日産 リーフ のクチコミ掲示板

リーフe+ 春の航続距離 450km越え

[らぶくんのパパ]

気候もよく遠出しましたので、満充電で出発し途中適当に補充電して、残量が補充電分を差し引いてゼロになった所までの走行距離を測ってみました。
奈良南部の自宅から岐阜県関市板取の通称"モネの池"までの走行距離238.8km、残量53%
郡上八幡、白鳥、九頭竜湖と走り、福井県大野の道の駅越前おおの荒島の郷で休憩　走行距離329.9km、残量33%
すぐ近くの荒島岳や白山が見える場所で道の駅にかなり広いmont-bellの店舗もあります
50kw充電器で15分補充電し残量55%(22%増)
次に先月開業した北陸新幹線の越前たけふ駅横の道の駅へ　走行距離395.3km、残量42%
充電器から1分で駅構内へ
100kw充電器が使用中で50kw充電器で11分補充電　残量59%(17%増)
帰路北陸道神田PAでちょうど残量39%(補充電分22+17)で満充電から0%まで走ったことになり、走行距離は474.5kmでした。
なお、今回は16インチタイヤ装着の為、2%程度の誤差があり補正すると460kmになります
https://youtu.be/Yi1r17Q1eb8

現状は東海北陸道や北陸道(小矢部-米原)に90kw以上の超高速充電器がないのですが、今年度中にも高速化や複数化が予定されているようです

書込番号：25710428

[待ジャパン]

電気自動車は面倒だなとしか感じません。

書込番号：25710437　スマートフォンサイトからの書き込み

[らぶくんのパパ]

＞待ジャパンさん
何が面倒なのかさっぱりわかりません

書込番号：25710444

[草を刈る男]

＞待ジャパンさん

いまは航続距離も充電速度も進歩して、ほぼガソリン車の運用と遜色ないレベルにあると思います。
むしろ田舎などでは深夜営業のスタンドが少ないだけ、EVの利便性が上回る気もしますね。

運転する楽しさ、…これはもう圧倒的にEVの勝ちです。
効率の悪いエンジンをぶん回して、排気ガスと騒音を撒き散らして走るのが「運転のダイゴ味だ」と思っているなら別ですが。

リーフで郊外の緑豊かなワインディングロードなどを走っていると本当に気持ちがいい。
排ガスゼロなので自然との一体感を得られますし、下り道で発電してエネルギーが溜まるのも面白くて飽きません。
上りも信じられないようなトルクで飛ぶように進んで行きます。
他にもEVの長所や魅力はたくさんあって、ここには書き切れません。

ぜひご自分で確かめてみてはいかがでしょう？

書込番号：25710673　スマートフォンサイトからの書き込み

[JamesP.Sullivan]

＞何が面倒なのかさっぱりわかりません

走行距離とエネルギー残量を気にしながら、
充電スポットに立ち寄ってマメに補充しなきゃならん。

てのを不便に感じる人は少なくないと思うよ。

実際にやってみれば、充電のためだけに立ち寄るワケじゃないし、
観光、休憩してれば充電に30分かかる事なんて問題にならんし、
それほど不自由でもないけどね。

それでも現状ではガソリン車に比べりゃ、
不便、不自由な面があることは否定できんでしょ。

目的地に行って楽しむことだけが旅行の楽しみなのか、
目的地に辿り着くまでの過程も楽しみの一つと思えるか、
その辺の考え方は人それぞれなんだけどね。

これからはBEV以外ありえない、ガソリン車は時代遅れ、
なんていうBEV押し付け派がいるから、
ことさらBEVの不便な面を強調して否定する者も出てくる、
という悪循環なんだろうね。

自分の好きな車に好きに乗りゃ良いだけなんだけどさ。

書込番号：25710698

[mokochin]

EV推しの人にとって、充電はイベントなんだろうね

EV推しの人がHVで長距離チャレンジしたら、ただの旅行になっちゃった動画
https://youtu.be/qHTB5YUPnNs?si=331sZxwq15gVsfHG

書込番号：25710706　スマートフォンサイトからの書き込み

[のり太郎 Ｊｒ]

運転する楽しさなんて車の個性ごとに違う。軽でも楽しいし、大型車でも楽しい。楽しさなんて人それぞれ。
ＥＶだから楽しいということは無い。あなたの偏見だ。

書ききれないならたくさん投稿するといい。体よく逃げたとしか思えない。

書込番号：25710712　スマートフォンサイトからの書き込み

[tarokond2001]

＞アドレスV125S横浜さん

＞GWの様な連休には
＞充電渋滞が予想されてメリットなどあるようには到底思えない

おっしゃりたいことは分かりますが、
「GW中の長距離移動をEVで行うこと」という一点だけを取り上げて、
「メリットがない」と判断されるのは、適当では無いと思います。

本来、
EVは自宅での普通充電を中心に運用されることにより、そのメリットが大きくなります。
私的には、「最高の」通勤車です。

ガソリンスタンドへ寄る必要もなく、
プリウスなどのHVよりも、さらにランニングコストは低く、
静かで、パワフルで、アクセルレスポンスは抜群で、「車」として、とても優秀です。
（坂道での追い越しなんて、ほんとに秀逸です）

ということで
草を刈る男さん　の書き込みに全面的に賛同します。

また、先日ハイブリッド車で遠出をしましたが、帰路、時間が遅くなり、
ガソリンスタンドの営業時間を気にしながら走りました。
一方で
EVの急速充電器は24時間使用できるものがほとんどですから、その面では有利でもあります。
（田舎では午後８時には閉めてしまうスタンドも多いですから）

書込番号：25710716　スマートフォンサイトからの書き込み

[らぶくんのパパ]

東海北陸、北陸道のSA/PAの増設、超高速化予定

＞JamesP.Sullivanさん
＞走行距離とエネルギー残量を気にしながら、
＞充電スポットに立ち寄ってマメに補充しなきゃならん。
＞てのを不便に感じる人は少なくないと思うよ。
そうですね
別に他人にEVを押し付けているわけでもなく、EVを考えている方の参考になればという投稿です。
確かに24kWhリーフでは航続距離が短く補充電サイクルが短かったので長距離では残量気になりましたね
以前は充電スポットも少なかったし、、、、
今回は測定のために充電残量などメモしながらでしたけど、普段はどこへ行き、どれくらいの距離走ると、どれくらい減ると予めわかっているので途中で残量ほとんど気にしないですね
私のリーフだと自宅満充電で出発すると350km以内では経路充電は不要です。
今販売されている最新EVではもっと走れるでしょう(軽EVを除く)
それに補充電も食事やショッピング以外のトイレやコーヒーだけなら充電は10分程度が普通になってきました。
高速、超高速充電器が増えてきているのが理由ですね
今回は50kW機なので15分で11.5kWで22%ですけど、もし90kW機なら10分でその電力を充電できます。
これまた今販売されている最新EV(軽EVを除く)ではもっと効率が良いかもですね

e-MPとNEXCOの発表では今回のルートでも今年度中に北陸道と東海北陸道の複数SA/PAで充電器増設と超高速化が予定されています。
一方、ホテルなどの宿泊施設の普通充電設備も増えてきていますので、宿泊を伴う長距離旅行では経路充電もほぼ不要になるかもですね

書込番号：25710741

[JamesP.Sullivan]

別の人にも書いたけどね、

自分の好きなモノを持ち上げるために、
他車の不利な面をあげつらって貶めるのは悪手。

それをやっちゃ、行き着く先は不毛な罵りあい。

スレ主さんの書き込み見てれば、
BEVが好きで経路充電も込みで楽しんでるとは言ってるけど、
だからってガソリン車を貶める意図はどこにも無いっしょ。

無益な対立煽り、不毛な罵りあいをしたいなら、
別の場所でやってあげれば？

例えば、中華BEV大好きさんが建てたスレなら、
ふさわしいと思うよ。

書込番号：25710742

[土饅頭]

旅の醍醐味は達成感なんだ
達成感は便利で安楽な旅では決して味わえないんだ
走行距離と充電スポットをにらめっこするとこから既に旅は始まっている
知恵や体力を使って見た景色やそうした旅をしなければ出会えなかった人達や料理やには特別な感動がある

与えられたお手軽な感動なんて、感動のうちに入らないんだ

書込番号：25710789　スマートフォンサイトからの書き込み

[アドレスV125S横浜]

＞tarokond2001さん
＞本来、EVは自宅での普通充電を中心に運用されることにより、そのメリットが大きくなります。

逆に言うと出先で充電する場所が限られて不便だよね

＞（坂道での追い越しなんて、ほんとに秀逸です）

これも限定的だよね、通常頻繁に行う行為では無いし┐(´д｀)┌ﾔﾚﾔﾚ

＞また、先日ハイブリッド車で遠出をしましたが、帰路、時間が遅くなり、
ガソリンスタンドの営業時間を気にしながら走りました。

必ずしも家の近くで入れる必要性は無いでしょ、行動がおかしいとしか言えない

総じて子供の屁理屈の様にしか思えません

[25710680]　でも書きましたが大型連休以外では問題ないでしょう

それで良いじゃないですか

書込番号：25710800

[尾張半兵衛]

＞２台のリーフを乗り継いで居ますが自宅充電がメインの使い方をして居ます！

時には遠出もしますが搭載のナビやアプリで充電ヶ所の満空情報がリアルタイムで判ります！
バッテリーの容量が少なく成って来ると警告された上に近くの充電ヶ所の案内もして呉れます。

休憩や食事やトイレ休憩等の時間を有効利用して同伴の人々に充電時間の不安を少しでもなくすようして居ます！

ガソリン車の皆さま方もＧＷや燃料の値上がり予告前にはＧＳに給油の大行列が出来ますよネ！
皆さん工夫して載っていらっしゃいますネ！

皆さんそれぞれに自分に最適なクルマとしてお買い求めに成った事でしょう！

ご自分が満足ならそれが一番だと思いますが如何ですかネェ！

書込番号：25710863

[草を刈る男]

＞JamesP.Sullivanさん

tarokond2001さんの書き込みに私も全面的に賛同します。

ガソリンエンジン車と電気モーター車の走行性能を比べた場合、ガラケーとスマホほどの差があります。
あえてガラケーを選択する理由は何でしょうか？

しかもエンジン車はCO2、PM2.5、NOx、一酸化炭素、発がん物質などを排出します。
あなたは自分の家族にそんな空気を吸わせたいですか？


＞自分の好きなモノを持ち上げるために、 他車の不利な面をあげつらって貶めるのは悪手。

優れているものを優れていると言い、劣っているものを劣っていると言うことがそんなに悪いことでしょうか？
むしろそれらの点を看過して、個人の趣向や利便性の問題だけを語る論法こそが不毛に思えます。

みなさんは実際にEVの走行性能をある一定期間味わった上で言っているのでしょうか？
私はガソリン車のそれを十分に知った上で語っていますよ。

書込番号：25710873　スマートフォンサイトからの書き込み

[akabo]

＞草を刈る男さん

その方は、エクリプスクロスphevを選んで乗ってる人ですよ。
電気を分からずに言ってるわけではありません。

わたくしは　イーブイ好きですけど、
同時に所有してるガソリン車をガラケーと思って乗ることはないし、
電気自動車は、製造から廃棄まで考えたとき、環境に　段違いにやさしいと考えていないです。どこまで長く乗るかによって異なり、不明です。時と場合によるでしょう。
ガソリンだ、電気だって属性でクルマが規定されて全部同じってことではないでしょ？

電気は不便だろうって投げかけてくる人に対して、いちいち反応してるから、イーブイ乗りは悪印象を持たれる面があるのだと思います。

いさかいに持ち込むような物言いに対しては、まともに立ち向かわないことです。

書込番号：25710897

[JamesP.Sullivan]

＞tarokond2001さんの書き込みに私も全面的に賛同します

そりゃ、個人の自由なんでお好きに。

ただ、貴殿の主張はこのスレの主旨とは外れるし、
中華BEV大好きさんのスレで散々繰り返された劣化版だし、

お相手するのは不毛かつ無益と判断しておりますので悪しからず。

続けたい方はご随意にどうぞ。

書込番号：25710908

[槍騎兵EVO]

＞草を刈る男さん

まぁねぇ、私も将来的には「いつかはEV」と思ってるし、今は殆どモーターで走るHV乗ってるからモーター車の快適性も良く分かるけど、現状ちょくちょく遠出するのでEVならではの不便(と思われる)がかなりのネックなんですよね。

出発時間くらいは決めるけど、道中計画を一々立てるのはめんどくさいです。休みと給油は時々で自由に行いたい、と言うか満タン1000km近く走れれば給油は必要無いし。

お買い物カー専用としてなら確かに今すぐにでもEVにするんだけどね。

>ガソリンエンジン車と電気モーター車の走行性能を比べた場合、ガラケーとスマホほどの差があります。
>あえてガラケーを選択する理由は何でしょうか？
>しかもエンジン車はCO2、PM2.5、NOx、一酸化炭素、発がん物質などを排出します。

某所の去年暮れの調査で、EV所有者が次もEVを購入すると答えた率が約45%だそうです。半数以下なんですよねぇ。

半分以上の人が現状のEVでは環境も含めて色々と満足出来ていないのですよ。

書込番号：25710984

[草を刈る男]

＞akaboさん
＞JamesP.Sullivanさん

はい。もうやめときます

まあでも……
侍ジャパンさんやアドレスV125S横浜さんにこれ見よがしにナイスが集まっている時点でお察しというか。
多くのEVアレルギーや食わず嫌いの人たちが、こんな所にまで押し掛けて来ている証拠でしょう。

正直、そういう人たちに一抹の哀れみを感じながらも、おかげさまという感謝の気持ちもあります。

皮肉でもなんでもなく、環境や健康の問題を憂う気持ちと目先の快適さを優先するエゴイズムとが、我われEV乗りの中では常にせめぎ合っているのです。

書込番号：25711009　スマートフォンサイトからの書き込み

[草を刈る男]

＞槍騎兵EVOさん
返信いただいたので答えさせていただきます。


＞現状ちょくちょく遠出するのでEVならではの不便(と思われる)がかなりのネックなんですよね。

私の乗る初代30kWhリーフはカタログ上で280キロ、実際には一般道200キロ、高速道路150キロが関の山です。
それでも7年もファーストカーとして使用できていますので、最近の新型モデルであれば十分に実用に耐えると思います。
ただ値段がやはり高いですね。
私もここまでEVの技術革新が遅々として進まないとは思いませんでした。


＞半分以上の人が現状のEVでは環境も含めて色々と満足出来ていないのですよ。

お金さえ出せばいくらでも満足度の高いモデルはあるでしょうが、同価格帯で比べると、まだまだガソリン車には使い勝手の面で大きく劣りますね。

私などはそれも含めてEVの愉しさと思えるのですが、ストレスに感じる人がほとんどでしょうね。

書込番号：25711112　スマートフォンサイトからの書き込み

[akabo]

おそらく、草を刈る男さんの　30k　リーフは運がいい個体ですよ。
劣化等で、もう少し悪い方に影響出ている個体の方が多いと思います（あくまでも印象です。確かなデータの裏付けではない）。

そのうえで、スレ主さんの投稿は、春になったら　長く走れるようになった　という点が一番のメッセージだと思うんですよ。
これはイーブイに限らず、電気仕掛けを使っている車に共通すると思うのですよ。

それを不便だろう　それに対して、環境を考えないエゴ　とか　
感想を述べること自体を止められないのだから、それを受けても、
解釈で応酬になるようなことはやらない　余計なことは言わないほうが、イーブイ乗りは、良いと思うんですよね。

何とかオーナーズクラブとか　なんどかネイティブとか　過激系に惑わされないで　使うほうがいいのではないか？
感想に対して、どの種類のクルマが良いとか、そうではないとかの観点を持ち込んで、かわいそうとか言わないってこと。

書込番号：25711138

[tarokond2001]

＞アドレスV125S横浜さん
ちょっと、言葉足らずで、意図が正確に伝わってないようなので、一言だけ。

＞必ずしも家の近くで入れる必要性は無いでしょ、行動がおかしいとしか言えない

はい。一般的にはおっしゃる通りですが
この時は自宅まで帰りつけるか、否か？という状況での話です。

夜９時過ぎに、中央道岡谷インターを降りて、群馬県の自宅まで、一般道を150km走った時の経験です。

燃費計の数値とガソリンタンク容量を考えて、計算上、大丈夫だろうとは考えてましたが、
それまでに、京都から400km近く走っていましたし、
和田峠、鳥居峠という標高差の大きな峠を超えて群馬県に入る道なので、
峠の登り（鳥居峠は標高差900m）でどれだけガソリンを消費するか、不安でした。

そして、このルートでは、途中に長野県丸子町の市街地を通りますが、
午後10時頃になると、道沿いのガソリンスタンドは閉まっているのです。
ちょっと不安でガソリンを入れたくても、スタンドが営業していない、そんな状況でした。

ちなみにEVなら、24時間、急速充電スポットは使えるところが多いですし、
また標高差の大きな峠超えでも、頂上まで登ってしまえば、
あとは、
下り坂で回生充電できますので、バッテリーの電力が増えて行きます。（つまり走行可能距離も増えます）

例えハイブリッド車でも、使ったガソリンは増えることはないですから。

＞（坂道での追い越しなんて、ほんとに秀逸です）
＞これも限定的だよね、通常頻繁に行う行為では無いし

いえいえ、田舎では、制限速度以下でのんびり走る「もみじマーク」の軽トラを追い越すのは、頻度として少なく無いです。

書込番号：25711141　スマートフォンサイトからの書き込み

ZE0/AZE0日産connect 通信終了 2026-03-31

[らぶくんのパパ]

ドコモの3G終了に伴い型式ZE0/AZE0の通信サービスが終了するようです。
https://www3.nissan.co.jp/connect/information/end_3gdevice.html
あと2年ですね

各社3G停波の状況
auは2022年3月31日で終了ずみ(豊田自動織機製の普通充電器約1500台が影響)
softbankは2024年3月31日停波の予定が4月15日延長まで延長(ホンダ車の一部が影響)

書込番号：25692434

[尾張半兵衛]

＞らぶくんのパパさん

昨日、オーラに載って居る弟が買い上げ店に点検に入った時に説明をされた上にアマゾンの３０００円のカードを貰ったと言って居ました！

CONNECTセンターで２４時間オーナーに対応するのが負担に成るのかと考えましたが如何でしょうネ！

半兵衛２４型リーフで神奈川に行った時、深夜の見知らぬ土地で充電ヶ所を探し切れずCONNECTの案内で充電ヶ所に案内された経験が有ります！

続けて欲しいシステムなのに残念に思いますョ！

CONNECT連動のナビの魅力が無く成って仕舞うのでしょうか！

書込番号：25692521

[らぶくんのパパ]

＞尾張半兵衛さん
対象はNTTドコモの3G停波で通信できなくなる古いナビだけですね(24kWhと30kWhリーフが対象)
2017年以降のZE1は4Gなので今まで通りです

うちホンダ車(2020年)の通信端子も4Gになっていたのでsoftbankの3G停波の影響がありませんでした。

書込番号：25692535

[尾張半兵衛]

＞らぶくんのパパさん

そうでしたか！
最近ではクルマの運転も家族全員が嫌な顔をするので控えて居ます！

リーフの面倒も長男任せに成って居ます！

リーフ関連の事にも疎く成りました！

正確な情報に感謝します！

書込番号：25692547

2024年 月別燃料費(充電料金) リーフe+

[らぶくんのパパ]

電気代も毎月変動するし、季節によって電費やバッテリー温度で充電速度も変わります。
また、外の充電費用もいろいろなので月別に費用の計算を始めてみました。
電気自動車を考えておられる方の参考になれば幸いです。
(ただし、電気代は契約などによって変わります)

まず、2024-01
◯ZESP3 長期契約　2750円　(急速100分、普通600分込)
◯自宅電気代　
15.37円(契約単価)+1.40円(再エネ賦課金)+0.59円(燃料費調整額1月分)=17.36円/kWh　
普通充電の場合は充電効率が85%程度なので車に1kWh充電するのには
17.36÷0.85=20.42円/kWhとなります。

実際の費用
1月の走行距離2900km電費7.5km/kWh　2900km÷7.5km/kWh≒367kWh
使用電力367kWh
◯ZESP3充電分 (ZESP3充電レポートより積算)
急速　100分 87.0kWh
普通　452分 40.6kWh (充電効率85%として34.5kWh)
合計87.0+34.5=121.5kWh
◯その他　(正確な充電量がわからないので50kW器30分20kWh、10分 7kWhで計算)
イオンモール4回 x 20kWh=80kWh 1200円
ENEOS 10分2回 x 7kW=14kWh 462円
エコQ 10分2回 x 7kW=14kWh 440円
合計 108kWh 　費用2102円

外充電の充電が121+108=229kW
自宅充電が138kWh　(総使用量367kWh-外充電229=138kWh)
自宅充電費用　138 x 20.42円=2818円

合計費用　ZESP3 2750円+その他2102円+自宅2818円=7670円

走行距離が2900kmだったので
7670円÷2900km=2.65円/km となりました。(ガソリン1L160円として約60km/Lに相当)

暖かくなると電費も上がるのですが、自宅電気料金単価も変わるので推移を見守りたいと思います。

書込番号：25662078

[らぶくんのパパ]

2024-02
◯ZESP3 長期契約　2750円　(急速100分、普通600分込)
◯自宅電気代　
15.37円(契約単価)+1.40円(再エネ賦課金)+0.67円(燃料費調整額2月分)=17.44円/kWh　
普通充電の場合は充電効率が85%程度なので車に1kWh充電するのには
17.44÷0.85=20.52円/kWhとなります。

実際の費用
2月の走行距離2599km電費7.6km/kWh　2599km÷7.6km/kWh≒342kWh
使用電力342kWh
◯ZESP3充電分 (ZESP3充電レポートより積算)
急速　101分 98.7kWh
普通　412分 25kWh (充電効率85%として21.3.kWh)
合計98.7+21.3=120kWh
◯その他　(正確な充電量がわからないので50kW器30分20kWh、10分 7kWhで計算)
イオンモール2回 x20kWh=40kWh 600円
イオンENEOS　1回20分　15kWh 200円
無料　1回　18kWh
合計 73kWh 　費用800円

外充電の充電が120+73=193kW
自宅充電が138kWh　(総使用量342kWh-外充電193=149kWh)
自宅充電費用　149 x 20.52円=3058円

合計費用　ZESP3 2750円+その他800円+自宅3058円=6608円

走行距離が2599kmだったので
6608円÷2599km=2.54円/km となりました。(ガソリン1L160円として約63km/Lに相当)

書込番号：25662080

[tarokond2001]

＞らぶくんのパパさん

計算、ご苦労様です。

結論で言えば
＞6608円÷2599km=2.54円/km となりました。(ガソリン1L160円として約63km/Lに相当)

ということでしょうか。

ただ、
関西電力管内は電気代が安いですね。（木津川市に暮らすウチの子供も言ってます）

ちなみに、
我が家の2月分の契約では、
夜間電力料金　30.07円/kWh
燃料調整額　ー9.56円/kWh
再エネ賦課金　1.40円/kWh
ということで、夜間に充電した場合でも、21.91円/kWhです。
もちろん、昼間の料金はもっと高くなります。

充電効率85％として、kWhあたりの単価は、25.77円/kWh。
これで、電費７km/kWhなら、3.68円/kmの走行コストとなります。

それでも、ガソリン価格を160円／Lとした場合、約43.4km/Lの燃費に相当しますから、
やはり走行コストは、同クラス（Cセグメント）のハイブリッド車の半分程度ですね。

書込番号：25662148　スマートフォンサイトからの書き込み

[らぶくんのパパ]

2024-03
◯ZESP3 長期契約　2750円　(急速100分、普通600分込)
◯自宅電気代　
15.37円(契約単価)+1.40円(再エネ賦課金)+0.89円(燃料費調整額3月分)=17.66円/kWh　
普通充電の場合は充電効率が85%程度なので車に1kWh充電するのには
17.66÷0.85=20.78円/kWhとなります。
実際の費用
3月の走行距離2962km電費7.9km/kWh　2962km÷7.9km/kWh≒375kWh
使用電力375kWh
◯ZESP3充電分 (ZESP3充電レポートより積算)
急速　99分 100.9kWh
普通　583分 39.3kWh (充電効率85%として33.4kWh)
合計100.9+33.4=134.3kWh
◯その他　(正確な充電量がわからない分は50kW器30分20kWh、10分 7kWhで計算)
イオンモール5回 x20kWh=100kWh 1500円
smart oasis 30分　13,6kWh 550円
無料(普通) 2回75分　8kWh(85%として6,8kWh)
合計 120.4kWh 　費用2050円

外充電の充電が134+120=254kW
自宅充電が121kWh　(総使用量375kWh-外充電254=121kWh)
自宅充電費用　121 x 20.78円=2514円
合計費用　ZESP3 2750円+その他2050円+自宅2514円=7314円
走行距離が2962kmだったので
7314円÷2962km=2.47円/km となりました。(ガソリン1L160円として約65km/Lに相当)

4月からの年度は再エネ賦課金が今の1.40円から3.49円と2.1円/kWhの値上げ、それに燃料費調整額に出ている3.5円の補助金は4月は半減、5月からは打ち切りのようなので合計5.6円/kWhの値上げになります、、、、、

書込番号：25681958

[Horicchi]

＞らぶくんのパパさん

>4月からの年度は再エネ賦課金が今の1.40円から3.49円と2.1円/kWhの値上げ

もう少し正確に言えば、（当方電力会社広報では）5月検針分（6月払い）から適用となっています。‥‥4月検針は1.40\。念のため。

書込番号：25682326

[Horicchi]

あっ！、燃調費書き忘れた。

3月検針分に記載されている内容
　　　　　　　　　　　　燃料費調整単価　　 再エネ発電賦課金単価
今月分（１ｋＷｈにつき） -9.42円 　　　　　　　　 　　1.40円
来月分（１ｋＷｈにつき） -9.67円　　　　　　　　　　 1.40円 ←すなわち4月検針分

※5月分は未定（未公表）となっています。

書込番号：25682334

[らぶくんのパパ]

＞Horicchiさん
私の場合、自宅電気代の検針日というのはだいたい月の半ばです。
2月分というのは2月18日まで
3月分というのは3月18日まで
4月分というのは4月16日まで
そうするとZESP3など他の支払い(月末締め)と合わなくなるので、自宅電気料金の計算も便宜上月初から月末で計算しております。
値上がりする再エネ賦課金5月分は当方では4月17日からの電気利用にかかってくると思います。

燃料費調整額に対する補助金
低圧のお客さまについては2023年2月分から2023年9月分の電気料金について、燃料費調整単価から1kWhあたり7円を、2023年10月分から2024年5月分の電気料金について、燃料費調整単価から1kWhあたり3.5円を、2024年6月分の電気料金について、燃料費調整単価から1kWhあたり1.8円を、それぞれ差し引く形で、電気料金の値引きを実施いたします。
こちらも6月分の電気料金というのは6月の半ばまでになりますね

書込番号：25682438

[すけすけず]

＞らぶくんのパパさん
平素より大変お世話になりありがとうございます。
いつも参考になる投稿ありがとうございます。

先日2.5年目の62kWh(2.8万キロ)リーフを購入したすけすけずです。
現状リーフスパイが使用できない状況にありまして。
充電の状況などから54kwh、87%くらいかなと。
(電費7.3km/kWh 99%で390km走行可能)
参考までにお伺いしたいのですが、らぶくんのパパ様の
認識では60(62)kWhの劣化ペースはどの程度位でしたでしょうか？。
(引き渡し前の日産の整備では、SOH100%という小さな熱転写プリント
みたいなのをくれたのですが、ウソーと思いつつも喜んだのですが。
今になって気づいたのですが、これは補機バッテリーの診断？？。)

私もリーフ使用5年を越えて、あまり過度な期待もしない中堅者となりました。
当ページで検索をかけてもどうにもうまく情報が引っかからず…
スレ違い失礼ながら、ご教授何卒よろしくお願い申し上げます。

すけすけず　拝

書込番号：25688711

[らぶくんのパパ]

�@購入前のSOH95.80%	�A　購入後の満充電容量	�B今朝のSOH91.52%

＞すけすけずさん
そのシートは12Vバッテリーの診断結果ですね、、、、
私のリーフは2021年8月末登録のe+アーバンクロムの試乗車あがりで昨年3月に購入しました。
購入前に許可をもらってSOHを測定してみると95.80%、AHr168.92 (走行4240km、QC40、LC45)でした。
AHr値がバッテリーの容量になります。 定格電圧350Vとすると168.92Ah x 定格350V =59,122Wh
仮にSOH100%のバッテリー容量が62kWとすると、SOH95.80では 62 x 0.958=59,396なのでほぼ合いますね
画像�@
購入後満充電してみるとLeaf spyで56.9kWhでした。 (Leaf spyの容量はGIDs734 x 77.5Whで計算されています (735 x 77.5Wh=56,885Wh)
満充電量は総容量とは違うし残量計0-100%とも違う数値ですね
たぶん上限、下限の保護域を除いた容量と思います。
画像�A
そして、それから使用するとSOHは予想を超える速度で下がり続けて走行35925km時点(1/29)でSOH91.59%
あまりの低下速度か早いので心配していましたけど、そこからは低下は少なくなって今朝の走行41864km時点(4/6)では91.52%と約6000km走って僅かに0.07%の低下です。
画像�B
これまでのリーフも劣化速度は一定ではなく途中で上昇もありましたから、劣化が早いのか遅いのかはなんとわからないですね

また、残量計0-100%は50kWhで計算するとだいたい合います。
電費9km/kWhで実走450km
https://youtu.be/cXWH_Fecr-Q
電費8km/kWhで実走400kmです。
https://youtu.be/Q8DI1Kh1XmM

航続可能距離は電費計とは整合しませんね
電費計はリセット間の電費
航続可能距離は経験上、直前50km程度の電費とバッテリー残量から計算のようです。

一度、満充電100%で電費計リセットしてから走り、補充電分を引いたみなし残量0%までの走行距離とその間の電費計で測定されてはいかがでしょう

書込番号：25689257

[すけすけず]

＞らぶくんのパパさん

お返事ありがとうございます。
リーフスパイが使えなくなってしまって、
とどのつまり、「細かいことは気にするな」なんだなと
旧リーフに5年ちょっと乗ってそう思うように心がけております。

3/31に電費とか一度リセットしましたから、
そういう意味ではまぁまぁ大外れしてないのかなと。
むしろ、保護領域を上乗せして考えて良いのならば
実際は87%よりちょっとマシなのかな、という認識で
良さそうですよね。

いっそのこと日産で点検の際にSOH等を正直に教えて
くれたら良いのですけれど。

(実は、らぶくんのパパさんとほぼ同時期のリーフということになりますね。)

書込番号：25690632

[らぶくんのパパ]

＞すけすけずさん
前の40kWhのZE1は16.5万キロ走ってSOHは86%台でしたので、同じバッテリーセルのe+も劣化はあまり気にしていないですね
e+だとたとえSOH80%になったとしても総容量50kWhのBEV新車と同等ですから、、、、

また、同時期ということなのでナビのソフトウエアレベルなど確認されておいたほうが良いですね
私のはもともとはリストにもない古いレベルで、OTAでのアップデートがエラーで終わってしまい更新できていませんでした。
地図の更新はUSB更新で自分でもできました。
それで点検時にディーラーでUSBによるナビのソフトウエアアップデートをしてもらい、ナビが途中でリブートしたり(ごく偶に)、自宅でのみタイマー充電(自宅以外は即充電に自動的になる)の設定で出先での普通充電の不具合なども解消しています。

自宅でのみタイマー充電設定の不具合については
https://bbs.kakaku.com/bbs/K0000994573/SortID=25282267/#tab

ナビのソフトウエアレベルについては
https://bbs.kakaku.com/bbs/K0000994573/SortID=25377601/#tab
の後半でナビのソフトウエアレベルについて発信しています。(スレタイは地図の更新の話ですが、、、)

書込番号：25690830

[すけすけず]

スレ汚し済みません。

実は新しい中古62kwhリーフを買ってから
立て続けに、フロントガラス飛石、右後ろのドアに擦り傷と凹み
でかなりショックです。
擦り傷と凹みは概ねあの車よねと相手が分かっているのですが、
ドライブレコーダって停車時は動いてないんですね？。
相手の方は職場の事務員さんで悪い人ではないし、
白黒つける方法も中々無いし、ワックスで磨いたら
何とか許容内なんですが。
本当に新品の新車だったらもっとイライラしてるんでしょうけど
これも形あるものの定め、悟りの心境で乗り越えようとしております。

一昨日から出張でロングドライブしており、
バッテリー残量34%で134km、
=古い方のリーフの満充電と同等の航続距離です。
ゆとりがあって良いですね。来冬を視野に入れると
本当に買ってよかったなと思っております。

色々とご指導ありがとうございます。
1ヶ月点検でディーラーさんに聞いておきたいと思います。

書込番号：25695501

[らぶくんのパパ]

2024-04
◯ZESP3 長期契約　2750円　(急速100分、普通600分込)
◯自宅電気代　
15.37円(契約単価)+1.40円(再エネ賦課金)+0.92円(燃料費調整額4月分)=17.69円/kWh　
普通充電の場合は充電効率が85%程度なので車に1kWh充電するのには
17.69÷0.85=20.81円/kWhとなります。
*燃料費調整額は毎月検針日(20日前後)で変わりますが、毎月検針日前の額で計算

実際の費用
4月の走行距離3025km電費9.0km/kWh　3025km÷9.0km/kWh≒336kWh
使用電力336kWh
◯ZESP3充電分 (ZESP3充電レポートより積算)
急速　99分 93.6kWh
普通　449分 40.8kWh (充電効率85%として34.7kWh)
合計93.6+34.7=128.3kWh
◯その他　(正確な充電量がわからない分は50kW器30分20kWh、10分 7kWhで計算)
イオンモール4回 x20kWh=80kWh WAON 1200円
合計 80kWh 　費用1200円

外充電の充電が128+80=208kW
自宅充電が128kWh　(総使用量336kWh-外充電208kWh=128kWh)
自宅充電費用　128lWh x 20.81円=2664円
合計費用　ZESP3 2750円+その他1200円+自宅2664円=6614円

走行距離が3025kmだったので
6614円÷3025km=2.19円/km となりました。(ガソリン1L160円として約73km/Lに相当)

1月　7670円÷2900km=2.65円/km
2月　6608円÷2599km=2.54円/km
3月　7314円÷2962km=2.47円/km
4月　6614円÷3025km=2.19円/km

書込番号：25720228

[らぶくんのパパ]

2024-05
◯ZESP3 長期契約　2750円　(急速100分、普通600分込)
◯自宅電気代　
15.37円(契約単価)+3.49円(再エネ賦課金)+0.96円(燃料費調整額5月分)=19.82円/kWh　
普通充電の場合は充電効率が85%程度なので車に1kWh充電するのには
19.82÷0.85=23.32円/kWhとなります。
*燃料費調整額は毎月検針日(20日前後)で変わりますが、毎月検針日の額で計算

実際の費用
5月の走行距離3357km電費8.9km/kWh　3357km÷8.9km/kWh≒377kWh
使用電力377kWh
◯ZESP3充電分 (ZESP3充電レポートより積算)
急速　98分 80.6kWh
普通　577分 46.3kWh (充電効率85%として39.4kWh)
合計80.6+39.4=120kWh
◯その他　(正確な充電量がわからない分は50kW器30分20kWh、10分 7kWhで計算)
イオンモール3回 x20kWh=60kWh WAON 900円
そよら　50分 34kWh 500円
合計 94kWh 　費用1400円
外充電の充電が120+94=214kW
自宅充電が163kWh　(総使用量377kWh-外充電214kWh=163kWh)
自宅充電費用　163kWh x 23.32円=3801円

合計費用　ZESP3 2750円+その他1400円+自宅3801円=7951円
走行距離が3357kmだったので
7951円÷3357km=2.37円/km となりました。(ガソリン1L160円として約67km/Lに相当)

今月は超高速の充電器使用が少なく、また電気料金の値上げ(再エネ賦課金+燃料費調整額)もあり、少しコスト高
来月分は燃料費調整額に出ていた補助金が打ち切りで円安もあり、かなり値上がりします。

2024年
1月　7670円÷2900km=2.65円/km
2月　6608円÷2599km=2.54円/km
3月　7314円÷2962km=2.47円/km
4月　6614円÷3025km=2.19円/km
5月　7951円÷3357km=2.37円/km

書込番号：25755409

[らぶくんのパパ]

2024-06
◯ZESP3 長期契約　2750円　(急速100分、普通600分込)
◯自宅電気代　
15.37円(契約単価)+3.49円(再エネ賦課金)+2.52円(燃料費調整額6月分)=21.38円/kWh　
普通充電の場合は充電効率が85%程度なので車に1kWh充電するのには
21.38÷0.85=25.15円/kWhとなります。
*燃料費調整額は毎月検針日(20日前後)で変わりますが、毎月検針日の額で計算

実際の費用
6月の走行距離2655km電費8.7km/kWh　2655km÷8.7km/kWh≒305kWh
使用電力305kWh
◯ZESP3充電分 (ZESP3充電レポートより積算)
急速　100分 90.1kWh
普通　556分 46.1kWh (充電効率85%として39.2kWh)
合計90.1+39.2≒129kWh
◯その他　(正確な充電量がわからない分は50kW 30分20kWh、10分 7kWhで計算)
イオンモール4回 x20kWh=80kWh WAON 1200円
エコQ電　29分 10kWh 287円
Power X 15分　16kWh 0円(キャンペーン)
合計 106kWh 　費用1487円
外充電の充電が129+106=235kW
自宅充電が70kWh　(総使用量305kWh-外充電235kWh=70kWh)
自宅充電費用　70kWh x 25.15円=1761円

合計費用　ZESP3 2750円+その他1487円+自宅1761円=5998円
走行距離が2655kmだったので
5998円÷2655km=2.26円/km となりました。(ガソリン1L160円として約70km/Lに相当)

今月は電気料金の値上げ(燃料費調整額)もありますが、イオンモールなど低コストの外充電割合が多くなっています。
来月分は燃料費調整額かなり値上がりします。

2024年
1月　7670円÷2900km=2.65円/km
2月　6608円÷2599km=2.54円/km
3月　7314円÷2962km=2.47円/km
4月　6614円÷3025km=2.19円/km
5月　7951円÷3357km=2.37円/km
6月　5998円÷2655km=2.26円/km

書込番号：25793814

[らぶくんのパパ]

早く機種更新してほしい

2024-07
◯ZESP3 長期契約　2750円　(急速100分、普通600分込)
◯自宅電気代　
15.37円(契約単価)+3.49(再エネ賦課金)+4.08円(燃料費調整額7月分)=22.94円/kWh　
普通充電の場合は充電効率が85%程度なので車に1kWh充電するのには
22.94÷0.85≒27円/kWhとなります。
*燃料費調整額は毎月検針日(20日前後)で変わりますが、毎月検針日の額で計算

実際の費用
7月の走行距離3341km電費8.1km/kWh　3341km÷8.1km/kWh≒412kWh
使用電力412kWh
◯ZESP3充電分 (ZESP3充電レポートより積算)
急速　111分 103.0kWh
普通　529分　45.1kWh (充電効率85%として　45.1X 0.85=38.3kWh)
合計103.0+38.3≒141kWh
◯その他　(正確な充電量がわからない分は50kW器30分20kWh、10分 7kWhで計算)
エコQ電　50分 35.9kWh 990円
Power X 60分 60.1kWh 0円(キャンペーン)
無料スポット　60分　18.0kWh 　
合計 114kWh 　費用990円

外充電の充電が141+114=255kW
自宅充電が157kWh　(総使用量412kWh-外充電255kWh=157kWh)
自宅充電費用　157kWh x 27円=4239円

合計費用　ZESP3 2750円+その他990円+自宅4239円=7979円
走行距離が3341kmだったので
7979円÷3341km=2.39円/km となりました。(ガソリン1L160円として約67km/Lに相当)

今月はよく行くイオンモールの急速充電器が日中使用できない(高温によるエラー多発の為)状態ですが、Power Xの超高速充電(キャンペーンで無料)利用3回あり
電気料金の値上げ(燃料費調整額)もあり、少しコスト高
来月分も燃料費調整額かなり値上がりします。(9月分は補助が出て安くなる予定)
なお、ZESP3(プレミアム100)の急速充電無料分を11分超過していますが、毎月持ち越し分があるので支払い料金は変わりません

2024年
1月　7670円÷2900km=2.65円/km
2月　6608円÷2599km=2.54円/km
3月　7314円÷2962km=2.47円/km
4月　6614円÷3025km=2.19円/km
5月　7951円÷3357km=2.37円/km
6月　6224円÷2655km=2.26円/km
7月　7979円÷3341km=2.39円/km

書込番号：25833857

[らぶくんのパパ]

2024-08コスト
◯ZESP3 長期契約　2750円　(急速100分、普通600分込)
◯自宅電気代　
15.37円(契約単価)+3.49(再エネ賦課金)+3.89円(燃料費調整額8月分)=22.75円/kWh　
普通充電の場合は充電効率が85%程度なので車に1kWh充電するのには
22.75÷0.85≒27円/kWhとなります。
*燃料費調整額は毎月検針日(20日前後)で変わりますが、毎月検針日の額で計算

実際の費用
8月の走行距離2120km電費8.5km/kWh 249kWh　(**ナビ通信障害により消費電力抜けあり**)
(平均値により修正後　278kWh)
使用電力278kWh
◯ZESP3充電分 (ZESP3充電レポートより積算)
急速　89分 73.8kWh
普通　588分　48.0kWh (充電効率85%として　48.0 X 0.85=40.8kWh)
合計73.8+40.8=114.6kWh
◯その他　(正確な充電量がわからない分は50kW器30分20kWh、10分 7kWhで計算)
Power X 20分 20.1kWh 0円(キャンペーン)
合計 20.1kWh 　費用0円

外充電の充電が114.6+20.1=134.7kWh
自宅充電が144kWh　(総使用量278Wh-外充電134kWh=144kWh)
自宅充電費用　144kWh x 27円=3888円

合計費用　ZESP3 2750円+自宅3888円=6638円
走行距離が2120kmだったので
6638円÷2120km=3.13円/km となりました。(ガソリン1L160円として約51km/Lに相当)

今月はよく行くイオンモールの急速充電器が日中使用できない(高温によるエラー多発の為)状態ですが、Power Xの超高速充電(キャンペーンで無料)利用あり
また、電気料金の値上げ(燃料費調整額)もあり、少しコスト高 (9月分は補助が出て安くなる予定)
なお、ZESP3(プレミアム100)の急速充電無料分が先月111分使用だったので今月は89分充電しています。
2024年
1月　7670円÷2900km=2.65円/km
2月　6608円÷2599km=2.54円/km
3月　7314円÷2962km=2.47円/km
4月　6614円÷3025km=2.19円/km
5月　7951円÷3357km=2.37円/km
6月　6224円÷2655km=2.26円/km
7月　7979円÷3341km=2.39円/km
8月　6638円÷2120km=3.13円/km

猛暑で超高速機使用時の充電効率が悪いのと迷走台風であまり長距離走れず、少々コスト高になっています。

書込番号：25873705

[らぶくんのパパ]

2024-09コスト
◯ZESP3 長期契約　2750円　(急速100分、普通600分込)
◯自宅電気代
15.37円(契約単価)+3.49(再エネ賦課金)-0.14円(燃料費調整額9月分)=18.72円/kWh
普通充電の場合は充電効率が85%程度なので車に1kWh充電するのには
18.72÷0.85≒22円/kWhとなります。
*燃料費調整額は毎月検針日(20日前後)で変わりますが、毎月検針日の額で計算

実際の費用
9月の走行距離2900km電費8.7km/kWh
使用電力333kWh
◯ZESP3充電分 (ZESP3充電レポートより積算)
急速　101分 91.5kWh
普通　586分　56.9kWh (充電効率85%として　56.9 X 0.85=48.4kWh)
合計91.5+48.4=139.9kWh
◯その他　(正確な充電量がわからない分は50kW器30分20kWh、10分 7kWhで計算)
イオンモール 急速充電2回 60分 37kWh
合計 37kWh 　費用WAON600円

外充電の充電が139.9+37=176.9kWh
自宅充電が156kWh　(総使用量333kWh-外充電176.9kWh=156kWh)
自宅充電費用　156kWh x 22円=3432円

合計費用　ZESP3 2750円+WAON600円+自宅3432円=6782円
走行距離が2900kmだったので
6782円÷2900km=2.34円/km となりました。(ガソリン1L160円として約68km/Lに相当)

今月は外の普通充電が全部6kW充電器使用(旅行先宿泊施設等)、また電気料金の補助によるで燃料費調整額値下げもあり、自宅充電分が少し低コスト
なお、ZESP3(プレミアム100)の急速充電無料分が1分超過(前月からの持ち越し分があり支払い料金は変わらず)
2024年
1月　7670円÷2900km=2.65円/km
2月　6608円÷2599km=2.54円/km
3月　7314円÷2962km=2.47円/km
4月　6614円÷3025km=2.19円/km
5月　7951円÷3357km=2.37円/km
6月　6224円÷2655km=2.26円/km
7月　7979円÷3341km=2.39円/km
8月　6638円÷2120km=3.13円/km
9月　6782円÷2900km=2.34円/km

書込番号：25911587

[らぶくんのパパ]

2024-10コスト
◯ZESP3 長期契約　2750円　(急速100分、普通600分込)
◯自宅電気代
15.37円(契約単価)+3.49(再エネ賦課金)+0.01円(燃料費調整額10月分)=18.87円/kWh
普通充電の場合は充電効率が85%程度なので車に1kWh充電するのには
18.87÷0.85≒22円/kWhとなります。
*燃料費調整額は毎月検針日(20日前後)で変わりますが、毎月検針日の額で計算

実際の費用
10月の走行距離2402km電費 9.2km/kWh
使用電力261kWh
◯ZESP3充電分 (ZESP3充電レポートより積算)
急速　 84分 76.5kWh
普通　587分　 57.9kWh (充電効率85%として57.8 x 0.85=49.2kWh)
合計76.5+49.2=125.7kWh
◯その他　(正確な充電量がわからない分は50kW器30分20kWh、10分 7kWhで計算)
イオンモール 1回 30分 20kWh
無料 21kWh
合計 41kWh 　費用WAON300円

外充電の充電が125.7+41=166.7kWh
自宅充電が94.3kWh　(総使用量261kWh-外充電166.7kWh=94.3kWh)
自宅充電費用　94.3kWh x 22円≒2075円

合計費用　ZESP3 2750円+WAON300円+自宅2075円=5125円
走行距離が2402kmだったので
5125円÷2402km≒2.13円/km となりました。(ガソリン1L160円として約75km/Lに相当)

今月は外の普通充電が全部6kW充電器使用(旅行先宿泊施設、平和堂ショッピングセンター、ジョーシン電器等)
なお、ZESP3(プレミアム100)の急速充電無料分9月から持ち越しの99分のうち84分使用で15分使い切れず切り捨て、10月分100分は11月に持ち越し

2024年
1月　7670円÷2900km=2.65円/km
2月　6608円÷2599km=2.54円/km
3月　7314円÷2962km=2.47円/km
4月　6614円÷3025km=2.19円/km
5月　7951円÷3357km=2.37円/km
6月　6224円÷2655km=2.26円/km
7月　7979円÷3341km=2.39円/km
8月　6638円÷2120km=3.13円/km
9月　6782円÷2900km=2.34円/km
10月 5120円÷2402km=2.13円/km

書込番号：25945581

[らぶくんのパパ]

月末の今日はもう乗らないので11月分集計しました。
2024-11コスト
◯ZESP3 長期契約　2750円　(急速100分、普通600分込)
◯自宅電気代
15.37円(契約単価)+3.49(再エネ賦課金)+1.53円(燃料費調整額11月分)=20.39円/kWh
普通充電の場合は充電効率が85%程度なので車に1kWh充電するのには
20.39÷0.85≒24円/kWhとなります。
*燃料費調整額は毎月検針日(20日前後)で変わりますが、毎月検針日の額で計算

実際の費用
11月の走行距離2575kn電費 8.5km/kWh
使用電力303kWh
◯ZESP3充電分 (ZESP3充電レポートより積算)
急速　100分 81.8kWh
普通　491分 50.3kWh (充電効率85%として50.3 x 0.85=42,8kWh)
合計81.8+42.8=124kWh
◯その他　(正確な充電量がわからない分は50kW器30分20kWh、10分 7kWhで計算)
イオンモール 3回 90分 60kWh 　WAON 900円
エコQ電　19分　13.7kW 418円
カンモビチャージ　17.8kWh 無料
合計 91kWh 　費用 1318円

外充電の充電が124+91=215kWh
自宅充電が88kWh　(総使用量303kWh-外充電215kWh=88kWh)
自宅充電費用　88kWh x 24円≒2112円

合計費用　ZESP3 2750円+その他1318円+自宅2112円=6180円
走行距離が2575kmだったので
6180円÷2575km=2.4円/km となりました。(ガソリン1L160円として約67km/Lに相当)

なお、ZESP3(プレミアム100)の普通充電無料分600分のうち使い切れなかった109分は切り捨て2024年
1月　7670円÷2900km=2.65円/km
2月　6608円÷2599km=2.54円/km
3月　7314円÷2962km=2.47円/km
4月　6614円÷3025km=2.19円/km
5月　7951円÷3357km=2.37円/km
6月　6224円÷2655km=2.26円/km
7月　7979円÷3341km=2.39円/km
8月　6638円÷2120km=3.13円/km
9月　6782円÷2900km=2.34円/km
10月 5120円÷2402km=2.13円/km
11月 6180円÷2575km=2.40円/km

書込番号：25980198

[らぶくんのパパ]

2024-12コスト
◯ZESP3 長期契約　2750円　(急速100分、普通600分込)
◯自宅電気代
15.37円(契約単価)+3.49(再エネ賦課金)+3.86円(燃料費調整額12月分)=22.72円/kWh
普通充電の場合は充電効率が85%程度なので車に1kWh充電するのには
22.72÷0.85≒27円/kWhとなります。
*燃料費調整額は毎月検針日(20日前後)で変わりますが、毎月検針日の額で計算

実際の費用
12月の走行距離2304km電費 7.5km/kWh
使用電力307.2kWh
◯ZESP3充電分 (ZESP3充電レポートより積算)
急速　91分 67.6kWh
普通　550分47.3kWh (充電効率85%として47.3 x 0.85=40.2kWh)
合計67.6+40.2=107.8kWh
◯その他　(正確な充電量がわからない分は50kW器30分18kWh、10分 7kWhで計算)
イオンモール 4回 120分 72kWh 　WAON 1200円
JOSHIN　10kWh 　無料
カンモビチャージ　29kWh 無料
合計 111kWh 　費用 1200円

外充電の充電が107.8+111≒219kWh
自宅充電が88kWh　(総使用量307kWh-外充電219kWh=88kWh)
自宅充電費用　88kWh x 27円≒2376円

合計費用　ZESP3 2750円+その他1200円+自宅2376円=6326円
走行距離が2304kmだったので
6326円÷2304km≒2.75円/km となりました。(ガソリン1L165円として約60km/Lに相当)

1月　7670円÷2900km=2.65円/km
2月　6608円÷2599km=2.54円/km
3月　7314円÷2962km=2.47円/km
4月　6614円÷3025km=2.19円/km
5月　7951円÷3357km=2.37円/km
6月　6224円÷2655km=2.26円/km
7月　7979円÷3341km=2.39円/km
8月　6638円÷2120km=3.13円/km
9月　6782円÷2900km=2.34円/km
10月 5120円÷2402km=2.13円/km
11月 6180円÷2575km=2.40円/km
12月 6326円÷2304km=2.75円/km

これでこのスレは終わりとします。
来年分は集計方法を簡素化(金額計算のみ)してみようと思っています。

書込番号：26019782

冬場はやっと400km (リーフe+)

[らぶくんのパパ]

クマノサクラ標本木　3/7	走行距離392km	テストも兼ねてsmart oasisビジター充電

真冬から少し気温も上昇して早朝もマイナスになることが少なくなってきました。
今日は朝8時で5℃
久しぶりの遠出で奈良南部から和歌山北部経由田辺、串本、古座川、太地、新宮と走ってきました。
暖房は朝1時間と夜1時間ほど使用
あまり暖房負荷はあまりないと思うのですが、それでもなかなか電費は伸びません。
100%で出発して帰宅時は残量30% 、途中の補充電は中速機利用で13.6kWhです。
補充電で25%増えたので補充電分を除けば残量5%
走行距離は392kmだったので推定航続距離は392km÷0.95≒412kmです。
今回は純正タイヤ(215/50R17)使用なので補正はしていません。

土曜日に串本でロケット打ち上げがあるのでアチラコチラに交通規制の準備中でした。
クマノサクラの見頃はもう少し先のようです。

それと沿線3箇所で古くからあった充電器が最新の50kW機に変わっていました。
古い充電器の更新も進んでいるようです。

書込番号：25651380

[Horicchi]

＞らぶくんのパパさん

日帰り9時間、お疲れ様でした。天気も良かったのですね。
私にとっては好天気でも、かなり覚悟がいる走行時間、距離です(-_-;)。

次の点、教えてくださいませんか。

１．帰宅後の満充電量は？。
　　　392km走行結果の電費を知りたい。
　　　392km÷総充電量(補充電13.63kWh＋帰宅後充電量）＝？km/kWh電費

>走行距離は392kmだったので推定航続距離は392km÷0.95≒412kmです。

２．この値は、出発時の航続可能距離と考えて良いでしょうか？。違うとすると何を表しているのでしょう？。
　　出発時100%の時の航続可能距離（ドラコン表示）はいくつだったでしょうか？。

>充電時間14:21:31−13:51:55 ≒ 30分　‥‥らぶくんのパパさんの持論「20分充電」との違いは？、何かありました？(^^♪。
>550円÷13.63kWh＝@40.4円/kWhになりますね。
>QC%充電量＝補充電量13.63kWh÷25%＝0.515kWh/% （1.83%/kWh) になりますね。

書込番号：25651494

[らぶくんのパパ]

＞Horicchiさん
1.うちはEVコンセントに積算電力計がありませんので帰宅後のAC充電量はわかりませんし、そもそも今日3/8は留守番の予定なので帰宅後は充電すらしていません。
もともと満充電100%にしたのも最終は自宅ですが、先日は公共施設の駐車場にて約3時間充電(有料ですがZESP3普通充電無料分利用)しながら大和三山を巡ったりしていたりとか、イオン系のショッピングセンターのENEOS急速充電器で充電とかいろいろな電気が混ざっています。
普通充電の充電効率ははっきりしませんが85%くらいでしょう
電費は車のバッテリーから出た電力と走行距離で車が計算した値を使用しています。
今回は画像2のように走行距離392km、電費8.2km/kWhでした。

2、100%で出発して途中補充電して25%増(44%->69%残量メーター増、13.6kWh充電器報告)、帰宅時30%なので合計95%使用して392km走っています。100%まで使用したら412km程度だったという仮定の計算です

いつもは高速機、超高速機で10-15分の充電です。　高速SA/PAやコンビニでは10-15分充電ですね
トイレとコーヒーなら待ち時間が発生しないし、それなりの充電量になるしちょうど良い時間だからです。
今回はsmart oasisのビジター充電のテストも兼ねて30kW機(73A)で充電しました。30kW充電器利用でのe+での充電性能も知りたかったこともあるし、ビジター充電だとここは1回550円という課金です。
15分でやめても550円ですから、、、、、、、
私が契約しているZESP3充電カードだと30分充電すると825円の計算になります。
ここは、これまで何度も行っていますが、まだ比較的新しい道の駅で快適ですよ
https://www.michi-no-eki.jp/stations/views/19833
クジラの食材等も売っています。

朝、出発時の航続可能距離は371km(エアコンオフ、ECOモードオン)でした。
航続可能距離は過去の経験から直前50km程度の電費と今の残量からの計算と思われます。
通勤など毎日おなじ使い方なら信憑性はありますが、私のように毎回違うところへ行くような使い方ではほとんど無視しています。

残量メーター0-100%は私のリーフでは約50kWhとしたらいつもだいたい合います。
バッテリー使用可能容量と残量計0-100%間の容量とは差がある感じです。

書込番号：25651575

[ダンニャバード]

＞らぶくんのパパさん

こんにちは〜
いつもEV活用例をありがとうございます。
まだ導入は先の話ですが、情報参考にさせていただいてます。

そのルートで日帰りですか？なかなかのドライブコースですね。
私は今年初めに一泊で逆回りを楽しませてもらいました。
（十津川村〜新宮〜太地〜串本〜白浜）

ところで田辺当たりから大阪へ出るルートなんですが、私は阪和道は超つまらない＆渋滞しやすいので、いつもGoogleマップが提案する画像のルートを走ってます。
ほとんど信号がない快走ルートで、クルマでもバイクでももの凄く気持ちがいいです。
らぶくんのパパさんはどんなルートを走られますか？

書込番号：25651607

[らぶくんのパパ]

今回の和歌山北部から田辺までのルート

＞ダンニャバードさん
こんにちは
今回は添付地図のように京奈和道で和歌山北部から田辺へでるコースは紀の川東(紀の川ICがずっと通行止めの為)から県道経由で424号線へ出て、紀美野から海南へでます。
紀美野から有田川までの424号は最近も走ったことがありますが、まだ改良工事が続いており、通行止め区間は急勾配の農道をグルグル回る迂回になっています。
有田川町から田辺市竜神までの424号は道も広く快適な日高川沿いの山道になりますね

ダンニャバードさんオススメルートの424号線には明恵ふるさと館、しらまの里、日高川龍神と3箇所の道の駅があり、いずれも急速充電器が設置されています。近くにはローソンにも急速充電器もあります。(ただし、すべて低、中速機です)
田舎の山道でも充電器はいっぱいあるので充電の心配はいらないです。
24kWhリーフでも充電に困ることはなかったです。

書込番号：25651749

[スプーニーシロップ]

＞ダンニャバードさん

ワシだったら田辺市から中辺路歩いて熊野本宮、熊野本宮から大峯奥駆け道歩いて金峯山寺ルートかなと。

10日以上かかりそうだが、その前に絶対リタイアするなと。

書込番号：25651758　スマートフォンサイトからの書き込み

[ダンニャバード]

＞らぶくんのパパさん

さすがお詳しい！
なるほどです〜
そう、日高川沿いのR424は道幅も有り交通量も少なくホントに快走路ですね。ねずみ取りやってたらかなりヤバいです。
海南市から有田に抜ける区間はトンネル掘ってましたね。これが開通すると一気に近くなると思います。
この山道は私は楽しかったですが、対応車に大型車も多く、注意が必要ですね。

充電器もあちこちありますね。しかもどこもいつも空いてます。(^0^;)
色々お話を伺ってるうちに実は私もEVドライブ楽しみたくなってきています。
やはり目下のところは普段使いに便利そうなサクラが第一候補なんですが、なんとも嫁さんの同意が得られず・・・
おまけに親戚関係からもう1台タントを追加する予定もあって、サクラの夢がさらに遠のいています。
庶民の懐事情ではそんなもんですかねぇ・・・(T_T)


＞スプーニーシロップさん

あ、それ、私も夢です。
元気なうちにいつか走破したいと思ってます。いや、必ずやりますよ。(^^)v

書込番号：25651814

[らぶくんのパパ]

＞ダンニャバードさん
今充電器が空いている理由の一つに日産ZESP2の終了があると思っています。
ZESP2は日本全国の急速充電のほぼ全部が使い放題なので、家で充電できるとしてもついでがあれば急速充電します。
家に充電設備がない人にもEVの門戸を広げていました。
それが2019年12月15日で新規加入ができなくなり、それぞれの加入から5年の有効期限をもって終了となりました。
もう2019年3月にリーフを買った人でも今月で期限終了間近です。
2018年以前の人はすでに期限切れですね
私の場合はZESP3に加入していますが、充電効率を考えると外充電はやはり超高速充電器の利用がメインになり、頻度も最低限度の使用となります。
高額になった代わりにZESP3のプレミアム契約では普通充電器が月10時間600分まで無料になります。ただしe-MP提携の普通充電器のみで最近増えてきたアプリ認証の普通充電器は対象外(最大手のEVエネチェンジの普通充電器はe-MP提携なので対象)です。
宿泊旅行しホテルで充電した場合以外、毎月300分くらいしか使えないですけどね

まぁ歩いて熊野古道はもう無理ですけど車を利用した場合は可能ですね
中辺路ルートで熊野三山に行く場合、上富田を起点とすると中辺路と並行して走る311号線で本宮大社まで
途中の道の駅から歩きで主要な王子に参ることができます。
本宮大社の駐車場には無料の急速充電器があります。低速ですが1時間制限なので本宮大社と旧社殿があった大斎原へ行けます。
那智大社へは参道近くまで車でいけますが、途中の大門坂の駐車場に置いて歩いて大門坂を上り、那智大社や青岸渡寺、那智の滝へいくのがオススメ
下ってきたJR那智駅(国道42号横)には道の駅那智があり日帰り温泉もあります。
ここの急速充電器の設置は古く、以前から何度も使っています。今年50kWの最新機種に更新されました。
すぐ近くのローソンにも急速充電器あります。
速玉大社は参道すぐ横が駐車場です。
中辺路ルートにもたくさんの急速充電器があります。

奥掛け道はずっと山歩きになりますが、起点の吉野や大峰山の登山口には車でいけますね
また、終点近くの玉置神社は県道や林道などで入れます。
十津川村には道の駅十津川と谷瀬の吊り橋駐車場に急速充電器あり

それ以外に熊野古道伊勢路では尾鷲の馬越峠、熊野の松本峠なども車で近くまでいけます。
https://www.youtube.com/watch?v=hIjLy-BJP38
https://www.youtube.com/watch?v=nPmAXYHELWU
馬越峠の起点になる道の駅と尾鷲市内に数か所の急速充電器あり

というように長距離でも田舎でも山奥でもEV問題ないですよ

書込番号：25651955

[スプーニーシロップ]

これは心強い、
らぶくんのパパさんがガイドで、ダンニャバードさんがポーター。

書込番号：25651968　スマートフォンサイトからの書き込み

[らぶくんのパパ]

串本のロケット発射は延期になって残念
混雑することも予想されたので見物には行きませんでした。
ちょうど買い物に出ていたので発射予定時刻合わせてジョーシンデンキのテレビ売り場で中継を見てましたが延期のテロップ、、、、
ジョーシンデンキには無料(今だけ?)の充電設備がある店舗も多く、6kW出力で充電できました。
3月7日　帰宅時バッテリー残30%
3月8日　リーフ使用せず
3月9日　買い物でイオンモールへ　WAON 300円で残量28%->69%
　　　　数キロ走ってジョーシンデンキに寄り買い物中約1時間6kW充電残量68%->80%
　　　　他の買い物もして帰宅時残量76%

イオンモールの充電コストは最安(三菱充電カードのプレミアム契約以外)なので、ついでのときは充電したくなりますね
ただし、使用中も多いです。
私が行くイオンモールにはテスラのスーバーチャージャー(250kW)も4基ありますが、1基しかないWAON 300円で充電できる50kW CHAdeMO充電器でもテスラがよく充電されています。
やはり充電コストでしょうね　
充電速いばかりが便利ということでは無いです
休憩や買い物ついでなどそれなりの時間で補充電できてコストが安ければそちらを選びます。
すべてのことに共通しますが、"状況に合わせて"ということですね

書込番号：25654642

[尾張半兵衛]

＞らぶくんのパパさん

イオンモールでの充電が最安との事ですネ！
買い物ついでに充電をして見たいと思いますが現在自宅前充電１００％で使用して居ます！
イオンで充電した事が在りませんがイオンカードでも充電が出来るのでしょうか ?!
其の際の利用方法を教えて下さいませんか！
ニッサンの充電カードは今は持って居ません！

伊勢市で緊急の用が出来た場合リーフで往く事に成っ場合に備えてお尋ねします！

三重には至る処にイオンが在るので充電方法を知って居ると心強いと思います！

宜しくお願い致します！

書込番号：25654739

[らぶくんのパパ]

＞尾張半兵衛さん
イオンの電子マネーWAON支払いで1回30分300円です。
お店によっては10分100円、20分200円、30分300円の選択もできる充電器もあります
お持ちのイオンカードにWAONマーク(ワンちゃんのマーク)があればWAON使えます。
たとえばこんなカード
https://www.aeon.co.jp/card/lineup/aeoncardwaon/
また、クレジットカードではなくWAONカードのみならイオンのお店ですぐもらえると思います。
ただし、事前にチャージしておく必要があります。(1000円単位)
私はイオンのクレジットカード(WAON付き)ですが、充電も買い物もWAONで支払っています。

イオンの充電器でもZESP3で認証してしまうとZESP3での課金になってしまうの高くなってしまいます。　

書込番号：25655181

[尾張半兵衛]

＞らぶくんのパパさん

早速有り難うご座居ました！
パパさんがお持ちのカードと同じのを持って居ます！
お尋ねの時に申し上げたようにニッサンの充電カードは現在持って居ません！
自宅前充電が１００％でして外での充電はＤｒに点検か車検で入った時にサービスで充電をして貰った時位です！

伊勢の義兄さんの家に行く時にはジーゼルのミニで行く事が多いのですがミニを他で使われていてリーフで行った場合の時に備えてのお尋ねでした。

初歩的なお尋ねで恥ずかしく思います！

有り難うご座居ました！

書込番号：25655207

[らぶくんのパパ]

先日は福井越前市へのドライブで往復470kmほど走りましたが、やはり残量計100%->0%までの航続距離は400km程度でした。
ほとんど暖房使っていなくてもこれくらいです。
やはり気温が低いといろいろなことで夏場より少し電費は落ちるようです。
この前のドライブの詳細はこちらです。
https://www.youtube.com/watch?v=Q8DI1Kh1XmMふ

書込番号：25666626

[Horicchi]

＞らぶくんのパパさん

こんな記事がありました、‥これまで言われている内容ですが、
>体感気温が氷点下３０度まで落ち込んだシカゴなど一部地域で電気自動車のテスラが充電施設「スーパーチャージャー」で充電できなくなり、放電し牽引される事態が続出しているという。‥‥氷点下の極度に低い温度ではバッテリーの正極と負極の化学反応が遅くなり充電が困難になると専門家らは説明する。‥‥
‥‥ノルウェーは自動車の４台に１台の割合で電気自動車だが、この数年間で全国的に充電器設置を増やし、冬季に充電待ち時間が長くなる問題を緩和した‥‥ノルウェーでは電気自動車所有者の９０％近くが自宅に個人充電設備を備えているという。‥‥合わせて欧州の電気自動車メーカーは寒さでもバッテリーが効率的に作動するよう機能を開発してきたと付け加えた。

以上は　https://japanese.joins.com/JArticle/313948?servcode=A00&sectcode=A00　　の「テスラが相次ぎダウン」体感気温氷点下３４度の酷寒‥‥」の記事の要点抜き出しですが、この-３４度は米国ですので華氏（゜F)でしょう。

日本ではここまで下がる事は、まず無いと思いますが‥‥、ノルウエーの様に自宅普通充電（AC200V？)であれば、-34゜Fでも充電できるようですね。

※摂氏（℃）→華氏（゜F）の換算式調べたのですが
･摂氏から華氏への換算：゜F＝1.8×T＋32
･華氏から摂氏への換算：C＝T/1.8−32/1.8
算出した温度値゜F→℃を元の温度℃→゜Fに計算すると元の値に戻らないので"(-""-)"(-_-;);゜Fのままで投稿しています。
昔習った計算方法忘れてしまった(-_-;)。

書込番号：25669664

[tkfm7]

リーフバッテリーヒーター車は、EVバッテリー残量あれば充電中じゃ無くても自動保温でしたか？
テスラも同じような機能着いてそうですが、それ以上に放置されてたんですかね？

書込番号：25671245　スマートフォンサイトからの書き込み

[らぶくんのパパ]

＞tkfm7さん
リーフにはバッテリーを温めたり、冷やしたりする機能はないですね
北欧に輸出されているリーフでもないと思いますね
テスラについては知りませんが、自動保温と言ってもスーバーチャージャーを目的ににセットした場合であって、後は手動でオンとかではないでしょうか?

冬場に弱いと言われるEVが北欧のノルウェーで一番売れているというのもどういうことなんでしょうね
政府の補助なども充実していると思いますが、それだけでは売れないですね
北欧でも十分実用的だということだと思うのですけどね
https://news.infoseek.co.jp/article/kurumanews_514856/

書込番号：25671343

[tt ・・mm]

まあ、比較的温暖な地域とは言え、冬でも結構走るんですね。　
リーフの事は殆ど知りませんでしたが、認識を新たにしました。

＞ノルウェーで一番売れているというのもどういうことなんでしょうね

「流石ノルウェー！」と、言ったところですかね。
「ノルウェーは資源大国でありながら、早くから再生可能エネルギーを推進する政策をとってきた。」などは
化石燃料がほぼ取れない我が国こそ、そんな「エネルギー政策」を、超見習うべきかと・・・。
日本には、地熱発電もあるんだし！

書込番号：25673229

[らぶくんのパパ]

＞tt ・・mmさん
リーフは2010年に発売された初期型(ZE0)のイメージがまだ色濃く残っているようです。
2012年にはモーターを変更したり、ヒートポンプエアコンの採用やシートヒーター、ステアリングヒーターが標準装備のマイナーチェンジされた中期型(AZE0)になって冬場の実航続距離も伸びています。
当時、24kWhリーフ(AZE0)で１日715km走ったこともありますし、一泊二日で1000km程度の旅行なども毎年数回利用していました。
2018年に40kWhリーフ(ZE1)に乗り換えましたが、その頃には急速充電器もかなり増えていて長距離の際の経路充電の心配は不要になりました。
また、昨今は高速SA/PAの充電器の高出力化や複数化も進み、コンビニへの超高速充電器の新設や低速機からの更新もすすんでいます。ショッピングセンターや宿泊施設、温泉などにも6kW充電器が増えてきています。

昨年にはe+(中古)に乗り換えましたが、経路充電に30分は食事や買い物ついでの時以外ではないです。トイレやコーヒーだと充電時間は10-15分くらいで、時間のロスもほとんどありません。

欠点はBEVの車両価格が高額になったのと、充電コストが上がってきたことですね　(それでもガソリンで走るよりかなり安いです)

書込番号：25673701

[尾張半兵衛]

＞らぶくんのパパさん

６Ｋｗの充電器が増えるとｅ＋にお載りのパパさんには素晴らしい充電環境に成りますね！
４０型で３Ｋｗの半兵衛には羨ましいです！

途中の充電でも短時間で済ませるのでＢＥＶ車も益々便利な乗り物に成りますね！

初代リーフが悪い印象を世に与えたと思って居ますが最近の充電事情で良い印象に替わると良いですね！

書込番号：25673747

[tkfm7]

＞らぶくんのパパさん
https://www.nissan.co.jp/OPTIONAL-PARTS/NAVIOM/LEAF_SPECIAL/1901/index.html#!page?guid-81035858-4fc4-4d26-ab09-14a64accd4ae
これの話です。
aze0 24kの北欧仕様とかですね

書込番号：25677561　スマートフォンサイトからの書き込み

リーフのタイヤの摩耗について

[tarokond2001]

最近、「EVのタイヤの摩耗が激しい」という情報が、webメディアやSNSなどから流されてます。

一例です。
https://www.itmedia.co.jp/business/articles/2402/02/news098.html

この記事では、「４から５倍も摩耗する」なんて見出しですが、これはあり得ないと思います。
そしてEVだからタイヤの摩耗がとくに激しいとは、私は感じません。

実際に
今、私のリーフは１０万kmを超えて、2度目のタイヤ交換が必要となってます。

純正装着のエコタイヤで５万km。
その後リプレースしたダンロップのLE MANS V　で５万km。
そして、今の残り溝は２mmくらい。
Cセグメントの車としては、標準的なタイヤ交換サイクルだと思います。

こんな状況ですから、「EVだからタイヤの摩耗が激しい」とは言えないと思います。

また、
５年１３万km走った先代のリーフでも、タイヤ交換は２度でした。
（ちなみに、下取りに出した時点では、まだタイヤは十分に使えました）

皆さんのリーフはいかがでしょう？
タイヤの摩耗は、ガソリン車の４から５倍にもなってますか？

間違った情報は、正す必要があると思います。

書込番号：25611557　スマートフォンサイトからの書き込み

[男・黒沢]

乗ってる人の運転次第なとこあるけどトルクが強いし、
分からなくもないかなーと

書込番号：25611561

[しいたけがきらいです]

＞tarokond2001さん

多分ですが、スレ主さんの運転がお上手なのですよ

ご自分でも心当たりあるのでは？

書込番号：25611618

[funaさん]

＞tarokond2001さん

交換時期が5年で4から5万キロは普通では？

書込番号：25611662

[ミヤノイ]

タイヤの寿命はタイヤ銘柄次第ではあるけれど

EVの場合はEV専用タイヤを（転がり抵抗の少ない）履いていることが多いので
通常のエンジン車より寿命は長いでしょう｡
ブレーキも減らずメンテナンスは僅か｡

タイのATTO3の連続走行テスト（4人が6時間ずつ・急速充電のみ）
13万キロ時点でタイヤ交換は一度だけ
https://www.soccersuck.com/boards/topic/2254659/1
電池の劣化は13万キロ時点で4％のみ
故障はゼロ､メンテナンスはブレーキ・冷却オイル等交換程度｡

HAN　3年で50万キロ走行ユーザー
https://chejiahao.autohome.com.cn/info/14403135
3電源（電池・インバーター・モータ）の故障な無しで小さな問題も殆ど出ず
電池の劣化は僅かでブレーキも交換せずらしい
タイヤについては記載は無いが､3年間で燃料代は約600万円節約出来た
（車両は30万元（600万円）544馬力AWD）車両代そのまま

短期長距離ユーザーに対し感謝で新車をプレゼント（HAN)

大体､何でも大げさすぎEVは故障は少ないしメンテナンス費・燃料費は安い｡
日本の平均走行距離は7000km台
1ヶ月1000km（年1.2万キロ）以上走るユーザーは僅か6.7％
それなのにEVとなると異常反応して充電ガーとか走行距離ガーとか必死になるだけ｡

滅多に出ない事例や不具合をこれぞとばかりに強調する
タイヤなど減らそうと思ったらサーキットでは一日も持たないことも｡

書込番号：25611676

[akabo]

タイヤの摩耗って

クルマの重さや，トルクのかかり具合のことかな？
5倍も減るわけないでしょ？
そんなものお，言わないようにさせる方法なんて無いよ。今の世の中，仕方ないのでは？
掲示板にもfakeお構いなし居るし。

n=1でドやってる場合じゃないし
耐久性も，経年を考慮しないもの，意味ないって。
それとも，そんなに壊れるのが当たり前のお国柄かいな？

書込番号：25611718

[ダンニャバード]

理由は重さでしょう？
重量の割りに細いタイヤを履いてたら減るのも早いでしょうけど、リーフなら適正サイズでは？

何倍も早く減るってのは、0-100km/hが2秒台とかのテスラで加速しまくったような輩の話ではないでしょうか。

書込番号：25611724

[尾張半兵衛]

＞tarokond2001さん
＞akaboさん

ＢＥＶ車ご愛用のレジェンドのお二人さまの載り方ならタイヤ交換も５万Ｋｍは大丈夫でしょう！

５倍も速く擦り減るのは載り方に難が有ると思います！
スタートダッシュが良いからとシグナル競争に精を出すような人ならいざ知らずスマートに踏み出す方々のタイヤは仰せの通り５万Ｋｍは走れるのは間違い無いです！

ウチのリーフもそろそろタイヤの交換時期に成ります！
taroさんのタイヤと同じのダンロップ.ル・マンＶにする積りです！

書込番号：25611729

[らぶくんのパパ]

＞tarokond2001さん
私の場合は年間35000km前後走ります。
山歩きの足として使用していますので、自宅付近も含めてカーブの連続する道を走行する機会が多いのでタイヤの摩耗は激しいほうだと思います。
17インチ新車装着タイヤと16インチタイヤ、16インチスタッドレスなど複数のタイヤセットを履き替えながら走っています。
約5000km毎のタイヤローテーションや交換はエクセルを使って管理していますが、車を下取りに出した時点(総走行距離16.5万キロ)で、そのうち17インチ新車装着タイヤ(純正ホイール)での走行累計は約3万kmでまだまだ問題なく使える状態で車に装着し下取りに出しました。

ネットの記事やyoutube、その他SNSではEVを否定する内容だと閲覧数が上がるようで、そういう狙いの記事だと思いますね

書込番号：25611821

[爆睡太郎]

どういう比べ方をして
4倍とか5倍と言っているのか？
判りませんが

目片と走る道、運転の仕方なりですよ。
アメリカならテスラかな？
２トン以上の車にペラペラのタイヤで
ハヤイハヤァーイって
喜んで乗っていれば
そりゃぁすぐに坊主になりますよね。

書込番号：25611848　スマートフォンサイトからの書き込み

[尾張半兵衛]

＞らぶくんのパパさん

真打ち登場って処ですねェー！

パパさんのように初代から４０型に続いてｅ＋とＢＥＶ車を乗り継いで来られ長距離走行のお手本になるようにＢＥＶ車を操って居られる方のお話しは信憑性が高いので安心してお話しを聞く事ができます！

結構荒れた道路も山坂も走破されて居られるようですが其れでも３００００Ｋｍ走られて残り溝が２ミリ以上は凄い長持ちですね！

１/５の走行でタイヤを交換とはリーフに乗る者としてとても信じられません！

ＢＥＶ車のデメリットを列挙するとアンチの参加が倍増するので点数稼ぎかと勘繰りたく成る記事ですね！

書込番号：25611858

[mitsuo6666]

　標準のＥＣＯＰＩＡで、４万から５万キロ、走行してました。今はいているブルーアースAE01Fも３万キロ超えましたが、まだ大丈夫です。
　ちなみに、ＶＲＸで、１５０００ｋｍ走行して、スタッドレスタイヤとして使用できるスリップサインが出たぐらいですね。これも普通の車と比べても差はないと思います。

書込番号：25611904　スマートフォンサイトからの書き込み

[＠千秋]

EVは車重が重いのとモーターの高トルクで、
タイヤへの負担が高く減りが早いのは間違い無いですが
４、５倍とは通常あり得ない比率です
どういう比較をしているんですかね


同じ車重、トルクのガソリン車と比較で有れば、
殆ど変わらないと思うのですが

書込番号：25612417

[ESHY24G]

あの記事はテスラSやXの事だと思います、車重が重い上に加速が35GTRを上回りますから(体感的には同じぐらい)すぐ摩耗します。
試乗しましたがあの加速で遊んでたらすぐ山が無くなってしまいますね。
私の雑な運転でもリーフは6万キロ以上持ちますしリーフは丁寧な運転してる人が多いと思いますから当てはまらないと思います。

書込番号：25618113

wallboxの設置を検討中

[kaky]

https://wallbox.com/ja_jp
機能が気に入っているんですがリーフの後方の壁に設置するとケーブルが5.5mだと短いんですよね
J1772の10mのケーブルを調達して取り付けるとできそうな気はするんですが保証は無くなりますよねぇ
ケーブルが25フィートの製品もありますが海外向けで電波法に抵触するのは避けたいんです
J1772延長ケーブルを繋いでの充電はなんだかなぁと思ってます

書込番号：25611062　スマートフォンサイトからの書き込み

[E11toE12]

こんにちは。

＞kakyさん

充電に要する電力量がアプリから可変にできる点と、タイマー制御ができる、
というところは確かに魅力的かも知れませんが。
標準だけではデマンドコントロールができないところで、パワーメーターと
Eco-Smartというアプリを追加しなければならないのでは、パナのELSEEVと
どっちが安いかという話になってしまいますので、HEMSを取るか、高機能を
取るか、悩ましいところではありますね。

200V40A充電ができる環境なら選択肢に入りますが、200V15Aしかできない
性能で、3kW充電で充分だと思ってますので、もっと安くないとというところが
本音です。

＞後方の壁に設置するとケーブルが5.5m

一番安上がりなのは、壁に向かっての駐車をすることでしょうが（苦笑）
そうはできないんですよね。オプションでも、PODはないのかな。

書込番号：25613282

[kaky]

なんで国内版を5.5mにしたのかが不思議なんですよね
ケーブルを複数ラインナップすればいいのに

ケーブルが届くEVに乗り換えるのもいいのですがリーフは乗りつぶすつもりなので後何年かかることやら

設置するならJ1772の10mケーブルを改造して取り付けるのが有力かな
改造は簡単そうだし

書込番号：25614037　スマートフォンサイトからの書き込み

[Horicchi]

ELSEEV hekia S Mode3 ６ｋＷ　１０ｍ

＞kakyさん

こんなのはどうですか？。充電ケーブル長=10m

panasonic
[EV・PHEV充電用] 充電器　ELSEEV hekia S Mode3
品番 DNHA3613 2022年09月21日 発売
品名 ：ｈｅｋｉａＳ　機器連携　６ｋＷ　１０ｍ
https://www2.panasonic.biz/scvb/a2A/opnItemDetail?contents_view_flg=1&itmcmp_link_flg=0&use_obligation=&catalog_view_flg=1&simple_search_flg=&item_cd=DNHA3613_931&item_no=DNHA3613&vcata_flg=1&b_cd=301&hinban_kbn=1&s_hinban_key=DNHA3613&itmcmp_add_flg=0&close_flg=1

書込番号：25616439

[kaky]

＞Horicchiさん

情報ありがとうございます
wallboxが出る前は この充電器がいいなぁとは思ってました
双方共ブレーカーが飛ばないようにコントロールしてくれるのがいいですね

コンセントを設置して自宅充電できて満足だったのが更に欲が出てます
金に糸目を付けなければトライブリッドを導入してますが そこまで懐具合は良くないんです(^_^;)

書込番号：25617376　スマートフォンサイトからの書き込み

[Horicchi]

＞kakyさん

私も6KW充電を考えた時、わが家の現状、
分電盤内200V/20Aブレーカー=>宅内配線VVF線2芯2.6丸32A=>外壁付きコンセント(WK4322)=>日産標準仕様充電ケーブル=>6kW対応EV（リーフe+の予定）
‥‥の分電盤30AブレーカーとWk6430(30A)コンセントに交換で済むと考えたのですが、EV乗り先輩方のご指摘を受け、日産の標準充電ケーブルは「3kW対応で200V/16?A強が限度！」との事でした。‥‥>であれば日産から6kWEV対応の充電ケーブルを発売してくれれば良いのに‥‥日産自の怠慢？。

更に調べて行くと、宅内EV用ブレーカーは40A、配線はVVF線2芯8丸／42Aも必要で、日産からの６ｋＷ対応充電ケーブルの発売が見込めない。

‥‥で、6kW自宅充電はご紹介した　ELSEEV hekia S Mode3／DNHA3613 =１０ｍケーブルと宅内配線(32Aでは無理かなぁ？＝＝配線発熱の問題あるのかなぁ？）張替などかなり高額な金額になりそうで困っているところです。外部充電(QC)は高くつく(経費)ので自宅充電（量）は必須。

書込番号：25617767

[なおき^^;]

＞Horicchiさん

３０A（３２A)ではケーブル交換が必要になってしまいますが、２４A充電であれば3kWの既存の配線をそのまま使えます。

6kw充電器の出始めのころは、３０Aの配線がそのまま流用できる２４A充電器というのがありました。

パナの製品にはそういうのは残念ながら無いですが。

書込番号：25619467

[kaky]

＞Horicchiさん

日産の怠慢じゃなくてコンセントではダメなんです
だから直付けの充電器で6kWにするしかないわけで
https://sumahome.jp/archives/1790

ちなみに我が家は40A対応で配線してもらってます

書込番号：25619973

[Horicchi]

>なおき^^;さん、ご返信ありがとうございます。
>２４A充電であれば3kWの既存の配線をそのまま使えます。
>３０Aの配線がそのまま流用できる２４A充電器というのがありました。

200V x 24A＝4.8kWhと言う事ですよね、充電ケーブルは？、現在は手に入らない（売られていない）のですよね？。
現行の日産のケーブルは3kWh迄なので。


>kakyさん、ご返信ありがとうございます。
>200V30AコンセントはIHコンロ用が手に入りやすいかもしれません。
>しかし、6kW普通充電だと人が眠っている間に長時間連続して30Aが流れることを考えると余裕をもったケーブルで分電盤から引いてきたいところです。

コンセントだけ30Aになっても充電ケーブルも30Aに対応しなければなりませんね。

そうなんですよね。現在のわが家の配線では不安があります。色々調べていて先ほどまでに分かった事は、
配線ケーブルの規格は許容温度60℃／周囲温度40℃‥‥この範囲内なら時間制限は無い様です（規格に時間記載なし。亘長20mあり）。‥‥なので、今の配線に 「ELSEEV hekia S Mode3 ／品番 DNHA3613／６ｋＷ１０ｍ充電ケーブル」で行けるのでは？と考えています。盤内ブレーカー20A→30Aor40Aに交換。(IH／エコキュート／エアコン用には既に30Aが使われている)。

>ちなみに我が家は40A対応で配線してもらってます
ワーｵ、であればこの充電器（ケーブル10m)で良いのでは？。

書込番号：25620457

[なおき^^;]

＞Horicchiさん
デルタ電子のEV/PHEV用AC充電器（Q-VEC）２４Aモデルです！
https://prtimes.jp/main/html/rd/p/000000007.000023563.html
今はあるのかなあ？

書込番号：25621981

[Horicchi]

＞なおき^^;さん

今もあるようですよ、

デルタ電子製
・モデルラインナップ
「Q-VEC」　は、ご家庭の電力契約に合わせ24A(型式：AWJ50215BEN)及び
30A(型式：AWJ70215BEN)の2モデルを用意、　
https://prtimes.jp/main/html/rd/p/000000007.000023563.html

＜主な仕様＞
型式：AWJ70215BEN(200Vac 30A)
入力規格：200 Vac、単相、最大30A、50/60Hz
AWJ50215BEN(200Vac 24A)
入力規格　200 Vac、単相、最大24A、50/60Hz

と、ありますね。24A器であれば我が家の現状（１次ブレーカー20A。宅内配線サイズ2x2.6丸/32A）で使えますね。
但し、充電ケーブル＝5mは我が家としても短いですね。（後進駐車で、充電位置がフロントの場合)。
10m注文できるのだろうか？。

200V/24A＝＞4.8kWh ｘ 夜間充電時間＝＞B残量どれくらいが良いだろう？（60kW車の場合）。

あとは、ブレーカーを30Aに変え、200V/20A外壁コンセントをこの24A器に変えるだけ？。電気工事士資格要るのだろうか？。

書込番号：25622909

[らぶくんのパパ]

＞Horicchiさん
＞ブレーカーを30Aに変え、200V/20A外壁コンセントをこの24A器に変えるだけ？。電気工事士資格要るのだろうか？。
ブレーカーを交換したり、現状のEVコンセントを壁掛け充電器に変えたりは電気工事士の資格必要ですね
近所の知り合いとかに資格保持者おられたり、近所の電気屋さんにその作業のみ依頼して引き受けてくれるといいですね

また、私のリーフe+での試算だと4.8kWで8時間で充電できるのは約65%です。
4.8kw x 0.85 x 8 = 32.64kWh
バッテリー残量計0-100%を50kWhとして約65%充電できます。
32.64 ÷50≒0.65
残量35%で充電開始すれば8時間で"ほぼ"満充電できますね

"ほぼ"というのは満充電近くの98%くらいから100%充電完了までは時間がかかるからです。

書込番号：25622985

[tarokond2001]

＞Horicchiさん

先の書き込みでリンクされたwebページのデルタ電子のニュースリリースは2017年のもので、
今は、24Aの製品は販売してないようです。

今の製品カタログは
https://qvec.ezqc.jp/
です。

ちなみに、電気工事士の資格の件は、らぶくんのパパさんのおっしゃる通りです。

また
電気の配線工事については、素人は手を出すべきでは無いと思います。
ちょっとした工事ミスが、発熱から火災の原因となります。

ちなみに、私は電気工事士（２種）の有資格者ですが、業務として工事をしているわけでは無いので
自分で自宅の（もちろん知人の家でも）EV関連の電気工事をやりたいとは思いません。

EVの充電のように、大きな電流を長い時間、流し続ける電気回路の工事なら、
５万円とかの工事費を節約するよりも、火災のリスクを避ける事を選びます。
「見落とし」や「思い込み」による工事ミスが怖いです。
（自分の腕に「自信が無い」という事ですが…、トホホ。照明器具用に3路スイッチをつけるくらいなら、やりますけど）

書込番号：25623409　スマートフォンサイトからの書き込み

[Horicchi]

分電盤内ブレーカー

>らぶくんのパパさん
>私のリーフe+での試算だと4.8kWで8時間で充電できるのは約65%です。
>残量35%で充電開始すれば8時間で"ほぼ"満充電できますね

アドバイスありがとうございます。
現在サクラの充電は3kW、現有GV(2.5L)今日、11年目の「車検」にディーラーへもって行きました。夕方telあり”点検結果に特段問題無かった”との事でした。次の車検時にEV化すべきか？、その時の自宅充電は4.8kW充電か、6kW充電か？、今から検討･悩んでいる処です。
ところで、らぶくんのパパさんの「e+車」は60kWですか？、62kW車ですか？、時々？、62kWと記載されていますので‥‥。

>tarokond2001さん
アドバイスありがとうございます。
>デルタ電子のニュースリリースは2017年のもので、今は、24Aの製品は販売してないようです。
>配線工事については、素人は手を出すべきでは無いと思います。私は電気工事士（２種）の有資格者ですが、

おーぉ、ご指摘ありがとうございます。＞なおき^^;さん、古い情報お許し下さい。
はい、素人工事するつもりはありません。ご近所に電気工事をされている方がいらっしゃいます。お願いするかは現実になってからの話になります。
24A充電器があるならば、分電盤内20Aブレーカーを30Aに交換だけで宅内配線(規格許容値60℃以下なので)がほぼ使えます。
6kW充電器にする場合は宅内配線を1段Up(2x8VVF､42A）要します。※1
大容量EVでも3kW充電で充分とのご意見も十分お聞き、＆承知しております。要は費用対効果と考えています。
‥‥もっとも6KW充電用の工事費はディーラー持ち（車両値引き）にさせようと算段していますが‥‥(*^-^*)。

※1 今の住まいは9年過ぎました。設計打合せ当時(2013年)、間取などが中心で電気についてはEVの時代が来るから考慮して‥‥と言っていただけでしたが、3kW（200V20A）配線にしてくれていたのはハウスメーカーの先見があった様に思います。(30Aにしてくれていればもっと良いのに‥‥､ちょっと残念)。
今後住宅を新築される方は「200V42Aの配線」を指定･要求された方が良いですね。EV導入に備えて。
画像は我が家の分電盤内です。上段左から4番目／下段同3番目がEV用20Aです。同じサイズで40A品あるのかなぁ？、調査中です。

書込番号：25624185

[らぶくんのパパ]

設定で変更可能

＞Horicchiさん
リーフe+は2019年の登場時は62kWh
2022年4月のマイナーチェンジで60kWhになっています。
(2022年12月の受注再開時に価格改定で103万円値上げ)
実質はおなじと思っています。
私のリーフe+は試乗車上がりの中古です。(走行4200kmで購入)
こちらのグレードなので62kWhです。
https://www.youtube.com/watch?v=R3fbEW1pXi0

また、6kW壁掛け充電器は内部の設定で30Aから20Aなどに変更できる機種も多いと思います。
添付画像はその例です。
https://pd.nextenergy.jp/ev_charger/products/product_01.html

こちらはメルセデスで販売している6kW
https://www.mercedes-benz.co.jp/passengercars/services/accessories-content/wall-unit.html
注釈に
*1 この充電用ウォールユニット は6kW（30A）普通充電以外にも、本体内部の設定によって任意の値に最大充電電流を制限して設置することが可能です。
設置先の電力状況に合わせて柔軟に対応することができます。詳しくは電気工事施工会社にご相談ください。

書込番号：25624355

[Horicchi]

＞らぶくんのパパさん

>リーフe+は2019年の登場時は62kWh 2022年4月のマイナーチェンジで60kWhになっています。

あらっ！､MC後は2kWh小さくなったのですね｡使用できる容量、実質変わらないとの事ですが‥‥。
次期リーフがどんな内容で発売されるか‥‥期待しているのです。

今日トヨタへ行ってきました、ロビーにカタログ棚があり、3段15列の車種カタログが置いてあります。この内半数以上が「現行型販売終了しました」の札が乗せてありました。理由は6月からの新車は規格変更になるので、現行型は5月までの登録･納車として販売終了したからとの事。日産もいくつかの車種で注文停止しているとの情報は、この新規格対応の為なのですね。
※新規格は詳しくは聞けませんでしたが、安全性に絡むセンサー機能改定の様です。



＞kakyさん
＞なおき^^;さん

Δ電子さんから回答ありました。「充電ケーブル長は5m品のみ、4kW級充電器は生産終了」と素っ気ない返事でした。
‥‥よって、ケーブル5m超品は　ELSEEV hekia S Mode3 だけかもしれませんね。


＞tarokond2001さん

>照明器具用に3路スイッチをつけるくらいなら、やりますけど

私も、（資格ないですが）、前の家の階段照明に自分でつけました。‥‥もう時効ですよね。

書込番号：25625431

[kaky]

＞Horicchiさん

https://www.bureauveritas.jp/electronics-wireless/connected-car/unece
多分コレの関係じゃないでしょうか？
単純に調べてみただけなので確証は無いですけど

充電器のケーブル長は残念です
日産の車載充電器のケーブルが7.5mなのは車両後方のコンセントから充電をする想定だったんだろうなと思います
北米のwallboxもリーフ向けに25フィートにしたんだとは思うんだけど


同様な機能で5mの中国製を見たはずなんだけどブラウザの履歴に見当たらないし検索しても見つからない
アフターサポートしてくれてる日本企業は覚えてるけどweb上では充電器の情報が無い・・・夢だったんだろうか？

書込番号：25625642　スマートフォンサイトからの書き込み

[kaky]

↑探してみたらyahooshoppingにありました
ケーブルが長ければなぁ
https://store.shopping.yahoo.co.jp/fwsotre/evcharger.html

書込番号：25625660　スマートフォンサイトからの書き込み

[なおき^^;]

＞Horicchiさん
古いのを紹介してすみませんでした。
電流可変の充電器が出てき始めたのでベストなのが見つかるといいですね。


＞kakyさん

>↑探してみたらyahooshoppingにありました
>ケーブルが長ければなぁ
>https://store.shopping.yahoo.co.jp/fwsotre/evcharger.html

これいいですね。値段もリーズナブルだし。ケーブルは10m取り換えたくなりますね。

書込番号：25626267

[kaky]

＞なおき^^;さん

調べてみたらヒットしました
https://www.beny.com/
いろいろやってるメーカーみたいです

書込番号：25627780　スマートフォンサイトからの書き込み

[Horicchi]

＞kakyさん

その後何か結論出されましたか？、もし未だならちょっと教えて頂きたいのですが‥‥。
延長ケーフ゛ル‥‥いろいろあるのですね。スレ主さんのこの度の質問はどの方式？

自宅外壁EV用コンセント==>6kW wallbox充電器（ケーブル長5.5m)==>EV充電口」　　で、ケーブル長が短いとの事ですよね？。

１．充電器のケーブル5.5mに延長ケーフ゛ル接続？
２．長い(10m)ケーブル付きの充電器
３．EVコンセントとwallbox充電器との間にケーブル＝＝結果として延長になる

いずれだったのでしょう？。

書込番号：25630518