日産 リーフ のクチコミ掲示板

新型リーフとノートepower ニスモSの加速力

[kk0814]

どちらの方が凄いですか？
epowerニスモSが気になってるんですが、リーフと同等かそれ以上かで購入の候補にします。
試乗車が身近にないので両方乗った事のある方の意見をお聞きしたいです。

書込番号：22380778　スマートフォンサイトからの書き込み

[ツンデレツン]

素のリーフと比較ならノートだけど加速は長続きせんぞ。

書込番号：22380858

[スーパーアルテッツァ]

kk0814さん

両車のパワーウエイトレシオとトルクウエイトレシオは下記の通りですから、ノートe-POWER NISMO Sの方が加速は良いのでしょうね。

・ノートe-POWER NISMO S
車重：1250kg
最高出力：136PS
最高トルク：32.6kgf・m
パワーウエイトレシオ：9.2kg/PS
トルクウエイトレシオ：38.3kg/ kgf・m

・リーフNISMO
車重：1520kg
最高出力：150PS
最高トルク：32.6kgf・m
パワーウエイトレシオ：10.1kg/PS
トルクウエイトレシオ：46.6kg/ kgf・m

書込番号：22380869

[ku-bo-]

＞kk0814さん
0-100km/hのタイムです。測定条件の差があると思いますが

リーフ:9.0秒
ノート e-power nismo S:6.7秒
という報告があります。瞬間的な加速力はノートの方があるようです。しかし、ノートはフルパワーが出せるのは60秒程度と言われています。そのあとはバッテリーが電欠を起こし、エンジンからの電力供給にたよるので能力が落ちる可能性があります。

書込番号：22380914　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

＞kk0814さん
確かe-POWERニスモSは 最高速度もアップしています。
新型リーフは どうなるか？わかりませんが、e-POWERニスモSの方が 運転楽しいかもしれません。

書込番号：22380965　スマートフォンサイトからの書き込み

[侍所別当]

お金あるんですねうらやましい

書込番号：22381226

[NaoKame]

ニスモから出てるチューニングパーツのLeaf nismo用のtype-2のVCMってどうなんでしょうねえ。ノーマルnismoより更にトルク感がアップしてるって事ですが、加速ってどうでしょう？

書込番号：22381288

[kmgm]

＞侍所別当さん
きちんと働いてくださいね。

書込番号：22381379　スマートフォンサイトからの書き込み

[kk0814]

＞ツンデレツンさん
＞ku-bo-さん
＞新型セレナ乗ってますさん
＞スーパーアルテッツァさん
ありがとうございました！
参考になりました。

書込番号：22384491　スマートフォンサイトからの書き込み

ナビ画面を大きくする方法は有るか

[mizumasa]

バックカメラの画面が小さくて安全確認ができない。10インチ以上は欲しい。
何とか今のナビの画面を10インチ以上に出来ないでしょうか？
リーフのナビは時代遅れでEVには違和感がある。
ナビの地図表示だけの時代は終わって今は車とのインターフェイスになっています。

またプロパイロットの情報を大きく表示してほしい。スピードメータはデジタルで小さくすれば事足りる。
USERが欲しい情報が表示されていない、バッテリーに関する事項。。。温度、容量劣化度など

プロパイロットカメラで捉えた情報をナビに表示してほしい。後方から接近してくる車などを表示する。
プロパイロットがやろうとしていること、プロパイロットが認識している事項など表示してほしい。
例えばレーンがカーブに曲がっているとか、歩行者を確認したなど。

爺の要望です。日産はゴーンさんで大変でしょうがこの板見てください。

書込番号：22380297

[tarokond2001]

連投、失礼します。
＞mizumasaさん
＞USERが欲しい情報が表示されていない、バッテリーに関する事項。。。温度、容量劣化度など

メーターパネルの7インチ・ディスプレーに表示出来ます。
ステアリングのボタンスイッチで表示を変更しなければならないですけど、かなりの量の情報が表示できますよ。

書込番号：22380689　スマートフォンサイトからの書き込み

[Mamazon生活]

モニター画面がもう少し大きければな〜と言うのは私も思いました。
私の場合はアラウンドビューモニターが小さくて位置が今ひとつ見づらく感じてます。
アラウンドビューモニターがらみで言わせてもらえば、ＶＷみたいに
ドアミラーの下にLEDライトを付けて欲しかったです。
便利なアラウンドビューモニターも夜は役に立たないので。

誹謗中傷的な書き込みをされておられる方々も、いずれは通る道(歳をとる)
と言うのをお忘れなく。

書込番号：22380950

[mizumasa]

＞Mamazon生活さん

私もアラウンドビューですが小さくて見づらく感じてます。

ＶＷのe-golfのモニターは良いと思います。

モニターが小さいのは致命的です。

書込番号：22382030

[尾張半兵衛]

＞mizumasaさん

そうですね！
確かに４０型リーフのナビは、ＥＶ車に似合いませんね。
未だ３０型迄の二段パネルの方が見易かったです。

テスラの大きな画面は素敵ですね！
トヨタも一時期提携して居ました。プリウスＰＨＶには
それが活かされて居ます。
習うより馴れろ　で現状の画面に馴染むより方法が無い
のが悔しいですね！
今回は、見送られましたが本当の意味での次期リーフに
は『どでかい画面のナビ』が搭載されると思いますよ！

(前面フロントグラス一杯にメーター回りのいっさいが搭
搭されるかも知れません)

事故の無いように運転なさって下さい。

書込番号：22382088

[尾張半兵衛]

＞mizumasaさん

メーター回りも３０型迄の二段パネルの方が見易かったです。

と、訂正させて下さい。　ご免です！

書込番号：22382158

[北国のオッチャン雷]

10インチのナビ 画面でなければ安全を確認できないとは問題ありでしょ。

ナビの問題ではなく老眼鏡の問題では？
適正な老眼鏡に代える方が重要ではないか。

ナビが大きければいいとは限らない。
大きい画面は夜間走行に邪魔なだけ。

書込番号：22383169　スマートフォンサイトからの書き込み

[油 ギル夫]

https://www.vc.hoya.co.jp/products/progressive/rsi.html

http://www.tokaiopt.jp/product/p987570/

しっかり検眼して良いレンズを使えば7インチナビでも大丈夫。

書込番号：22383290　スマートフォンサイトからの書き込み

[白髪犬]

＞モニターが小さいのは致命的です。

致命傷になるくらい大事なら他の車を買いましょう！
ハイ解決。

書込番号：22384864

[エコビギナー]

なぜこんなに脊髄反射的な意見が多いのかなー？
普通にナビの画面小さいでしょ。
スレ主さまみたいに大画面ナビから乗り換えると笑っちゃうでしょ小さ過ぎて。
EVに選択肢がないから仕方がないわけで、ここにいる皆さんもわかってますよね。
バッテリーマネジメントとかリーフレベルで構わないので他のメーカーさん出してよ早く。

ここは良いインターネッツですね。

書込番号：22394293　スマートフォンサイトからの書き込み

[PT82]

大画面がいいならテスラ一択じゃないかと。
そもそもナビは運転中に見たりいじったりしちゃ駄目でしょ。
数秒間目を離しただけで数十メートル車は進むんですよね。
車を停止させてからか、助手席の人が見たりいじったりするのが基本ですよね。
運転中TV画面が映らないのがその証拠です。解除してる不届き物も結構居るみたいですが。
事故を起こしてからは遅いです。
自分は前期型に乗ってますが、今まで不満に思ったことはありません。

書込番号：22395148

[新型セレナ乗ってます]

＞mizumasaさん
確かに7インチモニターだと、バック画面だけなら見やすいけど、アラウンドビュー画面は見にくいですね。
最低でも9インチは 欲しいですね！

書込番号：22395298　スマートフォンサイトからの書き込み

[セレナおじさん]

＞PT82さん
すみません、運転中にナビを見たらだめな法的根拠を教えてください。凝視はだめでしょうが、ちら見もだめなんでしたっけ？

書込番号：22395459　スマートフォンサイトからの書き込み

[柊 朱音]

https://carblo.net/while-driving-watching-tv
法的にはチラ見は違法とは言えないですが、現実的には車の進む距離を考えるとやめるべきです。また、今回のスレ主のような主張に対しては『走行中に見るべきではない』のと、機能に頼らなければならないなら運転する資格はすでにないと考えるべきかなと思います。

書込番号：22395723　スマートフォンサイトからの書き込み

[PT82]

＞セレナおじさんさん
携帯やスマホはチラ見でも違反です。
ナビはチラ見と言っても数秒は見る訳ですし、携帯やスマホ以上に危ないです。
事故を起こした場合前方注意義務違反で処罰対象では？

書込番号：22395880

[Mamazon生活]

そもそも、バックカメラやアラウンドビューモニターの映像は、
停車して、後方の障害物の有無とか、駐車場のラインの位置を
確認する為に使うのに、せめて9インチは欲しいな…という話。

数十メートル走るとか、前方不注意になる、とか論点が違うのでは？

書込番号：22396237

[セレナおじさん]

＞PT82さん
ちら見がだめなら、メーターも見たらだめなんですかね？路線バスの運転手さんは、運転席の窓際に小型のディスプレイがあって、次の停留所などの案内が出てるものもありますね。あれもちら見したらだめなの？検挙事例とか、法律の条文等に記載されてる例は知りませんか？

道路交通法では、手に持った端末は明確にNGですが車に備え付けられてるものでも注視してはいけないと書いてありますね。ネットを調べると注視とはおよそ2秒ぐらいとあります。もちろん、場面によって2秒以下でも危険なケースはあるでしよう。しかし、経験を積んだドライバーならちら見しても安全に支障のでないタイミングをはかれるのではないですか？ナビを瞬間的に確認するのって、0.2秒ぐらい？

書込番号：22396283　スマートフォンサイトからの書き込み

[PT82]

何インチ欲しいとかは個人の好みですし、今のサイズで困ってる人は少数でしょう。
大きいサイズが欲しいなら後付けすればいいのでは？

何を見るにしても前方不注意で事故になる確率高いと思いますが
わき見運転での事故とか日常茶飯事ですし、何を何秒見るとかは関係ないと思いますよ。
法律に明記してないからと言っても、事故起こしたらおしまいです。

書込番号：22397452

[新型セレナ乗ってます]

＞PT82さん
リーフのナビは 専用のナビなので、他のナビに交換すると EVに必要な情報が表示できないでしょう。

スレ主さんは アラウンドビューやバック画面が見にくいと言っているので、駐車中限定では？カメラ画像は死角を補う意味でありがたい機能と思いますよ？運転中に画面見るとは 記載なかったですけどね？

書込番号：22397504　スマートフォンサイトからの書き込み

[セレナおじさん]

＞PT82さん
私の質問の意図は、ちら見でも違反になると言う法律とか条例があるのなら、あらぬ疑いをかけられないように運転中はナビ画面に布でもかけておこうかなと思っての質問でした。

事故を起こさないように、ナビは絶対みないと思って運転されるのはとてもいい心がけだと思いますので、そのようにされる方の行動を私は否定しません。

私としては、他の人より長めに車間距離をとったり、常にオートライト設定で早めにライトオンにするなどして事故予防につとめています。しかし、ナビに関しては、自分が考える安全なタイミングでちら見します。

この件は個人の考え方によるもので、いくら議論しても平行線だと思うので、これにて失礼します。

書込番号：22397599　スマートフォンサイトからの書き込み

[尾張半兵衛]

＞mizumasaさん

もう解決済みに成って居ますが、、、、。

４０型リーフのＳ仕様で市販のナビとドライブレコーダーを
１０インチのタブレットで読み込んで快適にお使いに成って
居る例が在ります。
リーフのドラレコはナビで見れませんがこの方法でしたら見
る事が可能です。
バックモニターも１０インチのタブレットでご覧に成って居
られますので一度ご検討に成っては如何でしょう？

書き込みＮＯ21712558をご覧下さい。
尚、価格コムのニックネームを押すと此の方のページが開きま
すのでホームページから直接質問もできます。

あっしも、ドラレコとナビの連動やバックモニターに不満です
ので此の方のような方法を検討中です。

ご参考まで、、、、！

書込番号：22403740

リーフの走行距離について

[watamamo]

リーフに乗っている方に伺います。
自宅で一回の充電でどのくらい走行できるのでしょうか。また、急速充電30分ではどうでしょうか。型式、年式で違いはあるでしょうが、是非お教えいただければ
と思い投稿いたしました。先日トヨタのディーラーでリーフはあまり長い距離を走ることが出来ず不便だという話しを聞きました。トヨタの店だからそう言うのかもしれませんが、実際のところどうでしょうか。

書込番号：22373436　スマートフォンサイトからの書き込み

[白髪犬]

『長い距離』がどのくらいか明確でないとそこの部分のコメントは意味がない物ですね。
自分は長い距離＝東京までの距離と個人的に考えるので・・・

スレ主さんの質問と微妙にずれますが、リーフ満充電で400キロほどを謳っているので
日に1回の急速充電ならホテル（その日に泊まる都内の場所）までは不都合感じないかと。

1日に400キロを超えて走る場合は急速充電と熱による充電制限でろくに走れない＝不便
という事になると思います。トヨタセールスの話は正しくもあり、間違いの可能性もあります。

書込番号：22374095

[tarokond2001]

＞watamamoさん
＞リーフに乗っている方に伺います。
という事なので、お答えします。

＞リーフはあまり長い距離を走ることが出来ず不便だという話しを聞きました。

その通りかと問われれば、その通りです。

長い距離をいっきに走るとなれば、ガソリン車を選ぶ方が良いと思います。
ウチの40kWhリーフ（私の使い方）だと、100％充電で、もっとも条件の良い時期で、300kmほど走れると思います。

急速充電では、「らぶくんのパパさん」がおっしゃる30分で20kWhは、理想的な条件でしょう。
現実的には、高速道路のSAやPAの充電機では18kWh程度です。
気温やバッテリー温度や湿度バッテリー残量によってはもうちょい少なくなります。
走行距離については、
今の時期なら電費バッテリーヒーターを使って6km/kWh程度です。したがって、
急速充電30分では、18kWh×6km/kWh=108kmが走行可能距離と考えれば良いでしょう。
多分この時期が最低で、春になればもっと伸びます。
しかし、
実際の日常使用では、ちょこちょこ充電しながら使ってます。
今は、毎日の通勤の往路と復路で、各10〜15分程度の急速充電で運用しています。
（コンビニの出力の低い急速充電器を中心に使ってます）

長距離移動では、24kWhの旧リーフなら1日で300〜350km、
今の40kWhリーフだと400〜500kmまでなら、休憩時間と絡めながら充電すれば、
それほど時間的なロスはなく、使用できています。
でも
それ以上の距離なら、ガソリン車の方が利便性は高いでしょうね。（私なら新幹線や航空機を使いますが）

しかし、
EVがガソリン車と同じ様な土俵で比べられるなんて、
私がリーフに乗り始めた数年前では考えられない事でした。
これからも、EVが一般的な車として普及していく流れは、
トヨタやホンダからもEVが発表（中国市場向けですが）され、さらに進むんじゃないでしょうか？

書込番号：22374192　スマートフォンサイトからの書き込み

[watamamo]

＞らぶくんのパパさん

リーフが不便かそうではないかは、クルマを使い方によって変わるのだと思いました。わたしはクルマで300キロ以上のドライブもします。わたしのような運転をする人間には、リーフはあまり合わないのかなと感じました。まあ、どんなクルマに乗るかは人によって変わります。家族の構成や好み、使用目的などいろいろとありますから、らぶくんのパパさんのコメントからそう思います。コメントありがとうございました。

書込番号：22374393　スマートフォンサイトからの書き込み

[bee@office]

全くスレ主様の仰る通りです。
人それぞれ、予算と使用目的が有りますので、好きな製品をチョイスすれば良いですね。
走行距離の点で、電気自動車はガソリン車等に勝てるの？　なんて愚かな事を言う若者もいますが
私など、いかに長距離を走れるかというより、快適に移動することに重きを置いております。
出来るだけ静かな空間でマーラーやショパン、カーティス・メイフィールドを堪能したいもので。

書込番号：22374405

[らぶくんのパパ]

2018年10月　走行記録

＞watamamoさん
私はリーフを長距離メインで使用していますから長距離走る事に支障は感じていません。
画像は10月の走行記録ですが、1日300km以上は8回で最長は685kmです。
10月が一番多かったのですが平均的に4〜5回は300km以上の距離を走っています。
旧リーフでの最長は725kmでしたから新リーフもそれより条件はよいのでもっと走れると思います。体力と用件しだいですが、、、、、

書込番号：22374608

[なおと7777]

他社の誹謗、中傷行為がコンプライアンス違反です。例えば、他社の○○の車はハイブリッドだけど、そんなに走らない。と言えば完全にアウトです。営業した事ないから知らないんだな。質問から離れてすいません。

書込番号：22374693　スマートフォンサイトからの書き込み

[ナオタン００]

＞watamamoさん
３０ｋｗｈを使用しております。
基本急速充電のみで運用しておりますので１００％充電は殆どありませんが、条件が良ければ２００ｋｍは走れそうです。
ただ、航続可能距離はリニアに変化しませんので（上り坂、高速走行で急激に減少する）ギリギリまで走ろうとするとかなり度胸が必要です。
一昨年前一泊二日の仕事で片道４５０ｋｍ、往復９００ｋｍを走りましたが、不慣れな為もありますが、ガソリン車に比べ片道２時間以上ロスして仕事に支障がでました。（急速充電主体の為燃料代はほぼ ”ゼロ” でしたが。）
リーフをお考えなら時間と心に余裕があることが必須と感じます。
ちなみに、以前同じ工程を日産ティーダで走りましたがほぼ無給油で走れ、燃料代は今の価格で６千円弱くらいと思います。

書込番号：22374779

[white_mobilesuits]

40kwモデルです。
深夜電力8時間を自宅充電一回とすると24ｋｗ（60％程度）充電できます。（3kwh充電）
電費7km/kw計算で168kmですね。
急速は良くて20kw位かな？
ガソ車のように無くなったら給油じゃなくて、スマホのように使った分を夜に自宅で充電する感じで運用すると幸せになれます。
毎日150km以上走るのであればガソ車の方がいいかも（笑）

書込番号：22374835

[ツンデレツン]

言い訳が必死すぎて草

書込番号：22374890

[tarokond2001]

１２月の走行記録です。２１５４km、平均電費７．０km／ｋｗｈ

＞watamamoさん

１２月の走行記録です。

最長は、群馬から山梨へ、１日に４００ｋｍ強。自宅をバッテリー残量４０％でスタートし、
上信道横川SAで急速充電３０分（朝食）。
山梨へ向かい、韮崎の日産で急速充電３０分（コーヒーをいただきました）の２回で帰ってきました。

２４日は群馬から東京までの往復。帰りが２４時を超えたので２５日に帰路の分が入ってます。

書込番号：22374942

[watamamo]

皆さんの書き込み読ませて頂きました。
リーフで長距離の移動に不便を感じる方、そうでない方の書き込みを読ませて頂きましたが、わたしはやはり今のEVでは不便かなと思っています。わたしの個人的な考えで大変恐縮ですが、わたしは秘境といわれるところに行くことが好きです。しかし、残念なことにその様なところには急速充電器がないことも多々あります。わたしはプリウスPHVを所有してますが、もし、リーフでその様なところ行くにはちょっと不安に感じます。PHVとEVを比べるのは無理があるかもしれませんが、わたしはどうしても秘境的なところでは充電ポイントが少ないと感じてます。わたしのクルマはガソリン満タンで９００キロ走行できると表示させます。実際には９００キロの走行が無理でもガソリン走行で６００キロ以上は給油なしで走ることも可能です。勿論、先にも言いましたがPHVとEVはEVでの走行距離を比べることは無理があり、PHVはわたしの自宅で充電しても実走行はEVで５０キロくらいで、リーフに比べれば全然短距離です。ですが、ガソリンで走行出来るので、充電時間を考えずに目的地に行くことが出来ます。また、充電ポイントの心配をすることもありません。
わたしはこれからはEVが主流になると思ってますが、今のEV のインフラではまだまだ足りないと思います。わたしの個人的な考えですが今の時代まだEVは、まだ早いと感じてしまいます。まあ、人それぞれ環境が違うので、その環境に合ったクルマを選べば良いことですから、ここでEVが良いとか悪いとか言うつもりはありません。EVに乗っている方もEVの良さをきっと感じていると思います。わたしもその様な方と同じ様にPHVを気に入ってます。
わたしのスレに書き込みをして頂きありがとうございました。

書込番号：22375799

[白髪犬]

コンプライアンスの意味（内容）も知らずに使う人間がいるんだ。と再確認出来ました。
こういうのが悪質クレーマー（何か気に入らない事があるとコンプライアンス言いだす）に
なるんだろうな。

書込番号：22377437

[watamamo]

わたし、皆さんのクチコミ投稿いつも楽しみにしています。
わたしは純粋にクルマが好きで、疑問に思ったことを投稿しました。わたしの投稿が問題だと言われるなら大変申し訳ありません。少なくとも不愉快な思いをさせた方がいらっしゃる様で、その方にはなんと言ったらよいかと考えてしまいました。ただ逆に、わたしのスレで誹謗中傷的なコメントがあったことは残念だと思ってます。皆さんの個々のお考えにはどうこう言うつもりはありませんが、なにか投げやりになった様なコメントは他の方に不快な思いをさせるだけだと思います。先にも言いましたが、わたしは純粋にクルマが好きなだけです。このクチコミの一ファンです。このクチコミで皆さんの投稿を読ませて頂くことが楽しみなだけです。そこを分かって頂ければ幸いです。

書込番号：22378169

[電気自動車万歳！]

＞わたしはこれからはEVが主流になると思ってますが、今のEV のインフラではまだまだ足りないと思います。

おっしゃる通りと思います。
にもかかわらず、PHVに急速充電機能を付けるのは時期尚早と思います。
それを知っていて自社の充電網に投資する事なく急速充電機能を付けたトヨタの判断は社会的に間違っていると思いますね。

書込番号：22378822

[watamamo]

＞電気自動車万歳！さん
　合同会社日本充電サービス（NCS)にはトヨタも出資しているので、電気自動車万歳！さんが言われる　
　　　　　　　　　　
　＞ＰＨＶに急速充電機能を付けるのには時期尚早と思います。それを知っていて自社の充電網に投資する事なく急速充電機能を
　　付けたトヨタの判断は社会的に間違っていると思いますね。

　は当たらないと思いますがどうでしょうか。
　ＮＣＳはトヨタ、ホンダ、三菱、日産など自動車メーカーや電力会社などが出資した会社だそうです。詳しくは検索してみれば良いと思います。

書込番号：22379178

[らぶくんのパパ]

＞watamamoさん
電気自動車万歳！さんがおっしゃられているのは急速充電器の事なんですよね
なるほどトヨタディーラーはNCS提携の充電スポットとしてはダントツの数があるんですが、数台を除いて全部3kW普通充電器で自宅と同じ出力ですね　
現行プリウスPHVの販売開始を機に一気にNCS提携しています。
日産、三菱、ホンダでNCS提携充電器は急速充電器です。
つまり急速充電可能な車を販売していて自社に設置していないのはトヨタだけという指摘になってしまいます。

ちなみに現在のディーラー設置のNCS提携充電スポット数は
トヨタ　約4220箇所　普通充電器 　
日産 約1620箇所　急速充電器　複数台設置多数あり
三菱　約510箇所　　急速充電器　複数台設置あり
ホンダ　約160箇所　急速充電器
特にホンダはクラリティPHEVの販売開始を機にどんどん50kW急速充電器の設置を進めています。

何年先か判りませんがトヨタには新型電池車の発売を機に100kW以上の超急速充電器の設置をどんどん進めて欲しいです

本題からそれてすみません

書込番号：22379340

[gda_hisashi]

＞watamamoさん

まず
リーフユーザーでなくリーフ批判でもありません

１チャージ以上を続けて乗るにはまだまだ不便な部分もあるかなと思います
１チャージで往復出来る（少なくとも片道）距離の使用
の方は問題ないでしょう

充電しつつの使用は途中のチャージをスタンプラリーやポケモンゴーのように楽しみながらあ（苦に成らず）
続ける事の出来有る方には非常に有用なシステムかと思います

チャージをしいられる事に不満が有る方は使わない方が良いかと思います

京都ー東京をいっきに移動したりもする僕にはまだ無理です
逆に自宅から常に万タンで出発出来るのはメリットと感じます

書込番号：22379371

[mizumasa]

リーフ30Kwのuserです。
リーフは走行距離も重要ですがuserの時間とドライブ計画が必要です。
リタイヤ―の爺には最適です。時間はたっぷりあります。

本題ですが200Kmは走れます、ただし目的地に急速充電器があることが必要です。
150Km毎に急速充電器があれば500Kmでもそれ以上でも走れます。時間が必要です。

本題を外れてTOYOTAは販売店に急速充電器を早急に複数台設置すべきです。
TOYOTAはミライでもプリウスでも国の税金をたくさん貰っています。率先して急速充電器設置してもおつりがきます。

日本の産業を支えているならこれから先を読んで太っ腹なことやらないと、世界を相手に戦っているか疑問です。
直ぐにでもミライ、プリウスの技術があるのでEV車をuserに届けてください。PHVなど古臭い。

EV車の普及には急速充電器設とEV車が共存する環境が必要です。EV車だけではおもちゃです。

EV車の加速はすばらしい、100km/Hまでが5秒ていどの車を500万円でほしい。
テスラが本気で日本に進出する前に手を打たないとミライ（未来）はない。

最後にミライには未来はない、水素ステーションは1か所数億円、急速充電器設は数百万円です。
水素ステーションが田舎に設置できますか？EVにシフトした方が戦略的に有利かも。凡人の意見です。

書込番号：22379453

[main89523]

このスレではリーフの通常使いの走行距離をスレ主さんが尋ねてらっしゃると思いますが、一部、最高記録を記載されているのではないかと思われる記載があるので（本当に常時出せているならすいません）都市部在住の私の実績をお話しします。都市部と言ったのは都市部かそうでないかで、走行可能距離が1.5倍開く時があるからです。　私が24KWを購入した当時は満タン130キロ程度走れました。1年後120キロ、2年後110キロ。大体年間10キロずつ走行可能距離が減少してます。満6年経過した今年、70キロ程度です。（冬という事もありますが）尚、この数値はエアコン未使用、常にエコモード。毛布で冬でも耐えてます。それとリーフが表示する走行可能距離は載せてません。大体、表示より1割程、短くしか走れないので意味がないです。それから急速充電は待ち確率が都市部かそうでないかで全く違います。最近の急速充電の待ち率はほぼ5割。2回に1回は使用中です。リーフが増えたからでしょう。しかも新型が多い。だから急速充電のみでの運用は意外と苦痛になります。運が悪いと2台待ちも。時間が有り余っている人でも忍耐力が必要となるので覚悟が必要です。それから現行型40KWを400Kmと話している人を見かけますが、４００Kmなど、知人、ディーラーに聞いても到達できた人など一人もおりません。大体、平均でカタログ値の6割が実測値だと聞いています。昔、知人のディーラーマンに電費統計を教えて貰ったところ、24KW-228Km　の統計で　130Km〜150Km走れた方がユーザーの8割。それ以上とそれ以下で1割ずつとの事でした。ですから約6割前後。これが一番近い数値ではないかと思います。

書込番号：22379500

[watamamo]

皆さんのコメントありがとうございました。皆さんのコメントを読んで確かに、トヨタも早く急速充電器を設置する必要があると思いました。わたしもプリウスPHVで出かけるとき日産の店で急速充電器を使う勇気はとてもありません。ですから、急速充電器はコンビニやその他の充電器を使用することにしてます。トヨタの店に急速充電器があれば、EVももっと普及するかもしれませんね。早くそうなると良いと思います。

書込番号：22407523　スマートフォンサイトからの書き込み

真冬の名古屋東京往復

[ぺんちょら]

2016式の30kモデルを昨春より乗っているぺんちょらと申します。
早速ですがアドバイスお願いします。

今月末に一泊二日の東京往復仕事があります。
いつもなら新幹線なのですが今回は機材も人材もなので
リーフで行くことにしました。（リーフで行きたいのです。）
いつもなら電池を
100%→20%前後→80%→20%と、いっぱいまで走行してから充電の繰り返しなのですが
先日某掲示板で
100%→50%→80%→50%のこまめに充電の方が
電池にも時間的にも良いと言う記事を読みました。
冬の長（中）距離走行は初めてなので
アドバイス（ご意見）お願いします。

私は暑がり寒がりなので、クーラーもヒーターも全開
道中は85のクルコン走行です。

書込番号：22367740　スマートフォンサイトからの書き込み

[セレナおじさん]

＞ぺんちょらさん
そうなんですね。私はセレナのプロパイで95km/hに設定して大型の後をついていくのが好きです。個人的には、これが長距離を運転するときに一番疲れないパターン。大型は速度がブレないからかな。クルコン使ってそうな乗用車の後ろをついてくのも楽ですね。最後の方はじれったくなって、えーいと抜いちゃうんですが(笑)

書込番号：22368479　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

＞セレナおじさんさん
確かにプロパイロットは 追従走行が、一番楽できますよね！自分も左車線で追従走行が基本です。

書込番号：22368634　スマートフォンサイトからの書き込み

[ツンデレツン]

トラックからの飛び石が怖くて数百円の省エネ走行じゃ割に合いません。

書込番号：22368678

[侍所別当]

＞ぺらんちょさん
長距離走行が初めてじゃなく“冬の”でしたね、釈迦に説法失礼しました。

書込番号：22368802

[セレナおじさん]

＞ツンデレツンさん
それなりに車間をとれば大丈夫そうですよ
https://www.google.com/amp/s/gamp.ameblo.jp/cobaltblue123/entry-12367638044.html

書込番号：22368817　スマートフォンサイトからの書き込み

[ツンデレツン]

80mも車間取ったらスリップストリームによる燃費向上はまずないけど。

書込番号：22368890

[コウ吉ちゃん]

電気自動車って変な電費計算しないといけないから、嫌なんだよな。

行けるとこまで行って、充電でいいんじゃない。
こまめに充電とか変な事考えんでもね。
計算してもそれ道理いくかな？交通事情も変わるんだしね。ストレス溜まるよ。逆に。

書込番号：22368903　スマートフォンサイトからの書き込み

[セレナおじさん]

＞ツンデレツンさん
そうなんですか？例えば5%の省エネ効果でよいと思ったら何メートルまで離れても大丈夫ですかね？ちなみに、90km/h設定のプロパイだと60mぐらいの車間じゃないですかね。そんだけ離れると、スリップストリームの効果ないかな？ダンプは高く飛び石が飛んできそうですが、トレーラーなら一番後ろのタイヤから荷台の後ろ端まで距離が長いから、高く飛あがる石は荷台にぶつかってすぐに路面に落ちそうで、いけそうな気がしますが。

書込番号：22368923　スマートフォンサイトからの書き込み

[ツンデレツン]

過去にディスカバリーチャンネルでやったデータだと、30mまで近づいて11％、15mで20％、6mで27％、3mで39％

それ以前に60km/h以上での車間距離は速度値と同じ分だけ離れないと車間距離不保持違反です。

道交法違反かつ追突事故の可能性も考慮しないならお好きにどうぞ。

書込番号：22368964

[セレナおじさん]

＞ツンデレツンさん
そのデータはググって出てきたので知ってます(笑)
youtubeのプロパイ動画見ると60mぐらいにみえるけど、もっと離れてたかな？自分で確認してみたいのですが、しばらく高速走る用事ないしなぁ。私自身は、他の人より車間距離とってますし、プロパイ使うときは初期値の一番車間をとる設定で走ってます。ツンデレツンさんはプロパイ使いじゃないですもんね(笑)

書込番号：22369010　スマートフォンサイトからの書き込み

[かず＠きたきゅう]

車間距離を取らないと間違いなく死ぬよ。
いや、死が近くなるよ。
追突された方が迷惑だし、自分も追突されるリスクは高くなるし、さらに燃費が悪くなる、いい事なし。

大した事ない燃費や電費の為に人生無駄にしたくなければ、非常識な書き込みはしない方がいいよ

書込番号：22369181　スマートフォンサイトからの書き込み

[ツンデレツン]

プロパイって自粛要請受けた例のアレでしょ(笑)

書込番号：22369259

[新型セレナ乗ってます]

＞かず＠きたきゅうさん
車間取るのは わかりますけど、高速道路の場合、後続車が突っ込んでくるリスクの方が多いと感じします。高速道路の死亡事故のほとんどが、止まっている車に後続車が突っ込んだ事故です。

書込番号：22369410　スマートフォンサイトからの書き込み

[かず＠きたきゅう]

車間距離開けると、必然的に後続車も詰めてきたとしても、前の車が開いている事を認識してそれ以上の速度は出さないでしょう。ブレーキをかけるでしょう。

自分が車間距離を詰めていると、自分が急ブレーキをかけた場合に追突されるリスクは高くなるのです。

渋滞している最後尾だとしても、その直前での車間距離をしっかりとっていればその時に後続車はある程度気がつく事もあると思います。

自分が追突されるリスクは確実に減ると思います。

表現は難しいですが、追突されにくい運転は積極的に自分が十分に車間距離を開ける事です。

起こる事故、起こされる事故は直前の自己の運転にその原因となる事を減らす事だと思います。

書込番号：22369553　スマートフォンサイトからの書き込み

[Ho Chi Minh]

レーシングカーと違ってトラックの後ろは乱気流ですので、風除けになるとは思えないのですが。
レースでは整流された車の後ろの負圧を利用して加速できるのですね。それに冷却効果が落ちますので短時間しか使わないです。
脱線してますね。

書込番号：22369672

[うーぱーたん]

東名は急速充電少ないので考えものですよ
新東名は高低差も少なく3車線あるとこもあるので新東名の方がいいかと思います
実は先月久しぶりに東名走って感じたばかりです（笑）
大型の90キロ規制考えるとクルコン93キロ設定くらいがちょうどよかったですが、80あたりで走ると30リーフでも充電１回でたどり着けます
ストレス溜まりますが汗
楽しんで来てください

書込番号：22369782

[ツンデレツン]

＞車間取るのは わかりますけど、高速道路の場合、後続車が突っ込んでくるリスクの方が多いと感じします。
＞高速道路の死亡事故のほとんどが、止まっている車に後続車が突っ込んだ事故です。

自分は大丈夫と思って車間距離を取らない人が突っ込んでくるんですよ？

書込番号：22369867

[ぺんちょら]

皆さんありがとうございます。

少し話がずれてきたので
一旦終了します。

書込番号：22369887　スマートフォンサイトからの書き込み

[daopapa]

＞ぺんちょらさん

終了された後ですがすいません。

本日真夜中出発で名古屋から東京に来ました。2016年30kwリーフです。

100km巡行して新東名を使い、シートヒーターのみで大人4人乗車。

浜松と駿河湾沼津で充電し小平市に20パーセント残しで到着しました。

電費は7〜7.5程度で、春や秋より若干悪い感じですが、ほぼ変わらない感じで走れました。

浜松で充電した時バッテリーの温度が4セグ開始だったせいか少しだけ遅かったです。でも30分充電で駿河湾沼津まで問題無く走れました。

色々書きましたが、結論は春や秋と遜色ありませんでした。参考になれば。

明日帰る予定です。

書込番号：22373327　スマートフォンサイトからの書き込み

[daopapa]

＞ぺんちょらさん

昨晩東京から名古屋へ帰って来ました。

自分も真冬の名古屋東京往復は初めてでしたが、感じた事は、バッテリー温度が低い時（3、4セグ）は充電速度も遅く電費も良くないです。

ですので、真冬はほかの3シーズンと比べ最初一回目の充電を少し早めにしてバッテリー温度を上げ（7、8セグ以上？）その後20%→80%という運用をした方が楽に走れるかも知れません。

帰りは3度の急速充電をしましたが、バッテリー温度9セグまでしか上がりませんでした。高速中長距離移動は夏より楽かも知れません。

参考になれば。

書込番号：22377377　スマートフォンサイトからの書き込み

N-Link OWNERSの利用

[mizumasa]

皆さんPC版のN-Link OWNERS（スマホのNissan EV)を利用していますか？またどんな便利な利用方法がありますか？

私はたまに乗る前エアコンを使う程度です。ナビルート設定はGooglemapに対応してほしい。（最適なルートが設定できない）
田舎なのでNissanConnectサービスも使う場面がありません。

すべての機能がスマホが高機能で優れていて使い易い。

「OKリーフ」で音楽のソース選択、音量、ラジオの選局、エアコン操作などに音声対応してほしい。

書込番号：22356677

[らぶくんのパパ]

＞mizumasaさん
PC版は電費履歴などの確認でよく使いますね
区間電費はスマホでは表示できなくなりました。
乗る前エアコンとか充電量の確認はスマホ版を利用しています。

現行リーフの音声コマンド操作だと電話発信、ラジオや音楽の選曲程度は出来そうですがなかなか言う事をきいてくれません。
スマホ接続だと現行リーフでiphoneを接続してapple carplayが使えますね
https://www.apple.com/jp/ios/carplay/
現行海外リーフやマイナー後の日本向けリーフはAndroid Autoが使えるようです。
https://www.android.com/intl/ja_jp/auto/

書込番号：22357509

航続可能距離のリセットについて

[おいやんひーひー]

今まで変に少ない航続可能距離が示されたら、これで納得出来る表示がされていましたが、最近10〜20kmその時表示されているより少なく表示されます。
これって何か教えてください。

書込番号：22355987　スマートフォンサイトからの書き込み

[白髪犬]

寒いから、電池がヘタって来たから。

書込番号：22356811

[おいやんひーひー]

＞白髪犬さん
ニューリーフで今年の5月のおろしたてでも、電池が寒さでへたります？

書込番号：22357156　スマートフォンサイトからの書き込み

[ツンデレツン]

寒さでヘタるのは物理現象だから新品とか関係なくね？

書込番号：22357236

[kobo6]

電池は寒いと化学反応が鈍くなるので電力が低下します。
電力が落ちれば航続距離も縮むかと思います。
逆に暖かいと電力が上がります（切れた電池を暖めると短期間使えるようになるのはこのため）
リーフに限らずハイブリッド車も冬は燃費が落ちるという話をよく聞きますね。

書込番号：22357454　スマートフォンサイトからの書き込み

[おいやんひーひー]

＞kobo6さん
今まで80%で250km示してたのがリセットしたら200kmになったらビックリしますよね

書込番号：22358348　スマートフォンサイトからの書き込み

[kobo6]

航続距離自体は直近の燃費（リーフだと電費か）に基づいて計算（直近燃費×残燃料）されます
ここ1〜2ヵ月くらい寒くなってきましたので夏場に比べて燃費悪くありませんでしたか？

書込番号：22358887　スマートフォンサイトからの書き込み

[白髪犬]

読点（、）じゃなくて句点（。）にするんだった。
寒いと電池のへたりに関連性はありませんです。失礼しました。

昔、ゲームボーイの電池が無くなってきて周りに替えが無いと電池を擦って
温めたものです。（ようするにkobo6さんのお話です。）

書込番号：22359346

[おいやんひーひー]

日産では非公式なリセット方法だからかもしれません。誰かリセットされた方はいませんか？

書込番号：22359755　スマートフォンサイトからの書き込み

[Martin HD-28V]

リセットしたい目的が良く解らないのですが、
そのままでは何か不都合があるのでしょうか？

現時点の残距離表示をしているなら、
それで良いのではと思うのですか。

素朴な疑問です。 すみません。

書込番号：22359776　スマートフォンサイトからの書き込み

[Ｆシングル大好き]

最近、昨年に比較して同じ電池残量の減り方(％)をしていながら、
航続可能距離の表示が少ない表示(km)になっていることをセールスマンに伝える(12/15)と、
「古いデータが悪さをしているかも知れないので、今度の点検の時に、リセットをかけましょうか？」

なる返答でした。


ディーラーでは当たり前にやっているリセットのようです。。

書込番号：22359959

[おいやんひーひー]

＞Ｆシングル大好きさん
それでマイナスになったら笑えますよね？

書込番号：22360360　スマートフォンサイトからの書き込み

[Ｆシングル大好き]

> それでマイナスになったら笑えますよね？

可能性はありますよね･････人柱、お願いしま〜す。

書込番号：22362396

[yoron]

＞おいやんひーひーさん


Ｌｅａｆｓｐｙ　で内部情報を取得するのが早道でしょう。

航続可能距離なぞ、全くあてになりません。

重要なのは、バッテリ残量（ｋｗｈ）と、電費（ｋｍ／ｋｗｈ）です。

瞬間電費に相当するものは、メーターパネルで表示されていますから、

おおよそ見当がつきます。

バッテリ容量（残量）に関して、セグメント表記という曖昧なものを当てにせず、

ｋｗｈ単位での数値を把握すれば、問題は解決するでしょう。

書込番号：22364422

[おいやんひーひー]

＞yoronさん
確かに航続可能距離にこだわる必要はないですね。ただリーフスパイは何と何がいるのか、どこで買って素人にも簡単に取り付け出来るのか、わかりません。
また車に悪影響は出ませんか？

書込番号：22379992　スマートフォンサイトからの書き込み