フォルクスワーゲン ゴルフ のクチコミ掲示板

車検時のバッテリー交換

[シラピィ]

2021/8にe-TSI R-LINEを購入し、ナビ等の
使い勝手の悪さはありますものの、基本性能には満足しており、“しっくり“感があって、もうすぐやってくる車検は取ろうと思っています
　そんな中、ディーラーは最初の車検にて
バッテリー交換をリコメンドしております
　日頃の使い方は、街中のちょこちょことした運転がメインで、たしかにバッテリーには負担をかけ過ぎているとは思いますが、3年で交換するのはいかがなものか迷っております
(バッテリー価格が高価であり＝5-6万円程度？)
車検を迎えられた方のご意見をお聞かせいただけたらありがたく、よろしくお願いいたします

書込番号：25627829　スマートフォンサイトからの書き込み

[ひろ君ひろ君]

ジャンプスターター持って乗るからいいよ　って断るとか

書込番号：25627840

[神楽坂46]

＞シラピィさん
＞3年で交換するのはいかがなものか迷っております

少し早いかもしてませんが、保険（安心、トラブル防止）のため交換した方が良いんじゃないですか。

少し高いみたいなので、ボッシュ、ユアサ、パナソニックなどはどうでしょうか。
でも、工賃入れたらそうでもないですかね。

書込番号：25627851

[正卍]

先代ですけど新車購入2年でバッテリーが突然死。これを防ぐ為には早期交換ですが、その数日前にドアの施錠感度やアイストが鈍るので、この情報を知っていれば突然死は回避出来る可能性があります。

7年10万キロ以上乗りましたけどバッテリー交換以降はアイストオフにしたら売却までNO交換。想像以上に負荷がかかっていると実感したので長く乗るならアイストオフは必須条件かと。

書込番号：25627857　スマートフォンサイトからの書き込み

[Ｆ ３．５]

＞シラピィさん
ゴルフに乗っていませんが…
日本車の様にバッテリーに汎用性が無いと思いますので（専用品）旅行先でバッテリー上がりすると相当困ると思います。

予防整備で交換しておいた方が良いと思います。

簡単に手に入らないと思いますよ。

書込番号：25627864

[じゅりえ〜った]

自分でバッテリーの管理ができるのであれば、ディーラーの言う事を拒否すればいいじゃないですか。

それで突然死含めバッテリーが上がったら自己責任。
絶対ディーラーのせいにはしない…と覚悟を決めればいいんですよ。
たまにいるんですよ、突然死が起きたのに点検や車検の時に指摘してくれなかったとかっていう人。

それ覚悟ができない人はディーラーなりカーショップなりで交換するしかありません。
交換サイクルを延ばす判断をあなたがしても構いませんが、それならばディーラーに責任を押し付けないように。

バッテリー価格が高い？
そんなの車買う前から分かりきってることじゃないですか。

自分でバッテリーを準備し交換・廃棄まですれば安く抑えられる可能性はあります。

それもできないなら誰かにお金を払ってやってもらうんですよね。

ここで聞いた他人のバッテリー寿命は、個々に使い方が全く違うので参考にはならないです。

結局自分で責任を持つか、ディーラーの責任にできるよう言う事を受け入れるかの二択です。

書込番号：25627891　スマートフォンサイトからの書き込み

[観賞用タイプR買っちゃった]

＞シラピィさん
輸入車ってDIY交換を検討してもバッテリー高いですよね…
交換は先延ばしにするとし、ガレージ保管でしたら充電器に繋いでおくとかは無理ですか？

書込番号：25627976

[ナイトエンジェル]

３年ではチョッと早そうな気もするけど４年目になると、いつダメになってもおかしくないと思うので、ディーラーが勧めるなら交換はした方が良いでしょうね。

ただ５、６万円は国産から見て余りに高すぎるので、もし、純正以外で合うバッテリーが安く手に入れられれば、さらに良いでしょう。

書込番号：25627991

[BREWHEART]

自宅駐車場で電源が取れるなら充電器を買うのもアリだと思いますよ。
自分は定期的に充電して9年目です（そろそろ交換かなあ）。

書込番号：25628042

[まりもっこりred]

アイドリングストップは不使用で、週に5日通勤で1日35キロ程度走行で2回目の車検まで交換なしで大丈夫でした。
シートヒーターやステアリングヒーター多用しているとか、チョイノリが多いと早めの交換が安心ですが、万が一突然死の場合でもJAFを呼んで充電してもらうことで対応可能な使用状況であれば、交換なしでも大丈夫だと思いますよ。
私の場合は通勤で使用しているので2回目の車検時でも大丈夫な感じでしたが、7年目に新車に乗り換える予定でしたので、それもあって2回目の車検で交換しました。

タイヤやバッテリー交換は、上記のようにあと何年今のクルマに乗るかも交換時期の判断にしています。
タイヤも6年目あたりまで交換せずに引っ張って7年目の新車購入前に交換するくらいなら４年半か5年目くらいで交換するというのが私ん考え方です。

書込番号：25628131

[kiyomari]

バッテリー交換費用は、VWのメンテナンスプログラムには含まれていないのですね。幾分かの割引はあるのでしょうか?

書込番号：25628194　スマートフォンサイトからの書き込み

[国民車之友]

ひろ君ひろ君さんが言うように、ジャンプスターターを持っておけばよいことだと思います。

e-TSI は、48Vマイルドハイブリッドを搭載していますので、４８Ｖリチウムイオンバッテリー、４８Ｖベルトスタージェネレーター、４８Ｖ⇔１２ＶのDC-DC変換器の組み合わせがエンジン始動と１２Ｖ供給を行ってくれます。
１２Ｖ鉛蓄電池を充電器で満充電にしても、運転席ドアを解錠しただけでDC-DC変換器が１２Ｖ鉛蓄電池から４８Ｖリチウムイオンバッテリーへ電荷を吸い上げてしまうので、DC-DC変換器は運転席ドアの解錠が起動スイッチになっており、１２Ｖ鉛蓄電池の充電制御プログラムも活かされているように思われます。
したがって、懸案の１２Ｖ鉛蓄電池の重要な役割は、最初期に車両コンピュータを起動させることになります。

鉛蓄電池のCCA値/内部抵抗値mΩを表示してくれるバッテリーテスターを5000円くらいで購入しておけば、１２Ｖ鉛蓄電池の交換時期を知ることができます。
非常に稀なケースですが、もし１２Ｖ鉛蓄電池の物理的な突然死が起こって出力電圧が突然に０Ｖになった場合には、スマートキーからキー溝が加工された物理キーを引き出して運転席ドアを解錠して、車内で充電していたジャンプスターターを、ジャンプスタートで救援してもらう場合の接続方法で接続します。
これで車両コンピュータが起動するはずです。
おそらくジャンプスターターの使用頻度はほとんどないので、寿命の短いリチウムイオンバッテリーよりも、キャパシタ（コンデンサ）タイプのジャンプスターターの方が、半日程度しか帯電を維持できませんがすぐに充電できて、かつ10年程度の寿命があるので、安心感があるでしょう。
試していませんが、１２Ｖ鉛蓄電池の交換時にメモリー保護のためにOBDIIコネクターから給電し続けるメモリーキーパーがありますが、メモリーキーパーでも車両コンピュータを起動できる可能性もあります（想像ですが）。

蛇足ですが、48Vマイルドハイブリッドは通常のガソリンエンジンのシステムに後付けしたような構成なので、e-TSI には１２Ｖ鉛蓄電池のほかに１２Ｖのセルモーターも稼働できる状態で備わっています。出典：https://car.motor-fan.jp/tech/10018587
想定とは逆のケースですが、１２Ｖ鉛蓄電池が元気で、４８Ｖリチウムイオンバッテリーが弱っている場合には、従来からの１２Ｖシステムのみでエンジン始動が可能になっていると思われます。
ディーラーさんと技術論議をする方が楽しいかもしれません。

書込番号：25628197

[@star]

＞シラピィさん

ディーラー価格はそんなものです

Amazonで￥25,000もあれば純正同等品が購入可能です

交換に必要なのは10mm（もしくは13mm）のソケットレンチかスパナのみです

交換後の各種エラーは少し走行すれば再学習して消えます

新品に交換されたあとはサルフェーション除去装置を装着されておくとバッテリーが長持ちしますよ

書込番号：25628239

[シラピィ]

早速に多くの皆さまから
ご意見をお寄せいただき、
ありがとうございます

　前車並びに前々車もドイツ車で、新車時からそれぞれ4.5年・4年乗りましたが、
幸いにバッテリー上がりはおこらず、今般迷っておりました

たしかに、車の使い方は各々それぞれですので、バッテリー交換時期は一概には決められませんし、加えて、小生はメカに疎いので、自分で補器等を使い、メンテすることもできません

また、短距離走行ばかりでアイドリングストップは常に使用、そして、シートやステアリングヒーターもかなり使っていることを勘案しますと、小生の場合、バッテリー新替しか選択肢はないようです

（なお、ディーラーの担当の方曰く、ドラレコを駐車時に常に機能ONにするのもかなり電力を消費しますよと言われてました）

皆さまからのいろいろなご意見は、たいへん参考になりましたし、また、興味をもって読ませていただくことができ、ありがとうございました

書込番号：25628256　スマートフォンサイトからの書き込み

[Power Mac G5]

Golf8のマイルドハイブリッドシステムでは初回始動時では12Vバッテリーを使用し、アイドリングストップからの始動時には48Vバッテリーを使用するので、通常の12Vバッテリー劣化による走行中にエンジン始動できないようなケースは非常に少なくなっているとのことです。

当方、7.5で4年目ですが、あと2〜3年乗る予定ですので、念のため交換しました。（アイドリングストップは不使用）
ディーラーで交換すると高価なので、ネットでBOSCHの互換タイプを購入して、近くの輸入車対応の整備工場で取り付けてもらいました。ディーラーの半額以下ですみました。

書込番号：25628436

[KIMONOSTEREO]

＞シラピィさん

＞3年で交換するのはいかがなものか迷っております

昨今のハイブリッド車のバッテリー交換は３年が基本ですよ。以前の車なら５〜６年とか言ってましたけどね。
アイスト車とかハイブリッド車が出た頃に、専用バッテリーが高い、寿命が短いってのは割と話題になりましたしね。
価格はだいぶこなれてきましたが、寿命はハイブリット車でなくても昨今の充電制御車であればバッテリーの寿命は短めです。


昔のイメージで考えていると痛い目にあうかもしれません。

昨今の車はバッテリー交換でもかなりの手順を踏まないと、交換後にまともに動かない車種もあるのでそういうのも確認して厳しそうなら早め交換が良いと思います。出先で動かなくなった場合、保険やJAFのロードサービスで修理できるとは限りませんしね。そうなると修理工場行きで、余計にお金がかかることにも、、、ご自分でDIYで完璧！とかでもない限り早め交換が良いと思いますよ。もちろん必ずしもディーラー交換の必要性はないけど、バックアップなどがちゃんとできるお店で交換したがいいですね。


私のは軽バンで、自分で交換しました。充電制御バッテリーです。１度上がらせてしまったので、念のため交換しました。
バックアップ機器でバックアップを取ったつもりでしたが、作業に失敗したのでちょっと手順が増えましたが無事交換できました。

チョイ乗りばかりなら３年で交換してもおかしくないと思いますよ。

書込番号：25628470

[NSR750R]

現在サルフェーション除去装置を製作中です。

ブレットボードでの試作を済まして、基板作りです（ユニバーサル基板なのでレイアウトが重要）

タイマーＩＣ５５５の電源を逆につないで、破裂しました、スイッチング用ＦＥＴから煙がでて壊れました（配線間違い）

書込番号：25630130

[ナイトエンジェル]

近所の爺ちゃんは、トヨタのハイブリッドだけど、あんまり乗らないので、バッテリーはディーラーの見立てで、２年で交換したよ。
バッテリー交換、こればっかりは、車の使い方次第なんでしょうね。

書込番号：25630242　スマートフォンサイトからの書き込み

Golf8 Active Platinum Edition への乗り換え検討

[キヤッシー]

Golf7 2013ハイラインに乗っています。走行距離は4万キロで不満は有りませんが、10年を過ぎ乗換えを検討中です。先日Active Platinum に乗りました。1リットルとは思えない走りはモーターアシストが効いているのでしょう。しかし試乗は一般道で高速走行をしていません。高速域ではStyleと差があるのではないかと思いますが、高すぎて手が出ません。Travel Assistの完成度は高いのですが従来のACCの改良版の印象です。ナビは期待していないで、CarPlayが使えれば十分です。乗換えを迷っています。アドバイスをお願いします。

書込番号：25546491　スマートフォンサイトからの書き込み

[gda_hisashi]

＞キヤッシーさん

>アドバイスをお願いします。

>走行距離は4万キロで不満は有りませんが、10年を過ぎ乗換えを検討中です

とりあえず２０年近くになるまで乗る
その時又考える

あと５年もするとＥＶの立ち位置が将来に対してもっと明確になってくると思う

書込番号：25546525

[つぼろじん]

４万キロならまだ買い替えではないと思うけども

書込番号：25546605

[待ジャパン]

ハイラインからならパワー不足は感じるんじゃない？

書込番号：25546694　スマートフォンサイトからの書き込み

[あかビー・ケロ]

＞キヤッシーさん
友人が2015年式ゴルフ7ハイライン乗ってるので何度か試乗しましたが。性能、燃費とも充分満足できる良い車だと思います。
10年は経過してますがメンテして、現在不調等なければ継続して乗られてはと思いますが。新型は試乗しましたが、スイッチが集約されパネルタッチが多いので操作覚えるの大変そうです。

高速も120km制限でも過不足ない思います。
ハイラインよりは加速度劣るのは致し方ないと理解して。

ただ燃費、安全装備は進化してるでしょうから、買えるうちに買換えもありです。
と自分的には買換えお薦めします。
新型あまり見かけないので値引き強気で行けそうな気もするので。

書込番号：25546726　スマートフォンサイトからの書き込み

[キヤッシー]

やはりハイラインの力強さは捨てきれません。
メンテナンスしてもう少し乗ろうと思います。
EVへのシフトが起こってから考えても良さそうです。
皆さまアドバイス有難う御座います。

書込番号：25546930　スマートフォンサイトからの書き込み

[ガレソポールソン]

＞キヤッシーさん
試乗しましたが、3気筒の雑振動は若干感じますね。

ヴァリアントの方が走りは良いです。

書込番号：25547194　スマートフォンサイトからの書き込み

[くるま好きの中ちゃん]

先週、ディーラーに行った時、担当セールスの話しでは、1月から全車種値上げするとのことでした。
どれくらいの値上げかは聞きませんでしたが、希望する色の在庫があって、値引きが大きければ買いかもしれないですね。
今乗られてる車が10年で４万kmしか走っていないということであれば、１ヶ月の走行距離は300km程度ですかね。
ガソリン代もあまり負担にはならないでしょうから、ランニングコストの面では電気自動車にするメリットは少ないですよね。
私は昨年の7月にゴルフ7GTIからゴルフ8GTIにかえました。
ゴルフ7とゴルフ8を比べたとき、ゴルフ8が格段に良くなったかというと、それ程ではなかったのですが、ゴルフ7はその時点で購入から8年半が経過、走行距離は13.5万kmに達していました。8年を過ぎた頃からフューエルオープナーが開かなくなったり、センサーが壊れてエラー表示出るようになったため、ゴルフ8と国産車2車種(シビック、レヴォーグ)を候補に買いかえを検討した結果、下取りや値引きが大きかったゴルフ8に決めましたが、ガソリン価格が高騰する今となっては、シビックHVでも良かったのかなと思うことがあります。
Active Platinum Editionも385万円と高額ですから、乗りかえの際は、様々な同価格帯の車種と比較された方が良いと思います。

書込番号：25547493

[Pontata]

＞キヤッシーさん
代車でA3(1.0T/MHEV)に乗って３週間経ちます(^^;;
車が違うので、乗り心地などは置いといてパワー感のみ。ちなみに普段はA3 Quattro(2.0T/2017年)です。

強い加速感こそありませんが、高速でも常識的な追い越し方なら全然問題ないです。120km/hでも。

Quattroと大きく違うのは、加速レーンだけだと思う。一般的には不満が出ない充分な加速だけど、そこから更に踏んでも、それには応えられない感じ^_^ 無理に回しても、あんまり変わらん(⌒-⌒; )

今日、甲府昭和から諏訪南まで往復しましたが、甲府昭和の渋滞も含めて、110km/h設定のACC任せで、燃費は19.6km/lぐらいでした。(瞬間燃費を見てると、登坂が多い長野方面だと16超ぐらい)

ギア比が違うか分からないけど、110km/hで2200回転ぐらいかな。Quattroだと1700ちょいだと思うけど、履いてるタイヤも違うしロードノイズは違うんだけど、エンジン音は静かです。

従来の1.4より常用回転が低いので、街中なんかは静かだし、こっちの方が個人的には好き。

書込番号：25565140　スマートフォンサイトからの書き込み

[Pontata]

＞キヤッシーさん
代車生活も1ヶ月になろうとしています…笑えん^_^

＞1リットルとは思えない走りはモーターアシストが効いているのでしょう。

そう考えられることが多いけど、そもそもMHEVは、発電力が乏しいし、トルクは出るけど、出力自体は小さいので、モーターアシストの効果は限定的だと思います。(発進時にDCTの悪癖は見事に消しているけど)

日常的な使い方(1500-2000回転の領域)で充分な力感があるのは、多分、VGターボの効果だと思われます。

ダウンサイジングターボは、常に高い過給をするわけではなく、不足した時に過給でパワーを補うことで、力不足を感じさせないのが特徴ですが、遅れなく過給をコントロールするためには、普段から過給できる領域にいる必要があるので、1.4Lの頃の方が常用域が高いと思います。

VGは立ち上がりが速いので、低い回転でも過給でパワーをコントロールしやすいんだと思います。

実際、1500-2000回転で結構な坂も楽に登って行きます。しかし、こういう時の瞬間燃費は、驚くぐらい悪化しています。ただ、ある程度速度が乗ると燃費が良い燃調に戻るのも速いし、トータルでは良い方に落ち着くんだけど。

やはり瞬間的にパワーを出すのは苦手だと思うけど、日常的な使われ方でパワー不足を感じることはないと思うし、むしろロングツーリングなんかは向いている、それが１ヶ月の私の評価です。

反対に峠を攻めるような昭和な走り屋には向かんと思うが^_^

結構値段が高いんで、悩むと思うんだけど、先入観無しで乗ってみると、良く出来てるなぁ…と思います。

書込番号：25574657　スマートフォンサイトからの書き込み

アイドリングストップ中のエアコンについて

[manasa0606]

夏に冷房を付けている時、目的地に着いてパーキングに入れると、アイドリングストップとエンジンがかかる、を繰り返して車内の温度を維持しようとしていました。

最近暖房を使い始めたのですが、同じように目的地に着いてパーキングに入れるとアイドリングストップでエンジンが停止して送風？のみ(出てくる風があまり暖かくなかったので)で段々車内の温度が下がっていきました。
これは仕様ですか？

書込番号：25533222　スマートフォンサイトからの書き込み

[奈良のZX]

そうなります。
不満ならアイドリングストップをOFFすれば良いです。バッテリーの健康にも良いですし。

書込番号：25533242

[@star]

EVやハイブリッドの寒さに比べたらそれでも常夏

書込番号：25533264

[麻呂犬]

暖房の熱源を何処から得ているかですよね。
エンジンの冷却水から得ているのが普通ですから、エンジンが止まると熱源を喪失します。
最近のEVとかだと家庭のエアコンのように外気から得ている車ならエンジンには関係なく暖房出来ます。

ゴルフはエンジンの冷却水依存のようですからエンジンが止まっている場合は暖房が出来ないです。

しかもファンだけ動作させているとバッテリーさんが可哀想です。
色々と面倒を見ていても少なからずダメージが有りますからね。

書込番号：25533334　スマートフォンサイトからの書き込み

[ナイトエンジェル]

奈良のZXさんに50票くらい入れたいほど、強烈に共感。

書込番号：25533352　スマートフォンサイトからの書き込み

[奈良のZX]

ナイトエンジェルさん、今日は

共感ありがとうございます、でも「ナイス」が無票なんですが。

ところでアイドリングストップ技術って結局なんだんたんだろう「百害あって一利なし」とまでは言わないが
害多く利するに値なし、最近は搭載されない車も多くなったし。

書込番号：25533434

[ナイトエンジェル]

＞奈良のZXさん
失礼しました、今入れました。

アイストについては、10年くらい前にSNSでも話題になっていて、当時は、アイスト賛成派が多くて、反対派の私などは、総攻撃をうけたものです。

でも現在ではアイストはほとんどエコに繋がらないという意見が多くなってきているような。

書込番号：25533462　スマートフォンサイトからの書き込み

[バチママ]

そもそもＶＷのアイスト車(欧州車全般でしょうが)は正規ディーラーでのバッテリー交換費用があまりにも高額で、さっぱりお財布にエコじゃないですからね（笑）

書込番号：25533530　スマートフォンサイトからの書き込み

[関電ﾄﾞｺﾓ]

アイドリングストップが車にとって例え有効でなかったとしても、車両購入時の重量税や環境性能割の減税の恩恵がシステムを装着する事によって達成出来る車種もありますので、そのような車を買われる場合はお得になる可能性が高いですね。

それに今後CAFE規制が強化されるとアイストが装着されてるから販売が可能となる燃費の微妙な車種が出てくるかもしれません。

不要と言う方にとってはその都度OFFは面倒ですけどトータルでは「一利」位はありそうですので我慢しましょう。

書込番号：25533558

[manasa0606]

やはり暖房はそれが仕様なんですね

前モデルのゴルフからの乗り換えですが、
前モデルはアイドリングストップキャンセルボタンが物理ボタンの為、エンジンスタートボタンを押した流れでボタンを押してましたが、今は面倒でそのままアイストonのままで運転してました。

今後は必要に応じてアイストキャンセルするようにします

書込番号：25533572　スマートフォンサイトからの書き込み

[いぬゆず]

アイドリングストップは例えば路線バスとか、ちょこちょこ発進と停止を繰り返すデリバリー車両なんかでは優位に有効なんですよ・・・燃費だけ見れば。

書込番号：25537163

[nishimaru]

アイドルストップでエンジンが止まって暖房が効かなくなってがっかりしました。
国産車でもクーラントをモーターで循環させる車種が多いのに。
アイドルストップ付けるならそれ位はやってほしかった。

書込番号：25576880

[奈良のZX]

nishimaruさん、お早うございます

遅まきながら、どなたかが私の投稿にナイスを押されたのでこのスレを見に来ました。

＞アイドルストップでエンジンが止まって暖房が効かなくなってがっかりしました。
＞国産車でもクーラントをモーターで循環させる車種が多いのに。

これって結局バッテリーの酷使ですね、夜間ならさらにライトも点灯させてるし
アイドリングストップってやっぱり害が多そう。

書込番号：25605700

[ガクです]

アイスト使用での燃費向上とバッテリーの劣化との比較でしょうけど、費用的にどちらがいいのか分かりませんが。
私は街乗りではDモードで運転し、信号が近くになるとSモードにしてアイストを切り多少なりともエンブレが
起く様にしています。従って渋滞時のノロノロではSモードのままで、エアコンもONの状態です。
気持ち的にはACCとトラベルアシストを使用し自動停止発進と行きたいのですが、作動がいまいち不安定で
これらは車間距離を設定し高速道でしか使用していません。皆様は如何でしょうか　？

書込番号：25607306

ACCエラー ワイパーエラーあとウインカー がつかないその他諸々

[toshi4912]

走行中にエラー表示が出ました　確認できた範囲で　ACCエラー　ワイパーエラーその他諸々です。（忘れました）
多分有名なスピードセンサーだろうと思い　フロント_リア共に交換し走らせたところエラー消えたのでやれやれと思ってたら
また再発しました。
OBDELEVENにてエラー消去しましたがだめでした。
OBDELEVENのエラーは
U021200 - ｽﾃｱﾘﾝｸﾞｺﾗﾑｴﾚｸﾄﾛﾆｸｽECU ｺﾐｭﾆｹｰｼｮﾝなし
U112300 - ﾃﾞｰﾀﾊﾞｽ、ｴﾗｰ値受信
U112100 - ﾃﾞｰﾀﾊﾞｽ、ﾒｯｾｰｼﾞなし
こんな感じでした。
何よりもウインカーがつかないというのが危険すぎて困っています（ハザードは付きます）
今度整備工場に入庫するのですが　こんな症状になった方いらっしゃいますでしょうか？

書込番号：25527177

[@star]

＞toshi4912さん

バッテリーはいつ交換されていますか？

電圧が不安定だとエラーを吐きまくることがあります

書込番号：25527190

[toshi4912]

@starさん
お返事ありがとうございます
バッテリーはVARTA製で3年前に交換しています。
電圧に関しても安定していると思います（OBDELEVENの表示にて）
しかしながらちょっと心配なので合わせて確認するようにします。

書込番号：25527198

[ひろ君ひろ君]

テレビキャンセラかな

書込番号：25527213

[toshi4912]

＞ひろ君ひろ君さん
テレビキャンセラに関しては　中古で購入時にすでにされていました（2018年に購入です）
この車で今までテレビなんて見たこと無いので　テレビキャンセラされても意味ないんですが・・・

あとすみません車のグレードとか記入していませんでした
2014年式　ゴルフ7ハイライン　AUCPTとなります。

書込番号：25527220

[ガレソポールソン]

＞toshi4912さん
文面から察すると、まだ運転されてるように見受けますが、ウインカーが出ない状態ですと、完全に整備不良ですので、積載車にてディーラーにご入庫をお願いします。

書込番号：25527335　スマートフォンサイトからの書き込み

[toshi4912]

＞ガレソポールソンさん
さすがにこの状態では運転できないので家にある別の車を運転しています。
入庫するときも整備工場のレッカーなりに乗せて入庫となります。

書込番号：25527464

[ガレソポールソン]

＞ひろ君ひろ君さん
フォルクスワーゲンのテレビキャンセラーはコーディングでテレビを映さなくする速度を200km/h等に変更します。

国産車は車速信号を誤魔化す機械を介入させています。

付け焼き刃でキャンセラーのせいにするのは恥ずかしいね。

書込番号：25527603　スマートフォンサイトからの書き込み

[hotti_hm]

初めまして、解決しているかもしれませんが
フォルト内容から、ステアリングコラムECUが通信できていない感じです。
コネクターの接触不良か、ユニットの故障と思われます。
他の2個のフォルトは、これに起因するものなので、なおらは消えます。
確認して見てください。

書込番号：25575432　スマートフォンサイトからの書き込み

[toshi4912]

返答してくださった皆様ありがとうございます。
結果報告遅くなりましたが　先月中旬にもしかしてと思い、バッテリーを外して一晩様子を見て
朝つなぎ直したところエラー発生せずに通常走行できるようになりました。
良かったと思っていたところ200km走行したときくらいに、またウインカーがつかなくなり
やっぱりだめかと何気にウオッシャーレバーを引いてみたところ何故かウインカーがつくようになりました！
家に到着しOBDELEVENでフォルトコードを全クリアしてその後1000km走行していますが症状が全く発生しなくなりました。
ここ何年かウオッシャーレバーを引いた記憶が全く無いため
＞hotti_hmさん
のコメントの通り接触不良（固着？）だったのかもしれません。
ユニット買うか乗り換えるかの覚悟していたので本当に安心しました。
皆様様々なご意見ありがとうございました。

書込番号：25580612

エコモードとコンフォートモードの違い

[manasa0606]

1.5 R lineです
エコモードとコンフォートモードで体感上の違いが判りません。

コンフォートモードでもコースティングモードになりますし、
ギアチェンジのエンジン回転数も変わらないように思います。
2つのモードでの違いを教えて頂けますか？

書込番号：25517497

[高い機材ほどむずかしい]

足回りの減衰力が変わるだけじゃないの？
スポーツに比べてコンフォートだと柔くなるんでしょうね。

https://volkswagen-forest.jp/glossary/%E3%82%A2%E3%83%80%E3%83%97%E3%83%86%E3%82%A3%E3%83%96%E3%82%B7%E3%83%A3%E3%82%B7%E3%83%BC%E3%82%B3%E3%83%B3%E3%83%88%E3%83%AD%E3%83%BC%E3%83%AB-dcc/

書込番号：25517514

[ｃｆｆｍ]

＞manasa0606さん
DCCオプションをつけていなければ、足回りは変わりません。
WEBカタログ７ページに記載がありますが、エンジン制御、シフトタイミングの他に
エコの場合　エアコンの制御が変わる見たいです。
シフトタイミングは下り坂のエンジンブレーキの時の方がわかりやすいですが
微妙と言えば微妙です。
https://web.volkswagen.co.jp/digitalbook/golf_pe/html5m.html#page=7

書込番号：25517562

[manasa0606]

DCCは付けてないので、サスペンションは変わらないです。

エンジンの制御とエアコンの制御に一応違いがあるのですね。
下り坂でもアクセルを抜くとすぐにコースティングモードへ移行してしまうので、
あまり違いが分からないですね。
ただ一応異なる制御をしているとするならば、エコモードの方が燃費はよくなるはずですし、
エコモードにしておこうと思います。

お二方ありがとうございました

書込番号：25518842

ベッドライトの点灯早過ぎないですか？

[ｔｓｕｎｅＣＬ１]

2023 ゴルフ8 TDI R LINEです。

ベッドライト自動点灯タイミングですが、個人的にはとても早過ぎだと感じています。

関西居住ですが、10月中旬晴天の16時ころ　建物の影とかに止めておくと、出発の際はベッドライトが点灯します。その後明るい所を走っても消灯せず、散々と陽射しを浴びた時点でやっと消灯って感じです。
明らかに昼なのに点灯するのは‥って感じております。

何か対策はないものでしょうか。

皆さんの乗っておられるゴルフ8もそんな感じなんですか？

書込番号：25490610　スマートフォンサイトからの書き込み

[茶風呂Jr.]

＞ベッドライト自動点灯タイミングですが、個人的にはとても早過ぎだと感じています。

かなり暗くなってもヘッドライトを点けずに街中を走行している◯◯よりよっぽどマシだと思いますけど。

書込番号：25490617

[やっぱり傑作RS-1506U 38-2Tも可]

この車には乗ってはいませんが、オートライト機能付きの車に乗っています。

乗る人が点灯する照度の調整ができる機能を付けても良いのではという気がします。なぜないのかと思います。

複雑なオート機構に傾注はできるのに何か変だと感じますが。

ただ一つ良い点はトンネル内走行で無灯火走行は無いという点です。

書込番号：25490621

[SMLO&R]

＞ｔｓｕｎｅＣＬ１さん

この話題はすでに数多く、様々なブランドで、本サイトでもスレが立っています。
ヘッドライトの自動点灯も点灯後の消灯についても作動照度と作動時間の公的規則があり、各社好き勝手にやっている訳ではありません。
以下ご参考。ネットには多数の資料が上がっています。

https://jaf.or.jp/common/safety-drive/car-learning/safety-light/autolight-1000lux

書込番号：25490625

[ナイトエンジェル]

大丈夫です。
早いぶんには全く問題ありませんから。
点けたければ、まっ昼でもいいわけで。
大昔は、白昼点灯は違反だったような。

書込番号：25490648　スマートフォンサイトからの書き込み

[Ｇｏｅ。]

＞ｔｓｕｎｅＣＬ１さん

保安基準から改正され、２０２０年４月から販売される新型車から“オートライト義務化”されました。

詳細は以下リンクにありますが、
>走行中であれば
>「一定の暗さになると強制的に点灯する」
>「ドライバーが手動で消灯できない」
> ライトの点灯タイミングも・・中略・・統一されます。
https://jaf.or.jp/common/safety-drive/car-learning/safety-light/mandatory
（SMLO&Rさんのリンクの別ページです）

ｔｓｕｎｅＣＬ１さんのお車は最新の保安基準に則って作動していますので、これからは周りの車もそうなっていきます。
こればかりは慣れるしかないですね。

書込番号：25490650　スマートフォンサイトからの書き込み

[らぶくんのパパ]

＞ｔｓｕｎｅＣＬ１さん
最近の車は国産車でもそんなものですよ
法令改正に準拠すると今までよりかなり早く点き、遅く消える
まったく問題なしですね

書込番号：25490659

[スプーニーシロップ]

スレ主さんみたいな方の為のオートライトかなと。

書込番号：25490705　スマートフォンサイトからの書き込み

[ひろ君ひろ君]

これって　二輪がライトオン必須になった時もさんざんやったけど
人数10倍で　今頃やってる感が

書込番号：25490787

[mokochin]

昔なら、バッテリー上がり防止等で昼は点灯しない方が良いとかの理由あったけど、今はメリットはあってもデメリットは何もないでしょ

書込番号：25491055　スマートフォンサイトからの書き込み

[ｔｓｕｎｅＣＬ１]

皆様ご意見ありがとうございました。
意外と皆様が納得されているので、そうなのか。と言った感じです。

私的には規制や法律論が知りたかった訳ではなく、日光燦々の状態で点灯するのはどうなのか、8のオーナーの方が、どう感じておられるか興味があったり、何か対策されてる方がおられるか知りたかっただけです。

重ね重ね、ご意見ありがとうございました。

書込番号：25491159　スマートフォンサイトからの書き込み

[SMLO&R]

＞ｔｓｕｎｅＣＬ１さん
> 日光燦々の状態で点灯するのはどうなのか

8オーナーではありませんが何の問題も感じません。
日光燦々でヘッドライトが点灯していたら何か問題がありますか？何がご不満なのでしょう。

以前、米国の太陽がギンギラギンに輝くピーカンの砂漠の一本道でヘッドライト(ハイビーム)点灯義務がある地域がありました。今もそのような義務が残っているかは存じませんが、当時は何十分に一台すれ違う程度の砂漠の中で、何キロも先の対向車を発見できて「実に良い規則だ」と感心しました。

その頃、日本では二輪車の日中点灯との差別化観点で四輪車の日中点灯に消極的な時期だったと思います。しかし総合的視点から最終的に四輪車もDRL点灯の方向性と、薄暮にはロービーム自動点灯必須になり歓迎すべきだと思います。多数の道路利用者に自身の存在や接近を明確化する上で他に勝る手段です。

書込番号：25491445

[ひろ君ひろ君]

飛行機や電車は日中ライトがあたりまえ

自動車も点けたほうがいいんじゃないかな

＃自転車は無理としても

書込番号：25491469

[天龍八部]

＞私的には規制や法律論が知りたかった訳ではなく

いやいや、それを知らなかったからどうにか出来ないか？と思ったわけでしょ？
ライト点灯しないようににすると法令違反になるのでは？
それは構わないわけ？

書込番号：25491728　スマートフォンサイトからの書き込み

[エンディミオンの呟き]

他社のオートライト搭載車ですが、点灯するタイミングが4段階あって、ディーラーで調節可能なので、
もしかしたらワーゲンにもそういうのがあるか、
担当に聞いてみても。。。。

書込番号：25491987　スマートフォンサイトからの書き込み

[くらぼー]

ゴルフ８　R-line乗りです。私の経験ですが欧州、とくにドイツではどの車もかなり明るい時間からライトオンで走っています。その習慣？もあってかオートライトの設定が決められてるのでは、と思っています。最近は欧州車はほぼ同じような明るさ、というか暗さになると点灯するように設定されてるようですね。

書込番号：25492096

[ナイトエンジェル]

まあ、それもこれも、暗くなっても点灯させない不届き者がいたから、法規制になったんでしょうね。
いまだに見かけるけど、暗くなっても点けぬ人。

書込番号：25492115　スマートフォンサイトからの書き込み

[SMLO&R]

> 私の経験ですが欧州、とくにドイツではどの車もかなり明るい時間からライトオンで走っています。
> その習慣？もあってかオートライトの設定が決められてるのでは

自動点灯・消灯の基準は日本も参加している協定規則で決まっています。各国に裁量権がありますが規則自体は世界共通で、欧州車も当然この基準に準拠した設計をしています。

https://www.mlit.go.jp/common/001148214.pdf

ここでいう「協定規則48号」は

https://www.mlit.go.jp/jidosha/un/UN_R048.pdf

この6.2.7.6.1に自動点灯・消灯は附則13で規定とされ、附則13(P179)に省令と同じ表があります。
最近の日本の保安基準は次々と協定規則に準拠するようになってきています。

ただ元々日本と欧州を比べると日本の方がヘッドライト点灯をはるかに嫌がる国民性です。日本では夜間交差点赤信号停止中はライトを消すという時代が長かったですが、欧州ではそういう習慣は無かったようです。日本では今も霧の中や無照明のトンネルを無灯火で走る車が絶えませんね。

書込番号：25494015

[NSR750R]

オートヘッドライトはいいのですが、ハイビームのまま走行しているクルマをよく見かけます。
オートハイビームの不具合か、ドライバーが自覚できていない？

霧などまったくないのに激光フォグランプを点灯させている輩もいますねぇ。

書込番号：25494700

[くるま好きの中ちゃん]

オートライトが早めに点灯するのは問題ないと思いますが、IQライトの性能(設定)に不満を感じています。
夜間、対向車のライトを感知すると、すぐにロービーム(照射範囲を変える？)に切り替わりますが、対向車が通りすぎた後、しばらく(5秒ぐらい)ハイビームに切り替わらないため、手動でハイビームに切り替えることが度々あります。更に街路灯の灯りにも反応し、すぐにロービームに切り替わります。また、ハイビームに切り替わる時も、瞬時にはハイビーム(照射範囲を広げる)に切り替わらず、もったいつけたように徐々に照射範囲を広げていきます。
高額なオプション価格を設定しており、いかにも高性能を謳うネーミングに期待しましたが、こんなものなのかなって感じです。

書込番号：25496004

[Lyria]

昼間でもヘッドライト点灯義務化している国(カナダなど)もありますので、明るい所でヘッドライトが点いていても私は気にしません。

またSMLO&Rさんが言うように海外に比べ日本は暗くてもヘッドライトは点けたがらない傾向はあると、私は米国に居た時に感じました。隣国のカナダと違い米国は昼間点灯義務化はされてませんが、皆が早めに点灯してましたね。

IQLightの動作に期待外れの声もある様ですが、日本の道路って市街地なら結構明るいのでこんなものだと思ってます。欧州の田舎道は本当に真っ暗でオートハイビームやIQLightの仕組みが無いと危ないです。実際に運転して反射板さえ設置されていないカーブで曲率見誤った時にヒヤっとし、これを実感しました。

書込番号：25501013