日産 リーフ のクチコミ掲示板

初高速 初急速充電

[familycomputer]

納車されて約２週間。本日初めて高速道路と急速充電を体験しました。
大人３人子供２人　総体重　２４０ｋｇぐらいだと思います。
主に首都高と中央道を使い西多摩郡まで行ってきました。
リーフに５人乗ったので、後部座席は暑いということで温度は行きは２３度設定。
帰りは川遊びで冷めたということで２５度設定でした。
走行距離は往復２０８ｋｍ　電費６.６ｋｍでした。eペダル　エコモード。
ギリギリ充電なしでも大丈夫かと思ったのですが、渋滞にハマったら大変だと思い、
帰りにあきる野市役所の急速充電を使いました。
私は充電カードは持っていないので事前に登録してあったエコQ電アプリを使ってやりました。
１５分２５０円でしたので、１５分だけ充電しました。４６％→７２％（＋２６％）

今週　もう１回　高速に乗る機会があるので、それが終わったらレビューに書き込みます。

第一感想として
１．急速充電は難しくはなかった。ただ、最初２回認証エラーが出て焦った。
２．街乗りメイン、自宅充電メインなら月々お金のかかる充電カードはいらない。
　　イオン（WAON払い）やエコQ電などで普段は十分。
３．プロパイロットはプチ渋滞の時楽。
　　１７年フリードのホンダセンシングよりも挙動がスムーズですし低速にも対応してて良い。
　　２２年のマイチェンとはいえ中身は１７年式。同じ年式を考えるとプロパイロットの方が好き。
４．やはり静か。
５．思っていたよりリーフは街中を走っている。今日はリーフを４台遭遇しました。


現時点では買って良かったと思ってます。あくまでも現時点では。

書込番号：24875216

[きみぼん]

＞familycomputerさん

高速道路の初走行お疲れ様でした。

いろいろ感じられるところがあったと思いますが、
「昔は、EVってのがあって、こんなだったよねぇ」って、何十年か後に、良い思い出として残ると思います。

ところで、
>１．急速充電は難しくはなかった。ただ、最初２回認証エラーが出て焦った。
についてですが、私も似たような経験をしました。

記憶が若干曖昧ですが、
初めての高速道路での充電なので、機器に書かれている説明書の通り、
「認証をしてからプラグを挿入」（<-実際は違うのかもしれませんが、そのときは、こう解釈してました）
でやるとダメだったように思います。

結局、
「説明書きにどう書かれていようが、「まず充電プラグを挿してから認証する」」
とすればOKで、そこからは、これ一本でやってます。

遅かれ早かれ慣れると思います。

かくいう私は、つい先日、初めて普通充電を行い、充電終了後にプラグが抜けなくて焦ったクチですｗ

書込番号：24875257

[らぶくんのパパ]

＞familycomputerさん
納車おめでとうございます。
ほとんど自宅充電で賄えてたまの遠出の充電しかしないのであればビジター充電で十分ですね
エコQ電だとカード発行(発行手数料のみ、月額不要)もあるので、カードを作っておくと認証もスムーズかと思います。
あきる野市役所充電器は44kW出力なので充電率が60%を超えると出力が低下します。
課金単位の15分250円で停止されたのは一番効率のよい充電ですね

走行履歴の画面がちょっと疑問?
走行距離と電費は正しいと思いますが、そうすると消費電力が合わないですね
208km÷6.6km/kWh≒31.5kWhとなるはず????
バグなのかなぁ、、、、、、
私の走行履歴では計算あっています。

リーフよく出会いますね
当方の田舎でも住宅地内で私も含めてリーフ4台確認できています。

書込番号：24875575

[familycomputer]

＞きみぼんさん
エコQ電の場合　エラーになったあとそのまま挿しっぱなしだとダメで一度、プラグを抜いて戻して認証してから指すと上手く行きました。
機種によって色々あるのだと思いますが、大した違いではないので焦らなければ全然大丈夫です。
でも私の妻は無理と言ってました。QR決済を未だに使えない人なので、機械に苦手意識を持っている人は大変かもしれないとも感じました。

＞らぶくんのパパさん

手数料も安いしカード作ろうかと思ったのですが、エコQ電使えるところ少ないんですよね。もしくはクソ高い。
ちなみに私の家の周辺は５分２５０円となかなかのお値段。１回３０分５００円もありますが、三菱のディーラーなので、ちょっと気が引ける...
周りにもっと格安のが増えたら考えたいと思います！！

＞バグなのかなぁ、、、、、、
そうなんです私もバグだと思ってます。電費６.６が正解だと思います。

今日はイオンで急速しようと思ったら故障しておりました。ショッピングモールでは故障していることは良くあると聞いておりましたが、かなり規模の大きい方のイオンだったので、ショック。しかし、WAONを試したくて仕方がなく普通充電をしました。
４時間行いまして、１時間あたり７％ほどしか回復せず、やっぱ外出先では普通充電はPHV用でBEVは急速充電必須だなと感じました。普通充電は確認すると８台もあり、２台しか停まっておりませんでした。勿体無い！
台風の影響も気になり、家での普通充電は避けたかったので、そのまま　別の無料の急速充電器があるショッピングモールへ行きました。ここは素晴らしく２台無料の急速充電があり、地下なので雨も気になりません。
ただ、先約がおりまして、１台はリーフ、もう一台はテスラ　モデルXでした。
どれぐらい待つ必要あるかと思い確認しに行くと、テスラは確認すると終わっている・・・
駐車場は混んでいたので、そのままで出かけたか、後部先で寝てるのか。ナビが光っていたので居たのかもしれない。
兎にも角にも退く気配なし。これが噂に聞く、マナー違反か。うん。確かにイラつく。
もう一台のリーフは車中待機されていたので、時間も見る必要なく、そのままリーフが立ち去るのを待ちました。
しばらくしてリーフが撤退したので、すぐにピットイン。
確認すると他にも充電をしたそうなのが２台ありました。うち１台は初めて見ましたホンダのeでちょっと感動。
これは良くないと思い、勇気を持ってテスラのナンバーと終わっている状況を写真にとりサービスカウンターへ報告。
買い物して約２０分後に戻ると、居なくなっており、待機していたと思われるプリウスPHVが充電をしていました。
良かった良かった。写真は当然サービスカウンターの人に見せた後は消去済みです。

急速充電はまだ２回目ですが、１回３０分。終了したらすぐに撤退を皆で守ればストレスは少ないです。
さらに順番が待てる待機所があれば平等ですし良いなと感じました。

充電インフラ問題よりもマナーが重要であると実感した１日でした。

でも色々充電も戦略立てたりと、EV楽しいです。

書込番号：24876346

[tarokond2001]

＞familycomputerさん

納車、おめでとうございます。
EVユーザーの仲間入り、歓迎します。

＞充電インフラ問題よりもマナーが重要であると実感した１日でした。

そのとおりだと思います。
多くの方が　familycomputerさん　と同じように考えるようになってもらいたいと思ってます。

サクラの販売も好調のようですから、これからますます初めてのEVユーザーが増えてくると思います。
とすると、充電時のマナー（というか常識的な行動）を啓蒙する必要があるのではないでしょうか。
それもディーラーの営業マンの役割ではないかと思ってます。
（そんな話を、サクラの試乗をした際に、横に乗っていた担当の営業さんとしました。その方もリーフユーザーなので、よく理解していらっしゃいました）


＞でも色々充電も戦略立てたりと、EV楽しいです

その気持ち、よく分かります。

「充電も戦略立てたり」することを面倒くさいと感じる方はEVには向いてないと、個人的には思います。
また、そういう方が、
「ガソリンの給油と同じ時間で充電か済むようにならないとEVは普及しない」なんて意見を持っているように感じます。

もうすぐ無くなるでしょうが、
今なら、まだ、主に自治体が設置した「無料」の急速充電施設が点在しています。

それらを上手に利用しながら旅行するなんてことも、出来るうちにチャレンジしてみたらいかがでしょうか？

私は、あと1年でZESP 2の期間が終了するので、その時にチャレンジしようと思ってます。
それまで、無料の急速充電施設がどれだけ残っているかは、心配ですが…。

書込番号：24876829　スマートフォンサイトからの書き込み

[familycomputer]

＞tarokond2001さん

今日は２度目のプチ長距離で帰り、無料の急速充電スポットへ行きました。
今日も残念ながら２台とまっており、２台ともアウトランダーでした。
赤色のアウトランダーは既に終わっており、もう一台は残り１０分ぐらいのところで所有者の方が戻ってきました。
赤色のアウトランダーが戻ってきたのは少なくとも終わってから４０分以上経ってからでした。
ずっと睨んでやりました！
ほんと電気自動車をお勧めできない一番の理由はマナーだと思います。
コインパーキングと一緒で、無料の場合は一定時間過ぎるとロック板が作動し罰金や、
有料なら追加課金されるなど、マナー違反にはペナルティがあって欲しいです。

＞それらを上手に利用しながら旅行するなんてことも、出来るうちにチャレンジしてみたらいかがでしょうか？

面白そうですね！　無料だけは難しいかもしれませんが、カード持ってなくても３０分５００程度で出来るところもありますし、やってみたいですね！　

書込番号：24878027

[familycomputer]

無料充電スポットだけで伊豆へ行ってみました（往復４００ｋｍオーバー）
秋ということもありバッテリー温度も全く気にしなくて良かったです。
日帰り旅行では、これぐらいの走行距離が体力的&精神的に限界です。

１回目　東伊豆町役場。最大２１ｋWで１時間ほど充電させて頂きました！
２回目　茅ヶ崎市役所。最大４０ｋWで３０分ほど充電させて頂きました！
　　　　（但し、茅ヶ崎はタイムズ管轄で１００円／３０分の駐車代かかります）

東伊豆町役場さんがサイコーでした♪
なんと、充電時間に制限がないとのことです（その分　譲り合いの気持ちが大切！）
とても親切な宿直の方で、「満タンまでやってください」と言ってくださいました。
また、待ち時間も有効に使えます。
目と鼻の先に稲取港があり、休日は朝市をやってます。
そこで、名物の金目の釜飯を堪能しました。あら汁付きで７００円と破格です。
しかもあら汁は１個釜飯買うだけでも家族分サービスしてくれますし、
あら汁だけでも器代（それもそれなりに大きい）を３０円払うだけで飲めます。
サイコーです！
長い時間の充電は申し訳ないので、３０分ぐらいして一度待っている人がないか確認しましたが、
いませんでしたので、そのまま１時間充電させて頂きました！

BEVの旅行として東伊豆町役場さんからスタートする伊豆旅行はお勧めです！
朝市堪能し、しかも無料で充電もできるなんて所はレアかと♪

書込番号：24958971

中古EVの適正価格は？

[Horicchi]

現在、中古BEVの選択、購入はほとんどが日産ディーラかと思われます。

今日のYahooニュースに、中古車販売業界で取り扱いに向けて動きがあるとの情報が出ていましたのでご参考までに。

「中古EV適正価格は？、流通拡大に備える中古車大手たち」
https://news.yahoo.co.jp/articles/8b806f2c0102100a466b191ccf178a7dfa7cf95f

日産ディーラだけでなく、一般的な中古車業者さんからでも安心して、適切な価格で買えるようになると良いですね。中古EVの売れ行きが多くなると、下取り価格の向上も期待できるのでは？。

書込番号：24866315

[かず＠きたきゅう]

まあないね
インフラ、バッテリーの問題が解決しないと二束三文。

どこでも充電できて三分で500km走る状況にならない限りは先ず日本でEVが普及する事はないと断言できる

書込番号：24866339　スマートフォンサイトからの書き込み

[ひろ君ひろ君]

補助金のない　中古EVは
補助金ありの　新車EVと競わないといけないので
無理げー　状態

書込番号：24866378

[tsuyoringo]

皆、中古EVの良さを知らないのかな？
街乗り、買い物車としてなら、中古のリーフなんかどうでしょう？
ガソリンスタンドに行かなくていい。
自宅で夜間充電できる環境さえあれば、ガソリンの軽自動車買うよりもお得に乗り回せます。

IKEAやイオンだと買い物中に充電できる。
普通自動車の室内空間と、モーターの気持ちいい加速、維持費の安さ、静粛性が安く手に入ります。

書込番号：24871085　スマートフォンサイトからの書き込み

[いち☆くん]

＞tsuyoringoさん
まったくそのとおりです。体質的に合う合わないやインフラや走行距離で合わない方はいると思いますが、一度乗られるとEVは良いということに多くの方が気づかれると思いますね。

書込番号：24875723

サクラ(SAKURA) 発売近づく − �U

[Horicchi]

植物のさくらは当地では満開を過ぎましたが、NISSANさんのサクラはもう直ぐ開花予定です。
NISSANさんが育てたサクラは苗木となり、先週ごろから全国ディーラーに対し苗木配布となり、目下各地のディーラにて営業マンに植樹中のようです。
ご興味ある方は近くのデーラーを訪問されたらどうでしょうね。

苗木には3本の枝があり、低い枝は蕾が２つ･３つ／高い枝には蕾が２つ･９つ／中間の枝には２つ･4つ程との事です。
5/Cに開花宣言、6/Cに花開く(満開)予定との事です。しかしこの花満開時間が長く、摘めるのは8月位かも？との事、遅くないかね？。
私は、この花を摘む予定でガマ口を開いて待っています。

なお、加速性能は0.2secで最大トルクとなり1.5sec後から徐々に下降するも、他社ターボEng車の加速性能に負けていない状況のようです（中間枝車＝重量1100Kg／アクセル開度50%にて、電費=8km/kwh／B容量=20kwh／航続=190Km）。

書込番号：24709804

[てるず]

充電プラン比べたら
三菱の方が良くね？

発売時にどうなるか知らんけど
現状は雲泥の差。

でもワシャどっちも買わん！
AESEのトラウマ＆悪夢ぅぅ

ついでにコム検閲
に
うなされっとばい。


検閲ぎりセーフ？

書込番号：24709923

[尾張半兵衛]

＞てるずさん

輝バァさんや！
価格さまのご機嫌にはお触れに成りませぬよう気を付けなされや！

憎まれっ娘(旧?!)世に憚る！
で、貴女のファンも数多くいらっしゃ-るのをお忘れ無く！


、、、じゃぁ！、、ね！

書込番号：24709977

[tarokond2001]

＞充電プラン比べたら
＞三菱の方が良くね？

てるずさん　に一票。

中身は同じ、性能も同じ、作ってる工場も同じだから品質も同じだし。
三菱のエクステリアのデザインが気に入らなければダメだけど…。

でもね、軽EVの発売に合わせて充電プランを変更してくるかも…。
両社が同じような充電プランでないと、ディーラーからは不満が出そうだから。

＞検閲ぎりセーフ？

たぶん、大丈夫でしょう。

書込番号：24710029　スマートフォンサイトからの書き込み

[akabo]

三菱の店にある充電器，30kwタイプだから，言うほど良くないよ。
三菱車に乗ってから評価した方がいいね。
冬場に20分とか待つのが苦にならないならいいけどさ。

安く済むのは三菱の店で充電した場合のみって感じ。
たまの充電で単価安いのがそんなにおおごとか？
拠点少ないのも不便だよ。

外で頻繁に充電するつもりなら，電池大きい車買った方がイイ。

近場運用，自宅充電がベスト。

軽を待ち望んでるならともかくとして，そうでないならハイブリッド買った方が便利かも？

書込番号：24710266

[てるず]

S 2333100
X 2399100
G 2940300

ワシャ買う気ゼロなんで、

どなたか三菱の価格と
電動車両サポートへの入会可否
レポってちょ！

書込番号：24713050

[akabo]

西日本三菱の，あるお店に行ってきましたが。

お見せできるものありませんとなって，　あえなく終了。無駄足。

ルークスなんかの時と同じで，三菱の場合，販売への意欲が伝わってこないんですよ。

正式発表は5月ということまでしか，販売店には伝わっていないとのこと。

書込番号：24715020

[Horicchi]

「サクラ」の全国ディーラ説明会が完了し、ディ−ラが展示＆試乗用に使う分の注文受付が始まったようです。

書込番号：24719413

[Horicchi]

追伸
4/18付のマガジンX に
https://mag-x.jp/2022/04/18/20282/ web限定SCOOP！日産K-EVの価格が判明
の記事がありました。

正規ディーラーに確認したところオプション価格含め同じ金額でした。
発表＝5/20／発売＝6/16の予定との事。

自分としては「Xグレード」で十分、オプションはNAVIについては、市販品とする事にし、「ﾌﾟﾛﾊﾟｲﾛｯﾄ」を除いて即決にて注文しました。
※値引きは全く無し。強気だねー。

書込番号：24723759

[E11toE12]

こんにちは。

＞Horicchiさん

寒冷地仕様（シートヒーター）はつけたほうがいいと思いますよ。

書込番号：24724111

[Horicchi]

＞E11toE12さん

ありがとうございます。
はい、シートヒーター（寒冷地仕様）＝111,100\は含めています。助手席ヒーター（シート）も含まれています。
Gグレードでの助手席ヒーターはMopで83,600\なのです。Xグレードの方がお買い得です。
ﾒｰｶｰ純正NAVIなどが必要な方は別ですが‥‥。

当地県日産自ディーラーでの1号注文者となりました。納車まで楽しみです。
ようやく皆さんと同じEVオーナーになれます。サクラでのご指導もよろしくお願いしますね。

書込番号：24724138

[akabo]

＞Horicchiさん

ちなみに，色は何をお選びになりましたか？

書込番号：24725753

[Horicchi]

＞akaboさん

レスありがとうございます。
ホワイトパール＋内装ベージュです。私の好みなので。
サクラの設定が何色あるかわかりません。内装は、黒系とホワイト系の2種orもう一色ありそうです。

何しろ、発表前なので詳細は全く？不明なのです。カタログはもちろん外部用の説明資料は一切無しです。口頭のみ。
注文コードは１〜１３桁迄はグレード別の固定のようで、１４〜１８桁がメーカーオプション選択となっておりました。
一番下がＳグレード価格で、＋仕様追加標準でＸグレード価格となり、さらにﾌﾟﾛﾊﾟｲﾛｯﾄなどの全てのオプション仕様追加でGグレード価格となっています。
‥‥といえども充電ケーブルが１８桁目に設定されており、有償(55,000\）なのです。
充電ケーブルは必須部品なのにオプションとは‥‥ね。 ‥‥そっかぁ、既にＬＥＡＦオーナーの方は充電ケーブル共有できるから‥‥？かな。

詳しくは、ディーラにて確認ください。（未だ発表前なので慎重対応です、買い気を見せれば教えてくれると思います）。
※私もこのｎｅｗｓを新しい表題スレでなく、このスレで（下の方に）投稿するのは未発表との意向を受けて忖度しているためです。

書込番号：24726137

[akabo]

＞Horicchiさん

白でしたか！

日産のお店では，お得意さんあてに資料を見せてもらえるようになっています。
写真等の流出を防ぐためにロゴが入ってる画像です。

色は，ツートンの設定が多いという印象を受けました。
白の場合は，ルーフがグレーのものがありました。

デイズのイメージを強く持っていたので，予想してたよりも，仕上がりがEV専用に良くなってると感じました。

書込番号：24726151

[tarokond2001]

＞Horicchiさん
＞充電ケーブルは必須部品なのにオプションとは‥‥

既存のリーフユーザーばかりでなく
V2H（ビークルtoホーム）を設置してある家、や
モード3の普通充電設備を設置した家も、充電ケーブルは必要ありません。
もちろん、集合住宅に暮していて、自宅充電ができない人も充電ケーブルは不要です。

充電ケーブルをオプションとして、その分だけ車体価格を下げる方が、200万円を切る価格設定には必要だったのでしょう。

ところで、Horicchiさん
日産の充電プランは「ZESP 3」のままなんでしょうか？ディーラーから提案はありましたか？
三菱の充電プランに比べると、明らかに競争力が無いと思うんですけど。

書込番号：24726338　スマートフォンサイトからの書き込み

[Horicchi]

＞akaboさん

>日産のお店では，お得意さんあてに資料を見せてもらえるようになっています。写真等の流出を防ぐためにロゴが入ってる画像です。
>デイズのイメージを強く持っていたので，予想してたよりも，仕上がりがEV専用に良くなってると感じました。

私の場合DAYZのカタログを見ながらの商談でした。‥‥なのでサクラの外観写真は見ていないような？？気がします（記憶があいまいですね)。 SPEC表画像にはロゴが入っていたような記憶がありますが‥‥。


＞tarokond2001さん

>充電ケーブルをオプションとして、その分だけ車体価格を下げる方が、200万円を切る価格設定には必要だったのでしょう。

そうかもしれませんね。私としては必須部品であれば標準化とし本体価格に含めるべき‥‥との考えです。

>日産の充電プランは「ZESP 3」のままなんでしょうか？ディーラーから提案はありましたか？

充電プランについては、初めから自宅充電onlyで話していましたので、出ていません。
このサクラの用途はバイトでの使用（約20Km/日X半月程度）と食材買い出しの為近くのスーパーへ行くこと（10Km未満/日）で、月当たり500Kmほどです。
ただ、スーパーでは車内待機となりますので、TVの視聴が必須かと、ﾒｰｶｰNAVIは高価なので、現在ディーラーから薦められている「楽NAVI」を検討中です。
また、高速道路は乗らないと話しているのですが、1充電の航続190kmもあるのであれば、遠出もあるかと‥‥、ETCが必要になるのかなぁ？！‥‥とも考えております。‥‥でも、2〜3ｹ月に1度くらいでしょうから基本的に自宅充電onlyの予定です。

書込番号：24727050

[てるず]

ひさしぶりにEVオーナーが語るん
サイトを覗いてみたら

三菱軽EV予約しましたぁ
http://ev-owners.jp/blog/blog.cgi?id=8632

とか
深夜自宅充電より三菱DR充電の方が安上がりぃ
http://ev-owners.jp/blog/blog.cgi?id=8627

とかの衝撃カキコミあり。

書込番号：24727113

[akabo]

航続190kmもありませんよ。

安心して乗れるのは100kmから120km位でしょうし，急速充電速度がそれほど早くない（個人の感想を含む）なので，大きく減らすと使いにくくなると思います。
高速道路入ると，SA,PAごとに充電を探すようなイメージになりかねません。
冬は急速充電遅くなるし，夏場の高温ではこれまた遅くなる可能性があります。

書込番号：24727238

[akabo]

てるずさんご紹介の件

三菱での充電は，私の試算だと，自宅と同等となります。
月の固定費で会費を払うので，メリット有となりませんでした。
試算の条件になっているような電気量は，三菱の小さい充電器では入っていかないと思います。

詳細は，リンク先でのことなので，省略しますが。

他人の考察通りになると飛びつかないで，リアルにどうなっているのかは判断が必要だと思います。

書込番号：24727581

[Horicchi]

日産自動車による（各県）正規ディーラーに対する実車（サクラ･SAKURA)持ち込みによる説明会が5/20の発表会を前に先週頃から始まっているようです。
ディーラー営業マンさんに聞けば、内容が聞けるようです。
ただし、説明会会場にはカメラ、メモ持ち込み禁止の為、口頭説明だけになる。

書込番号：24742861

[akabo]

真偽のほどはご自身で判断なさるとして，

ルークスやデイズへのリソースを割いて，サクラに回すため？，ルークスは5月で受注止め。仕様変更モデルになる。

サクラは，発表と同時に注文して，年内に間に合うか位？

書込番号：24743401

サクラ(SAKURA) 発売近づく

[Horicchi]

本日久しぶりにNISSANDealerを訪問したところ、サクラの内部資料があるとの事で見せてもらいました。
外観写真は現行DAYZと同じです。
グレードはベースのS、その上のクラスとして、X、Gが設定されています。
Battery容量は20Kwhと明記されていました。
Gグレードにはプロパイロット／電動パーキングブレーキなどの設定。
見せてもらった仕様は時間的な関係もあり十分記憶できませんでしたが、自分としては（街中運転中心）Xグレードで十分な仕様と思われ、ふむふむと見ていました。

なお、発売に関しては情報が無いとの事でしたが、概ね
4月=予約開始(netにて）
5月=発売開始
納車開始は3ケ月として8月頃になるのでは？、との事でした。

また、4/M頃にDealer営業者説明会の為に日産から現車が届くことになるだろう。
4/E〜5/Mの間に試乗用兼展示車が届くだろう、との事。

書込番号：24648222

[nikorr]

＞Horicchiさん

24Kwhのリーフ所有してます。
＞https://response.jp/article/2021/11/11/351260.html　で

200万円らしく、デザインよいですね…

書込番号：24648609

[Horicchi]

今週から（正規）ディーラーに対する（メーカー=日産自の）”サクラ”の説明会が始まったようです。今月末までに全国のディーラに対し。
噂では１）5月下旬に正式発表、２）6月中旬発売開始、３）８月ごろ納車開始の様です。

書込番号：24696780

EV航続距離、最長水準の新電池 パナソニック

[Horicchi]

パナソニックがEV航続距離、最長水準の新電池

今日の日経新聞ASIA版に
「EVの航続距離を従来より2割長くでき、電池の重量あたりの航続距離で世界最長水準とみられる。」
との記事。
量産する新型電池「4680」はまず米テスラ向けに供給する。テスラのフラッグシップモデル「モデルS」の場合、1回の充電で航続距離は約650�`�b。同モデルに新型電池を搭載すれば、航続距離は単純計算で750�`�b程度となる。
パナソニックは新型電池について「EV用電池で世界標準を目指す」としてテスラ以外への供給も探っている。

日産は採用するかなぁ？。

詳細は https://www.nikkei.com/article/DGXZQOUF22DSE0S1A221C2000000/?n_cid=NMAIL007_20220124_Y&unlock=1
を参照ください。

あと1〜2年もすればガソリン車(GV)並みの航続距離に‥‥、本当かな？。‥‥併せて、車両価格もGV並みに。

書込番号：24560880

[麻呂犬]

テスラの話はポシャったと聞いたけど、勘違いかな。

ガソリン並みの航続距離…？
それはバッテリーを多く積み込めば事足りる話です。
ガソリンと同等の走行性能と航続距離をいかに安価に作れるかですよね。
加えて充電時間が…と言いたいですがその辺りは少し我慢します。

書込番号：24560928　スマートフォンサイトからの書き込み

[リーフィーシードラゴン]

通勤と買い物だけなら50キロも走れば十分じゃないのかお？

長距離走るときだけDで電池を借りてどこのDでも返却できるようにしとけばいいだけの話じゃないのかお？

旅行シーズンや帰省シーズンは電池の予約が混雑するかもだお(°Д°)

書込番号：24560986　スマートフォンサイトからの書き込み

[Hirame202]

日産はエンビジョンがありますしね。新工場も作ってますね。

書込番号：24561006　スマートフォンサイトからの書き込み

[お寺の花子]

日産は中国からも調達していますね。
https://blog.evsmart.net/electric-vehicles/automaker-supplier-relationship-with-catl/

ルノー資本ですから国産にこだわりはないでしょう。

日産とNECなどが設立したAESCもありますね。

書込番号：24565732

EVが集合住宅で使えない問題を解決する「イーブイレストEVrest」

[Horicchi]

EVreat

先のスレで「マンションにEV200台分の充電設備」 (2021/12/28) を投稿したのですが、netを見ていたら、こんな記事もありました。

御堀直嗣さんの投稿 https://www.webcartop.jp/2021/11/808977/
投稿日: 2021年11月29日　TEXT: 御堀直嗣　PHOTO: PR TIMES／WEB CARTOP

既にご覧になった方が多いかと思いますが、一応ご参考までにご紹介させて頂きます。

(要点編集)
EVの普及を妨げているのが、マンションなど集合住宅の管理組合問題だ。集合住宅の駐車場は住民が共同利用する場所となるため、管理組合の認証を得なければEVやプラグインハイブリッド車（PHEV）のための普通充電（200Vコンセントなど）設備を設置できない。
住民が個別に孤軍奮闘することで乗り越えられなかった障壁を、越える手伝いをしてくれるというわけだ。
それが東京ガスの「イーブイレスト EVrest」

200Vコンセントなどでも、遠隔制御ユニット、QRコード、スマートフォンのアプリケーションなどを利用することにより、個別の充電実績の管理を行うことのできるシステムを運用する。また、立体駐車場へも対応できるという。
　そうした充電サービスができるのは、東京ガスが提携するユビ電のWeCharge（ウィーチャージ）のシステム基盤を活用することによる。

これまでなかなか実現できなかったマンションなど、集合住宅へのEV 普通充電設備の普及が加速できそうですね。
詳細は上記URL参照ください。

書込番号：24520006

[NSR750R]

しかし、ハードルは高いですよ、まず、クルマを持っていない入居者は、管理費アップは反対するでしょう。

それと充電するクルマの駐車スペースを機械式立体では無理、数台分確保できても時間制限付きなんてもあるかも。

土地の高い首都圏では、平面駐車場を設置すると、部屋数が減るので販売会社はやりたくない。

地方都市ですが、平面駐車場無なんて分譲物件も多数ある。

機械式立体駐車場の耐用年数が超えたので、全面取り換え費用を管理組合に打診したら、クルマを持っていない入居者が反対多数になり更新できなくなったのもあります（落下の恐れがあるので使用禁止になる）

建設してから20年以上、リニューアルした4階建てマンション、入り口にバリケード置いてから数年、昨日見たら、足場を組んで解体の準備してました。

書込番号：24520087

[tarokond2001]

＞NSR750Rさん

＞充電するクルマの駐車スペースを機械式立体では無理、

https://www.shinmaywa.co.jp/parking/products/products_er_7.html

ちょっと前から、機械式立体駐車場用充電システムは販売されています。
充電器が必要な駐車パレットにだけ、設置できるようです（格納状態で電極がつながる）が、
今後、EVが増えてくるようだと、全ての駐車パレットに備えるものも商品化されると思います。

トヨタが、2030年（あと8年です）に350万台のEVを作ると言っています。
北米、中国、欧州の販売がほとんどでしょうが、トヨタの生産台数の1／３ともなれば、
国内でもかなりの数のEVを売るでしょう。レクサスは全てEVにするらしいし…。
ホンダも内燃機関を止めるし、日産も。メルセデスは全てEVにするというし…。

このような自動車メーカーの動きを見て、
大手マンションデベロッパーやリンクした新明和などの設備事業者は動き出しているのだと思います。

とくにタワーマンションのような、高所得者層を対象とする高額物件は、
ベンツやレクサスが全てEVとなるならば、充電設備の設置は必須条件ではないでしょうか？

書込番号：24520181　スマートフォンサイトからの書き込み

[ダンニャバード]

既に建設中の高級マンションを中心に、もう駐車場全区画充電設備付きの物件が増えてきてるはずですよ。
政府も後押ししているような報道もありましたし、今後新築されるマンションは多くで充電設備は設置されていくでしょう。
駐車場料金が高くなるのは当然ですが、ガソリン代がいらなくなるわけですからトントンになるかもしれません。補助金考えればむしろ安上がり？
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20211228/k10013406741000.html

住居がそうなれば、住民は必然的にEVを選択することになりますから、一気にEV普及が進むかもしれませんね。
高所得者層のEV、庶民のHV、ガソリン車(例外あり)という図式がいよいよ現実味を帯びてきた気がしますね。

書込番号：24520204

[categoryzero]

＞充電器が必要な駐車パレットにだけ、設置できるようです

タワーパーキングの場合、入庫時の（入庫車適合）空きパレットを使うので実質全パレットに追加装備しなければならず、これは結構ハードルが高いです。

一パレットあたりどの程度の投資額が必要なのか分かりませんが、資金だけでなく分譲マンションなら総会特別決議対象ですから、駐車場を使っていない区分所有者は勿論、駐車場を使っていてもEVに関心が無い区分所有者もなかなか賛成票を投じない可能性大です。

都市の既存分譲マンションで今から平場に必要数の充電ポストを設置するだけの余裕がなく、またタワー式など駐車スロットが固定できない機械式駐車場ではなかなか厳しいい、、、、

今後大きな問題になると思います。長い目で見るなら超超高速充電が可能にならない限り”個別充電式”は普及しないまま廃れるような気も、、、、

書込番号：24520239

[tarokond2001]

＞ダンニャバードさん
＞高所得者層のEV、庶民のHV、ガソリン車(例外あり)という図式がいよいよ現実味を帯びてきた気がしますね。

おっしゃるとおりかも知れません。

ベンツやレクサスが全てEVとなるならば、10年後には、高所得者層ではEVに乗るのが普通になっていくのでしょう。

私がリーフに乗り始めて9年目。
そう考えると、10年は、あっというまにくると思います。
そして
マンションは、20年後、30年後の価値も考えなければならないので、
EVの充電設備を考慮した建築が、今後は一般的になるものと思います。

ただ、都市圏に暮らす庶民は、マイカーを持つのではなく、
シェアリングサービスを利用する人が増えるのではないでしょうか。
（所得格差も開いていくだろうし、EVの維持にも相応の負担を求められるようになるだろうし…）

ちょっと前のように、
中古の40kWhリーフを安く買って、しかもZESP2の契約ができた方は、とてもラッキーな方だと思います。

書込番号：24520263　スマートフォンサイトからの書き込み

[JamesP.Sullivan]

マンションの全戸分に普通充電設備を設けるとか、
末端レベルでは技術的に難しくない。

でもね。

一般家庭の1日の消費電力が多めに見積もって約20kwh、
方やリーフの小さい方の電池でも40kwhで、電池容量は
どんどん大きくなる方向。

駐車場全区画に200vの給電設備を設けるということは、
100戸規模のマンションなら200戸規模のマンションに
相当する受変電設備を要するということ。

イニシャルコスト、法定点検含めたランニングコスト、
老朽化による設備入れ替え更新費用は、マンション規模の
倍する設備が求められる。

もちろん、全数がBEVになったとしても、全部全部、
同時に充電電力を要求する場面はほぼ無いだろうけどね。

それでも、盆暮れの休みや大型連休の前日あたりなんかは、
ありえないとは言い切れない以上、同時充電に耐えられる
だけの設備は必須でしょ。

ま、その辺のコスト増は、マンションの入居者が
納得しさえすりゃいいだけの話だけどね。

今後そういったマンションが増えていくに従い、
それに耐えられるだけの発送電整備が必要になってくる。

しかもLCA評価されても困らないような、クリーン電力で。

最下流レベルでEV普及を促進するのは良いけど、
それに対応する上流側の発送電整備のロードマップが
何もないっしょ。

EVの台数だ、急速充電設備の充実だ、なんてのは
枝葉の話でさ、まず政府がすべきなのは、EVが
急速に増えても問題ないだけの発送電の土台を
整える具体的なロードマップを書くところから。

だと思うけどね。

書込番号：24520280

[tarokond2001]

＞JamesP.Sullivanさん

＞EVの台数だ、急速充電設備の充実だ、なんてのは
枝葉の話でさ、まず政府がすべきなのは、EVが
＞急速に増えても問題ないだけの発送電の土台を
整える具体的なロードマップを書くところから。

全くその通りです。

書込番号：24520338　スマートフォンサイトからの書き込み

[Ho Chi Minh]

最近はマンションの機械式駐車場の撤去工事増えてますよ。車離れ、維持費の高騰、15-20年で入れ替えの高額の費用負担が現実的なコストですまないようです。車が無いと不便な地域や都心部の数億円クラスのマンションは別です。
私の住んでいるマンションも以前１区画解体して撤去しました。
撤去もかなりかかりますが、お金のあるうちに減らそうということで徐々に機械式駐車場減らしています。

書込番号：24520577

[ESHY24G]

レクサスはグローバルでEV100%と言ってます、グローバルの中に日本を含むのか含まないのかどっちとも取れますので日本では100%にしない余地を残してますね。LMなどプラグインの可能性はありますね。
私は2035年迄に350万台という目標は必ず下方修正する事になると思います。

書込番号：24521720

[akabo]

まあ，大丈夫ですよ。
BEVに置き換わらないでしょうから。
電気量が急に必要になったりしません。
HEVで間に合っている人が買い替えないでしょう。
トヨタのはあくまでプレゼンテーションであって，その通りに進むということではないですよ！？

電気関係は，必ず償却サイクルが来るので，機器の入れ替えが必要になります。
普通充電器も，市の施設で入れ替えのため利用できないという張り紙を見かけるようになりました。
最初から起算すると，8年ー10年になりますからね！

民営化というのは金持ちの私物化という側面があり，これまでそこに向かってました。
公共財として，どうするかという絵を描く人が，日本には（少なくとも見える形では）居ないのかな？

書込番号：24521729

[HC33LAUREL]

ガソリン車廃止、２４カ国が合意　４０年まで
日米中独は不参加―ＣＯＰ２６

言い出しっぺの欧米が無理だと思ってるんじゃね？

書込番号：24521927