『“再生バッテリー”に交換するサービス開始ってどうなの？』のクチコミ掲示板

[さとなかです]

初代リーフ対象、10セグメント相当のセルを再利用した“再生バッテリー”に交換するサービス開始となりました。
http://autoc-one.jp/news/5001717/
それに対して質問です。
Ｑ１：部品代３０万円、工賃代5万円、高いかなぁ？
Ｑ２：バッテリ−の性能（持ち)は、どんくらいかなぁ、新車購入時と同じバッテリ-の性能なの、それより、劣る、まさるのかなぁ？
Q3：中古市場は、少しは値が上がるのではないかなぁ。？
Ｑ４：旧リーフの２４kWhの筐体に、30kWh、４0kWhの容量を積む技術0歩となるかなぁ？

書込番号：21711958

[えくすかりぱ]

長く乗るには不可欠のサービスですね。

容量が、比較的自由にリビルドバッテリーが
使えれば、車検二回に一回位の割合で、交換
すれば新車と遜色なく乗れそうですね。

予算によって、容量を選べばいいので
旧型も魅力的になると予想出来ます。

スマホと比べるとどうかと言うのは、あまり
参考になるか分かりませんが、劣化によるソフト
の異常が発生した場合、新車同様にバッテリーが
使えるのかが、疑問です。例えば、バッテリー
温度の上がり過ぎによる出力の調整等が出来るか
とかですね。

もう異常出るのであれば、ある程度のソフトに
よる故障は、出ていると思われますが、全て対策
が打たれ次第、EVの広まりも少し早まるかも
しれませんね。

書込番号：21712229　スマートフォンサイトからの書き込み

[JTB48]

新品で60万円超えで中古バッテリーが30万円ッていいとこ10万円じゃないですか？中古だからと言う逃げ口上もあるのでリーフがトコトン好きじゃなければ乗り続けるのも大変でしょう。流石は虎の威を借る国に吸収された日産いや仏産！

書込番号：21712394

[RGM079]

>今回対象となるのは24kWhのバッテリーで、交換費用は30万円となる。バッテリーは使用と共に劣化するが、今回提供される再生バッテリーは、10/12セグメントのセルを抜粋して再構成したバッテリーユニットが提供されるとのこと


うーん、10/12とは微妙。。。
故障レベルでま劣化した人以外には不要なバッテリーですね。

書込番号：21712861　スマートフォンサイトからの書き込み

[yoron]

＞バッテリーは、10/12セグメントのセルを抜粋して再構成したバッテリーユニットが提供されるとのこと

それはリーフの現実を無視した、無価値な商品でしょう。
セグ欠けなしでも、最悪１５％劣化であることことからし、
せめて、「再生バッテリは、セグ欠け無しです」をキャッチフレーズにするのかと期待しました。

どうせ、バッテリの容量を明確にして販売する訳でもないでしょう。

ただで引き上げたバッテリで、丸儲けということでしょうが、
苦い経験を嫌と言うほど味わったリーフユーザーは、
まあ、見向きもしないでしょう。

自宅の充電設備に利用するのがせいぜいでしょう。

６セグ欠けくらいになったら検討するかもしれませんが、
その頃には、リーズナブルなＥＶが市場を賑わしているでしょう。

書込番号：21713314

[ろばのばんや]

初期型(24kw)SOH相関関係まとめ

SOH(%)/残量(kw)/航続距離(km)/セグメント数

SOH100% 22.0kWh 154km (12seg)
SOH 83% 18.4kWh 129km (11seg)
SOH 77% 17.1kWh 120km (10seg)←再生品
SOH 71% 15.6kWh 109km ( 9seg)
SOH 65% 14.4kWh 100km ( 8seg)
SOH 58% 12.8kWh 90km ( 7seg)

※車両により差はあるのでだいたいの目安です
※新車でも使えるのはMax22kw
※航続距離は7km/kwで換算

10/12セグメントだと正直言って欲しいとは思えませんね。
ただ、優良なセルが選別されてバランスも整っているハズなので
意外と劣化の進行が遅い可能性があるかもしれません。
現状困っている人で「数年以内のつなぎ」として割り切り
よく理解したうえで交換するならアリでしょうが・・・

書込番号：21713511

[かず＠きたきゅう]

んーよそのスレにも書きましたが、車体や内装劣化状態で乗り続けたいと思うかですよね。バッテリーだけ復活しても。。。って思う

本当に車をしっかりメンテナンスして、後生大事にされる方でないと。。。と、思うのは私だけかな

書込番号：21716179　スマートフォンサイトからの書き込み

[yoron]

＞かず＠きたきゅうさん

初期型オーナーを初めとする、多くの苦い経験を経たオーナー達の
叫びにも近い現場の声を無視し続けた結果、
オーナーが真に求めているいるのが何かが読めなくなり、
手前勝手な企画を持ち出し、
またオーナーをもてあそんで儲けようという魂胆が見え見えです。

エアコンの欠陥仕様、ナビの機能改善、これに対して全く努力せずして、
中古バッテリ出せば売れると考えるとは、随分とお目出度い経営感覚です。

冗談もほどほどにと言いたいです。
まともに、長期にわたって信頼して付き合える企業ではありません。

減価償却しないと馬鹿をみるので、我慢しながら乗っているのが実情です。

書込番号：21716971

[PT82]

選択肢は新品もあるわけですし、リビルド品が嫌なら新品を選べばいいと思います。
自分みたいに今度のリビルド品でも十分と思うユーザーもいるわけですし。
究極の選択はバッテリー交換じゃなく、新型購入する事ですが。

書込番号：21717342

[HAJIHAJI]

バッテリー単価が安くなるのであればバッテリー保証内容も見直して欲しいです。
例えば5年100,000キロ、2セグ減で交換保証対象するだとか…

書込番号：21717481　スマートフォンサイトからの書き込み

[yoron]

＞さとなかですさん

「保証」なんて、あって無きが如しですよ。

「保証」は誰のためにあるか？
まさか、ユーザーのリスクを軽減するための、日産のご配慮だなんて、
とんでもない勘違いをされていませんか？

日産の視点はユーザーにはありません、自社の利益のみです。

「保証」を謳った方が、営業戦略的に有効と判断したから登場しただけのことです。
「保証」を謳わないと、売り上げは下降線。


初期型では、「一切保証しません」と保証書に記載されてます。
ところが、その後、上述の理由で、リーフ全てが保証対象ですと大風呂敷を広げました。

ユーザーは、保証条件にひっかかるようなことがあれば、バッテリ交換だろうと、「優良誤認」して、
まんまと策略に。

よくよく内容を吟味すると、セグメントを１個点灯すれば、補償義務を果たしたことになるという
恐るべき、究極のウルトラＣで平然としているので、開いた口が塞がりません。

セグメントをＯＮ／ＯＦＦするくらい、ソフトウェア（データ）をちょいといじれば簡単にできることです。
ＶＷと良い勝負してる印象です。

バッテリの容量を定量的に計測して、これだけ改善させました、という説明はありませんので。

まあ、過去の苦い経験を味わって、リーフスパイと仲良くしているユーザーは誤魔化せないでしょうが。

日産って、頭がいいんだか、逆なんだか、到底日本のメンタリティーには馴染まない横柄な企業だと感じます。

書込番号：21721411

[wakaba123]

＞さとなかですさん
中古のバッテリーを購入してもまたすぐ劣化するので新品を購入した方が全然良いと思います。
中古のバッテリーはV2Hを利用されている家庭で使うくらいしか用途はないのではないかと考えています。
日産でディーラで元働いていた整備の方が言ってましたが、中古のバッテリーを買う人は皆無でしょって２４ｋｗの旧型リーフを持っている整備の方が言ってました。60万出すくらいなら安い軽買う方が全然お得でしょって！！
話を聞いていてなるほどなと思いました。
バッテリーの劣化が激しいのに中古価格が上がるわけないですと中古販売の方が言ってましたよ。

書込番号：21764633

[naganaga2014]

＞wakaba123さん

バカな整備がいるもんですね。
このクルマは使用者のニーズによって、大きく評価が変わるクルマなのはご承知だと思います。

私は、2014年から約2年落ちの初期型に約3年、
2017年からは後期型30kWhに乗ってますが、ますます好きになる一方です。
せこいので、ほぼ100%、QC運用ですが、特に苦になりません。30kWhで充電回数も減りました。
自宅充電で運用していらっしゃる方にとっては、更に満足度が高いだろうと思います。

家族の送迎で毎日使ってますが、個人的には150万の新車の軽より24kWhに中古バッテリーを選びます。
軽のストレスある走りには、全く戻れません。戻れます？
私はリーフ一台のみの所有ですが、セカンドカーとしての運用なら最高の一台になると思います。

以下の通り、未だ、手放した前期型の充電完了通知が届きますが、バッテリーの耐久性の高さに感心します。
（10セグで手放して、今は何セグか知りません。）

中古10セグバッテリー、個人的には充分に選択肢になると思います。
距離が必要な方は、あと30万オンすれば良い。

---------

@@@@@さんのLEAFで充電が停止したことをお知らせします。

バッテリー残量計 ： [9]／12
■■■ ■■■ ■■■ □□□

航続可能距離
−エアコンを使わずに 走行した場合：94km
−エアコンを使って走行した場合：83km

*********************************************
※お知らせした情報は充電状況等によって、実際と異なる場合がございます。

確認日時：2018/04/11 21:@@
車台番号：ZE0-01@@@@

日産自動車株式会社

書込番号：21764740

[槍騎兵EVO]

確かに使い方次第なんだろうけど・・・

航続可能距離83kmって・・・
ガソリン車の感覚だとそろそろスタンド探さないとヤバイってドキドキし始める頃ですねぇ。(苦笑

ところで手放したリーフの充電通知が届くって、誰か中古で購入した人のが来るって事ですか？
何処でとか個人情報は無いかもしれないけど、ちょっと気持ち悪いですね。
中古リーフ購入者にはその辺、周知されているのだろうか？
売った人は解除作業はしなくて良いのですか？

書込番号：21765196

[naganaga2014]

確かに！ 遠出なら、そうかもしれませんが、次のQCをルートに入れれば良いだけですね。
そう考えれる人が乗れば良いクルマ。価値観の問題だけですね。

60万の軽のたるい走り&連続航続距離の長さを取るか、快適な走りを取るか。
個々人の必要な航続距離で、中古バッテリーもありだし、
新品じゃなきゃ話にならないケース、EVじゃ全く無理の方もいらっしゃる。
そうした中、再生バッテリーの交換プログラムは貴重だと思います。

…2012年の初期型、直近の走行パターンはわかりませんが、
75％レベルの充電量で、なかなかのものだと思います。
（私の前々車のアイミーブのバッテリー、SCiBには全くかないませんが。）

通知の件は、身内に売り渡したので、サポートとして引き続き情報を共有しています。
ディーラー通せば普通にナビリセットで、クリアーされると思います。

書込番号：21765592

[いさかん]

再生バッテリーが低価格で調達できる道が開け　目に鱗です。

中古リーフ30kwhに乗っています。

30kwhの低価格再生バッテリーもそのうち調達できそうなことですので楽しみです。

福島県にリーフの再生バッテリー工場稼働開始のニュースで知りました。

日産自動車の蓄電池再生事業を喜んでおります。

書込番号：21832577