フォルクスワーゲン ゴルフ のクチコミ掲示板

延長保証ウォルフィサポートの返金手続きについて

[ちびモグ]

2014年06月に購入したゴルフ・ハイラインを
2017年05月に手放しました。

当初はゴルフを長く乗るつりだったのと、
DSGのトラブルが不安だったので
新車購入時に新車3年プラス2年の延長保証
ウォルフィサポート(79,000円)に加入していました。

VW正規ディーラー担当者によると、
3年以内にクルマを手放したため、
プラス2年の延長保証ウォルフィサポート費用
全額79,000円が返金されると説明されました。
当初の説明では約2ヶ月後、
07月の20日前後に振り込み予定とのことでした。
ですが、本日現在ディーラーからの返金は
いまだにありません。

当初の振り込み予定日2017年07月20日から
約10日前後過ぎてもVW正規ディーラーからは
入金が有りませんでした。
2017年08月01日にVW正規ディーラー担当者に、
いまだに入金が無い件をメール連絡しました。
すると今度は、8月中旬以降（08月21日前後）に
振り込み予定との返信が来ました。
ところが08月21日を過ぎてもまたしても入金がありません。
そこで08月23日VW正規ディーラー担当者に
再度いまだに入金が無い件をメール連絡しました。
すると、発送ミスで書類が途中で止まって
送られていなかったので、
振り込みは最短で10月15日になると言う話でした。

何度も正規ディーラー担当者に確認しているに関わらず、
しかもクルマを05月に手放しているのに、
10月に返金はあまりにもひどいし
誠意が全く感じられません。
79,000円を使いたい用途もあったため
困り果ててしまい正規ディーラー担当者には、
何とか08月末までの入金をお願いしました。
ですが正規ディーラー担当者からの返信は、
”ウォルフィ返金の件ですが、
誠に申し訳ございません、
上長にも相談いたしましたが方法がございません。”
とのことでした。

正規ディーラー担当者と話しても
誠意ある対応はしてもえそうにないので、
仕方なく08月25日に
フォルクスワーゲンカスタマーセンターへ
上記状況を伝え、
何とか少しでも早く返金していただけないかを
相談してみました。
フォルクスワーゲンカスタマーセンターからは
翌日にすぐに連絡をいただけました。
まずは事実確認と言う話でしたが、
ウォルフィサポートの返金手続きが
いまだに為されていないこと他全ての状況を
確認してもらうことが出来ました。

フォルクスワーゲンカスタマーセンターへ連絡したおかげか、
その2日後、27日には正規ディーラー店長から、
迷惑をおかけして申し訳ないとの連絡をもらいました。
その後、正規ディーラー店長からは
09月15日までのできるだけ早い時期に、
ウォルフィサポート返金手続きを行う連絡がありましたが、
15日を過ぎても入金は果たされず、
今度は09月末までに返金をする旨の連絡がありました。

ですが、もう全く信用できません。
これまで、何度返金の確認をお願いし、
何度、裏切られ続けて来たかを考えると、
非常に残念です。

免許をとって初めて手に入れたのは、
VWビートルでした。
それ以来、VWゴルフをこのディーラーで
2台乗り継ぎ、家族や友人を紹介してきました。
いまでもVWは大好きですが、
こうした対応は残念で残念でなりません。

延長保証ウォルフィサポートは、
安心してVWを長く乗るための良い仕組みだと思い、
これまで家族や友人にも加入を勧めて来ました。
ですが、こうした事例もあると言うことを
知っていただくために、
苦渋の決断で今回の書き込みをしました。

社会通念上、取引先にたとえ1日でも
入金が遅れると言うのは大事件です。
正規ディーラーからの心のこもった誠意ある対応を、
日々、待ち望んでいます。

書込番号：21205842

[+x~)8hapTZ/f]

内容証明郵便で催促してみると相手に伝わるかも。

書込番号：21206006

[もも11]

話の内容はＶＷの手落ち、ミスであることは分かりますし、スレ主様が大変不快な想いをされたことはよく分かります。
しかし79千円が戻らないと使うあてしてたものが使えなくなる等、あまり大人の財政感覚を持った人では無いように思えてしまいます。
ＶＷも手続きが遅れたものの、きっと返金されると思います。
ここは掲示板に書き込むことなくスレ主さんが個人的に留めておいた方が吉かと思います。

書込番号：21206010　スマートフォンサイトからの書き込み

[バチママ]

信じられない対応です。ウォルフィサポートの返金はインポーターからディーラーに支払われて、オーナーに返金されるのでしょうか。それにしても、これだけ遅れたのならディーラーが立て替えても良さそうな話です。

余談ですが、私はウォルフィサポートは基本的に返金されないと解釈していました。(初回車検でVW車に乗り換えた場合のみ移行できると聞いたような)

勉強になりました。

書込番号：21206030　スマートフォンサイトからの書き込み

[550iツーリング]

しみったれたハナシやなぁ、
ここで公開してわざわざ騒ぐハナシか？
個別の事案ですし、個人で解決すればいいのでは。
最終的な解決後に顛末を共有するというハナシならわかるけどね。

書込番号：21206181　スマートフォンサイトからの書き込み

[竹しおり]

＞ちびモグさん

心中お察しいたします。

ディーラーの手続き遅れがすべての原因で、スレ主さんには非はありません。
「しみったれた」などと言われる筋合いもないですよね。

ディーラーも売り上げに貢献しない手続きなので後手に回ってしまったのでしょうか。直営・トヨタ系以外のディーラーでしょうか？
9/15の振込は、もしかすると振込日が毎月15日と決まっていて、締め日が過ぎてしまったのかも知れませんね。

ただ憤るお気持ちは理解できますが、こうなってしまった以上はVGJも手続きにそれなりの期間がかかりますし、かと言ってディーラーが立て替える訳にもいかないようですので、ここは先方が言っている「最短振込日の10月15日」までもう少し我慢してみてはどうでしょう。たぶんその日には振り込まれるように思います。

それでも振り込まれなかったら、然るべき行動を起こして良いかと思います。

ちなみに私は3年以内でポロからゴルフに乗り換えたので、差額を支払って有効にしてもらいました。

書込番号：21206327

[eikoocb]

私も昨年に返金予定の半年以上たってから書類を紛失したので もう一度手続きしに来て欲しいとディーラーから連絡がありましたよ。

私もすっかり忘れてたので確認してなかったのですが営業担当者が退職したので書類を無くしたと説明されました。

そんなものなのでしょう。

書込番号：21206594　スマートフォンサイトからの書き込み

[NoriBay]

私も+2年の延長保証を解約して、返金してもらいました。
但し私の場合、返金手続きに何ら問題は無く、申請後2ヶ月ほどで銀行へ入金がありました。
ちなみに
　対象車両：Golf 7 Highline
　車両購入時期：車検登録が2014年2月下旬で、手元へは翌3月に。
　延長保証解約申請：2017年2月上旬（車両譲渡を証明する名義変更後車検証写し送付は3月上旬）
　車両手放し時期：2017年2月下旬
　解約金の銀行入金：2017年4月上旬に、109,344円（ウォルフィ＆延長ServicePLUS）

書込番号：21207171

[@star]

＞ちびモグさん

心ない書き込みも見られますが

金額の問題ではないですよね

商売道徳上、金銭管理は何よりも重要なことでしょう

あまりにもルーズなディーラーの対応に読んでいて腹が立ちました

そんないいかげんなディーラーなんて実名あげて曝してしまえばいいですよ

書込番号：21207285

[1stlogic]

自分も長く乗る予定だったゴルフハイラインを早期に手放してしまったため
延長保証分は返金してもらいました

保証はインポーター負担ではなく保険会社を通しているため
保険会社からの返金になります

そして保険会社のほうで車を手放していることが確認できてからの
返金になるようなのでディーラーにいくら言っても早くなることはないでしょう

書込番号：21207288

[2013もぐらまん]

ディーラーからしたら手放してどうでも良いお客の事なので後回しで、忘れる、催促されて、はい！やっておきます。また、忘れるの繰り返しでしょう！
返金というものは、そういうものです。

しかし、その返金処理なとが、スムーズに堂々と対応出来るメーカー、ディーラーが次に繋がります。逆にディーラーは損しているのをわからないのですから、商売下手です。

書込番号：21207497　スマートフォンサイトからの書き込み

[ちびモグ]

＞+x~)8hapTZ/fさん
＞バチママさん
＞竹しおりさん
＞eikoocbさん
＞NoriBayさん
＞@starさん
＞1stlogicさん
＞2013もぐらまんさん

返信ありがとうございました。
御礼が遅くなり申し訳ありません。
昨25日にようやくディーラーから
入金がありました。
報告かたがた感謝の気持ちをお伝えします。
皆さんのカキコ、本当にありがたかったです。

ウォルフィサポートの返金手続きについて、
どうしてここまで時間がかかってしまうのか
少し調べてみました。

こうした延長保証をユーザー個人と
保険会社が直接契約していれば、
金融庁定めるところの
保険料法が適用となるため、
解約を証明する書面が保険会社に届いてから
5日以内に返金しなければなりません。

ですが、ウォルフィサポートの場合は
ユーザーと保険会社間に、
VWディーラーが介在するために
この返金期間をディーラー側が
定めることが可能だと言うことです。
これは家電量販店などで流行っている
延長保証サービスでも同様です。

仮にユーザー側が修理代等をディーラー
支払うことができずに遅れた場合などに、
法律上では14.6%までの金利をプラスして
ユーザー側に請求可能です。
今回の場合のようにディーラー側が、
ユーザーに対して約束期日を守らずに
返金が遅れた場合は、
ディーラーに対してプラス10%程度の
損害請求をすることもできるようです。

以上、今後似たようなケースが
あった場合の参考にしていただけたら幸いです。

書込番号：21230930

2017年7月20日付のプレスリリースについて

[kken3]

　Poloからの買い替えで、6月末に Golf 7.5 GTI が納車されました。納車された車のオプションを見るためにホームページを見ていると、2017年7月20日付のプレスリリースに装備の機能向上についての記事があったので、Volkswagenのホームページから、「この度の機能向上について、プログラムのアップデートやハードウェア交換等で機能向上が可能ですか？」と質問をしてみました。以下がその回答です。

====================================================================================

平素は格別のお引き立てを賜り厚く御礼申し上げます。
このたびはVolkswagenのホームページより
お問い合わせをいただき、誠にありがとうございます。
担当させていただきます、フォルクスワーゲンカスタマーセンターの○○と申します。
○○様におかれましては、このたび数あるブランドの中から、
かけがえのないカーライフパートナーとしてVolkswagen車のGolf GTIをお選びいただき
誠にありがとうございます。心より御礼申し上げます。

このたび、2017年7月20日のプレスリリースを通じてご案内させていただきました、
純正インフォテイメントシステムDiscover Proの機能向上ならびに、
パークディスタンスコントロールの機能向上につきまして、
誠に恐れ入りますが、プログラムのアップデート等で機能を追加させていただくことはできません。

○○様おかれましては、ご購入間もない中、この様なご連絡をいただくこととなり
ご要望に沿えないご案内となりますことを、心よりお詫び申し上げますと共に
何卒ご理解賜りたく、切にお願い申し上げます。
○○様よりお寄せいただきましたお話を真摯に受け止め、大切なご意見として
フォルクスワーゲン グループ ジャパン（株）担当部署とも共有させていただきます。

今後ともフォルクスワーゲンブランドをご愛顧賜りますよう、
どうぞよろしくお願い申し上げます。

====================================================================================

　プログラムのアップデートかロム交換で対応は、可能かと思っていましたが、まことに残念な回答でした。燃費不正問題もあって、今回の機能向上についての対応を期待していたのですが、本当に残念な思いです。

　なお、○○とあるのは、個人名ですので、伏せさせていただきました。

書込番号：21110101

[ヤッチマッタマン]

何もVWに限ったことではなく、輸入車はそういうものです。
特に欧州車は年に何度も小改良を加えながら完成度を高めていくのが通例です、
目に触れる外装パーツなどは分かりやすいのですが、内部のパーツやソフト等はどんどんUP DATEされて行くのが普通ですね。
大きな改良はヨーロッパのバカンスシーズンが終了した10月ぐらいからの工場出荷分からになるらしいです。

書込番号：21110178

[9801UV]

こういうのはどのメーカーでも「できない」のがお決まりです。それができたら車が売れなくなってしまいます。
近い未来には、Windowsのようにネット経由で頼んでもいないのに勝手にアップデートされる日もくるかもしれませんが。

それにしても「できません」以外には何も書かれていないも同然の文章ですが、ここまで長々とテンプレ対応されると慇懃無礼に感じますね。

書込番号：21110240

[JTB48]

最新のゴルフが最良のゴルフだってご存じないんですか？　工業製品とはそんなもんですよ。それが嫌なら新車が出るたびに乗り換えればいいだけです。

＞プログラムのアップデートやハードウェア交換等で機能向上が可能ですか？

それって一見ユーザー本位に見えますけど実はユーザーの鼻先にいつまでも人参ぶら下げているのと同じですよ。CPUなんて毎年毎年新型が出てるけど使う人間の頭脳は日々衰えているんですよ！

書込番号：21110733

[kken3]

　ご意見、ありがとうございました。

　技術は、日々進化するものなので、仕方ないですね。

書込番号：21111360

[炬燵猫�U]

スレ主ではないけどあまりにトゲがある発言は慎むべきでは？
貴方の書き込みは他の者が読んでも不快極まりないです。

書込番号：21112904　スマートフォンサイトからの書き込み

[ヤッチマッタマン]

＞最新のゴルフが最良のゴルフだってご存じないんですか？　


普通は、『最新のポルシェが最良のポルシェ・・・・・』と言いいますが？？？
それのゴルフ版があるんですね（笑

間違いではないでしょうが、しょせんゴルフは大衆車ですから、そこまで突き詰めて考える必要はないでしょう。

書込番号：21113496

[アッツゥ〜]

＞kken3さん

私もプレリリース発表前にオールトラックを契約して、このタイミングで仕様変更と驚きましたが、今回の仕様変更は既存の一部グレード且つオプション設定となっている装備が標準装備として拡充であり、新機能が搭載されるというものではないようでした。
つまり、現在販売している商品であっても必要なら、グレードアップ且つオプション設定で追加できる内容だと思っていましたが、間違った認識でしたでしょうか？

もし標準装備として機能が拡充されるとなると、当然その分車体価格は値上げされるので、必要ない機能なら載せないで安く買える方が良いと思いますが、如何でしょうか？

価格据え置きで、機能追加なら悔しいですが、そうはならないと思いますよ。

それに、新しい仕様の車が日本に導入されるまでにはタイムラグがありますし、その分GTIをいち速く楽しめるという特典には代えられないですよ。

チューンアップされた新しいエンジンを今楽しめる時間を大切にしてください。

書込番号：21116736　スマートフォンサイトからの書き込み

買い換えか？継続か？

[ody雄]

2013ハイラインです。駐輪場でぶつけられ、修理代は40万。もちろん相手もち。ディーラーからこれを機にニューゴルフはいかがですか？と。修理代もオンされますと言われ、少し気持ちが揺らいでおります。

書込番号：20959852　スマートフォンサイトからの書き込み

[マイペェジ]

懐事情は分かりかねますが、修理ならゼロ円買い替えなら数百万円の持ち出し。
この差はデカイと思いますよ。

クルマはまだ新しい。修理すれば今後十分以上に乗れる。果たして？

書込番号：20959902

[Asahiflex]

修理して乗り続けるに１票です

マイナーチェンジした部分について魅力を感じるか、よくお考えになることですね

私も Golf Mk7 乗りですが、新しくなった部分には、全く魅力を感じません
価格だけは高くなってますが、外装と電装で誤魔化しているだけかと感じています

書込番号：20960012

[カリフラワン]

個人的には乗り換え検討は次期ゴルフ8が出てからでも遅くないと思いますよ！次期ゴルフは新型1.5ターボエンジンが搭載されるそうなので。

書込番号：20960037　スマートフォンサイトからの書き込み

[かわしXJ]

バンパー以外は、ダメージ無さそうに見えます。
経度な事故ですか？

大事に乗り続けるに一票です(^^

書込番号：20960166　スマートフォンサイトからの書き込み

[9801UV]

プリクラが対人検知可能になったりとか、それなりに進化はあるわけですよね。

基本修理の方向性を示しつつ、よほど安く買えないと説得はできませんよ〜みたいな感じの強気で、見積もりだけ出してもらうとか。

書込番号：20960207

[中年オジチャン]

この程度の被害でしたら、修理してもらって乗りますね。
それと私も2013モデルですが、こんなにタイヤにひび割れしてないですね。
そろそろ交換されては？

書込番号：20960365

[（新）おやじＢ〜]

皆さんと反対ですが、気持ちが「揺らいでる」時点で、最初から乗換えも視野に入れて良いと思います。

乗換えについては、ディーラー側からの提案ですから見積もりをとって、直す場合（この場合、数年先の残存価値も考慮）と新規に新車へ乗り換えを比較するのが一番かと・・・

乗換えを検討中を楯に、Dから好条件が出ればバンバンザイですし、条件に魅力がなければ直せば良いだけだしねぇ・・・(笑

８待ちも有りかと思いますが、ほぼ不具合が出尽くした＆新機能有り　の7.5を、あえて今買うというのも有りだと思いますが・・・

書込番号：20960650

[ネット見ろ]

＞ody雄さん
自分なら、修理して方を選択します。確かに新型もいいですが、愛着があるなら、今の車を修理して、新型が欲しいなら、買えばいいと思いますが。

書込番号：20961273　スマートフォンサイトからの書き込み

[二段モーション]

同じ2013年式7ですが、自分は買い換えて納車待ちです。
試乗してみて、安全面含め7の初期モデルから色々ブラッシュアップされてるので、
気持ちが揺らいでるなら購入されたほうが気持ちスッキリしますよ。

書込番号：20961286　スマートフォンサイトからの書き込み

[炬燵猫�U]

買い替えモードに入っていて直しても結局は熱意も覚める。
買い替えるべきです！

書込番号：20961447　スマートフォンサイトからの書き込み

[ニューグリフォン]

ゴルフ8が出た時、どう思うのでしょうか。

車検ごとに買い替えるのなら、買い替えでしょうが。。。。

書込番号：20961587

[yu-ki2]

買い替えの見積もりをとってからでもよいのでは？

ディーラーが変に、
修理代を値引きと勘違いした見積もりだったら辞めればよいし、
しっかり修理代とは別に、
値引が昼でも出てれば、検討の余地ありだし

書込番号：20961661　スマートフォンサイトからの書き込み

[ともちん、カムバック]

ハイラインからハイラインの買い替えは最初の方が言うように200万円ぐらいの金額が必用かと。修復歴ありの車に乗ると言う事は、今後下取りに出した時にかなり安く下取りとなります。Dと相談して特なようなら、買い替えもありだと思いますが。

書込番号：20961863　スマートフォンサイトからの書き込み

[ody雄]

今25000kmですが、やはりタイヤは変えた方が良いですか？

書込番号：20961897　スマートフォンサイトからの書き込み

[ody雄]

皆さんご意見ありがとうございました。良く考えて結論出します。

書込番号：20961903　スマートフォンサイトからの書き込み

[kasasagi_tsk]

恐らくDの戦略が見え隠れしていますね
主様のお気持ちも解らなくもないですが、持ち出し金額が結構な額になると思いますので私なら修理して乗ります。
7から7.5だしなあ

書込番号：20963116

[どやっしー]

全額相手負担のバンパー修理で済むのに何で今買い替えるのか疑問です。
既に４年落ちで殆ど価値がない状態で下取りに出したところで、追い金数百万も払ってまで7.５を買う価値ありますかね〜
それは完全に営業戦略にハマってますよ。
やはり買い替えは、８発売まで待つべきでしょう。
と個人的には思いますが・・・

書込番号：20965405　スマートフォンサイトからの書き込み

[どやっしー]

余計なお節介かと思いますが、気になるので敢えてお伝えします。
ヘッドライトとバンパーにハンドバッグを腕にかけてパンプス履いてスマホで撮影されている方の姿が写っています。
顔の部分だけでもマスキングしないと個人を特定されることがあるので、写真を撮る時は映り込みに注意した方がよいかと。

書込番号：20965785　スマートフォンサイトからの書き込み

[Asahiflex]

＞どやっしーさん

それは私も気になってました
背景の黄色に赤の屋根もどっかで見たことあるな〜とかね

書込番号：20965816

[どやっしー]

スミマセン、履物はパンプスではなく、サンダルでした。
スレ主様はプロフィール上、男性のハズですが・・・
まあそれはともかく、早めに写真を削除されることをオススメします。

書込番号：20965878　スマートフォンサイトからの書き込み

[yuki-chacha]

ぶつけられたとのこと、お気の毒さまです。

わたくしの前前車、新車で購入1年過ぎに、立て続けにぶつけられました。

2回目の修理終わって、直ぐオカマ掘られD工場に入れ、同時に発売前だった車の予約を入れました。

発売前の予約ということもあり殆ど値引きなし、下取りは事故車で査定も渋かったのですが、迷わず買い換えです。

ケースは違いますが、参考になれば…

書込番号：20966320　スマートフォンサイトからの書き込み

[kurikurix]

フロントバンパーお取替えと、ちょっとした、塗装で、４０万円かぁ。
まあ、相手方の保険だし。私なら、修理。

書込番号：20966511

[炬燵猫�U]

修理に出して解決だろ。

早く解決済みしろよ。

書込番号：20989392　スマートフォンサイトからの書き込み

[親父ランナー]

ゴルフを所有できるのは恵まれた経済状態にあるので、相談するまでじゃないよ。
自分で判断できるはず。

書込番号：20989839

[yuki-chacha]

要らねー返信してるやつに間違えてナイス入れた。

ゴメンなさい

書込番号：20990236　スマートフォンサイトからの書き込み

[炬燵猫�U]

早く解決済にしてスレ削除しなさい。

書込番号：20997893　スマートフォンサイトからの書き込み

[Asahiflex]

＞ゴルフを所有できるのは恵まれた経済状態にある

まだそんなこと言ってんの？

書込番号：21001437

[炬燵猫�U]

ゴルフは国産車と変わらないよ。

たしかに消耗品で値段が高い物もあるけどさ。

書込番号：21003258　スマートフォンサイトからの書き込み

ゴルフ７．５の発表

[まさに〜]

本日ゴルフ７．５が発表されました。発売開始は５月２９日からだそうです。
大きな変化は前後バンパーの意匠、ＬＥＤヘッドライト・テールライト、ダイナミックターンインジケーター（流れるウィンカー）
ナビ画面の大型化・ジェスチャーコントロール、メーターのデジタル化などなど。
本国仕様にあった新しいエンジンは日本仕様には採用されなかった模様。
これについてはディーラーの担当さんから聞いていた噂通りでした。
ＶＷ公式ＨＰを確認したところ燃費が軒並み下がっているのですが、これは社内の基準が変わったのでしょうか。
とにかく、期待された本国仕様の７．５とは少し違うみたいです。ちょっと残念だなぁ。

http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1060894.html
http://www.volkswagen.co.jp/ja/models/golf/specs.html

書込番号：20917567

[mc2520]

燃費の測定方法が変わりますので、新基準に合わせた結果では？
http://car-moby.jp/117968

これまでは、JC08モード に合わせていた訳です。
色々見直されて、実際に近い測定方法になればいいのですが。

書込番号：20918053

[まさに〜]

ありがとうございます。
公式サイトではまだJC08モードとなっていますが、燃費の数値だけはmc2520さんの仰るように新基準にあわせてそうですね。

書込番号：20918071　スマートフォンサイトからの書き込み

[Beforea2]

VW車の白物家電化が進んでいますね。
新型ティグアンの売り方といい、どうも今のVGJは進むべきを見誤っているような気がします。

カタログ燃費の低下も新基準に合わせたという憶測よりも、
以前の数値があまりにも実用燃費から乖離していただけのようにも思えます。

書込番号：20918146

[michael2007]

燃費の数値悪化には、ちょっと興味ありです。
新基準に合わせたとのご意見もありますが、データの表示では、JC08ですから新基準ではないと思います。
実際にJC08と記載している以上、別の測定方式の数値を記載すれば虚偽記載ですよね。

実際にJC08モードでは、燃費が悪化したんだと考えます。
理由としては．．．
　１．実燃費を優先する走行モードに変更したら、JC08モードが悪化したという可能性。
　２．そもそも７は、ボディ剛性が低いと指摘されていたので、７．５になりボディ剛性をアップした事による重量増で燃費悪化
　３．実は、今までの数値が実際よりも良かった（深読みし過ぎ？？）

個人的には、2番じゃないかと考えますが、実際どうなんでしょうね？？

書込番号：20918197

[まさに〜]

私はゴルフヴァリアント乗りですが、高速道路だとカタログ燃費をキチンと達成できるのですが、街乗りだと10〜12km/Lですから、確かに乖離してますよね。
前車アルテッツァのときも同様だったので、こんなものだと思っていました。

書込番号：20918234　スマートフォンサイトからの書き込み

[legadai]

次期車の最有力候補だっただけに残念です。
マイナーチェンジ前後の諸元を比較すると
重量・エンジン型式・ギア比は全く同じなのにJC08モードで表示された燃料消費率だけが
１９．５km/L　→　１７．３km/Lに悪化しています。(数値例はVariant Highline)
またやってたのかVWはと思いたくなりますね。
早速営業さんに確認してみます。

書込番号：20918245

[まさに〜]

2016年モデルのカタログと比べてみたのですが、重量に関しては全く変わってないんですよ。
ナゾですねぇ。
7はボディ剛性が低いのですか？
7ヴァリアントに乗っていますが、前車が国産車だったためかガッシリしてるなぁと驚いていました。

書込番号：20918266　スマートフォンサイトからの書き込み

[まさに〜]

よかったら報告よろしくお願いします！

書込番号：20918273　スマートフォンサイトからの書き込み

[Calcancat]

カタログ燃費が下がったところで、エンジンその他に変更は無いので実燃費は変わらないと思います。
むしろ、カタログ燃費と実燃費の乖離が小さくなるのでアピールしやすいかと。
カタログ燃費だけ立派な車種がゴロゴロしてますからね。

カタログ燃費が変わった理由は計測した季節、気象条件とかですかね。冬場のスタート時と、今頃のスタート時では、だいぶ実燃費も異なりますし。

書込番号：20918337　スマートフォンサイトからの書き込み

[中年オジチャン]

私なんかは、クルマはひとつの趣味ですけど、購入判断のための基準はデザイン・性能が主で燃費は気にしませんね。
通勤には使わないし、どうせ週末しか乗れないので・・・。

７は車体剛性高いと評判のはずだけどね〜

書込番号：20918418

[AthronXP]

私もエンジン形式、ギア比、車重も全く変更が無いのに、なぜJC08のモード燃費が変わったのか不思議に思います。
JC08のモード燃費は、同じ環境で測定する事が前提なので、季節や気象条件は関係ないはずです。
考えられることは、実用燃費を重視してECUのプログラムを変更した可能性が有るかと思います。実際に発売されて実用燃費が上がっていると良いのですが。
全く何も変えずに数値が異なるのであれば、前機種の燃費は「偽装」？って事になってしまいますからね。

書込番号：20918437

[THE HOUSE OF WAX]

MB Cクラスの様に7速ATから9速ATになって燃費が悪くなる事例もあるので、なんら変わった事ではないでしょう。

理由が新燃費基準によるものなのか、三菱の件が影響してるのかは不明ですが。
後者であれば、まずメーカーは燃費ダウンの理由は言わないでしょうね。

書込番号：20918525　スマートフォンサイトからの書き込み

[Power Mac G5]

カタログ燃費の数値が変わったのは謎ですが、
一般的にハイブリッド車と軽がカタログ燃費と実燃費のかい離が特に大きい傾向があります。e燃費を見るとよくわかります。
WLTPモードになると、特に郊外モードや高速モードでの数値は、ハイブリッド車と軽がかなり悪くなりそうだと言われています。

ボディ剛性が低い？
このクラスではトップクラスという評価でしょう。
例えば、国産車でそういう車の基本の部分に力を入れているスバルのインプレッサでも、まだゴルフ7の域には達してないと開発者も認めてましたし。
剛性に関して測定値的には同等になっても、剛性感も含めるとゴルフに匹敵する車はまだないみたいですよ。

書込番号：20918777

[Route_No.4]

carview!のゴルフ マイナー・チェンジの紹介記事に「なお諸元表を眺めるとJC08モード燃費が各モデルとも先代に比べて若干悪化していることに気づくが、これはVWの社内基準をより厳格化して計測し直したものだという。来年秋に予定されている国際基準「WLTP」導入も見据えての処置のようだ」と記述されています。
ゴルフのボディ剛性の高さは、定評があります。私自身、ゴルフに乗って「ボディ剛性が高いというのはこういうことか！」と初めて思いました。

書込番号：20918960

[Beforea2]

「剛性感」という表現ですが、今となっては偏った雑誌が使いたがる過去の幻想だと思っています。
同じ価格帯だと走りは圧倒的にミニです。ゴルフは6から7になって走りは退化してしまいました。
輸入車ベストセラーも昨年はミニでしたし、今のままではゴルフは値引き頼みで車そのものの訴求力は相対的に下がる一方です。

燃費については社内基準の厳格化と言えば聞こえはいいですが、これではマイチェ前は偽装だったと言われても仕方ありません。

書込番号：20919194

[@star]

ゴルフ�Wの○ホかと思えるほどのボディ剛性を知っている人にとっては

今のボディは頼りないでしょうねぇ・・・

書込番号：20919202

[ウッシーXP]

ボディー剛性の数値測定値は�Wより、ゴルフ�Zの方が高いです。
現行プリウスの方が更に�Zより上ですが、でも、乗った感じはその様には
思えないのも事実。　プリウスの方が弱く感じる。

剛性の感性と測定値はやっぱり違うのか？

書込番号：20919299

[きいとん]

＞なお諸元表を眺めるとJC08モード燃費が各モデルとも先代に比べて若干悪化していることに気づくが、これはVWの社内基準をより厳格化して計測し直したものだという。


これって、つまり「前の数値は間違ってましたぁ」（あるいは適当にやってましたぁ）ってことですよね？

ユーザーへのちゃんとした説明もなしにシレっとこういうことをやっていいの？！

こんなケース聞いたことありませんが、、、

書込番号：20919407

[legadai]

マイナーチェンジ前後での燃料消費率悪化の件をカスタマーセンターに問い合わせしてみました。

「ドイツ本社から測定プロセスに関する指示がありまして、VWの社内基準をより厳格化して計測し直した結果を今回反映しております。尚、実燃費には影響ありませんので宜しくお願いいたします。」

この回答に対して突っ込みはしていませんが、一定のルールに基づいて計測するJC08モードは社内基準の厳格化とは関係ないはずです。
素晴らしい車作りをしているのに今回のVWの姿勢には、きいとんさんと同じ思いです。

書込番号：20923229

[@star]

測定値は悪化していますが、実燃費は誤差範囲・・・

ということでしょうか

「厳格化」の定義があやふやすぎて「？」ですね

書込番号：20923853

[きいとん]

legadaiさん、こんにちは

今回の件はおかしな話ですよね？

＞「ドイツ本社から測定プロセスに関する指示がありまして、VWの社内基準をより厳格化して計測し直した結果を今回反映しております。尚、実燃費には影響ありませんので宜しくお願いいたします。」

いやいや、そういう話ではないでしょうと。

＞実燃費には影響ありませんので宜しくお願いいたします。

それはそうでしょう。エンジンもミッションも重量も前のまま変わっていないんですから。
そうではなく、法令に基づいて測定されたはずの燃費値が違っていた。
それも１割近くも。（コンフォートラインで燃費２１キロが今回から１９.1キロへ）

「社内基準を厳格化して」燃費が伸びたなら問題ないですが、これが１割も落ちている。
今までの燃費値は実は甘めに良い値で出しておきました。（てへペロ！）って感じですか？！

これは三菱やヒュンダイの燃費偽装・燃費水増し問題とは何が違うんですかね？
三菱は実際の燃費より良い値（５％から最大で１６％程度、平均でおよそ１１％）大きな燃費値で表示したため、あれだけ大きな問題となり、生産停止やユーザーへの燃費差額保証などに発展しました。
アメリカなら集団訴訟ではないですか？
こういうことを告知もなしにコッソリやるなんてことがありますか？

これを聞いた自動車評論家も何で批判的なことのひとつも書けないの？
擁護してどうするの。職業倫理持ってるの？
メーカーの顔色を伺って書いているのがありありですね。

今回の件を国土交通省はどう見ているんでしょうか？
こういうことを許すの？

日々乗っていてゴルフって本当にいい車だと思っているんですが、ディーゼル問題にせよ、今回の燃費偽装（ってあえて書きますけど）にせよメーカーの体制は良くないですね。
今回の件も公にきちんと説明して欲しいです。

書込番号：20924611

[legadai]

＞きいとんさん

全く同感です。
私の言いたいことよく詳細に書いて頂けました。
拍手、拍手！

書込番号：20925047　スマートフォンサイトからの書き込み

[aba_san]

　聞いたところによりますと、燃費の測定基準が変更されるため、燃料のコントロールやシフトチェンジのタイミングなどのチューニングを新基準で良い数値が出るように最適化し直したところ、JC08の数値は悪化してしまったということのようです。新基準で比較するとモデルチェンジ前より向上しているらしく、実使用上はほぼ差はないようです。
　ただ、どこのメーカーでもやっている事だと思いますけど、そのように検査に最適化していることはあまり大っぴらにはしたくないようで、変な言い方になったのではないでしょうか。

書込番号：20929153

[legadai]

＞aba_sanさん

なるほどね。ありがとうございます。
正直に言ってくれれば大騒ぎしなくてすむものを・・
近々、今回の件で営業さんから回答をもらうことになってるので確認してまた報告します。

書込番号：20930570

[ウッシーXP]

（どっかのメーカーと同じで）燃費偽装の修正を（こそり）行った為、
燃費データが低下したのではないでしょうか？

書込番号：20931179

[legadai]

>（どっかのメーカーと同じで）燃費偽装の修正を（こそり）行った為、
燃費データが低下したのではないでしょうか？

これが事実なら前期型を購入された方々が大騒ぎしますね。
それよりもゴルフファンとして

>聞いたところによりますと、燃費の測定基準が変更されるため、燃料のコントロールやシフトチェンジのタイミングなどのチューニングを新基準で良い数値が出るように最適化し直したところ、JC08の数値は悪化してしまったということのようです。新基準で比較するとモデルチェンジ前より向上しているらしく、実使用上はほぼ差はないようです。

というaba_sanさんの情報を信じたいですね。
後期型カタログに実走行にさらに近い新基準(WLTP)に最適なチューニングをした結果JC08では悪化したが実燃費には影響ありませんと説明を書いてメーカーとして誠意ある対応を示せば良いと思います。

書込番号：20931425

[中年オジチャン]

大騒ぎしているのは、ここに書き込みしている一部の方だけだと思いますが・・・

書込番号：20931612

[THE HOUSE OF WAX]

ここでうだうだ言ってるのは、同じ様な状況のMB Cクラスでも同じ事書いてるのか？

ゴルフは食ってかかるが、Cクラスはスルーっておかしくないか？

書込番号：20931722　スマートフォンサイトからの書き込み

[まさに〜]

皆さんがどうかはわかりませんが、私はCクラスについては興味がなく、燃費が変わったことについても知りませんでした。
また、Ｃクラスの場合「７速ＡＴから９速ＡＴになって・・・」と書いておられるので、今回のゴルフの場合とは違うと思います。
ゴルフについては、昨年秋にゴルフヴァリアントを購入したので、今回のマイナーチェンジでどれくらい変化があるのか気になっていました。
今回発表された内容を見ると、重量や動力性能に関わる部分に変化がない（バンパーの意匠変更でどれくらい燃費が下がるか知りませんが）のに燃費が下がるということは結構な衝撃だと思います。
私は燃費だけでゴルフヴァリアントを購入したわけではないですが、日本車と比べて欧州車の方が比較的燃費達成率がいいと聞いていたので、カタログに書いてある燃費はそれなりに気にしていました。
大騒ぎするつもりはありませんが、特にＶＷＪから説明などがないので、今回の燃費の変更はあまり気分のいいものではないですね。

書込番号：20931772

[きいとん]

＞ここでうだうだ言ってるのは、同じ様な状況のMB Cクラスでも同じ事書いてるのか？
＞ゴルフは食ってかかるが、Cクラスはスルーっておかしくないか？

いやはや、こんな論法で絡まれるとは思ってもみなかったのでたいへん驚きました。

Ｃクラスのことは何の事だかわかりません。
マイカーでもないので情報も追っていないし、何があったかも知らないし興味もないのでコメントもしていません。
それをまさか批判されるとは思いませんでした。

ゴルフは自分が乗っている車なので当然興味もあり、今回マイナーチェンジモデルが出たのでいろいろと調べていただけのことです。
そうしたら燃費の点で不可解な点があったので書き込みをしました。
それだけのことなんですが。
なんかブランドによって態度を変えていると勘違いされたようで・・・・・。

書込番号：20931812

[きいとん]

aba san さんにお伺いしたいのですが、

>聞いたところによりますと、燃費の測定基準が変更されるため、燃料のコントロールやシフトチェンジのタイミングなどのチューニングを新基準で良い数値が出るように最適化し直したところ、JC08の数値は悪化してしまったということのようです。　※（１）

これはどちらからお聞きになられた回答でしょうか？
フォルクスワーゲン グループ ジャパンですか？

これが事の真相だったらいいのですが、ひとつ未だに腑に落ちないのは、

自動車サイトcarview！の紹介記事やカスタマーセンターの正式な回答によれば
どちらも内容は同じで　「VWの社内基準をより厳格化して計測し直したら燃費値が悪化した」※（２）とのことでした。


（１）と（２）とは意味合いがだいぶ違いますよね？
しかもフォルクスワーゲン グループ ジャパン正式な回答は（２）なのです。

なんで最初から（１）と言わなかったのでしょう？
最初からこう答えていれば何の疑念も生まれなかったはずなのに。

更に正式な回答が、「社内基準をより厳格化して計測し直したら燃費値が悪化」というのでは、今まではあいまいな数値で計測していたと受け取れる表現ではないですか。

JC08モード燃費値は日本で販売する全ての自動車メーカーが計測しておりますが、他のメーカーでこのような揺らぎや「基準を厳格化して計測し直したら燃費値が悪化」したようなケースは聞いたことがありません。
何故ならこんなことがあればＪＣ08モードというものの信頼性が無くなってしまいますから。
それを今回のフォルクスワーゲンは行ったように見えたのですから、どういうことなのか不思議に思ったわけです。

フォルクスワーゲンはつい1年半ほど前までディーゼルの排ガス規制を組織的に行っていたのですから、今回の不自然な燃費値の引き下げで「おや？」っと思われても無理からぬことでしょう。
マイナーチェンジ前の燃費値はこのディーゼル問題が表面化する前のもの。
つまり社内が正常化する前の体制でした。
ディーゼル事件はゴルフファンとして非常にガッカリした事件でした。


実質燃費が変わらないのはわかっています。
だってエンジンスペック、重量、トランスミッションが同じなのですから変わりようもない。
問題はそこではなく、水増し表記ではなかったかということ。
フォルクスワーゲンにはちゃんと事実を説明して欲しいということです。

（１）が真相ならそう言って欲しいのですが、公式な回答は（２）です。

真実はどちらなのでしょう？

書込番号：20931900

[きいとん]

（誤）ディーゼルの排ガス規制

（正）ディーゼルの排ガス不正　　でした。

書き間違えました。すいません。

書込番号：20931911

[CHIHIRO86H]

大騒ぎしているのは、公的基準と内規の違いがわからなかったり、想定力がないうえに思い込みが激しい一部の方だけだと思いますが・・・

書込番号：20932714

[きいとん]

すいません。想像力がないので教えてください。

＞公的基準と内規の違いがわからなかったり・・・

JC08モードは公的基準であって、各メーカーの内規で揺らぐようなものではいけないものと認識しているのですが・・・
他メーカーでこんなケースは（三菱自動車やヒュンダイを除けば）聞いたことがなくて・・・

それとも私の認識が間違っているのでしょうか？
そうであればお詫び致します。

あと私の想像力の足りない部分なのでお聞きしたいのですが、「燃費値が1割近くも不自然に悪化した」今回の件はどういった結論だとお考えですか？

フォルクスワーゲンの言う「社内基準を厳格化したら（公的な）燃費値が悪化しました」って、そんなの（公的な）JC08モードをいい加減にやっていたって言ってるようなものではないですか？

私の想像力が不足しているだけなのですか？

書込番号：20933543

[CHIHIRO86H]

いえいえ、そんなに謙遜されなくても想像力は非常にたくましいと思いますよ。

問題なのは、想定力と想像力の違いがわからなかったり、思い込みが激しいうえに読解力、理解力が乏しいことです。

書込番号：20933944　スマートフォンサイトからの書き込み

[CHIHIRO86H]

>>JC08モードは公的基準であって、各メーカーの内規で揺らぐようなものではいけないものと認識している

おっしゃる通り、基準は揺らぎませんが、結果は変わり得ます。いいかげんか厳格かにかかわらず。

書込番号：20933969　スマートフォンサイトからの書き込み

[くまくま五朗]

興味深い内容だったので横から失礼します。

確かにメーカーの説明は歯切れの悪い感じではありますが、JC08モード燃費値はメーカーからの申請値そのまま採用、と言う事は無いでしょうから偽装とかではないと思います。

今回の改良により「JC08モード燃費が良くなる設定」を解除？したのでしょう。

結果として「カタログ上の燃費値」が悪化しましたが、メーカーが言うように実用差はなし。

ではなぜ、実用上変わらないのに以前は「カタログ上の燃費値」を優先する設定が必要だったのか？

これはエコカー減税が絡んでいたのではないかと推測します。
発売当時の21km/Lという燃費値に意味があり、ユーザーは大きなメリットとなったはずです。
当時の購入者はバンザイですね。

しかし今年からエコカー減税のルールが変わり、21km/Lでも19.1km/Lでも減税内容は変わらないようです。

おまけにもうすぐJC08モードも別の計測モードに置き換えられるとの事。
新しい計測モードはより実用に近い数値になるという話も聞きます。

いまさら見せかけのカタログ燃費値にこだわっても仕方がないと判断したのではないでしょうか？

以前も今回もユーザーへのメリットを考えた上での対応なのかなぁ、と思った次第です。

書込番号：20934421　スマートフォンサイトからの書き込み

[どやっしー]

＞スレ主　まさに〜さん
ゴルフ７．５の燃費の件が気になるとのことですが、結論としては何も気にする必要がないように思います。
それは、カタログスペックが一定条件下で測定したもので、条件が異なる実際の走行で燃費に乖離があるのは当たり前だからです。
ただ一つ安心して頂きたいのは、ゴー・ストップの少ない定地走行であれば、カタログスペック或いはそれ以上のデータが出ることもあるということです。
当然、車自体の個体差や以下の状況によっても変動するので、カタログスペックはあくまでも参考に過ぎないと思います。
　�@オイル交換やエンジン清浄などメンテナンス状況
　�Aタイヤ空気圧
　�Bアクセルの踏み込み加減
　�C電装機器・エアコン・アイストの使用状況
　�DＥＣＵ書き換え・サブコン・スロコンなど制御系のモディファイ
　・・・etc
VWがメーカとしての説明は、確かに今一つしっくりきませんが、私がゴルフ７に乗っていて燃費に関して不満を感じることはなかったので、基本的に同じエンジンであれば、例え多少のモード変更があったとしても、実用上全く問題ないと思います。

それよりも、個人的には、新エンジン「1.5 TSI Evo」の方が気になります。↓
http://trendy.nikkeibp.co.jp/atcl/column/15/1031823/022800073/?P=2&rt=nocnt
ひょっとしたら、このまま日本向けのゴルフ７．５では１．５Lは採用せず、次のゴルフ８からやっと上陸するのかも？
またその頃にはＥＶが主流になっていて、ゴルフがパサート並みに大型化し、ポロが３ナンバー化しているかも？
そうなれば、ターゲットを変えるかもしれませんね。

少し話が脱線してしまったので、元に戻しますが、
正直言って、エンジンが同じだったら、いくら「前後バンパーの意匠、ＬＥＤヘッドライト・テールライト、ダイナミックターンインジケーター（流れるウィンカー）、ナビ画面の大型化・ジェスチャーコントロール、メーターのデジタル化」などの仕様変更をしていても、個人的にはあまり魅力を感じません。
経済的に余裕がある方は別として、買い替えについては、ここ数年は様子を見ておいた方が無難なように思います。

書込番号：20935401

[Beforea2]

実車を眺める機会がありましたがヒドイものですね。
前も後ろもメッキでギラギラしており、テールには一体型マフラー風メッキまで完備でセンスを疑います。

フロントのゴテゴテ感も大概ですが、リアのマフラー風メッキはオプションならともかく、
純正として採用してしまうのはデザインセンス云々を通り越して惨めです。
他社も純正でやってますけどVWがこんな手法を採るようではオシマイでしょう。

ゴルフ6と比べると以前の国産車が陥っていた虚飾にVWが今更ながら追従しているように思います。

書込番号：20937174

[takokei911]

いっちいちゴルフ叩きに来なくてもいいのに
そんなに粗探しして何が楽しいんでしょう、できの良さに怯えた同業他社の嫌がらせ？（笑）
こんなところで書き込まなくてもゴルフが好きな人・ものの良さがわかっている人は買いますし、口コミなんかで買わない人は最初から買わない人です。
いくらがんばってもカタログ燃費が出ない国産ハイブリットカー、グリルギラギラの国産ミニバンetc・・・さて、筋が通ってないのはどっちなんでしょうね。

負けずに売れ続けろ、ゴルフ！（こんなこと言わなくても、黙ってても売れますけどね）

書込番号：20937622

[legadai]

今回のJC08悪化の件で販売会社からVWJに問い合わせしていただいた回答を入手しましたので簡単に紹介します。

ドイツ本社が燃費とCO2の計測プロセスを自主的に変更して社内基準を厳格化したのはこれまでの情報通りです。
その一環として日本においては、JC08測定に用いる抵抗値を今までの無風での値から風有りの値を加味した
抵抗値に変更して計測をした結果、旧モデルとの差異が生じたというものです。
実用燃費には新型も旧型もほぼ差が無く、新型の測定値はより実用燃費に近くなっているということです。

来年移行する新燃費基準WLTPを睨んでの措置と思われます。
今回の新モデルJC08値によってGolf Variant Highlineはエコカー減税の対象から外れています。
新旧モデルのJC08差異理由を明確にしてこなかったのは残念ですが、
ここまでして厳格化を推し進めたVWの姿勢は逆に評価されてもいいかと思います。

参考までJC08やWLTPに関する解説サイトを載せておきます。
http://monoist.atmarkit.co.jp/mn/articles/1608/22/news014.html
http://monoist.atmarkit.co.jp/mn/articles/1611/11/news032.html

＊簡単に言うとJC08は特定の検査機関のシャシダイナモ上で定められたルールで測定されます。
その際にシャシダイナモに設定する走行抵抗値は測定申請者が試験車をテストコースで走行させて求めた値が採用されます。
その走行抵抗値(空気抵抗や転がり抵抗など)を最小化するために無風状態で測定をやってたのがこれまでのようです。

書込番号：20937630

[Beforea2]

抵抗値を意図的に低く設定するのは三菱が採った燃費不正手法そのものですよ。
スズキも実際に走行せず空力設定をしていなかったことから正しい計測方法を採るよう指導がありましたし。
空気抵抗をゼロにしての計測は上記２社の例を見ると本来ならありえない計測方法のようです。

egadaiさんの解説を見ると三菱とVWに差があるように思えないです。

書込番号：20938170

[きいとん]

JC08モードは法令で定められた方法で厳格に測定されるものです。
だから値はひとつになります。そこに揺らぎはありません。

例えば 20.4km/L のように。

全メーカーそういう表記になっていますよね？

様々な理由をつけたとしても、この値を今回21.0から19.1へと訂正するというのは、最初から決められた方法でやっていなかったと認めたことになってしまいます。
ファンとしてとても残念なことです。

書込番号：20938420

[CHIHIRO86H]

測定時の各種セッティングは、規定の範囲内で任意に変更できます。


>
>値はひとつになります。そこに揺らぎはありません。

文系の方ですか?
お話になりません。

書込番号：20938447

[まさに〜]

＞どやっしーさん
皆様のレスを読んでいて色々と分かってきました。
私は昨年秋にゴルフヴァリアント７のハイラインを購入したので、エコカー減税の対象になっていて得をしたと思っています。
カタログ燃費と実燃費で乖離があることは仕方のないことだと思っていましたし、高速道路を走行する時などはカタログ燃費を達成できているのでそれなりに満足しています。
ただ、今回のような燃費の下げ方をするのであれば、ゴルフ７が登場した時から今回の基準で測定しておけば良かったのではと思ってしまいます。以前のディーゼルの問題もあるので、疑いの目で見てしまいがちですね。

書込番号：20938568

[きいとん]

＞測定時の各種セッティングは、規定の範囲内で任意に変更できます。
＞文系の方ですか?
お話になりません。


少し冷静にいきましょうよ。

JC08の定められた方法で厳格に測定すれば小数点第1位までのひとつの数値となります。
この事が揺らいでしまっては各社がセッティングと称して自分の都合のいい数値にできてしまうではないですか。

各メーカーとも燃費値を0.1伸ばすのに必死でやっているんですよ。

かつてスズキのアルトはライバルのミライースをわずかでも上回るために燃料タンクをギリギリまで削って、わずか20リットルしか入らない特殊なグレードまで用意しました。
このことはやりすぎだとして批判されましたが、それだけ各メーカーは0.1キロでも伸ばそうと必死でやっています。

それなのに今回の件はいきなり「社内的な見直し」とかで公的なJC08モードの数値が２キロ近くも変わってしまっています。

これはさすがに説明がつかないと思われませんか？

私はゴルフ7は本当に気に入っていますが、今回のフォルクスワーゲンジャパンの「まるで答えに窮した子供のような」説明ではどうにも腑に落ちないんです。


と言っても、きっとご納得いただけないんでしょうね。

書込番号：20938880　スマートフォンサイトからの書き込み

[legadai]

そうそう冷静にいきましょう。

私の提供した販売会社からのJC08燃費ダウンに関する情報が正しく伝わってないようなので補足しておきます。

走行抵抗値を改ざんしたりルール外の方法で測定した三菱やスズキと違い、VW社はマイナーチェンジ前後ともルールに則って燃費測定をされていると思います。
走行抵抗を測定する時は基本的に無風の日に行うと下記の評論家コラムに書かれています。
http://autoc-one.jp/mitsubishi/special-2691125/
これが今まで各社の行って来た方法なんでしょう。
無風状態で測定するのと空気抵抗ゼロにしてしまうのは全く意味が違います。
しかし、これでは実用燃費との差に大きいものがあり、国交省は輸入車・国産車とも風有りの条件を加味するように指導しているそうです。(これは販売店からの情報でルールが改定されたのか推奨しているのかは定かではありません。)
従って、今回のVW社内測定プロセスの厳格化方針と国交省の指導により、走行抵抗値に風有り条件を加味した測定をした結果、JC08の悪化に繋がったというものです。

でもね・・背景がどうあれVW社がJC08モード燃費悪化の理由を明確に説明しないからこんな議論になってしまうのです。
実用燃費にさらに近い数字になってるはずなのでカタログに堂々と記載してくれれば良いと思いますが・・


話は変わりますが、
今回のマイナーチェンジ？は、どうも中途半端みたいですね。
Mマガジンの情報によれば1.5EVOを載せたフェイスリフトは年末か年初かとあります。
それとオプションも随分簡素化されてしまいましたね。
需要が高いのでは思われるパークディスタンスコントロール(駐車時の障害物センサー)がオプションからも消えてしまいました。
(不思議なことにGTIにはパークディスタンスコントロール、オプティカルパーキングシステムも標準装備です。)
こりゃー暫く様子見かな・・

書込番号：20939009

[きいとん]

legadaiさん、情報ありがとうございます。

＞今回のVW社内測定プロセスの厳格化方針と国交省の指導により、走行抵抗値に風有り条件を加味した測定をした結果、JC08の悪化に繋がったというものです。

ということは今後マイナーチェンジする車は国内外問わず、風あり条件が加味されて燃費値が悪化していくということでしょうか？

そうであれば今回の件もそうだったのかと納得できるのですが・・・・。

ただ、そうであれば事前にもう少し大きな話題になっていそうですね。
その辺りの動向も気になります。

legadaiさんのおっしゃる通り、
今回のマイナーチェンジの一番の話題だったライトサイジング1500ccターボもそのEVOエンジンも来ませんでしたし、ドイツ本国に比べて少し小粒な感じでしたね。

書込番号：20939296　スマートフォンサイトからの書き込み

[legadai]

＞きいとんさん

>ということは今後マイナーチェンジする車は国内外問わず、風あり条件が加味されて燃費値が悪化していくということでしょうか？

うーむ、それはどうでしょうか。
国交省の指導とやらがどのレベルのものか分かりません。
販売店がVWJとやり取りした結果の回答ですから信頼できると思いますが、ルール改定ではないと思うのでお奨め程度なら従う従わないは各メーカーの判断となるでしょうね。
きいとんさんの言われるように今後の動向に注目しましょう。

p.s.
そもそも走行抵抗値の影響が１０％ものJC08燃費悪化になるのかをどなたか具体例として示して頂けないでしょうか。
数式ズラリと並べられても理解できませんので、具体例として知りたいと思います。
宜しくお願いします。

書込番号：20939631

[kasasagi_tsk]

昨年末よりBMWから人生初のVWユーザーになっての感想ですが　（ゴルフ7GTI　MT）

剛性感
BMWほどでは無いにせよCセグと見れば結構ある方だと思います。
FRからFFなので何とも言えない部分もありますが５００万以下でこの剛性は良いのでは

燃費
カタログは所詮カタログです　要は走らせ方でありエンジン特性をよく理解すればよい事
カタログ値　L=16ｋの所を　高速でL=19.7ｋ　（関西から愛媛まで　山陽道〜しまなみ海道）　DCCはスポーツ
因みに最高燃費はL=20.6ｋです。

質感
ここはやっぱり所詮300万以下ベースの車ですね
安っぽいですけど　しかし私は走りさえ良ければそこはあまり気にしてませんが....


BMWやベンツに比べ決してゴルフは普通すぎてプレミア感は無いし　レクサスやアルファードデカい車にやたら煽られやすい←これは私だけかもしれません
でも中身（工業製品として）は雲泥の差だと思います。

7.5のゴルフのデジタルコックピット良いですねあと流れるウインカーも買われる予定の方は羨ましいです。

書込番号：20939686

[竹しおり]

＞まさに〜さん
＞きいとんさん
＞legadaiさん

探究心旺盛で私も勉強になりましたが、この件はそろそろお開きにしても良いのではないでしょうか？
お調べになった結果だけならともかく、繰り返しのVWへの不信感や批判の発言は同じオーナーとして少々不快に感じます。
そう思われている方は少なからずいらっしゃると思いますよ。

実際現行モデルを購入して嘆いている訳ではないし、こんなことばかり考えていると今の愛車の愛着度が薄れてしまうんじゃないでしょうか？？

書込番号：20939769

[Ho Chi Minh]

JC08スペシャルの車は条件変えたらかなり変わります。10 15モードスペシャルだった車はJC08で燃費悪化しましたが、そうでは無い車はJC08で燃費向上したと言う笑えない話があります。
今更ですが、JC08の条件もいくつかの自動車メーカーがコールドスタートを増やすなと大反対したのも事実です。また、速度誤差範囲を逸脱しても一定時間内であれば許される条件も自動車メーカーの都合で緩和してます。この程度の条件で大きく変わるくらい、公道とはかい離した条件で測定しています。ドライバーもモード燃費用の練習し、オイルも。。。

WLTPが導入されれば、お役所と国産自動車メーカーで測定条件を決められたのが、国際基準で公平な燃費になるので、良いのでは無いでしょうか。
WLTPでは、冷間時を増やすため触媒の温度を上げるためにエンジンをかける事になり、また通常の内燃機関ではメリットとなる平均速度の向上がハイブリッドではプラスに働かないためハイブリッド車の燃費表示が厳しくなります。

書込番号：20939771

[きいとん]

＞竹しおりさん
気分を害されたようで申し訳ありません。

わたしも当初ここまで議論になるとは思ってはおらず、「今回のメーカー説明はちょっとおかしくないか？」との言わば問いかけだったのです。

それが（ここはゴルフのホームグラウンドですから当然ですが）擁護する声やご批判もいただきましたので、それに理論的に答えようと繰り返している内にずいぶんと長くなってしまいました。

ここはゴルフ板、ファンが集まる場所ですからね。
ここでこんなことを言っても確かに面白くなく思った方も多かったでしょう。
それらの方にはお詫び申し上げます。

今回の件はフォルクスワーゲンジャパンが答えてくれない限りは結論も出ませんので、ご忠告に従いここらで引いておきますね。

竹しおりさん、ありがとうございました。

書込番号：20939908

[まさに〜]

>竹しおりさん
不快な思いをさせてしまったようで申し訳ありません。
ゴルフ7.5が発表され、速報のつもりで書き込んだのがこんなに話が膨らみ、スレ主として少々驚いています。
私も竹しおりさんがおっしゃるようにお開きでいいと思います。
私にとって初めての外車で初めてのVW車であるゴルフヴァリアント7に満足していますし、いい買い物をしたなと思っています。
恐らく次に買う車が人生最後の自家用車になると思いますが、お金に余裕があるのであれば次もVW車に乗りたいと思っていますよ。
VWがこれからも真面目な車作りでイイ車を世に出し続けてくれることを心から願っています。

書込番号：20940005　スマートフォンサイトからの書き込み

[竹しおり]

＞きいとんさん
＞まさに〜さん

ご配慮ありがとうございます。

私も修理などの場面では、本国からの指示が遅かったり曖昧だったりして困ったことがありますので仰ることは良くわかります。
でも海外のメーカーですから、ある程度の意思疎通の無さは仕方がないと思いますし、輸入車メーカーの中では良い方だと思っています。

燃費ももちろん大事なことですが、数字には表れない魅力を感じていらっしゃることと思います。
「世話が焼ける子ほどかわいい」と言いますが、そんな一面もあるかと思っています。(^^)

書込番号：20940214

[CHIHIRO86H]

＞各社がセッティングと称して自分の都合のいい数値にできてしまうではないですか。

そうですよ、だからこそ、各メーカーは規定の範囲で工夫しながら自分の都合の良い数値を出そうと必死に努力しているのです。

エンジン形式やトランスミッション、車重が変わっていないのにJC08モード燃費の値が変わっているのは、VWが検査への対応方法を変更したからであるのは火を見るより明らかです。公的検査の結果がメーカー内規で変わるはずないとおっしゃるあなたは納得されないでしょうが。

で、何をどう変更したのか?なぜ変更したのか?

そんなことは、VWの中の人か、中の人から直接教えてもらった人にしかわかりません。意見交換を重ねても答えが出るはずがありません。無駄な議論でも、やりたければやりたい人同士でやっていただいて結構ですが、ワーゲン乗りとしては無根拠にメーカーの姿勢を批判するコメを見ると、「ちがうでしょ」と指摘したくなります。口調が穏やかか攻撃的かは別にして。

お友達に諭されて、ようやくご自身の愚行に気づかれたようですが、確証なく思い込みで非論理的に「前は適当にやってたということだ」などと書き込むのは、「クリーンディーゼルは全て嘘っぱちだ」とか「DSGは壊れるのでVW車の所有には相当な覚悟が必要だ」とかいういい加減な書き込みと同様のデマゴギーです。

書込番号：20941533

[Asahiflex]

＞JC08の定められた方法で厳格に測定すれば小数点第1位までのひとつの数値
＞　⇒　かつてスズキのアルトは 〜 それだけ各メーカーは0.1キロでも伸ばそうと必死

　or

＞かつてスズキのアルトは 〜 それだけ各メーカーは0.1キロでも伸ばそうと必死
＞　⇒　JC08の定められた方法で厳格に測定すれば小数点第1位までのひとつの数値

　or

＞かつてスズキのアルトは 〜 それだけ各メーカーは0.1キロでも伸ばそうと必死
＞　⇔　JC08の定められた方法で厳格に測定すれば小数点第1位までのひとつの数値


これを本気で「少し冷静に」書いてるとしたら、 "You are so naive" だと思う(笑)

書込番号：20957650

[バチママ]

どうも、このあたりが正解…ではないですかね。

http://autoc-one.jp/mazda/cx-5/special-3362500/

書込番号：20958331

[らくちゃんだよ]

＞バチママさん
それならそれでアクセルのレスポンスを変えたとか言ってくれればすっきりしますよねー。

＞きいとんさん
JC08モードとは
https://www.naltec.go.jp/publication/regulation/fkoifn0000000ljx-att/fkoifn0000000yo7.pdf
各種数値にわずかとは言え許容範囲を持たせているんだから毎回同じ数字にはなりません。そしてそもそもが何回か計測した平均値ですからね。
ちなみにタイヤの銘柄も厳格に決まってないみたいですよ。

VWが社内規定だと言ってるのであれば我々にはそれ以上の事はわかりません。憶測で相手をバカにしあうより有益な情報交換しましょうよ。

書込番号：20961817　スマートフォンサイトからの書き込み

[Asahiflex]

Φ 21.0 km/l

信号の少ない一般道(市街地少々)で、これくらい出ることも、ままあります
もちろん、「JC08の定められた方法」とは、まったく関係ありませんけどね

書込番号：20965766

[もりのくまくん]

ゴルフ７　前期型の中古車を現在検討中です。
実用燃費は別とは言え、これから買おうかと思っている車、気になったのでコールセンターへ直接聞いてみました。

前期型と新型の燃費は同じだそうです。

だから燃費は　　新型　＝　前期型　＝　19.1ｋｍ/ｌ　（コンフォートライン、トレンドライン）
ということのようです。
コールセンターの方はすごく言いにくそうに答えてくれたのが印象的でした。（しどろもどろという感じでした。）

自分的には十分なので安い前期型が見つかればいいな。

書込番号：20972524

[スムーミン]

結局、燃費の問題は

前の表記21キロ/Lが正しくなかったので、19.1キロに訂正されたってことですね。

下記の記事にも "測り直したら下がった" とハッキリ書いてありました。

http://trendy.nikkeibp.co.jp/atcl/column/15/1031823/070400093/?ST=trnmobile_f

書込番号：21020193　スマートフォンサイトからの書き込み

[蝦夷大使]

まぁ走りますね

はじめまして
燃費は所詮乗り方次第で良くも悪くもなりますね。
快適と思ってしまう加速に浸って乗ってると当然燃費は下がります。
面白味に欠ける？乗り方で極力アクセルを踏み込まないで、乗ると案外ビックリするくらい燃費は伸びます。
自分の車種はゴルフハイラインですがノーマルモードでも遠乗り25km/Lは超えますね。（北海道は道路が空いてるから？）
間違ってもエコモードは使いません空走時は燃料カットされてないので緩い下り坂などでは燃費向上が望めません。
長い下り坂などで経験があると思いますが、どんどん平均燃費が増えるのはこのためですね。
参考までに自分の乗り方は発進はアイドリングでクラッチを繋いでもらい、動き出しても2000回転以上にならないよう一旦アクセルを緩めシフトアップ後に踏み戻すような、要はマニュアルを意識した乗り方で格段に燃費が良くなることを実感してます。この車、2000回転手前の過給でも力があるようで、動いてしまえば、そんなに踏み込まなくても、あとは惰性で走れてしまいます。周りの車と比べるとスピードがのるまで1テンポ遅れるような感じがありますので空いてる時に試してみるのも良いでしょう。

書込番号：21026769

[nanakamado2010]

実燃費がいくらでも変わりうるのはみんな知ってること。
ただ測り方変えたらって所に不信感がって話。
この程度実燃費上はたいした差じゃないとは思うけど、三菱があれだけ叩かれて保証問題から身売りにまで発展したのに、こっちは余り情報すら大衆には出てないかと思うと微妙な気分になりますね。

書込番号：21027260　スマートフォンサイトからの書き込み

[スムーミン]

だからあまり公にしたくないんでしょうか。
ひっそりって感じですね。

書込番号：21030043　スマートフォンサイトからの書き込み

[Asahiflex]

＞三菱があれだ

まあ三菱は燃えまくった過去もあるしね

書込番号：21043794

ゴルフでも長く乗るにはそれなりの覚悟が

[naopapayossy]

私のゴルフは３台目の外国車で10年以上乗ろうと思っていましたが、年初7年目で廃車となりました。
アイドリング時にエンジンが切れる事態になって、修理しても治る目処が立たず残念ながら廃車です。
今から思い返せば、新車で５時間ばかりの遠出をした時、燃料噴射系に兆しはありました。
しかしそれから5年くらいは異常なく過ごせました。
６年目の昨年１年間はアイドリング不安が続きました。まだまだ走行距離が少ないし、
タイヤも変えて日もまだ浅く、こんなに早くお別れが来るとは思いませんでした。
エンストを抑えるため、信号待ちでいちいちニュートラルに戻して回転が下がらないように家に帰るときは悲しくなってきました。
その昔ヤナセの代車で乗ったゴルフが古くなっても味わいがあって、長く乗りたいと大事に扱ってきたつもりです。
７年目の廃車ですから年数では十分と言われるでしょうが、頑丈な足回りに比べて、エンジン系がハズレの車だったのでしょう。
DSGはそれなりにキビキビですが、自走式立体駐車の低速の坂で挙動が大きく、自宅の車庫入れは扱いが苦手でした。
それ以上にワインディングなどの走りは楽しかったのですが、走れなくなって本当に残念です。大きな事故がなかったことは感謝です。

書込番号：20787123

[あさとちん]

７年で廃車は早すぎますよね。残念な気持ちはよく分かります。
ディーラーで直せないと言われたのでしょうか。
エンジンの問題なら、載せ換える方法もあると思いますが。

書込番号：20787410

[ぽんた ４５]

７年目で廃車とは、かなり修理費用がかかるのでしょうか？

ドイツ車は日本車と違い電気系統は弱いですが、７年は少し早いのですね。

同じドイツ車を乗るものとしては、最低１０年は乗りたいですよね。残念です。

次車は当たりを祈ります。

書込番号：20788115

[池端竜の介]

まあ、輸入車はアタリ・ハズレの度合いが、
どうしても大きい部分があるとは思いますからねぇ・・・
自分でも、毎度の納車の際に「ハズレクルマでありませんように・・・」と祈る事は祈ります。

お陰様で、今の処、一度もハズレに当たった事は無いですが。
もし、ハズレだったなら、納車から初期の内に徹底的に不具合潰しした方が良いんでしょうが、
手間も時間も掛かるし、治らんかもしれんしねぇ。

書込番号：20788971

[鉄蓋]

7年は短いね。
同じ国の車でミッション交換65万とかはあったけど、直していけば長くのれるはずのドイツ車で修理不能は余程当たりが悪いとしか言えません。

書込番号：20789010　スマートフォンサイトからの書き込み

[E46-330iM]

スレ主様、

詳しい内容がわかりませんので何とも申し上げようがないのですが・・・、
お乗りのモデルはGOLF6ですよね？私の住む街ではいまだにGOLF5
も多いしGOLF4すら時折見かけますので、GOLF6で乗り捨てるという
のは少々早すぎる気がします。
GOLF6だと間違いなくエンジンはTSIですね。直噴なので比較的スラッジ
が付着しやすいと聞きます。さらにスレ主様の乗り方が近距離の街中
ばかりだったとしたら、非常にスラッジが溜まりやすい過酷な環境だっ
たと思います。ひょっとするとスラッジが原因になっている可能性があ
ると思います。

加えてオイル交換などもメーカーの指定通り15,000�`とかアラートが
点灯するたびに交換するなどをしているともうエンジンには負担が重
すぎます。ケミカルを使ってスラッジをできるだけ除去してあげる方法
もあるでしょうが（WAKOsのRECsなど）、ヘッドを開けてみるともうスラ
ッジで真っ黒くベタベタになっているのではないでしょうか？

昔のゴルフは確かによく走り長持ちしました。でも長持ちさせるには
それなりの整備を心がけていた場合であって、何もしないで長持ち
したわけではありません。一方ゴルフ６以降急速に電子化が進み
直噴やターボ(TSI)などの新しい技術が採用されましたが、やはり
きちんと整備をしないと長持ちはしません。

もう次のクルマへ乗り換えが決まっているのであれば、新しいクルマ
に対しても小まめに整備を心がけていただきたいと思います。輸入車
はもとより国産車でも最近直噴エンジンは増えていると思いますから。
例えばVWのロングライフオイル(504)でも5,000�`も走ればオイルは
真っ黒で交換すると体感上もスムーズに回るようになる気がします。
確かにハイオクにはスラッジの出ないような成分を混ぜているらしい
けれども、たまにはVWのスラッジ除去剤をガソリンに混ぜてあげると
か新しいクルマの面倒をよく見てあげてください。

書込番号：20789683

[kasasagi_tsk]

＞年初7年目で廃車となりました。７年目の廃車ですから年数では十分と言われるでしょうが....
とんでもない７年で廃車になるのは大変お辛い事だと思います。

お車の詳しい状態内容がわかりませんが察するに直噴エンジンよるスラッジでしたらVWに関わらず今後も要注意となりますよね
ご存じだと思いますが昨今の車は（直噴かディーゼル・PHV）になりますからそれぞれにあったメンテナンスに気を使わなければならない時代になっています。かく言う私もBMWのE85・Z4（直噴ではない）からの乗り替えでVW 7 GTI購入で随分悩みました。
BMWの時にもDから今後の車購入では直噴メンテを怠らないでねって良く言われてました。

私のメンテナンスに心がけている事
外車のオイルはロングライフと言われますが...どんなに走行距離が少なくとも一年に一度はオイル交換　
私の年間走行距離≒4000k-7000k程度

純正のエンジン添加剤を３か月に一本入れてました。

シーズン毎にD点検を出す
（BMの時は非常にDメンテナンスが良かったっても有りましたが...）

月に最低４回くらいは高回転を回す

少しでもお役にたてれば幸いです。

書込番号：20794785

[naopapayossy]

ご指摘いただいたとおりです。エンジンに負担がかかっていたんですね。
車は親の家に週１行くか買い物などで最近は近距離ばかり走っていたためです。
エンジンをもっと楽に回してあげればこんなことはなかったんですね。
燃料噴射装置がダメでした。交換しても無理かも知れない状況でした。
もっと、車のことを知っていれば良かったです。
車のサインに鈍感でした。廃車にさせたのは、恥ずかしいことですね。

書込番号：20797442

[青いピスケス]

インジェクターが壊れたんですか？
珍しい故障ですが、そんなに高い費用にならないと思いますが、幾らになると見積もりが出たんでしょう？

書込番号：20797499　スマートフォンサイトからの書き込み

[kasasagi_tsk]

原因はインジェクターであってもシリンダーブロックも交換に含まれていたらアッセンブリーで８０万コースでは...

書込番号：20799458

[honor6plus]

やっぱ日本車にはこーゆーの無い。
こーゆー記事みると輸入車は要らねーになっちゃう。

書込番号：20815117　スマートフォンサイトからの書き込み

[中年オジチャン]

仕事では国産オンリーだけど、趣味のクルマとしては輸入車の方が魅力的（特にデザイン）なんですよねぇ。

書込番号：20817584