日産 リーフ のクチコミ掲示板

前の投稿に追記です

[imz221]

イオンの担当者にお願いして、充電器の出力を計測してもらった所、定格出力通りキッチリ50kwh出ておりました。

書込番号：25494925　スマートフォンサイトからの書き込み

[茶風呂Jr.]

＞前の投稿に追記です

前の投稿に対して返信の方が、見る人は読みやすいですよ。

書込番号：25494963

[今岡山県にいます]

だからどうしたんですか？

書込番号：25495057　スマートフォンサイトからの書き込み

[じゅりえ〜った]

追記の仕方が分からないんだろ。

まー、いちいちスレ立てするなってのは分かる。

書込番号：25495107　スマートフォンサイトからの書き込み

[tarokond2001]

＞imz221さん

＞定格出力通りキッチリ50kwh出ておりました。

出力は「kW」です。ま、それはともかくとして
基本的な事項を確認しておきます。

W＝V（電圧）＊A（電流）ですから、
50kWということは、400Vの電圧で125Aの電流を流したときの出力です。

125Aは急速充電器（イオンばかりでなく50kW級の）のデフォルトとも言える最大値です。
そして
400Vは、これも出しうる最大電圧で、使用する際のバッテリーの種類や状態（SOC）によって、それよりも低くなります。

ちなみに
リーフのバッテリーは、SOC20％代ならば、バッテリー電圧は355V前後となります。
ということは、
その際の急速充電器の出力は、他の条件的な制約が一切なくても
355V＊125A（最大で）＝44375W
つまり、約44kWの出力となります。（これが、理論上の上限。つまり、50kWの出力は出ません）

さらに、電流値も最大125Aということなので、バッテリー温度（気温？）やSOCなどの車側の要因のほか、
急速充電器の内部機器の温度（当然ですが、高温になると電流値を下げます）などなどの要因に左右されますので、
必ず50kWの出力が出せるものではないと考えてください。

なお今後は、先の書き込みの方に返信します。

書込番号：25495264　スマートフォンサイトからの書き込み

[ガレソポールソン]

＞imz221さん
イオンの社員がどうやって出力を測ったのかな? 嘘は泥棒の始まりだよ。

書込番号：25495665　スマートフォンサイトからの書き込み

[imz221]

イオンの充電器に話を絞ります。

イオンの50kwの充電器は、夏期は加熱防止のため30kwに出力を下げていました。その時はリーフのマルチディスプレイ表示で26kw前後でした。現在は50kw出力になったのに28kw前後とほとんど変わらない事か疑問なのです。

書込番号：25495677　スマートフォンサイトからの書き込み

[imz221]

イオンが業者に測定を依頼してくれて、測定結果を見せてくれました。

書込番号：25495682　スマートフォンサイトからの書き込み

[ガレソポールソン]

50kw機は絶対50kw出ないよ。理論値だからね。 良いとこ45kwが限界。だから、きっちり50kw出たって話は嘘。

本当なら測定結果をアップしてみたら?
当然、スマホで撮影してるよね?

書込番号：25495693　スマートフォンサイトからの書き込み

[imz221]

＞50kw機は絶対50kw出ないよ。理論値だからね。 良いとこ45kwが限界。

私もそう思いますが、50kw充電器で28kwはさすがに遅いのではないかと思いました。ディーラーに相談してみます。

書込番号：25496203　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぐでたまお]

イオンの50kWといってもニチコンの最大電流100Aのがあります。28kWまでは落ちないと思いますが。

書込番号：25540201

充電速度が遅いかも

[imz221]

私の2020年式リーフe+で急速充電する際の充電スピードが遅い様な気がします。

例えば、イオンの急速充電器(50kwh)の場合で28kwh(マルチディスプレイ表示)です。道の駅の30kwhの場合で17kwh、日産ディーラーの90kwhの場合で49kwhでした。いずれもSOC20〜30%からの充電ですし、バッテリー温度が高温ではありません。

異常なのか、こんなもんなのか、ご意見伺いたいと思います。

書込番号：25494920　スマートフォンサイトからの書き込み

[今岡山県にいます]

そんなもんですよー

書込番号：25495058　スマートフォンサイトからの書き込み

[akabo]

リーフe+のことは疎いですが，

kWhで見るよりも，何A出ているのかを見た方が分かりやすいかも知れません。

50kW，90kWのタイプで，それぞれ，125A，200Aまで受け入れ可能なのだと思います。
その数値が最初だけ出ているのか，出ていないのか，出ててもじきに下がってしまうのか。

内部抵抗が上がってしまった電池の場合，制御機構の働きにより，最大電流が長続きしないと思います。

普段の使い方が，試乗車のようなコンディションで，電気の出し入れを繰り返すようなものになっていると，距離を走って電池を活性化させている使い方とは異なるのかもしれません（概念的な話ですので，細かい点は分かりません）。

また内部抵抗の上昇は，夏場よりも気温の下がっていく時期の方が分かりやすいので，電池の温度が上がって電流が制御されるという意味合いとは異なると思います。

セグ欠けが起きる85%までの劣化があれば，内部抵抗の上昇は見て取れるのではないかなと思います。

書込番号：25495105

[tarokond2001]

＞imz221さん

＞イオンの急速充電器(50kwh)の場合で28kwh
＞道の駅の30kwhの場合で17kwh
＞日産ディーラーの90kwhの場合で49kwh

確認です。
上の数字「28kWh」、「17kWh」、「49kWh」は、
蓄えられた電力量ですか？（単位は電力量です）

電力量だとすると、時間は？30分ですか？
（だとすると、日産の90kWでは多すぎるから、違うかな？？）

ちなみに、老婆心ですが、
出力は「kW」、電力量は「kWh」です。単位を正確に使わないと、話が上手く伝わらないかと。

書込番号：25495235　スマートフォンサイトからの書き込み

[らぶくんのパパ]

90kW充電　残量45% 75kW充電	90kW充電　充電器表示例

＞imz221さん
何度やってもその状態なら異常ですね
私のe+だと
イオンモール50kW充電器(数回利用)
42-44kWの出力(121A X 370≒45kW 充電率70%超えると低下してくるので30分で21kWhは入ります。
道の駅30kW充電器(一度テストで使用したたけ)
平均73A x 370V≒27kW 　30分だと13kWhと予想
90kW充電器(利用はほとんどこれ)
充電率45%時点で200A x 370V=75kW　10分で11kWh、15分で16kWh程度充電出来ますね
15分を超えると47kW程度に落ちます。　125A x 380V≒47kW
画像�@　90kW充電　残量45%で75kW出力　(車側)
画像�A　90kW充電　残量43% 366V 202A出力 (充電器側)

また、ZESP3カード利用なら充電終了時に充電レポートがメールされてくるので充電時間と充電量(KWh)がわかります。

書込番号：25495740

[tarokond2001]

＞imz221さん

「28kWh」、「17kWh」、「49kWh」は、それぞれの急速充電器の出力だとすると、低すぎますね。

＞異常なのか、こんなもんなのか、ご意見伺いたいと思います。

らぶくんのパパ　さんもおっしゃってますが、これが続くなら異常でしょう。
ディーラーに相談した方が良いと思います。

書込番号：25495771　スマートフォンサイトからの書き込み

[モリニュー]

外気温は何度だったでしょうか。

書込番号：25495809

[ぐでたまお]

単位がkWだとして、それぞれの充電器のあるべき値の2／3ぐらいですね。バッテリーの1／3の回路が使えてないとかですか？

書込番号：25540195

リーフスパイP3102でバッテリー交換した方いますか？

[Ｖ２Ｈ]

バッテリー交換24kwから24kwで問題になるらしい。バッテリーの認識コード問題。

　V2Hが起動したりしなかったりが今も継続中なので試しにBCMなどを入れ替え試してみていたところ

エラーコードP3102が発生しました
そしたらエラークリアにP3102を消すモードが
出現。

　iPhoneでもバッテリーアップグレードで無くバッテリー交換だけならリーフスパイで行えるのでしょうか？

　海外の動画ではP31020を消せれば問題無いみたいですが、チャレンジされた方いませんか？

書込番号：25489290　スマートフォンサイトからの書き込み

[tkfm7]

24kW->24kWではありませんが。
P3102はバッテリーモジュールを交換したため、シリアルナンバーが不一致で出るエラーです。リーフスパイのDTCエラー解除で消せます。

iPhoneの場合、私はリーフスパイのTestFlightで使っているので、通常バージョンでも消せるかどうかは試してません。

交換後、日産に定期点検/車検に出すとシリアル番号が変わっている事がデータベースに記録されるようです。24k->24kなら特に問題ありませんが、バッテリーアップグレードしている場合は、車検証が正しくリーフ改となっているかどうかでディーラーの扱いが変わる恐れがあるので要注意です。

書込番号：25494278　スマートフォンサイトからの書き込み

[Ｖ２Ｈ]

＞tkfm7さん

情報ありがとうございます。
我が家の卒FITソーラー10kw近くと
初期型の24kw(実質12kw)の蓄電池
では発電が余り売電に回りがちなので
実質20kwぐらいのリーフバッテリー
となるとアップグレードがマストな
組合せかな〜、となるとハードも必
要となり、二の足踏んでます。


格安24kw(セグ10ぐらい)がトータル5万円以下なら
バッテリーセルフ交換も視野に妄想しています。

先達の交換情報で作業は重さ意外は私でも
やれると判断してます。

近場の某T車ディーラーはライトが社外品(純正加工品)だっただけで不具合の入庫に難色されたり車を
いじる事をさせない傾向かもしれませんね。

日産のバッテリーマッチング(24kw/30kw/40kw)が出来るのに日産がやらないのがよくわからない。
　
　技術的に民間の方が解析しアップグレードできるのに元々の日産が提供しないのは何故？　
40kw提供してほしいです。

書込番号：25494346　スマートフォンサイトからの書き込み

[tarokond2001]

＞Ｖ２Ｈさん

問題か解決してよかったですね。

さて
＞技術的に民間の方が解析しアップグレードできるのに元々の日産が提供しないのは何故？

その答え？かな。
https://kunisawa.net/car/car_latest-information/%e6%97%a5%e7%94%a3%e3%80%81%e3%81%a9%e3%81%93%e3%81%be%e3%81%a7%e3%83%a6%e3%83%bc%e3%82%b6%e3%83%bc%e3%81%ab%e7%a0%82%e3%82%92%e6%8e%9b%e3%81%91%e3%82%8b%e3%81%ae%e3%81%8b%ef%bc%9f%e3%80%80%e5%88%9d/

とりあえず、日産の経営陣に「やる気がない」ことが理由だと思います。

書込番号：25495490　スマートフォンサイトからの書き込み

[Ｖ２Ｈ]

海外では24kwから40kwも60kwもスワップが
ネット情報で既にでてますよね。スワップの為のソフトもハードも開示されている。(ソフトは一応ダウンロード済み)
　
　多少は車イジリが出来るのでこれだけ情報があれば
セルフアップグレードも視野に入ってます。
　ホント日産はやる気なさすぎですね。

　ZE1(40kw)7セグの中古車が130万で買えるのに
ZE0(24kw)10セグ中古バッテリーを100万は
あり得ない選択ですよね。　
　過熱しすぎた世界のEV覇権争いもバブル弾けて冷や水浴びたのでバッテリー時給バランスも改善してくれると＞tarokond2001さん
嬉しいですね。(修理交換に回すバッテリーがディーラーにすら無いとか悲しすぎる)

40kwの7セグバッテリー安価で欲しい。
24kwの10セグバッテリーは5万円以下なら欲しいかもw

書込番号：25495539　スマートフォンサイトからの書き込み

[tkfm7]

国内では、ntb20-001に相当する発表は無かったですよね？登録機関が認められなかったからって気がします。
認められれば交換も改造申請不要で、日産もサービスに組み入れたろうと思います。

海外は民間整備工場にお金と力があります。国内はEV講習を受けても、環境・設備整えないとなのでEV扱わないところも多いです。

＞Ｖ２Ｈさん
公開されてるソフトってどこのでしょう？パクリ、無断公開の可能性はありませんか？
Dala氏が一般公開してるのはe-NV200用で、リーフ用は会員内だけです。(リーフ用の他のアプリは一般公開です)

書込番号：25507039　スマートフォンサイトからの書き込み

[Ｖ２Ｈ]

＞tkfm7さん
ご本人が4ヶ月前にユーチューブにあげてます。

https://youtu.be/zRk_W0O-WUU?si=ke0bZBfRtKhBvJm8

　新たな取り組みのために有利でのマイナートラブル対策に時間のリソースを割きたく無いとの趣旨だったと思います。(自動翻訳だと)

書込番号：25507059　スマートフォンサイトからの書き込み

[tkfm7]

＞Ｖ２Ｈさん
早速、ありがとうございます。
Publicになってましたね。気づかなかったです。

# 他スレ読んでました。V2Hとか頑張ってください。

書込番号：25507084　スマートフォンサイトからの書き込み

[Ｖ２Ｈ]

＞tkfm7さん
V2Hここ数日何の問題なく作動しています。

　どうやらコネクターのコードを追加されたタイラップできつく縛ってあって(2台見比べてみたら)それが信号時折エラーを引き起こしてたみたいです。　
　
タイラップの縛り(呪い)を解放してあげたら
なんとエラー吐き出しませんw
おかげで
予備BCMとか無駄になってしまった。

　V2Hのロス予想以上にデカイですね。
設定も10％刻みとかタイマー設定の少なさとか
下限値になったらタイマーが動かない(下限時は少し任意充電してから放電とかすれば使い勝手が良いのに)ニチコンV2H開発スタッフにはEVユーザーがいなかたんでは？と思えるぐらい使い勝手がわるい。
それに
10年以上前の季節別3つの電気価格設定な我が家ではヘタレなニチコンV2Hの663でもコスパがありましたが、今時の料金体系ではV2Hのコスパ更に悪い下手したらかえって高コストになるんじゃないか？と危惧してます。　
冬はエアコン2〜3台ガンガン稼働だと13kw蓄電池リーフだと数時間で力尽きるw 13kwリーフは
深夜に給電し朝８時からの放電に回りそう。

残り残量20〜25kwぐらい稼働域を20〜90%に
抑えたいなら25〜30kwオーバーの蓄電池が
当家には必要だったみたいです。

停電時にリーフ40kwで3日持っとか信じられない！

海外の
家庭用ハイブリッドインバーターでは
asf48100とかAC/DC DC/DC こなし
商用電源とバッテリーとソーラーをシームレスで
接続できて30万円以下と最早日本製選ぶ意味が見出せないぐらい進化とローコスト化が進行してますね。
これにダラ氏のリーフバッテリー直つけ(据え置き用)蓄電池がつながれば更に楽しみ。

書込番号：25507130　スマートフォンサイトからの書き込み

リーフ EVバッテリー データリセット試してみた人いますか？

[ジョンｗヘンリー]

ヤフオクで特殊なツールを使ってバッテリーの データリセットをすると、SOHが100になるというサービスがありました。

試してみた人いますか？

効果は一時的なものでしょうか？

書込番号：25486255

[tarokond2001]

＞ジョンｗヘンリーさん

まず原則的に
物理的に劣化したリチウムイオンバッテリーが、回復することはあり得ません。
（リチウムイオンバッテリーの劣化は、結晶構造の物理的な崩壊が原因です）

したがって
＞特殊なツールを使ってバッテリーの データリセットすると、SOHが100になる

とは
その時点での、バッテリー容量を「100％」と再定義するだけでしょう。

＞効果は一時的なものでしょうか？

「効果」という言葉を「バッテリーの回復」という意味で使っているなら、その「効果」は無いと思います。

書込番号：25486304　スマートフォンサイトからの書き込み

[F22ラプター]

『スタップ細胞はあります!!!』と言うようなものですね。混ぜたジュースは原液に戻らないのと同じです。

書込番号：25486347　スマートフォンサイトからの書き込み

[らぶくんのパパ]

＞ジョンｗヘンリーさん
どういう仕組になっているのかわかりませんが、たとえばSOH70%のバッテリーの管理回路を改ざんして100%にしたとします。
そうするとAHr(バッテリー容量)も連動して新品バッテリーと同等(数値上のみ)になるはず
70%のバッテリーを100%のバッテリーとして満充電すると完全に過充電
バッテリーを回復不可能まで壊すことにもなります。発火の危険性も!!!!
また、70%のバッテリーを100%と同等まで走行しようとすると過放電のみならず、まだまだ残量表示有るのに電欠停止

どちらにしても物理的に劣化しているものを回復させることは不可能と思いますね

書込番号：25486384

[E11toE12]

こんにちは。

同じものを見つけたのかどうかわかりませんが、ぱっと見、
初期型で喧伝されていた、「復活走行」を、１００V充電で
こちょこちょするとできるよ、ということみたいです。
タネも仕掛けもチョとあるヨ、的な。

どうせなら、セグメントデータを自由自在に動かせるくらいの
インパクトは欲しいな。

書込番号：25486458

[ジョンｗヘンリー]

＞tarokond2001さん
コメントありがとうございます。

確かに物理的な劣化を、元に回復することは出来ないことは、理解できます。

ただ、リーフのBMSのSOH予測プログラム（特にAZE0）は、かなり未熟なような気がします。
（だから回復走行のようなことが起きる）

そうだとすると、バッテリーを実際の劣化以上に、劣化していると判定している可能性もあるんじゃないかなと考えています。

ZE1では、劣化が少なく16万キロ以上でも12セグの個体も多いですが
AZE0（30kw）だと、5万キロで9セグの個体を見たことがあります。

AZE0（30kw）からZE1に変更になるときに、バッテリーは1モジュール4セルから8セルに変更されましたが
セル自体は、大きな変更はなかったと記憶しています。（どちらも8年16万キロ保証ですし）
そうすると、この劣化率の大幅な違いは、素人的にはBMSのソフトウェアの違いが大きいんじゃないかと考えています。

ただヤフオクのこの作業で5万は高いと思いますし、BMSが同じなら数年で同じ状態になってしまうと思うので、私もやらないとは思いますが（栃木遠いし）
なんとかleaf spyのような物で出来るようになればなあと思います。

ちなみに、この方の測定ではhttps://note.com/kenjiishida/n/nd3633869a301
元のバッテリーが何セグのものか分かりませんが、ZE0のモジュールで77％の容量の様です

書込番号：25486967

[tarokond2001]

＞ジョンｗヘンリーさん

＞AZE0（30kw）からZE1に変更になるときに、バッテリーは1モジュール4セルから8セルに変更されましたが
＞セル自体は、大きな変更はなかったと記憶しています。（どちらも8年16万キロ保証ですし）

というご意見ですが、
バッテリーセルの正極材が変わっています。

AZE 0の30kWhのバッテリーは、正極材にマグネシウム（？）を加えたものだったと、どこかで読んだ記憶があります。
（ちなみにAZE 0の24kWhバージョンのバッテリーの正極材は、マンガン酸リチウム）

それに対して、
ZE1のバッテリーの正極材は三元系（NCM）です。


＞そうすると、この劣化率の大幅な違いは、素人的にはBMSのソフトウェアの違いが大きいんじゃないかと考えています。

当然、正極材が異なっているので
BMS（バッテリーマネジメントシステム）も変わってると思います。

容量そのものが大きいことも、寿命を延ばしていると思いますし、
これらの様々な要因の積み重ねがあり、その結果として、
ZE1の劣化については、緩やかになったように思います。


もっとも、
初期型リーフ（ZE 0）のバッテリー劣化は大きいようですが、
わたしが乗った中期型？マイナーチェンジ後のAZE 0では、劣化も緩やかになったように思えてます。
5年132000km走行でSOH79％でしたから。

これには、マネジメントシステムの改良が大きく寄与してると思いますが…。

書込番号：25487164　スマートフォンサイトからの書き込み

[コータ0501]

ヤフオク出品リーフ出されてますよ、
やはり戻り、半減してますね…実際劣化したとうりにしか走りません…

書込番号：25644176　スマートフォンサイトからの書き込み

[コータ0501]

やはり、すぐもとに戻ると効果無いと口コミて出ました！実際効果有るなら日産やってるはず被害者増えなければやいけど〜

書込番号：25681867　スマートフォンサイトからの書き込み

[とーる5312]

私はze1に乗っています。
2ヶ月前にリセット行いました。
ヤフオクのツールではなく別な方法でやりました。
リセット後は荒い運転は控えめに乗っていましたが、どんな運転でも1ヶ月半はSOH下がらなかったです。
ついでにHxも100にしましたが、2週間ぐらいで元の数値に戻りました。

書込番号：25745405　スマートフォンサイトからの書き込み

[なおき^^;]

リチウムイオン電池の１セルの放電終止電圧は約2.7Vこれを充電量０％と定義し、充電終了電圧4.2Vを充電量100％と定義します。
そしてこの２．７Vから４．２Vに推移するのに要した充電の電力イコール電池の容量となります。

電池が劣化すると４．２Vに到達させるために必要な電力が少なくなります。それは予定していた時刻より早く１００％に到達して予定より短い時間で充電がストップすることになります。

過去スレにディーラーから中古車を購入して間もない方の、７時間の充電見込みなのに４時間で充電が終了してしまうという書き込みありましたね。

ツールを使って表示を１２セグに戻しても電池の充放電を繰り返す間に電気の充電量と放電量、電池の電圧を繰り返し計測し正しい劣化状況の値に戻ってゆきます。

ちなみに電池の容量を計算するコンピュータが正しくない値であっても、もしくはリセットをしてデフォルトの容量となっていても、BMSが充電終了電圧4.2Vに到達した時点で充電を停止させますので、容量を誤認していても電池に悪影響は生じません。

書込番号：25745852

[elect123]

AZE0（7セグ、SOH53.35、航続可能距離100km）で試してみた結果です。診断機はDelphi ds150e利用。

結論から言うと、SOHをリセットしても短期間で本来のSOHに近い水準に戻ります。
高圧バッテリーの劣化データをリセットすると、SOHは100になり航続距離も180ｋm代へ増えますが、走行したり電源を入れ直したりするうちに本来の水準に戻ります。1日でも戻ります。
自分で試した結果としては、1回目100→57.85、2回目100→55.28、3回目100→50.00、4回目100→55.65。

また上の方が書いてくれていますが、BMSが電圧を管理しているため、過充電、過放電で爆発みたいなことにはなりません。
バッテリーの回復可能性がある方法としては、不良セルが複数あると良セルも引きずられるようなので、セルの電圧降下テストを行い不良セルがあれば交換する。
充電制限がかかるような不具合やエラーが蓄積している場合、DTCリセットで少し距離が伸びるかも。
ZE1の中古が100万切っている現状、旧リーフにここまで手間を掛ける人がいればですが。

書込番号：25754984

[elect123]

また上記のテストは、ヤフオクに出品されてる商品（X431？）でSOHリセットした結果ではないので、ご注意ください。

書込番号：25755062

ニチコンEVパワーステーションをアプリで遠隔操作する方法は？

[imz221]

宅内で自宅Wi-Fiに繋いで遠隔操作はしているけど、出先など自宅以外から操作する方法はありませんか？

書込番号：25473690　スマートフォンサイトからの書き込み

[おかめ@桓武平氏]

＞imz221さん

>> 出先など自宅以外から操作する方法はありませんか？

自宅内にVPNサーバを配置し、
遠隔の機器から操作は出来ませんか？

なお、インターネット回線は、
ISPからグローバルIPアドレスが付与されていないとダメです。

出来れば、固定のグローバルIPアドレスがあると
トラブルは少ないかと思います。

書込番号：25473896

[おかめ@桓武平氏]

＞imz221さん

詳しくは、
パソコンのクチコミでも
投稿されてはいかがでしょうか？

書込番号：25473900

[E11toE12]

こんにちは。

＞出先など自宅以外から操作する方法

数万の費用はかかりますが、HEMSを使うという方法はあります。
何のHEMSコントローラーを使うか、という問題はありますが、
私は、「Nature REMO E」を使っています。

書込番号：25474875

[れすぽん２]

遅い反応ですみません。

私が自宅でやっているのは、古いスマホに[Teamviewer」という遠隔操作アプリを入れて、
古いスマホを起動しっぱなしにしています。
外出先では、Teamviewerにて自宅のスマホを遠隔操作することができます。

注意点は、自宅のスマホの電池切れです。スマホの寿命を考えると、充電したまま使うのは避けた方が良いですが、その場合、残電池容量に注意してください。電池切れになると、もちろん遠隔操作はできなくなります。

参考にしてください。

書込番号：25524403

5年8カ月で9000キロ

[国民恐妻]

リーフは兄の車です。
先日所要で実家(母親&兄夫婦が同居)に行きました。
昼時なのでリーフで全員で食事に行きました。
リーフは2018年2月納車、5年8ヵ月経ってますが屋根付きの車庫での保管、更に兄の趣味が洗車(笑)でとっても綺麗。
久し振りに運転しましたが変わらない上質な乗り心地でした。
「買ってからどのぐらい走ってるの？」と走行距離を確認。
最初9万キロ！？と思ったら一桁少なくてなんと9000キロ弱！
5年8ヵ月も乗ってたったの9000キロって、、、
5年6ヵ月(68ヵ月)で割ると9000/68で132キロ一寸。
月平均132キロとは、、、
リーフでこんなに乗らない人って他にいますか？
点検、車検で日産に行くと何時も驚かれるようです。
縦列駐車で奥側にリーフ、手前にスペーシアカスタムと置いて
るので「入れ替え」てまで奥のリーフに乗らないにしても、、、
そのスペーシアカスタムも次男が一年前に借りパク(笑)
最近はリーフ一台だけの所有のはずなのですが、、、

書込番号：25470462　スマートフォンサイトからの書き込み

[かず＠きたきゅう]

車は乗ってなんぼですね。。。
飾っておいても楽しめるスパーカーじゃないので、乗らないなら売却した方が良いかな

書込番号：25470479　スマートフォンサイトからの書き込み

[MIF]

趣味が「洗車」なんだから、
距離乗らないなら売れ…ってのはナンセンス。

書込番号：25470485

[今岡山県にいます]

別にあなたがどうのいう問題ではないかと、あなたが逆に言われたらどうですか？人が何キロ走ろうがどうでもよいですが？

書込番号：25470563　スマートフォンサイトからの書き込み

[のり太郎 Ｊｒ]

で、聞きたいのは何？

書込番号：25470687　スマートフォンサイトからの書き込み

[スプーニーシロップ]

楽に50年以上は乗れるなぁ、生涯一台で済むなぁ。

書込番号：25470786　スマートフォンサイトからの書き込み

[akabo]

任意保険の例
年間1,000km
年間3,000km
とかあるので，年間２，５００ｋｍ，月に200km位の例なら，あると思われます。
乗らなくても電池は性能が落ちるので，勿体ないとは思いますが。
かくいう私も，一人で2台を運用すると，上手に使い分けしないと，同じようなことになりかねない。

書込番号：25470882

[国民恐妻]

akaboさん、みなさま。

〉乗らなくても電池は性能が落ちるので，勿体ないとは思い
〉ますが。

まさにそれです。
実際電池の性能はかなり落ちているようです。
自分の車ではないので正確には不明ですが、、、

実は5年前(2018/11)に兄のリーフを借りてまして、、
当時もこんな書き込み↓を書いてました。

〉乗り初め、走行距離みて驚きました。
〉2月に納車、9カ月で1500キロって、、、
〉そんな人居ます？買ったばかりで、、(笑)
〉使わないなら譲って欲しいです、、、

5年前に今と同じような質問をしてるとは(笑)
自分の書き込みを見つけてビックリ。

9ヵ月で1500キロ→68ヵ月で9000キロ
そりゃそうなりますよね、、、

当時の書き込みでの走行可能距離275キロ(借用時=満充電)
実際に借りた当時は余裕で走れたと有ります。

そんなリーフの5年後。

全て兄から聞いた話です。(念の為)
最近の満充電時後の走行可能距離表示は180キロ前後。
安心して乗れるのは150キロ位。(あくまで本人談)
「なら途中で充電しろよ」の話なんですが、、
自宅充電以外は数回使った程度らしい。
150キロはいくらなんでもと思いますが、どうやら本当の話。

兄夫婦で今年三回も行った沖縄格安旅行。
格安なので一寸遠い(実際はかなり遠い)茨城空港の発着便。
空港はこのブランの格安の条件(お約束事)らしいです。
前日の満充電でも「往復がギリギリ」とか行ってます。
自宅→茨城空港は片道70キロ前後(往復140キロ)
実際翌日に「昨日リーフの充電忘れたので悪いけど車貸して」
と電話で言われた事が有ります。
近所(隣の市内)への往復を躊躇うようなので、、

書込番号：25471168　スマートフォンサイトからの書き込み

[apollon_helios]

＞国民恐妻さん

＞当時の書き込みでの走行可能距離275キロ(借用時=満充電)
＞最近の満充電時後の走行可能距離表示は180キロ前後。

我が家の40kWhリーフとほぼ同じ納車時期なので、貴重なデータです。
当方も距離は少な目ですが、現在、46,000kmです。

満充電時の航続可能距離表示(ECO)は、納車時〜300km、現在〜240kmです。
LeafSpy計測でのSOHは84.29%で、85%を切ったのが7月中旬なので、
既に3ヶ月経過していますが、まだ12セグのままです。

念のための確認ですが、リーフは40kWhで、V2Hは使われていないですよね？(当方は3年前にV2H導入)。
また、走行可能距離はECOではなく通常モードでしょうか？

書込番号：25471369

[らぶくんのパパ]

16.4万キロ時点

＞国民恐妻さん
＞apollon_heliosさん
うちの2018年8月のリーフは16.4万キロ時点(2023年3月)で満充電265km表示していました。(Ecoオン、エアコンオフ)
SOH値は86%ありましたのでバッテリー劣化は走行距離(≒充放電量に比例)より経年の影響が大きいようですね
また、私の経験では航続可能距離は直前50km程度の電費が大きく影響します。
バッテリー劣化の影響もありますが、直前50km程度の電費が悪いと短く表示され、良い電費だと長く表示されています。

書込番号：25471684

[akabo]

＞国民恐妻さん

ぜひ，お兄さんにご確認していただきたい点。

茨城で空港の往復がやっとという点は何となく分かります。
セグ欠けは出ていないのですよね？
仮に85%程度の性能だとして，
夏の場合と，
最近の，朝の気温が10℃位だと，航続距離の表示がだいぶ異なるのではないかと思ったので。

ぜひ，もう少し，リーフを稼働させて，気温１０℃位の朝でどんな表示になるか。
内部抵抗が上がってきた車だと，温度差によって表示が異なる傾向が強くなるという経験をしているので。
気温が何℃の時期のことなのかです。

書込番号：25476506

[KIMONOSTEREO]

＞国民恐妻さん

ご本人が幸せならそれでいいんじゃないですかね？誰にも迷惑かけているわけじゃないし、、、乗らなくても所有することに幸せを感じる人はたくさんいます。価値観は人それぞれです。

例えば、高級時計とか好きな方いますよね？私は時間さえわかればいいんだから、スマホやせいぜい安価な腕時計で十分だろうって思う派ですが、好きなひとはそういうものに１００万２００万平気で使います。もちろん資産価値があるってのもわかりますが、上がるものもあれば下がるものもあるでしょう。


私も運転するのは私だけなのに、普通車１台、軽自動車１台、大型バイク１台、小型バイク１台所有してます。もともとバイク趣味が長かったのでバイクも持ってるのですが、正直ほとんど乗りません。小型バイクなんかは１０年以上所有してますが、まだ５０００ｋｍくらいです。現在は保険が切れてるので放置状態です。大型バイクも２年くらい前に中古で買ったのですが、その中古自体１０年落ちで７０００ｋｍです。それを私が２年近く乗って８０００ｋｍにしたくらいです。
無駄といえば無駄でしょうが、こういうのは買いなおすと高くつきますし、思いついたときに乗りたいってのもありますしね。


走らないと、、、って考えはもちろん大事ですが、盆栽車、盆栽バイクは趣味としてアリだと思います。
大事にされているようですから、いいんじゃないですかね？うちの原付なんか蜘蛛の巣張ってます(笑)

書込番号：25476862

[akabo]

＞KIMONOSTEREOさん

趣味のものならという意見は確かにイイのですが，
リーフの場合は，この電池が，中古車の価格以上の高価なものになりかねない。
旧リーフおよび日産車に起きている。
タイミングを失うと手放すのが難しくなる。

日産，何とかしてくれよという話で，国沢さんも掲示板見てるようで，記事にある。

書込番号：25477259

[国民恐妻]

らぶくんのパパさん

亀レス失礼します。
5年前は的確なアドバイスありがとうございました。

書込番号：25479226　スマートフォンサイトからの書き込み

[国民恐妻]

らぶくんのパパさん

〉亀レス失礼します。
〉5年前は的確なアドバイスありがとうございました。

作成途中に誤送信、、、(T-T)
16万4千キロで走行可能距離265キロは凄いですね。＞akaboさん

適度な充放電(日常使用)がいいのてすよね。
電気自動車は上手に乗る人はお買い得。
乗らない人は、、、

apollon_heliosさん

〉念のための確認ですが、リーフは40kWhで、V2Hは使われ
〉ていないですよね？

普通の200V充電です。

akaboさん

〉ぜひ，もう少し，リーフを稼働させて，気温１０℃位の朝で
〉どんな表示になるか。

申し訳有りませんが、兄の車なので、、、
本人は「満充電は良くない」「電欠もダメ」位の認識で、、
適当に充電、無くなれば少しだけ充電で使用。
長距離走行前たけ『満充電』

KIMONOSTEREOさん

〉ご本人が幸せならそれでいいんじゃないですかね？誰にも
〉迷惑かけているわけじゃないし、、、

仰るとうりです。
「一泊二日で旅行するからお前の車貸して、、」とたまに言わ
れる位ですね、迷惑なのは、、(笑)
兄の辞書に『外充電』の言葉無し、、

〉乗らなくても所有することに幸せを感じる人はたくさんい
〉ます。価値観は人それぞれです。

これももっともなご指摘です。

書込番号：25479256　スマートフォンサイトからの書き込み