『20kW急速充電での充電量について』のクチコミ掲示板

[saechanman]

中古で2018年式40kWリーフ(SOH88%)を購入しました。

先日、初めて道の駅の急速充電を利用しました。
20kWタイプ(エコQ電)で30分利用したのですが、エコQ電のアプリ上で4.8kWの充電量でした。
10kWくらい充電されること想定していたのですが、こんなものでしょうか？

外気温0℃、残量22%→41%

書込番号：25076164

[リーフは良い車]

残量が22から41になっていますので、9kwhは充電出来てると思います。20kwh当たりまで減るとやはり日産の急速充電器をおすすめします。

書込番号：25076192　スマートフォンサイトからの書き込み

[tkfm7]

＞saechanmanさん
バッテリー温度、その日の充電回数、で充電量が制限されるようです。
書込番号：23678532
https://s.kakaku.com/bbs/K0000099959/SortID=23672177/?Reload=%8C%9F%8D%F5&SearchWord=40kw+%8B%7d%91%AC%8F%5b%93d

この修正プログラムが適応済みか確認されては如何でしょうか？現在の40kWhは更に充電量が増えてるように思います。

書込番号：25076257　スマートフォンサイトからの書き込み

[てるず]

充電器が20kWであっても運営側が
出力を低くしていることが多々あります。

充電開始時のアンペアが不本意であれば
とっとと別スポットへ移動すべきッス。

書込番号：25076301

[らぶくんのパパ]

バッテリー温度による急速充電の差	車両メーターでの充電出力表示	充電率が上がると出力低下　冬場は激しく低下

＞saechanmanさん
20kW充電器となっていても最大電流が50Aのものや40Aの充電器も多いです。
リーフのような国産EVはバッテリー電圧が定格350V程度なので、残量22%であれば340Vも切っているかもです。
仮に330Vとして最大電流40Aの充電器であれば、330V X 40A =13.2kWでの充電になります。
残量が増えるに連れて電圧が徐々に上がるとしても41%で350V程度です。
ずっと最大電流が流れたとしても14kWで30分なら7kWhです。
ところが冬の季節、バッテリー温度が低いともっと入らなくなります。
それなので30分で、約5kWはごく普通にあることだと思います。
画像1
リーフ取説　バッテリー温度による急速充電時間の違い
ただし、低速器の場合はこの差が小さいとは思います。

充電器に出力が表示されない場合は車側で確認することができます。
私の2018年　リーフ40kWhモデル
画像2
車側メーターでの充電出力表示　

また、充電率が上がると出力も落ちます。　冬場は早くこの落ち込みが早くなるのでどうしても急速充電量は少なくなってしまいます。
画像3
32kWの充電器(最大80A)でも78%時点で32Aまで低下　(冬場は低下が早くて低下量も大きい)

エコQ電だと1回いくらとかの料金体系も多いので、事前に調べないと低出力で充電コストが高くなる場合もありますね

書込番号：25076378

[tarokond2001]

＞saechanmanさん
＞20kWタイプ(エコQ電)で30分利用した

てるずさん　がおっしゃるように急速充電器の出力（電流値）を確認してください。

気温が低くても
コンビニにある出力20kWの急速充電器では、一般的に48A程度の電流値となります。
（出力50kW器だと電流値が制限されることもありますが、20kW器なら制限はされないと思います）
充電開始時のSOCが21％と低いので、開始時の電圧は350V強だと思います。
とすると
350V×48A×1h＝16800Wh

１時間で16.８kWh、30分では8.4kWhとなります。（ただし、充電中に電圧が上がりますので、経験上、実際には8.6から8.7kWhは蓄えられます）

ちなみに

＞バッテリー温度、その日の充電回数、で充電量が制限されるようです。


この時期の気温、しかも出力20kW器なら、バッテリー温度が上がって充電制限がかかることはありません。
それに、充電制限には「充電回数」は無関係です。あくまでもバッテリー温度による制限です。

参考まで。

書込番号：25076391　スマートフォンサイトからの書き込み

[らぶくんのパパ]

＞saechanmanさん
たとえばここの急速充電器
https://qden.enegate.jp/enegate/pc/stand_seach_map.php?id=2352
https://ev.gogo.gs/detail/14016

出力20kWとなっていますが、最大電流は40Aなので平均的には350V X 40A=13.5kWで30分で約7kWの充電になります。
こちらの料金設定は275円/15分なので
エコQ電だと30分で550円の課金
ZESP3充電カード(スタンダード)を使うと1650円の課金となります。

書込番号：25076578

[saechanman]

＞tkfm7さん
修正プログラムの件、ディーラーで対応してもらえるものでしょうか？来月１ヶ月点検があるので、聞いてみます

＞てるずさん
そんなこともあるんですね。勉強になります。

＞らぶくんのパパさん
＞tarokond2001さん
最大電流値40Aタイプでした。
充電量に関して完全に勘違いしていました。kWよりもAで考えないといけないんですね。
ありがとうございます。とても勉強になりました。
7kWだったと考えれば納得です。
アプリ上の4.8kwにしては残量%上がりすぎだし、10kW入ってる感じしないしで。。。
22→41% 19%分増加　40kw×19%=7.6kW


基本自宅充電のため、エコQ電しか認証持っていないため、これからはAを基準に効率良く（低コスト）充電できる場所を選んでみます。

書込番号：25076635

[てるず]

スレ主 さま

40の場合、熱があっても電流が下がり難い
リプロなんぞしない方が絶対いい！

4セグ欠けてバッテリー交換事例は
耳にしたことありませんが

セグ欠けひとつも無いのに
バッテリーが熱膨張して無償交換とか

5年超えると保証対象外でひゃくまん取られた
とかもあるし、40やe+は経年劣化には強いが

熱にはからきし弱いんス、
そこんとこよろピーク。

書込番号：25076807

[tkfm7]

＞saechanmanさん
道の駅はこちらで確認できます。
https://evsmart.net/chain/detail/00077/

てるずさんのおっしゃる様に、出力制限対象の施設、道の駅だと8kW制限などもあるようです。また蓄電式30kWは、蓄電残量があれば30kW、空になれば8kWとなる様です。
普段ディーラーばっかりなので勉強になります。

プログラム対応の可否についてはディーラーにお問合せ下さい。

海外ではrapidgateと呼ぶようです。
https://m.youtube.com/watch?v=lJMJNEbPfAY
0:55 rapidgateの実測比較
1:30 バージョン確認方法？

＞tarokond2001さん
回数では無くバッテリー温度で良いのですね。
ZE1(2018型、2019対応型)ともに、この時期にここまで温度上げるのは余程の事ですね。

＞てるずさん
この改造ならどうでしょう？
https://m.youtube.com/watch?v=ensZ33hhNB8

書込番号：25076837　スマートフォンサイトからの書き込み

[akabo]

日産の充電プランに加入していないと，色々な場所で試しに充電してみるという訳にはいかないでしょうが，

日産の充電器で，同じような外気温で，同じようなSOCから充電してみて自分の車は，こんな感じかなと，それを基準に考えるのが一番易しいでしょうね。

三菱の旧式の車だと，車両側が60Aまでしか受け入れない。
例えば，30kwの機種で，500V×60Aみたいに，機種側も60Aまでしか流れないという場合があったりする。

劣化して内部抵抗が上がってくると，電流が落ちるタイミングが早くなってくるというのもある。
事情を全無視して，急速充電の事は何でも分かったみたく，EVしか勝たんみたいなごり押し勢が居るけん，自分の体験で積み重ねることだね。

書込番号：25076863