フォルクスワーゲン ゴルフ のクチコミ掲示板

ゴルフ6HLの油脂類について

[かっつ☆]

お疲れさまです。
皆様に質問です。もう少しで7万キロになりそうなんですが、エンジンオイルはもちろん、他にDSGオイルとかも変えたほうが良いですか？
エアクリとプラグとエアコンフィルターは変えました。バッテリーはまだですが。

書込番号：18710972　スマートフォンサイトからの書き込み

[つぼろじん]

不安なら変えたほうが精神的にもイイですよ

書込番号：18711161

[Vifren]

こんにちは。お疲れ様です。

他の書き込み等でもDSGオイル交換について不安に思っている方が多いみたいですよね。
かっつ☆さんがどのモデルにお乗りなのかはわかりませんがDSGオイル交換は技術的に難易度が高いようですね。交換にはコストと時間を要するみたいです。
私は特段不具合のない限り換えるつもりはないのですが、換えたことによる体感的違いを感じる方もいるようですから余裕があるのであればぜひお試し頂きレビューを頂けると嬉しいです。
ウォルフィサポートが効いているか、にもよると思いますが。
ちなみに交換されたプラグは純正でしょうか？
ぜひ教えてください。

書込番号：18717411　スマートフォンサイトからの書き込み

[かっつ☆]

返信ありがとうございます。
長く乗るにはお金掛からりますよね。
ちなみにバッテリーは欧州車用って普通のと何が違うんですかね？
プラグは純正ですよ。通販で買いましたが。

書込番号：18723692　スマートフォンサイトからの書き込み

[Vifren]

こんにちは！

やはりプラグは純正品が安心ですね！
クルマを大事にされているのが伝わってきます。

バッテリーは何年お使いになったか分かりませんが、走行距離からして交換された方が無難かも知れませんね。輸入車は特に突然セルが回らなくなった！みたいトラブルがありますので。
ドライバッテリーなどの特殊なバッテリーをお使いでなければ、国産車のそれとは構造的に大きな違いはありません。ただ同サイズの国産コンパクト車とくらべると容量大きめのバッテリーです。
電装品などがたくさん付いている、もしくはスピーカーサウンドに拘ってます！的な方であれば少し容量アップされても良いと思いますが、普通に使われているのであれば同型の寸法の同じバッテリーをチョイスされると収まりもよく、見映え的にもGOODでしょう。
最近はアイドリングストップ機構などの普及により高負荷を前提としたバッテリーなどの選択肢が広がっていますので、ご自身の使い方にマッチしたバッテリーを選ばれると良いと思いますよ！

書込番号：18725813　スマートフォンサイトからの書き込み

[Jailbird]

DSGオイルは乾式7速だと変える必要がないのでは？
湿式6速だとメカトロと共用なのでサービスインジケーターに表示されるはずです、確か6万km毎だったか。

変えるとしても7速はメカトロ（確か1.8L程度）だけです、それも2年位前のリコールで化学合成油から鉱物油に材質変更となったので交換しているはずですよ。

バッテリーに関しては乗り方と電装品の数に依りますが、気温の上下が厳しい地域でなければ、毎日動かしている限り4年程度は持ちます。週1-2回程度だと3年位でしょうね。

違いは容量とCCA（コールド・クランキング・アンペア）値だと思います。
国産用でも12Vでサイズさえ合えば使えるはずなんですが、寿命の点でちょっと疑問がありますね。

'09年式という事で6の 1.4 TSI (DBA-1KCAV)だとするとこの辺
http://www.bws-garage.jp/?ConFlg=CarSpec&ID_CarMaker=37&ID_CarName=237&ID_CarModel=1245
が使えます。

値段でDelco、ACC値でBOSCH、意外と安いMOLLといったところです。
私はMOLLにしたいのですが、純正が4年経過しているのに元気なので今年の冬あたりになりそうです。

純正はおそらくMOLLのAGM810-70か、m3Plus/ 830-75だと思います。
810-70とか3桁＋2桁の数字がDINの数値ですので、これが合うものという事になります。
'09年は無いはずですがBMTテクノロジー車は一つ上の大きさが付くようです（同じ場合もあり）

Amazonなどでリンク先の型番を探すとそれほど異常な世界ではないです。
ディーラーで多少割引が効いて3万5千-4万円、量販店でも3万5千円はしますね。

ウォルフィの権利が残っているのならウォーターポンプやタイミングチェーン辺り、異常が出ているのならDSGのチェックをお願いしてみるといいと思いますよ(7万km経過なら特に）

書込番号：18730095

[かっつ☆]

色々考えたらきりありませんね。
とりあえず車検の時にクーラント変えてもらって、シャフトブーツとウォーターポンプ周りを点検してもらいます。

書込番号：18730294　スマートフォンサイトからの書き込み

夜間のアイドリングストップ時、ヘッドライト点灯

[tkmini311]

ハイライン納車されたばかりの状況での質問です。
夜間のアイドリングストップ時、ヘッドライトが点灯していますが、バッテリーが心配です。負荷がかかっていると思いますし、エアコン、オーディオなど同時使用がある状況での電気使用は大丈夫？と思います。
ある程度の発電始動制御はされていると思いますが、街中では頻繁に信号停止しバッテリー負荷の具合はハンパないと思います。年数が経過するとさらにバッテリー状況は良くないと思いますので、そのうち交差点で停車中バッテリー上がりが発生するのではないかと思います。
夜間アイドリングストップ時にヘッドライト消灯になるような設定はあるのでしょうか？

書込番号：18656028

[つぼろじん]

買ったときにディーラーに聞かなかったの？

書込番号：18656039

[tkmini311]

ディーラーから聞かなかったのでしょうか？とは、
アイドリングストップ時に消灯設定できないことですか？
それとも消灯設定できることですか？
それとも何も制御設定できないことでしょうか？
購入前の試乗は昼間でしたから、そこまでは気付かなかったのです。
私はクルマオタクではない普通のユーザーなのでそこまでは気が回りませんでした。
質問するのはやはりプロであるディーラーに聞いてみます。その方が良さそう。

書込番号：18656107

[ニヒマルGT]

ヘッドライト点灯よりエンジン始動の方がかなり電力食うと思います。

なのでバッテリーの心配をするなら、アイドリングストップをキャンセルする方がよほどましかと思います。

書込番号：18656206　スマートフォンサイトからの書き込み

[Oakley_Master]

多分、心象的な部分が大きい気がしますが
取り敢えず、以下で如何でしょうか??
(ちなみに、停止中に勝手にライトOFFするという機構は法令的にNGになるかと)

　・夜間はアイドリングストップOFFにする。
　・交差点で長時間止めるときはポジションランプに切り替える。(違反じゃね??とかツッコミはナシで)
　・バッテリーメンテナンス機器を買って、定期的に手当しバッテリー延命化を図る。

ちなみに、電圧的に厳しくなったらアイストしなくなりますし
どっちかといえば、ライトより空調関係の方がバッテリー負荷高い印象です。

自分は、アイストOFF以外はやってますよ。

書込番号：18656222

[油 ギル夫]

アイドリングストップはシフトレバー横のスイッチで簡単にキャンセル出来るから気になるなら切っておけば良い。

エンジン始動時のデフォルトはアイストONなのでキャンセルは毎回行う必要はありますが。

書込番号：18656232　スマートフォンサイトからの書き込み

[tkmini311]

夜間時のアイドリングストップキャンセルが一番効果がありそうなイメージです。運転始動時にキャンセルとしてボタンを押すだけですし。
昼間のエアコン使用時も同じですかね。
夜間キャンセルとエアコン稼働時のキャンセルを心がけるのが総合的な負荷をかけない方法ですね。アイドリングストップする度に各種SW類のオンオフは消耗とか故障を誘発する可能性もありますね。

書込番号：18656309

[ホクシンくん]

省エネルギーセンターのサイトに信号待ちでのアイドリングストップQ＆Aで、「バッテリーは、エンジン停止中にはヘッドライトをOFFにするなどすれば特に耐久性に大きな影響はありません。」とあります。
　　↓
http://www.eccj.or.jp/idstop/say/04/cont4.html#top

ヘッドライト点灯している時は、アイドリングストップキャンセルの方がバッテリーには好ましいようです。

書込番号：18656529

[gon。]

アイドリングストップは以下の状態であると作動しないそうです。
1.水温が50度以下
2.バッテリーが十分に充電されていない
3.室温が設定温度と4度以上の差がある
どれが優先かは分かりませんが。
3.の室温差はＶＷの考え方で、環境問題よりも搭乗者の快適性を優先するとのこと。

書込番号：18657073

[gda_hisashi]

要するに
車自信ががバッテリーが心配と思ったら勝手にエンジンを駆けてくれるって事？

書込番号：18657335

[夜叉王丸]

ゴルフ７ワールドへようこそ
私もこの掲示板で諸先輩にお世話になりながらゴルフ７ユーザーになったのですが、少し先輩風を…。

夜間のアイドリングストップ時、ヘッドライトが点灯していますが、バッテリーが心配です。
→バッテリーが弱ってくるとアイドリングストップしないので交差点内でエンストはしません。

夜間アイドリングストップ時にヘッドライト消灯になるような設定はあるのでしょうか？
→無さそうですね。

昨春にゴルフ7が納車だったのですが、冬タイヤを持っていないので道路積雪時は運転していません。
3月になり久しぶりに運転したときは当然バッテリーが弱っていて100�q位走らないとアイドリングストップは稼働しませんでした。


以下、ご存じなら読み飛ばしてください。
＜足で出来るアイドリングストップキャンセル方法＞
サイドブレーキのスイッチのところにあるHOLDボタンを押します。
その場合、通常のアイドリングストップの手順は
�@ブレーキを踏む　�Aメーターパネルにブレーキのインジゲーターが点灯する　�Bエンジンが止まる　�Cブレーキを放す
ですが、
�Aと�Bの間でブレーキを放せばサイドブレーキだけがかかってアイドリングストップはしません。
アイドリングストップのキャンセルボタンを押さなくても、ブレーキを放すタイミングに慣れれば、エンジンは回りっぱなしです。
交差点の右折やすぐに信号が青になりそうなときに使っています。

書込番号：18658326

[tkmini311]

サイトブレーキホールドONして、自車クルマ停止しメーターパネルのパーキングランプマークが出たすぐ後フットブレーキペダルを離せば確かにアイドリングストップ機能しませんでした。ですが自車のブレーキランプが点灯しているか確認できないです。多分点灯していないから後続車に対して危険では？これが唯一不安です。

書込番号：18670764　スマートフォンサイトからの書き込み

[ほっぺたももチン]

ご心配なく！
点灯してますよ！

書込番号：18671765　スマートフォンサイトからの書き込み

[lacieらしい]

点灯いているのですか・・・？
ブレーキランプは自車の減速を後続車に知らせるもので、停車中に点灯している必要は無いと思っていました。

書込番号：18673163

[Oakley_Master]

追突されるで

書込番号：18674000　スマートフォンサイトからの書き込み

[ほっぺたももチン]

いやいや。
信号待ちなどでは、どの車もブレーキランプは点灯してるものでしょ！
それが、オートホールド時にも点灯してるだけですやん！！

書込番号：18675965　スマートフォンサイトからの書き込み

[lacieらしい]

どうして追突されると思うの？
前に車があればブレーキ踏むでしょ！

書込番号：18678543

[Oakley_Master]

釣り針デカ過ぎるので放置することにしました。

書込番号：18678858

[ラキッ！]

アイドリングストップによる燃料消費抑制は、バッテリー、発電機、スターターなどの補機類や、エンジン摺動部・軸受などの消耗劣化とトレードオフの関係にあると思います。（私個人の意見です）

DSGトランスミッションもありますし、微量の燃料消費抑制の為にエンジン再始動の度に境界潤滑でメカを痛めつけるのは、私は好みではないのでアイドリングストップは基本的にキャンセルして乗っています。

アイドリングストップOFFボタン操作が無効となってもよければVCDSで恒久的にアイドリングストップキャンセルできますし、最近はアイドリングストップキャンセラー製品も自分で簡単に取付けられるものが安価で売られているようです。

お近くの方でしたらVCDSコーディングを無償で行いますよ〜。

http://search.shopping.yahoo.co.jp/search?ei=UTF-8&p=%E3%82%A2%E3%82%A4%E3%83%89%E3%83%AA%E3%83%B3%E3%82%B0%E3%82%B9%E3%83%88%E3%83%83%E3%83%97%E3%82%AD%E3%83%A3%E3%83%B3%E3%82%BB%E3%83%A9%E3%83%BC+%E3%83%95%E3%82%A9%E3%83%AB%E3%82%AF%E3%82%B9%E3%83%AF%E3%83%BC%E3%82%B2%E3%83%B3&tab_ex=commerce&X=4&ship=on&t_ship=on

書込番号：18683862

納車待ちです

[kiyotorusatoise]

ゴルフハイラインをディラーと契約しましたが、サンルーフを付けたため、納車が早くて４ヶ月、遅ければ5ヶ月という状態です。皆さんは契約してから、どれぐらいで納車されましたか？

書込番号：18622362

[sseii]

まだ写真は撮っていません。これと同じだと思います。

私も買いました。
私のは、ゴルフ7コンフォートライン(CL)です。
3月7日に契約、今日納車でした。
私は、在庫のあるものでと話しましたので白のCLで決定しました。
ハイラインか〜いいでしょうね。
ＣＬでも十分に満足しています。
オプションは、キセノンと、ナビだけです。
早速近所を乗ってきましたが、すごく静かなのは感激でした。
まだ1日目ということでゆっくりです。
車庫の中を行ったり来たり落ち着きません。
私の今までの経験で言うと、来るまでが一番楽しみではありませんか？
ゆっくりとお楽しみください。

書込番号：18622518

[B.ming]

スライディングルーフ、Discover Proをオプションで付けました。9月末契約、12月営業最終日納車でした。明るくて満足ですが、夏が怖いです。

書込番号：18622603　スマートフォンサイトからの書き込み

[kiyotorusatoise]

そうですね納車待ちが1番楽しい時だと思います。

書込番号：18622956　スマートフォンサイトからの書き込み

[ｙａｍａstep]

CLをナビなしで買ったため長くなりました。
12月中旬に契約して3月上旬に納車でした。

正直待ってるときの妄想より高級感のある車です。
待ってる最中は「やっぱvolvov40　T4のほうが高級感あって良かったかな・・・」なんて思いましたが、納車されたら吹っ飛びました。今v40の横に止まっても見劣りを感じません。
何度も試乗したけど、乗る距離が増えると別物です。

納車されると分かりますが、車に全く隙がありません。
Lサイズミニバンから乗り換えたのに乗り心地の快適さにうっとりするとは思いませんでした・・・・

正直もう国産車には戻れる気がしません。
理屈じゃなく感じました。

書込番号：18622996

[vyulalav]

納車待ちはもどかしくも楽しい時間ですよね。
私のは7月末契約11月上旬納車でした。
契約時点でラインにも乗っていませんでしたからkiyotorusatoiseと似た状況かもしれません。
ディーラーの説明だと
製造待ち1ヶ月
ラインに乗って車体が完成するまで3日間
工場から港まで3日間
船積と出航待ち3日間〜1ヶ月
ドイツ〜豊橋の船旅1ヶ月
豊橋整備OP取付等7日間
豊橋〜ディーラー陸送3日間
ディーラー整備して納車まで7日間
だそうです。
良心的なディーラーなら製造が開始されたことや船がドイツを出たことなど教えてくれます(^^)
私は自分の車が今はどこら辺かな〜って地図見ながらソワソワでした。
意外と貴重な納車待ちタイムをお楽しみくださいませ

書込番号：18623419　スマートフォンサイトからの書き込み

[kiyotorusatoise]

納車後のご感想ありがとうございました。

書込番号：18623469　スマートフォンサイトからの書き込み

[8047]

サンルーフ在庫車がなくて発注になったんですね。

車選びは、商談から納車までが一番楽しい時間だから、毎日カタログを眺めて待ちましょう。

以前６Ｎポロの時、キャンディホワイトを選択したら、7月契約時、8月お盆前くらい納車約束でしたが、11月中旬になった経験があります。

13年4月に、ボルボV40を商談した時、納車が10月以降くらいの納車と言うことで諦めました。

昨年3月下旬に、3月登録条件で、どうしてもお願いしたいとセールスから、まだ間に合うからと泣きの電話があり、3月23日午前商談、午後契約、CL　キセノン付　在庫確認で希望の黒を確保、31日登録で、4月11日納車でした。ちなみに東京です。タイミング良く希望の在庫車があれば早い納車になるのですが。

13年5月に商談した時、値引き5万でしたので諦め、今回は、下取りなし、本体値引き、オプションサービス品などで、トータル50万近くの値引きの好条件で現金購入しました。１年で45万くらい得しました。

同セールスからは、12年7月に、６ＲポロCLを購入、こちらは知り合いに譲渡しました。去年の３月は、初めてVWの月間登録台数が１万台オーバーだったから、輸入車１万台記録達成したくてどうしても売りたかったようです。

先日、１年点検受けましたが、調子は良くいい買い物をしたと満足しています。今年は売れないと営業の言葉。

リコール検索したところ、該当ビンゴでしたので、長期在庫車でなかったようです。好条件だから心配でしたが。

毎日、カタログとにらめっこで、納車までの日々を楽しんで下さい。

書込番号：18629020

[kiyotorusatoise]

経験談ありがとうございました。納車までカタログを見ながら、じっくりと待ちたいと思います。

書込番号：18629601

[ntaichi]

契約おめでとうございます。私は発売直後の2014年7月にハイラインをDiscoverProおよびDCCパッケージで契約し、2014年12月初めに納車されました。契約前からですが、ネット上の動画を見まくっていたため、納車後の感激が薄れるかと思いきや、車の出来のよさとあまりの乗り心地の良さに感動しまくりました。1年余りたった今も毎日幸せな気分で運転しています。以前の車では、悪いと思いつつ、日常生活でのストレスを車で発散していましたが、ゴルフに乗ってからはそんな気分になりません。本当にいい車ですから、楽しみにお待ちください。

書込番号：18634540

[kiyotorusatoise]

9月5日に納車されました。唯一不満だった、国産車では当たり前のリアガラスがスモーク処理されていない点は、フィルムを貼りました。まだまだ慣ていませんが、車の出来の良さに非常に満足しています。車自体も、7月末のマイナーチェンジに対応していました。ディーラーの対応が良く、価格も変更なしでした。 2週間、乗って気になったのは、まずリバースギアのチャイムがならないことでした。後付しようと思いましたがお金がかかるのでやめました。1番の不満は、オーディオの音の悪さです。明日早速、オートウェーブでスピーカー交換をしようと思います。

書込番号：19148208　スマートフォンサイトからの書き込み

欧州ﾀｲﾔに､比較的､詳しい方!!

[Ｋ０４]

現在、Ｐ−ｚｅｒｏ無印（早いもので、かれこれ、３代目）ですが、如何せん、設計も古く、六分山辺りから、一気に、性能ダウンが見受けられます。
クルマがクルマですので、他のタイヤは眼中に無い姿勢を、六年間に渡り、貫き通して参りました。
しかし、周囲では、結構、他メーカーに履き替えた方々も、多々、おられまして（圧倒的に、ビバンタム君かな…？）、流される訳じゃないですが、新しく設計された軽量モデルの「コンチネンタルのスポーツコンタクト５（スポコン５）」には、興味津々(笑)
どこでも遭うディは別と致しましても、猫も杓子もミシュ乱だけは、せっかく、個性的なクルマですので、避けたいのが本音（組み込み後、再度、バランス取る必要あるのも、避けたい理由です）で、前回、履き替え時、一瞬、気になるも、デビューしたばかりでしたので、値段が合わず、無視(汗)のスポコン５も、実勢価格が、ｚｅｒｏと同価格まで下がり、ある程度、真剣に、浮気も検討中です。
実は、一度は、次の履き替え時、現行のｚｅｒｏが存在していないだろうからと思い、ラストの専用モデルを！と考え、発注するも、新鮮なモノが無く、キャンセルした経緯が(泣)
過去は、二度とも、イヤーモデルを購入できましたが、そろそろ、生産調整…？
安価な裏には、それなりに落とし穴が〜
やっと【質問】なのですが、どちらが、軽量なのか？また、ショルダーの形状は異なる（ラウンドが強いモノは、あまり好みじゃないので）のか？他のタイヤは眼中になく、２社の２銘柄のみで決めて参りますので、他の部分での有益情報も含めまして、お願い致します。
そんなに急いでないので、のんびりと、 お待ちしています。
つい先程まで、走行しておりましたが、この季節ですので、路面温度は低いとは言え、以前よりも、ＥＳＰの介入が頻繁ですので、そう遠くない未来には、交換予定です。宜しく！

書込番号：18606706

[ＪＦＥ]

スレ主殿

他スレで指摘ありましたが‥、適度な改行をしましょう。

他スレで指摘させていただきましたが‥、余計な話しが多くわかりにくいです。

書込番号：18607017　スマートフォンサイトからの書き込み

[Ｋ０４]

スポコン５と、Ｐ−ｚｅｒｏ無印では、どちらが、軽いか？
　ショルダー形状に差異あるか否か？の２点です。
　私同様、ｚｅｒｏから、５に履き替えられた方のインプレ頂ければ、きっと、ベストアンサー(笑)
出来れば、スタンダードＧＴＩより、ハイパフォーマーなピレリオーナーさんなら、なお、嬉しい限りです。
ピレリを、ご存知ない方はhttp://minkara.carview.co.jp/mobile/0/0/0/userid/404711/blog/23286246/comment.aspx?p=3&guid=on

書込番号：18607262

[Ｋ０４]

中々、無印ｚｅｒｏなり、ミシュランに比べて、マイナーなイメージのコンチをセレクトされる方は少ない様ですので、湯っくりと、温泉に浸かってる気分で、の〜んびり、待ってますので、宜しく…
http://m.allabout.co.jp/gm/gc/193335/

書込番号：18607403

[猫の座布団]

P Zero 225/40ZR18 92Y 23 lsb
同サイズのContiSportContact 5は21 lbsなのでこちらの方が軽いですね。

P ZEROはショルダー部に溝面積が少ない高剛性ブロックを配置してコーナリングパフォーマンスを高めるという現在のスポーツタイヤの元祖といえる存在ですが、ContiSportContact 5は撫肩のプロファイルと小さなブロックで荷重をしなやかに受け止めて接地面積を増やしコーナリングパフォーマンスを高めるという同じ目的に対して新しいコンセプトで作られたタイヤです。

と言う訳でオリジナルの俊敏性の高いハンドリングを維持したいならP Zero、パフォーマンスを犠牲にせずもう少し落ち着いた乗り味にしたいならContiSportContact 5が適しているのでは。

書込番号：18607601

[Ｋ０４]

詳細な情報をThanks!併せまして、ﾆｬﾝ様の御冥福を祈ります…｡合掌
かなり、お詳しい貴兄の事ですので、間違いないとは思いつつ、確認ですが、共に、ＭＯモデルを比べて頂いた上でのデータですよね？
また、具体的に、どの程度の重量差と考えれば、いいか？
もし、ご存知でしたら（ある程度は、ご想像でも構わないので）次期ｚｅｒｏ無印の方向性なり、デビュー時期に関しまして、何かしら、ございますれば…。

書込番号：18607644

[Ｋ０４]

にゃんこ様
追加で申し訳ない！
重量を表す記号は、カタログに表記されとりますか？また、サイドウォールには刻印されとります？
記載ミスと思いますので、アレですが、正式には、どちらのアルファベット順が正解なんでしょか？

書込番号：18607692

[Ｋ０４]

ネコざぶ様
勝手に、命名した上に、また、勝手に変更し、申し訳なく思いつつ…。
あらゆる事に精通されてる様でして、力強い限りです(嬉)
私も、銀塩カメラ時代から嗜んでおりまして、ミノルタ派でしたので、当時のレンズ群（白い望遠や逸品85のf1.4等を数本所有）を、そのまま利用可能なαのボディと、その際、ツァイスのズーム＝最初で最後のズームレンズを購入して、早や、数年です(笑)
では、タイヤ達の重量に関しまして、また、ご回答を〜！

書込番号：18607738

[ＪＦＥ]

大丈夫ですか？

書込番号：18607748　スマートフォンサイトからの書き込み

[Ｋ０４]

昨夜も、未明から、明け方まで、走ってましたので、若干、眠たいですが、株式市場と睨めっこ中〜 何とか、大丈夫ですので、ご心配なく…
やっぱり、トーヨー工業は、やらかしてしまったので、ダメですね(笑)国産勢の中で、最軽量のプロクセスは、欧州車にベストマッチだったので、残念です(涙)

書込番号：18607804

[本音 ミルク]

×　トーヨー工業

〇　東洋ゴム工業株式会社

何だかイライラしながらも、飛ばし飛ばし読ませて頂きました。

「おや！？」と思ったら、やはり間違いだったみたいですね。

ちなみに株価ですが、いまのところ、思ったほどのダメージはないみたいですね。

書込番号：18608543

[Ｋ０４]

それは、失礼！
自ら、保有している銘柄以外は、正確に記憶しておらずで、申し訳ない(汗)
日本株が追い風で、若干、救われている感ありますが、そういう話題じゃなく、国産タイヤで唯一、軽量かつ、比較的、高いパフォーマンスを誇るプロクセスに、悪い影響が出なければ、幸いだと思い、レスした次第ですので、許してちょんまげ〜

書込番号：18608730

[ＪＦＥ]

またまた‥、大丈夫ですか？ちょっとヤバくない？

書込番号：18609123　スマートフォンサイトからの書き込み

[Ｋ０４]

お寿司を、たらふく頂いて、茶碗蒸しを完食し終わり、ぼちぼち、二軒目に行く段階り中ですので、絶好調ですよ〜(笑)

書込番号：18609150

[Ｋ０４]

最新モデルの５が、先々代のスポコン２（ファイブＧＴＩの標準装着タイヤ）に比べ、１本当たり、６００ｇの軽量化が図られた事を知り、バネ下重量の軽減を第一義に考えれば、その当時、最軽量と謳われたスポコン２比で、１本当たり、３００ｇ重いと言われるＰ−ｚｅｒｏに出番ナシですね(汗)
ガソリン満タンで走るのと、ほとんどエンスト寸前で走るのとでは、運動性は段違いですものね!!
結局は、クルマの素性を取るか否か？その一点だけか〜(笑)
常識的に考えれば、圧倒的に、コンチの勝ち！
最終的に、現実面の【勝ち感】か、自分自身の【価値感】か…？
ゆっくり、考えてみます。悩むのも、楽しみの一つ(嬉)

書込番号：18610602

[本音 ミルク]

スレ主さんの書き込みを拝見し・・・・・、

“日本”て、つくづく良い國だと感じる、初春の今日この頃だったりします。

書込番号：18615056

[池端竜の介]

わはは。。。。面白い、面白い！(笑)

書込番号：18617431　スマートフォンサイトからの書き込み

[本音 ミルク]

株をやられているような方が、ただただボンヤリとニュースをご覧になっているのかと思うと・・・。

ただただ、ご資産をメルトダウンさせないようにと祈るばかりです。

書込番号：18618278

ｴﾝｼﾞﾝｵｲﾙに､割と､お詳しい方!

[Ｋ０４]

来月、何事も無く、７年目を迎える我がピレリですが、フルノーマル（ショップオリジナルの物凄いワンオフアーシング＆バッテリー端子を銅製に交換し、唯一無二のウィークポイントだった低速域のモタツキを解消して以来、４年半…）を維持しており、その完成度の高さから、勿論、今後も、弄る予定ありませんが、せめて、オイル位は奢ってあげても？と思い立ち、ご質問と相成った次第です。昨春までの５年間、カストロールの絶版モデルＳＬＸ０−30でしたが、２度目の車検時から、同社のＥＤＧＥ５−40へと変更して１年が経過しましたが、若干、以前に比べますと、レスポンスが鈍った様にも思えたり致します。5000Km毎での（ｴﾚﾒﾝﾄは１万Km毎）交換は、新車時から厳守して参りましたので、今後も、ＶＷ指定のロングライフへの移行は、全く、考えておりません。そこで、ご質問なのですが、同じオイルでも、０-30と５-40（共に、ＥＤＧＥのプロフェッショナルＣ３）を、季節毎に使い分けるメリットなり、デメリットを知りたく思います。まず、デメリットは皆無とは思いつつ、もし、何か、ございますれば…。大してメリットなき場合、現行のＤ推奨５−40にて我慢するのが、無難でしょうか〜？はたまた、ちょっとだけ高価な０−30を通年使用した方が、スタンダードＧＴＩとは似て非なる特装（本国では、救急のドクターカーや覆面パトカーに使われているとの事）車両のピレリだけに、効果あり？その辺りも、お願い致します(汗)スタンダードＧＴＩとの相違点がピックアップされた記事を貼り付けておきますので、それら相違点から、粘度は勿論、オススメの他銘柄も併せて、お伺い出来れば、幸いですが、基本的に、ショップよりも、Ｄ派です。http://minkara.carview.co.jp/mobile/0/0/0/userid/404711/blog/23286246/comment.aspx?p=3&guid=on

書込番号：18590310

[Ｋ０４]

補足ですが、当然、Ｄは、スタンダードＧＴＩと何ら違ったオイルの使用は必要なく、ターボ故に、ショートレンジでの交換だけで、十分なスタンスで、ＶＷＪにも尋ねましたら、基本的に同じ考え方ですが、あくまで、５−30か５−40使用厳守と言われ、Ｄの０−30って、ＮＧ？とも伺える回答に、余計に困惑しつつ、あれだけ、エンジンやら何やら、スタンダードモデルと違うのに、両者の見解に疑念まで抱かずも、何か、足りない感も否めないのも事実…正直、あの貼り付け内容は、全国のＤを見渡しても、ごく、一部のマニアックなサービスしか、把握してない様です(悲)その点から言えば、専門ショップも悪い選択じゃないと思う反面、取り扱い業者とのリベートの問題から、良い悪い抜き（勿論、劣悪なモノじゃないのは当然と言えますが…）で、解り易く言うなら、まるで、大手居酒屋チェーンでビールを呑むが如く、どこのオイルでも選べないショップが多いのも現実…。ある方は、下手なチューンする位なら、色んな油を飲み尽くせ！とも、 はたまた、オイルで変わる事は否定こそしないが、あまり、期待するのも、ナンセンス！とも〜(汗)いやはや、エンジンオイルは難しい(涙)ではでは、解り易い回答を期待しつつ、今宵も、チカチカとＥＳＰランプを点滅させに参ります(笑)

書込番号：18590337

[ryouriwaaijou]

初心者マーク付きとの事。
気持ちよく返信されるように、改行とかしていただけるとかなり、読みやすくなります。

答えになってなくて申し訳ありません。

書込番号：18590417　スマートフォンサイトからの書き込み

[Ｋ０４]

いえいえ、私の方こそ、申し訳ありませ〜ん(汗)確かに、ご指摘の通りかと…。６時にオープンするマクドナルドの２階席にて、もう一度、書き直してみようか？思案中です(笑)

書込番号：18590422

[ＪＦＥ]

プラス“余計な話しが多い”ので簡潔に質問された方が良いと思いますよ。

オイルに拘るなら、ハイドロより本物の化学合成を使うことをオススメします。

書込番号：18590563　スマートフォンサイトからの書き込み

[Ｋ０４]

はい(汗)ドロとは？お恥ずかしながら、全くの初耳でして…確か、ＥＤＧＥは、１００％化学合成と記憶しております。

書込番号：18590598

[@star]

コストコのシェブロン　10Ｗ-40で十分

書込番号：18590615

[Ｋ０４]

余りにも、低価格なモノは、ちょっと、興醒め致しますし、価格云々より、メーカー指定の粘度は、やはり、厳守したいので、少なくとも、１０−４０は選択肢には入り得ませんので、申し訳ないですが、参考外とさせて頂きます。

書込番号：18590690

[市民の冒険旅行]

モービル1で十分だと思います。

書込番号：18590798　スマートフォンサイトからの書き込み

[Ｋ０４]

モービル１ダフルは有名ですね(笑)ところで、具体な商品名なり粘度も、また、お願い致します(汗)
ただ、Ｄでキープ可能なカストロールＥＤＧＥプロフェッショナルＣ３の二種（０−30／５−40）との明確な性能差が見い出せなければ、やはり、Ｄ以外でのオイル交換には踏み切れないのが、私の思いですので、その辺り、ご理解だけ、お願い致します(汗)

書込番号：18590859

[ＪＦＥ]

＞はい(汗)ドロとは？お恥ずかしながら、全くの初耳でして…確か、ＥＤＧＥは、１００％化学合成

ハイドロクラッキングのことです。
ＥＤＧＥシリーズのベースオイルは鉱物油で、ピュアな化学合成オイルではありません。

モービル１も同様ですが、０Ｗ-４０だけはピュアな化学合成オイルです。

ピュアな化学合成オイルとはエステル系をベースにするエンジンオイルを指します。

書込番号：18591120　スマートフォンサイトからの書き込み

[Ｋ０４]

ピュアと１００％の違い…でしょうか？ヤナセのＭＢ部門で上席の従弟を通じ、チーフメカニックに伺いましたところ、お店のキープ制度を利用する前提なら、ＧＴＩで、しかも、ピレリなので、迷う事なく、０Ｗ−30と言われたばかり…。勿論、あくまでも、これは、ＥＤＧＥのプロフェッショナルから二者択一（Ｃの０Ｗ−30か、Ａ３の５Ｗ−40）の場合に限定した話ですが〜ついでに、Ｃ３からＣに呼称変更（あくまで、呼称変更で、内容は、全く同じ）された事と、お店のチラシには、Ｃ３の５−40と表記されている点も、ミスプリとの事で、正解は、Ａ３の５−40と訂正されました。５年に渡り使用したＳＬＸ（０Ｗ−30のみ）が正常進化（ＦＳＴを配合）したモノが、現行のＥＤＧＥプロフェッショナルＣの０Ｗ−30で、ＶＷの５０２指定（Ａ３の５Ｗ−40も同様）の推奨オイルで、安心して使用して下さいとの話でしたので、ほぼ、それでいいと思ってましたので、ピュアと１００％が恨めしい限り…(汗)

書込番号：18591319

[まきたろう]

私、普通に使う分には、オイルなんぞたいして変わりがないと悟っちゃってますが・・・

Ｄ推奨５−40で、なにを我慢するのでしょうか？
Ｄ推奨のもの入れといて、安心しているのが一番良いかなと・・・（私は、そのＤのオイルが高価なら嫌だけど）

エンジンをブン回し、コンマ001秒との戦いをしないのであれば、必要ないですよね。
あと、採算度外視しても、極限の燃費命とか・・・
でも、高価なオイルが入っていることに、心のやすらぎを得られるなら、それも良いでしょうけど。

（０−30／５−40）の差を規格だけで語るなら、
０−30の方が、エンジンスタート時の負荷が少ない。
５−40の方が、ぶっ飛ばしつづけた場合に０−30より耐える・・・ぐらいじゃないでしょうか。

それから、オイルの粘度について・・・
http://www.auto-wave.co.jp/guide/oil/oil2.html

まぁ、他人に聞くより自分でやってみるのが一番じゃないでしょうか？

書込番号：18591392

[EA113]

Ｋ０４さん・・タービンの呼称ですね。

Golf6Rに乗っています。

オイルにそんなに詳しい訳ではありませんが私もそこそここだわっています。
私はMOTUL300V-POWER（5-40）を5,000kmごとに交換しています。
エステル100%の化学合成油ですが、いいオイルだと思っています。
北陸在住ですので通常の点検、車検等は地元のVW正規Dでお願いしていますが、
実家は大阪ですので帰省時、仕事でも大阪に出た際には関西の専門ショップさんでも色々とお世話になっています。

そこのショップさんではMOTUL300Vを一押しで勧めておられました。
Porscheにも使用されている位ですから悪い訳がありません・・信頼性は高いと思っています。
粘度指数は色々あります・・最近はPorsche用として0-30も出たとか・・。
これをRに使っても全く問題なしとも言われていました。

ピレリを7年乗っておられるとの事・・距離もそこそこ出ていると思います。
直噴ターボエンジンの宿命といえるインテーク部にはカーボン、スラッジ等が堆積しています。
オイルにこだわりがあるなら・・エンジンの腰上、腰下の洗浄もされた方が良いと思います。

専門ショップ等ではWAKO'Sの「ＲＥＣＳ」という吸気系を洗浄する液材をインテークから人間が点滴するように作業をしてくれます。
特に吸気系に付着したカーボン等は洗浄系燃料添加剤では中々除去出来ませんからね。

オイルを含めて専門ショップさんで相談されては如何ですか？
彼らは経験値から多くの事をよく理解しています。

書込番号：18591444

[ＪＦＥ]

＞ピュアと１００％の違い…でしょうか？

ですから…、ベースオイルの違いです！

オイルの性能はベースオイルで決まると言っても過言ではありません。

ＥＤＧＥは鉱物油(ベースオイル＝基油)をハイドロクラッキングし分子構造を整えたオイルで鉱物油です。

ハイドロクラッキングしたから化学合成と言っているだけで要は名前だけてことです。

本来、化学合成オイルとはベースオイルが化学合成オイルを使用しているエンジンを指します。

書込番号：18591459　スマートフォンサイトからの書き込み

[ＪＦＥ]

訂正

「化学合成オイルを使用しているエンジンオイルを指します」

エステル系化学合成オイルなどのことです。

書込番号：18591476　スマートフォンサイトからの書き込み

[Ｋ０４]

仰る通りで、私も、高級オイルの信奉者じゃありませんが、明らかに、０−30と５−40なら、前者がスコ〜ン（酢昆布の爽快感）で、後者がトロ〜ン（寝昆布の眠い感）でした(笑)あっ！あくまでも、カストロールＳＬＸ０Ｗ−30と、同社のＥＤＧＥプロＡ３の５Ｗ−40を比べての感想ですので、他の銘柄は勿論、同銘柄同士の粘度違いも、預かり知りませ〜ん（リッター価格は、０−30が1,188円で、０−40が1,728円と、丁度、ワンコインの消費税分だけ違い）いずれも、決して、高級じゃないので、惜しむ事なく、従前どおり、5000ｋｍでポイ出来ますので、その点は、やはり、キープ20リッターは財布に優しく(嬉)て助かります。あと、季節での使い分けはナンセンスと言われましたので、２種類キープはボツ…(笑)

書込番号：18591480

[Ｋ０４]

四駆ゴルフは、３２ってイメージが強い（これは、多分に、親友が�W型３２を、緑ルポからの担当が�X型３２を所有している事も起因かと）私ですが、Ｒに関しましては、やはり、現行の�Z型に比べ、貴兄が所有されてる�Y型の方が、個人的には好き(笑)在阪のショップでしたら、私も、とりあえず、緑ルポ時代も含め、全て参っておりますので、各社長＆店長さんは、存じ上げております。オイルは勿論ですが、貴兄の仰るスラッジ除去も気には掛かっておりましたので、来月の一年点検時に、Ｄで訊いてみます。とは言え、少なくとも、ユーザーにとってのマイナス人事を致す様なＤに、不信感を抱き始めつつあり、アドバイスに従い、久々にプロショップ巡り（兵庫県を入れましても、数軒だけですが）するのも、ありかも？お互い、時代おくれ（先代と先々代ですので）のゴルフらぃふ楽しみましょう！まずは、取り急ぎ、ご挨拶を致した次第です(照)

書込番号：18591534

[ＪＦＥ]

スレ主さん

先に指摘があったように“適度な改行”をお願いします。

あと私的には“余計な話しが多く”わかりにくいです。

書込番号：18591792　スマートフォンサイトからの書き込み

[Ｋ０４]

あらまっ！何気に、ディーラーのオイルキープのチラシを、もう一度、確認しておりましたところ、前々レスの金額が、真逆でした〜(滝汗)訂正分を記入するに当たって、ヤナセのメカニックさんに、指摘されました名称変更に関しまして、カストロールに問い合わせましたので、そちらも、併せて…
ＥＤＧＥ Ａ３
５Ｗ−40 1,188円
ＥＤＧＥ Ｃ
０Ｗ−30 1,728円
金額は、いずれも、取替工賃含む税込み１Ｌ当たりの単価。
Ｃ３→Ｃに、また、商品名から、共に、プロフェッショナルとの表記がレスに〜との事でした。
また、ＳＬＸの０Ｗ−30から、半年前、仕方なく、ＥＤＧＥ（Ａ３）の５Ｗ−40へと変えた際、半月ほど、モッサリ感を感じていた旨を伝えましたら、やはり、Ｃの０Ｗ−30に変更された方が、合っているとの事なので、ほぼ、この方向で〜
唯一、気に掛かっておりますモービル１ＲＰの０Ｗ−40を、価格面から検討比較してみまして、月末までには結論を出す予定です。ご意見、アドバイスを頂き、ホンマに、ありがとサンフラワ〜！(爆)

書込番号：18591793

[Ｋ０４]

モービル１のＲＰ／０Ｗ−40と、カストロールＥＤＧＥのＣ／０Ｗ−３０では、性能面では、ほぼ、同じ、価格面では、モービルが、やや、お安い感あります。
ただ、強いて、言うならば、ディーラー専売のＥＤＧＥに、僅かばかりですが、ステータスを感じる事と、以前、使っていたＳＬＸ０−30の正常進化モデルとの位置づけで、やや、リードしているか？そんな感じです。
明日、Ｄにて、持ち込みオイルの工賃を伺い、オイルキープした場合の７千円弱よりも、千円以上、お安い様なら、正真正銘のピュアオイルことモービル１へ、来月の12ヶ月点検を機に変更予定です。
数年前、乗り始めた頃の様に、アクセルべた踏み走行を致す機会も、ほぼ、皆無ですので、中の上と位置づけされている２種類なら、どちらでも、問題ナシとの理解で間違いないと自信を持った次第〜

書込番号：18592677

ｺﾞﾙﾌの書き込み､数々あれど…

[Ｋ０４]

�Xルフの書き込みが数件なのは、�W以前なり、�Y以降に比べまして、どちらかと言えば、出来が良いからか？はたまた、ユーザー層の年齢や性格（かなり、無理ありますが〜笑）の問題からなのか…？何気に、ふと、思い付きまして、ご質問させて頂いた次第！ある意味、かなり、興味あります（所有している立場からは勿論ですが、本当に単純な部分でも〜）ので、忌憚ない意見なり、あくまでも、個人的見解も含め、お訊かせ願えれば、嬉しく＆幸いです。

書込番号：18587023

[ASTRAY]

単純に古くて誰も持ってないからじゃない？

書込番号：18587033　スマートフォンサイトからの書き込み

[Ｋ０４]

ＧＴ愛らしい最後の�Xルフ最強Ver.我が黄レリ君は、台数の関係から、余計に、コメントを見かける事ありませんので、少し、淋しく感じておりましたが、�Zの時代ですものね(笑)�Yは存じませんが、�ZのＧＴＩは、速いですが、希薄な印象でしたので、一切、食指は動かず…(涙)それだけ、�XルフのＧＴＩが素晴らしい出来だったと再認識した次第〜(嬉)これからも、１６９台のブラザー達と共に、楽しい�Xるふライフにて、所有する悦び＆運転する歓びに、どっぷり、浸かって参ります。解り易いコメント、ありがとサンフラワ〜！

書込番号：18587054

[sanjose]

未だに�Uのカブリオレをたまーに見かけますけど、格好良いですね！

sanjose

書込番号：18587072

[Ｋ０４]

sanチャンの仰る通りかと…。ただ、青森〜山口まで、ドラ旅する私には、そぐわないチョイスです。勿論、所有する悦び感は、１７０台しか存在しない４ドアの黄レリ君より、遥か上でしょうが、私の場合、運転する歓び至上主義ですので、ある意味、�W型も、個人的には、素敵な旧車の域に達しとりまして、所有すべきクルマじゃない(笑)対局に、素軽くて、希薄なイメージへと進化した�ZのＧＴＩにも、一切、妙味を感じないのも事実…Ｒ32か、�YのＲが、ピレリが廃車なった場合の受け皿かと〜

書込番号：18587087

[SIどりゃ〜ぶ]

＞ありがとサンフラワ〜！

スレ主殿はいがいとおじいちゃんなんでしょうか
わたくしの年齢でも寒゛ぅ〜いオヤジギャグ（笑）
もっとあったかいんだから〜♪の時期に再来乞う！

ゴルフ�Xってボディ溶接がシームレスていうころのやつですかね

書込番号：18587091

[Ｋ０４]

Ｓ１さん！見当外れなら、すんまそん…せやけど、ありがとサンガリアが本家と思いまっけど〜(汗)確かに、あんまり、�Xルフを見かけへんのも事実…。�Xルフのみならず、�Y＆�Zとも、猫も杓子も、アウディ軍団（どこでも、遭うディ）に埋没しとりまんな〜ちょっと、所有する悦びに浸れるんは、ピレリという限定車のみならず、四つ輪ちゃん達のアシストあるからこそ！と、感謝しとります(嬉)スタンダードＧＴＩとは、ボディの補強から、それに反する軽量化、足まわり、マフラー中間タイコから、エンジン関係（ブロックからピストン、ヘッドにカムシャフト等々、全く違うパーツ達てんこ盛り）まで異なってますが、基礎の溶接過程は同じです(笑)

書込番号：18587119

[Ｋ０４]

私の黄レリは、酒と同じく、一番、濃い部分（ラストを飾る限定モデル）でしたので、旨みは勿論、丸６年間は、一切、ノントラブルを継続してますが、来月の１年点検では、必ず破れる(笑)ドライブシャフトブーツと、それに併せて、コントロールアームブッシュを同時交換する予定（アライメント調整が必要で、同時交換なら経済的〜）ですが、願わくば、来春の３度目の車検まで、裂けず、ヒビ割れずなら、タイヤ（二代目の標準装着タイヤＰ−ｚｅｒｏ無印から、コンチのスポコン５検討中）から、ショックまで交換（サスは、継続使用）する際、同時多発交換がベスト！ダンパー新調の際、必須交換アイテムのアッパーマウント＆バンプラバー交換で車高が変化し、またまた、アライメント調整が必要で、調整箇所が６ポイントの�Xルフ（�W以前と、�Y以降は、知らないです）は、かなり、いい値段するので、一年毎の調整は避けたいものです。質問ですが、�Xルフ鬼門（他の型は知らないですが）のドライブシャフトブーツが､ ５万ｋｍは持たないとは知ってますが、もし、破れた場合、真っ黒クロスケ達が出現するだけなら、ある意味、構わない（グリスが付着して大変ですが、走行に支障なければ）とは考えておりますが、やはり、ベアリングまで交換する事態に陥るなら、都合良いルーティーンなど、考えても仕方なく、予防の上の予防保全として、来月、交換すべきか思案中ですので、破れた経験談なり、応急処置法を教えて下さる�Xルフマン＆ウーマン様…お願い致します(汗)

書込番号：18588496

[本音 ミルク]

って言うか、

スレ主さんは、日本人なのでしょうか？？？

翻訳ソフトに問題があるように思います。

書込番号：18588796

[Ｋ０４]

やっぱ、翻訳機能に難おまっか〜？(汗)難儀な話やけども、堪忍やでぇ〜！(照)恥なみに、こてこてバリバリの日本人…いやいや、厳密には「大阪人」だす(爆)ほな、また、５るふネタおましたら(笑)

書込番号：18588924

[本音 ミルク]

王！

脳　天　九です！

書込番号：18588982

[Ｋ０４]

住んでた経験が(汗)残念ながら、天九は存在せず、天神橋筋８丁目（大阪人は、略して、天八）に、学生時代…。勿論、餃子の「王」将も、ほん近くに〜(滝汗)流石、情報化社会の申し子世代(笑)いやいや、参りました!?

書込番号：18589123

[本音 ミルク]

アイム　ソウリー　ヒゲソウリー。

アイ　キャン　ノット　アンダスタンジュー！

・・・・・ちょっと“大阪風ギャグ翻訳機”を使ってみました。

如何でしょうか？

書込番号：18589244

[Ｋ０４]

中々、やるやん(笑)思わず、ナイス一票してもたやんか(爆)ご自宅のクルマが、�Xルフの弟分�Yで、あんちゃんビートルって、コレ、また、かなり、やるやん！

書込番号：18589306

[Ｋ０４]

あくまでも、私見と断った上で申し上げますと、歴代ゴルフ好きな順番付は〜!!勿論、�X(笑)次に、ミルクん家の�Yで、その次が�W、以上がベスト３で、以下、�V→�U→�T→何と、最下位が、現行�Zと相成りますが、先述しました通り、あくまでも、私見です。勿論、�V以降に関しましては、かなり、ボリュームに幅あります（�ZのＧＴＩが最長で、約２時間、山坂道〜高速まで）ので、一概には言えませんが、試乗した結果も踏まえた番付です。ビートルは、サンフラワーかな？それなら、黄レリ姫（じゃじゃ馬の愛称です）と同類やし、何気に嬉しい限り…

書込番号：18589407

[Ｋ０４]

コチラの書き込みはテストです。公共の掲示板で申し訳ないとは思いつつ(滝汗)
http://minkara.carview.co.jp/mobile/0/0/0/userid/404711/blog/23286246/comment.aspx?p=3&guid=on

書込番号：18590238