日産 リーフ のクチコミ掲示板

オートクルーズコントロールの不具合報告有りませんか？

[大さじ]

24Kリーフを3年所有し12万キロ走行
その後、40Kリーフを2年半で7万キロ余り走行
オートクルーズコントロールを日常使い続けて来ました
制限速度40キロの道路でも使用してますが、最近ACC使用中に突然キャンセルし加速します
カーブでも無く、日差しも無く、キャンセル条件に該当しない時に勝手にキャンセルして加速した事は有りませんか？
ディーラーで点検して貰いましたが異常無しの判定
他車種でもキャンセル履歴の報告が無いとの事です
どこに問題があるか教えて頂けませんか

書込番号：24033303　スマートフォンサイトからの書き込み

[正卍]

ディーラーに報告がないならユーザーからの返信は期待出来ないでしょう。本当ならリコール案件でしょうが、一般道では推奨してないので誤魔化されて終わり？の場合もあります。

他社でも普通はキャンセルされたら惰性で減速していくので加速するのは商品価値としてはないに等しい。高速で同じ現象になれば想像するだけでゾッとする。

考えられるのは前方の車を認識出来ずに設定速度まで再加速する事ぐらいですかね？一番駄目な不具合ですけど、これが濃厚ならACCとしての機能は使用出来ないでしょう。

書込番号：24033377　スマートフォンサイトからの書き込み

[大さじ]

制限速度40キロの道路で、50キロに設定していて、正確に前方車両を追従走行している時に突然キャンセルして設定速度迄加速しようとする
こんな不具合の車ですが、それ以外は快適そのものなのでもう暫く気を付けて乗ります
皆さん返事ありがとうございます

書込番号：24033447　スマートフォンサイトからの書き込み

[funaさん]

＞大さじさん　　「５０km/hに設定しておいて、追従で40�q/hで走行中、突然50�q/hに加速する」

オートクルーズが解除されるのではなく、前車がいなくなった・前車を見失った時の正常動作では？
「何かの調子で車がいない状態になって、設定車速まで加速」
だから、「いろいろな状況が考えられる一般道路では使用をやめてね」、という話では？

取説より
「警告」
●　高速道路や自動車専用道路で使用する。
プロパイロットは、高速道路や自動車専用道路の直線や緩やかなカーブでの使用を想定して設計されています。一般道での使用は思わぬ事故につながるおそれがありますので使用しないでください。
●　プロパイロットの性能には限界があるため、システムだけに頼った運転はせず、常に安全運転に心がける。
自車の前への急な割り込みや先行車が急ブレーキをかけたとき、急なカーブを走行するとき、悪天候などでは、適切な減速や操舵制御が行えず先行車に接近したり、レーンマーカーに近づくことがあります。先行車との車間距離、自車の車線内の位置、周囲の状況に応じて自らアクセル、ブレーキ、ハンドルを操作し、常に安全運転を心がけてください。
レーンマーカーとは、走行車線の右側もしくは、左側に引かれた線のことを示します。
●　手放し運転を行うことはできない。
運転者は必ずハンドルを持ち、安全運転を心がけてください。

日産の取扱説明書にはここまでしか書いてありませんが、スバルのアイサイトの取扱説明書には非常に細かく例示されていますので、一度見てみてはいかがでしょうか。
https://www.subaru.jp/afterservice/tnst/

書込番号：24033571

[麻呂犬]

セカンドオピニオンって知っていますか？

病気等の際に他の医師の診断を受ける事。

日産は面倒な事やりたがらないディーラーも…
他のディーラーに行きましょう。

書込番号：24033623　スマートフォンサイトからの書き込み

[categoryzero]

＞大さじさん
> ACC使用中に突然キャンセルし加速
> 加速して警報音と赤ランプが点灯

前車追従走行中に勝手にACCがキャンセルされ先行車に接近して警報(音・光)があるという状況でしょうか？

ACCがキャンセルされた事は何でご確認なさいましたか？

アクセルを踏んでいない状態でACCが解除された場合は先行車の有無と無関係に減速するはずで、もし加速するなら重大な故障が発生していてとても危険です。アクセルを踏まなくても加速する車はあり得ません。

そこまでの異常事態では無いとして考え得る状況は
1 先行車追従中にACCが何らかの故障で先行車をロストし加速した(本来この種の障害時はフェイルセーフで機能停止するはず、、、)
2 先行車追従中にACCが何らかの故障でACCからクルーズコントロールモード(があるなら)に切り替わってしまい加速した
結果先行車に接近し警報が出た、ではないかと推測します。

いずれにしても「ACC使用中に突然キャンセル」という事態は本当にACC解除なのか、がポイントだと思いますし、おっしゃっておいでの症状は何が理由でも故障でしょう。
ディーラーで徹底的に調べてもらうべきと思います。

書込番号：24033639

[tarokond2001]

＞大さじさん
＞制限速度40キロの道路で、50キロに設定していて、正確に前方車両を追従走行している時に突然キャンセルして設定速度迄加速しようとする

私も、「funaさん」と同意見です。
前走車を「見失った」のだと思います。

ただ、個人的な経験の中では、
明らかに前走車を認識、追従していた時に、突然「見失った」ような経験はありません。
リーフのACCはカメラだけによる制御なので、
カーブしている道で、正面から強い逆光を浴びたら、見失うこともあるかと思います。

そうでなければ、そして、この後もたびたび起こるようならば、
カメラの画像センサーの不具合も考えねばならないと思います。


＞categoryzeroさん

＞アクセルを踏んでいない状態でACCが解除された場合は先行車の有無と無関係に減速するはずで、もし加速するなら重大な故障が発生していてとても危険です。

スレ主さんの説明から
ACCの解除ではなく、
ACCは機能中で、「前走車を認識しなくなったために、設定速度まで加速した」
という状況だと考えることができると思います。

書込番号：24033652　スマートフォンサイトからの書き込み

[大さじ]

スバルかトヨタに行って聞いてみようと考えてます
ありがとうございます

書込番号：24033679　スマートフォンサイトからの書き込み

[大さじ]

ありがとうございます
日産の営業マンもプリウスに乗ってる知人もACCを常時使用しますので私もこのまま注意して使用すると思います

書込番号：24033688　スマートフォンサイトからの書き込み

[大さじ]

ありがとうございます
日産での徹底点検は、受けないつもりです
昨日も1時間点検して貰いました
以前もバッテリーが上がった時に点検して貰いましたが異常無しの判定
日産の対応には、諦めてます
やはり車はLEXUSでしょう

書込番号：24033708　スマートフォンサイトからの書き込み

[categoryzero]

＞tarokond2001さん
> ACCは機能中で、「前走車を認識しなくなったために、設定速度まで加速した」という状況だと考えることができると思います。

スレ主さんは「オートクルーズコントロールを日常使い続けて来ました」と長くACCをお使いでその特徴は十分ご理解しておいでと受け止めています。「カーブでも無く、日差しも無く、キャンセル条件に該当しない時に勝手にキャンセルして加速」と冒頭で明記されています。

その事を考慮し、また「ACCキャンセルし加速」は常識的には起きないだろうという前提で

1 先行車追従中にACCが何らかの故障で先行車をロストし加速した(本来この種の障害時はフェイルセーフで機能停止するはず、、、
2 先行車追従中にACCが何らかの故障でACCからクルーズコントロールモード(があるなら)に切り替わってしまい加速した

と申し上げました。

「カーブしている道で、正面から強い逆光を浴びたら、見失うこともあるかと思います」は冒頭で否定されています。
「カメラの画像センサーの不具合」のような場合は機能停止し制御関与から切り離される様に設計・実装のがこの種の仕掛けの常識です(フェイルセーフ)。
「キャンセル」の意味は不明ですが日本語としては「解除」の方が「ロスト」より遥かに合意です。

書込番号：24033717

[大さじ]

ありがとうございます
私の情報提供間違いでした
ACCがキャンセルしたのではなく、突然前方車両を見失い再加速して警報音が鳴ったが正しい情報です
失礼しました

書込番号：24033903　スマートフォンサイトからの書き込み

[funaさん]

＞大さじさん

センサーの不具合はどの車でも発生します。
保証期間中ならばなおさらディーラー持ち込み、調べてもらったほうがよいと思います。
もし、調査を依頼しないなら、それは我慢して乗るということでしょう。

昨年9月にエクストレイルを購入しましたが、一週間でプロパイロット故障のサインが出て、全面カメラシステムを交換しました。
その後不具合はありません。

書込番号：24033974

[大さじ]

ありがとうございます
そうですか
交換して貰えたのですか
よろしいですね
私は、もう少し我慢して乗ります
交換は、無理と思いますので
少し異常が有る方が、全面信用せず慎重な運転になるかも
沢山の返信、本当にありがとうございました

書込番号：24034006　スマートフォンサイトからの書き込み

[sojajin]

＞大さじさん
　突然前方車両を見失い再加速するのは、一般道路ではたまにありますよね。運転している人が、一番状況がわかると思います。
わたしは、週3回くらい、行きは高速・帰りは一般道で、60キロ遠距離通勤してます。
　自動車道路でプロパイロット使うと、約20キロ走行で10回近くスイッチ切り替えが必要で、スイッチがヘタリそうです。10回も使わないで、使用やめました。高速は、20数キロでスッチ切り替えはほとんどありません。朝日で、プロパイロットがたまにボケますが、そんなレベルの装備です。
　

書込番号：24036097

[大さじ]

ありがとうございます
わかり易かったです
ACCは、運転が楽なのでついつい使用してしまいます
信用せず安全運転を心かけます
本当にありがとうございました

書込番号：24036215　スマートフォンサイトからの書き込み

[ひでまゆたろう]

いまだにACCを一般道で使用するやつがいるのね。
前走車の前に停止車輛がいて、それを前走車は追い抜いたが自車は追い越しがかけられないなんてシチュエーションは山のようにあるのにね。
リスクとベネフィットを秤にかけたら一般道での使用はありえん。

書込番号：24039526

[tarokond2001]

＞ひでまゆたろうさん

＞前走車の前に停止車輛がいて、それを前走車は追い抜いたが自車は追い越しがかけられないなんてシチュエーションは山のようにあるのにね。

ある。

でもその時は、ブレーキを踏めば良いだけ。
運転者が、しっかり前方を見ていれば、何の問題もない。

それでも停止できないなら、ACCを使用していようが、いまいが停止できない。
車間距離が不十分だったということ。

ACCに任せれば、かえって車間距離が不十分となる心配はほとんどないので、安全。

他に何か、ACC利用時に危険なシチュエーションが有れば、例をあげてください。

書込番号：24039555　スマートフォンサイトからの書き込み

[categoryzero]

＞ひでまゆたろうさん
>いまだにACCを一般道で使用するやつがいるのね。

「いまだに一般道で使用できない性能のACCかあ。日本車、大丈夫？」

とも言えるね。
ACC関連のスレは沢山あるけれど、それら投稿から見る限りお粗末な話ばかりで、日本車のACC性能って世界水準から二周遅れの印象。

折角日本車（三菱自動車ディアマンテ）が世界最初(1995)にレーザー式で初期型のACCを積んだというのに、その後の日本は思考停止して結局世界においていかれた感じ。あのままガンガンやっていたら今頃日本車のADASは世界最先端水準だったと思う。

書込番号：24039600

[大さじ]

貴方の考えが全く理解できない
便利なツールを使わない人を疑問に思う
一般道で使えないのに高速で安心して使えますか

書込番号：24078870　スマートフォンサイトからの書き込み

[大さじ]

ディアマンテが最初とは知らなかった
カッコ良い車でした
ACCのカメラを交換して貰いましたが、見失い現象は変わらない
交換した日に見失ったので、翌日ディーラーでドライブレコーダーを確認して貰いましたが、夜間の街灯が無く黒い車両なのが原因かもとの事です
今日、日中シルバーの車両を追尾中、前方車両が減速したのでこちらも正常に減速
30キロ位まで減速した途端加速に転じて警告音を発したと同時にブレーキを踏んで停止させる
相変わらずです 諦めましよう

書込番号：24078907　スマートフォンサイトからの書き込み

ディーラー以外でのブレーキオイル交換について

[buenasuerte]

もう一つ質問です。
リーフオーナーでディーラー以外でブレーキオイル交換された方いますか？
カーショップに問い合わせたら、できませんので、ディーラーでしてくださいと言われてしまいました。
また、リーフでは回生ブレーキメインなのですが、何キロ程度で交換が必要なんでしょうか？
おしえてください。

書込番号：24027687　スマートフォンサイトからの書き込み

[k_yoko]

＞buenasuerteさん
ブレーキオイルは、走行距離に関係なく車検毎の交換がオススメです

書込番号：24027713　スマートフォンサイトからの書き込み

[ESHY24G]

＞buenasuerteさん
車検毎に交換した方が良いです、怠ってるとピストン固着やマスターシリンダー交換交換なとかえってお金がかかる事にもなります。
又ディーラーでやっても7000円ぐらいです、カーショップでやっても6000円とかで一部車検時でなら3000円とかはありますがディーラーでやれば良いかと思います、昔ながらの2人でやるブレーキオイル交換の場所では出来ないだけでコンピュータ使っている所では交換出来ると思います。

書込番号：24027745

[らぶくんのパパ]

＞buenasuerteさん
リーフのメンテナンスノートにはブレーキオイル交換は2年(初回は3年)の指定となっています。
車検毎に交換ということですね
私は旧リーフで3年目の車検時に交換しています。
旧リーフの明細等は処分してしまったので内訳はわかりませんが、メンテパックでの車検費用全部で4万円弱から逆算すると数千円の費用ですね
ブレーキオイル代だけかもです。

書込番号：24027776

[テキトーが一番]

町の車屋さんでも機械を持ってる所では交換できます。
交換は車検毎がおすすめです。
車検時にする工賃と、車検以外でする工賃とでは変わってきますので、車検時に交換しましょう

書込番号：24027805

[高い機材ほどむずかしい]

ABSの構造のよっては、交換手順がある車もあるので断られたかもしれませんね。

30年前のABS無しなら、エアー抜きすれば抜けてましたが、ABS付きは注意が必要です。

＞町の車屋さんでも機械を持ってる所では交換できます。
機械って何？
ニックネーム通りに考えてると、ブレーキ系は危ないですよ。

書込番号：24027944

[ESHY24G]

どうしても飛ばしたいならお勧めはしませんが１回目車検で交換２回目の車検でやらずに３回目交換ですかね。
＞buenasuerteさん
ブエナスエルテ!

書込番号：24028177　スマートフォンサイトからの書き込み

[NSR750R]

ブレーキフルードの交換はブリーダプラグにチェックバルブ（逆止弁）の付いたホースを取り付けて、緩める（チェックバルブは絶対必要）。

そしてブレーキを踏むと、ホースから古いフルードが排出されます、これを何回か繰り返して４輪実施する。

ブレーキブルードの容器にはワンマンブリーダーを使わないと、空気が入って大変な事になります。

便利工具を使わない場合は、２人で号令を掛けながらしないと、空気が逆流します。

ブリーダーを緩める、ブレーキを踏んだまま、ブリーダーを閉めてからブレーキを緩める（フルードの量に注意しながらブリーダーの操作）

車は配管の長さもあるので、予備缶の用意も必要です。

昔バイクで、フルード交換時に配管に空気が混入させてしまい、えらい目にあいました。

ブレーキタッチがスポンジーだなと思って乗って、ブレーキ操作を数回しているとブレーキが常にかかった状態になり、

動けなくなってしまいました、液面に注意しながら、フルードを排出して切り抜けました。フロントとリアは別系統。

書込番号：24028300

[高い機材ほどむずかしい]

NSR750Rさん
昔はね、それでできたんですが、ABS出だしのころでABSについたチェックバルブを
　開けるのとかありましたからね。

それに加え今時の車は、故障診断がついてて、履歴が残って、エンジン駆けるたびにABS故障で
動かなくなる可能性があるんです。

プリウスの例。
http://www.jaspa-oita.or.jp/jissen/2012/08/page1_1.html

リーフはどうだか知りませんが、カーショップは敬遠したのでしょう。

書込番号：24028527

[funaさん]

https://www.youtube.com/watch?v=w7lV9aevNTk

書込番号：24028590

[ゆりなのパパ]

https://minkara.carview.co.jp/smart/userid/910474/car/2355964/5816517/note.aspx

e-powerで故障履歴出てなさそうなんで、ユーザー交換いけそうな気が。
自己責任でお願いします。

書込番号：24030488　スマートフォンサイトからの書き込み

[Che Guevara]

メーカー推奨目安時期で良いのですが、ブレーキフルードは高い吸湿性を持っているので
湿度の高い保管場所など環境によっては、かなり劣化が早まるものとも
思っていた方がいいですね。

劣化が進むと色が濃くなるので目安として判りやすいです。

書込番号：24030508

[エルリリ]

前モデル（2013年）ですが７年目に自分でやりました。従来のガソリン車の時には車検ごとに替えていましたが、フットブレーキはあまり使わないことやブレーキフルードの色がほとんど変わらないことから３回目の車検に合わせて替えました。
ブレーキのドレンプラグにホースをつなげて交換しましたがガソリン車と同様の処理で交換できました。

書込番号：24034797

[mizumasa]

回生ブレーキが付いているリーフ、プリウス、アクア。。などはエアーが入ったら簡単には
エアー抜きできません。
ディーラー以外で交換するならしないほうが安全です。
回生ブレーキの回路は複雑でディーラー以外には重要なところは触らせてはダメです。

書込番号：24041482

[尾張半兵衛]

＞buenasuerteさん

ニッサンで交換しようが量販店で交換しようが
差はほんの数千円、、、、！

４００万のクルマに載る人の悩む事とは信じ難
いと思うのは半兵衛だけでしょうか、、、、！

書込番号：24042681

メンテプロパックEVでのユーザー車検

[buenasuerte]

購入時にメンテプロパックEV車検付きを無料で付けてもらいました。
まもなく初回車検を迎えますが、プロパックに入っていながら、ユーザー車検を実施した方が安くあがるんでしょうか？
ご存知の方、または同じようにユーザー車検を実施された方おしえてください。

書込番号：24018011　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーアルテッツァ]

buenasuerteさん

＞まもなく初回車検を迎えますが、プロパックに入っていながら、ユーザー車検を実施した方が安くあがるんでしょうか？

車検付きのメンテプロパックには下記のように車検時の基本的な整備費用が付いていますから、車検時に部品交換をしなければ車検費用は掛からないでしょう。（法定費用等の諸費用除く）

http://www.nissan.co.jp/SERVICE/MAINTEPRO/

しかしながら、ディーラーが提示してきたまま部品交換を行えば車検費用が高額になる場合もあり得ます。

という事で高額なタイヤとかバッテリー交換が必要な場合はディーラー以外で交換して、車検時にはディーラーでは殆ど部品交換を行わないようにすれば如何でしょうか。

書込番号：24018060

[スーパーアルテッツァ]

buenasuerteさん

追記です。

先ずはディーラーで車検時の見積もりを取ってみては如何でしょうか。

ただし、見積もりのまま車検を受けるのでは無く、不要な部品交換を断って車検費用を抑えれば良いでしょう。

そうすれば、ディーラーで車検を受けるとしても安上がりに済むでしょう。

書込番号：24018084

[らぶくんのパパ]

＞buenasuerteさん
車検整備をディーラーでメンテプロパックで実施してもらい検査のみ自分で車検場に持ち込みということでしょうか?
車検代行費用が掛からないことになりますが、たぶんディーラーで断られるのではないかと思います。
販社によると思いますからご相談してください。
旧リーフで車検付きメンテパックに入っていました。
必要経費はブレーキオイル、自賠責保険料と代行手数料等で税込み4万円以下だったと記憶しています。
ユーザー車検は2回目でやってみようと思っていましたが、それまでに買い換えたので機会がありませんでした。

書込番号：24018087

[ESHY24G]

メンテパックついてるなら何も変えなければディーラーも同じですし前検したらユーザーの方が高くなりますよね、トヨタと違って日産はディーラーで車検受けないと保証が効かなかった気がしますが。

書込番号：24018095

[JTB48]

＞プロパックに入っていながら、ユーザー車検を実施した方が安くあがるんでしょうか？

大変失礼な言い方で恐縮ですが点検整備の知識があまりない場合はディーラーで車検を受けられたほうが安く出来ます。ユーザー車検はある程度の技術的な知識が無いとどのように調整すればよいかなどかえって費用が掛かってしまいます。

もっともディーラーでも見積りには不要な項目を色々載せてきますのでこれは不要とはっきり断らないとプロパック加入でも費用は発生します。※税・保険代は当然かかる

一番のメリットはコンピューター診断で専用端末のあるディーラーでしかできないと言事でしょう。ユーザー車検だと基本事項は当然としてもEV独自の点検は不可能です。

http://www.nissan.co.jp/SERVICE/MAINTEPRO/

書込番号：24018397

[buenasuerte]

事前にディーラーで車検見積もりを取ったところ、
・交換する部品はなし
・自賠責等を除いて代行手数料13200円
とのことでした。
単純にユーザー車検なら検査料除いて、この代行手数料がなくなるという認識でしょうか？
勉強不足ですがおしえてください。

書込番号：24018633　スマートフォンサイトからの書き込み

[funaさん]

＞buenasuerteさん

車検点検はプロパックに含まれます。車検費用の残りは
重量税などの税金
自動車保険料（強制保険）
車検費（1,500円）
車検代行手数料

です。
このうちユーザー車検でもディーラーでの車検でも上の3つは必要ですので、ユーザー車検をやって省けるのは車検代行手数料だけです。
一方、ディーラーは車検認定工場ですので、車検書類は数台分まとめて陸運支局に提出ということになります。提出した段階で車検証票が交付されますので、それを依頼主の車に張り付けます。ここまでが代行手数料です。通常車検代行手数料は1〜1.5万円程度です。
もし、車検点検（これはプロパックに入っている）、整備（これははいっていない）後、ユーザー車検をやるとすると、自動車を陸運支局に持ち込んで、書類をもらい、自分で作成し、車検費用の印紙を貼って提出、車検を受けて合格すればその場で車検証票が交付されるので貼って帰ってくる、半日から1日の作業です。
ですが、なぜか3月車検の車が多いので、予約が必要です。

以上です。がんばってください。

書込番号：24018639

[funaさん]

＞buenasuerteさん

大事なことを忘れました。
ユーザー車検時に陸運支局に提出するものがありました。
車検証
自動車損害賠償責任保険証明書(新旧の2枚必要)
自動車税納税証明書（今は省略可能かも？）
定期点検整備記録簿(法定点検が終わっている場合)
自動車検査証
自動車重量税納付書
継続検査申請書
印鑑(認印)

書込番号：24018670

[らぶくんのパパ]

＞buenasuerteさん
＞単純にユーザー車検なら検査料除いて、この代行手数料がなくなるという認識でしょうか？
その通りです。
リーフは3年目の車検では重量税も免税です。
車検証の備考欄に、"次回継続検査時の免税対象車"という記載があるはずです。

書込番号：24018746

[尾張半兵衛]

＞buenasuerteさん

ご自分でオーナー車検を受けられるなら
継続申請の書類を自分で書き込む事に成ります！
此の書類は訂正しないように書き込むのは大変です！
車検場内の代書屋さんにお願いするのがベストです！
印紙も必要ですので予約して車検場で半日以上掛ける
よりディラーに代行手数料を払った方が面倒が無いと
思いますが、、、、！

残価設定でクルマを買われた場合メーカーに依っては
マイカー車検を受けた場合残額が変わる(下がる！)事
が有ると聞いた事が有ります！

ディラーでお尋ねに成る事をお勧めします！

書込番号：24018834

[☆まさお☆]

メンテプロパックに入っているならディーラーで車検受けた方が楽だと思います。
時期が近づくと事前にハガキが届いて法定費用を含んだ費用がいくらかかるか書いてます。
どうしてもユーザー車検したいなら一括見積等のサイトで検索して費用を比べたらよいと思います。

ディーラーなら何も交換しなければ４万円程度だと思います。

書込番号：24019502

[ゆりなのパパ]

自分は、免許取って以来23年間ユーザー車検しかしたことがないもんで、ディーラー試乗車落ちの中古を買った際メンテプロパックがオマケで付いてきたのですが、すぐ解約しちゃいました。
そしたら万単位でお金が返ってきました。
こんな奴も居るってことで参考にしてみてください！
ユーザー車検は、陸運局のユーザー車検相談窓口で丁寧に説明してもらえますよ！
書類作成は、陸運局内にある代書屋で2000円位かと。
継続検査（車検）の書類作成は、一度代書屋に頼んだら、こんな簡単な記入で2000円取られるのが馬鹿らしい位の内容です^_^;

書込番号：24019547　スマートフォンサイトからの書き込み

[すけすけず]

うーん
若い頃はワイパーゴムとかも自分で変えたり、安く上がる手段を色々と考えたりもしましたが。
結局自分でする手間暇と、お金出してしてもらってしてもらうという、両者の天秤ですよね。
例えばの話、ワイパーゴムをホームセンターで探して選ぶ手間暇、間違えるリスク、
自分の手を汚して交換する手間暇(場合によっては悪天候下で)、ゴミの処分などなど。
最近年をとったせいか、経済回さなあかんし、日産の整備士の兄ちゃんの小遣いだと思って、
「日産も大変だからねー、全部頼んどくから、内窓拭いといてよ。」とか言ってフルコースで
お願いしちゃうことが多いです。
　クレベリンとかあまり信用してないんですけどね。

書込番号：24026308

ZE0 24kWh回生ブレーキ効目について

[なんしんみなみしん]

題名通りの車オーナです。

Bモードが無い仕様の車ですが、
計器盤にある、回生点◎がバッテリー残量が15�q以下にならないと普段◎か、◎◎です。
（FULL充電時では効かないことは承知しております〜）
セグは8セグですね。

そもそも回生点が五つあるのに、◎か、◎◎位で使うんなんて異常ですかね。

回生タイミングも大体に30�q以下で効きます。

書込番号：24016846

[Ｇｏｅ。]

トヨタＨＰより

＞なんしんみなみしんさん

元トヨタセールスです。

トヨタＨＰで確認してみましたが、Ｓグレードのライトユニットとデイタイム付きのライトユニットは別のユニットですね。

トヨタはグレード間のパーツの流用を意図して出来ないようにしてありますから、デイタイム付きのライトユニットを流用するのは難しいと思います。

書込番号：24017009　スマートフォンサイトからの書き込み

[Ｇｏｅ。]

＞なんしんみなみしんさん

申し訳ありません。
上記レスは別のスレに対してのものです。

見当違いのレスで失礼しましたm(_ _)m

書込番号：24017229　スマートフォンサイトからの書き込み

[2年A組]

急速充電の際に現在の車両のバッテリー温度で受け付ける電力に制限が掛かります。
この制限が一番大きいのが24モデルのリーフです。
回生ブレーキも急速並に電力を得ますので同様に制限が大きく掛かります。
それに加えて劣化の進行で電池の抵抗が増し充電や回生への制限は更に大きく掛かります。
8セグですと新品時の約65％の性能になってます。
バッテリー温度が一桁では二重丸は左に一つ程が通常状態で主様の車両は問題ない状態となるでしょう。
暖かくなるにつれて二重丸は増えていきます、
しかし残念ですが8セグですと真夏の猛暑日の日中でもすでに4つ点灯する事は殆どないと思います。
文句言いたくなる状態だと思いますが、仕様と劣化の為にどうしようも出来ないのです。

書込番号：24017903

[らぶくんのパパ]

回生側二重丸2個

＞なんしんみなみしんさん
メーター表示は回生側が4個全部二重丸◎になっていても一つか二つまでしか回生されないということなのか、
メーター表示も回生側が2個しか二重丸◎になっていなくて、あと2個は一重丸〇ということでしょうか
最大でも二重丸◎表示までしか回生しませんので、もともと二重丸◎二つだと二個分しか回生できないですね

画像は二重丸◎2個の表示例です。
バッテリー温度が低いとなかなか4個全部二重丸◎になりません。

書込番号：24017971

[akabo]

リーフのことはよく存ぜず，ましてや初期型は全く縁がないですが，

中古でも買うのが難しくなったe-NV200だと，〇ではなく□表示です。一番多い時で□が7個出ます。回生受け入れ可能表示ですね。
7個フルに点灯させるのは珍しい様子です。実際の回生は，色付（グリーン）の■が出ます。スピード上げて坂を上って，その勢いのまま下りで回生を利かせると，フルに点灯するかもです。

電池が満タンだと受け入れ側は□2個ぐらいですかね。電池が減っていくにつれて受け入れ側の□が増えていって，90%残の時点で□5個くらいになるなぁと気が付きました。

三菱ミニキャブミーブだと，スピードに乗った段階からBモードで信号前の停止やら，フルに回生を利かせると，目盛りが振り切れる近くまで行きます。瞬間のようなものです。急坂の下りだと振り切れる位置まで行きます。

スレ主さんが何を言いたかったのか分かりかねるスレッドですが，私が発見したところでは，こんな表示方式になってます。皆様のご参考になれば。

書込番号：24049584

[akabo]

訂正：

本日，満タンから電池が減っていって86%の時点で，回生側受け入れ表示　四角　□が8個になりました。（フルスケール）。
気温が上がって見かけ上の容量が増え，条件が良くなったから？

書込番号：24050120

ＺＥＳＰ２で無料で使える急速充電器の見分け方

[mizumasa]

ＺＥＳＰ２のおかげであと数年無料で使えます。有難く利用させていただいています。
そこで皆様に無料で使える急速充電器を簡単に見分け方を教示ください。

私の理解は
無料は日産ディーラー、高速サービスエリア、道の駅、コンビニ、公共に設置されているものなど
有料は三菱ディーラー、HONDAディーラー
不明なものは一般の自動車ディーラー修理店、ポツンとある充電器

遠方に出かけると困惑します、宜しくお願いします。

書込番号：24009391

[らぶくんのパパ]

NCS提携/加盟 急速充電器	道の駅

＞mizumasaさん
充電器にゾウさんマーク(NCS加盟/提携)のステッカーがある急速充電器がZESP2使い放題対象です(ただし、三菱、ホンダを除く)
表示がないものは無料や別料金ですね
三菱、ホンダディーラーを除いて別料金の充電スポットではZESP2カードで認証できないと思います。

書込番号：24009490

[bee@office]

リーフのナビで充電スポットを検索して下さい。
リストが出てきますので、名称横にマル印が示されているのが
課金が発生しないスポットです。

書込番号：24010732

[電気自動車万歳！]

ゾウさんマークでも、三菱、ホンダだけじゃなくて他の他社ディーラーは基本的に有料ですよ。輸入車含め。

書込番号：24011925　スマートフォンサイトからの書き込み

[らぶくんのパパ]

充電スポット満空情報

＞mizumasaさん
リーフのナビに表示される充電スポット情報にもNCS加盟/提携の充電スポットはゾウさんマークが表示されます
小さくて見づらいですが、、、、
添付のサンプル画像で言うと
道の駅十津川郷、上野地駐車場(谷瀬のつり橋)はNCS提携の急速充電器でゾウさんマークあり(ZESP2で使い放題)
ただし、上野地駐車場は駐車料金発生します。 谷瀬のつり橋観光中に充電ですね
十津川村役場がNCS提携の普通充電器(ZESP2で都度料金発生)
湯泉地温泉滝の湯、十津川温泉昴の里は非NCS (実際は無料の20０V EVコンセント)

書込番号：24014012

[らぶくんのパパ]

充電スポット満空情報

添付画像 古いものと間違いました。
こちらが今の表示です。

書込番号：24014024

[mizumasa]

＞らぶくんのパパさん

ZESP2カードで認証できる所は基本無料と思っていいですか？
ただし三菱、ホンダ、他のディーラーは有料。

日産カードには充電する前に有料か無料を表示して貰いたい、充電終了したらレシートを出しなさい。
分かりやすく親切にしないとEVは普及しません。

書込番号：24015150

[らぶくんのパパ]

＞mizumasaさん
日産ZESP2で認証された急速充電器は基本(自動車ディーラー、自動車工場関連等を除く)使い放題です。

NCS加盟/提携充電器では充電器側やNCSでは使ったカードが無料かどうかなんてわからないです。
お金の流れはこうなっています。
NCS提携充電器でZESP2カードを使って30分充電した場合
�@充電器設置者<===NCSより利用料金約300円支払い
�ANCS===>カード発行元(日産カード)へ約300円請求、日産カード===>NCSへ約300円支払い
�B日産カードはZESP2の規定に基づき月額2000円のみ請求
つまり無料かどうかわかっているのは日産カードだけなんです。
もし、ZESP3のカードだったら�Bの部分のみ違ってきます。
ホンダ、トヨタ、三菱などの充電カードでも�Bの部分が変わるだけです。

書込番号：24015269

[kaky]

ここのダイハツのディーラーは無料だけどね

書込番号：24041008　スマートフォンサイトからの書き込み

[kaky]

画像が(￣▽￣;)

書込番号：24041032　スマートフォンサイトからの書き込み

[らぶくんのパパ]

＞kakyさん
登録上はダイハツ(ディーラー)ではなく隣のガソリンスタンドになっているようです。
https://evsmart.net/spot/ishikawa/l172090/v12204/
https://ev.gogo.gs/detail/1tqq614u

書込番号：24041747

[kaky]

＞らぶくんのパパさん

運営会社が奥に見えるコスモのGSですからね
地元でもないのに よくご存知でいらっしゃる(°Д°)

書込番号：24042553　スマートフォンサイトからの書き込み

サブバッテリーについて

[pm48]

日産リーフのサブバッテリーの
交換時期について

電気自動車のサブバッテリーも
バッテリーあがりしますか？
どのくらいの寿命ですか？
ガソリン車と似たようなものですか？

交換された方いますか？

書込番号：24009089　スマートフォンサイトからの書き込み

[mitsuo6666]

　3年の車検時にバッテリーの電圧不足を指摘されたので交換しました。

書込番号：24009115　スマートフォンサイトからの書き込み

[らぶくんのパパ]

＞pm48さん
サブバッテリーはシステム起動できれば良いのでガソリン車(セルモーター使用)より劣化しても使えると思います。
比較的安価な普通のバッテリーで良いので私は安全のため3年で自分で交換しました。
山奥など携帯圏外のところへ行くことが多いので、、、、、
ドラレコの駐車監視など使わなければ5年は大丈夫だと思います。

書込番号：24009117

[tarokond2001]

＞pm48さん
　
前のリーフでは、５年13万km走りましたが、12Vバッテリーは交換してません。

6ヶ月毎の定期点検でも、バッテリー電圧が低くなったという指摘もなかったと思います。

書込番号：24009249　スマートフォンサイトからの書き込み

[tarokond2001]

連投失礼します。

＞pm48さん
＞バッテリーあがりしますか？

長い間、乗らなくても、問題ありません。

2、3ヶ月くらいなら、メインバッテリーの充電状況にもよりますが、
全く乗らないでいても、12Vバッテリーには、自動的にメインバッテリーから充電されるので大丈夫です。

ただし、12Vバッテリー直結で、ドラレコなど使っていれば、バッテリーが上がるかもしれませんが。
念のため。

＞どのくらいの寿命ですか？ ガソリン車と似たようなものですか

ガソリン車よりは、ずっと長いと思います。

書込番号：24009263　スマートフォンサイトからの書き込み

[Eddy.]

補機バッテリーが上がったことがあります（原因は不明ですが）。
一応、対策リプロしていますので、参考になれば。
https://minkara.carview.co.jp/userid/2887058/car/2497826/5665799/note.aspx

書込番号：24009280

[ちょんまげ だ]

2回目の車検でそろそろ交換が必要といわれましたがパスしました。
3回目では何も言われないのでそのままです
今年ー13°でも耐え抜いてます
現在7年目5ヶ月目交換無し。

中期ソーラー付きのGグレードです。

書込番号：24009361　スマートフォンサイトからの書き込み

[PT82]

＞tarokond2001さん
以前ルームランプ一晩付けっぱなしになっていただけで
補器バッテリー上がってしまい全く起動しませんでした。
レスキュー呼んでバッテリー繋げたら一発で起動しました。
自分も駆動用バッテリーから自動的に補器バッテリーに充電するものと
思っていましたが、車の電源が入ってる時だけみたいです。
その時のバッテリーは８０％位残量があったので、その辺はプログラム改良して欲しい所ですね。
新型はどうなっているのでしょうか？

書込番号：24009677

[tarokond2001]

＞PT82さん

＞以前ルームランプ一晩付けっぱなしになっていただけで
＞補器バッテリー上がってしまい全く起動しませんでした

現行リーフでは、ルームランプは、15分で消灯される仕様です。
https://www.nissan.co.jp/OPTIONAL-PARTS/NAVIOM/LEAF_SPECIAL/1709/index.html#!page?ze0j1-6478328e-48a2-4f3d-b28d-27b8d061de0c&q=%E3%83%AB%E3%83%BC%E3%83%A0%E3%83%A9%E3%83%B3%E3%83%97&p=1

ドラレコなどの常時電源を取っている場合の他は、
ハザードランプか、スモールランプを点灯したままならば、バッテリーは上がりますね。

書込番号：24009931　スマートフォンサイトからの書き込み

[pm48]

皆さん回答ありがとうございます

＞tarokond2001さん
自分も旧型に乗ってたとき
バッテリーあがりの経験をして
JAF呼んで復旧したことがあります

今は新型に乗り換えたので
ルームランプの消し忘れでの
バッテリーあがりはなさそうですね

参考になりました

書込番号：24010241　スマートフォンサイトからの書き込み

[bee@office]

ルームランプに関しては、先代リーフ（中期型？）も15分で消灯します。

書込番号：24011315

[エルリリ]

前モデルで８年１５万キロ乗っていますが１２Ｖバッテリー交換していません。
リーフにはセルモーターがなくバッテリーに負担がかかりにくいので持ちはいいと思います。テスターで電圧はチェックするようにしています。
しかし、日産ディーラーでは３年目から点検時ごとに１２Ｖバッテリーを交換するように言われました。

書込番号：24034804

[kaky]

サルフェーションによる劣化限定ですが、パルス充電をしてやれば長持ちします
バッテリーに繋ぎっぱなしのタイプだと壊れても見分けがつかんけど充電器ならわかりやすいです
オシロスコープでもあればいいけど・・・必要？

書込番号：24041022　スマートフォンサイトからの書き込み