リーフ
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リーフの新車
新車価格： 518〜599 万円 2025年10月17日発売
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このページのスレッド一覧（全1090スレッド）
| 内容・タイトル | ナイスクチコミ数 | 返信数 | 最終投稿日時 |
|---|---|---|---|
 EV用コンセントで家電使用 |
20 | 17 | 2019年11月22日 22:24 |
| 後席 モニターの設置 |
4 | 5 | 2019年11月19日 18:34 |
| ZEPS2について |
20 | 4 | 2019年11月14日 11:00 |
| AC1500Wのインバーターについて |
166 | 63 | 2019年11月12日 12:56 |
| 新車購入 |
126 | 42 | 2019年11月5日 23:51 |
2017.12月のリーフGグレードと現行との違い |
9 | 4 | 2019年10月31日 23:00 |
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どうでしょう？
>LVYUAN（リョクエン） 2018NEW【電圧安定装置】【 海外機器対応 変圧器】【220V地域向け/1000W】DT-1000VA トランスターユニバーサル 100/110 Volt - 220/240 Volt アップトランス ダウントランス
みたいなものが必要な気がしますが。
書込番号：23059230
1点
＞ガラスの目さん
もう少し高いものを想定してましたが安いですね。ただ変換プラグが必要かな。
書込番号：23059250
0点
別に100Vも配線した方が安上がりじゃないの？。
書込番号：23059320 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞同時の工事じゃないです
解ってるよ、既に充電用は終わってるんでしょ
200Vからの変換器やら用意するより、別配線で引っ張る方がシンプルだし安上がりなんじゃないって事です
電気工事屋に一度聞いてみる事をお勧めします。
書込番号：23059853 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
分電盤への接続がどのような配線をされているかわかりませんが、
アースが中性線へ結線されているのなら、
どちらか片側とアースで単相１００Vが取れますよ。
工事をされた業者さんに確認してもらって、
２００V→１００Vのコネクターを作成してもらってはいかがでしょう？
注意事項としてはブレーカーの容量がリーフ用で大きくなっているので
接続機器が故障（ショート）した際にはブレーカーは守ってくれません。
コネクターを作成してもらう際にブレーカーも入れてもらえばいいのですが、
電気工事店は嫌がるかもしれません。
書込番号：23059883
2点
>アースが中性線へ結線されているのなら、
アースはD種接地、中性線はB種接地が電技で定められているのだから、アースと中性線が結線されているなんてあり得ないと思いますが？
書込番号：23060236
3点
＞侍所別当さん
普段はEV充電で200Vを使い洗車など一時的に100Vも使いたいということなのか、EVは使わないので恒久的に100Vに変更したいのかどちらなんでしょうね?
一時的ならトランス使用もありでしょうけど、恒久的なら配電盤のところで結線を変えて100Vにしたほうがいいと思います。
トランスもDT-1000VAだと最大100V10Aですから高圧洗浄機だと機器によって使えないこともありますね
書込番号：23060289
0点
目的は、降圧洗浄なのでしょうか？
下記の物なら十分な電力を取れます。
>LVYUAN（リョクエン）アップトランス ダウントランス 【電圧安定装置】【 海外機器対応 変圧器】【220V地域向け/2000W】VTF-2000VA トランスターユニバーサル 100/110 Volt - 220/240 Volt
鉛バッテリーの充電は、テーブルタップで実施しています。
監視カメラなど必要な配線を家から出すのに壁に穴を開けています。
100円ショップのドリルの歯を2本使い潰したら、開けられました。
書込番号：23060330
0点
降圧洗浄は、高圧洗浄
トランスは、
>LVYUAN（リョクエン）アップトランス ダウントランス【電圧安定装置】【 海外機器対応 変圧器】【220V地域向け/3000W】DT-3000VA トランスターユニバーサル 100/110 Volt - 220/240 Volt
のミスでした。汗；
工事費用は、いくらくらいでしたでしょうか？
部屋のマルチメディアコンセントを壁を壊してちょっと移動するだけで10万円かかったことがあります。
書込番号：23060362
1点
また、ミスしました。汗；汗；
ややこしいですね。
>3000W 変圧器 トランス ac 100v/110v to 220v-240v 230v/220v to 110v/100v オートステップアップトランス ステップダウン トランス step up step down transformer 昇圧トランス アップトランス adaptor voltage converter 变压器 日本 中国 アメリカ ヨーロッパ 東南アジア 昇圧機 降圧器 BLB-3000W
書込番号：23060369
0点
＞北に住んでいますさん
配線が10m以上要するのであらたに線引くとなるとおそらく安く仕上がらないかと。
＞ガラスの目さん
目的はバイクのトリクル充電器です。つーてもまだ持ってないけど。
EV用コンセントはディーラーキャンペーンで10万まで日産持ちでしたが2万ちょっと足が出ました。
＞らぶくんのパパさん
恒久的に使わないかどうかは決めかねてます。いちおう先代中期リーフ7年車検通したし。
書込番号：23060529
0点
パナソニックのブレーカーなら、ブレーカー（各部屋単位の個別のNFB）の横の切替スイッチで100V 200V簡単に切替できたんちゃいましたかね。
電気工事の免許無いとゴニョゴニョ…ですが。
書込番号：23060603 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞侍所別当さん
バイクのバッテリー充電器用ならトランスDT-500VAでも大丈夫でしょうね
軽いし安いし
トランス入力側のプラグは200V用EVコンセントに挿せるように変換が必要かと
書込番号：23060862
0点
そんな事するよか
ソーラーチャージャーでも
繋いだ方が良くね？
書込番号：23061466
4点
トランス咬まさなくても、海外製の充電器なら200v対応の充電器ありますよ。プラグの変換は必要ですが
https://www.amazon.co.jp/dp/B07T9MH1NY/ref=cm_sw_r_cp_api_i_-j91DbMGH1QD7
書込番号：23063504 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
あー入力200Vオッケーの商品もありますねー
提示していただいた日本語が怪しい広告のものはやめときますがｗ
書込番号：23063629
1点
リーフの純正ナビから後席にヘッドレストモニターなど取付た方はいらっしゃいませか？
外部出力端子がなく、また取り出し用のコネクタも適合品がないようです。
流用できるなどあれば教えて下さい。
ZE1のメーカー純正ナビになります。
2点
基本的にヘッドレストモニターは車検NGなので、
取付けている方は少ないと思いますよ。
以前は車検を通せる証明書付のものがあったようですが、
最近は見かけません。
車検非対応品は取締りに合ってばれると、
整備不良扱いになりますしね。
書込番号：23030516
1点
 |
|---|
＞キタズキさん
自分はヘッドレスモニター付けてますがモニターにＤＶＤプレーヤーが着いている簡易的な物です、本体もそんなに分厚くなくベルトで留めるタイプの物でシガーからインバーターで100v接続です。
モニター左右ついて14000円以下だったかと思います。
書込番号：23030701 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
子供にアニメ見せて車はナビ表示出来るので以外と不便無いですよ。
配線コードで生活感でまくりますのでＤＶＤ着いてない方のモニターは付けてません。
書込番号：23030712 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
やはり純正ナビからの出力は無理のようですね。
DVD、地デジチューナーなどナビとは独立した取付方法しかない
ないみたいです。
書込番号：23031519
0点
ZESP3の料金プランをディーラーにて拝見しましたがどのプランも1回10分だけの充電になります。
なので3年契約で月10回まで充電出来て2500円のプランも1回10分のみだから全くお得ではなくなります。
書込番号：23057335 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
自動車 > 日産 > リーフ 2017年モデル
以前から別掲示板でチラチラありましたが、無くなるとの煽り文句で購入を促している業者があるようです。
定額は魅力的ですが、何が無くなるのでしょうか…
書込番号：23044278 スマートフォンサイトからの書き込み
8点
済みません、検索したのですが、それに対するスレを見付けられませんでした
書込番号：23045501 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞toshi_35さん
リーフ全体で見る場合と，2017年モデルで探す場合で，出てくるスレッドが違うのですよ。慣れないと面倒ですね。
書込番号：23046309
5点
有難う御座います、ご指摘後探すことが出来ました。
中々微妙な情勢になってるのですね。
しかし、定額全面中止では無いことは理解しました。
書込番号：23046333 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
自動車 > 日産 > リーフ 2017年モデル
e-NV200には内蔵されている高出力インバーターはリーフには取り付け不能でしょうか
基本設計同じと聞いた物ですから素人質問させて頂きました
書込番号：22966961 スマートフォンサイトからの書き込み
7点
有難う御座います
後はどうやって機器を手に入れるかですね…
勿論作業してくれる処も探さなければですが
書込番号：22966998 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
e-NV200のは，高出力は安定しない。
こんなのをどこかが読んだ気がします。どこまでの出力を望むかで関係するかも？
書込番号：22967029
4点
＞toshi_35さん こんにちは
NVの場合は取付スペースがあって、可能だったと思われますが、セダンでは果たしてどうでしょう。
インバーターの放熱なども必要なのでフロントのエンジンルームに相当する場所へスペースありますかね。
書込番号：22967042
1点
災害時にPHEVやHVの方が重宝されていたみたいなので、バッテリー容量大きいリーフも出来ないかなと…
書込番号：22967168 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
容量大きいのに部品ケチってるのですかね…勿体ないです
書込番号：22967173 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
1500Wとなると発熱はかなりのものになります。また、ほかにもバッテリー管理などの問題もあります。
一番言いたいのは知りもしない方がケチったとかいうのは非常に不愉快です。
書込番号：22967732 スマートフォンサイトからの書き込み
20点
 |
 |
|---|---|
インバータ本体のみ￥86,800で、その他に必要なハーネスなどもあり、
結構の額になりそうですね。
整備書がないため不詳ですが、入力電圧は何ボルトなんでしょうね？
っていうのは、正弦波インバータの効率85％で考えると、12Ｖ入力では
1500W(100V)を取り出すのに、約150Ａの電流が流れます。
既存の技術を使おうと思えば、インバータの入力電圧は12〜48V？
それだけの容量を確保する回路がLeafにあるかが疑問です。
書込番号：22967780
8点
此は失礼しました。
他車では実現していますし、先進テクノロジーを誇るリーフのみ何故出来ないのか不思議だったからです。
侮辱する意図は御座いませんので、不快にさせたことをお詫び致します。
書込番号：22967827 スマートフォンサイトからの書き込み
6点
有難う御座います。
12V入力は効率悪そうですね。
e-NV200やPHEV、HVは元電源何処から取ってるのか気になります。
船やモーターホームで使うインバーターは12Vか24Vから取ってるようなのですが…
書込番号：22967840 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
1500Wインバータ流用は可能ですよ。んでもメインバッテリーの高電圧をイジってくれる業者があるかどうか…
インバーター入力側は5A程度になると思うので極太ケーブルは必要ないですが、ショートさせたらどうなることやら…。
自分はミニキャブミーブに1500Wインバーターを付けようとエスティマハイブリッドの中古のインバーターを中古3000円で買ったんでやる気が出たらやってみるつもりです。
でもエスティマハイブリッドのインバーターはリーフのバッテリー電圧では使用不可なので悪しからず…
書込番号：22967859 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
純正の1500Wインバーターはどの車でもメインバッテリーから取ってるはずですよ！
書込番号：22967888 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
https://www.toyota-shokki.co.jp/products/automobile/electronics/inverter/index.html
これですね、ｅ-NV200向けは300V〜400Ｖ対応でメインバッテリーから取っています。
書込番号：22968050 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
ｅ-NV200用以外はリーフでは使用出来ないですね。
書込番号：22968519
2点
自分は300wの正弦波インバーターをリーフで使用しています、携帯の充電、ポータブル電源(300w)の充電、ダイソンコードレス掃除機の充電、後席DVD用の電源等結構重宝してます。
花粉の時期には家庭用24畳用の空気清浄機をリーフ起動でＯＮに設定してラッゲージに積んでいます。
もっともシガー接続なのでMax150wかと思います。
もう1台のエスティマハイブリッドの方は1500w使えるのでホットプレート、ドライヤー、小出力の電子レンジ(定格1400wのは使えないので中々無いですが定格で1000w程度の安い電子レンジ、ニトリで5000円のヤツは使えると思います。)等キャンプでも使えます、ＩＨは本体とマグネット接続のは壊れます。(2台壊しました使用後マグネット外したら壊れた感じで外さない時は壊れなかったですが簡単に取れてしまうので故障間違いなしです)
書込番号：22968566
1点
１５００Ｗでは１２Ｖ入力ならばピークで３００Ａ流れます（効率５０％なので）
疑似正弦波のインバーター２５００Ｗ（１２Ｖ入力）の注意書きに５００Ｗの電子レンジ、直巻きモーター（ドリル、掃除機）は作動しないとあります（販売店は秋月電子）
リーフに１００Ｖアウトレットを付けないのは、走行距離が短くなるからでは？ハイブリッドではエンジンで充電しますが、１００％ＥＶが電欠すると、レッカー移動しかないですから。
書込番号：22968717
4点
＞NSR750Rさん
エスティマハイブリッドは標準で1500wが着いています、実際に使用しています。
12Ｖからではなくハイブリッドバッテリーからですね。
ｅ-NV200の1500Wは容量が少くなると使用できなくなったと思いますのでリーフの場合着いていたとしても充電場所に充分たどり着ける容量を残して停止する仕様になるかと思いますよ。
書込番号：22968754
3点
以前エスハイで定格1400wの電子レンジを使用した所動作はするものの全然温まらない状態で使えませんでしたので、1000wの電子レンジを使用したら普通に使えました。
1000wの電子レンジは小型でも中々無くて探すのに苦労しましたがやっと見つけて使用してました。
実際に使ってはいませんが多分1100Wぐらいのでも使えると思います。
1000wと言うのは定格消費電力です、定格消費電力500wの電子レンジと言うのは無いので能力かと思います。
※キャンプアウトドア専用で300wのはあります。(使い物にならないかと思います。)
書込番号：22968773
1点
本題から外れますが，車を動かすのには，どれほどのエネルギー（電力）が必要だったでしょうか？亀マークが出てから動くイメージで。
リーフに搭載していないのは，電欠を避けるためという理由ではないと思います。標準装備のものは，電気をどれだけ残すか設定可能だと思いますので。
書込番号：22969169
4点
> ｅ-NV200向けは300V〜400Ｖ対応でメインバッテリーから取っています
そうでしたか、失礼しました。
> １５００Ｗでは１２Ｖ入力ならばピークで３００Ａ流れます（効率５０％なので）
えっ、効率が50％･････そんなに悪いんですか？
メーカーの言う効率は嘘？
http://www.denryo.co.jp/inveter/sk/sk1500.html
書込番号：22969690
0点
有難う御座います。
此を見ると、12Vから取ってるように見えますね。
走行用バッテリーから電力融通されるのでしょうかね。
書込番号：22972989 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
写真だけを見ると12Ｖと繋いでますが文章読むと駆動バッテリーからの供給と思える様に書いてあります。
ただ12Ｖに繋いでヒューズ着けてはい終わりと言う事は無いと思います。
ハイブリッドバッテリーから供給される仕組みが無いと1500wは無理でしょうし高額なリーフto100Ｖの存在理由が無くなってしまいます。
リーフはセルを廻す必要が無いので結構電圧低下してからで無いと(充電中の時は補機も充電されてる)メインバッテリーからの充電がされなかったかと思いますのでそのままただ繋げただけでは使えないんじゃないかなと思います。
前にどこかで1500Wのインバーターをリーフのインバーターと繋いで上手くいったと言う人が書き込んでたのを見たことあります、私には仕組みとかそれが可能なのかとかは解りませんが実際にホットプレートを使用したとの事でした。
書込番号：22973229 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
＞ESHY24Gさん
どう見てもインバーターを12V補機バッテリーに直結してあるだけですね
リーフは他車のバッテリー上がりでブースターつないでの救援すらNGですから、大出力には対応できないと思います。(救援されるのはOK)
リチウムイオンバッテリー400Vから補機バッテリー12Vへの充電回路がそんな大容量に対応できないと思います。
そのうち壊れると思いますから止めたほうがいいですね
大容量インバーター使うのならG51とかH52とかの大きいバッテリーと十分な充電能力が必要と思います。
書込番号：22973756
4点
補機バッテリーが容量小さいのですね…
大容量インバーター積んでいる他のHVは、補機バッテリーが大きい上に、HVバッテリーが電欠してもエンジン掛けられるから大丈夫と言うことなのでしょうかね
う〜ん…
書込番号：22973918 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞toshi_35さん
HVやEVからガソリン車のバッテリー上がりの救援はNGです。
それはHVやEVは補機の充電はオルタネーターではなくリチウムイオンバッテリーからで充電回路は大容量の電気を流せないからですね
https://www.goo-net.com/pit/magazine/107636.html
1500Wの大容量インバーター搭載の車はリチウムバッテリーからAC100Vへ変換していると思います。
充電回路(AC200V->DC350V)は3kW以上ありますから、逆に流すことが出来れば簡単だと思います。
12Vからだと無理がありますね
書込番号：22974089
3点
＞toshi_35さん
エスティマハイブリッドの駆動バッテリーは0.6kW位しか無いです、1500wは駆動バッテリーのエネルギーを使っています。
エンジンで発電するのでそれでも問題はありません。
リーフは旧リーフ初期でも24kWなので駆動バッテリーのエネルギーを使えればまったく問題はありません。
エスティマハイブリッドの補機バッテリーは4、5万円と高いですが強く自分のは今まで10回以上ランプつけっぱなしでJAF呼んでますがそれでも13年無交換です。
ただし1500wは補機を経由している訳では無いので関係ありません。
リーフは普通の2万円程度のバッテリーで、電圧が下がらないと充電しませんこれはリーフに限らず今の日産の仕様です。
リーフは充電時に補機も充電されます。
豊田織機製のｅ-NV200様1500Wインバーターは駆動バッテリー直ですから補機バッテリーは関係ありません。
どんな車でも12Ｖから1500wは難しいです、ガソリン車で1500wを使う場合サブバッテリーを別に積んでますね。
書込番号：22974097
2点
エスティマハイブリッドを13年間乗って1000w以上を使うシュチュエーションは片手で数える位です。
電子レンジはコンビニにありますし、ホットプレート使えなくても今はIwataniのタフ丸や風丸2等外で使えるカセットコンロやそれ専用のホットプレート、焼き肉プレート、焼き網等あります。
キャンプではそちらの方がお手軽で都合が良くて、完全な災害対策用となりますが冬は石油ストーブがあれば電力なく暖房できます。
お風呂やトイレを使うには家にオスオスで繋ぐために安全対策を家に施す必要も出て来ます。
実際車にコンセントがあれば便利ですが300wのインバーターをシガー接続でもかなり重宝します。
この場合定格150w瞬間300wと言う感じですかね。
書込番号：22974143
1点
＞らぶくんのパパさん
12Vから繋いであるだけですか、YouTubeの方は日産が着けたと書いてありますがよくやってくれましたね。
それ以外の方法でやっていると思ってましたが恐いことしますね。
書込番号：22975062
0点
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|---|---|---|---|
リーフに乗っていると、リーフのバッテリーを使いたい衝動に駆られますが、
以下のようなものを使い、この充電用にリーフのエネルギーを使うって如何ですか？
(Amazonで検索) suaoki ポータブル電源 G1200 332000mAh/1200Wh
これの充電なら、12Vバッテリーからの供給で間に合います。
我が家は、キャンプと非常時を兼ねて、up画のようなバッテリーに正弦波インバーターを抱かせたものを、
家の裏で保管(1日15分タイマー充電)して、備えています。D31＋1000W、B19＋300Wを各2です。
D31＋1000Wで冷蔵庫(700L)が6時間以上動いていました
6月の気温で、D31＋1000Wで2.2kWタイプのエアコンが1時間以上動きます。
リチウムやディープサイクルバッテリーならもっと持ちます。次はどちらかにします。
書込番号：22976516
4点
＞akaboさん
＞車を動かすのには，どれほどのエネルギー（電力）が必要
超大まかな値ですが、平地舗装道路50km/hでは、リーフクラスは9kWほど、コムスならその半分以下
かなと計算したことが。 間違ってたらどなたか訂正よろしくです。
書込番号：22984933
0点
＞ESHY24Gさん
DC400VからAC100V,1500Wインバータは、主な車種用に豊田自動織機さんが供給されてのですね。
大変参考になりました。
ということは、これをリーフのメインバッテリに繋いでも、電気的にはつかえますね。
問題は、
・インバータ故障時などの安全対策（ブレーカーかヒューズ？）と異常時の表示をどうするか
・1000W以上などの高出力で使ったときのインバータの放熱対策
・取付配線工事での安全対策
などでしょう。
YouTubeにPriusのメインバッテリを交換された動画がありますが、
そんな方なら工事できるかもしれません。
（小生は怖くてできません。EVのバッテリの恐ろしさを経験済みなので）
他の方も言われるとおり、補器用１２V系から100V,1500Wを得るのは無理ありますね。
100V,300〜500Wほどなら、ほかの補器消費を一旦減らせたら使えそうです。
それでも、小型TVや照明や携帯の充電なら十分使えます。
1500Wインバータといっても、短時間ピークが1500W程度と思った方が無難でしょう。
連続出力の実力は半分〜２／３ほどのものが多いです。
特に非常時に定格ギリギリの使い方をすると、インバータがいつ壊れるか不安です。
12Vから1500Wを得るのは、どうみても異常なほどの12V系入力電流で、電線が太くなりすぎですし、
バッテリ容量も数KWｈは要りそうです。最低でも24Vからでないと、バランス悪すぎですね。
書込番号：22984983
1点
＞PC楽しむおやじさん
エスハイ用のは２５０Ｖ〜３００Ｖだったかと思うのでリーフでは使えないんですよね、リーフで使うためにはｅ-NV２００用のを入手する必要があります。
書込番号：22985850
1点
エスハイ用は２００V〜３００Vですかね。
書込番号：22986326 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞ESHY24Gさん
エスティマハイブリッド 動力バッテリの電圧
で検索してやっと出てきました。（真偽未定ですが）
https://minkara.carview.co.jp/userid/909052/blog/41737951/
によると、２６６Vと表示されてますね。
------------------------------------------------------------------
株式会社 豊田自動織機 ACインバーター 1500W ACインバーター
https://www.toyota-shokki.co.jp/products/automobile/electronics/inverter/index.html
のページでは
ハイブリッド車の大容量バッテリーを利用して、1500Wの最大出力を可能にします。車室内で電子レンジや掃除機、ドライヤーなど、消費電力の大きな電化製品の使用や、災害時の緊急電源としても役立ちます。
※電気製品の仕様によっては正常に起動しない場合があります。
[搭載車種]
トヨタ プリウス、プリウスPHV、エスティマハイブリッド、ミライなど
三菱 アウトランダーPHEV
日産 e-NV200
------------------------------------------------------------------
e-NV200の駆動バッテリは最大400Vのようですから、このインバータは電圧的にはリーフにも使えるのでは？
書込番号：22987938
1点
＞PC楽しむおやじさん
ｅ-NV200用とエスハイ用では仕様が違うんですよね、トヨタ向けが200Ｖ〜300Vで日産向けが300Ｖ〜400Ｖ、三菱が恐らく250Ｖ〜350Ｖでリーフは350Vなので三菱向けも余裕が無いので使えないと思います。
書込番号：22988026
1点
EVの電気系をいじってしまうと、メーカー保証は受けれないと思いますが。
すくなくともディーラーでは入庫を断られる可能性が高いです、そこまでして取りつける意味はないと思います。
書込番号：22989248
1点
＞ESHY24Gさん
了解です。 このインバータの詳しい仕様はつかんでなくて済みません。
最近のインバータは、倍半分の電圧入力範囲をカバーするものが増えたので、大丈夫と推測してしまいました。
＞NSR750Rさん
保証の話になると、まったくそのとおりだと思います。
あくまで自己責任での話題のつもりです。
書込番号：22989706
0点
どのような物でもそうですが、自己責任で済む部分と済まない部分があります。
今回のような改造の場合、車両火災が発生すれば自己責任では到底追いつかないのですがそのあたりは理解しているのでしょうか？
書込番号：22991986 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
＞柊 朱音さん
PC楽しむおやじさんが実際に作るとかそういった話ではないので、自信の知識の向上と言うか雑談と言う事で理解して頂ければ、ただの話と言う事です。
電気的なことに知識がある方なので安全が担保されなければ設置することは無いですよ。
書込番号：22992315
1点
御返事が遅れました
まさに此ですね‼️
書込番号：22992357 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
小型のようですし内蔵も問題無さそうに見えます
単に時期の問題だったのでしょうか
日産の中の人に聞きたいなぁ…
書込番号：22992362 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞発熱はかなりのもの
だの
＞ピークで300A
だの
無知というかロクに調べもせん発言と警告。
心配せんでも今のところ
設置出来た方はおりません。
困難かと思いますが
もし
e-NV200用のボルテージインバータ
を入手された方は
トレ猫 さん
https://minkara.carview.co.jp/userid/471038/car/1418899/4001351/note.aspx
にご相談。
定額充電プランが終わって
電気お持ち帰りの懸念が失せれば
リーフにもオプション設定
されると思うけどネ。
ついでにどなたか
リーフのハイボルテージを
太陽光発電用のパワコンに繋いで
自立運転用のコンセントから
1,500Wを取り出す
実験してみてくれんかしら？
ワシャ怖くてやらんけど。
書込番号：22992669
1点
マイナーチェンジでは搭載される事を希望します
ヤリスにも搭載できるほどコンパクトなのでしょうし
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1213/414/amp.index.html?__twitter_impression=true
書込番号：22994192 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞toshi_35さん
ヤリスは新しいのに走行中は使えないんですね、それと停止中もバッテリー減ってもエンジンが掛からないで停止。
エスハイは走行中も停車中も使えるしバッテリー減ったらエンジンがかかって充電するんですけどね、なんでだろう？
バッテリー保護?影響ないけどなぁ？
書込番号：22994231
2点
知識があればこういった物も使えますよ。
https://www.adc-jp.com/data_files/view/2866/mode:inline
性能の割に安いです。産業機械向けなんで。
仕様見て内容が分からない方は、辞めた方がいいです。
素人が手を出すと危険ですから。
書込番号：22994344
2点
＞てるずさん
そだよ。
http://www.env.go.jp/air/car/vehicles2017-2018/LEV_chapter2-2.pdf
リーフ40KWは 350V それに入力範囲 ＋−2０％ になってるでしょ。
旧リーフとENV200は360V この話は40KWの話じゃないの？
それが何か？
書込番号：22994584
1点
よくよく調べて発言しなせ！
買い揃えて動かなかったら
あ〜た金返してくれるン？
書込番号：22994671
5点
中々旨く行かない物ですね。
微妙な電圧差が事故も産みますし…
やはりメーカー対応が望ましいデスね。
因みに60kwモデルだと更に電圧上がるのでしょうか？
書込番号：22994686 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
40Ｋもｅ-plusも電圧は同じです。
書込番号：22994705
0点
＞main89523さん
PDFとかのファイルにはあまり直接リンクははらないでくださいね。
あと、お互いいい大人ですので不用意に喧嘩腰になるような言葉遣いは差し控えていきましょう?
書込番号：22994889 スマートフォンサイトからの書き込み
10点
＞てるずさん
何言ってるんだか。
知識があればと念押ししてるやろ。
その車種専用品でなければ、
挿すだけで使えないのは常識。
それを何を今更？
お得意のヤジですか？（笑）
それに日産の基準で改造扱いになるかは別問題。
保証が無くなる可能性もありますな。
自分でやろうとは思いませんがね。
書込番号：22995804 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
Leafにこのインバータがオプションにならなかったのが不思議ですね。
単にスペース無かっただけ？
それとも、LtoHに忖度した？
書込番号：22995917
2点
＞toshi_35さん
＞因みに60kwモデルだと更に電圧上がるのでしょうか？
すでに解決済みのようですが
リーフのバッテリーは
40kで192個(直列96、2並列)
e+の62kで288個(直列96、3並列)
単体3.65Vをいずれも直列96個なので電圧は3.65x96=350.4Vで同じです。
デジカメのリチウムイオンバッテリーには3.7Vと書かれていますが、充電して測定すると4Vあります。
LEDライトのニッケル水素バッテリーは1.2Vですが充電して測定すると3個直列で4Vあります。
リーフのバッテリーも同じように定格350Vとなっていますが、満充電すると400Vになります。
残量25%で約350V
残量50%で約370V
残量80%で約380V
満充電で約400Vです。
電池の常識?
ですからインバーターも400Vまで対応できるものが必要です。
また、実際にはバッテリーマネージメントのコントロール下で作動させないと過放電でバッテリーに致命的なダメージを与えるかもしれないので正式なオプション設定がないと接続不可能と思います。
書込番号：22997725
7点
＞らぶくんのパパさん
ありがとうございます。 スッキリ判りました。
書込番号：22997838
0点
有難う御座います。
明確に解りました。
env200も同様の定格電圧ですから対応機器ならば使えそうですが、明確な接続解りませんし(搭載CPUプログラム含め)、保障の問題ありますよね。
書込番号：22997983 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞toshi_35さん
単なる時期の問題では無いですね、エスハイでは2006年からありますし旧リーフであってもおかしくは無かった訳ですから、豊田織機ですからトヨタ以外には売り込みが遅れたと言う事もあるでしょうがやはり日産で充電してそれを家やアウトドアで使うと言う事を懸念したのかなぁ？
書込番号：22997984
0点
＞らぶくんのパパさん
そうですね。 だから回路を組まないと無理でしょう。
ちなみに産業機械用のデバイスはアツギ製のようにプラスマイナス20%の範囲を持たしている物が多くあります。
これは機械ごと海外に行くケースが多いから。海外は日本程電圧が安定してない国が多々ある為です。
この機器でも実際は420vまで使える計算になります。
書込番号：22998523 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
ニチコンパワームーバーと言う商品があることを知りまして，これだと，補助金が3分の1出るようです。
3口取れて，4.5kwh出せる仕様のようです。ラゲッジに入る可搬型で，vechicle to loadと呼ぶそうです。
予算は必要ですが，これからの時代，住宅工事が必要ない装置としては，有りではないでしょうか！？
書込番号：23041931
2点
有難う御座います。
此方ですね。
大出力ですが、1個口で良いので価格も下がるとよいなと…💦
https://www.nichicon.co.jp/products/v2l/
書込番号：23041941 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞Horizontal-6さん
マイナーチェンジで値引き幅アップですかね、オプション値引きと車体値引き幾らぐらいですか？
充電5年分のキャッシュバック含みますか？
書込番号：23015197 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
今は買うべきではないのでは？
どの程度のマイナーチェンジか分かりませんが、マイナーチェンジが予定されてますし、
これだけ熱問題で騒がれている40KWに対し、マイナーで並列を増やす可能性もゼロではないので。
万が一、何も変わらなければ在庫処分で激安になった前のリーフを購入すればいいのですから。
今の時期の購入は悪手だと思いますよ。
書込番号：23015363
6点
＞Horizontal-6さん
＞補助金使って総額320前後まで出来るという話を提示されています
補助金40として支払額は360前後で、値引額は55から60程度でしょうか。
だとすれば、マイナーチェンジ前であることを考慮しても、金額的には悪い条件ではないと思います。
参考程度ですが、私の場合には2013年9月に中期型のXが、ディーラーオプションから20の値引のみ、
2018年8月に40kWhのXで、車両本体から20とキャシャバック10、（＋下取りアップ50）でした。
この車にどのくらいまでの価値を認めるか、スレ主さまにとって320万の出費をする価値があるかどうかだと思います。
私は、同じような金額を出すなら、プリウスよりもリーフに車としての価値を認め、購入しました。
金銭的な価値観は人それぞれです。
例えば、ホンダS660に250万を超える価値を認められる方もいるでしょうし、そうでない方もいます。
リーフにその金額に値する価値を認められるかどうかだと思います。
（蛇足ですが個人的には、トヨタの某ミニバンに400を超える金額を払う価値は感じませんし、
セレナのツインモニターナビパックに47諭吉の価値は認められません。
でもその価値を認める人には、欲しい車で欲しい装備なんだと思います）
書込番号：23015405 スマートフォンサイトからの書き込み
12点
＞Horizontal-6さん
一度、購入をちらつかせてＭＣの様子(大巾な改善)を
お聴きに成っては如何でしょうか！？
店長クラスの方ならある程度の情報は持って居ると思
いますよ！
半べぇも、初代リーフを購入の時にはもうすぐＭＣで
バッテリーの容量が大きく成って航続距離が延びるの
で、、、、との事でした。
親族に、ＨＶに載るのが二人居て良く横に載せて呉れ
ますがモーターの静かや力強い発進や雑音に疲れを感
じない走りの良さに迷わずリーフに決めました。
その後、二人もｅ-powerノートに代えましたがどちら
もモーターの走りに大満足して居ます！
リーフがお気に入りなら迷わずお決めに成って下さい。
購入時期の提案はお住まいの処にも寄るので一概に言
えませんが半べぇの愛知県ではトヨタのお膝元も有っ
てか下取り車の査定や値引きも良いように思います。
半べぇも、４０型Ｇ仕様には名古屋市内のヒルトン
ホテルで発表会の翌日には試乗もしないで契約しま
した。
その時の条件より今の方がｅ＋の影響からか多額の
値引きに加え様々なサービスも良い気がします。
走り出して仕舞えばナビは音声案内ですし２吋の差を
どう取るかですね！ 肝心のバッテリークラーの進化迄
は期待出来ないし、、、、Ｐパイロットも高速を余り
利用しないなら使わないしと、、、、
結局、欲しい時が買い時かと思います！！！ 、が！
お正月を新車のリーフで迎えるのは如何でしょう？
書込番号：23015474
7点
うちも検討中です
まず、11月いっぱいで補助金がなくなる(本年度予算を使い切る)可能性を指摘されています
次に年内旅ホーダイの新規受付の終了予定
うちはe+ですが補助金抜いても60引きは超えてますね
40ならもっと行けると思いますよ
作り置きがあるそうなので
ニスモ、e+、オーテックは受注生産なのでぎりぎりですって言われてます
書込番号：23015663 スマートフォンサイトからの書き込み
6点
＞うーぱーたんさん
＞尾張半兵衛さん
＞tarokond2001さん
＞ESHY24Gさん
ありがとうございます。
オプション（158000円）と五年点検パック、諸費用込みで総額450万弱からの320万で、オプション値引はゼロ、本体値引きが76万円です。
別に今それほど欲しいわけではないのですが、12月中旬にゼプス2が終了し、それまでに加入すれば5年使えるということなので、買い時を焦っているところです。
書込番号：23015777
1点
ZESP2が終了するのであれば来年1月以降のリーフの中古車価格は大暴落間違いないので、
差額で定額充電で受けられる利益など暴落分で吹っ飛ぶ可能性があります。
新車もリセールバリューが大きく下がるでしょうし、
定額とどちらが得なのか分からなくなりますね。月2200円は固定費として払わなければいけませんし。
確実に定額終了後の条件が出てからでないと、損をする可能性もありますね。
書込番号：23019562
5点
＞main89523さん
なるほど。その考えはありませんでした。
毎月ガソリン代が5万円掛かっているので、フルローンでも毎月の出費が同じなので、理想的に思っていました。
ただ、調べてみると熱問題もあるようですね。今即決せずに様子を見てみます。
書込番号：23019568
1点
４０ｋは熱問題が酷いのでオススメできません。買うなら６２ｋを勧めます。
書込番号：23020060 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
> フルローンでも毎月の出費が同じなので、理想的に思っていました。
その考えは、ほぼ合っていると思います。
3年目の車検時に税金を払うぐらいで、他に大きな出費なく5年間乗れます。
私はリース(金利0.1％)で購入しましたが、貰う交通費と毎月の支払いは同額です。
問題は電池の劣化ですが、高速道路を使い往復125kmの通勤(年4万km)、
2年半(現在10万km弱)で、電池のSOHは82％(1セグ欠け)程度まで落ちています。
でも、走行速度を10％落とすだけで、以前と変わらない航続可能距離になりますから、
4年(16万km)までは乗れるかな？･････できれば5年(20万km)･････なんて考えています。
個人的には、プロパイロット2が付くのならニューモデルが良いですが、
そうでないなら、マイチェン前を安く買うかな？
書込番号：23020113
4点
＞Horizontal-6さん
私の経験では熱問題って必要以上に気にしなくても大丈夫ですよ
40kWhリーフで問題が出るかもしれないのは夏場に400km以上走る場合です。
満充電して最初の250km+1回の充電後の150kmは問題ないです。
それに温度セグを見ながら充電時間の短縮や中速以下の充電器(コンビニや道の駅などに多い)を使うと温度もそれほどあがりません。
40kWhリーフで10月初旬には１日750km、昨日は600km走りましたが熱の影響はありませんでした。
真夏でもちよっとした注意と工夫で500km以上でもほとんど問題ないです。
https://bbs.kakaku.com/bbs/K0000099959/SortID=22974135/#22975107
書込番号：23020123
4点
＞Ｆシングル大好きさん
私と走行距離が似ています。私も年間4万キロ乗りますので、ガソリン代がかさんで仕方ありません。しかも、ハイオクです。
私は殆ど下道で4万キロですが、ガソリンにお金を出すのか、新車リーフにお金を出すのかの選択なので悩んでいます。
因みに去年まで初期型リーフに乗っていましたが、急に壊れてしまったので今はガソリン車オンリーです。家の車庫の充電器も手持無沙汰です。
書込番号：23020590
2点
＞そんなの関係ねえさん
62Ｋなら熱問題は無いのですか？それなら、62ｋが魅力的です。
ただ、リーフはセカンドカーなので遠乗りはガソリン車ですので、62ｋまでいるかどうかで悩んでいます。価格差が50万くらいなら62ｋで決定ですが、そんなに安くならないですよね。
書込番号：23020593
2点
＞らぶくんのパパさん
あくまでもリーフはセカンドカーで、それほど遠乗りに使うつもりはないので、40Ｋでも満足できそうですね。
じゃあ、あんまり熱問題も心配しなくて良いということですか。安心しました。
書込番号：23020596
1点
＞Horizontal-6さん
熱問題対策は時間との戦いです。
・真夏にあまり熱の問題が出なかった層の使い方は、高速を使わないもしくは、８０〜90Km以下で走行。
・一般道はなるべく都市部走行を避け、信号のない田舎や山道を走行する。
・充電はコンビニ・道の駅での充電量で我慢する 日産44KW→コンビニ20KW （同じ時間で少なくしか入らない）
・平日昼間の渋滞しない時間を多用する。
この条件を満たす走行の多い人が被害は少ないです。
主に引退された方で時間が余っている方に多い状況です。
逆にガソリン車のような使い方をしている方が充電制限に苦しんでます。
現役の方には厳しい条件もあるので、それは考慮が必要です。
書込番号：23020860
4点
スレ主さんはガソリン車から乗り換えですよね。近場しか行かないなら４０ｋで全く問題ありませんが、夏場ガソリン車の様に制限速度で高速走ると大変ですよ。
書込番号：23020902 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞main89523さん
ほんとにそんなにシビアなんでしょうか？
＞40kWhリーフで問題が出るかもしれないのは夏場に400km以上走る場合です。
＞満充電して最初の250km+1回の充電後の150kmは問題ないです。
とおっしゃってる方もいますが、どんなもんなのかなと。
30ｋタイプで大体月に一度名古屋⇔東京の片道370ｋｍを2日で往復していますが、40ｋの中古が安くなってるので真剣に悩んでます。
今現状30ｋタイプで10分間充電を4〜5回程度で片道走ってます（100ｋｍ/ｈ巡行です）が40ｋにしたらもう少し楽になるのかなと・・・。
書込番号：23020913
1点
＞daopapaさん
＞40kWhリーフで問題が出るかもしれないのは夏場に400km以上走る場合です。
＞満充電して最初の250km+1回の充電後の150kmは問題ないです。
これは事実だと思いますよ。 スタートが満充電であればですが。
出発直前に急速充電してから出発すると充電回数1回にカウントされてしまいますので注意。
40KWは 24KW/30KW以上に熱が籠りやすく冷えないので、１回の急速充電で大きく電池熱が上がります。
真夏では2回目の急速充電ではスタートからスピードが下がってます。
3回目以上になると３０分充電しても10％しか増えなかった例も報告されてます。
この現象で昨年の真夏は日産のコールセンターに電話が繋がらない事態が起こってます。（問い合わせが多すぎて）
書込番号：23020983
2点
＞main89523さん
そうしますと
＞・一般道はなるべく都市部走行を避け、信号のない田舎や山道を走行する。
＞・充電はコンビニ・道の駅での充電量で我慢する 日産44KW→コンビニ20KW （同じ時間で少なくしか入らない）
＞・平日昼間の渋滞しない時間を多用する。
一気に長距離乗らなければ上記についてはあまり気にしなくてもよいのではないでしょうか？
ガソリン車と同等に使用するのは難しいというのは同意しますが・・。
書込番号：23021014
1点
＞Horizontal-6さん
お住まいは、愛知県でしょうか！
半べぇも、年に１度は座間市辺り迄一宮市から出掛けて居ます。
２４型の時は、高速道路ではバッテリーの消耗が激しく途中から一般道を走りました。最初のＱＣを岡崎の日 産で２回目は磐田の日 産で３回目は沼津の日 産で４回目は秦野の日 産でと頻繁な充電が必要でした。最近の国道はバイパス化されて居て平均速度も流れも結構速めで２４型での時は７月の三連休だったので高速で事故が有って数十Ｋｍもの大渋滞でした。一般道も捨てたもんじゃぁ無かったです。
最近では、９月の三連休にｅ-＋を一泊二日で借りて同じ行程で座間辺り迄出掛けて見ました。磐田の日 産で５５％〜２０分充電して８５％で最初は１０７Ａ〜終わりの時には８７Ａで温度計はバー１本上がった程度でした。浜松バイパス〜沼津迄は殆どバイパスに成ります。バイパスには日 産が少ないので念のために磐田でＱＣをしました。
明日に備えて秦野の日 産で充電しましたが余裕綽々だったので細かい数字は気にしませんでした。次には、愛用の４０Ｇで出掛ける積もりで居ます。名古屋周辺でしたらトヨタのお膝元だけに道路の環境や渋滞状態は他の大都市に比べて良いと思って居ます。
ふところ次第ですが余裕綽々のｅ＋か！ ４０型をお値打ちに買うか思案のしどころですね！
温度が上がって使いものに成らない！ 高齢者のヒマ人がどうせ人の走らない道路をよたよたと空いた時間帯を選んで居るのだ！ と、云う人も居ますが、、、、
使い方を工夫して楽しいＥＶ車をお楽しみに成られるようにと願って居ます！
又、リーフに載って後々のメンテが殆んど無いに等しい簡潔さにも驚いて居ます！
前の２４型リーフは４年間で、場合最初の車検で諸経費＋で４万弱でした。後はワイパーゴムを１年毎に発煙筒が期限切れで替えたのとリモコンの電池を替えた位で購入後の費用は殆んど掛かりません。
愛知県の場合５年間は自動車税も免除されますし地方都市では市からの補助金も有るのでお調べ下さい、、、、！
書込番号：23021045
3点
＞Horizontal-6さん
訂正させて下さい、、、、！
誤 場合最初の車検、、、、
正 最初の車検の時には です。
書込番号：23021052
0点
＞daopapaさん
＞30ｋタイプで大体月に一度名古屋⇔東京の片道370ｋｍを2日で往復していますが、40ｋの中古が安くなってるので真剣に悩んでます。
そのまま30ｋを乗り続けるか、62ｋを強くお勧めします。
私は24kから40kに乗り換えましたが、電費が悪化しましたし、急速充電の速度は上がりませんでした。30ｋは充電速度が落ちにくいと聞いています。実用的にはたぶん30kと40kの差は3：4よりもずっと小さいと思います。
書込番号：23021058
1点
＞main89523さん
＞出発直前に急速充電してから出発すると充電回数1回にカウントされてしまいますので注意。
その通りですね
夏場に長距離を走るのであれば自宅で満充電または前日夜までに急速充電で高充電率まで充電しておくことが温度上昇による影響を受けにくいコツです。
宿泊で遠出するときも同じく宿泊の夜までに急速充電で目いっぱい充電です。そのとき高温になってもも翌朝にはほぼ平常にもどっています。
温度上昇で失敗された方のblogなどを見るとやはり当日朝に急速充電されているようです。
まあ、今の季節ですと急速充電1回終わっても夏場の朝よりバッテリー温度は低いくらいですから影響は少ないと思います。
＞daopapaさん
私は24kWhリーフの経験しかありませんが、40kWhリーフに乗り換えて明らかに長距離の充電は楽になりました。 40kWhリーフでは47000km走りましたがまだ一度も残量警告灯が点灯したことがありません。
リーフのバッテリー残量がなくなる前に体力、食欲が持ちませんので、、、、、
予定していた充電器が使用中でも躊躇なく次へいけます。
書込番号：23021059
5点
＞daopapaさん
そうですね。
近距離使用では充電制限の問題よりむしろ充電待ちの問題が浮上すると思います。
特に これからの冬になるにつれて、電池の減りが早いので充電待ちリスクが増える傾向です。
私も都市部在住で仕事帰りの時間帯に冬場は毎日充電していましたが、かなりの確率で先客がいて、
一番酷い週は１週間に３時間も待ちで費やした時もありました。
時間帯が悪いんでしょうけど、仕事帰りの時間帯は充電したい人が多いみたいですね。
もっとも、これから課金制になると思いますので、待ちのリスクも減ってくるかもしれません。
書込番号：23021201
4点
＞らぶくんのパパさん
＞tinsanさん
ありがとうございます。乗り換え経験者お二方の相反する見解ですね〜・・迷います、40ｋはそんなに電費よくないですか？また急速充電は高温で制限がかかってない時でも遅いのでしょうか？。62ｋは値段的に選択肢にないですけど・・。
＞main89523さん
私は早朝に2基ある近所の日産に行ってますので日常使用では待ったことがないんです、経路充電の為にあるんだ！自宅充電しろ！ってお叱りを受けそうですが・・・。ごめんなさい。
書込番号：23021361
1点
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40kWhリーフ 30分充電量 |
＞daopapaさん
電費は走り方や走る道などで差はあると思いますが、私の場合24kWhとは遜色はないですよ
24kWhリーフでの2017年間平均は8.6km/kWh
今年の40kWhリーフ平均電費(1〜10月)は9.1km/kWhです。電費が落ちる11,12月を入れるとほぼ同等だと思います。
e-pedalはほとんど使っていません。D+ECOが基本で必要に応じてECOオフやBを使用しています。
充電特性は24kWhと同じで50kWだと充電率55%前後、44kWだと充電率60%前後から出力が落ちます。
30kWhリーフは80%程度まで出力が落ちないようですね
しかし、40kWhリーフの60%は24kWh、30kWhリーフの80%が24kWhなので充電量は同程度だと思います。
残量20%から30分の充電で
50kW充電器で20kWhの充電量
40kW充電器で18.8kWhの充電量
です。
24kWhリーフでは50kW充電器で16.1kWhが最大でしたから40kWhリーフが多く充電できます。
30kWhリーフは充電が早いようですが、経験がないのでわかりません。
書込番号：23021499
4点
＞daopapaさん
＞らぶくんのパパさん
私の場合、40ｋの電費は24ｋの15％程度減でガックリです。通勤オンリーなので条件は完全に一致。どちらもＸですが40ｋは記念車でタイヤが変わったのが一因かもしれません。でもタイヤだけでそこまで変わらないと思うのですが。モーターも当たり外れがあるのでしょうか？私は平均的な電費ではなく、以前は日産エコランキングで3桁台が自慢だったのが今では8000番前後、platinumとgoldを行き来しています。
充電速度は、らぶくんのパパさんが書かれたとおりです。ただ40kの方が電圧が低いので、同じ電流でも少ない電力しか入りません。私は24ｋから40ｋへの買い替えなので効果は実感していますが、30kから40kだとどうかな？と思った次第です。
書込番号：23021696
3点
＞らぶくんのパパさん
＞tinsanさん
40kの中古車がお値打ちになってるので迷いますが、３０ｋと４０ｋは出発時最初の１０ｋｗ分が違う程度なんでしょうかね〜。だとしても魅力な気もしますが。かなりお買い得なので。
書込番号：23022056
0点
> ガソリンにお金を出すのか、新車リーフにお金を出すのかの選択なので悩んでいます。
庭に何台かの車を置ける環境があり、通勤に使うため、趣味の車とは別に経済車が欲しい･････ってことですね？
毎年、その距離を走ろうと思うと、ガソリン代だけでなく維持費も気になります。
EVの良いところは、オイル交換が無く、低重心のためタイヤの片減りはほとんど無く6〜7万km持ち、
B.パッドも回生ブレーキのお陰で20万kmぐらい持ちそうです。
一番かかるのはバッテリーで、4年目に保証の16万kmに達し、交換費90万円がかかります。
このタイミングでバッテリー、アブソーバー、ハブベアリングを換えて約110万円。
車両代＋110万円＋車検･点検費用で8年32万kmを走って元が取れるか？
それが購入の判断になりそうですね？
書込番号：23022796
5点
３０ｋから４０ｋでは車の作りがかなり進化してますので、お金のことを考えなければ当然４０ｋの方が良いと思います。プロパイロット等の先進装備だけでなく、乗り心地とか静粛性とか運動性能とか車の基本部分で違いがあります。
４０ｋの問題はバッテリー温度上昇です。「夏場３０度を超える炎天下で急速充電３０分し、高速道路を制限速度で２００ｋｍほど走行し、さらに急速充電を３０分するとバッテリー温度がレッドゾーンに突入し、充電に制限が掛かり充電に倍以上の時間が掛かり、約束の時間に間に合わない。」というケースを経験してます。
自宅から１００％充電で出発出来れば、下道をゆっくり走れば２５０ｋｍ程度行けます。高速を制限速度で走ると２００ｋｍ行かないと思います。出先で出発前にしかQCできない状況だと、充電地獄に陥る可能性があります。
６２ｋの場合、同じ状況でもバッテリー温度が極端に上がる事は無いようです。また、３０ｋの場合でも同様に走れば充電制御が掛かりやはり充電は遅くなります。バッテリー容量が少ない分、充電頻度も増えるので３０ｋの方が長距離走りやすいという事は少ないと思います。
書込番号：23023853
3点
尚、制限速度は時速１００ｋｍを想定しています。リーフだとメーター読みで時速１１０ｋｍくらいです。
書込番号：23023869
4点
＞Horizontal-6さん
気づくの遅くなりました
ディーラー行くので詳細情報またアップしますね
決めては現行30がセグかけしたことが大きかったですかね
3年持ちませんでした
後は夏にリーフで長距離がキツいこと
そして千葉の大停電
モニターで借りましたが快適すぎて...
蓄電池としても優秀で、経費と消耗品の塊である自動車と決別したと思ってます。
後は営業の頑張りでしたね
書込番号：23024286
3点
＞daopapaさん
旧リーフ(24,30)と40リーフの違いはバッテリー容量だけではないですね
私はXの10万台記念特別車ですが、BSMで車線変更や前後左右のセンサーで狭いところで取り回すのが格段に楽になりました。 もちろんぷパイロットも大きなアドバンテージです。
メーターも左2/3はいろいろな表示に切り替えでき、旧型のメーターより格段に情報量が増えています。
音楽のラジオなどオーディオの選曲/設定もナビを見なくてもハンドルのスイッチとメーター表示で出来ます。
目的地を設定すると目的地までの距離、予想時間、曲がり角の交差点名称、距離(〜0m)をでメーターに表示できます。ナビの音声案内とメーターの表示だけでナビに視線を移さなくても良いですから安全運転できます。
e-pedalも渋滞路を頻繁に走るのであれば楽だと思います。 スイッチでオンオフですから不要ならオフで24.30と同じです。
そのほか、タイマー充電もホーム設定しておけば自宅以外の外出先では即充電になるので普通充電器認証させてケーブルつないだのに充電されてなかったというミスもありません。 24リーフの時は温泉地で普通充電するはずが即充電スイッチを押すのを忘れて数時間無駄になったことも何度かあります。
(30リーフがどうなっているのかわかりません)
ナビも同じサイズですが、apple car play (マイナー後はandroid autoも)にも対応しています。
以上のような細かいところもいろいろ違っています。
また、前述しましたように私の経験では24リーフでの30分急速充電の最大充電量は16.1kWh、40リーフでの最大充電量は20kWhですから同じ時間で充電量が少ないということはないです。
書込番号：23024502
3点
＞Ｆシングル大好きさん
通勤車と考えるならば、新車でなくて中古車の方が良いでしょうか？中古車なら40Ｋで240前後で売ってます。
＞うーぱーたんさん
お待ちしています。
書込番号：23024836
0点
> 通勤車と考えるならば、新車でなくて中古車の方が良いでしょうか？
ディーラー展示車は常に充電100％で保管しているせいか、早めにセグ欠けしますが、
80万円違ったら、一回分のバッテリー交換代ですから、中古もありだと思います。
転勤があるか無いかなどを考えると、なるべくリスクは小さい方が良いです。
私は往復125kmの通勤で、ちょうど中間点のSAで10分程度の休憩を兼ねて充電をします。
それを億劫だと考えればEVは向きませんが、安全確保と考えればEVの経済性に勝るものはありません。
冬場は自宅でも充電をしないと足りませんが、時間を無駄にしたくないのでリズムは変えません。
一般道なら急速充電器も一杯ありますから、一定のリズム、万が一のリカバリーはし易いと思います。
書込番号：23025071
2点
＞Horizontal-6さん
ざっくりですが報告です
e+G 有料色
車両+メーカーオプション+ディーラーオプション
521万
値引き
60万
下取り
90万
なので371万ですね
後は補助金(国+自治体)、メンテパック解約、zesp2三年分、補助金違約金等が戻ってきます。
皆様の参考になれば幸いです
書込番号：23025597 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
＞Ｆシングル大好きさん
ご丁寧にありがとうございます。後は冬場に暖房入れてどれだけの航続距離になるかも考えて検討します。
＞うーぱーたんさん
それだけ値引きがあれば、即決だと思います。62ｋはあまり値引けない車両だと言われましたので、びっくりしています。
書込番号：23026301
1点
＞らぶくんのパパさん
詳しくありがとうございます。欲しい気持ちが大きくなりました。
走ったことがある方はおわかりだと思いますが”名古屋⇔東京”間を伊勢湾岸と新東名を使ってを走るとき”浜松SA”が鬼門になります。岡崎ＳＡ⇔浜松ＳＡと浜松ＳＡ⇔静岡ＳＡがそれぞれ約60ｋｍあり浜松ＳＡには充電器が1台しかないためです。浜松ＳＡを飛ばせば約120ｋｍを走行することになり自分の30ｋで行けなくはないですが結構ギリなんです。それが買い替えたい最大の理由です。浜松が2台になるか、隣のＳＡに充電器を設置していただければ充分なんですけど、それも望めそうもないし・・。
ＭＣするらしいですので、その後中古車価格がさらに下がるのを期待して待ってます。
書込番号：23027184
2点
＞daopapaさん
30リーフで夏場、亀マーク出して充電制限受けたことがあります（汗）
夏は1回の急速充電(44kw)で10%→90%でレッド手前までいっちゃいます
40リーフも1週間借りたことがありますが熱対策のためか充電速度は30より遅くがっかりしました(過去に書き込んでます)
東京名古屋間は30リーフで遅く走れば走るほど走行距離が伸びます。最高100%スタートで1回30分の急速充電で名古屋市内まで行き着きました。(85kmオートクルーズ)
ただしトラックには相当嫌がられますが...
62リーフは新東名の制限速度いっぱいで走っても無充電で行けました。まさにトイレ休憩で充電しとけば余裕でした。
リーフは販売価格見ると高いですが、契約時に値引き以外にも戻ってくるのが実は多いので営業マンと商談してみてください
増税後でタイミング的には客足が引いてていいと思いますので
書込番号：23028008 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞Horizontal-6さん
62Kの価格情報です。我が家は現在24K(2013年式)に乗っています。走行距離は12万キロを超え、
バッテリーは1セグ欠けです。本当はマイチェン後に買い替えることを考えていたのですが、事情に
より急遽予定を変更して現行車で検討することになりました。
ここでの情報により、現行車はすでに在庫のみということを知っていたので、希望するグレード、
装備、ボデイカラーが選べるか心配しました。聞いてみると、やはりディーラーの在庫車にはありま
せんでしたが、メーカーの在庫車で希望する条件の車が見つかったので、商談しました。グレードは
Xです。
値引きは車両本体から40万強、付属品から10万でした。ちなみにメーカーオプション17万強、
ディーラーオプション21万強を付けてあり、下取車なしです。補助金の40万を差し引くと380万
台半ばで購入できそうです。
書込番号：23028628
2点
＞バンブーソードさん
62Ｋでもそれだけ値引があるんですね。中古でも62Ｋは結構するので、それなら新車の方が良いですね。
書込番号：23029800
1点
自動車 > 日産 > リーフ 2017年モデル
初めて質問させていただきます。
中古車で、2017.12初度登録のGグレードのリーフの購入を検討しています。
2015.3登録のリーフからの乗り換えです。
安全装置が付いている車を探していましたが、2017.12モデルと現行リーフでは、どこが違いますか？
カタログを現車を見比べると、車線逸脱装置⁈が付いていないように思います。
その他にも装備されていないものがありましたら教えてくださいm(._.)m
よろしくお願い致します。
書込番号：23016715 スマートフォンサイトからの書き込み
5点
＞マクレオードstさん
差は無いですね、グレードによって装備は違いますがGと言うことですので斜線逸脱も装備されています。
書込番号：23017303 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
AppleプレイのみでGoogleプレイには対応してませんがナビ更新で対応します。
書込番号：23017325 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞ESHY24G様
ご丁寧にありがとうございます。
車線逸脱も装備されているとのことで安心ました。
googleプレイではなくAppleプレイ派なので良かったです！
また購入しましたらいろいろと質問させていただくと思いますので、その際はよろしくお願い致しますm(._.)m
書込番号：23017904 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
2018年モデルから現行モデルに諸事情で乗り換えました。
装備面での違いはありませんが、2018年モデルではﾊｲﾋﾞｰﾑｱｼｽﾄがON又はﾊｲビームのときは常にｳｲﾝｶｰレバーが
奥に押されていてｳｲﾝｶｰの操作がしにくいです。
現行モデルではﾊｲﾋﾞｰﾑｱｼｽﾄがON又はﾊｲﾋﾞｰﾑのときもｳｲﾝｶｰﾚﾊﾞｰが通常位置にありｳｲﾝｶｰ操作に支障はありません。
この違いを乗り換えたときに感激しました。その他の違いによる良いことや不便さは感じ無いです。
書込番号：23020448
2点
リーフの中古車 （全2モデル/878物件）
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- 支払総額
- 244.0万円
- 車両価格
- 235.0万円
- 諸費用
- 9.0万円
- 年式
- 2024年
- 走行距離
- 1.2万km
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- 支払総額
- 119.8万円
- 車両価格
- 113.5万円
- 諸費用
- 6.3万円
- 年式
- 2018年
- 走行距離
- 3.1万km
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