を取り付けました。
自分は駐車場内で板を取り付けることがないので板を取り付けて入庫していませんが、キャリアのみキャリア部水平の状態では問題なく入庫出来ています

またゲレンデ付近の駐車場で高さ制限2.2mと書かれている場所（多少余裕はありそう）にスノーボード2枚バイン上向き積みで問題なく通れています。

こちらにした理由はローマウントとデュアルアングルでスノーボードで4枚積むときキャリアを起こして少し斜めに出来る点です、4枚積み（またはバインを下に向けて積む）の場合水平のままだとバインの金具が屋根にあたり傷を付ける場合が有ります、以前の車はメーカー純正のキャリアで屋根に傷が付きました。

参考になれば

書込番号：24540542　スマートフォンサイトからの書き込み

[1308fd]

ごめんなさい
210mmではなく2100mmです

書込番号：24540546　スマートフォンサイトからの書き込み

フォレスタースポーツを契約して

[コゾウウ]

【使いたい環境や用途】

【重視するポイント】

【予算】

【比較している製品型番やサービス】

【質問内容、その他コメント】
フォレスタースポーツを契約して、来月納車の予定ですが、納車までにディーラーに頼んでおく事ってありますか？
例えばアクセスキーでの前席ウインドウの開閉機能とか…
ディーラーでしか仕様が出来ない事って他にありますか？

書込番号：24537885　スマートフォンサイトからの書き込み

[たろう＆ジロー]

『フォレスタースポーツを契約して、来月納車の予定ですが、納車までにディーラーに頼んでおく事ってありますか
例えばアクセスキーでの前席ウインドウの開閉機能とか…ディーラーでしか仕様が出来ない事って他にありますか？』
→ご存知かとは思いますが、スバルWEBサイトから当該車両のマニュアルを見れば、『■スバル販売店でのみ変更可能な機能』の記載が警報装置に始まり19項目がマニュアルP802〜P803へ記載されていますので、スレ主様も一度アクセスしご自身のマイカーライフに沿って必要性の有無をご確認の上ディーラーへご依頼してみては如何でしょう。

書込番号：24537951

[コゾウウ]

＞たろう＆ジローさん
ありがとうございます！

書込番号：24537978　スマートフォンサイトからの書き込み

【D型カスタマイズ】情報交換をしませんか？（社外品）

[準CEO!!]

D型SPORTを契約しました！自分でカスタムしようと色々調べているのですが、
納車待ち・納車済みと会わずに「カスタムしたい」「すでにやった」を共有しませんか？

ちなみに自分は納車待ちで、以下のようなカスタムを検討しています。

【電装系】
・リヤウインカー　LEDバルブに交換
・バックランプ　LEDバルブに交換
→Youtubeにて安い中華製LEDだと、コンピュータ損傷の恐れありとの情報あり。

・ミラー型前後録画のドライブレコーダー　取り付け
→純正OPだとバックカメラでの録画になり、画質が良くない＆撮影位置が低い為。

【エクステリア】
シルバーメッキのドアハンドルプロテクター　取り付け
→フィルムだと汚れが溜まって、あとあと目立ちそうなので。

※※他のユーザー様を誹謗中傷したり、煽ったり、批判するような内容は書き込まないでください※※

書込番号：24537071

[柊 朱音]

この車ではないのでどうしようか迷ったが…。
Spoonのリジカラは大概の車種で効果を見られるからオススメしたい。
足回りの剛性感が高まって走るのがさらに楽しくなるっすよ。

書込番号：24538048　スマートフォンサイトからの書き込み

[ブイエンド]

＞準CEO!!さん
納車楽しみですね。自分は年末にD型スポーツ納車で3日間で1000kmオーバーで1月末に初回点検で、STIタワーバーと前後のスティフィナー取り付け予定です。その時にディーラー設定でアイドリングストップ設定とミラー格納設定を、変更予定です。後はマフラー検討中です。

書込番号：24538182　スマートフォンサイトからの書き込み

[準CEO!!]

＞柊 朱音さん

こんな社外品があるとは知りませんでした！
自分でも調べてみます！ありがとうございます！

書込番号：24541413

[準CEO!!]

＞ブイエンドさん

納車済みとはうらやましい…。
自分も取説見ながら、何を設定変更しようか考えていました！

前席ウインドゥのリモート開閉機能　作動あり
リバース連動チルトダウンドアミラー　両側
電動格納式ドアミラー　ACC連動

を設定してもらおうと思っています！

STIタワーバーとスティフィナーも良いですね！
自分はとりあえずノーマルで乗り込んでから検討したいと思っていました！
営業さんの社有車に試乗させて貰ったのですが、パフォーマンスマフラーは
車内だとあまり音は気になりませんでした！

書込番号：24541428

[柊 朱音]

マフラーの交換は注意が必要。
特に住宅街や都心などの人の集まっている場所だとどうしても社外マフラーの音は気になる。(パフォーマンスマフラーも同じ系統の音質)
住人トラブルで引っ越ししなければならないではあんまりだよね。

書込番号：24541921　スマートフォンサイトからの書き込み

[迷えるアメショー]

＞準CEO!!さん

一足先でD型スポーツが12月後半に納車され、先週末で1300キロほど乗りました。
コーナリング時の姿勢変化が大きいなぁ〜と思い、点検時にタワーバーを装着する予定です。
前車はXVで同じくタワーバーを装着していました。
後、ガラス面積が大きいためか・・・雨が降ると雨粒がすごく邪魔に感じたため、全面フッ素コーティングをしました。
定期的に施工することになりそうです。

【実施済み】
・バックランプをLED化（IPF製T16）
・リア室内灯をLED化（IPF製T16）
・カーテシランプをLED化（フィリップス製T10）
・バニティーランプをLED化（前車からの移植なため型とメーカーは忘れました。）

【予定】
・フレキシブルタワーバー
・ナビキャンセラー

【検討中】
・リアウインカーのLED化
※前車は抵抗を別で付けていましたが、内臓タイプを付けてみようか悩み中です。

【その他】
・ガラス全面フッ素コーティング（重量物を天面につけたくなかったためサンルーフOPはなしです。）
・ナビ、エアコンパネル、シフトパネル周りにスマホまもる君を塗布


納車、待ち遠しいですね。

書込番号：24541950

[準CEO!!]

＞迷えるアメショーさん

納車おめでとうございます！
やはりオンロードメインだと、タワーバー入れた方がいいですかね？

コーティング系については純正OPのWダイヤモンドコーティングにしようと思ったのですが、
キーパープロショップの方が安くてガラス撥水などもやってくれるので、そちらでやろうと思います。

書込番号：24544542

[迷えるアメショー]

＞準CEO!!さん

ありがとうございます。
私の場合はタワーバーが入ってた方がしっくり来ると思って装着予定ですが、フォレスターに乗るのは初めてなためどこまで効果があるかはわからないなぁとも思ってます。
前車、前々車で装着した際は
・ハンドルの遊びが少なくなる
・ハンドルを切った際の反応良くなる
・ハンドルが少し重くなる
といった効果を感じました。

私の場合はディーラーでＷダイヤモンドキーパー、キーパーラボでガラス全面フッ素コーティングを施工しました。
併せてキーパーラボでやった方が安いと思います！

書込番号：24546243　スマートフォンサイトからの書き込み

[JIIIFF]

＞準CEO!!さん

ルーフレールスレは解決済みとなっていたので、あまりカキコしないほうがいいかなーと思っていたところ、ちょうどこちらのスレを見つけましたのでここにカキコします！

私は、リアゲートにS401用のSTIエンブレム（黒ベースにシルバー文字）と、USスバルインプSPORT用エンブレム（シルバー＆ブルー加飾：オクで落札してしまったので使用予定）を手に入れました。これを新車に貼ろうと思っていjます。

USインプSPORT用エンブレムの他にも、検討していたsportsエンブレムがあるのでご紹介しておきます。

→　スイフトスポーツ用リアエンブレム（純正品）です。

これ、赤なら2000円弱で流通しているようです。現物は意外と小さく、ワンポイントに最適です。みんからでインプレッサスポーツに貼っている方結構いて、めちゃくちゃカッコいいです。あと、赤よりも若干お高いですが、スイフトスポーツ用リアエンブレム（純正品）のゴールドもめちゃくちゃカッコいいです。USインプ用スポーツエンブレムを落札しなければ、私はこちらを選ぼうと思っていました。

※みんから→　インプレッサにスイフトスポーツエンブレム　で検索

あと、私はスバルシフォン用の純正エンジンスタートボタンカバー（赤）を注文しました。いわゆる気スイッチです！
STIエンブレムとの相乗効果により、カタログ値177PSに加えてさらに3馬力アップ予定ですｗ
（ちなみにSTIエンブレムは今のところなんちゃってです。そのうちSTIパーツつけまくるから、新車でコーティングする前にと思ってフライング購入です。）

書込番号：24612733

ABS異常？

[M45fun]

愛車も11万キロを超え、ますます好調で、当初冗談半分に20万キロ目標と言っていたのが、結構現実味を帯びています（笑） 他社の車で10万キロを超えてもここまで好調な記憶がありません。

ところが、この年末年始、雪山で、アイスバーンまじりの新雪路面において、やたらABSの効きが悪い感じで制動距離が通常より大分伸び、少しあせりました。まあスタッドレスも大分古くなりこちらも怪しいですが。このとき、トラクションコントロール、X-modeは正常に動作していました。

もうすぐ車検なのでその時見てもらおうかなと思っていたところ、本日、ABS異常、アイサイト異常のアラームが間欠的に出てしまいました。「販売店まで、気をつけて持っていって下さい」とのメッセージを見ると、少しあせります。まあ、ドライ走行には大して支障はないと思いますが。

私的には、車輪速度センサー異常などを思いつきますが、この辺詳しい方アドバイスいただけたらありがたいです。もちろん、車を見ないで断定的な事は言えないと思いますので、あくまで可能性の話で結構です。あるいは、同様な経験、修理を経験された方の情報をお待ちします。

それでは、本年もよろしくお願いいたします。

書込番号：24534936

[さくら＠ばに]

テスタ繋げばおそらくもっと詳細なエラー内容解るのでしょうが
センサの故障が一番ポピュラーですね。
ブレーキランプをLED化してる際にもつくことがあるとも聞きますが。

書込番号：24535014

[M45fun]

スレ主です。

ディーラに点検依頼したら、4日後の木曜日になってしまうとのこと。整備士不足で修理工場は火の車のようです。ヤレヤレ・・・

その後、自分でも少し点検しましたが、よく分かりません。ブレーキランプも正常。
エラーメッセージの中に、「トランスミッションシステムの点検を受けて下さい」 というのもあり、CVT故障だったらどうしようとびびっています。おとなしい運転ですし（笑）、まさか10万キロくらいで壊れることはないと思いたいですが。

スバルは走りは楽しいですが、キーが抜けないトラブルやハブベアリング故障等、いままで経験したことのないトラブルが結構あり、どうなってるんだと思ってしまいます。

書込番号：24535120

[写真家こけ]

参考にならないかもしれませんが、他メーカーの車ですが、ABS異常になった事があります。
その時は車輪速度センサーに氷が付いて、センサーが検出不能になっていました。
氷と雪が溶けたら正常で、10年間で2回ほどありました。
北海道旭川近郊です。

書込番号：24536367

[M45fun]

＞写真家こけさん

情報ありがとうございます。そうですか、寒冷地では、そんなにセンサー異常に遭遇するのですか。確かにこの年末年始の寒波は半端無く、私のところでも、最低気温-20℃でした。新雪も結構ありましたし、まあトラブルの条件はそろっていますね。

センサ交換くらいですめばいいのですが、「トランスミッションシステムの点検を受けて下さい」 というアラームも出ていたので、CVTまわりの異常だったらどうしようとびびっています（笑）

書込番号：24536739

[M45fun]

ディーラが連休なので、近くの修理屋さんでテスタで見てもらいました。
どうも、心配した CVT故障みたいです　(>_<)

エラーコードP0971 圧力ソレノイドC系回路 High でした。
車輪速度センサ故障はないようです。

さらに修理屋さんの帰り道、ちょっとお店に寄ったのですが、その後一切走行不能になってしまい、あせりました。エンジンは快調に起動しますが、ギアを入れても、一切動きません。今まで多くの車に乗りましたが、走行不能は初めての経験で、ショック ・・・
まあ、昼休み後、少し冷えた頃を見計らって、何とか自宅まで持って帰りましたが。

修理屋さんで直せるなら、そのまま修理しようかなとも思っていましたが、どうも CVTの修理はあまり自信なさそうなので、仕方なく、ディーラの休み明けまで待ちます。

どなたか、10万キロを設計寿命としているとおっしゃっていましたが、ほんとにそうかも知れないと思うようになってしまいました (>_<)　それにしても、走行不能とは・・・　10万キロを超えてから、ハブベアリング故障、今回のCVT故障と深刻なトラブルが相次いでいます。

ちなみに私の運転は、燃費優先の至っておとなしいものです。強いて言うと、山に行くことが多く、エンジンブレーキを多用するのが良くなかったのでしょうか。

参考までにアラームが出ている時のメータの写真を添付します。（この時は走行可能）

書込番号：24538839

[河馬の川流れ]

>山に行くことが多く、エンジンブレーキを多用するのが良くなかったのでしょうか。

この度はご愁傷様です。
一般論ですが、MTやトルコンATに比べると、CVTはそのように言われてると
認識してますね。下りでフットブレーキを多用するのがNGなのはひと昔前
のセオリーらしいですから。

書込番号：24538852

[M45fun]

＞河馬の川流れさん

そうですね、CVTのエンジンブレーキの効きが弱いのは、逆トルクが CVTに悪影響するのかなとも思います。しかし、マニュアルを見ても、ディーラで聞いてみても、エンジンブレーキを多用するなとは一切聞いたことがありません。まあ、建前と本音の違いでしょうか。

エンジンブレーキ多用と言っても、せいぜい2速まで、希に１速、回転数でもまず 4000rpmは超えません。八ヶ岳界隈の雪道をよく走っていますが、この辺、長いゆるい下りのアイスバーン混じりの雪道が多く、なかなかフットブレーキを踏む勇気がありません。古いんでしょうかね。（笑）　

ググって見ても、CVTでのエンジンブレーキに関しては、寿命に影響ないという説と、なるべく避けた方がいいという説と両論あり、よく分かりません。

ちなみに、修理屋さんによると、圧力ソレノイドという部品は単品では供給されていないため、かなりの修理費になりそうということで頭を抱えています。 (>_<)　
CVTは単純なメカと思っていましたが、あまりに複雑な構造のようで驚いています。 こんなことなら、CVTをそっくりモータに置きかえた方が安上がりかも。

どなたか車に詳しい方、 「エラーコード P0971 圧力ソレノイドC系回路 High」 の意味、対処方法などを教えていただけませんでしょうか？

書込番号：24539421

[さくら＠ばに]

変速するためのバルブボディの中にあるセンサの動きが悪くなって正常なシフトができなくなっているという感じですね。

他車の話ではありますが、バルブボディ内部の汚れで動きが悪くなっている場合はCVTフルードの圧送交換で治ったという話もあります。
が、センサ自体の問題になるとバルブボディ自体の交換が必要になるようですね。
CVTフルードの圧送交換で治るという保証もないですし、費用もバルブボディ交換の半分くらいはかかってきますので
対策をというなら、バルブボディの交換が一番のようです。費用的には１９万くらいの納品請求書がみんからに出ていました。

書込番号：24540230

[M45fun]

＞さくら＠ばにさん

情報ありがとうございます。

かなりの費用になりそうで、頭が痛いです。
しかし、10万キロごとに交換が必要とは、想定していませんでしたし、ちょっと驚いています。
CVTも考えものですね。
やっぱり、エンジンブレーキの使いすぎでしょうか。

書込番号：24540426

[Phoenicopterus roseus]

＞M45funさん

こんばんは。SJGのB型、ただいま10万7千kmです。
昨年に似たような症状が出ました。
アイサイトシステム停止、強制的にSモード固定かつぎこちない加速、警告灯全点灯、そんな感じです。
フケの悪さは、昔レガシィでエアフローセンサーが故障したときに体験したのと似た感じでした。
ディーラーの対応は、1度目は原因不明のままリセットで様子見、2度目はセンサーのコネクターの不良との判定で、コネクター清掃のみで解消し、以後３ヶ月異常なく走っています。

正規ディーラーに預けて詳しく見てもらった方が、結局は正確で早いと思います。
蛇足ですが、長く乗りたいので、CVTフルードはディーラーで２度交換してもらいました。
ハブベアリングからまだ異音は出ていませんが、警戒はしています。

書込番号：24541567　スマートフォンサイトからの書き込み

[M45fun]

＞Phoenicopterus roseusさん

情報ありがとうございます。

私のとほぼ同じ症状ですね。
コネクタ不良くらいならいいのですが、CVT本体の異常だったらどうしようとびびっています。

ディーラは連休とタイトな状態みたいで、本日夕刻やっと入庫予定です。
ただし、一昨日、出先でまったく動かなくなってしまったので、たどりつけるかどうか、ちょっと心配しています。途中で止まってしまったら、どうしよう　　(>_<)

書込番号：24541898

[河馬の川流れ]

>たどりつけるかどうか、ちょっと心配しています

状況的には、ディーラーがレッカー車かなんかで取りに来るのが
一般的なきがしますがね。他社のやつですが以前エンジンがかかりにくいって
言ったら、すぐにディーラーがレッカー車でかけつけてくれましたよ。

書込番号：24541987

[M45fun]

ディーラーには連絡しましたが、レッカーは持っていないとのこと。

最悪の事態に備え、自動車保険のロードアシスタンスの電話番号をメモりました。
まあ、出番がないことを祈りますが・・・

書込番号：24542023

[M45fun]

本日、ディーラに車を預けてきました。

やはり、CVTコントロールバルブ交換と相成りました。
税込み18万円ほど、部品手配も含め、1週間弱の修理期間です。

10万キロごとにこの修理が必要になるとすると、CVTのメンテナンスコストは結構高くつきますね。まあ、CVTフルード交換も含まれているので、延命は図れそうですが。

参考までに、修理見積書を添付します。

書込番号：24542919

[みどり2005]

>エンジンブレーキ多用と言っても、せいぜい2速まで、希に１速

初めCVTなのになんでそんなのがあるのかと思いましたが、
パドルで疑似ギアチェンジみたいに出来るのですね。
ちなみに私のやつは、パドルがないので、DかLになりますが、
さすがにLは急坂等でない限り使いませんので、基本Dで坂を
下ることになるので、必然的にフットブレーキ多用と言われる
減速になります。ですから、CVTではエンジンブレーキを効かせながら
坂を下るものではないと思ってましたし、そのためにブレーキ回りはMTの
やつより強化されてるといわれてますしね。

書込番号：24543452

[河馬の川流れ]

>やはり、CVTコントロールバルブ交換と相成りました。

私は素人なのであれですけど、エンブレで負荷が
かかりそうなCVTのベルトやプーリー等とは関係なさそうですね。
いくらパドルでシフトダウンしようとしても、負荷オーバーにはならない
仕組みでしょうから。
結局は10万キロであちこちオーバーホールが必要になってくるのですね。

書込番号：24543560

[M45fun]

＞河馬の川流れさん

＞結局は10万キロであちこちオーバーホールが必要になってくるのですね。

すみません、私はそう、もの分かりが良くはありませんね。

昔の ATは10万キロくらいで壊れることはなかったです。経験的に。

CVTはシンプルなメカと思っていたのですが、調べてみると、その油圧制御は恐ろしく複雑なようですね。まあ、複雑なものほど壊れやすいのは世の真実です。

一般的に技術が進歩すれば、寿命も延びる（寿命を延ばすために技術を進歩させる） のが一般と思うのですが、どうもこの業界は違うようです。まさか、買い替えを促すためにあえて短寿命にしたとは思いたくありません。

多分、僅かな性能向上のためにどんどん複雑化したのではないかと想像します。何か技術開発の方向が間違っていませんかね。おそらく、それはユーザのためになっていません。

勝手なことばっかり言いましたが、どうぞ自動車エンジニアの皆様、反論なさって下さい（笑）

書込番号：24544576

[ナイトエンジェル]

＞M45funさん

大変でしたね。
お察しします。
私もSJ乗り９年、１１万キロ乗っていますので、人ごととは思えませんが、幸いハブベアリングやCVTは今のところ異常なく快調です。
個体差が有るとはいえ、近々に何か有りそうな気がしないでもないです。
３年程前のバルブスプリングのリコール時に補機ベルトやスパークプラグ交換し、ヘッドカバーガスケットも替えてあるので、まだまだ行けきたいです。

先日４回目の車検でフロントサスのリンクのゴムブーツにちょっとした亀裂がみつかり、接着補修してもらいましたが、次回の年点検か車検時には交換を予定しています。
まあ工賃込みで２万円程度の軽微な修理ではありますが。

とにかく今が絶好調なだけに、できるだけ長く乗りたいとは思っています。

書込番号：24544811

[M45fun]

＞ナイトエンジェルさん

分かりませんよ、そろそろ来るかも （失礼、笑）
まあ、こればっかりは予測不能です。

私のも、リコールでプラグほかエンジン回りのリフレッシュができ、これでしばらく大丈夫と思っていたのですが、ハブ、CVTと想定外のトラブルです。

以前、CVTフルイドの交換をディーラにお願いしたのですが、無交換指定だからと断られました。オイルが無交換でいいのかと首をかしげていたところ、一説では、10万キロ程度は無交換で行ける意味との指摘もあり、そうかもと思うようになりました。

このように、どうもスバルは10万キロを想定寿命と考えているフシがあり、この姿勢は何とか変えていただきたいです。いくら想定寿命でも、走行不能は絶対避けるべきです。シビアコンディションでは生命にもかかわりますので。

書込番号：24545378

[ナイトエンジェル]

＞M45funさん

＞どうもスバルは10万キロを想定寿命と考えているフシがあり、この姿勢は何とか変えていただきたいです。

そうですねメーカーとしては、新車販売の回転を早くしたいのでしょうが、そうそう買い替えの出来ない庶民には辛いです。

車の基本的な部分で、壊れると、大出費、大修理を要する部品の設計想定寿命が１０万キロは勘弁して欲しいところです。

書込番号：24545556

[M45fun]

誤解無きよう、私はスバルの車は大好きゆえに、スバルへの苦情をあえて書かせていただきました。

普通の方だったら、これだけの故障があったら乗換えも考えるのでしょうが、私はなぜかSJ5に特別愛着があり、乗換えは考えていません。先立つものがないこともありますが（笑）
ボディは最近の車に比べたら、やや柔ですが、リアストラットタワーバーで見違えるようになります。
コンチネンタルのスタッドレスとの相性は抜群で、ドライも雪道も思うがままに操れます。

リニアトロニックもCVTらしからぬレスポンスなど素晴らしいと思いますが、やはり摩耗が生じやすく寿命という点では無理がありませんかね。

ディーラの工場で、CVTを眺めていたら、ここをそっくりモータに置きかえたら、故障もなく、燃費も向上といいことずくめなのにな、とあらぬ妄想に駆られてしまいました（笑）

書込番号：24545989

[Phoenicopterus roseus]

＞M45funさん

ＳＪへの想い、私も同感です。

＞CVTフルードの交換をディーラにお願いしたのですが、無交換指定だからと断られました。
＞オイルが無交換でいいのかと首をかしげていた
＞一説では、10万キロ程度は無交換で行ける意味との指摘もあり

私のお世話になっているディーラーは、「お客様が希望されるならそのように対応します」とのスタンスです。
そちらのディーラーさんは、M45funさんの走行状況からみて、交換する必要はないとのご判断をされたのかもしれません。

しかし、どんな場合も無交換指定というのは明らかな誤りですので、この際そこだけははっきりさせておきます。
ＳＪに添付されているスバルのメンテナンスノートの、p37〜p38には、
シビアコンディション４類型のうちＡ（悪路）又はＣ（山道、登降坂路）に該当する車は、
ＣＶＴフルードの交換時期は40,000kmであると、はっきり書いてあります。

シビアコンディション４類型の詳細は、メンテナンスノートに記載されていますので割愛します。

書込番号：24551694

[河馬の川流れ]

>シビアコンディション４類型のうちＡ（悪路）又はＣ（山道、登降坂路）に該当する車は、
>ＣＶＴフルードの交換時期は40,000kmであると、はっきり書いてあります。

私は１０年10万キロをメドに買い替えてますので、あまり気にしたことはなかったのですが、
そうなると、10万キロまで一度も交換しなかったスレ主のメーカー批判はあたらないですね。
批判するのは交換を勧めてこなかったディーラってことでしょうか。

書込番号：24551947

[M45fun]

＞Phoenicopterus roseusさん

＞ＳＪに添付されているスバルのメンテナンスノートの、p37〜p38には、
＞シビアコンディション４類型のうちＡ（悪路）又はＣ（山道、登降坂路）に該当する車は、
＞ＣＶＴフルードの交換時期は40,000kmであると、はっきり書いてあります。

すみません、メンテナンスノートというのは、車に添付されているものなのでしょうか？
私の手元には見当たりません。マニュアルを見ても、CVTフルイド交換時期は、「メンテナンスノート参照」 としか書いてなくて、どうもよく分かりません。

ちなみに、私の走りは、平均月1000キロくらい、加減速も燃費優先のごくおとなしいものです。月一くらい山に行きますが、標高こそ高いものの、ほとんどが舗装路、アイスバーンです。一般的な「シビアコンディション」には該当しないと思います。長い下りが多いので、エンジンブレーキを多用するのが良くなかった可能性はありますかね。またこの正月、山は異常に気温が低く、最低気温は-20℃に行きましたので、これも影響しているのかなとも思っています。

昨年、CVTフルイド交換をディーラにお願いしたのですが、「交換の必要はありません、無交換指定です」と断られました。フルイド交換は、コンタミの混入や、摩耗分が変なところに回り込む（多分今回のトラブル原因）などトラブルの原因になるので、お勧めしませんとのことでした。
思えば、あの時無理矢理フルイド交換しておけば、今回のトラブルは避けられたような気もします。

してみるとディーラの責任もありますかね。がんばって値引き交渉しましょう（笑）

書込番号：24552587

[Phoenicopterus roseus]

＞M45funさん

メンテナンスノートは、メーカーの保証書、点検整備項目等の説明、定期点検整備の記録の３つで構成された、A5サイズの冊子です。
新車で購入されたのであれば、必ず交付されているはずです。

関係部分の画像を添付しておきます。

書込番号：24554371　スマートフォンサイトからの書き込み

[Phoenicopterus roseus]

＞M45funさん

>フルード交換は、コンタミの混入や、摩耗分が変なところに回り込む（多分今回のトラブル原因）などトラブルの原因になるので、お勧めしませんとのことでした。

その見解自体は間違いではないと思います。
だからといって、お客さんが希望した整備をしないのであれは、それはいかがなものかと思います。

Youtubeには、フロアパンを外してフィルターエレメントを交換し、CVTフルードを全量交換した事例も多く紹介されています。
私はそこまで完璧を求めないので、定期的な交換を選択しました。

書込番号：24554384　スマートフォンサイトからの書き込み

[M45fun]

＞Phoenicopterus roseusさん


どうもご丁寧にありがとうございます。

これって、車検証入れに入っているやつですね。9年間、メンテナンスノートってどこにあるのかなと思っていました。聞いてみるものです。ずいぶん抜けた話で、すみません（笑）

確認しようと思ったら、クルマはまだディーラでした。

書込番号：24554450

[M45fun]

本日、修理が完了し戻ってきました。もちろん快調です。

交換した、CVTコントロールバルブの写真を添付します。
ダイキャスト部品は、一見新品同様のように見えます。左側の黒い部品が、ソレノイドバルブ、4本あります。 バルブCの異常とのことですので、下から2本目でしょうか。

このような一見新品同様なダイキャスト部品ですが、ASSYでしか交換できず、部品代11万円は何とももったいないです。この4本のバルブの微妙な按配を学習制御するので、しばらく走ってみて下さいとメカニックさんには言われました。

CVTというのは、シンプルな変速機のように思っていましたが、どっこい、超複雑なメカニズムです。このコントロールバルブのオイル流路も複雑怪奇で何が何だかよく分かりません。こんなもの、よく設計したものです。これだけ複雑なメカニズムなので、ごく一部で不具合が生じても、故障につながるものと思われます。

また、驚いたのが、ハーネスのコネクタがオイルに含浸されていたことです。これはCVTではごく普通のようですが、接触不良の確率が上がらないでしょうか。 Phoenicopterus roseusさんの事例のように、コネクタ折衝不良の可能性もかなりありそうに思います。私の場合もハーネス一式を交換しましたが、実はコネクタ接触不良が主因だったらどうしようかと悩んでいます（笑）

結局、本質的な故障原因はよく分かりませんでした。ソレノイドの動きが本当に悪くなったか、それともコネクターの接触不良？　後者が主因としたら、今回の修理は何だったのかということになります。

なお、CVTオイルは写真のダイキャスト部品に付着しているのを見れば分かりますが、一見新品同様、全く劣化しているようには見えません。まあ、エンジンオイルに比べたら温度条件もはるかに良いと思います。確かに、交換不要というのも、油そのものでは妥当に思われます。

今回は、当初見積りでは、CVTオイル交換となっていましたが、結局、CVT上部のコントロールバルブ交換で抜けた分、約1Lの交換のみでした。このディーラでは、CVTフルイド無交換（シビアコンディションを除く） の原則を崩していません。

結局修理費は、若干の値引きを含め、15万円強でした。当初見積りでは、CVTオイル全交換となっていたのが、部分交換になった差額が大きいです。

代車で借りていた、SGP-G4のハンドリングは素晴らしいものでしたが、戻ってきた愛車に乗って、なぜか、ほっとしました。やはり私は車高の低いクルマには乗れませんね（笑）

ひとまず快調になったので、まだまだ乗ろうと思いますが、あの複雑なCVTメカはそのうちまた故障しそうなので、これが気が重いですね。部品が改善されていることを期待しましょう。

書込番号：24555840

[Phoenicopterus roseus]

＞M45funさん

返信&情報提供ありがとうございます。
プーリーの作動制御の複雑さが想像できます。
長く乗れるといいですね。

少し前までは、2ペダルATはDCTがベストと思っていましたが、4輪では廃れてきましたし、ヴェゼルの修理事例をみるとかなり高額なので、CVTも悪くないかなと思っています。

書込番号：24555911　スマートフォンサイトからの書き込み

[M45fun]

＞Phoenicopterus roseusさん

＞CVTも悪くないかなと思っています。

そうですかね。この複雑怪奇なCVT をシンプルなモータに置きかえれば、シリーズハイブリッドになります。それにより、動力特性は2Lターボをはるかに凌ぎ、レスポンスは内燃機関の比ではなく、燃費は5割以上向上といいことずくめです。もちろん、シンプルなシンプルなモータの故障確率ははるかに下がると思われます。

それが、現在のスバル自慢のAWDメカニズムをほとんど変更せずに実現できます。生産ラインもほとんどそのまま流用できるでしょう。唯一、CVT部分とエンジンを切り離し、エンジンには発電機を直結します。 多分、この複雑なCVTメカニズムより、モータのほうが原価は安いと思われます。もちろん数がこなれた場合ですが。

この辺、フォレスター仮想シリーズハイブリッドは下記参考文献で詳細にシミュレーションしています。前からフォレスターシリーズハイブリッドを提案しているのですが、スバルはさっぱりやってくれません（笑）　私は、現車を20万キロ乗るつもりですが、このシリーズハイブリッドが発売されたら、心が動くでしょうね（笑）
https://www.amazon.co.jp/dp/B08Y86RKS8

書込番号：24555969

[M45fun]

ちなみに、修理時、メカニックさんに聞いた話では、

「CVTのエンジンブレーキは使って大丈夫です」　とのこと。
まあ、運転教則本でもエンジンブレーキの使用が推奨されており、いまさら使うなという訳にもいかない事情もありそうですが。

修理後の愛車は快調ですが、心持ちエンジンブレーキの効きが良くなったようにも感じます。
思い出してみると、新車時、パドルの使い方がよく分からず、シフトダウンしてのエンジンブレーキを使っていませんでした。 ひょっとして、この時の運転を学習し、シフトダウン時のプーリー押し付け力を小さく制御していた可能性もあるかも。

何ごとも最初が肝心ですね（笑）
しばらく、エンジンブレーキを積極的に使って学習させてみたいと思っています。

書込番号：24556914

[ナイトエンジェル]

＞M45funさん

修理、無事完了おめでとう（でいいのかな？）ございます。
詳しい修理報告、とても参考になりました、ありがとうございました。

私も山道のくねくね下り道ではエンブレ多用（フットブレーキは、あまり使わず）するので、ちょっと心配していましたが、どうやら心配なさそうで安心しました。

＞代車で借りていた、SGP-G4のハンドリングは素晴らしいものでしたが、戻ってきた愛車に乗って、なぜか、ほっとしました。やはり私は車高の低いクルマには乗れませんね（笑

私も代車でSGPインプレッサスポーツを借りたことがありますが、まったく同感です。
フォレスターは高い着座位置で見晴らしが良いのに、水平対向AWDの恩恵か、重心が低く、コーナリングも安定しています。

SJフォレで初スバルですが、世界でポルシェとスバルしか無い水平対向エンジンと、アイサイトですっかりスバルに、はまってしまいました。
当面買い替え予定は全くありませんが、敢えて買い替え候補を挙げるなら、Xモードを備え、進化したアイサイト搭載のXVでしょうか、
それもシンプルなNAエンジンでポート噴射の１６００ですね。

書込番号：24557377

[カモメのジョーダン]

cvtコントロールバルブの故障との事ですが、故障原因がオイル無交換が関係していないとは、限らないような。
さらに、ソレノイドバルブなら、電気(コネクター)の可能性も有りそう。
潤滑や冷却、絶縁に使うオイルなら、劣化は避けられないのに、何で、無交換okなんだろう？
他メーカーも、無交換okなんでしょうかね。

書込番号：24561542　スマートフォンサイトからの書き込み

[M45fun]

＞カモメのジョーダンさん

おっしゃる通りです。

とくに疑わしいのは、Phoenicopterus roseusさんの事例のように、コネクター接触不良です。
ほんとはコネクタ交換で済んだものが、コントロールバルブ全体交換になってしまった恐れはあります。しかし真実はよく分からないので、ここはメカニックさんの判断に従うことにしました。おそらく多くの故障事例を見てきて、客には言いにくいこともあるかと思いますので（笑）

オイルに関しては、分解部品を見た限り、11万キロ走っても、想像以上にきれいで驚きました。スラッジの混入の形跡もありません。　私も当初 CVTフルイド 無交換に懐疑的でしたが、実物を見て納得しました。これを交換するのは、過剰整備ではないでしょうか。

真の故障原因はよく分かりませんが、考えられるのは、上記コネクター接触不良と、バルブの摩耗、動作不良です。この辺、交換部品が改善されていることを期待しています。

なお、修理後2日間くらい乗ったところ、交換当初はややぎこちない感もあったのですが、ずいぶん滑らかになり、学習制御が進んできたのかなと思っています。
また、エンジンブレーキについても、交換前より心持ち効きが良くなっているように感じます。ここはメカニックさんの言うことを信じて、積極的にエンジンブレーキを使って学習させようと思っています。

書込番号：24561564

[zxa07121]

こんにちは。初めての投稿です。話が長くなってしまったらごめんなさい。

私も同型のフォレスターで12万キロ超です。スレ主さんと同じく八ヶ岳方面まで行くことが多く、当たり前のようにパドルシフトを多用してきました。

このフォレスターが大好きでたくさん乗ってきましたが、年末、走行中に異音が何度かして、最初にオイル、次にバッテリー、それから全部の警告ランプが点灯して走らなくなりました。走行中のエンストです。

そして最終的にスレ主さんと同じく、cvtコントロールバルブの交換になりました。ただ、この間のディーラー側の対応に一抹の不安があり、同じような事例があるのでは…と探していて、このスレッドに辿りつきました。

私の場合、ディーラーでは不具合が再現できず、ドラレコに残された異音と停止に至るまでの映像、ログに残ったエンストの記録から原因を探さなければならなかったので、ディーラーの方も苦労されたのではないかと思いますが

まず預けてから一週間後くらいに、ディーラーの担当者から、原因は特定できませんが、私の経験からたぶんcvtオイルと燃料ポンプの交換で大丈夫かなと思います、ご納得頂けるようでしたら手配します、との電話連絡がありました。

走行中のエンストでとても怖かったので、これでもう同じことはなくなりますか？メーカーさんに似たような事例が報告されたりしていませんか？と聞いたところ、

あれ？走行中のエンストでしたか？それは勘違いしていました、発進時のエンストかと思っていました、それは大変でしたよね、では持ち帰ってしっかり対処いたします

みたいなことを言われて、この人、映像を確認していなかったのかしら？と驚きましたが、きちんと対処してくれるという言葉を信じて待つことさらに数日、

本社のメカとデータを共有して映像と逐一突き合わせたところログに異常値が見つかりました、そして技術会議で検討した結果、cvtコントロールバルブの不具合が原因という結果になりました、という報告を受けました。

担当者が汗をかいて下さったのか、工賃だけの負担で済みましたが、

不具合からここに至るまでの経緯を説明するような記録が一切残されていません。修理の納品請求書に担当者がその場でサラッと400字程度書いたものがあるだけです。映像もまだ返ってきません。
映像をもう一度見たいので返却してもらえるか聞いたところ、もしお客様に返却したらこちらで持っている分は消去します、と妙なところでプライバシーに配慮したか？ような返答が来ました。

走行中のエンストという、場合によっては人命に関わる不具合があったにも関わらず、原因究明までの経緯やデータをディーラーやメーカーは記録として残しておかないものなんでしょうか…

原因を特定できたと言っても、よくよく聞いてみると消去法でそこしかないということになったらしく、100%確証がある訳でもなさそうで、また走行中にエンストしたらと思うと不安も残ります。

そもそも、cvtコントロールバルブというのは、一定期間走ったら交換しないといけない部品なのでしょうか？だとしたら、定期点検の時に交換を勧めて欲しかったです。
それに、あまり考えたくはないですけど、もしcvtバルブそのものの品質に問題があったとしたら、改善したものと交換しないと不具合の対処としては意味がないのではないでしょうか？

ディーラーからは、どうしてcvtコントロールバルブに不具合が生じたのか、経年劣化なのか、歩留まりでたまたま私が運が悪かったのか、それ以外なのか、そういう説明は今のところありません。

長距離乗っている割にはクルマに詳しくないので、cvtコントロールバルブの不具合について、詳しい方がいましたら教えてください。このフォレスターがやっぱり好きなので、私の心配し過ぎだったら良いなと思っています。

書込番号：24582805　スマートフォンサイトからの書き込み

[M45fun]

＞zxa07121さん

詳細な報告、ありがとうございます。

＞担当者が汗をかいて下さったのか、工賃だけの負担で済みましたが、

エッ、あの高価な部品は無償なのでしょうか？うらやましいですね。

＞そもそも、cvtコントロールバルブというのは、一定期間走ったら交換しないといけない部品なのでしょうか？

ここは私も疑問に感じるところです。何せトラブルと走行不能になるという深刻な事象を招きますので。
なぜ壊れたのかの原因は、こちらでもよく分かっていません。推定では、バルブの摩耗による動作不良、あるいは金属摩耗粉の混入による動作不良でしょうか。

交換後、2週間ほど乗って、学習も進んできたのか、非常にいい調子です。
交換前と比較して、変速がよりスムーズになり、また、エンジンブレーキの効きが明らかに良くなっています。私見では、コントロールバルブの設計が改良され、よりしっかりプーリーの予圧がかかっているのではないでしょうか。

願わくば、故障耐性も上がり、2度とこのようなトラブルを招かないようになっていたら嬉しいです。
まあ無理でしょうかね（笑）

書込番号：24583116

[zxa07121]

＞M45funさん

早速のお返事をありがとうございます。

＞推定では、バルブの摩耗による動作不良、あるいは金属摩耗粉の混入による動作不良でしょうか。

最初はメカの方もスラッジの混入かも？と仰っていましたが、最終的にcvtオイルは全量交換せず、バルブ交換の際に抜き取った分の補充だけでした。強力なマグネットの磁気で金属片はオイルから除去される仕組みになってますから大丈夫ですよ！とのことでした。

とすれば、バルブの摩耗の方かも知れないですね。

＞交換後、2週間ほど乗って、学習も進んできたのか、非常にいい調子です。

私もそう思います。何というか、滑らかな乗り心地になったような。こないだあんな目に会ったばかりですけど、乗ってみれば、やっぱりフォレスター は良いクルマだなとしみじみ思います。
こんなに良くなるなら、もしも途中で部品の改良があったとすれば、もっと早くに交換したかったですね。

走行中のエンストは本当に突然の出来事で、あれが高速の追越車線や冬の大門街道で起きたらと思うとゾッとします。この部品交換でちゃんと直っていることを願うばかりです。

今朝、ディーラーの方から連絡があり、映像の返却に応じてくれました。不具合の記録もきちんと残す方向で進めて下さっているそうです。

安全なクルマづくりを目指している会社ですからねー
これからも安心して乗り続けていきたいです！

書込番号：24583414　スマートフォンサイトからの書き込み

[ナイトエンジェル]

私もSJで１１万キロ乗っていますので、M45funさん、zxa07121さん、と同様、いつCVTコントロールバルブがおかしくなっても不思議じゃないような気がしてきました。
走行中エンストしたら大変ですから、予防的にCVTコントロールバルブ取り換えをやりたくなってきました。

書込番号：24588518

[河馬の川流れ]

>走行中エンストしたら大変ですから、

人命に関わる事案はまさにリコールの対象になりますから。

>予防的にCVTコントロールバルブ取り換えをやりたくなってきました。

いま交換したら、自腹になりますから、リコールが出るまで様子見でも.。

書込番号：24588798

[ナイトエンジェル]

＞河馬の川流れさん

＞人命に関わる事案はまさにリコールの対象になりますから。
＞いま交換したら、自腹になりますから、リコールが出るまで様子見でも.。

たしかに、CVTコントロールバルブが、１０万キロ走行で壊れる事例が多ければ、リコールも有りそうですね。
このスレの中だけでも２名いますが、、全国でどのくらい発生しているんでしょうかね。

ただ走行中に壊れたら困るので、リコール待ちも悩ましいところです。

書込番号：24588904

[zxa07121]

＞ナイトエンジェルさん

＞ただ走行中に壊れたら困るので、リコール待ちも悩ましいところです。

私がお答えできるものでもないんですが、

ネットで検索すると、整備の記録が残っていて、その箇所がリコールの整備箇所と一致する場合には、ディーラーやメーカーが返金に応じる可能性が高い、
という解説が出てきました。

でも、高額な部品ですから悩ましいですね。。

修理後、本当に調子が良いです。滑らかで気持ち良いです！
…ということは、もしかすると、交換前はギクシャクしていたのに気付いていなかったのかも…と今ごろ思ったりしています。

乱暴な運転はしていませんが、
購入後四年を待たずに10万キロ超えてしまいその大半は高速道路か山道、という乗り方でした。
点検は全てディーラーにお任せ、ここまで言われた通りの点検整備をしてきてシビアなコンディションですと言われたこともありませんが、
今思えば、もしかすると少し負担がかかりやすい状況だったのかも知れません。

あれこれ長文で失礼しました、なにか参考になれば幸いです。

書込番号：24589146　スマートフォンサイトからの書き込み

[カモメのジョーダン]

壊れるのが心配だから交換って、エンジンもそうやし、切りがないやろ。
病気が心配から言うて、何ともないのに、手術せんやろ。
CVTなにやらの点検、検査ができれば、いいよの。
10万キロ定期交換が、
整備手帳に謳っていれば、無条件で、やるべきだろう。

書込番号：24591559　スマートフォンサイトからの書き込み

[M45fun]

スレ主です。後日談です。

CVTのコントロールバルブ交換後、3ヶ月ほど経ちました。
先日、山へ行った下り道、エンジンブレーキの効きがずいぶん良くなったのに驚きました。

下道でも何となくエンブレの効きは良くなっているように感じてはいましたが。

いつもの長い下り道、交換前では、2速ではエンブレ不足、1速では効き過ぎで、1.5速が欲しいなと思っていたのですが、今回は、2速でちょうど良く効きます。

学習制御のしつけが功を奏したのか分かりませんが、明らかに改善されています。
してみると、交換前のは不良品だったのかとも思ってしまいます。願わくば、寿命も改善されていると期待しましょう。

ずいぶん痛い出費でしたが、これだけ良くなってくれたらあきらめましょう（笑）

書込番号：24782561

足元の暖房、弱くないですか？

[ＳＫＥスバラー]

最近、寒さが厳しくなり暖房が頼りですが、足元の暖房の効きが弱くて困っています。

皆さんのフォレスターは、いかがでようか？

書込番号：24531673

[ブイエンド]

＞ＳＫＥスバラーさん
こんにちは。設定温度は、何度ですか？私はSKEのA型の時も今のSK5のD型も朝一はシートヒーターも活用してますが、23℃設定で風量3段階目で寒くありませんが。外気温はマイナス2℃から3℃くらいの平野部の近畿地方です。

書込番号：24531693　スマートフォンサイトからの書き込み

[OMおやじ]

＞ＳＫＥスバラーさん
　SKE-A型に乗っています。　気温はこのところ、毎日真冬日でプラスにならない日が
　多い北東北の冬ですが、結構、足元だけが寒く感じます。
　
　マルチファンクションディスプレイにあるエアコン関係の設定は夏はエコにしていましたが、
　今はノーマルです。　(シートヒータは弱、ハンドルヒータはON）
　それでも信号待ちになるとファンの風量を絞っているみたいで静かになります。　
　この設定を「パワー」　にすれば幾分解消されるのかも知れませんね。　
　
　
　

書込番号：24531800

[ＳＫＥスバラー]

ご返事、ありがとうございます。

マニュアルで、設定温度が２８℃で、４段階目でも、暖かくなりません。
上は、顔が火照るほど暖かくなるんですけど・・・・。
外気温は、３℃前後です。


前車のＳＪ型フォレスターは、そのような症状は無かったんですが・・・。

書込番号：24531804

[funaさん]

＞ＳＫＥスバラーさん

スバルのエアコンは設定温度によって吹き出し口が変わります。
詳しくは取説の630ページをご覧ください。
設定温度が25℃を境に変わるようです。吹き出し口を変えるときにはモードスイッチを押してください。

書込番号：24531806

[バニラ0525]

失礼します。
何の参考にもなりませんが
マニュアルモードで、足元からのみとか、調整できないのでしょうか?
上の吹出口を、手動で閉じたりできないのでしょうか？
スバルの車は、頭寒足熱にできないのでしょうか?　
ただ最近の車は、省エネ追及のせいか、暖房ききにくいですね。
昔は、とにかく暖房よく効きました。エンジンからの余った熱エネルギー多かったのでしょうか。
失礼しました。

書込番号：24531831　スマートフォンサイトからの書き込み

[野兎ＳＳ]

オートエアコンは基本緩い感じですよね。
自分、この車はシートヒーターとハンドルヒーターに頼ってしまってて温度はオートで23℃設定。
本当に効かせたかったらフルホットにしてみては？
多分スバル車にもついてると思いますが、、、

書込番号：24531834　スマートフォンサイトからの書き込み

[ＳＫＥスバラー]

＞OMおやじ さん

＞多い北東北の冬ですが、結構、足元だけが寒く感じます。

私だけじゃ無かったんですね。「　足元だけが寒く感じますよね！！　」

＞バニラ0525 さん

＞マニュアルモードで、足元からのみとか、調整できないのでしょうか?
　上の吹出口を、手動で閉じたりできないのでしょうか？
　スバルの車は、頭寒足熱にできないのでしょうか?　

　全く同感です。　私はマニュアル派なので、自分で好みに設定したいです。
　足元はガンガン暖かく、頭は涼しく。
　このクルマは、その真逆なので、困っています。

書込番号：24531876

[Case5578]

＞ＳＫＥスバラーさん
今の時期にその温度設定であれば、暖房にはなっているはずなので、AUTO設定にしても、もしくはmode切り替えで吹き出し口を足元にしても、顔に向けて温風が出続けるのであれば、故障ではないでしょうか。

書込番号：24532171　スマートフォンサイトからの書き込み

[Arcodoron3]

頭の方が火照るほど暖かいなら、違うかもですが。
以前、暖房が効かない、特に足元が寒いと思ったときがありました。
そのときは、エアコンフィルターが詰まりまくっていて、フィルターを交換したら、その寒さがなくなりましたよ。
そういう問題じゃなかったら、ごめんなさい。

書込番号：24532875　スマートフォンサイトからの書き込み

[野兎ＳＳ]

そういえば最近のエンジンって水温低いですよ？
燃費云々で熱効率がどうのって・・・・
60℃位は普通に上がるんですが、
外気温1℃位で４〜５０分走ってもなかなか上がらず７６℃
少し前の車までは90℃普通ですからね

水温が上がらない　その為軽自動車の低グレードでもシートヒーターが、
フォレスターはSK型からハンドルヒーター標準化されている要因ではないでしょうか？

書込番号：24533978

[ＳＫＥスバラー]

＞ Case5578 さん Arcodoron3 さん 野兎ＳＳ さん　　ご返信ありがとうございます。

　野兎ＳＳ さんがご指摘されたように、現代のクルマは、水温が低いのかもしれませんね。
私は、高齢なので昔の自動車の感覚で判断してしまいます。

　昨日、マニュアル設定で、温度設定を　ＨＩ（おそらく３０℃以上）・足元のみ送風（外気導入）　にして、送風を最大にしましたら、少しは改善しました。この程度なら、我慢できそうです。
　昔のクルマのように、ガンガン足元を暖かくできないのは、残念です・・・・・・・・！！


　

書込番号：24534350

[1308fd]

足元寒いです！
風を足元(＋フロントガラス）に設定してても定期的に寒さを感じます。
以前のホンダ車のときは足元全開で２６度設定くらいでもスノーボード帰りで丁度よく足はあたたかく、頭はそれほど暑くならずに長距離運転出来たのですが、フォレスターだとちょこちょこ設定をいじってしまいます。
なんとなく足元の気密性が悪いのかなんか寒さを感じますね、あと風の当たる所が脛とか足首付近？な気がします、足先指先に当たってくれるとまた感じ方も違うんですが
またモードを足元にしても風を強くすると上からも出てきますし、風口を閉じると「シューシュー」漏れる音もします

他の人も感じてると分かり不満だけど少し安心しました

書込番号：24539131　スマートフォンサイトからの書き込み

[ＳＫＥスバラー]

＞1308fd さん　　全く同感です！！

　１〜２月が最も寒い。こんな時、足元が寒いと困りますね。
折角のステアリングヒーターやシートヒーターが装備されていても、足元が寒いのでは、台無しです。

　

　スバルさん、オーナーが困っているのですから、ぜひ対策（無償修理）してください。お願いします。

書込番号：24540052

[SJ30]

最近SJフォレスターからD形Sportに乗り換えましたけど、私は足元のヒーターがSJと比べてすごく強く感じられました。
SJの時はずっと暖房25度にしていたのですが、今は足元から出てくる風が暑すぎるので、22度とかに下げていてちょうどよい感じです。
シートヒーター、ステアリングヒーターを入れて、多分10分以内には快適な感じで暖まり、以前乗っていたさまざまなスバル車と比べてもとりわけ温まるのが遅いとか、暖まらないという感じはないです。

冷風の件ですが、確かにプッシュスタートのあたりで外気なのか強い冷気が入ってくるときがあります。弱くですけど。今は外は極寒なので、特に冷気を良く感じます。

居住地は東京都ですけど、極めて西側で、この時期の夜は普通に氷点下3度とか5度、たまにそれ以下まで余裕で下がる地域での話です。

書込番号：24542373

[ＳＫＥスバラー]

＞SJ30 さん

私のフォレスターはＡ型アドバンスなので、Ｄ型スポーツとは、違うようですね。
羨ましいです。今の時期、とても寒いので、厳しいです。頼りは、シートヒーターとステアリングヒーターです。（悲）

書込番号：24544996

[プレイマロン]

＞ＳＫＥスバラーさん
A型アドバンスです。
外気温2、3度の時でも、設定26度のオートで足元も暖かいです。
エンジンが温まれば普通に快適性は保たれています。
点検時などにディーラーに相談してみてはどうでしょうか？

書込番号：24545468　スマートフォンサイトからの書き込み

[ＳＫＥスバラー]

＞プレイマロン さん

　足元だけに送風（外気導入）した時、手をアクセル付近の右上に手を置くと、な　な　な　な　な　な　な　な　な　な　な　な　何とヒンヤリした空気が流れ込んでいるじゃありましぇんか！！！！！
これじゃ、足元が寒く感じますね。

　この件では、　OMおやじ さん　　1308fd さん　　も同じ症状を感じているようなので、私のクルマだけの問題ではなさそうです。

　

書込番号：24546048

[プレイマロン]

＞ＳＫＥスバラーさん
なるほど、そうなんですね。
私の車ではその様な事は起きないでね。

車自体の問題と思われるならやはりディーラーに相談されては如何でしょか？何か対策などがあるかもしれません？

よい方法があるとよいですね。

書込番号：24547971　スマートフォンサイトからの書き込み

[ki44]

アウトバックで車種が異なりますが、過去に同様のスレッドがあり私もそうでした。
暖房時にはフロントガラスを曇らせないようにデフからも風量があり、これを切ると足元の風量が増え以前より暖かくなりました。
（但しフロントガラスが曇りやすくなりますよとのこと）

その設定の隠しコマンドがありメールで教えてもらい自分で出来ました。
フォレスターも同じなのかどうかわかりませんがDに聞いてみては如何でしょうか？

書込番号：24549109

[バード25EJ]

＞ＳＫＥスバラーさん
私はA型　アドバンスですが、同じく足元の暖房は弱いと感じますね。

南東北ですが、今月に入りさらに寒さが増して今朝などはうっすらと積雪していました。

エンジンを始動してから車両の除雪をしフロントガラスの視界が確保できる程度になって出発したのですが
会社まで約30〜40分程度ですが足元の暖房はいまいちです。

私はそれよりも今の季節（フロントカラスが雪などで凍結する季節）に一番大事なデフロスター能力のショボさ
に閉口しています（設計不良なのか？）
なぜデフロスターの長さがフロントガラスの横幅の１／３未満しかないのか？
降雪による凍結、あるいは状況によって曇りが発生した時の迅速にそれを解消したいのに
吹き出し口が中央にしかないというのはどういう設計しているのか疑問に思います。

視界の良さを売りにしているスバルですが、ＢＰアウトバックと比較すると大きな退化でとてもて残念です。
ちなみに先日ディーラーで新型アウトパック、レヴォーグをチェックしたところ
レヴォーグは少し長く、アウトバックはさらに長い感じでした。
（それでも私が前に乗っていたＢＰアウトバックには遠く及びません）
板ズレ失礼しました。

書込番号：24553062

[ＳＫＥスバラー]

＞バード25EJ さん

Ａ型アドバンスは、足元の暖房が弱いようですね。
顔は火照る位暖かくなるのに、足元が寒いので耐えがたいです。

書込番号：24553347

[夏のひかり]

＞ＳＫＥスバラーさん

先ほどアドバンス(D型）で帰って来ました。
寒くて我慢出来ないと言う事はありません。
寒がりな妻からの不満もありません。
顔が熱くなる事はありません。
シートヒーターの設定は１段目で使っています。

こちらは埼玉県で外気温は6℃です。
エアコンはオフで内気循環でAUTOです。
設定温度は25℃にしています。

足元に手をやると微風の温風が出ている感じです。
前車プレミアム(2.5L)の時の方が温風が強かったと思うので
体感温度は低めです。

個人的に足元暖房の温風が強いと足が蒸れて水虫になるのでちょうど良いと思います。
前車プレミアム(2.5L)の時はドライブ中に足が蒸れてかゆくて困った経験があります。
そのまま我慢していると水虫になります。

寒すぎると霜焼けになり暑すぎると蒸れて水虫になるので困った物です。(^^;

デフロスターもD型になってから一度もガラスが曇る事は無いのでちょうど良いです。

前車プレミアムの時はガラスが曇る事が多々あり
その都度エアコンをオンにしたり曇ったガラスを拭いていました。
その不便から解放されて良かったです。

デフロスターの開口部は昼間、逆光時にフロントガラスに映り込みやすいので
デフロスターの開口部は大きくしない方が良いと思います。
現在、逆光時に映り込みによる支障はありません。

書込番号：24554245

[夏のひかり]

＞ＳＫＥスバラーさん

先ほどアドバンス(D型）で帰ってきました。
埼玉県の午後の外気温は9℃でした。
晴れているので25℃設定で運転していると体が汗ばみます。
設定温度を24℃に落として窓を少し開けて運転していました。
足も多少汗ばみました。

内気循環から外気導入に切り替えて足元暖房の状態を
手をかざしてチェックしましたが温度は変わりませんでした。
冷たい外気が入ってくる様な事はありませんでした。

書込番号：24557124