日産 リーフ のクチコミ掲示板

30kwリーフ買いは？

[まんきちおじ様]

基本はX(オートクルーズと純正ナビ付き)
走行距離 少、年式も末期、事故歴無、フルセグで200万超え〜走行距離5万、2016年、事故歴有、セグ欠け120万程度。
ZESP2に加入できてバッテリー保証8年16万kmが問題なければディーラー認定車じゃくても◎
4年間充電無料も他で96000円安く買えたらチャラって考えてる。

セグ欠けでも事故歴無ければいいかな。
逆に2セグ欠けで走行距離3万km激安とかでも。。。。
来年あたり車検で玉数増えればもっと出てくるかな。

やる事無くて暇でこんなんばっかり考えてる、暇人です。

書込番号：21743688　スマートフォンサイトからの書き込み

[かず＠きたきゅう]

腐る程、金があって、金を捨てても何とも思わないならいいんじゃないょうか

書込番号：21744522　スマートフォンサイトからの書き込み

[白髪犬]

まんきちおじ様買い換えるの？

書込番号：21745635

[まんきちおじ様]

＞白髪犬さん
どもども^^
初号機24kwXが3カケ
二号機24kwSがバッテリー交換後1.5年フルセグ
保有義務もなくなって2回目車検クリアしたので次回車検はないかな？って思って模索中です。

書込番号：21745693　スマートフォンサイトからの書き込み

[尾張半兵衛]

＞まんきちおじ様さん

お暇なようで！

親亀の背中に子亀載せて、、、使わなく成ったリーフを

段々に重ねてリーフＴO ホームの電源にしては如何でしょうか！

あっしも、ヒマなもんで、、、

書込番号：21745848

[いさかん]

2018年3月末に３０ｋｗｈ　Xタイプ　１５．０００ｋｍ　１２セグ　２０１６年式中古　全部コミコミで価格で１５５万で購入しました。

もちろん日産デーラーUCARSから購入です。3月中は決算期でもあり日産リーフ中古車特典サービスも付帯して軽自動車の新車くらいの価格で購入できました。

100パーセント充電でエアコン稼働走行で１７４ｋｍ　100パーセント充電でエアコン不使用走行で１８２ｋｍです。

３ナンバーですけど維持費は意外と安いと思います。乗り心地は満足してます。

近くに日産ディーラー充電スタンドがいくつもあるので２４時間開放で条件が良かったので買いで正解でした。

３０ｋｗｈでしたらXタイプと決めて買いました。　人気タイプは数が減りつつあるので今が買いだと個人的に思います。　

書込番号：21749576

[まんきちおじ様]

＞いさかんさん
情報サンクスです。
30Xは150〜160が無難に有りそうですね。
リーフは不人気なんで大丈夫ですよw
車検前後に40kw乗り換えの方々のお古を狙いますw

＞尾張半兵衛さん
激暇ですw
毎日見てるしw
お古バッテリーは三段重ねまで大丈夫ですか?
産業用の太陽光買取終わったら誰も居ない昼間の電気注入用で有りかもですね。

書込番号：21751221　スマートフォンサイトからの書き込み

[らぶくんのパパ]

＞まんきちおじ様さん
30kWh中古リーフ価格良いですね
今の中期型15万キロ目前なのでバッテリー交換が30kWh中古リーフ、新型リーフに乗り換えか悩む毎日です。
コストや長所など一長一短ですね、、、、、

尾張半兵衛さんのようにすっぱり新型に乗り換え出来たらすっきりなのですが、、、

書込番号：21751446

[まんきちおじ様]

＞らぶくんのパパさん
どもども(・∀・)毎日よっばげのまんきちです。
15万キロとは相当先輩ですね。
参りましたでやす。
リーフ乗りの鏡です。
新型400万円40kwと中古30kw150万。。。
なやみますね。

あと！！！
(@_@)なぬなぬ
半蔵さんは新型乗りでしたか？
リーフ乗りにも色々居ますね。
間違いなく万吉宅は下心有り有りのリーフ乗りですんません。

書込番号：21751948　スマートフォンサイトからの書き込み

[いさかん]

最新型２０１７年発売最リーフは高価過ぎて中古もでてるようですがまだまだ高価ですね。

３０ｋｗｈリーフ中古Xタイプで状態良いのは玉がかなり少なくなっていますが３０ｋｗｈのSタイプですと走行距離少ない玉が

Get-U　とかカーセンサーなどで日産デーラーUcars店在庫まだあるようです。

４月になって３０ｋｗｈ　Ｘタイプは中古価格が上昇気味にあるようです。本体価格が上昇しています。

リーフ中古　３０ｋｗｈが今買いかというと買いと思います。

https://youtu.be/RWmccpUXTLQ

私は最新型リーフ４０ｋｗｈ中古　まだまだ高価でちょつと手が出ませんでしたが３０ｋｗｈは比較的価格まだ安いので買いました。

軽自動車新車くらいの価格で３ナンバー乗れるのが魅力です。

２年後くらいには家庭用蓄電池としての活用も考えており３０ｋｗｈリーフ活用術有りと決断しました。

書込番号：21752069

[tarokond2001]

＞まんきちおじ様さん
30kWhリーフはバッテリーの劣化が早い、という情報もあり、評価が定まっていないような気がします。
バッテリー保証期間が８年なので、少し高くても日産ディーラー系の中古車を選んだ方が、
後々のこと（保証によるバッテリー交換をスムーズに行うこと）を考えると無難かもしれませんね。

＞らぶくんのパパさん
もうすぐ１５万kmですか…。
ウチのリーフは今、12万2000kmの11セグメント。
９月には、２回目の車検ですが、それまでにどうするか決めようと思ってます。
先月、点検でディーラーへ行ったら、営業さんが新型の見積もりをそっと出してきました。
Gグレードで430万、値引きと下取りはここからの交渉なんですが…。
買うなら、Xグレードで、と考えてます。
補助金もまだありそうだし、予算的には問題はないんですけど、
今のところ車のヤレが本当に少ないし、8割まで劣化したバッテリーでも
走行距離的にもあんまり問題ないし、迷うところです。
このまま乗り続け、様子を観察してみるのも良いかなとも考える今日この頃です。

ボディのがたつきやサビもなく、ブレーキパッドだって新車の時のままだし、電装品関係も全く問題なく、故障の気配は全く感じられません。
10万kmを超えて車を乗った経験は、何台もあるんですが、
こんなに傷みの少ない（というか交換した部品が全く無い）車は初めてです。
エンジンの熱や振動にさらされず、オイルや冷却水など液体を大量には使っていないEVならではの状況だと考えてます。

らぶくんのパパさんのお車は、15万km走った車としての消耗具合はどんな感じでしょうか？

書込番号：21752205　スマートフォンサイトからの書き込み

[つよぽ ん]

うちの30リーフは2年ちょっと、25,000kmでセグ欠けしましたっっ
劣化が早い感じですが8年以内(5年くらいかな？？)に余裕で保証受けれるかなと期待してます。

そんな劣化30リーフでも170キロ走れたので、この冬はゲレンデに月2回は通っていたので満足です♪
充電速度早いですし♪
3年目をまたぐ来シーズンも140キロ走れれば同じ使い勝手で行けるかな。。。

来年度には他メーカーからも電気自動車が発売されそうな雰囲気ですので
次の買い換えではリーフ以外の選択肢が増え、中古電気自動車が益々お得に買えるかなと期待してますっっ

書込番号：21752406　スマートフォンサイトからの書き込み

[らぶくんのパパ]

	SOH80.73%

＞tarokond2001さん
こんにちは
現在、14万3千キロでSOHは80%前後です。　15万キロ目処で思案中です。
確かに外観もまだまだきれいですし、故障もありません。　タイヤのみ複数回交換していますが電気さえ入れておけば走れるといった感じなのでなかなか踏み切れません。
充電スポットが増えたおかげで長距離ドライブにも特に支障はありません。
少し前、ある充電スポットで偶然にもこちらのメンバーさんとお会いしたときに、とても14万キロ近く走っているようには見えないと褒めていただきました。

書込番号：21752986

[尾張半兵衛]

＞まんきちおじ様さん

＞らぶくんのパパさん

こんにちは。

１４万ｋｍで、１セグ欠けとは凄いですね！ ただただ感嘆しか有りません。

あたしは、６ヶ月点検毎に簡易ガラスコートを点検予約と同時申し込みで

通常６４８０円(税込)を３２４０円(税込)で施工して貰って居ます。

最初の車検の時には５イヤーコートのメンテナンスも車検と同時予約して

施工して居ます。　４０型には、発表会の翌日に契約をしました。１０月

２８日に予定日より８日遅れの納車でした。　あたしの様な面倒がりには

リーフは、お知らせどうりに日 産に出向いて居れば世話が無いので便利

ですね！

もう、日 産とは５０年以上の付き合いが有りますし、、、今更 メーカー

替えも出来ません。　　そんな訳でリーフの次ぎは又々リーフです。

書込番号：21753061

[まんきちおじ様]

30kw価格を継続モニター中
Sが1300k円.Xが1500k円が現状
車検前でセグ欠けなし。
Xが1300k円になれば買い？

ってか、まだまだ3欠けリーフで頑張ってるけど
そろそろ限界かな
いい車なんだけど、使えない車なんで安くなれ〜

書込番号：21776096　スマートフォンサイトからの書き込み

[つよぽ ん]

24の新品バッテリー載せ替えと30の中古って満電時の走行距離ってそんなに変わらないかもって気がします。

充電スピードは早い、自動ブレーキついてる、保証が8年16万キロついてる等はありますが。。。

1セグ欠けからの劣化スピード次第ではバッテリーの載せ替えが正解かもしれません。

書込番号：21776231

[まんきちおじ様]

30kw、3年落ちグレードXが130万位が目標
車検受けたばかりなんで7年目の車検前に検討。
ボディの擦り傷とかも気になるし。

現状バッテリー載せ替えて70万弱、30kw中古150万でほぼ同等の容量。
つよぽんさんのおっしゃる通り保証交換狙いで中古を選択かな。

書込番号：21777377　スマートフォンサイトからの書き込み

[らぶくんのパパ]

100%充電 航続可能距離166km

この前バッテリー交換(24kWh新品)で見積もりを取ったら部品65万+交換費用4万に消費税で約75万でした。
これまでバッテリー価格は少し変動していたようなのですが、日産からバッテリー価格の発表(中古30、新品65,80,82)があったのでこれからは変動はないはずとのことでした。
バッテリー交換75万
中古30kWh 乗り出し170万程度
新車400万超(補助金40万)
まだまだ走れるので悩んでしまいます。

標高1570mの登山口まで往復140km走った翌朝は100%充電166kmを表示しました。

書込番号：21777653

[まんきちおじ様]

＞らぶくんのパパさん
全然問題ないでしょ
14万とは思えないじゃじゃ馬ぶりじゃないですかw
凄すぎます。

しか新品交換75万はますます無いかなぁ〜って思って来ました。

もっと例の方々に頑張ってもらって中古価格が良い方に向かうように願っていますw
頑張れ〜

書込番号：21778039　スマートフォンサイトからの書き込み

[tarokond2001]

今朝の航続距離（暖かくなったので伸びますね）

＞らぶくんのパパさん
＞バッテリー交換75万
中古30kWh 乗り出し170万程度
新車400万超(補助金40万)
まだまだ走れるので悩んでしまいます

全く同感です。

リーフのバッテリーには、劣化することについての報告が多く、
皆さんの心配の種であり、中古車価格低下の一番の理由だと思います。
でも、結構、頑張ってるリーフがある事も事実だと思い写真をあげさせてもらいました。

5年10万km越えでも、80％のバッテリー容量が、なお維持されていることは、
スマホのバッテリーなんかに比べると実は凄い事だと思います。

書込番号：21779100　スマートフォンサイトからの書き込み

[らぶくんのパパ]

＞tarokond2001さん
おお、12.3万キロ、1セグ欠け、85%で135km(100%だと160km程度に相当)表示は良いですね!

私がリーフを買ったときは自宅から紀伊山地を縦断すると山道を約3時間130km走った和歌山県新宮の日産まで充電器はありませんでした。
今は同じルートで沿道だけで途中6箇所に急速充電器が設置されており、新宮にも複数スポットが出来ています。
2時間走ってトイレついでに10分充電するだけで新品の時と同等以上走れてしまいます。
短時間の休憩も増えて長距離運転しても疲れなくなった気がします。

書込番号：21779416

【旧型_純正ナビ】 『電費情報』 画面

[naganaga2014]

取説、Ｐ.54より

こんにちは。修復方法をご教示いただきたく。

現在、初期型/後期モデルに乗っています。（30ｋｗｈ、快適です。）

新車購入時より、純正ナビにある『電費情報』画面の電費履歴が、運転中の最新、および履歴ともに、表示されません。
（その他の画面や、メーターでは、電費情報は、正常に表示されています。）
特に困るものではないのですが、まとも状態にしておきたいなと。

以前乗っていた、初期型/前期モデルでも同様のことがありましたが、
（こちらは、もう少しましで、運転中の最新情報は表示されていた。）
特に修理を依頼することもなく、数回目の12か月点検を受けたら、自然に履歴も表示されるようになりました。

個人的には、OBDかなんかに接続して、バッテリー診断（ダイアグノーシス？）でもすると、
ふとしたことで復活するような些細なものなのではないかと思っています。

ナビのマニュアルには、表示させないような設定は選択できないようなので、単なるバグだと思いますが、
同様の症状の方で、修復させた方がいらっしゃったらご教示ください。
（販売店に相談済みですが、2か月ほど待っても連絡がないので、ばらつきがあるようなことで、特定が難しいのかと。）


よろしくお願いいたします。

書込番号：21743324

[Anzac Pde]

修復ではないのですが、私の場合は、いつ見ても、一番右の最新と隣の2個しか棒グラフがありません。

過去10回分が見たいのに。

そのうちにディーラーに行ってきます。

書込番号：21755642　スマートフォンサイトからの書き込み

[らぶくんのパパ]

リセットボタン	リセット-走行-リセット-走行

＞Anzac Pdeさん
この画面の電費履歴(リセット間隔グラフ)はナビの電費情報のリセットボタンを押さないとでません。
車のメーターの電費情報や右側のリセットボタンまたはリーフの電源オフ/オンと全く関係ないみたいです。

車のメーターにある電費情報----車の右側のリセットボタンを押してから現在までの電費
スマホやWebで見れる電費情報----区間(電源オンからオフまで)、日、月、年単位の電費
純正ナビの電費履歴----ナビの電費情報のリセットから次のリセットまでの電費

私も14万キロを超えた今まで、ナビの電費情報のリセットボタンは押したことがなかったので電費履歴でリセット間隔のグラフはありませんでした。

書込番号：21756569

[Anzac Pde]

＞らぶくんのパパさん
ありがとうございました。
リセット押したら、グラフが一本増えました。

naganaga2014さんのご質問とは、趣旨が違ってましたか？

書込番号：21757696　スマートフォンサイトからの書き込み

[naganaga2014]

１つ隣のタブの画面（問題なし）

＞Anzac Pdeさん

ありがとうございます。
私の場合は、ちょっと違うんですよね。
瞬間、履歴ともに表示無しです（笑）。
（前期型でも似たような経験をしています。）

昨夜、汚くて恐縮ですが、添付の画像（電費情報）を妻の運転中に撮りました。ここでは瞬間電費は表示されますが、問題の「電費履歴」は瞬間すら表示されません。

次回、8月の1年点検のときに直してもらおうと思います。

ありがとうございました。

書込番号：21758031　スマートフォンサイトからの書き込み

NISSAN EV アプリ が 急に 開けなくなりました

[カスタムＲＲ]

題名の通りなのですが、急にアプリが開けなくなりました。

乗る前エアコン等を、おとといまで問題なく使えておりました。

NISSAN　EVアプリをタッチすると、

USB　debugging is enabled in your device's settings. Please disable the setting to use this application.

が表示されます。

原因が何かわかる人がいらっしゃいましたら、お教えいただければ幸いです。

なお、ここ1か月ほど、新しいアプリは入れていませんが、アンドロイドのみ約10日前に7.0から8.0にバージョンアップしています。

ちなみに、EVアプリの入れ直し、スマホのsimカードの抜き差しや再起動は実施しております。

どうぞよろしくお願いいたします。

書込番号：21719483

[てるず]

その表示文面を検索すれば、
すぐにわかりますよ。

書込番号：21719492

[じゅりえ〜った]

「デバイスの設定でUSBデバッグが有効になっています。このアプリケーションを使用するには、設定を無効にしてください」

翻訳しときました（笑）

書込番号：21719519　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーアルテッツァ]

カスタムＲＲさん

私が持っているスマホのOSも数日前にAndroid8.0にバージョンアップしましたが、スマホを以下のような操作でUSBデバッグをOFFすればアプリが開けるようになると思います。


・設定→システム→開発者向けオプション→USBデバッグをOFF

書込番号：21719831

[らぶくんのパパ]

＞カスタムＲＲさん
"開発者向けオプション"が非表示の場合はこちらで表示、選択が可能です。
https://kamihiro.net/android-developer-option/

書込番号：21721708

[カスタムＲＲ]

＞てるずさん
＞じゅりえ〜ったさん
＞スーパーアルテッツァさん
＞らぶくんのパパさん
皆様、ありがとうございました。

USBデバッグをOFFにしたら、すぐに使えるようになりました。

今まで使えていたのに、自然にUSBデバッグがONになってしまうのはなぜなんでしょうね？

書込番号：21721732

[らぶくんのパパ]

＞カスタムＲＲさん
私の日産EVアプリは3/29 23時頃自動更新されていました。
アプリのほうが更新されてチェックするようになったのかもしれませんね

書込番号：21721770

[DP2&D700]

＞らぶくんのパパさん

アプリが更新された後、電気使用履歴に表示されるリーフが走行した軌跡の表示がアバウトになりましたが、やはり同様の現象は出ていますか？

いままでは地図上のルートを寸分も狂わず表示（車庫入れや道路上での切り返しなども表示）していましたが、更新された後辺りから軌跡がかなりズレて表示（地図上の道路から直線で次の地点まで飛び越える）されます。

らぶくんのパパさんはどうですか？

書込番号：21752643　スマートフォンサイトからの書き込み

[Anzac Pde]

私の場合も、すごくアバウトになってました。

改悪ですか？

書込番号：21752660　スマートフォンサイトからの書き込み

[らぶくんのパパ]

＞DP2&D700さん
＞Anzac Pdeさん
今、見てみましたが1区間記録のみ始点と終点が地図上で直線になっていました。
それ以外は今までどおり、通った道を忠実に描いています。
直線の分は山の中でGPSがうまく捉えられなかったのかと思っています。
また、パソコンでwebから見ても同じです。

どれも簡易になっています?

書込番号：21753059

[DP2&D700]

＞らぶくんのパパさん

こんにちは。
全部アバウトです。
アバウトと言う表現は曖昧ですが、地図上の道路では無くズレていたりある地点からある地点まで飛んでいます。
画面コピーを添付しますが、1枚はズレている物、1枚はアプリが更新される前の物です。

書込番号：21753385　スマートフォンサイトからの書き込み

[らぶくんのパパ]

＞DP2&D700さん
パソコンのブラウザーで表示してもこんな感じなので、アプリというより日産でのデータ処理が変わったのかもしれませんね

書込番号：21753665

[DP2&D700]

＞らぶくんのパパさん

返信ありがとうございます。

日産アプリのコンタクトセンターに連絡してみました。
休み明けに返答がある予定なので、分かりましたらお伝えしますね。
多分らぶくんのパパさんのおっしゃる通りかもしれません。

書込番号：21754334　スマートフォンサイトからの書き込み

リーフ中古車のチェックの仕方について。

[ＲＥひまじんＫＡＺＵ]

リーフ中古車を購入するにあたり、重要となるのが、バッテリーの状態だと思います。
ただ、中古車店に行ってもセグメント数を確認する位しか出来ないのですが、同じ12セグでも、余裕の12セグかセグ欠け寸前かは確認できません。
そこで考えたのですが、
走行可能距離/充電率/電費で現在のバッテリー状態が判別できるのではないかと考えたのですが、いかがでしょうか？

書込番号：21717991　スマートフォンサイトからの書き込み

[ＲＥひまじんＫＡＺＵ]

昨年の夏からリーフ中古車を購入しようと度々スレッドをたてておりました。
皆様からアドバイスを頂きながらも、諸事情により未だに購入出来ていません。
ようやく本腰を入れて探し始めたのですが、昨年夏より優良中古車が少なくなっております。
少しでも状態の良い中古車を購入したいので、皆様のお知恵をお貸しください。
宜しくお願いします。

書込番号：21718021　スマートフォンサイトからの書き込み

[ろばのばんや]

OBD2(ブルートゥース スキャンツールELM327 )　と リーフスパイ(Ａｎｄｒｏｉｄアプリ)で
データ読み出すのが手っ取り早いし、安価で購入できるので確実だと思います。

運転席ハンドル下のコネクタにつないでスマホとリンクさせるだけ。
ていうかこれ以外の方法はない？

書込番号：21718159

[ＲＥひまじんＫＡＺＵ]

＞ろばのばんやさん
リーフスパイ使えればいいでしょうけど、中古車センターでいきなりリーフスパイは無理です。私には言えません。

書込番号：21718263　スマートフォンサイトからの書き込み

[らぶくんのパパ]

＞ＲＥひまじんＫＡＺＵさん
走行可能距離/充電率/電費から劣化度を判断するのは難しいと思います。
電費計の数値はリセット〜現在までの数値であって、航続可能距離の計算で使われる電費とは別です。
電費計を長くリセットされていなければ1年前から積算された数値の計算かもしれません。
一方、航続可能距離の計算で用いられる電費は想像ですが、直前の50キロ(?)の電費をベースに計算され、直前の500m(?)とかの電費が大きなファクターとなって更新されていくというような感じです。

"航続可能距離÷残量%=100%時の航続距離"になりますから、おおよその比較判断材料にはなると思います。
中古で展示されている車なら直前の電費はどれもあまり変わらないと思います。

書込番号：21718389

[おいやんひーひー]

100%充電で航続距離が200km前後はセグ欠け間近と思われます。代車で走行距離7000km程のリーフのセグ欠けした車に驚いたこともあります。30kwのリーフの話ですが。

書込番号：21718605　スマートフォンサイトからの書き込み

[ＲＥひまじんＫＡＺＵ]

＞らぶくんのパパさん
ご指摘ありがとうございます。リーフの中古車選びって難しいですね。せめてセグメント表示割合が実際のバッテリー容量と比例していればいいのですが、１１セグになるだけで大幅に容量が減ってしまうなんて・・・・・。
少し愚痴っぽくなってしまいましたが、いいリーフに出会えるよう日産中古車センター巡りを頑張ります。
＞おいやんひーひーさん
＞ろばのばんやさん
書き込みありがとうございました。これからもよろしくお願いします。

書込番号：21718685

[yoron]

＞ＲＥひまじんＫＡＺＵさん

初期型なのであくまで参考程度にして下さい。

１セグ目が消灯するのは、残存８５％未満になった時、
２セグ目以降は、６〜７％弱劣化が進む毎に消灯していきます。

よって

全く劣化してない様に見えても（全点灯）、最悪８５％の可能性があります。

仮に１セグかけだと、最悪７８％位です。

日産が、バッテリの劣化や容量に関して、定量的な数値を公表しないことに全て起因しており、
３年以上にもわたり放置し続けているのは、無責任の極みと言わざるを得ません。

三菱に行ってＥＶについて話してみれば、
根本的に会社の方針、ユーザーに対する姿勢に関して、比較が不可能なほど違い過ぎます。

車自体の善し悪しは別問題として、それ以前の基本の問題です。

「日産商法」　が許されるのも、ここ１〜２年のことでしょう。

書込番号：21721355

[電気自動車万歳！]

＞初期型なのであくまで参考程度にして下さい。

中期型、後期型になるともっと酷いですよ。あくまでリーフスパイで見た数字ですが、

11セグ　80〜83％
10セグ　73〜76％

なんて例もザラです。リーフスパイが間違っているのか、日産が誤魔化しているのか知りませんが。

書込番号：21723636

[ディーゼル車が好き]

こんばんわ、初めまして。
初めて投稿、返信します。
最近リーフの30ｋｗの中古車を購入しました。
もちろん、ディーラーの中古車です。

もともと中期型の24ｋｗに乗っていまして（こちらもディーラーの試乗車落ち）、
５万キロ手前まで使用して航続距離に不満があったので30ｋｗ中古車を検索したらそれなりに価格が安かったので乗換を選択（決断）しました。

２年落ち、約１３６００キロの試乗車車両を購入しました。
納車後、約一週間４００キロ程度使用してセグメントが１個なくなりました。
24ｋｗの車両は５万キロ近く使用していてもセグメント欠けはなかったのに・・・。
かなりショックでした。

で、そこから色々個人的に自分なりに調べてみました。
なんの根拠も無く、個人的な見解と目安で申し訳ありませんが、何かのお役に立てればと思い返信させていただきます。
くどいようですが証拠も根拠もありません。
中古車情報やらを参考にあくまで個人的な目安です。
適当な事を言いやがって、と思われる方はスルーして下さい。

満充電に近い電池残量で航続可能距離が１７０ｋｍ以下は危険かなぁ、とおもいます。（セグメント欠け間近？）　
航続可能距離は電費からの目安の距離と思いますが、満充電でエアコンＯＦＦだと２００ｋｍは超えるようなのですが。
当方の購入した車両は納車時、満充電でエアコンＯＦＦで１７８ｋｍでした。
その時は電費の数値が悪い関係で航続距離が少ないのかな？と軽く思っていたのですが・・・。

中古車サイトのメーター回りの画像があるものを見ると満充電に近い画像は本当に少ないです。
またほとんどの掲載車両の電池残量は３０％から６０％程度が多いので確認もしずらいです。

ただ、たまに電池残量が多いものがあります。
また販社で実車を見られるのであれば充電を満充電に近い状態で見せてもらえれば良いかと思います。

根拠も何もありません。
不確定要素が多いので返信するか迷ったのですが・・・。
あくまで個人的な見解ですので目安程度にしてみて下さい。

書込番号：21740305

[ビットドライバー]

こちらも中期24Kリーフのオーナーで30Kに乗り換えを検討しています。

最近ですが現車を点検に出したときに2016年登録の10,000Kくらい走った試乗車おぼしき代車を借りることができたので、中古車情報収集の一環として、電池の状態をSPY PROでチェックしてみました。

30Kの電池は内部抵抗が低いので充電も圧倒的に速く24Kよりはずっと実用性が高いとは感じましたが、実際のところ、電池容量はほぼ24K車の新品と同様のAHR=66かつSOH=86.6でした。ちなみに満充電では184K表示だったのでディーゼル車さんの例にかなり近いかもしれません。

日産の中古車情報などはこちらでもチェックしてみましたが、ご指摘の通り満充電で写真を撮っている例はほぼないですね。12セグを見せればいいでしょという感じで、12セグの範疇（噂によると83%以上が12セグ）の劣化の度合いはまったくわからないです。

恐らく同じ12セグでもバッテリの状態はさまざまで、中古屋さんに電話してその点について尋ねてみましたが、とくに試乗車（リーフの場合は数日間貸し出す場合もあるでしょう）などは100%に充電する回数も多いので劣化が進み易いということはあるかもしれないということでした。また、30Kのバッテリーは劣化が早いという説もあるくらいですから、30Kだからと云って安心はできないということだと思います。

これらのことからすると、ディーゼル車さんの24Kは当たりだったようですが、30Kの中古もあながち外れとは云えないのでは？と思ったりも致します。

あるいは、ディラー車なら8年160,000K保障ですから、セグ欠けをあまり気にせず乗られてはいかがでしょうか。もし8セグになれば新しい電池に交換してもらえますしね。

書込番号：21755249

【V2H】リーフ家庭用電池化計画

[ろばのばんや]

初期型リーフに乗っています。予想通り下取りが二束三文(20万円)なので
年末の車検で抹消登録→家庭用蓄電池化を計画中です。
※ほんとはもう一回車検を通す予定だったけど劣化進行で断念(次はガソリン車)

自宅は太陽光(シャープ4.6kw)＋オール電化です。
2020年7月に固定買取(FIT)が終了した後は、売電はやめて蓄電したいので
３系統連携のV2Hを探していますが、ニチコンか三菱「SMART V2H」くらいしかなさそうですか？
もうすぐFITが終了するというのに、新しい製品も出てきませんね。

まだ期間に余裕はありますが、あまり情報がなくてどうしたものか思案中です。
V2Hに詳しい方がいらっしゃいましたら教えてください。

書込番号：21713501

[てるず]

ろばのばんや さん

こんばんは
当家は既に中期型を蓄電池化済、
新型と併用し、L2Hで運用中です。

2013年当時はL2H本体価格も今より安く
補助金もありまして、
バッテリー無償交換の恩恵にも与り
とても恵まれていました。

さて、これから先を考えると
早々に安価なシステムが
発売されるとは思えません。

既存の物では

三菱電気V2H
→高すぎてとても元は取れません。

ニチコンL2H
→これでも高くて元は取れません。

LEAF to 100Vなどもありますが高額です。

固定買取終了後、売電価格がどうなるのか？
その際、良い製品が出ていないか？
を見極めるため、しばらくは様子見でしょう。

ちなみに、リーフから1,500Wを安全に取り出せれば
商用電源切替器を介して
日常生活に必要な電気系統（通信や冷蔵庫など）に
供給することが可能、
e-NV200用のDC-ACインバーターが入手出来れば、
安価にそれを実現できます。
（どこから高圧配線するか、ハードルは高いですが。）

ご参照先URLは
http://ev-owners.jp/blog/blog.cgi?id=6603

です。

書込番号：21713682

[まんきちおじ様]

＞ろばのばんやさん
導入はてるずさんとほぼ一緒です。
更には嫁もリーフの二台持ちです。
がてるずさんにハゲ同で、今からコストメリット出すには厳しいと思います。
補助金無くなったのが痛い。
やれるとしてはリーフに昼間に充電し更にはエコキュートの電力を昼間に湯張りし沸きましも昼間にやる。
足らない分をリーフから給電する。
これくらいかな。これで導入費用と支出の計算すれば自ずと答えがでるかな。

買取額が10円程度になるのを運用するのは厳しいですね。

書込番号：21714086　スマートフォンサイトからの書き込み

[ろばのばんや]

＞まんきちおじ様さん
＞てるずさん

アドバイスありがとうございます。
補助金が実質、一部の新築のみになったんですね。
平成30年度も予算見ると同じようです。

コストメリットを考えると、元が取れるものではないことは理解していますが
それでもちょっと購入できる価格状況じゃないみたいですね・・・
太陽光発電で昼間に自己消費するのが手っ取り早いですね。

自前で電力賄う人が増えると、電力会社の儲けになりませんから
利権も絡んで政府も補助金を出す気がないのかもしれませんね。
これは期待薄か・・・

長期間庭で野ざらしにしておくのもちょっとなぁ
処分しようかな。

書込番号：21718146

[なおき^^;]

どおやら何かニチコンが開発してるみたいですよ（今春発表とか。。。）

http://www.nichicon.co.jp/new/new212.html

書込番号：21720516

[E11toE12]

こんにちは。

＞なおき^^;さん

これですかね。
http://www.nichicon.co.jp/products/tribrid/

110万円だそうです。

書込番号：21722753

[てるず]

110万円でなく、

蓄電池も含めると300万円オーバーです。

書込番号：21722764

[E11toE12]

こんにちは。

＞てるずさん

＞蓄電池も含めると300万円オーバーです。
わはは。パワコンだけではないわけですね。

Leaf to 100V程度の安価版（10万程度）が出れば欲しいんですけどね。

書込番号：21722819

[なおき^^;]

>Leaf to 100V程度の安価版（10万程度）が出れば欲しいんですけどね。

三菱のMiev PowerBoxが定価で１５万円ですね。（出力１．５ｋW)
Miev PowerBoxとLeaf to 100Vのスイッチとパネルは見た目まったく同じなんですよね。
もしかしたら、Leaf to 100VはMiev PowerBoxのOEMではないかと思ってます。
多分、リーフでもMiev PowerBoxは動くんじゃないかと。。。

試してみたいですね〜
昨日ヤフオクにMiev PowerBoxが出てたので入札しましたが１２万円の即決入札者に負けました。
そのうちディーラーから購入してやってみたい＾＾

書込番号：21723558

[なおき^^;]

もしくは、１２Vバッテリーに接続する１０００W程度のインバーターを使うか。

L2Hはちょろちょろな負荷を長時間が苦手なのでちょろちょろ負荷ならこっちがお勧めかも。

書込番号：21723600

[てるず]

なおき^^; さん
こんばんは、

Miev PowerBoxはリーフでは動作しません。

Miev PowerBoxを含め
プリウスやエスティマ、
アウトランダーPHEVやe-NV200など
高圧バッテリーから1,500Wを取り出すインバーターは
https://www.toyota-shokki.co.jp/products/automobile/electronics/inverter/index.html

が使われています。

車種ごとに対応電圧を変えて出荷しているそうなので
リーフであれば
アウトランダーPHEVやe-NV200
の物が流用できそうで、
現在それらをヤフオクでウオッチ中。

検索ワードは
「ボルテージインバーター」
「e-NV200」「PHEV」
などの組み合わせ、

エスティマ用の物はヤフオクに多々出品されていて
数千円で取り付け出来たというみんから記事
https://minkara.carview.co.jp/userid/327046/car/2077561/3937258/note.aspx

は必見です。

12v電源を使用する場合は、
当家には24vや48vのDC-ACインバーター
（APCやオムロンのUPSは安価で入手出来、
簡単に正弦波のDC-ACインバーター化出来ます。）

が多数あり
12v電源を直接使用しないで
昇圧充電したサブバッテリーから
それらを使えば12vから1,500wを取り出すより
安全かつ効率が良いのですが、

12vの電源から24vや48vのサブバッテリーに
いかに昇圧充電させるか？ということを
ただいま試行錯誤しています。

DC１２ｖ→DC４８ｖの昇圧回路
（※12v9Ah程度のUPS用バッテリー
を4直列にして12v電源からそれに昇圧充電しつつ、
負荷に対して最大1,000w程度供給可能なスペック）

で何か良さそうな物があればご教授ください。

※車載するには、極力小さなバッテリーが望ましいため。

書込番号：21724316

[なおき^^;]

＞てるずさん
１２V入力より２４V入力や４８V入力のインバーターの方が効率が良いのはそうですね。
ただ、中間に２４Vや４８Vの電源とバッテリーをかましたら総合的な効率はそれなりに落ちるのではと
思うのですがいかがでしょう。DC-DCコンバーターの効率９０％、正弦はインバーターの効率８０％とすると
単純計算で７２％、バッテリー充放電を加味するとそれよりも効率は落ちると思います。
基本的に１２Vの電源の品質で変換して得られた１００Vの品質が決まってしまうと言える気がします。
（中間のバッテリーで吸収できるほどの小さな変動はのぞく）

２００W〜３００WクラスのDC-DCコンバーターはいくつか見つけることが出来ますが、
１０００Wクラスは簡単には見つかりませんでした。

う〜ん。。。

書込番号：21725862

[てるず]

正弦波1,500wのDC-AC

なおき^^; さん

効率や手間を考えると
サブバッテリーを介さずに
12vから電源を得た方が良いのですが、

ハイスペックのDC-ACインバーターは巨大で
ぶっとく短い配線が求められるため、
置き場がありません。

画像は当家で使用中の正弦波1,500wタイプ、
でかいし中古でも結構な金額です。


ろばのばんや さん

廃車リーフの活用その1
発想を変えエアコンとして利用

日中の余剰電力で充電した廃車リーフから
ダクトを介し家の中に温風や冷風を供給、

初期投資ほぼゼロで光熱費を低減出来ます。


廃車リーフの活用その2
初期費用が高額でも

L2Hを導入し、
30kや40kの高年式低走行の中古リーフを
正規ディーラーから購入し、4年間充電無料

QCでいただいた電気でガソリン代はゼロ、
電気代も基本料金を除いてほぼゼロ、

しかもバッテリーの劣化がうまく進行してくれれば
保証でバッテリー交換も無償、

他人様に何と言われようが、4年で元は取れます。

なんてのはいかがでしょうか？

書込番号：21726441

[GSX1100SKATANA乗り]

当方11年型を家内のセカンドカーとして購入。現在6万�qを越えて順調です。
現在の季節なら、日曜日に市中で買い物ついでに入れてきた急速充電で12セグ中11セグまで入りました。これからすると劣化度は１０％程度でしょうか。

我が家は三菱製太陽発電６．４㎾と三菱製V2Hとリーフを接続しています。
Ｖ２ＨはＹ型を選択。理由は売電価格が低下しないため。ニチコンなどやＹ型以外は電力会社が二重発電として単価を下げてきます。

リーフはセカンドカーとしては大変優秀なので、当面自動車と太陽光発電システムの電力低下時の給電バッテリーとして使います。最終的には売らずにそのままバッテリーとして使います。
因みに売電価格は４２円　夜間電気代12円／㎾　ローン代は売電でチャラ。
夜間電力料金で暮らせるようになったこと、屋根に太陽光パネルを乗せたので夏が涼しく、年間電気料金はリーフとアウトランダーPHEVの電気代も含めて１２０００円／月となり、灯油ボイラーをなくせましたのでガソリン代の節約も入れて毎月４万円ほど節約可能となりました。
ただ、Ｖ２Ｈは当時半額補助が出たのですが、現在は廃止。政府の再エネ対策のお粗末さ（原発を動かしたいからしかたない）で、現在は元が取れるか微妙です。

書込番号：21726533

[NSR750R]

毎日、フル充電、放電を繰り返すと、使い古しでもない電池でも、寿命がすぐきませんか？

インバーターも１０年ぐらいが寿命だそうです。

書込番号：21728301

[ろばのばんや]

売電やめてリーフに充電するにしても、太陽光の100V出力では
「1500Wの壁」がどうしようもありませんね。
4.6kwのパネルが無駄になっちゃいます。
素直に日中部屋のエアコンかけたほうがマシですね。
あとは天気のいい日にエコキュートを昼間に湧き増しするとかかな。

グリーン電源として少しでも高く買い取ってくれる電力会社にも期待。
それでもせいぜい10〜12円くらいだろうけど。
状況が見えるまでしばらくリーフ君は放置ですかねぇ。

書込番号：21730843

[なおき^^;]

＞ろばのばんやさん
太陽光の自立出力を使うのではなく、余剰売電の契約にしておいて出来るだけ自家消費すればよいのです。
売電がゼロ付近になるようにリーフの充電電流をコントロールしたりエアコンのON/OFFをするのです。
エアコンは出来れば２００Vタイプがいいですね。１００Vだと相バランス崩れると片相は売電もう片相は買電
になる可能性も。

書込番号：21735431

[てるず]

新たに購入したチャージコントローラーと、DC-DC昇圧回路。	バッテリーは、手持ちのAGM105Ahを4直列。	リーフ純正12Vバッテリー、UPS用カオス2直列、APCのUPS。

お取り寄せのため少々日数を要してしまいましたが、

12Vから48Vへ昇圧してDC-ACインバーターを
稼働させました。


今回新たに購入した物は
画像1の一番下
12Vの電源から定電圧・定電流で昇圧する回路411円、

その右上
48Vのチャージコントローラー1,762円、

その左隣
12Vのチャージコントローラー2,738円、
（これは12Vバッテリー保護のため
電圧を監視し、自動運転する用途。）


それ以外は手持ち品を流用し、
1番上のふたつは
バッテリーへの切断・接続切替や
充電器やパルス発生装置へ切替・併用のためのスイッチ。

画像2は
AGMバッテリー、105Ahを4直列。
（車載するわけではないので
特大・高性能品を投入。）

その上でUPSの下敷きになっているのが
48VのDC-ACインバーター、
元々は相当高額な品ですが
ヤフオクで数年前に4千円位。

画像3は
左からリーフ純正の12Vバッテリー、

その右
APCのUPSを駆動するためのカオス2直列、


発熱や破損等々を考慮し
12Vからの電流は最大20A、
通常は5〜10Aに設定、

昇圧充電電力不足の際は4直列のバッテリーが放電し、
それでも不足の際は、系統電力に切り替わる、

系統切り替わり時の瞬間停電を避けるためにUPSを経由

という設計になっています。


高負荷へも短時間なら電力供給可能、

130W弱の太陽光パネルも接続していますので
冷蔵庫と通信機器へ150W程度なら
そこそこ長時間の稼働が見込めます。

ただし、この様な真似をしても決して元は取れません。

廃車リーフ活用のための試行案とご理解ください。

書込番号：21847580

[いさかん]

ニチコンが低価格39万8千円のV2Hシステムを2019年1月発売。

http://blog.evsmart.net/ev-news/nichicon-low-cost-v2h/#comment-215364


２０１９年５月に発売延期とのことです。


太陽光発電１９年問題対策として手の届く価格ですので期待しております。

書込番号：22447522

“再生バッテリー”に交換するサービス開始ってどうなの？

[さとなかです]

初代リーフ対象、10セグメント相当のセルを再利用した“再生バッテリー”に交換するサービス開始となりました。
http://autoc-one.jp/news/5001717/
それに対して質問です。
Ｑ１：部品代３０万円、工賃代5万円、高いかなぁ？
Ｑ２：バッテリ−の性能（持ち)は、どんくらいかなぁ、新車購入時と同じバッテリ-の性能なの、それより、劣る、まさるのかなぁ？
Q3：中古市場は、少しは値が上がるのではないかなぁ。？
Ｑ４：旧リーフの２４kWhの筐体に、30kWh、４0kWhの容量を積む技術0歩となるかなぁ？

書込番号：21711958

[えくすかりぱ]

長く乗るには不可欠のサービスですね。

容量が、比較的自由にリビルドバッテリーが
使えれば、車検二回に一回位の割合で、交換
すれば新車と遜色なく乗れそうですね。

予算によって、容量を選べばいいので
旧型も魅力的になると予想出来ます。

スマホと比べるとどうかと言うのは、あまり
参考になるか分かりませんが、劣化によるソフト
の異常が発生した場合、新車同様にバッテリーが
使えるのかが、疑問です。例えば、バッテリー
温度の上がり過ぎによる出力の調整等が出来るか
とかですね。

もう異常出るのであれば、ある程度のソフトに
よる故障は、出ていると思われますが、全て対策
が打たれ次第、EVの広まりも少し早まるかも
しれませんね。

書込番号：21712229　スマートフォンサイトからの書き込み

[JTB48]

新品で60万円超えで中古バッテリーが30万円ッていいとこ10万円じゃないですか？中古だからと言う逃げ口上もあるのでリーフがトコトン好きじゃなければ乗り続けるのも大変でしょう。流石は虎の威を借る国に吸収された日産いや仏産！

書込番号：21712394

[RGM079]

>今回対象となるのは24kWhのバッテリーで、交換費用は30万円となる。バッテリーは使用と共に劣化するが、今回提供される再生バッテリーは、10/12セグメントのセルを抜粋して再構成したバッテリーユニットが提供されるとのこと


うーん、10/12とは微妙。。。
故障レベルでま劣化した人以外には不要なバッテリーですね。

書込番号：21712861　スマートフォンサイトからの書き込み

[yoron]

＞バッテリーは、10/12セグメントのセルを抜粋して再構成したバッテリーユニットが提供されるとのこと

それはリーフの現実を無視した、無価値な商品でしょう。
セグ欠けなしでも、最悪１５％劣化であることことからし、
せめて、「再生バッテリは、セグ欠け無しです」をキャッチフレーズにするのかと期待しました。

どうせ、バッテリの容量を明確にして販売する訳でもないでしょう。

ただで引き上げたバッテリで、丸儲けということでしょうが、
苦い経験を嫌と言うほど味わったリーフユーザーは、
まあ、見向きもしないでしょう。

自宅の充電設備に利用するのがせいぜいでしょう。

６セグ欠けくらいになったら検討するかもしれませんが、
その頃には、リーズナブルなＥＶが市場を賑わしているでしょう。

書込番号：21713314

[ろばのばんや]

初期型(24kw)SOH相関関係まとめ

SOH(%)/残量(kw)/航続距離(km)/セグメント数

SOH100% 22.0kWh 154km (12seg)
SOH 83% 18.4kWh 129km (11seg)
SOH 77% 17.1kWh 120km (10seg)←再生品
SOH 71% 15.6kWh 109km ( 9seg)
SOH 65% 14.4kWh 100km ( 8seg)
SOH 58% 12.8kWh 90km ( 7seg)

※車両により差はあるのでだいたいの目安です
※新車でも使えるのはMax22kw
※航続距離は7km/kwで換算

10/12セグメントだと正直言って欲しいとは思えませんね。
ただ、優良なセルが選別されてバランスも整っているハズなので
意外と劣化の進行が遅い可能性があるかもしれません。
現状困っている人で「数年以内のつなぎ」として割り切り
よく理解したうえで交換するならアリでしょうが・・・

書込番号：21713511

[かず＠きたきゅう]

んーよそのスレにも書きましたが、車体や内装劣化状態で乗り続けたいと思うかですよね。バッテリーだけ復活しても。。。って思う

本当に車をしっかりメンテナンスして、後生大事にされる方でないと。。。と、思うのは私だけかな

書込番号：21716179　スマートフォンサイトからの書き込み

[yoron]

＞かず＠きたきゅうさん

初期型オーナーを初めとする、多くの苦い経験を経たオーナー達の
叫びにも近い現場の声を無視し続けた結果、
オーナーが真に求めているいるのが何かが読めなくなり、
手前勝手な企画を持ち出し、
またオーナーをもてあそんで儲けようという魂胆が見え見えです。

エアコンの欠陥仕様、ナビの機能改善、これに対して全く努力せずして、
中古バッテリ出せば売れると考えるとは、随分とお目出度い経営感覚です。

冗談もほどほどにと言いたいです。
まともに、長期にわたって信頼して付き合える企業ではありません。

減価償却しないと馬鹿をみるので、我慢しながら乗っているのが実情です。

書込番号：21716971

[PT82]

選択肢は新品もあるわけですし、リビルド品が嫌なら新品を選べばいいと思います。
自分みたいに今度のリビルド品でも十分と思うユーザーもいるわけですし。
究極の選択はバッテリー交換じゃなく、新型購入する事ですが。

書込番号：21717342

[HAJIHAJI]

バッテリー単価が安くなるのであればバッテリー保証内容も見直して欲しいです。
例えば5年100,000キロ、2セグ減で交換保証対象するだとか…

書込番号：21717481　スマートフォンサイトからの書き込み

[yoron]

＞さとなかですさん

「保証」なんて、あって無きが如しですよ。

「保証」は誰のためにあるか？
まさか、ユーザーのリスクを軽減するための、日産のご配慮だなんて、
とんでもない勘違いをされていませんか？

日産の視点はユーザーにはありません、自社の利益のみです。

「保証」を謳った方が、営業戦略的に有効と判断したから登場しただけのことです。
「保証」を謳わないと、売り上げは下降線。


初期型では、「一切保証しません」と保証書に記載されてます。
ところが、その後、上述の理由で、リーフ全てが保証対象ですと大風呂敷を広げました。

ユーザーは、保証条件にひっかかるようなことがあれば、バッテリ交換だろうと、「優良誤認」して、
まんまと策略に。

よくよく内容を吟味すると、セグメントを１個点灯すれば、補償義務を果たしたことになるという
恐るべき、究極のウルトラＣで平然としているので、開いた口が塞がりません。

セグメントをＯＮ／ＯＦＦするくらい、ソフトウェア（データ）をちょいといじれば簡単にできることです。
ＶＷと良い勝負してる印象です。

バッテリの容量を定量的に計測して、これだけ改善させました、という説明はありませんので。

まあ、過去の苦い経験を味わって、リーフスパイと仲良くしているユーザーは誤魔化せないでしょうが。

日産って、頭がいいんだか、逆なんだか、到底日本のメンタリティーには馴染まない横柄な企業だと感じます。

書込番号：21721411

[wakaba123]

＞さとなかですさん
中古のバッテリーを購入してもまたすぐ劣化するので新品を購入した方が全然良いと思います。
中古のバッテリーはV2Hを利用されている家庭で使うくらいしか用途はないのではないかと考えています。
日産でディーラで元働いていた整備の方が言ってましたが、中古のバッテリーを買う人は皆無でしょって２４ｋｗの旧型リーフを持っている整備の方が言ってました。60万出すくらいなら安い軽買う方が全然お得でしょって！！
話を聞いていてなるほどなと思いました。
バッテリーの劣化が激しいのに中古価格が上がるわけないですと中古販売の方が言ってましたよ。

書込番号：21764633

[naganaga2014]

＞wakaba123さん

バカな整備がいるもんですね。
このクルマは使用者のニーズによって、大きく評価が変わるクルマなのはご承知だと思います。

私は、2014年から約2年落ちの初期型に約3年、
2017年からは後期型30kWhに乗ってますが、ますます好きになる一方です。
せこいので、ほぼ100%、QC運用ですが、特に苦になりません。30kWhで充電回数も減りました。
自宅充電で運用していらっしゃる方にとっては、更に満足度が高いだろうと思います。

家族の送迎で毎日使ってますが、個人的には150万の新車の軽より24kWhに中古バッテリーを選びます。
軽のストレスある走りには、全く戻れません。戻れます？
私はリーフ一台のみの所有ですが、セカンドカーとしての運用なら最高の一台になると思います。

以下の通り、未だ、手放した前期型の充電完了通知が届きますが、バッテリーの耐久性の高さに感心します。
（10セグで手放して、今は何セグか知りません。）

中古10セグバッテリー、個人的には充分に選択肢になると思います。
距離が必要な方は、あと30万オンすれば良い。

---------

@@@@@さんのLEAFで充電が停止したことをお知らせします。

バッテリー残量計 ： [9]／12
■■■ ■■■ ■■■ □□□

航続可能距離
−エアコンを使わずに 走行した場合：94km
−エアコンを使って走行した場合：83km

*********************************************
※お知らせした情報は充電状況等によって、実際と異なる場合がございます。

確認日時：2018/04/11 21:@@
車台番号：ZE0-01@@@@

日産自動車株式会社

書込番号：21764740

[槍騎兵EVO]

確かに使い方次第なんだろうけど・・・

航続可能距離83kmって・・・
ガソリン車の感覚だとそろそろスタンド探さないとヤバイってドキドキし始める頃ですねぇ。(苦笑

ところで手放したリーフの充電通知が届くって、誰か中古で購入した人のが来るって事ですか？
何処でとか個人情報は無いかもしれないけど、ちょっと気持ち悪いですね。
中古リーフ購入者にはその辺、周知されているのだろうか？
売った人は解除作業はしなくて良いのですか？

書込番号：21765196

[naganaga2014]

確かに！ 遠出なら、そうかもしれませんが、次のQCをルートに入れれば良いだけですね。
そう考えれる人が乗れば良いクルマ。価値観の問題だけですね。

60万の軽のたるい走り&連続航続距離の長さを取るか、快適な走りを取るか。
個々人の必要な航続距離で、中古バッテリーもありだし、
新品じゃなきゃ話にならないケース、EVじゃ全く無理の方もいらっしゃる。
そうした中、再生バッテリーの交換プログラムは貴重だと思います。

…2012年の初期型、直近の走行パターンはわかりませんが、
75％レベルの充電量で、なかなかのものだと思います。
（私の前々車のアイミーブのバッテリー、SCiBには全くかないませんが。）

通知の件は、身内に売り渡したので、サポートとして引き続き情報を共有しています。
ディーラー通せば普通にナビリセットで、クリアーされると思います。

書込番号：21765592

[いさかん]

再生バッテリーが低価格で調達できる道が開け　目に鱗です。

中古リーフ30kwhに乗っています。

30kwhの低価格再生バッテリーもそのうち調達できそうなことですので楽しみです。

福島県にリーフの再生バッテリー工場稼働開始のニュースで知りました。

日産自動車の蓄電池再生事業を喜んでおります。

書込番号：21832577