ヤマハ シグナスX

ドライブレコーダーについて

[クボコロ]

前後ドライブレコーダーを付けたいのですが、お勧めありますか？

書込番号：23609267　スマートフォンサイトからの書き込み

[暁のスツーカ]

私はキジマの2年間に発表になったものを使用しています。しかし、現在はモニターはシート下にいれてしまいました。
なので、バックミラー機能を期待しないのであれば、ミツバの物が良いかもしれません。
中華製は、当たり外れが大きいのでクチコミを参考にしてください。

書込番号：23609408

[Warwick]

バイク用のドライブレコーダーならミツバサンコーワのEDR-21、又はEDR-21Gをお勧めします。
私も先月にEDR-21をシグナスX5型に取り付けました。
価格は決して安くないですが、信頼できるメーカー製ですので長く使えると思います。
液晶モニターが無く、WiFi経由でスマホで画像を見るのですが、走行中に液晶を凝視するわけでは
無いので全く不便は感じません。もちろん、Micro-SDカードをPCに挿せば専用ソフトで視ることも出来ます。
やや難点といえば動画ファイルが30秒単位で保存されることでしょうか。
PCで専用ソフトを使って視れば連続で再生されますが、一般的な動画再生ソフトだと30秒単位でしか視れません。
旅の記録や走行の記録としての使い方には少し不便を感じるかもしれません。
あくまで「ドライブレコーダー」ですから、肝心な時に不具合で記録されないことがある中華メーカーよりも
信頼性でお勧めできます。

書込番号：23610217

[鬼気合]

　シグナス2型ですがこんな感じで装着しています。

　4000円ほどのウエアラブルカメラで、ケースは1600円前後の防水型（完全ではありません）で電源供給しながら
録画出来ます。

　https://www.youtube.com/watch?v=a1DSThbrJTc

　良い点はカメラを複数台で使いまわせることですね。（私の場合シグナスとスカイウェイブ乗ってますがそれぞれ前後にカメラつけていますが）

　あとは価格が安い点ですね。

　悪い点は、電源を確保しなくてはいけないこと（usb電源を使ってます）、乗車のたびに装着しなくてはいけない点ですかね。

　

書込番号：23613331

シグナス４型エンジンチェックランプ点灯！

[ジャックバウアーJr.]

シグナス４型　SED8J フルノーマルに乗っています。朝、エンジンかけたらチェックランプが点灯したままで消えません…
チェックランプを消すには、故障箇所を治すだけでは消えませんか？　
整備は得意な方です。

書込番号：23599410　スマートフォンサイトからの書き込み

[ジャックバウアーJr.]

過去のクチコミを見ていたら解決致しました。お騒がせいたしました。

書込番号：23599445　スマートフォンサイトからの書き込み

0km発進後の変速回転数低下現象について

[けはぱぱ]

みなさまこんにちは。もしご経験のある方いらっしゃれば教えて下さい。

機会があってシャシダイに載せてもらい現状(下記)状態での出力特性が得られた為に
8500rpm近辺に変速点を設定すべくセッティングを繰り返しています。

さて、本題なのですが０発進全開で5000rpm弱でクラッチミートして一気に9000rpm弱まで跳ね上がり
35km/h程度まで速度が上昇した後に自然に7000rpm前後までエンジンの回転数が下がります。
本当は、変速点(一番力強い回転数)で維持して欲しいのですが、
70km/h位まではモッサリ回転上昇(＝速度上昇)していく感じで中間加速がイマイチです。

この様な現象で考えられる原因やご経験された方いらっしゃればアドバイス頂けないでしょうか。
例として

・●のパーツがおかしい
・〇が劣化している
・△が壊れている
・✕のセッティングが悪い

また、この様な状況(オーバーシュート？)の対処(原因)ご存知の方いらっしゃいませんか？

【現在の状況】

・NG本題はノーマルで吸排気のみ
・駆動系はKOSOパワーキット�Uで統一(プーリー、フェイス、クラッチSP、センスプ)
・WRはデイトナ8g×6ヶ
・プーリーボスはノーマル長でKITACOのDLC
・ボスワッシャ1.75mm追加

書込番号：23576549

[cbr600f2とし]

＞けはぱぱさん

現在の仕様で何キロ位はしってますか？

へたりが早いのはセンスプかと思いますけど

センスプは純正の長さと同じか長い強化タイプなら良いですけど

長さが短いと最高速はあからさまに落ちますよ

書込番号：23576697

[けはぱぱ]

＞cbr600f2としさん

ありがとうございます。

今の状態にセットアップしたのは7000km前です。
その後、クラッチ側はノーメンテで、ドライブ側は数え切れないほど手を入れています。
KONOのキットのセンスプの長さは意識していませんでした。
仮にヘタって来ているとすると、最高速側への影響が考えられるとのアドバイスで、
オーバーシュートや変速ポイントのズレにも影響が出そうでしょうか？

書込番号：23576771

[cbr600f2とし]

＞けはぱぱさん

センスプがへたれば回転域をキープ出来ないでしょ

ちなみに元々付いていたW/Rって何ｇでした？

書込番号：23576995

[けはぱぱ]

＞cbr600f2としさん

ありがとうございます。
元々キットに含まれていたのは10gだった記憶なのですが、
変速回転が低すぎて(7000rpm以下)9g→8gと軽くしていきました。
9gの時はオーバーシュート量が減る(8200rpm→7000rpm)のですが、
現在のWRに留めている状況なのです。

書込番号：23577147

[突っ込みどころ満載]

＞けはぱぱさん
ちなみにベルトは、何をお使いですか？

書込番号：23577972　スマートフォンサイトからの書き込み

[けはぱぱ]

＞突っ込みどころ満載さん
おはようございます。

2000km前に交換したYAMAHA純正品です。
交換した理由はその前のKNロングがぬわえkm超で走行中に
突然切れたので恐ろしくなって…(使用後3000km経過でした)

書込番号：23577981

[突っ込みどころ満載]

＞けはぱぱさん
おはようございます

現状は、1速で発進して3速に繋がるイメージですかね？

社外の駆動パーツで自分もセッティング地獄にハマりましたが、
結局なところベルトとセンタースプリングは、純正が1番良かった結果になりました。
参考までにどうぞ(^^)

書込番号：23578019　スマートフォンサイトからの書き込み

[けはぱぱ]

＞突っ込みどころ満載さん

駆動系泥沼地獄はよく聞く話ですね…。センスプ戻してみようかな。。。

私は、最高速は望まず初期加速からの中間加速(85kmくらい)重視で
そんなに高望みをしているつもりは無いのですが。。。

１→２→３とパワーバンドを維持してくれれば良いのですが1→３は良い表現化も知れません。
無段階変速のCVTですので、ギア変更での回転落込みは理屈的に無いはずなのですよね。
この現象は、KOSO組んでソコソコ走ってから出てきたので何かのパーツが劣化したのかと思い
みなさまのお知恵を拝借したくスレさせて頂いた次第です。

書込番号：23578028

[午後てぃー2017]

プーリーやフェイス表面の様子はどうなのでしょうか？ツルツルの鏡面だと駆動系の構成間違ってると思われますね

書込番号：23578087　スマートフォンサイトからの書き込み

[cbr600f2とし]

＞けはぱぱさん

一度10ｇｘ3みたいな極端な例で試して重くするか軽くするか見極めて見ては

ベルトはケブラー系では無くナイロン系の方が良いと思いますよ

ケブラーは伸びにくくしてあるので破断して切れますが

ナイロン系は純正と同じく伸びることによって切れにくくなっています

書込番号：23578205

[突っ込みどころ満載]

＞けはぱぱさん
多分ですが、クラッチが完璧に繋がった時にプーリーの変速が進み過ぎていて
1速から3速みたいな感じになってるのかな？と予想してます。
自分は、クラッチシューは社外ですがクラッチスプリングは、純正にして低回転で繋がるようにしてます。

書込番号：23578224　スマートフォンサイトからの書き込み

[けはぱぱ]

＞午後てぃー2017さん
ありがとうございます。

純正のプーリーやフェイス表面同様ツルツルです。。。(？）
純正と同じような状況なのでむしろ問題ないかと思っていましたが
異常なのでしょうか…？

書込番号：23579309

[けはぱぱ]

＞cbr600f2としさん
アドバイスありがとうございます。
次開けた際に10g等極端に振ってみます！

書込番号：23579311

[けはぱぱ]

＞突っ込みどころ満載さん
情報ありがとうございました。

＞クラッチが完璧に繋がった時にプーリーの変速が進み過ぎている状況

こちらにカギがありそうなのかと興味部会情報です。
変速が進み過ぎてしまう「原因」は何が考えられますでしょうか？
ご経験から何かご存知でしたらご教示下さい。

私の状況から、クラスプが1500upだったと記憶していますが、
5000rpm程度でミートするまでに変速してしまう…WRがまだ軽い？？？

書込番号：23579316

[午後てぃー2017]

プーリーやフェイスがツルツル鏡面なのは
プーリーが滑ってるからです
プーリーがホイルスピンしてるイメージ
プーリーがベルトで磨かれるのでツルツル鏡面になります。
プーリーの滑りが収まった時に回転数がドロップしているのでは？

書込番号：23579550　スマートフォンサイトからの書き込み

[突っ込みどころ満載]

＞けはぱぱさん
おはようございます
クラッチが完璧に繋がった時にプーリーの変速が進み過ぎてる原因について

自分のアレコレやった結果ですが、、

純正より長いベルトを使った時
クラッチスプリングが硬い時
社外のセンタースプリングを使った時
になりました。

今お使いのベルトは、純正のようですが　お乗りのシグナスに合ってますか？
何型のシグナスなのか不明ですが、それぞれベルトサイズが違ったと思うので、、、

書込番号：23579976　スマートフォンサイトからの書き込み

[手乗りPCX]

よくわからないけどｼﾑが多いので減らすのはどうでしょう｡
ｼﾑを減らすかｸﾗｯﾁｽﾌﾟﾘﾝｸﾞを弱くするとか｡
ｾﾝｽﾌﾟを強化するとWRを軽くしたときと同じ効果があると雑誌で読んだことがあるのでWRを重くするかｾﾝｽﾌﾟを弱くするとか｡
あまり詳しくないのではっきり言えないのでひとつずつかえてみて試してみてください｡

書込番号：23579986　スマートフォンサイトからの書き込み

[シグＭＡＸ]

トルクカムでは？

溝が「く」の字タイプでは、良く起こる現象かと。

直溝タイプを試してみては如何でしょう。

書込番号：23580515

[けはぱぱ]

＞午後てぃー2017さん

アドバイスの内容は起きている現象とメカニズム的に納得なのですが、
純正も相当ピカピカですよね？KOSOの新品時もピカピカでした。
劣化して、表面の状態が変わった認識は無いのですが…(><)

書込番号：23580837

[けはぱぱ]

＞突っ込みどころ満載さん
失礼しました。SEA5Jの四型です。
ベルトは前途した様に走行中に切れた為慌ててYSPで調達しましたが
品番調べてくれていたので間違いないかと思います。

書込番号：23580842

シグナス高速域の伸び

[シグ03]

2015年シグナス3型（国内）
現在の仕様
メーカー不明プーリー、フェイス14度
ウエイトは8g×6個
ドリブン側はkosoアルミにkoso軽量アウター
クラッチスプリング、センタースプリング共にノーマル
マフラーwjスネークコーン　バッフル19φロング
全開走行で8500rpm 90キロ
60キロまで快速仕様です。追い越しの時などで80キロくらいまで使う時があるくらいです。
ここからが質問ですが、音量に不満がありましたのでバッフルを少し大きく22φロングに変えてみました！
全開で8000rpm 80キロ
中低速も高速もダメダメになってしまいました！
マフラーの抜けが良くなると高速側が伸びるとばかり思ってましたが、なぜ最高速が落ちたのか？
排圧の問題でしょうか？
空燃費は12.5 濃くてふん詰まり？でしょうか
wjマフラーで駆動系のセッティング出してる方いましたらアドバイスをお願いします！

書込番号：23561722　スマートフォンサイトからの書き込み

[v125のとっつあん]

＞シグ03さん こんにちわ
＞全開で8000rpm 80キロ中低速も高速もダメダメになってしまいました！

マフラーの抜けが良くなった分　変速回転数が上側へ外れているようですね
ウエイトローラーを重くして　最大トルク発生回転数から最高出力発生の間の回転数で変速するように調整してみて下さい。

書込番号：23561940

[シグ03]

＞v125のとっつあんさん
なるほど！パワーポイントが上にずれたのですね！
さきほど、10g×6個で試乗しました！
登り坂→回転数上がらずまともに登らない、、、
平地でも車の流れに乗るため常に全開！
最高回転数は距離が足りなく、分からずでした涙
9g×6個もほぼ同じ状態。
ここから、ウエイトのg数を下げていく方向で間違い無いですよね？手持ちの重い玉が10gなので、、、
今日6g7g買って明日にでも試してみます。
せっかく買ったバッフルを戻すべきか、沼にハマりかけてます。

書込番号：23562045　スマートフォンサイトからの書き込み

[v125のとっつあん]

マフラーの抜けが良く成ってるはずなのに変速回転数が下がっているのがおかしいです
ローラーを軽くするなら６ｇ７ｇを３個づつ買って　今持ってる物と組み合わせてみてはいかがでしょうか
８ｇ３個と７ｇ３個とか８ｇ３個と６ｇ３個とか７ｇ３個に６ｇ３個とか。

書込番号：23562130

[シグ03]

＞v125のとっつあんさん
僕も良く分からなくなって、ここにたどりつきました！涙
マフラーの抜けを良くしたら、回転数は下がり、最高速もさがり、、、直径3mmの穴の拡張でここまで変わるのですね！明日、ウエイトローラー試してみます！

書込番号：23562212　スマートフォンサイトからの書き込み

[突っ込みどころ満載]

＞シグ03さん
隔壁マフラーで検索してもらえば分かるかもしれませんが、
それなりに排圧も重要な要素で抜けが良すぎてもダメって所でしょう
燃調でも変わりそうですが〜(^^)

書込番号：23562308　スマートフォンサイトからの書き込み

[手乗りPCX]

重さのちがうWRの入れる位置(手書き)

重さのちがうWRをｾｯﾄするとのことで､知ってるかもしれませんがWRを入れる位置は写真のようにﾌﾟｰﾘｰ回転方向側に重いWRを､その横に軽いWRをいれましょう｡
WRの入れる｢向き｣とかは言うまでもなくわかってますよね｡
WRはいろいろな重さで試してみるといいですよ｡

書込番号：23562309　スマートフォンサイトからの書き込み

[シグ03]

＞突っ込みどころ満載さん
やはり、排圧も関係してるんですね！！
こんなに悩まされるとは、、、全体のバランス取るのは難しすぎます！涙

書込番号：23562753　スマートフォンサイトからの書き込み

[シグ03]

＞手乗りPCXさん
ウエイトローラーを入れる（位置）は知りませんでした！汗
向きは物理的にわかりますが、位置も修正してみます！
、、、考えても位置の用途？意味？が分かりません！汗　文章で伝わるのならばぜひ教えて下さい！！！

書込番号：23562763　スマートフォンサイトからの書き込み

[手乗りPCX]

重さの異なるWRの置き位置(某雑誌記事)

WRの置き位置は自分もずっと前にﾊﾞｲｸ雑誌で見て知り､その後も何度か雑誌等で見たので てっきり定石みたいなものだと思ってました｡
正確な理由はﾊﾞｲｸ雑誌みたままなので､それが書いてあるﾊﾞｲｸ雑誌さがして見つけたので引用します｡
｢重さの異なるWRを使用する際は､より遠心力が効くように､重い方を回転方向前方､軽い方を後方に置くのが良いでしょう｡｣
いちおう雑誌名は伏せて記事写真を添付しておきます｡
ｾﾝｽﾌﾟがﾉｰﾏﾙとのことですが長く交換していないならｾﾝｽﾌﾟを新品または少しだけ強いものにかえてみてはどうでしょう｡
ｾﾝｽﾌﾟはへたってくると踏ん張りきれなくてｴﾝｼﾞﾝ回転がﾄﾞﾛｯﾌﾟ(下がる)してしまい最高速ﾀﾞｳﾝにつながります｡
強すぎてもﾄﾞﾘﾌﾞﾝを最後まで開き切ることができずに最高速が落ちてしまいます｡
ｱﾄﾞﾊﾞﾝｽ ﾌﾟﾛ というﾒｰｶｰからｼｸﾞﾅｽ用に2�lｱｯﾌﾟと4�lｱｯﾌﾟのｾﾝｽﾌﾟがでているのでWRのｾｯﾃｨﾝｸﾞでも改善しなければ試してみてください｡

書込番号：23563063　スマートフォンサイトからの書き込み

[cbr600f2とし]

＞シグ03さん

結局、バッフルはどちらを使用しているんですか？

とりあえず、まともな時の状態に戻して煮詰めた方が良いですよ

書込番号：23564106

[シグ03]

＞手乗りPCXさん
＞cbr600f2としさん
＞突っ込みどころ満載さん
＞v125のとっつあんさん
φ22ロングでのプーリー側は
本日、8gと7gで落ち着きました！
0-80キロは、125ccとは思えない加速です。
ウエイトローラーの位置など、教えてもらいありがとうございました！
一気に8500rpm伸ばして9500rpmかなりの高回転仕様に、、、しばらくこのまま乗ってみます！

書込番号：23564492　スマートフォンサイトからの書き込み

YSP 燃料ポンプ交換キャンペーンについて

[すーふぉあちゃん]

シグナスx sr se44j に乗っています。

以前YSPから燃料ポンプの無償交換のキャンペーンの様なものがありました。
それは今でもまだ受け付けてもらえるものなのでしょうか？
また、このキャンペーン期間に交換の方してもらった方いましたらお聞きしたいのですが、修理をお願いする際に、書類とフレーム番号の確認はしましたか？

この2点のご返信お待ちしております。

書込番号：23526150　スマートフォンサイトからの書き込み

[自然科学]

＞すーふぉあちゃんさん

残念ながらリコールは、純正部品に対してのみ適応されます。
交換したお店が、古い純正部品を回収して、メーカーに送り返すシステムです。

★（交換を受けると、交換済みのシールが、バイクに貼られます。）
　車体番号をメーカーに知らせて、交換の履歴がなければ、可能性があるかも？？

私もＳＥ４４Ｊに乗っていますが、１４０００キロと、２００００キロ＋αの時の２回、
交換を受けました。　ところが私は、燃料ポンプのトラブルを、一度も経験していません。

私が経験したトラブルは、排気バルブに、カーボンの欠片が挟まって圧縮しなくなる症状で、
その時は、キックペダルに抵抗がなくなるので、すぐに確認できます。

カーボンの問題は、純正のカーボン・クリーナーを、ガソリンに添加することで回避できます。
現在走行距離は、８００００キロを超えていますが、まだまだ走れそうな感じですよ。

書込番号：23526506

[すーふぉあちゃん]

＞自然科学さん
ご返信ありがとうございます！
やはりそうですよね。
自分で純正品買ってコツコツ直してみます。

＞排気バルブに、カーボンの欠片が挟まって圧縮しなくなる症状で
この症状が出た時はエンジンは掛かるけど、走行中にエンストなどの症状はありましたか？

素晴らしいですね！オーナーさんの愛が伝わります！
自分のはまだ2万キロなのに、。笑

書込番号：23526813　スマートフォンサイトからの書き込み

[自然科学]

＞すーふぉあちゃんさん

返信が遅くなってすみません。
走行中に、突然止まった、なんて事はありませんよ。
たいていは、長い坂道をハーフ・スロットルで、ゆっくり下った後、
そこで信号に引っかかると、止まってしまう、というパターンでした。

その状態になると、カーボンの欠片が飛び散るまで、
エンジンは掛かりません。　運が悪ければ、へとへとになるまで、
キックペダルを、踏むことになります。　まあ、その内掛かるんですけどね。

シグナスＸは、とても気に入っていますよ。　それ以前に乗っていた、
某有名メーカーのスクーターは、すべて２００００キロまでに、
エンジンが壊れましたからね。　それと今まで、１万円以上の修理は、
１度も無かったことを、付け加えておきます。

最近では、２０１８年の１１月頃にレギュレータが壊れて、
それを交換したくらいです。

書込番号：23531083

[すーふぉあちゃん]

＞自然科学さん
いえいえとんでもないです！

そーうなのですね。
ここ1週間全然エンジン掛からなくて、その内掛かることを願うばりです、。

やはりそれだけ信頼もあって乗りやすい良いバイクなんでしょうね！
自然科学さんの愛情が詰まりに詰まっているのですね！素敵です！

書込番号：23532910　スマートフォンサイトからの書き込み

シグナスx 2型 se44j について

[すーふぉあちゃん]

夜分遅くに投稿失礼します。
初心者なのでどうかお手柔らかにお願いします。
シグナスx 2型 se44j 乗っている者です。
3ヶ月ほど前に燃料ポンプが壊れていた為カメレオンファクトリーの強化ポンプに変更しました。
初めは問題なく走っていたのですが、つい最近エンジンをかけて走り出そうとすると止まってしまいます。
停車中もアイドリングが安定しない時が少々あり、いざ走り出して少しの距離を走ると走行中でも急にエンジンが切れてしまいます。
そのままエンジンがセルを押さずに繋がる時もあれば一回止まってセルを回さないとつかない場合もあります。
止まってキーをOFFにし、また再びオンにすると、ポンプが作動する音がしません。(時と場合によりますが大体エンジンに熱がある時）
かかる時はかかるのですが、かからない時はとことんかかりません。
前に燃ポン関係のリコールもありましたね、。これもヤマハの持病なのでしょうか、。
この様な場合、一番怪しいのはやはら燃料ポンプなのでしょうか？新品に変えてばかりなので疑いにくいところですが、、。
よくカメファクの強化ポンプは新品でも当たりはずれあると言うのを聞くのですが、本当なのですかね、。
今のところ燃料フィルターやリレー、インジェクター、ecuリセットなどを疑っているのですが、私もあまり詳しくは無いので皆さんの意見もお聞かせ願います。

書込番号：23525424　スマートフォンサイトからの書き込み

[鬼気合]

　走行距離はどのくらい走ってるのでしょうか？

　カメファクのポンプに変えたことがありますが10年弱2万キロほどは持ちました。

　ハンチング起こして走行に使用が出てポンプを3千円ほどのものに変えましたが症状が治まらず
結局ポンプASSYに問題があると判断しASSY交換で直りましたが。

　ECUのリセットですが2期モデルでも4期モデルはISCがないので意味はないらしいです。

　5期モデル以降からISCが付くので。

　5期か5基の見分け方は4期はストップランプが電球タイプで5期モデルはLEDに変わっています。

書込番号：23525712

[すーふぉあちゃん]

＞鬼気合さん
ご返信ありがとうございます！

走行距離は2万キロで、燃料ポンプを変えてからはまだ1000キロほどしか走っていません。

やはりポンプ一式変えた方がよさそうですかね？
変えるなら純正ですかね？

そーなのですね！？
自分が乗ってるシグナスは2010年式の二型sr国内仕様です。テール球は電球型ですね。

書込番号：23525772　スマートフォンサイトからの書き込み

[うすうすきょん]

＞ポンプが作動する音がしません
間違い無くポンプが原因じゃないの

書込番号：23525773

[すーふぉあちゃん]

＞うすうすきょんさん
ご返信ありがとうございます！

自分もその気はしています。
前にも一度ポンプが壊れていて、その時はアイドリングが安定しないとか、急に止まる様なことは無かったので他にも原因があるのかと疑っているところです。
まだ1000キロしか走っていないと言うところが少しネックですね。もう少しもって欲しかったところですね。
自分もfi車でここまで手こずるのは初めてなもので、、

書込番号：23525796　スマートフォンサイトからの書き込み

[うすうすきょん]

国内仕様ならサービスキャンペーンで燃料ポンプは無料交換してくれるのに
なんでカメファクにしたのだろうか。
キャンペーンの理由はポンプインペラが熱膨張しハウジングと接触し動作しなくなる。
走行中は燃料で冷却されているから不具合は起きずエンジン停止して時間経過し
温度上昇すると起きる症状。

書込番号：23525849

[すーふぉあちゃん]

＞うすうすきょんさん

自分もそれ考えてそれでやってもらおうとしたのですが、前回変えた際も多分前オーナーさんも同じ症状が出たらしくカメファクのポンプが入ってたので、諦めてカメファクのポンプを買ってしまいました、。
やはり純正品に限りますね。

> 走行中は燃料で冷却されているから不具合は起きず

走行中にも止まってしまうと言うことはポンプ以外にも問題ありの可能性大ですね。

まだ燃料ポンプの交換作業はヤマハさんはやってくれるのでしょうか？友人も同じく燃料ポンプの不具合が出てて、純正品の物なので可能なのでしょうか？

書込番号：23525992　スマートフォンサイトからの書き込み

[うすうすきょん]

＞ポンプが作動する音がしません
間違い無くポンプが原因じゃないの

書込番号：23526012

[すーふぉあちゃん]

＞うすうすきょんさん

ポンプはポンプなんだと思うんですけど、走行中に急にエンジンが止まってしまう事が最近増えて、でもセルを1.2回すとまた作動する状態で、。

とりあえずポンプ変えて様子見ってところですかね。

書込番号：23526038　スマートフォンサイトからの書き込み

[鬼気合]

＞> 走行中は燃料で冷却されているから不具合は起きず

　そんなことないですよ。

　私は走行中にストールしてます。

　最初は会社帰りATMよって（3分くらいの停止）エンジン掛けたら掛からず。

　しながら少ししたらエンジンかかりその時ポンプの意不具合はここの掲示板で見ていたので自分のも？と
思いながら走行してたら数日後走行中にストール。

　会社に向かう途中で猛暑の中押して会社まで行きました。

　初期の頃は止まっても掛かりますがだんだん掛からなくなってくる可能性があります。（当時の書き込みでも書いてあり実際そのようになりました）

　これからもっと熱くなりますからポンプであればもっとかかりにくくなる可能性も考えられます。

　個人的には型が古いですからポンプだけでなく全体に不具合が出てる可能性も考えられるのではと思いますね。

　私の時もハンチングですがそれでASSY交換でその後の不具合はなくなりましたが。

　https://ameblo.jp/onikiai/entry-12513200889.html

　

書込番号：23527104

[すーふぉあちゃん]

＞鬼気合さん

鬼気合さんもその様な事があったのですね、。

自分も出先で止まってしまう事が多々あり近くのコンビニに止めて後日引き取りというようなことも、、笑

やはり年式の問題もあるようですね、。

燃料ポンプ一式変えて様子見したほうが良さそうですね。

書込番号：23527267　スマートフォンサイトからの書き込み

[ＲＩＣＫＭＡＮ]

ポンプ一式って、2万円くらいしますよね。
次に問題でたら無償交換してもらえるんだろうか？
確認しておいた方がいいと思いますよ。

別車種で同じポンプを使ってますが、キャンペーンで交換してもらった
ポンプもたしか３年もたずにまた同じ症状でました。

その後は通販で手に入るポンプ単体（１個２千円くらい）を買って
自分で交換してます。数年で使えなくなる消耗品だと思ってます。

書込番号：23527560

[すーふぉあちゃん]

＞ＲＩＣＫＭＡＮさん
ご返信ありがとうございます！

決して安いものではないですもんね、。
交換してもらおうと思っていたのですが前オーナーさんも社外のポンプ入れていたみたいなので、ディーラーではやってもらえそうにないです、、

自分のはカメファクの強化ポンプが入っているのですが3ヶ月程でお釈迦になってしまいました。

2千円の補修キットでももつものなのでしょうか？

書込番号：23527612　スマートフォンサイトからの書き込み

[ＲＩＣＫＭＡＮ]

ポンプ一式のポンプ以外の部分は、そうそう壊れるものでもないし
自分の場合はポンプ単体の交換で毎回直っています。

ディーラーは、自分のとこで販売したバイク以外は嫌がりますよね。
２輪館とかナップスとか修理もできる用品店ってお近くにないですか？
シグナスのポンプ修理は有名なので対応できる店は多いと思います。

それより、３ヶ月でダメになったというのは気になりますね。
タンクにサビが出て不具合でる場合もあるようですよ。
（鬼気合さんじゃなかったでしたっけ？）

書込番号：23527683

[すーふぉあちゃん]

＞ＲＩＣＫＭＡＮさん

やはりそうですよね。

フィューエルワンの様なカーボン除去剤を入れてタンク内の清掃も必要そうですね、、

中の汚れが詰まって、アイドリングが不安定になったりストールする原因になってるのかもしれないですね、、
元々カメファクの燃料ポンプは当たり外れあると言われていましたが、ここまですぐに壊れるとは驚きですね。

書込番号：23527748　スマートフォンサイトからの書き込み

[ＲＩＣＫＭＡＮ]

フューエルワンにはサビを防ぐ効果はありますが、
出てしまったサビを除去する効果は無いように思います。
もしサビが酷いなら、タンク内の洗浄後、サビ止めが必要です。

> 元々カメファクの燃料ポンプは当たり外れあると言われていましたが、
> ここまですぐに壊れるとは驚きですね。

もしサビの粉がガソリンと混ざってポンプに流入していたなら、、、
カメファクのポンプが粗悪だったわけではないかもしれませんよ。

書込番号：23528594

[午後てぃー2017]

同じく二型乗りです。
自分のは2回ポンプが壊れて今は３代目ポンプ
初回はバイク屋で無償で交換してもらい、2回目は自分で無印ポンプを調達して自分で交換しました。
無印ポンプでも８万�q位動いてるので当たりハズレがあるかもしれませんね

書込番号：23529251　スマートフォンサイトからの書き込み

[すーふぉあちゃん]

＞午後てぃー2017さん
ご返信ありがとうございます！

それは安いポンプですか？？

やはり当たり外れあるのですね、。

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[すーふぉあちゃん]

追記で失礼します。

症状が少し変わりましたので投稿させていただきます。

今現状はキーオン時にポンプからのガソリン供給音が全くなくなってしまい、エンジンが付かない状態です。
ごくごく稀に音がしますがしてもセルを回してかかってもすぐ切れてしまいます。
タンク内のサビが詰まってエンジンが掛からなくなることはあるのでしょうか？
とりあえずポンプは作動していないのは確認しました。
燃料ポンプ系の配線の問題もあるのでしょうか？

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[鬼気合]

＞タンクにサビが出て不具合でる場合もあるようですよ。
（鬼気合さんじゃなかったでしたっけ？）

　私です。

　https://ameblo.jp/onikiai/entry-12499768683.html

　無印の2500円ほどのポンプに変えました。

　その後ハンチングがまた出てカメファクのポンプに戻しましたがやはり駄目でした。

　ちなみにハンチングはこんな状態です。

　https://www.youtube.com/watch?v=kU701X0BIaY

　大体気温が28度以上で20分ほど走行すると症状が出ました。

　症状はスタートからアクセルを1/3以上開けると回転が上がって下がっての繰り返しで、1/3以下のアクセル開度ですと
症状は出ませんが20�q/hほどの速度しか出せない状態でした。

　リヤカメラの動画はブレーキ掛けてアクセル開けたときの状態で走行していなくてもアクセルを開けるとハンチングの
症状が出ていました。

　上記に書いたように無印のポンプで最初は良かったのですが数日後気温が上がると症状が出ました。

　フィルターの錆をとった後そのまま無印のフィルターに変えたのでカメファクのポンプは問題なかったのではと
戻したのですが、自宅でアイドリングで1時間ほどエンジン掛けた後ブレーキ握りアクセル開けたらやはりハンチング。

　それで結局ポンプASSY交換になりました。

　https://ameblo.jp/onikiai/entry-12513200889.html

　ヤフオクで15000円ちょい位でした。

　その後問題なく走行できています。

　交換前まではアクセル全開で走行後信号待ちで止まるとそのままエンストするようなことがちょくちょくありましたが
交換後はそれもなくなりました。

　私の場合はフィルターが悪さしていた可能性がありますが。（あれだけ錆をフィルターが吸っていましたので）

　今回の事例に当てはまるかどうかは正直何とも言えませんが。

　最近はスカイウェイブがメインでシグナスはほ乗ってないので。

＞タンク内のサビが詰まってエンジンが掛からなくなることはあるのでしょうか？

　ないとは言い切れませんがあるとしたら非常にまれなケースだと思います。

＞燃料ポンプ系の配線の問題もあるのでしょうか？

　これも考えられなくはないかと思います。

　交換時に平型圧着端子を二つ外すと思いますがそれが緩んで接触不良を起こす可能性も十分考えられます。

　いつも付けるときはプライヤーなどでメス側の端子を軽くつぶしてから接続してます。
　

　

書込番号：23529702

[午後てぃー2017]

自分が調達したのは6,000円程のポンプです。
三型がお店で最新として並んでた時代の話…
2りんかんみたいな感じの量販店で買ってきました
本体には純正と同じく愛三のロゴ入ってましたが…
出所は？です

憶測ですが、ポンプの組み付け不良で内部で漏れまくりモーター過負荷で早期に臨終したかもですね？
組み付け不良やらかしそうな内部構造でした

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