日産 リーフ のクチコミ掲示板

ナビのフォントサイズ

[familycomputer]

LEAFのナビは検索してもフォントサイズが大きいせいか表示文字数が少なく、結局自分が行きたいところがどれなのかわからないことが、たまにあります。
google検索では１３文字まで表示できますが、オフラインの検索ですと全角８文字しか表示されません。
また、入力中に上の部分に候補がでますが、同じく文字数が少なく結局意味を成してません。こちらはgoogle検索でも同じ。

説明書読みましたが、フォントサイズを変えられる設定は見つけられませんでした。
検索したときに候補名の文字数を多く表示する方法はございませんでしょうか。

書込番号：25081787

[ルイス・ドコミトン]

ございません

書込番号：25081834　スマートフォンサイトからの書き込み

[tarokond2001]

＞familycomputerさん

仕様だと思います。

リーフ標準装備能力９インチナビは、画面解像度が低いので表示される情報量が少ないのが欠点です。

ちなみに、
少しだけ発表年次の新しいノートのメーカーオプションの９インチナビのほうが解像度は高くなってます。

書込番号：25081973　スマートフォンサイトからの書き込み

[familycomputer]

＞tarokond2001さん
＞ルイス・ドコミトンさん

仕様ですかあ、、、
せめてオフラインの検索もGoogleと同じぐらい表示して欲しいですね。
検索の仕方がオフラインか、オンラインか違うだけで検索後の表示内容も一緒なのにこう候補名の表示文字数が違うとわ、、、

書込番号：25082459　スマートフォンサイトからの書き込み

Nissan Connect のギャップ

[familycomputer]

お世話になります。
本日 100%充電をして162km走行しました。
ギャップがなかなかあると感じましたので教えてください。

Nissan connectを見ますと
走行距離　162km
平均燃費　6.8kw/h
消費電力　23.9kWh
残り　22%
航続予測距離　62km
リーフスパイで見ると
SOH 96.84%
バッテリー残　12.2kWh

気になったギャップは消費電力と残量です。

単純に23.9kWh消費したとなると、
SOHを加味し実際のMAXは40kWhの96.84%で38.74kWh。
残量は14.84kwとなります。
リーフスパイとのギャップが2.6kWhもあります。
2.6kWhは40kWh 6.5%分となります。
電費6.5とすると、17kmぐらいと、まあまあの航続距離となるので気になりました。

このギャップが判らず悩んでおります。
わかる方おりましたら、教えてください。

書込番号：25078493　スマートフォンサイトからの書き込み

[tarokond2001]

＞familycomputerさん
＞残量は14.84kwとなります。
＞リーフスパイとのギャップが2.6kWhもあります

バッテリー容量40kWhの内で、2.6kWh程度は使用できない領域（上と下に）として、
SOCは計算されているのだと考えます。

過充電もの過放電もバッテリーを痛めるので、「充放電に使わない」領域を用意してあるのということです。

ということで、

＞SOHを加味し実際のMAXは40kWhの96.84%で38.74kWh。

ではなくて
「約37から38kWhの総バッテリー容量のSOH約97％で35から36kWh程度が現在の使用可能領域」と考えるべきでしょう。

それと、充放電は化学反応なので、気温が下がると実質的なバッテリー容量は減ります。

ちなみに
旧２４kWhリーフでもおなじ程度は使えませんでした。（実質的な使用領域は22.４kWhほどだでした）

書込番号：25078524　スマートフォンサイトからの書き込み

[familycomputer]

＞tarokond2001さん
さっそくありがとうございます！！
分かりやすかったです。

＞「約37から38kWhの総バッテリー容量のSOH約97％で35から36kWh程度が現在の使用可能領域」と考えるべきでしょう。

なるほど、使用できるのが３７ｋｗぐらいであると計算合いますね。もやもやが解消しました！

5年で仮にＳＯＨが８５％まで低下したと仮定しますと、約３１ｋＷｈぐらい使用可能範囲ということですね。

電費6.5KM/kWhぐらいと満充電でギリギリ２００ｋｍ、実質１８０ｋｍぐらいといったところでしょうか。

5年後に走行距離に不満を感じ買い替えるのか、乗り潰すまで乗るのか、乗りまくって検討したいと思います。

書込番号：25078598

[tarokond2001]

＞familycomputerさん
＞5年で仮にＳＯＨが８５％まで低下

ウチのリーフは、今年の８月で５年となります。
たぶん、その頃の走行距離は９万kmほどとなっていると思われます。

昨年の夏のSOHが88％程度だったので、今年の８月でも、85％以上は残りそうです。

＞5年後に走行距離に不満を感じ買い替えるのか

基本的におっしゃる通りだと思います。

「500kmは走らないとEVは買わない」とおっしゃる方が見受けられますが、
それぞれの方の車の用途に対して、走行可能距離が必要十分か否かが、大切なのではないでしょうか？。

20kWhのバッテリー（実質的には新車で18kWh程度？）しか持たないサクラでも、
使い方によっては、これで十分なのだと考えられるかどうかが、
現在、EVを「受け入れられる人」と「否定する人」の差なのだと考えます。

もっとも
24kWhリーフでも、１日で600km以上走ることもできたので、
「長距離を移動できないわけではない」ことも事実です。時間はかかりますけど…。

書込番号：25078888　スマートフォンサイトからの書き込み

[E11toE12]

こんにちは。

昔からよく言われていましたね。未使用領域を電欠時に開放できれば、
レッカー頼りにならずに済むのにとか、SOCを決めるのなら使用できる
領域のみにした方がいいのではないか、とか。

＞電費6.5KM/kWhぐらいと満充電でギリギリ２００ｋｍ、
＞実質１８０ｋｍぐらいといったところでしょうか。

をを、まさに今そうです（笑）SOHは最近計っていませんが。

書込番号：25078953

[らぶくんのパパ]

nissan connect 消費電力21.8kWh	Leaf spy バッテリー残量　出発時 32.7kWh	Leaf spy バッテリー残量　帰宅時10.9kWh	現在のリーフ　SOH86.40% 走行15.8万キロ

＞familycomputerさん
解決済みのところすみません。
朝から関空へ迎えに行って帰ってきたら走行距離172.4kmで残量がスレ主さんと同じ22%になっていましたのでデータを取得してみました。
Nissan connect では21.8kWhの消費
leaf spyでは出発時(満充電)32.7kWh-帰宅時10.9kWh=21.8kWhの消費量でした。
ぴったり合っています。

なお、私のリーフは現在4.5年、15.8万キロ、SOH86.40%です。

書込番号：25079295

[familycomputer]

＞tarokond2001さん
今回は初BEVということと、年間5000kmぐらいで往復200km未満がほぼ。と、いうこともあり費用も抑えて40kWhリーフにしました。
ただ、半年過ぎましたがリーフが益々気に入りまして、長く乗ること考えたら60kWhにしても良かったかなぁと、少し後悔しております。
しかし、半面、BEVの進化は中国を筆頭にここ最近凄く、日本車においてもBYDのバッテリー積んだトヨタのbz3なども公表されました（日本ではまだ発売されませんが、、、）
今は物価高ですが4,5年後は大幅に進化し、高コスパのBEVが沢山出ると期待しております。
そうであれば、初期投資を抑えたことは正解だったとも思ってます。
あとは、海外では高性能バッテリーへの交換も出始めてますし、今後は、買い替えだけでなく、交換も選択できると嬉しいですね♪

＞E11toE12さん
やはり、そんなもんなんですね。
そして、基本家充電の私としては、おそらく困ることは皆無ですね。
なのに高い買い物なので、リーフの劣化速度を分かって買ったとはいえ、気になってしまいますね、、、

＞らぶくんのパパさん
満充電時のリーフスパイ見てませんでした！！
今度見て同じように比較してみます！

書込番号：25079712　スマートフォンサイトからの書き込み

20kW急速充電での充電量について

[saechanman]

中古で2018年式40kWリーフ(SOH88%)を購入しました。

先日、初めて道の駅の急速充電を利用しました。
20kWタイプ(エコQ電)で30分利用したのですが、エコQ電のアプリ上で4.8kWの充電量でした。
10kWくらい充電されること想定していたのですが、こんなものでしょうか？

外気温0℃、残量22%→41%

書込番号：25076164

[リーフは良い車]

残量が22から41になっていますので、9kwhは充電出来てると思います。20kwh当たりまで減るとやはり日産の急速充電器をおすすめします。

書込番号：25076192　スマートフォンサイトからの書き込み

[tkfm7]

＞saechanmanさん
バッテリー温度、その日の充電回数、で充電量が制限されるようです。
書込番号：23678532
https://s.kakaku.com/bbs/K0000099959/SortID=23672177/?Reload=%8C%9F%8D%F5&SearchWord=40kw+%8B%7d%91%AC%8F%5b%93d

この修正プログラムが適応済みか確認されては如何でしょうか？現在の40kWhは更に充電量が増えてるように思います。

書込番号：25076257　スマートフォンサイトからの書き込み

[てるず]

充電器が20kWであっても運営側が
出力を低くしていることが多々あります。

充電開始時のアンペアが不本意であれば
とっとと別スポットへ移動すべきッス。

書込番号：25076301

[らぶくんのパパ]

バッテリー温度による急速充電の差	車両メーターでの充電出力表示	充電率が上がると出力低下　冬場は激しく低下

＞saechanmanさん
20kW充電器となっていても最大電流が50Aのものや40Aの充電器も多いです。
リーフのような国産EVはバッテリー電圧が定格350V程度なので、残量22%であれば340Vも切っているかもです。
仮に330Vとして最大電流40Aの充電器であれば、330V X 40A =13.2kWでの充電になります。
残量が増えるに連れて電圧が徐々に上がるとしても41%で350V程度です。
ずっと最大電流が流れたとしても14kWで30分なら7kWhです。
ところが冬の季節、バッテリー温度が低いともっと入らなくなります。
それなので30分で、約5kWはごく普通にあることだと思います。
画像1
リーフ取説　バッテリー温度による急速充電時間の違い
ただし、低速器の場合はこの差が小さいとは思います。

充電器に出力が表示されない場合は車側で確認することができます。
私の2018年　リーフ40kWhモデル
画像2
車側メーターでの充電出力表示　

また、充電率が上がると出力も落ちます。　冬場は早くこの落ち込みが早くなるのでどうしても急速充電量は少なくなってしまいます。
画像3
32kWの充電器(最大80A)でも78%時点で32Aまで低下　(冬場は低下が早くて低下量も大きい)

エコQ電だと1回いくらとかの料金体系も多いので、事前に調べないと低出力で充電コストが高くなる場合もありますね

書込番号：25076378

[tarokond2001]

＞saechanmanさん
＞20kWタイプ(エコQ電)で30分利用した

てるずさん　がおっしゃるように急速充電器の出力（電流値）を確認してください。

気温が低くても
コンビニにある出力20kWの急速充電器では、一般的に48A程度の電流値となります。
（出力50kW器だと電流値が制限されることもありますが、20kW器なら制限はされないと思います）
充電開始時のSOCが21％と低いので、開始時の電圧は350V強だと思います。
とすると
350V×48A×1h＝16800Wh

１時間で16.８kWh、30分では8.4kWhとなります。（ただし、充電中に電圧が上がりますので、経験上、実際には8.6から8.7kWhは蓄えられます）

ちなみに

＞バッテリー温度、その日の充電回数、で充電量が制限されるようです。


この時期の気温、しかも出力20kW器なら、バッテリー温度が上がって充電制限がかかることはありません。
それに、充電制限には「充電回数」は無関係です。あくまでもバッテリー温度による制限です。

参考まで。

書込番号：25076391　スマートフォンサイトからの書き込み

[らぶくんのパパ]

＞saechanmanさん
たとえばここの急速充電器
https://qden.enegate.jp/enegate/pc/stand_seach_map.php?id=2352
https://ev.gogo.gs/detail/14016

出力20kWとなっていますが、最大電流は40Aなので平均的には350V X 40A=13.5kWで30分で約7kWの充電になります。
こちらの料金設定は275円/15分なので
エコQ電だと30分で550円の課金
ZESP3充電カード(スタンダード)を使うと1650円の課金となります。

書込番号：25076578

[saechanman]

＞tkfm7さん
修正プログラムの件、ディーラーで対応してもらえるものでしょうか？来月１ヶ月点検があるので、聞いてみます

＞てるずさん
そんなこともあるんですね。勉強になります。

＞らぶくんのパパさん
＞tarokond2001さん
最大電流値40Aタイプでした。
充電量に関して完全に勘違いしていました。kWよりもAで考えないといけないんですね。
ありがとうございます。とても勉強になりました。
7kWだったと考えれば納得です。
アプリ上の4.8kwにしては残量%上がりすぎだし、10kW入ってる感じしないしで。。。
22→41% 19%分増加　40kw×19%=7.6kW


基本自宅充電のため、エコQ電しか認証持っていないため、これからはAを基準に効率良く（低コスト）充電できる場所を選んでみます。

書込番号：25076635

[てるず]

スレ主 さま

40の場合、熱があっても電流が下がり難い
リプロなんぞしない方が絶対いい！

4セグ欠けてバッテリー交換事例は
耳にしたことありませんが

セグ欠けひとつも無いのに
バッテリーが熱膨張して無償交換とか

5年超えると保証対象外でひゃくまん取られた
とかもあるし、40やe+は経年劣化には強いが

熱にはからきし弱いんス、
そこんとこよろピーク。

書込番号：25076807

[tkfm7]

＞saechanmanさん
道の駅はこちらで確認できます。
https://evsmart.net/chain/detail/00077/

てるずさんのおっしゃる様に、出力制限対象の施設、道の駅だと8kW制限などもあるようです。また蓄電式30kWは、蓄電残量があれば30kW、空になれば8kWとなる様です。
普段ディーラーばっかりなので勉強になります。

プログラム対応の可否についてはディーラーにお問合せ下さい。

海外ではrapidgateと呼ぶようです。
https://m.youtube.com/watch?v=lJMJNEbPfAY
0:55 rapidgateの実測比較
1:30 バージョン確認方法？

＞tarokond2001さん
回数では無くバッテリー温度で良いのですね。
ZE1(2018型、2019対応型)ともに、この時期にここまで温度上げるのは余程の事ですね。

＞てるずさん
この改造ならどうでしょう？
https://m.youtube.com/watch?v=ensZ33hhNB8

書込番号：25076837　スマートフォンサイトからの書き込み

[akabo]

日産の充電プランに加入していないと，色々な場所で試しに充電してみるという訳にはいかないでしょうが，

日産の充電器で，同じような外気温で，同じようなSOCから充電してみて自分の車は，こんな感じかなと，それを基準に考えるのが一番易しいでしょうね。

三菱の旧式の車だと，車両側が60Aまでしか受け入れない。
例えば，30kwの機種で，500V×60Aみたいに，機種側も60Aまでしか流れないという場合があったりする。

劣化して内部抵抗が上がってくると，電流が落ちるタイミングが早くなってくるというのもある。
事情を全無視して，急速充電の事は何でも分かったみたく，EVしか勝たんみたいなごり押し勢が居るけん，自分の体験で積み重ねることだね。

書込番号：25076863

重量税

[たべっこどーぶつ]

2回目の車検のなのですが、車両重量1520kgなので32800円でそこから減税があるって事でいいのでしょうか？？

書込番号：25069797　スマートフォンサイトからの書き込み

[yukamayuhiro]

＞たべっこどーぶつさん
検索できますよ｡
https://www.nextmvtt.mlit.go.jp/nextmvtt-web/

書込番号：25069814

[たべっこどーぶつ]

ありがとうございます！
2万円でした。

書込番号：25069830　スマートフォンサイトからの書き込み

外付け暖房？

[kyu51]

最初期リーフ。6セグとなり満充電で60キロ程度は走れます。しかしヒーターオンにするとと40キロも走れないくらいに落ちます。
そこで暖房機器を車内に置くのはどうだろうと考えましたが、Amazonで探してもしっくりくるものが見当たりません。
シガーソケットかUSB充電式とかで、足元に置くような暖房機器を使ってる方はおられませんか？
シートヒーター（座布団）は省いて。

書込番号：25050118

[バニラ0525]

ご希望のもの紹介はできませんが、
この暖房の電源は、バッテリーから供給されるわけですね。
効率の面で、足元にピンポイントに当てて、車内全体でなく、ピンポイントに温めて、節電したいという意味ですかね。
もしそうでしたら、足元にそれなりの機械を置くことになりますね。
当然置く場所難しいと思えますし、もし置けたとしてもしっかり固定してないと、
運転中にペダルに干渉したりして、非常に危険に思います。
シートヒーターは、省かれてますが、これが一番いい方法かなと思います。
マト外れなこと言ってましたらお許しください。
失礼しました。

書込番号：25050154

[写画楽]

こんばんは、
車内を暖めるにはUSB給電では非力でしょう。

家庭用では弱レベルで500ｗのようなものがありますが、
これを車から給電するとしてどれだけ電費に負担をかけるのか。

通常のエアコン使用と比較してみたいところです。

一案としてポータブル電源を持ち込む案はありますが、
暖房器具と電源がゴロゴロしますし、火災対策も必要です。

仮に6万円くらいの電源を新たに導入する価値があるかどうか。
投入コストがいつになったら回収できるのか。
ほかの使い道が考えられるのか、よく検討してください。

書込番号：25050172

[funaさん]

＞kyu51さん

シガーソケットでも100W程度です。USBはもっと小電力ですね。
１００W程度の暖房機ならなくとも同じでは？

車の走行バッテリーを替えるか車を替えるかでしょう。
走行中に使うのですよね。
そのほかの方法では火災の危険が伴いますのでお勧めできません。

書込番号：25050223

[tarokond2001]

＞kyu51さん

こんなの、いかが？

https://minkara.carview.co.jp/userid/2501419/car/2040144/3574367/note.aspx

すでに、古い車ですから車体の加工もOKだとすれば、いけますよ。

Amazonなら10000万円程度で２kWくらいのFFヒーターがあります。

書込番号：25050257　スマートフォンサイトからの書き込み

[福島の田舎人]

以前、ヒーターベスト着用等の投稿を見かけましたが？
走行距離が40・50キロ？では、ソロソロ乗り換え？

書込番号：25050276　スマートフォンサイトからの書き込み

[待ジャパン]

恐ろしい車に乗ってるね。買い換えたら？
リッター15kmの車に原付のガソリンタンクを付けた感覚（笑）
充電施設は少ないからそれより怖いのか…

書込番号：25050304　スマートフォンサイトからの書き込み

[ひろ君ひろ君]

https://www.amazon.co.jp/gp/product/B09HT39KCD/

ヒーターベストとモバイルバッテリー使ってます。（軽オープン）

最大火力（赤）ではモバイルバッテリー必須ですが
弱であればシガーUSBアダプタでも十分稼働できるはずです

書込番号：25050336

[John・Doe]

↑のチェック結果
https://sakura-checker.jp/search/B09HT39KCD/

電熱ウェアの異常発熱に注意−衣服の焼損、やけどを負った事例も
https://www.kokusen.go.jp/news/data/n-20221130_3.html

そこそこ報告されてるので、買うならサクラ度の低いメーカ製品をお勧めします（それでも中華品だろうけど）。

書込番号：25050615

[ひろ君ひろ君]

他人をおとしめないと　自分の地位が維持できないのは悲しいよね

書込番号：25050663

[窓際トーちゃん]

＞kyu51さん
アイミーブに灯油FF ヒーターを改造して載せてる方もいますので、自己責任で何でも来い!ですね。

書込番号：25051747　スマートフォンサイトからの書き込み

[バニラ0525]

おお〜。こわ！　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

書込番号：25051771

[kyu51]

みなさんご意見いただきありがとうございます。
実際に何か対策されてる方のお話があればと思ったのですが、なさそうですね。
荒れてきたのでここらで閉じようと思います。

書込番号：25051789

[John・Doe]

勘違い君がいるみたいだけど気にしないで。
注意喚起だからね。

書込番号：25051843

[ktasks]

https://my-best.com/874
これに
これで？
https://my-best.com/1001

上半身は
真冬のバイクでも大丈夫な
これで
https://webshop.montbell.jp/goods/disp.php?product_id=1101443

書込番号：25052066

[yes_but]

換気しないと死にますが、カセットコンロに使用するカセットガスを使用するストーブが１万円程度であります。

地震など非常用に購入しましたが、リーフにも活用できるはず。
火事や二酸化炭素中毒に気を付ければ使用できそうです。

岩谷産業　カセットストーブ
https://www.iwatani.co.jp/jpn/consumer/products/cg/heater/cb-stv-myd/

書込番号：25053362

[akabo]

車を買い替えないで，まだ乗りたいというなら，車載用にポータブル電源を別途に購入して，電源をそこから取るのがいいと思いますね。
電源なら，自宅で使えるから無駄にはならないし。
12Vから取ると，粗悪品だと焦げたりするからね。

爬虫類用のPTCヒータとか，電気毛布とか，好みで導入したら？
　
FFヒータを工事するような価値がある車でもなさそうなんで。

書込番号：25073649

[☆まさお☆]

車載用のファンヒーターも何種類か販売されてますよ

書込番号：25074206

不動車でリプロできません。 助けて

[Ｖ２Ｈ]

24kw初期型リーフze0を2台所有(aとb)しています。

補助金申請が通ったのでv2h ニチコン
を設置して、いざ家に給電がうまくいきませんでした。

車検がある1台aはデーラーにてリプロしてもらい給電可能になりました。

足回りをぶつけて不動車のbが蓄電池用の本命なんですが、　

aの何かと付け替えてbが家に給電できる方法は
ありませんか？
　(リプロされたCPUの付け替え1つでOKとか？)

リプロされたパーツが車体のどの部分にあるか？1箇所？2箇所？　　情報お持ちの方いませんか？

積載借りて強引に乗せてディーラーだと
多分4万程の出費(レンタカーとリプロ)
痛い！

a車のリプロ済みの何か？との交換でb車を家庭用蓄電池として稼働する方法はありませんか？

書込番号：25046630　スマートフォンサイトからの書き込み

[ひろ君ひろ君]

正規ディーラーの診断機を接続する必要があるんじゃないかな　

たぶん一部のコントローラーを交換しても　コントローラー同士の通信がちぐはぐになって
危険が危ないです

書込番号：25046638

[茶風呂Jr.]

太陽光パネル工事と同じで、最初に投資（積載してのディーラーで処置）が必要だと思います。

書込番号：25046644

[かず＠きたきゅう]

ケチって家が燃えてもね
周りが迷惑なだけ

書込番号：25046653　スマートフォンサイトからの書き込み

[Ｖ２Ｈ]

どのコントローラーがリプロされたか
情報お持ちでないですか？　＞ひろ君ひろ君さん

書込番号：25046654　スマートフォンサイトからの書き込み

[ひろ君ひろ君]

最近は部品もコーディング対象なので
（構成を変えたら必ず診断機で初期化連携化が必須）
昔のような　部品入れ替えだけで機能を移植はあきらめたほうがいいです

ファイネスを見れない人はいじるべきではないです

書込番号：25046661

[Ｖ２Ｈ]

なんとか運べば万事解決は理解してますが
4万の費用が惜しい。　

実質15kwの蓄電池性能で4万円の出費を
電気代で回収はけどこうかかりそう。

aとbとのリプロされた
コントローラーのコンバートで可能なら
出費は0円　

　車いじりはエンジン車を予備パーツ
として解体した経験はあります。＞かず＠きたきゅうさん
　

書込番号：25046662　スマートフォンサイトからの書き込み

[Ｖ２Ｈ]

ブレーカーてあるのでそう簡単に燃えない
周辺民家と離れてはいる。　


怖いからなんもしないは間違い無いけど

勿体無い

燃える危険性が何故あるか？　動作を理解されているならご教示ねがえませんか？

書込番号：25046668　スマートフォンサイトからの書き込み

[ひろ君ひろ君]

＞aとbとのリプロされた
＞コントローラーのコンバートで可能なら
＞出費は0円

aが走れなくなる可能性はけっこう高いと思います

書込番号：25046675

[Ｖ２Ｈ]

＞ひろ君ひろ君さん
構成を変えたら必ず診断機で初期化連携化が必須

これが間違い無いのか？が実は疑問なんです。

24kwのバッテリー交換は同じ24kwならポン付けて
リーフスパイでエラー削除で問題ないような

24kwバッテリー内にもコントローラーありますよね？

書込番号：25046676　スマートフォンサイトからの書き込み

[ひろ君ひろ君]

＞これが間違い無いのか？が実は疑問なんです。

あなたにとって　何が間違い　なのかわかりませんが

整備要領書でCバスにからむ部品を交換して
診断機を実行せずにお客様に返すことが認められていないでしょう

運がよければ　ほぼ同日に作られた　リーフ同士なら　診断機をつけなくても不具合がないかもしれません
じゃあ　１か月生産時期がずれていたら　１年ずれていたら

不具合も
笑い話になる　ヘッドライトが右側通行になってしまうクラスから（欧州車であり）
走らない　元に戻しても　元にも戻らない　笑えない話もありまっす

大電力の行き来を制御するコントローラーなら　もっと笑えないこともありえます
そんな　バエルネタのために４万って　安いと思いませんか

書込番号：25046694

[Ｖ２Ｈ]

走らない　元に戻しても　元にも戻らない　笑えない話もありまっす

最悪そうなりますよね。　
なので付け替え稼働の先駆者がいないかな？
と質問してました。　　
　

やったけど無理だった、結果こうなった
理由は多分コレ

やったら問題無く動作した

など先駆者の失敗や成功事例がないかなー
との考えです。

リーフはバッテリーをバラす猛者も散見されるので
自己責任でチャレンジした方いませんか？

書込番号：25046711　スマートフォンサイトからの書き込み

[ひろ君ひろ君]

そのレベルの猛者なら　たかだか５０万円の診断機を買ってますし　ファイネスにも登録してるでしょう

書込番号：25046715

[茶風呂Jr.]

＞自己責任でチャレンジした方いませんか？

スレ主が最初の1人目かもしれませんね。


＞足回りをぶつけて不動車のbが蓄電池用の本命なんですが、　

そもそもこの不動車自体が、足回り以外の電装系等を含め全く問題ない状態なのでしょうか？

書込番号：25046718

[ひろ君ひろ君]

400ボルト電気取扱特別教育　を受けるような人はたぶんしないと思います

書込番号：25046725

[E11toE12]

こんにちは。

＞Ｖ２Ｈさん
ここで聞いていてもらちが明かないと思いますよ。

いかにもtkfm7さんが何か知っていそうな内容ですね・・・
そのうち、見つけてくれるでしょうが、
https://minkara.carview.co.jp/smart/userid/3212146/

みんカラでDMを出してみるとか、tkfm7さんが建てたスレで
聞いてみるとか、頑張ってください。

書込番号：25046733

[Ｖ２Ｈ]

積載おろして10m走行に問題ありませんでした
その後aを妻がフロントロアアームしこたま曲げて
bからフロントロアアーム移植。

なのでbは無理無理10m動かせる程度。
(bのロアアーム交換すれは積載は楽)

bもv2hで充電はできてます。

書込番号：25046746　スマートフォンサイトからの書き込み

[Ｖ２Ｈ]

＞E11toE12さん
tkfm7の記事数日前にみていました。
24から40なのでハーネスとプログラム変換が
必要なケースだと認識してました。

　海外の蓄電池の積み替えとかみてたら
同型はポン付けで走行してたみたいなので
リプロされたコントローラー1個？2個？
の組み替えとエラー解除で動きはすまいか？
と考えてます。　

tkfm7さんは電気やプログラムにも詳しいみたいなのできいてみます。　　

40えの載せ替えも安く入手できたらやってみたい
事です。

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[Ｖ２Ｈ]

400ボルト電気取扱特別教育

仕組みが理解できないからやらない

仕組みが理解できないから何が問題なのか？
何がクリアできたら可能なのか？

オレンジラインが高圧は十分理解してます。
素人触るべからず！　
理解はしてますがプリウスの駆動バッテリーが
デーラー新品20万
中古リサイクル8万
ヤフオク稼働品4万
ジャンクバッテリー1万

200vが7.2vの直列で200vだと知ってると
不良の7.2vを1個交換でよくね？と
リスクとリターンで考えます。

ネット検索で分解と組み方のやり方はあるので。

350vはソーラの5.5kwパワコンで感電しないには
はある程度理解済み。

ショートの危険を極力排除

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[Ｖ２Ｈ]

調べた結果無理そうな場合は

素直に4万払うのは大前提です。

でもなんと無く高電圧に関わるから
触らぬ神に祟り無しでは

24からの30.40.60へのコンバート
はいつまでたっても出来ないから
進展しなかったのでは？

数年前に海外のコンバート情報でるまで
無理が掲示板を席巻してました、

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[柊 朱音]

＞Ｖ２Ｈさん
4万をケチってお家全焼。
素人が知ったかぶりしてやってみるかとやったら家族が死亡。
こんな可能性を含むんだけど、わかってる？

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