日産 リーフ のクチコミ掲示板

内気循環/外気導入について

[にきーしくす]

年末にトヨタＣＨＲより買い替えました。
充電のわずらわしさはあるものの、視野の広さ・燃費最強なので気に入ってます。

エアコン操作に関して教えて頂きたいのですが、
「内気循環／外気導入」が、それ以外のスイッチ「ＭＯＤＥ」「Ａ／Ｃ」等を押したときに、勝手に切り替わってしまい、知らない間に前を走るトラックの排ガスが入ってしまうという事があります。

みなさんも同じようになられますでしょうか？
また、対策方法はございますでしょうか？

書込番号：23270167　スマートフォンサイトからの書き込み

[JTB48]

所有の日産他車3台が同様ですので仕様だと思いますよ。対策としては都度修正するしかないです。

書込番号：23270195

[mc2520]

日産車もティアナＸＶ（Ｌ33）では、「内気循環／外気導入」 は、
勝手には変わりません。

前車の、B4 3.0R（BLE-D）では、外気導入に変わりました。
「Ａ／Ｃ」等を押したときには、「内気循環／外気導入」の　　内　⇒　外　⇒　内　を行うと
その後は変わらないようでした。
（当時は、習慣的に行ってました）

書込番号：23270287

[massaaaan]

＞にきーしくすさん

取説を見ると基本外気導入のようです。

他の日産車では基本外気導入でも設定を変更して、基本内気循環に変えられる車種もありましたが、リーフはその様にはなっていないようですね。

書込番号：23270438　スマートフォンサイトからの書き込み

[らぶくんのパパ]

＞にきーしくすさん
私の認識では外気導入にしているとずっと外気導入、内気循環にしているとモード切替で窓の曇り取りと窓の曇り取り/足元にしたときは外気導入に切り替わり、それ以外にすると内気循環にもどりますね
冬場だとヒーター+上半身/足元+内気循環で出発し、少し窓が曇りだしたらモードスイッチで窓の曇り取り/足元に切り替えると自動的に外気導入になり、しばらくすると窓の曇りもとれます。　そうするとまたモードスイッチで上半身/足元に切り替えると自動的に内気循環になります。
だいたいそれの繰り返しです。　それでも窓の曇りが取れない場合はA/Cスイッチオンですがほとんど必要ないです。

書込番号：23270948

[ほえ_mk361]

ホンダからの買い替えですが、ほんと不便です。以前は冬の朝一番は温まるまで内気循環でしたが、これは外気循環なのでいちいちボタン押さないといけないし。

書込番号：23274240

[らぶくんのパパ]

＞ほえ_mk361さん
リーフには乗る前エアコンがありますから、温まっていない車に乗り込むことはほとんどないですけどね
また、もともと暖房、内気循環、上半身+足元吹き出しにしていると翌朝パワーオンでも全くそのままですけどね、、、、
私のは2018年8月納車のモデルです。

書込番号：23274832

[にきーしくす]

みなさま、御返答ありがとうございます！

やはり、リーフの仕様という事なんですね
自分のリーフだけでは無いということで安心しました(｡^ω^｡)

この機能は助かるという方、迷惑という方 様々だと思いますので、機能のONーOFFができるようにして頂きたいものですね(*^。^*)

書込番号：23275723　スマートフォンサイトからの書き込み

[そんなの関係ねえ]

＞リーフには乗る前エアコンがありますから、温まっていない車に乗り込むことはほとんどないですけどね

そうじゃないグレードもありますけど。

書込番号：23276684

[ほえ_mk361]

ガソリン車と違ってエンジン温める必要ないリーフで乗る前からＯＮにするのは抵抗あるし、そもそも立ち上がり時に内気循環になっていないといけないという議論なので。
止めるときに内気循環にしておく（なってるか確認する）時点で不便です。
オートなのにいちいち操作しないといけなくてオート感がないのです。

書込番号：23277961

[らぶくんのパパ]

＞ほえ_mk361さん
乗る前エアコンは指定した温度設定でオートエアコン稼働するのでオフした時のモードは関係ないですよ
真冬に乗る前エアコン(タイマー起動かリモート起動のどちらでも)を起動させると暖房とステアリングヒーターがオートモードで入ってますね
自宅だと充電ケーブルつないでいるのでバッテリーの電気は消費しません。
出先で充電ケーブルつないでないと15分で停止します。
充電ケーブル外すと乗る前エアコンも止まるので実際どんなモードになっているか正確に確認したことはありません。
乗り込んで車をオンすると(この時もし乗る前エアコンが起動していると停止します)空調は前回オフした時のモードになっています。

書込番号：23278211

[ほえ_mk361]

別に温度の設定の話なんてしていません。そもそも乗るとき寒いことが問題でもありませんし。
どうも議論がかみ合っていないみたいです。

書込番号：23278242

[ほえ_mk361]

とにかく一言いいたのは、花粉症の私としては、今の時期内気循環だけにしたいので、ボタン操作するたびに毎度外気循環にするな。ということだけです。

書込番号：23278247

[tkfm7]

＞にきーしくすさん
うちも家族に喘息持ちがおり、常に内気循環です。modeで外気に切り替わる度に戻してます。
ホンダも何台か乗ってきましたが、やはり一々内気に戻しています。

修理説2014(海外版)には、modeスイッチではインテークドアは動かないようです。うちの旧型中期2015は外気に切り替わってしまいます。らぶくんのパパさんのように記憶された状態に戻ることもありません。

もしかしたらディーラーで動作を変更できるかも知れません。いっそスイッチ追加して、intakeモーターを直接ON/OFFしても良さそうですね。

書込番号：23279451　スマートフォンサイトからの書き込み

[にきーしくす]

私も花粉症等10種類以上のアレルギー持ちです。日産には基本、外気導入ではなく基本内気循環という考え方にして頂きたいですね。インテークという難しい話は良く分かりませんが、ディーラーで対応可能かも？ってことですね…
もうすぐ3ヶ月点検なので憶えてたら、1度言ってみようと思います(*^。^*)

書込番号：23281403　スマートフォンサイトからの書き込み

[tkfm7]

＞にきーしくすさん
インテークドアは吸気口で外気(フレッシュ)、内気循環を切り替えるドアです。
エアコンフィルターはこの後ろに付いているので、外気/内気とも効果あります。(排ガスの匂いは遮断できてませんが...)
https://www.nissan.co.jp/SERVICE/MAINTE/SPRING/

フィルター後方にエアコンのエバポレーターがあり、ここがカビたりして悪臭の原因になることがあります。
https://www.nissan.co.jp/SERVICE/MAINTE/UPGRADE-SHITSUNAI/AIRCON-CLEAN/

ホンダ車でフィルター交換・エアコン洗浄とも経験あります。リーフはどちらもアクセスし易そうで、十分DIYできると思います。

書込番号：23281650　スマートフォンサイトからの書き込み

[ライトニングレッド]

＞そんなの関係ねえさん
スレの趣旨から逸脱していますが、SグレードでもメーターパネルのEV設定からタイマーエアコンって出来ないのですか？
曜日も設定出来るので朝の通勤など家を出る時間が決まっている場合はわざわざオンにせずに済むのでこちらを使っています。

書込番号：23282717　スマートフォンサイトからの書き込み

[てるず]

ロシア軍 ガスマスク

スレ主さま、

マスク品薄のおり

いっそこんなん
https://www.amazon.co.jp/ロシア軍-ガスマスク-GP-5-フルセット-Large/dp/B07SYC7NFL

いかがでしょうか？

書込番号：23283046

[にきーしくす]

目のかゆみもひどいので、このマスクなら目も大丈夫ですが、外したら髪型が乱れてそうなのがネックですね(*^。^*)

書込番号：23283613　スマートフォンサイトからの書き込み

[まとりっくす９９]

こういう話があるから、基本外気導入なのかな？

眠気誘うクルマの「内気循環」換気なしでCO2濃度は約5.5倍まで増加
https://kuruma-news.jp/post/147147

書込番号：23288493

[羊の皮を被った軍曹]

いちいち切り替えるの
めんどいですよね

ところで話し変わってすみませんが
最近、不思議だなと思うことが有るのですが
それは、ウインカーのカッチ、カッチって
何処から音が鳴っているのだろう？って事なんです

小さいスピーカーがあるわけでもなく
前方の何処からか聞こえて来るで
あります(笑)
ググると面白くないので……
しばらく探してみます。

聴診器、買おうかな(笑)
皆もググる前に確認してみて
どっから音が鳴ってるかわからないから
(笑)

書込番号：23293360　スマートフォンサイトからの書き込み

[羊の皮を被った軍曹]

どういう仕組みだ？
考えた人凄いと思う
(笑)
どっから音が鳴ってるか
今日も特定できなかった
(笑)
運転中は危ないから
ダメだよ！
ガソリン車の方は
エンジン切ってハザードを付けて
確認してみて
(笑)

書込番号：23293404　スマートフォンサイトからの書き込み

[PC楽しむおやじ]

＞ウインカーのカッチ、カッチ

間欠タイマー（繰り返しON-OFF動作タイマー）、電磁リレーにコンデンサなどくっつけた

電子回路で作ったのもあった（ある？）けど、音した方がドライバーに分かりよいようだ。

マジな答で面白くもなんともないんだけど、この音気になるの判る。

書込番号：23294352

[にきーしくす]

まとりっくすさん

なるほどです(｡^ω^｡)
それなら安全重視ということでいいですね！
いつも近場を運転される方にはありがた迷惑な話ですけど( ^_^ ;)

書込番号：23294865　スマートフォンサイトからの書き込み

[tkfm7]

うろ覚えですが気になったのは

・ハザード出してバックしようとすると音が消える
　(ここであれ？出せてないか？と思う)
・前進するとか、ウインカー出すとカチカチ音が復活する
　(ほっとする)

なのでリレーからの音では無く、それ用のスピーカかと。
リスパに周囲音の設定ありますが、関連しそうです。

書込番号：23294950　スマートフォンサイトからの書き込み

[tkfm7]

＞まとりっくす９９さん
面白い資料ですね。セレナに4人乗りでしょうか。
密閉性で飽和レベルが変わる様ですが、リーフは音漏れするぐらい低い？

高速ならパッと窓開けて換気してます。外気導入に切り替えると詰まったものが一気に入る様な気がしますので。
https://www.env.go.jp/kijun/taiki.html
https://www.jstage.jst.go.jp/article/seikatsueisei1957/17/2/17_2_32/_pdf
https://www.riam.kyushu-u.ac.jp/taikai/k_web/14th/3.pdf

書込番号：23294990　スマートフォンサイトからの書き込み

[PT82]

＞にきーしくすさん
エアコンのオートスイッチじゃなく、オートスイッチの下のON OFFスイッチでエアコン作動させると
止める前の設定をいじった場合、内気循環、風量、モードが維持されたまま作動しますよ。

あと自分は2012年前期型ですが、ここで言われてる様なオートスイッチ入れる度に外気導入だけになることは在りません。
エアコンOFF時には外気導入にオレンジが点灯してますが、エアコンオートスイッチ入れると内気循環に切り替わります。
ただ風量やモードはオートになり、下のON、OFFスイッチ押した時のように設定の維持はないです。

内気循環／外気導入は季節により違うように思います。
夏場だとオートスイッチでは外気導入になるようです。

書込番号：23297098

[にきーしくす]

PT82さん

季節で変わるんですね…
私は年末に購入してまだ冬しか味わってないので興味深いですね(*^。^*)

エアコンですが
私は「Auto」ボタンは触りません
風量ボタンで起動と、風量調整してます
停止は「on-off」ボタンです

起動中に、「mode」ボタン等を触ると内気から外気に変わってしまうのがイヤなのです( ^_^ ;)

書込番号：23299560　スマートフォンサイトからの書き込み

何も入らない場合の充電。

[piglet_ai]

zesp2、3に入らない場合、日産さん等での急速充電の費用はどれくらいかかるのでしょうか？
以前は540円と記載がありました。

書込番号：23118779　スマートフォンサイトからの書き込み

[JTB48]

＞以前は540円と記載がありました。

消費税8%で540円なら今は550円ですね、値上げしてなければ！

書込番号：23118788

[piglet_ai]

だったら、ゼスプ3 よりコスパ高いですね‼

書込番号：23118818　スマートフォンサイトからの書き込み

[piglet_ai]

＞JTB48さん
でしたら、ゼスプ3 使わない方がコスパいいですね‼

書込番号：23118819　スマートフォンサイトからの書き込み

[エルリリ]

ZESP3開始に伴い１５００円（税別）に変更するようです。しかし、３倍というのは急すぎると思うし、充電電力量からすると割高だと思います。

書込番号：23118825

[Anzac Pde]

自分のエリアの日産ディーラーは、ビジター500円の上から、新価格1500円のテープが貼ってありましたよ。

書込番号：23118929　スマートフォンサイトからの書き込み

[らぶくんのパパ]

日産ディーラーの充電器で日産車がZESP3で充電するより、格段に安い都度料金で三菱、トヨタ、ホンダ車が各社の充電カードで充電する矛盾

書込番号：23119004

[piglet_ai]

＞Anzac Pdeさん
＞らぶくんのパパさん
あらら、かなり高いですね！

書込番号：23119284　スマートフォンサイトからの書き込み

[akabo]

日産車以外で，日産で充電してる姿，どれだけ見ますか？
少なくとも，ホンダやトヨタ車で，その光景は，自分は見たことないなぁ。
ホンダやトヨタの車，道の駅でもコンビニでも，見た記憶がないくらい。急速充電してないでしょ？

30分充電する前提で比較するのも，新プランの意図と違うと思うんだよな。
そういう充電をする人がマジョリティだと錯覚して，サイレント層の存在が分からなくなる。

書込番号：23119545

[Ｆシングル大好き]

何も入らないと多くの方は逆に不経済ゆえ、議論が分かりませんが、
基本的に近場しか運転せず普通充電、万が一のフォローという前提でしょうか？

もしそうなら、ワオンカード(電子マネー)かな？
会費無料で、イオン系の普通充電が無料で使えます。

何も入らないのなら、私なら『無料』に拘ります･････

書込番号：23120119

[ESHY24G]

＞Ｆシングル大好きさん
最近イオンは急速300円の所が増えてきましたね、それでも安いですがそれ以外も含めて無料の所は24時間でないので運行スタイルは変えないといけないですね。

ＺＥＳＰ2が終わったらプレミアム10と無料で当面運用しようとは思いますが無料の所は当然待ちは今より格段に増えるでしょうから充電量から言っても次第に有料化していくでしょうね。

書込番号：23120185　スマートフォンサイトからの書き込み

[Ｆシングル大好き]

ESHY24Gさん、こんにちは

そもそもが成り立っていない議論のための議論ですから、24時間でなくても良いのでは？

> ＺＥＳＰ2が終わったらプレミアム10と無料で当面運用しようとは思いますが

ZESP2ユーザーは、多分、充電中の時間に別の用事を済ますなど、無駄に時間を消費しない方法を心得ていて、
それで電気自動車は成り立っていたと思いますが、ZESP3の10分刻みシステムでは、
多分、時間を無駄にします･････ってことで、私はZESP2が切れたら電気自動車を止めます。

書込番号：23120417

[ESHY24G]

ＺＥＳＰ3が無料分がまだ充分にあるときに30分充電した場合どうなるかカスタマーに聞きました。
3回分としてカウントされるようです、20分はひょっとして課金となるのか？と思いましたがそれはないとのことです。
プレミアム10が10分10回と言う事なので3回は普通に充電できる事になります、ただ5回と10分でプレミアム20と並んでしまいます。

書込番号：23121053　スマートフォンサイトからの書き込み

[akabo]

リーフ板，電気自動車板は，異質に映ります。

10分で充電を終えると時間が無駄と言うことはないです。
車内か車外で充電を待てばいいのですから。トイレに行って帰ってくると10分越えるかも？じゃトイレは先に済ますか，充電を先にするか。これでいいじゃないですか？

10分単位が気に入らないって言ったところで始まらないんですよ。プランがどうこうの話は別です。
どうしても嫌なら，加入しないで他の運用をすればいいのですから。
30分車から離れる前提で考えるいままでの運用は終わるんです。乗り手が変化しなきゃ。

基本家で充電するだけの電気で足りるなら，充電プランは，基本料金の安いものに入っておいて，万が一に備えるだけでいいでしょ？
高速道に入れば，通行料払うでしょ？充電代は払わないで運行するのですか？充電代が高いから嫌だ？なら，電気自動車で高速は諦めましょう。

月に数千円とかの額にこだわってるなら，その分をガソリン代に充当すればいいんで，これから新規に買う人が考えること。
充電サービスにお金を払う価値が無いと判断するなら，割引後2,500円払わずに運用しましょうよ。

書込番号：23121710

[らぶくんのパパ]

＞akaboさん
＞30分車から離れる前提で考えるいままでの運用は終わるんです。
人によるでしょうけど少なくとも私は今まで6年以上そんな急速充電をしていませんね
私は日産Dで充電することはほとんどありません。
普段は自宅充電で賄えますから急速充電は遠出の時でほとんどの場合、道の駅、高速SAで休憩ついでになので15分〜20分で終えます。
トイレとコーヒー、軽食です。
用を終えて戻ってきたら充電量を確認するくらいで時間など気にせずに充電停止して出発します。
ZESP3の10分単位になったらどうでしょう
戻ってきたら15分経過だった場合、それで止める人はいないでしょう　20分直前まで待ちますね
21分だったらそりゃ30分直前まで待ちますよ
すでに充電率が上がって出力が低下して効率が悪くても止めませんよね
同じ料金ですからね
自分の時間も無駄、充電器の混雑にもなります。　大きな無駄ではないでしょうか?

電気自動車が増えない理由の一つに充電に時間がかかるという理由があります。
何かのついでに充電すれば少し手間が増えるだけのことで時間の無駄にはなりません。
10分単位は電気自動車の欠点さらけ出す間違った単位だと思います。
電気量に応じた課金が出来るまではやはり1分単位の課金でしょうね

なんかZESP2スタンダードプランが無料のように聞こえますが、月2200円払っています。
人によっては月に0〜数回しか充電しない人もかなりおられると聞きますし、私にしても自宅充電+月2200円の合計とそれを全部自宅充電で賄ったらという仮定で電気料金計算するとほとんどかわりません。
もちろん全部自宅だと250km前後の外出しか出来ませんから、経路充電は必要です。
都度料金に反対ではなくむしろ賛成です。
しかし、あまりに高額、不便な制度ですから不満が続出しているのだと思いますよ

書込番号：23121824

[Ｆシングル大好き]

らぶくんのパパさんに一票


> 10分で充電を終えると時間が無駄と言うことはないです。

時間に縛られることになり、無駄な時間が生じます。
ここは1分単位でしょう。


> どうしても嫌なら，加入しないで他の運用をすればいいのですから

確かにNCSなどにすれば良いんですが、
人の心として、日産ユーザーゆえにZESPに拘りたいんじゃないですかね？

私がディーラーで聞いた話では、日産は24時間利用が可能なゆえに、
夜中の利用で周辺住民からのクレームが多くある･････
でも、その煩くしているのは、24時間利用が出来ない三菱ユーザーらしいです。

三菱ユーザーだって、三菱の充電カードを持っていれば、大手を振って
昼間に日産で充電をすれば良いのに、それをしない･････他社メーカゆえの負い目？

見方を変えれば、日産ユーザーも三菱ユーザーも、日本の文化を大切にしているともいえますよね。

書込番号：23121973

[piglet_ai]

みなさん、いろいろありがとうございます。
まもなくリーフオーナーになります。
楽しみに車を待っています。

書込番号：23122124　スマートフォンサイトからの書き込み

[akabo]

＞らぶくんのパパさん

1分単位の課金がいいというのには異論はないのですよ。
何度言っても，いつまでもそこにこだわって話を展開されてしまいますが。

どっちに一票とか，そんな話ではありません。

急速充電器がないので高速道で北陸には行けないという時から電気自動車に乗っています。
お金を払えば今は行けます。

私の地域では，三菱は24時間利用できる状況です。ホンダはチェーンがかかって敷地に入れないお店があります。
三菱ユーザーがどうこうというのは，私の地域で，今の時代は耳にしませんよ。

書込番号：23122151

[ESHY24G]

もうひとつ問題があるとすれば自由にネット上で遠出をするときとそうでないときでプランを変えられるとしていますが、3年割引と言う縛りを作っている事ですね結局は自由に変えるよりも3年縛りの方が安くなるならネットで変える理由が無くなってしまいます。
そもそも縛らずに2500円でよく使う時には4500円のプランに変えられるなら解るんですが問題がありすぎます。

書込番号：23122268　スマートフォンサイトからの書き込み

[Ｆシングル大好き]

一定条件の下ですが、up画のとおり、NCSとZESP3の費用比較をしてみました。

これによれば、ザックリ年2万km走行まではZESP3(3年縛り)が安くなります。

ただ、10分縛りと3年縛り･････2つの縛りを、どう受け止めるかですね。

あと、日産が販売する会員ですから、他社ユーザーよりも
日産ユーザーに優しい差別化があっても良いんじゃないか？

日産ユーザーは3年縛りにせず、プラン変更も可能にするとか･････

書込番号：23122372

[tinsan]

私は普段１５〜２０分しか急速充電しないのですが、昨日は遠出するので日産で久しぶりに停止するまで充電しました。
表示を確認すると充電時間３０分７秒。さてこれはＺＥＳＰ３だと３回分？４回分？
ＺＥＳＰ３の説明だと４回分になってしまいますが、さてどうなるんでしょう。

書込番号：23122426

[tarokond2001]

＞Ｆシングル大好きさん

比較表、作っていただきありがとうございます。
表計算ソフトで作れることとはいえ、あらためて
、こうして一覧になると色々と気づくことがありますね。

1）年間1万kmだと、ZESP３と自宅充電の差は、プラン20なら年間で8800円しかないんですね。
2）年間４万kmを超えると、徐々に自宅充電よりもNCSの方が安くなるんですね。
（前提は日産販売店の出力44kWでの急速充電器の利用だと思いますが）
3）年間1万km走行で比べると、ガソリン１Ｌが140円として、燃費が26km/Lくらいに相当するんですね。
（プラン20の54000円／140円＝約385Ｌ。これで10000km／385Ｌ＝25.97km／Ｌの燃費）

こうしてみると、10分単位ということの是非（どちらかというと「否」かな）、はともかくとして
無茶苦茶な料金設定でもないとは感じます。

日産ディーラーの充電器での他社のEVの利用料金については、多分、値上げするのだろうと思いますが、
他社（トヨタやホンダ）は、今後、利用料金の設定をどうするのでしょうね？
今のままとは思えないんですが…。

ともかく、私はZESP２の残りの期間（３年と８ヶ月）が終わる時（つまり２回目の車検で走行10万km超）
に判断することとなるので、今後の成り行きを見守って行きたいと思います。

書込番号：23122668　スマートフォンサイトからの書き込み

[Ｆシングル大好き]

年間 5,000km走行	年間 10,000km走行	年間 20,000km走行	年間 40,000km走行

> さてどうなるんでしょう

高速道路の通勤割引(ETC)は、入出時刻の厳格性を公開していませんが、
実際には5分ぐらいの融通があるようで、充電時間も1分までは大丈夫にして欲しいです。

厳格性については、そのうち、ディーラー経由で教えてもらえそうな気がしています。


> 前提は日産販売店の出力44kWでの急速充電器の利用だと思いますが

そのとおりです。さらに充電効率85％で計算をしています。

こうして計算して見ると、日産が色々と考えていることは分かりますが、
何となく計算し過ぎていて、限った使い方を強いている感がします。

生活の中に、ストップウォッチを持ち込みたくないと言うか･････


こんな計算もしました･･･up画参照。

年間走行距離　→　　最安充電会員　 →　　　換算ガソリン車燃費
5,000km　　　→　　ZESP3(P10)　　 →　　　23.3km/Ｌ
10,000km　　　→　　ZESP3(P20)　　 →　　　26.0km/Ｌ
20,000km　　　→　　ZESP3(P40)　　 →　　　27.5km/Ｌ
40,000km　　　→　　 NCS 　　　　　→　　　30.5km/Ｌ

まぁ〜、妥当なところでしょうか？

書込番号：23122831

[ナオタン００]

失礼いたします。
私の担当さんは、ZESP3の方は充電機のコントローラーで１０分、２０分、３０分と選べるようにするのではないかと言ってました。
もはや私には関係ありませんが、そうでもしないと苦情だらけのサービスになってしまいますよ。

書込番号：23122872

[てるず]

充電中の時間の無駄も
ファクターに加えると、

外充電が必要な方はほぼ全滅、
お持ち帰りは絶滅、
無駄走り野郎も激減、

めでたしめでたし。


多分混むけど
ワシは近所にタダ機よん台あるケ

タダ食い続けマ。

書込番号：23122906

[らぶくんのパパ]

＞ナオタン００さん
＞充電機のコントローラーで１０分、２０分、３０分と選べるようにするのではないかと言ってました。
日産ディーラーの充電器では、もしかしたら設定可能になるかもしれませんが、他のNCS加盟/提携でそんなことができるとは思えないですね
日産ZESP、ZESP2、ZESP3や他社の充電カードなど、どれで充電してもNCSから支払われる使用料は同じですからね
日産の勝手な都合の為に改造なんてありえないと思います。

書込番号：23123070

[mizumasa]

新車、中古車Leafの販売が激減すると予測して当分はZESP2の利用者ばかりで充電の風景は変化ありません。

皆さんもZESP2のユーザーでしょう。

書込番号：23123094

[Ｆシングル大好き]

> そうでもしないと苦情だらけのサービスになってしまいますよ

私はディーラーから、タイマーは付けないと聞いていますが、
同時に、数多いクレーム処理のために今回のZESP3システムが出来たとも聞いていて、
それなら、タイマーを付けないと矛盾が生じる･････って、考えていました。


> 日産の勝手な都合の為に改造なんてありえないと思います。

そうなんですよね。
私もそう思いますし、ゆえに、この矛盾が解けずにいます。

書込番号：23123185

[PT82]

タイマー付けると10分だけ充電して放置とか迷惑な客が減らないので
タイマー無しにして充電中は充電器とにらめっこになるんでしょうねｗ

書込番号：23123410

[☆まさお☆]

マイチェン情報のスレに書きましたが充電器のタイマーは30分らしいです。
Twitterで公式につぶやいてました。
１０分で止まるようなことはないと思います。
充電カードで情報読み取るならZESPの種類で判別して勝手に設定してくれたら有難いんですけどね。
1台の充電器にコンセント複数繋いでモニターでもコンセント1とか２とか分けるのは考えなかったのかな？電圧的に危険？

書込番号：23123706

[mai615]

NCSが基準なのが間違いじゃないんでしょうか？

NCSの金額は出資者じゃない海外メーカーを締め出す為に高価に設定した価格です。
日本で使うには異常な価格帯です。

それに肉薄するZESP3も異常です。
NSCを比較対象にさせて、「他のプランはこれだけお得ですよ」と見せるだけのもの。

こういうのは洗脳価格ですね。

他社が追随してないのは、
日産が大コケするのを見守ってから上げるか上げないか判断するんでしょう。

書込番号：23124041

[gda_hisashi]

>ZESP3開始に伴い１５００円（税別）に変更するようです。しかし、３倍というのは急すぎると思うし、充電電力量からすると割高だと思います。

電気を買うだけじゃなく
設備や場所も必要なので

１５００円だとガソリンと比べどうでしょう

書込番号：23125879

[らぶくんのパパ]

＞gda_hisashiさん
44kW出力でも30分で充電できるのは18kWhが最大でしょう　郊外一般道電費8km/kWhとしても144kmが最大
1500円(税込1650円)だとガソリン140円として11.79L分
144kmで11.79Lなら燃費12km/L相当
郊外一般道ならアルファードガソリン車で4人乗車+釣具満載でも出る燃費ですね
リーフで4人+釣具満載(4人分は到底入らないけど)だと10km/Lもいかないかも
冬場は充電も入らないし、夏場の高温時も入らないのでもっと悪くなりますね

書込番号：23125930

[mai615]

その金額だと

プリウスの燃料費と比較すると、

充電コストは2.5倍は高くなっているでしょうね。

外充電を頻繁に繰り返すと維持費がHVと逆転して、

時間拘束分が損になってしまう感じですね。

書込番号：23125934

[gda_hisashi]

＞らぶくんのパパさん

>144kmで11.79Lなら燃費12km/L相当

ガソリンと同程度（ガソリンと比較出来るくらい）
じゃうま味は少ないですね

自宅充電を基本とする方であれば
仕方ないって程度でしょうかね

やはり外で充電はあなりお得でないよ（自宅で充電してね）って方向に
シフトしている感じですね

環境に配慮する方、自宅充電を基本とする方には大きな問題ではないかもしれませんが

電気タダ的運用をされていた方にとっては大きな問題ですね

（最大）５年後時代（世の中）のＥＶや充電がどうなっているか
まあ電気タダはないでしょうが

書込番号：23125952

[ラニラニ]

「もし自分が純EVに乗ったら」の視点でリーフ板をよくチェックしていました。SUVタイプのEVが出たら購入したいと考えていましたので。
　ですが、このスレを見ていて、今さらですがコスト以上に恐ろしい課題が有ることに気づいてしまいました。遠出した時に、当然出先での充電も必要になると思うのですが、30分充電して最大で144kmしか航続可能距離を増やせないというのは、キツイですね。
　自分一人ならともかく、家族や友達、仕事仲間と出かける時に、そんなに充電時間を取る訳にはいかないですよね。一回の充電が三千円でもいいので、30分で300km以上は走れるようにして欲しいと思ってしまいました。
　家族で２台持ちの人か、遠出をしない人、遠出の時はレンタカーでも平気という人しか、EVは向いていませんね。
　みなさんの投稿、とても参考になりました。

書込番号：23126817　スマートフォンサイトからの書き込み

[らぶくんのパパ]

＞ラニラニさん
144kmというのは日産ディーラー44kW出力の充電器30分充電という前提での計算です。
もともとの話がそういう前提だったからです。
現在は20kW以下〜50kW出力の急速充電器がほとんどで、ほんの少しですが日産ディーラーや東京都庁には90kW充電器が設置されています。これから増えてくるでしょう
超高速充電は充電器だけでなく車両側の対応も必要です。
これからは100kW以上の超高速充電器も設置されると思われ、将来出てくるSUVタイプのEVもその出力に対応すると思われます。
もし、100kWに対応しそれで充電した場合は30分で40kWh以上充電出来て300km程度の距離を走れます。
また、充電はずっと待つわけではなく、休憩でトイレやコーヒー、食事などの間にするので待ち時間はほとんどないですよ

書込番号：23126909

[ラニラニ]

＞らぶくんのパパさん
ご丁寧な返信、ありがとうございます。いつも投稿を参考にさせていただいております。
車両側の対応、高速充電機の普及、まだまだ発展途上ではありますが、希望はあるということですね。
頻繁な買い替えができない私は、もう少しPHEVで様子見すべきですね。
PHEVの残念なところは、エンジンがかかった時に残念感がかなり発生するところなんですよ。純EVの乗り心地は魅力的なんですよね。

書込番号：23126959　スマートフォンサイトからの書き込み

[ほえ_mk361]

魅力のないZESP３に変わる方法がないかと探してエコQ電を見つけました。
場所によって値段がバラバラでしょうけど、関東圏で考えた場合
三菱ディーラーが１分３０円、または１回５００円という課金が多いみたいです。
駅の道はピンきりで安いところだと１５分２５０円があります。高いところだと１分５０円。
ZESP3のプレミアム１０（２５００円）で計算、比較すると１分３０円だと８３分、１５分２５０円だと１５０分です。
１秒でも超えると１０分単位の課金になってしまうZESP3よりは使い勝手も良さそうです。
そもそも２５００円は３年縛りですし。
プレミアム１０くらいの使い方が該当する人ならエコQ電のほうがよさそうです。
問題は日産より数自体少ないのと２４時間のところがあまりないことでしょう。

書込番号：23281649

蓄電池について。

[エス6660]

素人なので教えていただきたいです。直接リーフに充電せず、いったん蓄電池のようなものにためておいて出先等でそこから充電できるようなポータブル充電池みたいなものって存在しますか？

書込番号：23257778

[忍たま欄汰朗]

仮に100kg単位のポータブル蓄電池持ち歩きたいですか？(まぁ存在するのか不明ですが)
鉛バッテリーでさえダンプなどの大型車でも20〜30kgありますよ

書込番号：23257793　スマートフォンサイトからの書き込み

[JTB48]

よくあるバッテリーを持ったことがありますか？　あれでも結構重いです。
スマホのポータブルバッテリーのようなものを想像しておられると推測しますが重量だけで持ち運ぶのが嫌になりますよ。
電気は液体のように簡単には運べません。

書込番号：23257802

[らぶくんのパパ]

＞エス6660さん
全く実用にならないので使えないと思いますよ
リーフのバッテリーは通常版で容量40kWh重量300kg、大容量のe+で容量62kWh重量450kgあります。
現在、リチウムイオンバッテリーを使った汎用のポータブル電源ではsuaoki ポータブル電源 G1200(重量約13kg)が17万円ほどでありますが、額面通りの蓄電ができたとしても1.2kWhです。
その他、MAXOAK ポータブル電源 大容量 1500Wh(重量20kg)などもあります。
ポータブル電源からリーフに充電するにしても1時間以上かかり、それで走れる距離は最大でも10km程度の電力です。

書込番号：23257808

[funaさん]

＞エス6660さん 『蓄電池のようなものにためておいて出先等でそこから充電』

出先にバッテリーを置いておくのですか？それとも、リーフに乗せていくのですか？
リーフのバッテリーは簡単に脱着できないので、リーフへの充電時間が必要です。
出先で充電スタンドを探すのが現実的な気がしますが。

書込番号：23257809

[ラニラニ]

リーフ用の100Vの充電ケーブルがあります。それを使えば、1.5kwの出力で充電ができるようです。（日産のQ&Aサイトより）
なので以下のポータブル電源が使えそうです。

https://www.google.co.jp/shopping/product/1?q=ポータブル蓄電池&client=safari&hl=ja-jp&biw=375&bih=635&tbs=vw:l,ss:44&prmd=sinv&sxsrf=ALeKk038s9aKapKt1Dc9EUrJsHpd_NSH2Q:1582931535661&prds=num:1,of:1,epd:212570002614756600,paur:ClkAsKraX1dartmWRMH3P1qSlM-B6yE9tTkF3zD-CxWgsyqfoGrTNUVLWNOkS9iX9Nin8nU0JnFuh0DIUnQq7ijWXJnsZxeTVCneeSFd97VQD5p_t_MH-2z1SBIZAFPVH70fxyll4VYz4Jp8Y-tHLEkEKROf8g,prmr:1,pid:212570002614756600,cs:1

ですが、結構充電に時間がかかりますし、ポータブル電源自体の自然放電もバッテリー劣化もありますので、あまり実用的でないかと思います。

書込番号：23257820　スマートフォンサイトからの書き込み

[ラニラニ]

＞エス6660さん
先ほどの日産のQ&Aとは、以下のサイトで、日産の正式回答ではありません。念のため。
https://ev1.nissan.co.jp/LEAF/RORA/QUESTIONS/DETAIL/1138

書込番号：23257827　スマートフォンサイトからの書き込み

[ktasks]

本末転倒ですが
https://www.google.com/search?client=safari&rls=en&q=%EF%BC%92%EF%BC%90%EF%BC%90v%E7%99%BA%E9%9B%BB%E6%A9%9F&ie=UTF-8&oe=UTF-8
コレつむとか？

エネポは１００v9Aだからダメですがもう少し発電力あれば、、、

書込番号：23257872

[伊予のDOLPHIN]

＞エス6660さん

たぶん、充電スポットの無い地域へのドライブを想定しての書き込みだろうけど・・・。

キャンプ用途の１ｋｗｈ未満の蓄電池でも、腰が抜けるほど重いので、出先での蓄電池充電は非現実的です。

車載出来る限りの蓄電池を満載すれば、物理的に可能ですが、費用対効果と充電の手間暇・車重増に伴う電費悪化を考えると厳しいかと思われます。

エンジン稼働の発電機の方が現実性はありますが、燃料を入れなきゃ動かないし、そうなればＰＨＶを買えよという話になりますね・・・。

書込番号：23257925

[tkfm7]

もし電欠回避ならばthomas&Jetさんの例もあります。
https://minkara.carview.co.jp/smart/userid/2497264/car/2034710/3732207/note.aspx
https://minkara.carview.co.jp/smart/userid/2497264/car/2034710/4091636/note.aspx

インバータ、発電機などは定格電流容量を満たしていても、ラッシュ電流で落ちてしまうことがあります。事前テストが必要です。

書込番号：23258095　スマートフォンサイトからの書き込み

[北に住んでいます]

無いです

スマホのバッテリーとは訳が違います

有ったとして高性能バッテリーの価格は？十万円するし重いしで為現実的ではありませんね

現状EVでの遠出は修行僧の様な忍耐と、それも楽しいと思える性格の持ち主達にしかお勧めしません

違う車を検討された方が良いと思います。

書込番号：23258205　スマートフォンサイトからの書き込み

[エス6660]

こんなのあったらいいなと私の希望も含めて質問させて頂きました、やっぱり厳しいですね
様々なご返答ありがとうございました

書込番号：23258346

[tinsan]

リーフは遠出しなければ幸せなんですよねえ。
ＺＥＳＰ３にレンタカー割引サービスがありますが、そんな生ぬるいのではなく62kWhリーフを超割安で貸し出すサービスをつけたら、中古車や40kWhリーフの価値も上がると思いますが。
日産さん、いかがでしょうか。

書込番号：23258537

[スプーニーシロップ]

リーフのバッテリーって300キログラムも有るんですか、ちょっとビックリ。
ガソリンだったら400リットル分ですね。

電気って重さが無いようで、実は重たいんですかね。

書込番号：23258608　スマートフォンサイトからの書き込み

[pm48]

＞エス6660さん
まったくないわけではないです

電気自動車 ポータブル電源で探索すると
12万円ほどしますがあることはあります

ただし5km程度しか走行できないので
充電場所に行くまでの補助的なものでしょう

書込番号：23259270　スマートフォンサイトからの書き込み

[エス6660]

＞pm48さん
そうそう、イメージ的にはそんな感じです。この商品だと容量は1〜2kwくらいでしょうか。
もうちょっと欲しいですが値段とか重さとか多分釣り合わないでしょうね

もうちょっと検索してみます、ありがとうございました。

書込番号：23259422

[Horicchi]

スレ主さんの質問目的が今一不明ですが、以前「リーフ乗りたし電欠不安」（https://bbs.kakaku.com/bbs/K0000994573/SortID=21286687/）の質問をさせて頂きました。
この時、思ったのは、経路途中で電欠した場合「救援充電車」があれば良いんでは‥‥、と思いました。
ガソリン車でガス欠した場合は、JAFなどに救援依頼し、ガス欠した場所まで持って来てくれますよね。
同様に、電欠EV救援用に「小型トラックにディーゼル発電機（CHAdeMOケーブル付き）を積んで」救援に行くのは、一つの商売になるのでは？ と思いました。

短時間で、正規の充電ステーションまで走れるだけの充電量（5〜10Kwh程度？）が充電できれば‥‥と。
、
EVが普及すれば、誰かがこの様な救援車を準備するでしょうね。(採算が合えば自分？の商売に‥‥p(#^o^#)q）。

書込番号：23259470

[モリニュー]

万が一の電欠がご心配でしたら、距離表示が消えても１０�qは走れますし
電欠してもレッカー移動のサービスはZESP3のエマージェンシーサポートで受けられます。

走行距離自体が少ないと感じるなら、イープラスを選択するしかありません、＋20ｋｗで５０万円です

書込番号：23259687

[らぶくんのパパ]

リーフに乗り始めて6年以上になり、新旧リーフで走行距離は20万キロ以上です。
6年前はNCSも発足しておらず、充電場所は日産ディーラーと一部の自治体施設が主で数も少なかったです。
それでも釣行やあちらこちらの山歩き足として長距離を走っていました。
山に入るときは十分な残量を確認してからでしたのでもちろん電欠の経験はありません。
NCSが発足して充電スポットも急増しましたので今では電欠の心配は皆無だと思いますね
たとえば、釣行では片道140km(峠越え、高速道などあり)の沿線に6年前は充電スポットがなく、ギリギリで到着していました。
真冬は無理なので少し寄り道して充電していました。
今ではそのルートの道路沿いの急速だけでも6個所あります。　ちょっとトイレついでに10分補充電するだけで残量を十分残して到着できました。
もちろん新型に乗り換えてからはまったく心配不要です。
ガソリンの給油とは違ってちょっとトイレやコーヒー休憩、食事で停車する時間に短時間でも補充電するのがEVで長距離走るときのコツですね
この時は6回補充電しています。
https://bbs.kakaku.com/bbs/K0000099959/SortID=22974135/#tab

書込番号：23259766

[Ｆシングル大好き]

鉛蓄電池をインバーターをつないでも、重さ20kgのバッテリーで、せいぜい1.5km分しか充電できず、リチウム電池が必要です。
いま、安く購入できるとすれば、Leafの中古バッテリーを解体業者からユニット単位で購入する？

ユニット当たり3.7Vの電池が2セル入っていますから、7ユニットを全て直列につないで51.8Vになり、
これをインバーター(48V-200V)につなげば、2kWh分ぐらい充電でき、おとなしい運転で20km程度走れる？

https://www.chikuden-sys.com/category/inverter_list.asp?id=125

この電池の充電をどうするか？　BMSをつけて充電・放電管理をするか？
かなり大掛かりになりそうですが、可能といえば可能･････費用対効果はどうなんでしょうね？

って感じですかね。

書込番号：23260158

[mizumasa]

皆さんすでに言われているように大きいバッテリーを持っていくことです。

ことは簡単　E+　を買えば+20KWを携帯していくことになります。

書込番号：23260305

[gda_hisashi]

バッテリー３００ｋｇか
エンジンより重いな

ＥＶも

５０ｋｇくらいで灯油容器くらい以下の大きさのバッテリーカートリッチを
必要に応に応じて（必要な数）載せて例えば標準で４個セット出来るとか
それ以上はその分車載して出かけられるって取り外し式なんて無理なのかな
（電動アシスト自転車的）

バッテリーはレンタル
バッテリーレンタル屋で充電済のカートリッチの積み替えを行えば即発車とかできれば
充電待ちとか充電時間とかの概念がいらない（減る）かも

書込番号：23264011

[PC楽しむおやじ]

電池交換式EVは、とても良いと思っていましたが、そうでもないのではと感じています。
電動自転車のような超軽量で、車ほどデザインを気にしなくてよいものは成功していますが・・

・EVは、回生機能によってエネルギー回収ができるので、
　バッテリが多少重くなっても電費が落ちていないです。
　（例）PriusPHVはPriusよりバッテリが重くても燃電費はほとんど変わらない

・自動車での電池交換式は、販売成功事例がほとんど無いようです。
　特に乗用車は、見た目の美しさも重要のようで、欲しいデザインを得るのが難しい気がします。

・電池そのものを高性能化するのが根本解決なので、
　時代はその方向に向かって開発努力中と思われます。

電池交換式EVができないのでなく、ユーザーが欲しがって売れる商品に仕上がるか、
交換式によるコストアップやレンタル電池システムが受け入れられるかが難しいようで、
テスラも進めようとして断念した痕跡があるそうですね。

書込番号：23265250

[尾張半兵衛]

＞PC楽しむおやじさん

２４型リーフの時にもバッテリーのリースと云うカキコが
寄せられました。
当時のニッサンＤｒではバッテリーを載せ替えるには専門
の工場でさえ数時間掛かります。其れまでしても走行距離
は１７０Ｋｍ程度です。其れなら急速充電の方が便利だと
言われました。
其れにバッテリーは、高価で場所も取るのでピュアＥＶの
台数からみてもとてもビジネスには成らないでしょうね！
との意見でした。

最近、フィアットからもＥＶ車が発売されると言う事です。
半べぇ宅にアバルトが在るのでＤｒで話しを聴きましたが
バッテリーが１〜３迄オーナーの使用目的に合わせて選べ
るようです。１でも１５０Ｋｍ最高の３ですと３３０Ｋｍ
以上だそうです。値段とか発売時期については不明だそう
ですが、、、、かなりハイスピードで飛ばす人が多いので
アウトストラーダーで電欠したら大変なので航続可能距離
はベタ踏でも可能な距離です！と、強調して居ました。
半べぇ的には、出来たら１仕様を買ってご近所回りで使用
して、いざ長距離と云う時には３にリース出来ると良いで
すね！と言って置きました。
ＮＧＫから個体電池が２年後をメドに発売したいとニュー
スで見ました。
ノーベル賞の吉野さんも充電時間 熱 耐久性に不満が残っ
て居るので全てを解決出来るように官民協力して研究中で
すと話されて居ました。何時の日か実現して最初の頃のシ
ョルダーホーンと現在のスマホのようにＥＶ車もより使い
勝手の良いクルマに成る事でしょうね！

楽しみにして居ます。

書込番号：23265363

[かず＠きたきゅう]

リーフでリーフを牽引して、電欠したら入れ替わって走るとか？笑笑

書込番号：23266458　スマートフォンサイトからの書き込み

[尾張半兵衛]

＞かず＠きたきゅうさん

リーフでリーフを牽引してたら、、、、

両方とも、電欠したりして、、、、笑 笑 笑！

書込番号：23266805

[らぶくんのパパ]

リーフには牽引フックがないですね
牽引されるフック(前部フック)はありますけど

書込番号：23266996

[gda_hisashi]

>牽引されるフック(前部フック)はありますけど

引っぱると回生充電出来るんじゃない

書込番号：23267077

[E11toE12]

>引っぱると回生充電出来るんじゃない

回生している＝ブレーキをかけている、なのですが。

書込番号：23267127

[ESHY24G]

もう解決してますので必要ないかと思いますが、皆さんが言われる通り現実的ではありませんが可能か不可能かで言えば可能です。suaoki1200にコンセントで充電或いはソーラー充電、リーフへの充電は可変ケーブルで8A設定か52型プリウスプラグインのケーブルで6A充電。
Suaoki1200で保護領域と充電ロスを考えると半分の能力分ぐらいしか充電できないので3、4km分しか充電できません。
現実的でないと言うよりも意味がないと言えますね。
上記の2つのケーブルであればエネポ等でも充電可能です、発電機での充電はダメですがエネポは自宅の正弦波よりも綺麗な正弦波ですので実質使えない機器がない優れものです。
エネポは9Aですが2台直列も出来ます。
エネポでの充電は当然推奨されている行為ではありませんし意味の無い行為でもあります。

書込番号：23267138

[ktasks]

＞らぶくんのパパさん
https://s.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=92482/
コレでリーフ牽引すれば無問題
ブレーキかけて回生しながらデモ引きずり回せます。

書込番号：23267207　スマートフォンサイトからの書き込み

[mai615]

リーフでリーフを引く・・。発想的には面白いですね。　もし引けたとしても

前のリーフの負荷は両車両の重量+後ろのリーフの回生で、とんでもない消費電力になりそうですね。

回生の効率が50%切っているので、前のリーフの電力消費と後ろのリーフの充電量が全く見合わないですね。

普通に引いた方が遥かに長い距離走れますね。

書込番号：23267261

[gda_hisashi]

>回生している＝ブレーキをかけている、なのですが。

微ブレーキでも回生するよね

回生だは足りない減速の時パッドが働くんですよね

書込番号：23267280

[E11toE12]

>微ブレーキでも回生するよね

仰ることはわかります。わかりますが、そんな微妙な回生では、ｋｍ単位で牽引したところで何ｍ走行できるか？
といったところではないかと。
検証する気もありませんので、数値を出せ、出さないとデタラメだ、と言われても、そうですか、としか
言いませんが。

書込番号：23267321

[ESHY24G]

回生の回収率は3割位では無いですかね？又ブレーキや山道下りの回生と違って牽引で引っ張り続けたらダメージがあると認識してましたが違いますかね？

書込番号：23267528

[mai615]

＞ESHY24Gさん

私が確認した時、たしか48％と記載があった気がしますが。

ダメージがあるかはわかりませんね。通常、そんな使用はしないので。

ただ、メインスイッチONになってれば、下り坂回生と状態は同じでは無いですか？

ガソリン車のATはダメージがあると聞いたことはありますが。

書込番号：23267559

[mai615]

＞ESHY24Gさん

あ、でも48％ってロスが含まれない理論数値かも知れませんね。

どこで見たのかは覚えがないや。カタログだったかなあ・？

実際は空気抵抗とか機械ブレーキのロスとか転がり抵抗とか色々あるし。

実際はもっと低いかも。　その辺加味した数値かどうかもう一度探してみないとね。

書込番号：23267581

ワックスがけ

[piglet_ai]

購入後、時間がなくてワックスがけも全くしていません。
来週時間ができる関係でワックスがけしたいと考えています。
リアスポ付近のプラスチック部分は皆さんどう手入れされていますか？
ワックスは必要ないも思いますが、代車を借りたときに非常に傷がついていたので…
手入れ方法等有れば教えてください。

書込番号：23241073　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーアルテッツァ]

piglet_aiさん

ワックスがけは手間が掛かりますので、私の場合は止めました。

その代わりに下記の簡易コーティングの↓のゼロシリーズを施工しています。

https://www.surluster.jp/product/coating/zerocoating/

このゼロシリーズのコーティングは洗車して濡れたボディに噴霧して、水滴と一緒に拭き取るだけと施工が超簡単なのです。

以前はゼロウォーターを使っていましたが、ゼロプレミアムが発売されてからはゼロプレミアムを使っています。

ゼロウォーターやゼロプレミアムで私の場合は満足して使用していますので、piglet_aiさんもゼロシリーズのコーティングを試しに施工してみては如何でしょうか。

書込番号：23241112

[トランスマニア]

piglet_aiさん

ワックスは、一時的な艶の誤魔化しに過ぎませんので、オススメ出来ません！

お手軽なタイプでしたら、
こちら、
https://youtu.be/F8L4l0cX3X8
ペルシードをオススメします！

徹底的に拘るなら、専門業者で親水性クオーツガラスコーティングをオススメします！現時点で世界最高レベルのコーティングになります。

書込番号：23241458　スマートフォンサイトからの書き込み

[蔵本真美]

洗車機に入れるのもなんですし。

大変です。

書込番号：23241577　スマートフォンサイトからの書き込み

[piglet_ai]

＞スーパーアルテッツァさん
＞蔵本真美さん
＞トランスマニアさん
皆さんありがとうございます。
皆さんこだわりがあると思います。
リーフのリアスポのようなプラスチック部分はどうされてますか？

書込番号：23241600　スマートフォンサイトからの書き込み

[蔵本真美]

それは手作業でやります。

細かいところは歯ブラシや爪楊枝などでやるしかないと思います。

私の車も細かい所は泣きながらこりこりと削るようにして垢みたいな物をしゃりしゃり除去しています。

付け根の部分やドアノブやドアミラーなどなどです。

ここは気合を入れてやるしかないです。

とはいいつつ私も昨日やりましたよ。細かい所のこびりついた垢みたいなものをこりこりと紙を四つ折りにしてその角でこりこりこりこりと喫茶店の駐車場でしていましたので『なにこの人！』みたいな視線がいたかったわよ。

涙！

気合です！

書込番号：23241635　スマートフォンサイトからの書き込み

[JTB48]

ワックスやコーティングは若い頃（20代）は半日ぐらい時間をかけるほどやってましたが今は洗車だけです。どちらも傷に関してはほとんど効果もないしやり方によっては逆に擦り傷を増やす場合もあります。

洗車して埃や汚れが増えてきたら都度洗車をすれば十分ですよ。ただ保管場所には気を使いましょう。特にこの時期は花粉とか黄砂が多いのでなるべく洗車してあげないと擦り傷も増えるし車内に花粉が入ると厄介です。

世の中には高いコーティングをかける人もいますが十円パンチには全く効果もないし自己満足じゃないかなと個人的には思います。所詮保管（駐車も）場所が大事ですよ。飛び石のような不測の事態や塀にゴツンのようなうっかりが無ければクルマってそんなに傷は増えません。

書込番号：23241645

[蔵本真美]

それからプラスティック部分は綺麗なウエスで磨き上げないと下手にやると擦り傷が逆についてしまう時があります。

気をつけてね。

昨日やりましたよ。めちゃ寒かった。

書込番号：23241658　スマートフォンサイトからの書き込み

[tarokond2001]

＞piglet_aiさん
＞リーフのリアスポのようなプラスチック部分はどうされてますか？

ウチのリーフについては、何もしてません。

所詮、車は消耗品だと考えています。
10 年も経てば、ランクルやハイエースなどを除けば、価値は無くなります。ましてやEVは、バッテリーの劣化もありますから…。
なので少々の傷については、気にしないようにしています。
（そのため５年13万km乗った旧リーフは査定の際に結構減点されてました。ま、下取り査定価格への50諭吉の上乗せがあったので買い替えましたが）

それでも、プラスチック部分の傷（グロスのブラックなので小傷が目立ちますよね）を防ぐには、
より硬い表面を作るガラス系のコーティングをするしかないと思います。

書込番号：23241756　スマートフォンサイトからの書き込み

[らぶくんのパパ]

テール樹脂部分

リーフはテールに黒の樹脂部分が広いですね
車体色にかかわらず全部黒です。
私のは2トーンですが、この部分を入れると3色といってもよいくらい広いです。

＞piglet_aiさん
私は購入時オプションで日産の5yearsコーティングをしましたので水洗いだけです。
樹脂部分は濡れたタオル以外で拭かないほうがよいと思います。
旧リーフは同じコーティングで15万キロ走ってもピカピカでした。
水洗いだけで年に1,2度コーティング用のメンテナンスクリーナーで拭きあげるだけでした。

書込番号：23241770

[蔵本真美]

綺麗ですね。

書込番号：23242177　スマートフォンサイトからの書き込み

[Toshi1967]

＞piglet_aiさん

若い頃はワックスかけていましたが今はワックス入りシャンプーを月1回程度で洗車しています。
プラスチック部分もそれだけです。

書込番号：23242410

[piglet_ai]

＞Toshi1967さん
＞蔵本真美さん
＞らぶくんのパパさん
＞tarokond2001さん
＞JTB48さん
＞トランスマニアさん
＞スーパーアルテッツァさん
皆さんありがとうございます。
とりあえず水拭きします。

書込番号：23242776　スマートフォンサイトからの書き込み

[cromonzy]

＞水拭き

念のためで恐縮ですが、まさか洗車なしの水拭きではないですよね？
洗車 グローブ ウール100%天然羊毛 ウォッシュミット等で洗剤洗車は、必須と思います。

私はスーパーアルテッツアさんに共感します。
さらに言えば、「エックスマールワン コーティング ノーコンパウンドタイプ」がオススメ。

完全なプラスティック部は、「プレクサス(Plexus) クリーナーポリッシュ 」。

書込番号：23243492

[尾張半兵衛]

＞piglet_aiさん

リーフ４０型に載って居ます。
新車購入の時にサービスで５year coatがして有ります。
愛知日 産で毎年１２ヶ月の点検の時に予約をして入庫
すると５year coatのメンテを半額(３４００＋税)でして
呉れます。それで充分キレイに載れて居ます。一度Ｄｒ
でお訊ねに成って下さい！
若し、手間暇を掛けてご自分でＷＡＸ掛けが出来るなら
薄曇りの風の穏やかな日に行って下さい。
ＷＡＸを掛ける時にはどんなＷＡＸを使う場合でもぐる
ぐる円を描くように塗るのはお止め下さい。一方に軽く
伸ばして塗るとキズも着きにくく仕上がりもキレイです。
円を描くように塗ると拭き取ってから太陽を写すと細か
いスリキズが円を描いたように見えます。

半べぇは、以前はペンギン印の液体ＷＡＸでスリキズを
補修してからシュワラスターの固形ＷＡＸを掛けて居ま
した。
今はＡＫＩ ＷＡＲＨ ＳＥＲＶＩＣＥのピッチレスコート
を取り寄せて使って居ます。
２００�o liter３５００円(＋税)ですが結構良いですよ！

ご参考に成れば、、、、

書込番号：23244255

[NSR750R]

WAKOＳのバリアスコートをお勧めします。

Ｆ１御用達です（ピットで拭いているのがよく映ってます）

書込番号：23246508

ちょっと走／Stop運転での電費は？

[Horicchi]

超短距離運転の配達・回収業務に24Kor30Kリーフを利用されている方はいらっしゃいませんか？。
（※郵便配達さんのバイクのように、“ちょっと運転しては、止まる“運転）

配達・回収業務用にリーフが使えるか？、検討しています。
どの位の電池容量または、満充電時の航続可能距離(中古30Kリーフ)が必要か？。‥‥を知りたいです。

・運転距離＝平均約200m（時間30秒くらい）の後、停車(電源OFF、ハザードランプON)し、約3分位お客様への小物品の配達及び回収業務。再び運転開始。<＝＝1サイクル約3.5分。
・この業務サイクルを約55回繰り返します。距離計約11Km／乗車運転は1名です。(時には助手者が1名乗車する事がありますが、無視してください)。
・このサイクルは日中と夜間行います(計110サイクル／22Km。夜間は当然、前照灯ONとなります、停車時はOFF。ハザードON、)。
・小物品の重量は開始／回収時ともほぼ同じで約1Kg強弱でx55個＝55Kgと考えます。

・運航環境は主に閑静な市街地・ほぼ勾配なし(水平舗装道路)、渋滞なし。
・冬は積雪もあります(スタッドレスタイヤ、走行運転中は暖房ON)。
・日中の業務開始時は満充電Startです。1日110サイクル終了後、(決めている駐車場で)深夜電力(200V)にて満充電にします（この駐車場以外での充電は無いものとします）。
・他に、Audio（NAVIは不要）は常時ON、夜間はMAP Lamp ON。

このような質問にお答えいただけるでしょうか？。

書込番号：23233370

[ゆりなのパパ]

当方、24kwリーフと10.5kwミニキャブミーブ所有です。
ストップアンドゴーの業務使用はしたことありませんが、一般道の酷い渋滞が良く似た状況にあると思うんで、その感覚を元に予想するならば、、、
最高22km/日なら24 kw初期リーフでも全然問題無く思います。
空気抵抗が殆ど無視できるような速度域だと推測できるので普通に走るのと電費も極端に下がるということは無いと思いますよ。
業務使用なら車の維持費やバッテリーの劣化を考慮すればミニキャブミーブ10.5kwが最適のような気がしますが、、、^_^;
ミーブでも冬以外なら3日/回の充電でイケそうな気がします。
うちのミーブは現在12万キロ走ってバッテリー容量100％です。
参考になれば幸いです。

書込番号：23234022　スマートフォンサイトからの書き込み

[akabo]

22km走れないリーフは存在しないような気がしますので，電費（条件で変わる）の数値は判断基準にならないのでは？
でも，劣化した車のディスプレイを見ながら使うのは精神的に面白くない。

実際の使い勝手は，小回り性能（2輪車と同じになるはずがない）。
ミニキャブだとヒートポンプが無いので，暖房が全然ダメ。

アイミーブの中古？年式新しいのが見つかれば買い？
リーフの程度がいいのが見つかれば買い？
長年使うなら東芝の電池となりそうですけど。

書込番号：23234040

[ラニラニ]

＞Horicchiさん
アウトランダーPHEVの経験からですが…
30kwはあった方がいいと思います。
上の方々はだいぶ楽観的に仰っていますが、ご心配されている通り、ストップアンドゴーの時に一番電気を食います。渋滞時のクリープ現象で前に進むような繰り返しで良いなら大丈夫かもしれませんが、配送ということであれば、後ろの車の様子や、配送時刻がおしている場合などから急発進の必要があることも想定されます。
また、冷暖房での電力消費も馬鹿になりません。アウトランダーPHEVは、停車状態で冷房をつけて、９時間くらいでバッテリーが尽きます（外気温との温度差は少なめです）。
配送の時間は10〜12時間で、その間充電なしとのことですから、バッテリー容量がたっぷりの場合は問題ないでしょうが、24kwが70%を切った状態になったとしたら、まず無理と思います。いつ電欠になるか、ドキドキしながら仕事なんてできないですよね？
実際はやってみないと分からないことですが、仕事で使うとなれば、ある程度のリスクには対応できるようにしておくべきだと思います。

書込番号：23234222　スマートフォンサイトからの書き込み

[akabo]

スレ主さんは，アイミーブを検討したけど買わなかったという経緯がおありのようなので，今回は，どういう気持ちになって検討されているかが分かりませんけど，アウトランダーのような2トン級の車じゃないので，配達に30kは必要ないと思いますよ。エネルギーが無駄です。
むしろ，ガソリン車のままでいいのではという方が競合候補では？

大きい方がいいに決まってますけど，大きくなると満充電に必要な時間も長くなります。小さい車は存在できなくなってしまいますので。
選択肢に新車も中古車もあるなら，本人しか分からない部分が多い。

総合的に考えて，24kのリーフが配達向きかどうかとなると，もっと出来の良い車の方が良いだろうなと，外野からは思います。
容量保証が5年のものを選ぶか，8年になってからのものを選ぶか，選ぶ基準は色々ありそうです。

書込番号：23234421

[Horicchi]

皆さん、ありがとうございます。

＞akaboさん
ありがとうございます。i-MiEVを検討し、試乗もさせてもらった事があります。
当時試乗御礼として、次のような報告書を提出しています。
「i-MiEV改善要望事項（小生の個人的意見ですが…）
�@ｲﾝﾊﾟﾈが暗い、古臭い（ﾃﾞｻﾞｲﾝUp)
�ABattery残量表示をもっと明確に判るように拡大してほしい（ｶﾞｿﾘﾝ車のﾀｺﾒｰﾀｰの様に。またはﾃﾞｼﾞﾀﾙ化も案として）。
�B直近の平均電力消費量の独立表示。
�C満充電からの走行可能距離表示を独立させてほしい（常時表示。ﾄﾘｯﾌﾟ表示等との分離)。
�D走行距離当たりの消費電力量表示（即ち、電費 Kwh／Km表示）
�Eｽﾃｱﾘﾝｸﾞﾎｲｰﾙが太い（女性にとって）／路面凹凸を拾い過ぎ／GLからの座席位置が高い。
印象としては、外観デザインも気に入らなかった／ディーラのイメージも良くなかったなどで購入に至りませんでした。

＞ゆりなのパパさん
ありがとうございます。
リーフの一般的な電費6km/kwhで考えれば、
走行距離=22Km/日／6Km/Kwh＝3.7kwh（単純な計算ですが‥‥）の電池容量あればいいのでしょうか？。
‥‥であれば、電池劣化した24Kwhリーフでも余裕と言う事になりますね。

＞ラニラニさん
ゆりなのパパさんのご意見とは少し違う様に思いますが‥‥。
>いつ電欠になるか、ドキドキしながら仕事なんてできないですよね？

そうなんです。これが一番怖い事なのです。


リーフの無料試乗会もありますが、商談追跡の懸念あり、申し入れに躊躇しております。

書込番号：23235541

[ラニラニ]

＞Horicchiさん
＞akaboさん
あれ？私の書き方が悪かったかな？
Horicchiさんは「どの位の電池容量または、満充電時の航続可能距離(中古30Kリーフ)が必要か？。‥‥を知りたいです。」と質問された訳です。
そして、状況を読むと、ストップアンドゴーの繰り返しのみならず、冷暖房をつけっぱなしとあった。

アウトランダーPHEVの話になりますが、夏場に人待ちでエアコン付けて待っているだけで、走行可能距離はどんどん減って行きます。車中泊時に外気温との差があまりない温度設定でのエアコンで、９時間で9kwくらい使用されました。
Horicchiさんの条件では、ドアの開閉を頻繁に行うし、温度設定も外気温と差をつけそうと思いました。しかも、10〜11時間くらいですよね？なので、12kwくらいは見ておいた方が良いかと。さらにストップアンドゴーなので、22kmとは言え5kwくらいをみました。計17kw。24kwが70%になったとして、16kw。しかも、使用できないバッテリー部分も考えると、24kwでは無理ではないかという考えです。

30kwを満充電しなくても、夜間に充電出来るだけ充電しておくだけで充分実用できるのではないでしょうか？満充電の繰り返しはバッテリーに良くないといいますし、余裕を持てますし、30kw運用のほうが理にかなっていると考えました。

あくまでHoricchiさんの質問に答えただけで、配達にリーフが向いていないというのは同感ですが、聞かれていないことなので答えなかっただけですよ。

書込番号：23235909　スマートフォンサイトからの書き込み

[akabo]

＞ラニラニさん

大丈夫ですよ。意見を否定するものではありません。

３０ｋじゃないと選べないようなら，そもそも向いてないよっていうのがワシの意見です。
大雨だったら充電が億劫になるとか，その日の事情も生じるのは，経験者は分かるでしょう。
リーフはむしろ大きいです。
小回り性能なら，新型ヤリスのガソリンを社用車にする会社が出てくるのでは？？

書込番号：23236266

[mai615]

＞ラニラニさん

ラニラニさんに同意です。
私も暖房に関して同じ意見です。　
24KWは走り続けたら2時間で空になるので、暖房は2時間程度の消費量ですが、
停車時も暖房を入れっぱなしであれば、むしろ走行距離より暖房を重要視すべきです。
しかも市場の24KWは経過年数によりセグ表示以上に劣化している可能性があります。
（表示などどうとでもなる）
真冬のリーフ24KWは8セグ以下になると暖房ONで50Kｍも走れません。
リーフの表示するのはそのまま同条件で走り続けた距離です。　
長時間停車時の暖房は考慮されていませんので、それに注意が必要です。

書込番号：23236474

[Horicchi]

皆さん、ありがとうございます。
＞ラニラニさん
＞mai615さん

説明不足お詫びします。暖房(SwON)は、点けっぱなしなのですが‥‥。
GVの場合エンジンを切れば、暖房は自動で停止しますね。EVの場合もそのように考えているのですが‥‥。
※即ち、停車(電源OFF）し、業務中は車外となりますので車内暖房していても無駄だろうと考えています。

＞akaboさん

ありがとうございます。駐車場(充電場所)はカーポートがあり、一応は雨露しのげます。
アウトランダーの様な大きい車でのこの業務は考えていませんが、＞ゆりなのパパさんの言われる、
、ミニキャブやi-MiEVではやや役不足なところがあります。

皆さんのご意見で、暖房時の消費電力が大きいのは理解しています。
質問させて頂いていますように、運転中の暖房、Go&Stopの頻繁な繰り返し(平均200m/回X約110回／日）、ハザードランプの点灯、夜間の前照灯、などがどの程度電力消費するのか？。 知りたいのです。

現在、GV（Vits)でこの業務を行っていますが、燃費に伴うガソリン撒き散らしが気になり、車検整備費も増えて来ており、そろそろEV化を検討しなければ(義務とまでは思っていませんが）ならないのかなぁ？、と思っている次第です。

書込番号：23236819

[tarokond2001]

＞Horicchiさん
＞運転中の暖房、Go&Stopの頻繁な繰り返し(平均200m/回X約110回／日）、ハザードランプの点灯、夜間の前照灯、などがどの程度電力消費するのか？。 知りたいのです

まず
１) 運転中の暖房　ですが
気温がー５℃以下の冬の朝、PTCヒーターが頑張ると１時間で３kWh程度は使います。
（最大５kWhですが、旧リーフなら数分で暖房のための出力は抑えてられてしまいます。なので寒い。）

２）Go&Stopの頻繁な繰り返し
ガソリン車同様に電費は悪化しますが、回生ブレーキを積極的に使用すれば、ガソリン車ほどの悪化は無いと思います。
（ただ、停車の直前は油圧ブレーキによる制動なので、どうしてもエネルギーを回収しきれません）

３）ハザードランプの点灯、夜間の前照灯
この二つの電力消費は、EVの重い車体を動かすエネルギーに比べると微々たるものです。
100wのヘッドライトを１時間つけっぱなしでも、消費する電力は、0.１kWhに過ぎません。
リーフなら数百メートルの走行距離です。
EVの巨大なバッテリーでは、ライト類の消費する電力は大きな影響を持ちません。

ということで、スレ主さんの使用条件では、
旧リーフの中期型以降であれば、冬場の一番寒い時期でも４km/kWh程度の電費は期待できると思います。
（通常なら6km/kWhは走るでしょう）
仮に雪など降って３km/kWhまで電費が悪化しても、２２km走行で必要となる電力は７.３kWh程度です。

24kWhリーフのバッテリーが70%まで劣化しても、全体のバッテリー容量は17kWh弱。
そのうち使用できる容量は13から14kWhは残っているはずなので、スレ主さんの用途には不足は無いと考えます。

書込番号：23237145　スマートフォンサイトからの書き込み

[らぶくんのパパ]

＞Horicchiさん
ヘッドライト等夜間照明の消費電力はたいしたことはないと思います。
旧リーフのLEDヘッドライトは確か27Wだったと記憶しています。
両ヘッドライト等の夜間照明全体で100W程度ではないでしょうか?
一時間使用で0.1kWh、5時間使用で0.5kWh
全体から見れば微々たるものです。
実際、遠出して夜遅く帰宅することもおおいですが、夜に電費が悪いという感じはないです。

また、いちいちパワーオフするよりオンままのほうがよいのではないでしょうか?
パワーオンでECU等いろいろな箇所でチェックシーケンスが流れます。
毎日110回ほどのパワーオフ/オンは各部の耐久性の面でも問題が出るかもです。
エアコンもオフ/オンするよりなるべく連続して動いているほうが消費も少ないかもです。

今日、外気温8℃で冷たい風が強く吹く中、エアコン室温22℃設定、ショッピングセンター駐車場で数分エアコンの消費電力をメーターで見ましたが0〜0.3kW程度の消費でした。
動画参照(外気温8℃、22℃設定で駐車中、16秒間)
温まってしまえばそれほど消費するわけではないですね

それなど加味してもtarokond2001さんがおっしゃるように4km/kWh程度の見積もりでOKかと思います。
百聞は一見にしかずで実際に走ってみるのが一番ですね
レンタカーもあると思います。

書込番号：23237243

[らぶくんのパパ]

動画UP失敗したみたいです。

書込番号：23237314

[Horicchi]

＞tarokond2001さん
ありがとうございます。
>仮に雪など降って３km/kWhまで電費が悪化しても、２２km走行で必要となる電力は７.３kWh程度です。

業務範囲は・運航環境は主に閑静な市街地・ほぼ勾配なし(水平舗装道路)、渋滞なし。
ですので、下り坂などでの電力回収は不可と考えています。
諸々考えて、電費=２km/kwhで計算すれば22km走行で11kwh。


＞らぶくんのパパさん
いつもレス、拝見させて頂いています。ありがとうございます。
>また、いちいちパワーオフするよりオンままのほうがよいのではないでしょうか?
>パワーオンでECU等いろいろな箇所でチェックシーケンスが流れます。

パワーオンのままですと、盗難の心配無いでしょうか？。
※配達回収中は車から離れますので。

>が0〜0.3kW程度の消費でした。外気温8℃、22℃設定で駐車中、16秒間)
暖房費は3.5分*110回/日＝6.5Hr/日X0.3KwX60/16Hr＝7.31Kwで良いでしょうか？。
（外気条件同じとして）


お二人のご意見から、
走行用に7.3Kw（3km/kwh）
暖房用に7.31kw‥‥照明灯などの電費は無視できる範囲とし、
計14.6kw==>6km/kwh走行に換算すれば87.6km。
リーフ中古車センターなどで、（満）充電じ航続可能距離 ９０km以上表示される車を選べば良いのですね？。
（ちょっと極端な言い方ですが‥‥。素人考えで恐縮です）

書込番号：23237923

[tarokond2001]

＞Horicchiさん
＞（満）充電じ航続可能距離 ９０km以上表示される車を選べば

それよりも、セグメント表示を見た方が良いかと思います。
２つ欠けていても（SOHは73以上でしょうから）、ご希望の使い方で何とかなるかもしれません。
（今後の劣化を考えれば、できれば１セグ欠けの方がベターでしょう。100万円以下の中古車でもけっこう見つかります。）

＞業務範囲は・運航環境は主に閑静な市街地・ほぼ勾配なし(水平舗装道路)、渋滞なし

道路環境としては、悪くないと思います。

登り坂は無いし、走行速度は遅い（住宅街なら40km程度？）なら、電費悪化の条件は発進と停止くらい。
ならば信号機の多い市街地を走行する時と同条件なので通常なら5から6km/kWh程度は走ると考えられます。
ガソリン車ならエンジンの始動時や発進加速時に濃いガソリンを噴射するので燃費は大きく悪化しますが、EVは再始動も停車中も電力はほとんど使いません。
発進時に使う電力もその一部を減速する際に回収する事ができます。ガソリン車との差は大きいです。

＞暖房費は3.5分*110回/日＝6.5Hr/日X0.3KwX60/16Hr＝7.31Kwで良いでしょうか？

まぁ、そんなもんだと思いますが、
この計算は使用中に暖房をつけたままにするということですね。
「らぶくんのパパ」さんのリーフは、ヒートポンプの暖房を装備するグレードですし、
新型リーフなので暖房に電力を大量に回す仕様（旧リーフに比べてバッテリーが大きいので、
PTCヒーターの使用が長くなり暖房が効きます）になってますので、そこを勘案してください。

また新型リーフでも、暖房はガソリン車に比べて驚くほど効きません。特に旧リーフは顕著です。
温めようと設定温度を高くすれば、電力を大量に消費します。
長く走ろうとすれば、車内はそれほど暖かくない、いや寒いと覚悟してください。それでも外よりは暖かいですけど。

書込番号：23238158　スマートフォンサイトからの書き込み

[らぶくんのパパ]

＞Horicchiさん
パワーオンでもドアのキーロックは出来ます。
またその頻度でパワーオフしていたら冷暖房もほとんど効かないと思います。
航続可能距離は直前の電費で大きく左右されますから展示の車ではあてになりません。
航続距離の表示より容量セグが欠けていない、欠けが少ない車を選択するのがよいと思います。

実際にそのような業務で使用されるなら、乗り降りのしやすさなども重要な要素になりますね
リーフが特に乗り降りしにくいコトはありませんが、乗用車なので、、、、
背の高い軽バンなどは乗り降りも楽かもしれません。

書込番号：23238163

[cromonzy]

シートヒーター、ハンドルウォーマー、あったほうがいいかも？

（既出でしたら、ごめんなさいね。）

書込番号：23238357

[nabi0626]

＞Horicchiさん

>リーフ中古車センターなどで、（満）充電じ航続可能距離 ９０km以上表示される車を選べば良いのですね？。
（ちょっと極端な言い方ですが‥‥。素人考えで恐縮です）

購入金額で何年乗りたいとお考えでしょうか？
今現在90�q走れたとしても、1年、2年と経つうちにバッテリーが
劣化して走行可能距離が減っていくのではないでしょうか？
3〜4年かけて償却できるような車両を買った方がよいのでは
ないでしょうか。

私は30kwの3年落ちの中古車(12セグ・100％充電状態で約200�q
走行可能)を通勤・レジャー用に購入しましたが、5年で100％充電時
MAX100�q走行に落ちると想定し、その頃には「リーフtoホーム」用の
蓄電池兼近距離のお買物車に転用を考えています。

書込番号：23239190

[Horicchi]

＞tarokond2001さん
＞らぶくんのパパさん

大変恐縮ですがお二人のレスをまとめさせていただきます。ごめんなさい。

>３）ハザードランプの点灯、夜間の前照灯
>この二つの電力消費は、EVの重い車体を動かすエネルギーに比べると微々たるものです。

>夜に電費が悪いという感じはないです。

>また新型リーフでも、暖房はガソリン車に比べて驚くほど効きません。特に旧リーフは顕著です。
温めようと設定温度を高くすれば、電力を大量に消費します。

>ということで、スレ主さんの使用条件では、
旧リーフの中期型以降であれば、冬場の一番寒い時期でも４km/kWh程度の電費は期待できると思います。
（通常なら6km/kWhは走るでしょう）
仮に雪など降って３km/kWhまで電費が悪化しても、２２km走行で必要となる電力は７.３kWh程度です。

>実際にそのような業務で使用されるなら、乗り降りのしやすさなども重要な要素になりますね
リーフが特に乗り降りしにくいコトはありませんが、乗用車なので、、、、
背の高い軽バンなどは乗り降りも楽かもしれません。


いろいろありがとうございます。
皆さんのご意見・ご報告でこの業務＝頻繁なGo&Stop／夜間での利用などであっても電費３km/kwh程度と考えれば十分使える事が分かりました。
本当にありがとうございました。
来年秋に車検がありますので、EVへの更新を考えたいと思っているのですが、寒がり屋の自分には暖房不足（効き目がない）がネックですね。

＞らぶくんのパパさん
ところで、
>パワーオンでもドアのキーロックは出来ます。
降車時は両手を使っていますので、キーロックは‥‥(^_-)-☆ なまくら者ではダメですね。
もし、キーを持たない人が無断で運転開始すると正常に走行する=>即ち、盗難された事になるのですよね？。
PowerOFFしない限りどこまでも走って行けるのでしょうか？。

書込番号：23239482

[Horicchi]

nabi0626さん

ありがとうございます。
明確には決めていませんが、5年位は乗りたいと考えます。
この業務（約22�q／日）のことだけ考えれば、90km走行可能車（中古リーフ）であれば、3年位は持ちませんでしょうか？。

業務終了（引退）後の事を含めるならば、新車購入と言いたいところです。"(-""-)"

書込番号：23239508

[nabi0626]

＞Horicchiさん

>明確には決めていませんが、5年位は乗りたいと考えます。
>この業務（約22�q／日）のことだけ考えれば、90km走行可能車（中古リーフ）であれば、3年位は持ちませんでしょうか？。

バッテリーが劣化していくことを考えると、今90�q走れるリーフが
3年後も同じ距離を走ることは厳しいと感じます。

購入前にこの掲示板を参考にさせてもらいましたが、個体ごとの
コンディション(使い方や充電管理の方法)により、劣化のスピードは
かなり違うと認識しました。
実際に5〜6年落ちの状態のリーフをお持ちの方の意見があると
よいかと思いますが…。

私であれば、3年後に90�q程度は走れそうな個体を探して、日々の
使用方法や充電管理に注意してバッテリー劣化を先延ばしさせ
5年使えたらラッキーくらいの気持ちで買うかなぁ。
…Xグレード以上の24kw車で総額100〜120万程度の11〜12セグ車？
が予算的に可能であればいかがかと。

書込番号：23239734

[GR250N2]

＞らぶくんのパパさん
パワーオンでもドアのキーロックは出来ます

今の時期子どもを乗せて暖房しときたいのでいままで出来ないと思ってました。何かやり方があるのでしょうか？
＞Horicchiさん
スレと関係ない質問で、スミマセン。

書込番号：23243222　スマートフォンサイトからの書き込み

[らぶくんのパパ]

＞GR250N2さん
スマートキーから物理キーを抜いてドアのキー穴に差し込んで回すだけです。
そうすると開くのも物理キーを差し込む必要があります。

書込番号：23244399

[GR250N2]

＞らぶくんのパパさん
そんな裏技があったんですか？
ありがとうございました。

書込番号：23244779　スマートフォンサイトからの書き込み

[やまなか３]

憶測で話すより、実際にレンタカーを借りるとか、ディーラーと相談して試乗車で丸一日実走させてもらうとかをすべきだと思います。

ちなみに、リーフは走らなくてもシステムをＯＮにしているだけで300W程度を消費します。
22km 6.4時間をシステムＯＮのままだと、それだけで約 2kWh の電力を消費します。
また、チョイ乗りの繰り返しだと減速機のオイルが温まらず、低温のまま推移するので、回転抵抗が大きくなり電費が悪化します。
平均速度4km/h未満という超低速のデータは持っていませんが、良くて3km/kWh程度かも知れません。

いずれにしろ、実際に走らせてデータ取りすべきと考えます。

書込番号：23245431

[Horicchi]

＞やまなか３さん

ありがとうございます。
レンタカー借用も考えたのですが、当地でのリーフのレンタル設定？（他地域からの移動で対応との事）はありません。NISSNディーラでは30Kリーフ（旧型）は置いてなく、いずれも借用に至っていません。
※借用中に電欠すると大変な費用になりますので‥‥。

書込番号：23245473

[やまなか３]

30Kリーフでなくても、チョイ乗り繰り返しの電費データの目安は得られますよ！

書込番号：23245509

バッテリー延長保証の状況

[tkfm7]

新車保証は5年未満9セグ以下で、実質新品バッテリーへの交換となっていると理解しています。
一方、延長保証は9年未満7セグ以下の報告例は発見できていません。こちら適用となられた方はいらっしゃいますか？そこ際、再生バッテリーだったか、新品バッテリーだったかが知りたいです。

再生バッテリーは当たり外れが大きいように思います。中古バッテリーの手配も大変そうですし。

12月に中古車購入し、3月に5年目の車検となります。
https://u-car.nissan.co.jp/WIDE/battery/
を読みますと、9セグになってから加入したのでも良さそうにも思えますし。

書込番号：23231508　スマートフォンサイトからの書き込み

[akabo]

とても興味深い話題提供をありがとうございます。

保証があってよいと考えたいところですが，実質上，
7セグになるのが難しく，また7セグに低下するかどうかまで低下した車両を車として使うのは苦労・苦痛が伴うと思います。
むしろ故障に対する保証，5年経過した車両を買いやすくするための措置，安心料としての保険料かなと。

容量5年保証が短いので，それに対する方策かなと。

e-NV200にも適用されるなら手を出したいところですが，e-NVだと，中古買った時から110kmがやっとという話を聞きますので，購入の決断は難しいです（よほど程度の良い個体が出れば買えるかな？ぐらい）

性能の低い車両にとっては，充電環境は悪い方向に向かってると思いますので，何しろ買いにくい（個人の感想です）。

9年経過で終わりにするつもりで中古車を買うという根拠にはなるかもしれませんね。

書込番号：23231556

[akabo]

追加で申し添えますと，中古車が悪いということでもありません。

40kなら新車8年保証がありますし，24kの場合，バッテリー交換，リースで支払いが可能だそうです。三菱よりも安いです。3年または5年で支払う。
24kだと元々の航続距離が短いので，どうしても不便となれば，新品に替えるのも悪くないと思います。
何年乗るか決めて計画的に使用するのもありでしょう。

コンディションの良い個体を手に入れて，新車と同じバッテリーに替えて，気持ちよく乗るのもいいでしょうね。
相応の支払いは要りますが，リースなら，ガソリン代の代わりと考えることも出来るかもしれません。

書込番号：23231619

[らぶくんのパパ]

＞tkfm7さん
24kWhリーフの新車からのバッテリー保証は5年、10万キロ未満で9セグを切った(8セグ以下になった)場合ですね
これは新車でも中古でも同じです。

リーフ24kWhの日産認定中古車に対して加入できるのがバッテリー延長保証で、保証は最長9年、10万キロ未満で7セグになった場合に適用されます。
加入時点で9セグ以上なら5年未満でも5年以上でもよいみたいですが、日産Uカーで中古車販売時点での加入になると思っています。
つまり、購入後あとから加入というのは無いと思います。

また、新車バッテリー保証でもバッテリー延長保証でも保証修理の交換バッテリーは再生品または新品になるかはわからないと思います。
実際には新車バッテリー保証で再生品というのは聞いたことがありません。
もう再生品を作る良品中古セルも少なくなってきているのではないでしょうかね

書込番号：23231685

[akabo]

リンク先の表を見る限り，認定中古車を購入した時にしか加入できないという記載は読み取れません。

認定中古車でなくても，新車保証の継承手続き，整備を経れば，新車保証の対象になります（ディーラー中古担当から聞きました。日産販売店以外で購入なら費用が発生する）。

5年が経過した時点で，1年単位で加入することは可能とも解釈できるのでは？

加入が出来るかどうかは，ご自身で調べてください。

元々の質問が，7セグになった人がいるかどうか知りたいということ。それに関しては，期待薄でしょうし，7セグになるかもしれない車，乗って不都合だと思います。あくまでも保険料でしょう。無料で交換になるまで欲を出さない方がいいと思いますよ。新品に替える予算が出せれば，自腹で交換した方がいいでしょう。繰り返し，失礼しました。

書込番号：23231767

[らぶくんのパパ]

＞akaboさん
バッテリー延長保証のリンク先の一つ前
https://u-car.nissan.co.jp/WIDE/
トップページ
https://u-car.nissan.co.jp
です。
もともと日産U-carでしかバッテリー延長保証はしていないですよ

こちらもご参考に
https://bbs.kakaku.com/bbs/K0000099959/SortID=20648798/

書込番号：23232559

[akabo]

＞らぶくんのパパさん

私の言っているのは，認定中古車として購入したものでなくても，新車保証継承という手続きが存在するということなのです。
例えば，日産で定期整備していた車を譲り受けたら，認定中古車として購入していませんよね？

日産の工場に入れて，新車からの整備記録があって，継承が出来るかどうかは日産に判断してもらうのです。
これが間違っているということなら，別に構いません。

書込番号：23232640

[らぶくんのパパ]

＞akaboさん
スレタイは"バッテリー延長保証"ですから、日産u-carで認定中古車購入時点のみ加入できるということです

書込番号：23232795

[akabo]

＞らぶくんのパパさん

この制度に関しては，新車で購入した人は加入できないという理解で宜しいでしょうか？

新車で購入した人が延長できる制度ではなかったのですね。
今日初めて知ったことでしたので，失礼しました。

中古車を売りやすくするための方策に過ぎないという理解ができますね。

詳しくはカーライフアドバイザーに　と書いてあります。

責任ある立場ではないので，「ご自身で調べてください」と書いておきました。

書込番号：23232900

[tkfm7]

＞akaboさん
＞らぶくんのパパさん
情報ありがとうございます。
ディーラーに尋ねてきました。
中古車は基本的には購入時に加入する事になっているそうです。最初、中古車ワイド保証で+3年カバーされるので不要じゃ？というお話でしたが、確認頂いたところバッテリーはワイド保証の対象外だったようです。バッテリー延長保証は保険会社になるので、今からでも加入できるか問合せてみてくれるとの事でした。

ちなみにそのお店では、過去9セグが1台(18万キロ走行)だけで、8セグ以下は見た事が無いとの事でした。

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[PT82]

＞tkfm7さん
8セグ以下は8セグも入りますよ。
自分のリーフも今8セグですが、8セグリーフはそこら中にゴロゴロありますよ。
7セグ、6セグになると流石に少なくなります。

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[tkfm7]

＞PT82さん
私も中古を探したとき、ディーラー以外のお店で8セグを見ました。そのお店では再生バッテリーに入れ替える事を検討しているそうでした。

12月にも聞いた話ですが、ディーラーではFIT卒の需要で中古車が売れてるそうです。先日はセグ欠けしてても値段が上がってきてると仰ってました。

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[tkfm7]

ディーラーから確認の返事いただきました。

やはり中古車購入時に同時に加入する必要があるそうです。

今のところ、延長保証適用となられた方はおられないか大変少ないという事でこのスレは閉じさせて頂きます。

皆さまありがとうございました。

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