日産 リーフ のクチコミ掲示板

Nissan LEAF BMS unlocked Dala's EV Rep

[Ｖ２Ｈ]

翻訳使いぼんやり解釈。

純正BMSの解析ができて
オープンソース化したので知識あればリセットができる
みたいですが？

英語が読める方
詳しく何ができるか説明いただけませんか？

　画像と合わせて翻訳見ると純正BMSで

セル回復が可能(結果後続距離が一旦回復するが
安全の為に.BMS制御で段々と安全制御がかかる？)

バッテリー容量変更が可能

自宅設置型に純正BMS利用可能

の解釈であってますかね？

中古車でセル回復が横行は危惧？

書込番号：25983802　スマートフォンサイトからの書き込み

[tarokond2001]

検索したけど、Amazonには見つからず、
YOUTUBEを視聴しました。が

＞セル回復が可能(結果後続距離が一旦回復するが
安全の為に.BMS制御で段々と安全制御がかかる？)

セルが回復されるだけで、その結果、航続距離の演算結果（航続距離）が一時的に伸びるが、
バッテリーの容量そのものが回復するわけではないので、徐々に（走行するとともに、）、以前の状態に戻る。
と思われます。

＞バッテリー容量変更が可能

よくわかりませんでした。が、
残容量（劣化したバッテリーの容量）を表示？すること、でしょうか？

＞自宅設置型に純正BMS利用可能

そうだと思います。

そもそも
劣化したバッテリーは物理的な減少なので、BMSをいじっても容量を増やすことは無理です。

バッテリーの状態に対する「評価」をいじるだけだと思います。

書込番号：25984459　スマートフォンサイトからの書き込み

[Ｖ２Ｈ]

確認ありがとうございます。
　リセットで一旦これまでの制限解除して
(例えば上限4.2vがバッテリー弱って3.9v)
を4.2v充電可能で一時的なドーピングで
後続距離がドーピングが効いている間は
伸びるが、そもそも安全制御がかかる状態のバッテリーだから次第にチェックに引っかかって元の走行距離と
充電性能に戻る。
　　
　　負荷が少ない走りに徹すればチェックにかかる要因が減り後続距離の減少が抑えられる。

　家庭用蓄電池化であれば充放電負荷が少ないから
12セグの実容量100%として劣化バッテリーがつかえる？(リスクは純正品BMS制御に担わせる)
　
　30kwもリセット可能な話しですかね？

書込番号：25984742　スマートフォンサイトからの書き込み

[Morton Bug]

BMSをリセットする目的は、主に3つ。

１．LIBバッテリーのセルやモジュールを交換した場合、BMSは交換前のセルやモジュールの情報を保持してしまうするため、放充電に制限がかかる場合があるため、以前の情報を消去するためにBMSをリセットします。
LIBは正しく管理しないと発火の危険性があります。過放電も厳重に管理されており、過放電になったセルの再充電はできないように多くのBMSでは管理されています。リーフも同様だと推測します。よって例えば過放電になり充電制限がかかったセルを新品に交換しても充電に制限がかかったままになります。それに対処するためです。

2.　BMSを交換した場合のリセット。１と同様な理由です。

3.　30ｋＷリーフのＢＭＳファームウェアバグへの対処。30ｋＷリーフのＢＭＳファームウェアによる容量算出に不具合があり、対象モデルは海外でリコール（ファームウェアアップデート）になりました。（日本は知らん）。リコール対象のバッテリーを取り外し、家庭用のソーラーバッテリーとして利用している人はファームウェアアップデートをする術がありません。ＢＭＳのリセットにより容量算出に不具合は解決するようです。

＞Ｖ２Ｈさん
バッテリーのドーピング云々については理解しかねます。まったく無関係です。
ＬＩＢは劣化し内部抵抗があがった場合でも4.2Ｖまでは充電できます。
ＢＭＳのリセットは劣化したバッテリーを復活させるものではなく、セルの交換などでＢＭＳの情報を消去したいときに利用します。

ＬＩＢは温度管理、電圧管理が非常にシビアです。一度でも規定外の電圧に達したセルの再利用は火災を引き起こす可能性があります。

書込番号：26013698

[なまけぶる]

昨年末からAndroidのフリー版がリリースされてます。
Forumでも指摘されてますが高値で販売されてる方もいますがフリー版もあります。
注意事項として現行やAZE0での利用は控えた方がよろしいかと思います。現行はそもそも対応してないのとAZE0については4セグのバーから戻らないバグがあるようです。
ZE0であれば利用可能なのかと思いますがまだ色々とテスト段階であることも考えられますので自己責任でお願いしますと記載されてます。
あと安物の読み取り機では使えないようです。
使うことに関するリスクなどはみなさんが説明されてますがその通りかと思います。結局は劣化したリーフはバッテリーを入れ替えないと意味がないですし、リセットのために高値で買うようなものでもないのかなと思っております。
詳しくはForumを見てこればよろしいかと。

書込番号：26031085　スマートフォンサイトからの書き込み

補器バッテリー交換

[ESHY24G]

Ｚｅ１リーフの補器バッテリー交換しようと思いますが80B24L付きますよね？自分で付け替えようかと思ってます。

書込番号：25992602

[mitsuo6666]

　自分でやったことがありますが、車内データ、時計などが、リセットされます。特に問題はなかったです。
　気になるようでしたら補助電源を使うといいですよ。
　標準の１２Vバッテリーは「46B24L」だったので容量が大きくなるぶんには問題ないです。

書込番号：25992637　スマートフォンサイトからの書き込み

[tarokond2001]

＞ESHY24Gさん
＞80B24L付きますよね？

問題なく載せられます。

mitsuo6666さんのおっしゃるように容量が大きくなりますし、
データのリセットが起こるのが嫌ならバックアップしておけば良いと。

一番簡単なのは、
大きな電流は流れないので、他の１２ボルトバッテリーから電源を供給しながら（端子にワニ型クリップを噛ませて）、交換すれば大丈夫です。

個人的な見解ですが、大きな容量は補機用バッテリーには不要かな？と思ってます。
（安いバッテリーでB24Lのサイズを探します。）

書込番号：25992728　スマートフォンサイトからの書き込み

[ESHY24G]

＞mitsuo6666さん
＞tarokond2001さん
ありがとうございます、前回交換した時は結構な値段でオートウェイブで交換しましたが探してみると80が14000円ぐらいで55と比べて3000円ぐらいしか違いがないので80にしようと思ってます。

書込番号：25993259

[imz221]

私も先日ZE1のバッテリー交換しました。パナソニックCAOS(80B24L)、バックアップしなくても何の問題もありませんでした。ただ、パワーウインドウのオートが効かなくなります。直し方は簡単なので、ググってみてください。

書込番号：25993658　スマートフォンサイトからの書き込み

[ESHY24G]

＞imz221さん
ありがとうございます。

書込番号：25997169

[らぶくんのパパ]

大台ケ原往復時の12V電圧

＞ESHY24Gさん
数日電圧をモニターしました。
バワーオン直後は14.40Vで持続時間はまちまちですが、早い時は30分ほどで12.96Vになります。
ほとんどの場合14.40Vか12.96Vですね
以前取得していたデータでもどちらかですね
画像�@　大台ケ原往復のログから12Vの電圧を抜き出したもの
12Vの充電制御がそのようになっているようです。
14.40->12.96になるのが早いほうがバッテリーが健全かもです。
そして、朝にパワーオフの状態で電圧を測ると12Vを切っていたりするので私の12Vバッテリーも少し弱っているのかもです。
夜間に充電すると、朝は12V以上ありました。
3年半ですが、中古車なので数ヶ月展示期間があったからかもです。
10月に納車されたフリードe:HEVでは前日乗っていなくても朝パワーオフ状態で12V以上を保持していました。バッテリーはかなり小型で、駐車監視もあるようです。(ナビとセットのオプション)

書込番号：26001289

30kwリーフ残量少ない時点でのバッテリー異常減少

[Ｖ２Ｈ]

【困っているポイント】
バッテリー残量少なくなった時にバッテリーが異常減少します。
24tkwリーフから30kwリーフに乗り換えました。
リーフスパイ使ってますが、
入手した30kwリーフ2台とも(電費8)バッテリー残量4kwあたりから急激に電費が落ち残り30kmから実際は12km程しか走れません。　
リーフスパイのこの異常減少時のリーフスパイの
バッテリー合計値は(未使用0.8kw使用2kw)です。

残り0.8kwから急速充電かけると急速充電器の
充電電力量13.5kwなのに
リーフスパイ残量0.8kwから18.1kwまで回復と
4.6kwもリーフスパイの回復値が高いです。

1kw切った時点の最大電圧差は300mvから350mv
ぐらいです。

　30kwリーフは残り残量4kw以下は実際は2kw程度に
なるのでしょうか？

満充電では22.3kw
SOH78.06
Hx47.03
H29 走行距離10万キロ

書込番号：25789635　スマートフォンサイトからの書き込み

[すけすけず]

＞Ｖ２Ｈさん

わたしはあまり詳しくないので
出てくるべきでもないのかも知れませんが

セルバランスの状況はいかがでしょうか。
「全てのセルが最後の最後まで均等に放電できない」
ような事情がそのような低いSOCの状況下では
起こりえて、出力が下がる、ような記載をどこかで見たような。

(ガソリン車でもそうですが、
ガス欠間際まで走ると、車体の傾きや加速減速の兼ね合いで
タンクの中のガソリン供給が不安定になりえますが、、
でもこれは適切な表現と言えないでしょうね。)

書込番号：25790005

[akabo]

書込番号：23219213

過去スレに、原因と思われる書き込みがありました。
先達の方々が、カキこしておられますよ

セルバランスが悪くなって、電圧差が大きくなりすぎて、容量が減った時に、著しい減少を生じるのだと思われます。

質が悪くなってくると、電圧を保持する能力が下がり、放電しやすくなるという　ざっくりとしたイメージです

書込番号：25790173

[Ｖ２Ｈ]

＞すけすけずさん　
＞akaboさん　書き込み番号ありがとうございます。

再計算後の内部抵抗による
実用量の低下か〜
フルの電位差は10mv前後
50%で50mv前後
30%で120mv前後

バッテリー温度差が
6度ぐらい違う時あるから
部分的に電気抵抗による
発熱による損失ポイのかな？

soc98で22.3kwだったんですが
美味しく使えないパートが4kw近くあるのは
哀しい。

書込番号：25790209　スマートフォンサイトからの書き込み

[らぶくんのパパ]

セル最大差18mV (SOH41.4%、残量メーター34%時点)	データ取得時のメーター表示

＞Ｖ２Ｈさん
＞最大電圧差は300mvから350mvぐらいです。
セルの電圧差が大きすぎますね
セルのバランスが悪く低残量では低電圧のバッテリーセルに引っ張られているように思います
SOH78%はごく普通の数値ですね

私の24kWhリーフ(中期型AZE0)は約14万キロ時点　残量計34% 、SOC41.4%時点で最大電圧差18mVでした。
それ以下の残量でのデータは残っていません。
ただし、私の24kWhリーフでも残量警告灯点灯(ちょうど残3.8kWh)してから残量%の低下が著しく早くなる現象を経験したので、それからは残量警告灯点灯まで走ることはほとんどしていませんでした。

書込番号：25790215

[Ｖ２Ｈ]

＞らぶくんのパパさん

バッテリー状態は並み以下なんですね。
当たり個体に出会えないな(安いの狙い過ぎ？)
コメントありがとうございます。
今撮影してきました。
ここら辺の残量はまだ普通に減っていて
違和感無し(リーフスパイみても同じ)

40km(残り4〜5kw)から減りが加速してきます。
電費が4km以下に落ち込む。
バッテリー残量少ない時2kwとか
1kwの電圧差はいくらが適正値なんでしょうか？

手元にある30kwはどちらもバッテリーセル画面は常時大体赤いバーばかりでたまに数本が青になるだけは問題無いのでしょうか？

書込番号：25790246　スマートフォンサイトからの書き込み

[なおき^^;]

＞Ｖ２Ｈさん


リーフのような組電池でない単セルのバッテリーを使用するスマホでも劣化した電池では残量があるにもかかわらず、いきなり電源が切れる症状も見かけますので、劣化したリチウムイオン電池の特性ではないかと思います。

ギリギリを極めるのはリスクが高いと思いますので走行可能距離はあまりあてにしないことをおすすめしたいと思います。

因みに先代２４ｋWhモデルをほぼ５年およそ１０万キロ手前で手放したのはこのような突然走行可能距離が下がる症状が出始めて高速道路を安全に利用できないと判断したためです。（１０セグでした）

書込番号：25790252

[Ｖ２Ｈ]

＞なおき^^;さん

はいギリギリまでバッテリー残量減らさない
急激に下がらない範囲での
運用を考えてます。　

　万が一の際の安全率を探る為に今データーとっ
てます。

　最初はあれ？いきなり25kmぐらいあった
距離表示が消えた、30kwだから24kwより早く
距離表示消える仕様かなと
リーフスパイみたら急激に
残り残量が減っていくのと
エネルギー総和が合わないので
自宅に届かずに亀になるかと
肝を冷やしました。
数回やっても同じ症状が発現するから
無理は禁物と考えてます。

見かけだけの22.3kw哀しいな。

書込番号：25790341　スマートフォンサイトからの書き込み

[tarokond2001]

＞Ｖ２Ｈさん
＞40km(残り4〜5kw)から減りが加速してきます。
＞電費が4km以下に落ち込む。
＞バッテリー残量少ない時2kwとか

バッテリーの減り方が、加速して大きくなるわけではありませんし、電費が悪くなるわけでもないです。

劣化した（＝電圧の低下の早い）セルがあるために、他のセルの電圧は高い（＝放電能力が残っている）にもかかわらず、
放電が停止（の制御）される電圧までの、予測時間が短く算出されるようになっているということです。
言い換えれば
劣化したセルの電圧低下が、他のセルよりもはやく進むために起きる現象です。

結論としては、最初にお書きになった
＞30kmから実際は12km程しか走れません。　

これが、現在のバッテリーの能力を示しているということでしょう。
このことを認識した上で、使用するしかないと思います。

蛇足ですが、
SOHはもちろん、バッテリーの残量（SOC）についても、直接、測定することはできません。
あくまでも電圧の変化（減少率）から演算して、求めている数値です。

書込番号：25790347　スマートフォンサイトからの書き込み

[らぶくんのパパ]

普通充電で満充電時の充電電力グラフ

＞Ｖ２Ｈさん
tarokond2001さんがおっしゃられているようにバッテリー管理コントローラーが電圧の低いバッテリーセルに合わせて推定値を急激に変化させていると思います。
ちょっと気になったのが急速充電(V2H?)ばかりで約10万キロですね
急速充電も1000回ほど
つまり一回あたりの急速充電(V2Hですね)が100km分ということで、使い方としてはかなり残量を減らしてから急速充電(V2H)で満充電近くまで充電という繰り返しの使用方法と想像いたします。
放電もあれば実走10万キロでもバッテリーからしたら15万、20万キロに相当しているのかもです。

私の想像だけで確証などないのですけど、普通充電では満充電近くからの充電が特殊な動きになります。
この動きでセル間の差を少なくしているように思います。(セルバランス)
たまには普通充電で満充電停止まで充電したほうがバッテリーにとっては良いのかもしれません。
�@24kWhリーフ 200V15Aで満充電したときの電力推移グラフ　(Leaf spy pro)
満充電直前で特殊な動き
�A40kWhリーフ　200V15Aで満充電したときの98%からの充電電流実測 (電流計)
https://www.youtube.com/watch?v=0h9PJw2f2is&t
字幕オンにしてください。　ちょっと見にくい動画なので今度機会があれば撮り直しします。
充電電流14.6A流れていたのが、98%付近から徐々に電流値が下がって１時間ほどして充電完了になります。

書込番号：25790437

[Ｖ２Ｈ]

＞らぶくんのパパさん
情報ありがとうございます。
30kwの2台とも最近入手したので
V2Hか公共急速充電かは判断つきません。
因みに
20万キロリーフも手元にあります。

V2Hと200V15Aでのデーター私もやって
みます。

書込番号：25790472　スマートフォンサイトからの書き込み

[akabo]

普通充電を推奨は、三菱の場合は、発売時から取説に記載がありました。

急速充電してもよいが、月に何回かは普通充電で満充電に。

必ずしも、満タンにする必要はなくて、普通充電で運用する方が優しいな　と今は、経験から解釈しています
満充電で保管することによりデメリットもあるので
満充電にしたら、時間を長く置かずに走った方が良い

サクラ、ek ev の急速充電性能にも、そういった意味が隠れてるかなと考えたりした

30リーフは24のリーフを、「無理に」大きくするような成り立ちで、急速性能に振ってるイメージがあるので、傾向としては多いかもな
海外の事情とか、調べたら、何か　記事が出てくるかもしれません

ちな製bのリン酸鉄だと、最終の1割あたりで、突然に電欠する恐れがあると聞きますし、新品であっても、性質を良く把握して乗るのは必要なのだと思います

書込番号：25790707

[Ｖ２Ｈ]

＞akaboさん
アドバイスありがとうございます。
V2Hの6kw充電は
EV車にとって急速充電に該当するのでしょうか？
給電回数上では急速扱いですが
バッテリー的にはギュウギュウ押し込まれている
と負荷を感じるレベルなんでしょうか？
昔V2Hのバッテリーを痛めるは放電深度設定を
0%までとかして運用していて疲労蓄積が早く
たまった個体なのかな？と考察していました。

20%〜80%ぐらいの運用がやはりこの時代の
リーフバッテリーを長持ち(小ストレス)だったの
でしょうか？　それとも20%以下使ってないから
実際のバッテリー疲労度を認識して無かっただけ？

書込番号：25790729　スマートフォンサイトからの書き込み

[akabo]

新車から乗っていれば、歴史の全部を自分が知っているとなりますが、
そうでない場合は、やはり新車からの蓄積があるので、
普通充電を使いながらのものと、急速だけでずっと運用とか、v2hで毎日、どうしても違いは出るのかなと、要因としては考えられるかなと。
起きていることは変えられないので、現象としては受け入れて、直す気があるなら入庫？
オズモーターさんの出番？
セル単体を直しても性能は、そこまで安定しなくて、全部を最終チェック、組みなおし電池って考えたら、とても乗り続けられないと思いますが。

書込番号：25790745

[akabo]

私の今の運用だと、日に使った部分を補充だけの普通充電なので、負荷は少なく。
これが、毎日v2hで深い充放電のものとは、どうしたって違いは出ると想像しますが。

書込番号：25790748

[Ｖ２Ｈ]

毎日70km以下をカバーすれば
OKなので余り弊害はありません。

ただ卒fitでソーラーが余るので
蓄電池としての蓄電が実質少ない

エアコン使う冬時期に放電がこの1台では足りないだろうが勿体無いお化け。　２号機、3号機、4号機に
繋ぎ替要w

1台は29/6まであのチャレンジ期間残ってるので
(購入価格よりかなり高い)楽しみながら家計に
優しい生活していきます。　

　いつかはバッテリーをバラして劣化セル組み替え
もチャレンジしてみたい。

ますは電気工事士2種とっとこ。

書込番号：25790837　スマートフォンサイトからの書き込み

[tarokond2001]

＞Ｖ２Ｈさん

＞エアコン使う冬時期に放電がこの1台では足りないだろうが勿体無いお化け

そうですか。

我が家の３.3kWのPVでは、今の時期で、よくて20kWhほどの発電量、
そのため余剰電力は、エアコンを稼働させるとその半分程度です。
当然、冬はもっと少なくなります。

どのくらいの出力のPVかわかりませんが、そもそも冬は余剰電力が少ないので、
家庭用蓄電池として考えるならば、蓄電量が20kWhもあれば良いのでは無いでしょうか？
なんて思います。

SOH７０％台まで劣化したバッテリーなら、家庭用蓄電池として「使い倒す」ことが良いと思います。
EVとして「走る」というのはオマケみたいなものではないでしょうか。


＞20%〜80%ぐらいの運用がやはりこの時代の
＞リーフバッテリーを長持ち(小ストレス)だったの
でしょうか？　

おっしゃるとおりだと思います。
さらに言えば、
SOC50％前後を中心にして、放電深度をより浅く（30％とか40％とか）利用していたら、
バッテリーの劣化を抑えられただろうと推測します。


＞バッテリー的にはギュウギュウ押し込まれている
と負荷を感じるレベルなんでしょうか？

基本的に
SOCが低い＝バッテリー電圧が低い状態の方が、蓄電時の負荷は少ないようです。
SOCが高い状態での充電は、「高い電圧をかけて無理やり電子を押し込んでいる」と理解すれば良いと思います。
つまり、
SOCが低い状態での急速充電（とくに出力の低い）は、それほど負荷にはなっていないと考えています。
ちなみに、
急速充電用の充電ポートを使っても、６kWなんて普通充電と同じです。

書込番号：25790896　スマートフォンサイトからの書き込み

[Ｖ２Ｈ]

＞tarokond2001さん

卒fitでパネル10kwパワコン2台5.5kwと4kw
と春夏秋はEV車に蓄電からかなり一日の殆どを賄ってます。　
冬は日射量が少ないのと暖房の使用で太陽光だけでは
不足なので安い深夜電力にて家計に優しく生活しています。

確かに蓄電で20kwが自宅に供給できればだいたい賄えてます。
今回導入した22.3kwが実用量だったら良かったのですが最後の4kwぐらいが2kwでしかないのが悔しい。

なので実容量30kwぐらいがバッテリー負担が無い
我が家の理想かな？と考えてます。
V2H下限20%残し運用

書込番号：25791057　スマートフォンサイトからの書き込み

[akabo]

電圧が揃わない

これは、必ずしも　負荷の結果かどうかは分からないのではないですかね？

使い方の異なる人が居て
使い方の異なるクルマがあって
それを多数集めて調べると違いが生じるとか　傾向が出るとか　そういうものを　健康度とか　劣化とかと同一と考えてよいものか

SOHをAhで判定するとき、セル間の電圧差はデータとして数値はあるけれど、それはSOH算出の数式には入ってないのでは？
大きくセル電圧に差があって、機能として電池の性能が出ない、すなわち劣化であると定義するなら、それは劣化でしょうけれど

セイルの電圧が揃わないことを劣化と置き換えて定義しているなら
劣化とイコールですが

部品として悪いところが出てきたものが　それがすなわち　劣化なのか

定義まで含めて考え始めたら　訳分からないような

soc を　５０％付近にすると良いとかいうのも、あくまでも比較の代物なので、
深度が違って　中心深度が違うものを　どうやって比較するのか？
実験ではないのに？

現実に起きていることを見て、それをこの先、直す気があるのか、どうやって運用するかってとこまでで、それ以上のことを分析しても変わらないような？

書込番号：25791146

[てるず]

ババだらけの30ババ抜きで激安案件狙えば
ババ引きまくるのは至極当然

書込番号：25791331

[Ｖ２Ｈ]

＞てるずさん

30kwはババ抜きだったんですね知らなかった。
でも24kwの11セグ以上かつ高年式ですので
満足はしてますよ。

書込番号：25791341　スマートフォンサイトからの書き込み

[gda_hisashi]

＞Ｖ２Ｈさん

>当たり個体に出会えないな(安いの狙い過ぎ？)

これが答えではないでしょうか

何かあるから安い

リーフは古くなっても車（メカ）としての劣化は大きくないので
バッテリーの劣化は価格への影響が大きいかと思います

中古販売や査定でバッテリーのセルバランスなんて項目有りませんから

書込番号：25792540

[Ｖ２Ｈ]

＞gda_hisashiさん
「バッテリーの劣化は価格への影響が大きいかと思いま
す」

業者オークションでも試乗は出来無い、
リーフスパイでも電欠近くまで攻めないと
認知できない急に容量減をどうやって見分けて
安く提供してるんでしょうか？

ご存知ならご教示いただけませんか？

書込番号：25792841　スマートフォンサイトからの書き込み

[NSR750R]

バッテリーの筐体を開封してセル交換って素人では無理でしょ。

不良セルとそうでないの判定はできないでしょう。
セル単体電圧は３．７Vなので９６個直列だと３５５V、電気は見えないので危険です。（９６個直列を並列）
e＋では、３＊７モジュール（分解不能）を４個、３＊４を８個、３＊９を４個のうち交換できるでしょうが溶接接続。

モジュール内部のセル単体では３．６９５V、５６．３Aｈ。

書込番号：25794736

[Ｖ２Ｈ]

＞NSR750Rさん
だれも彼もがやれる作業ではないですよね。
分解するな！とされているパーツですからね。
締め付けトルクも大事。

リーフスバイで不良セルの判断は可能ですよ。
確かに
電気に疎い素人では無理ですね。構造理解は大事。

高電圧になる仕組みとどう電気が流れているか？サービスプラグの意味や回路の構成を理解してないなら
あぶなすぎて分解禁止なものではありますね。


構造理解は
動画などの配信で把握しています。

ちなみにプリウスの駆動バッテリーは
バラした経験あり。
内部抵抗測れる計測器も持ってますし
　車両は普通車内燃機関は車1台バラした経験ありますのでできなくはないレベルだけとまだやらないと
自己判断しています。未経験のシロウトですから

何年も時々バッテリーの
分解組み立て動画見てますから構造は
簡単と判断しています。


　なによりバッテリーを下ろすのが
しんどいなーバカ重いのやだなーと
　
　やって動かないと労力とコストと時間の
無駄になるなーと踏ん切りつかす数年経過中。


　航続距離が伸びない原因箇所がリーフスパイで判ってるからそこだけ替えれば改善するし、やり方とやるだけの知識と経験あるからやってみたいなーの願望ですよ。　
　
　不慮の事故は怖いですからまだやりませんけどね。

書込番号：25794763　スマートフォンサイトからの書き込み

[shigezo2024]

19キロ走りそう。	むむ、14キロ？	６００ｍしか走ってないのに？？？

すでに手放してしまいましたが、私の2017年式の30ｋｗリーフ（9.5万キロ、11セグ）でも、同じような事象が起きていました。

添付の写真のように2分、1ｋｍも走っていないのに、航続可能距離が一気に減少。

お客様相談室に相談し、デーラーにいくつかの写真を見せましたが、「異常なし」の診断結果を見せられるのみでした。

中古の24ｋｗから新車の30Ｋｗに乗り継ぎ、とても、に入っていた車で、バッテリーの残量表示も正確で、急速充電開始時0％なんてことも結構あったのですが、この事象が出てからは、不安が大きくなりました。

この状態でも、30分のＱＣで0%から89％（充電量：17kwh）にまで回復してくれてました。

書込番号：25843102

[Ｖ２Ｈ]

＞shigezo2024さん
リーフスパイ見てたら

バッテリー内部抵抗が高いセル(発熱で
温度センサー値が高い)

が先に限界値に到達し走行可能距離を
圧縮してました。

　残り1kwで11.5kw詰め込みしたら
17kwあるよ！答えるリーフCPU
あまり頭良く無い。


この5.5kwの差の補正を残り残量が減った時点で
蜜にやってるから急激に走行距離とバッテリー残量が
減っていってます。

書込番号：25843424　スマートフォンサイトからの書き込み

[shigezo2024]

＞Ｖ２Ｈさん

ご教示いただき、ありがとうございます。
（OBDへの接続は憚られたのでリーフスパイは使用しておりませんでした。）

私のは2017年の先代リーフ最終型ですし、やはり経年劣化でイカれたセルが出てきてたんですね。この辺、本当にディーラーのチェックでわからないもんなんですかね。

バッテリーの保証条件は別だから、別に直してくれとは言わないから、正直ベースで症状くらい正しく教えてくれれば良いのにね。

しかしながら、エアロスタイル最終型、全体では大満足のクルマでした。

書込番号：25843459　スマートフォンサイトからの書き込み

[Ｖ２Ｈ]

＞shigezo2024さん
リーフスパイで見れる
データはディーラーでも確認できますから
確認はできるけど、様々な購入者がいるから
クレームが増えるだけなのでトラブル防止の為に
確認出来ないと回答してそうな気が？

　リーフスパイを知らないとサービスが答えますからね。

　電圧下がったセルからは電気少なくとる技術があればまだ走れるんですけどね。　
　
　

書込番号：25843470　スマートフォンサイトからの書き込み

[Ｖ２Ｈ]

＞shigezo2024さん

書込番号：25843479　スマートフォンサイトからの書き込み

[shigezo2024]

＞Ｖ２Ｈさん

＞電圧下がったセルからは電気少なくとる技術があればまだ走れるんですけどね。　

なるほど、ご返信頂いた上記が技術的にできないので、一気に後続可能距離が減少してしまうのですね。
ありがとうございます。勉強になりました。

この現象が起きるまでは、定量で後続可能距離が減っていったので、残量6%になって後続可能距離がバー表示（---）になっても、全く不安はなかったんですけどね。初体験の時は、初めて訪れた場所で、目指したQCが撤去されていて、炎天下で絶望しかけました。今では良き思い出です（笑）。

書込番号：25843683　スマートフォンサイトからの書き込み

[gda_hisashi]

>認知できない急に容量減をどうやって見分けて安く提供してるんでしょうか？
>ご存知ならご教示いただけませんか？

>バッテリー内部抵抗が高いセル(発熱で温度センサー値が高い)
>が先に限界値に到達し走行可能距離を圧縮してました。

出来るじゃん
そんなに大変だった

書込番号：25843843

[なおき^^;]

>認知できない急に容量減をどうやって見分けて安く提供してるんでしょうか？
>ご存知ならご教示いただけませんか？

おそらくではありますが、見分けてはいないと思います。

５年10万キロを超えてメーカー保証が切れた個体はリスク回避という意味で車両状態に関係なく
業者オークションでかなりの安値となるのではないかと。

ごく一部の販売店を除いて販売店側で不良セルを独自に交換して良品として販売できる状況ではないので
落札した側もリスクが高すぎて販売店保障なんか怖くて付けられないとおもいます。

書込番号：25844585

[Ｖ２Ｈ]

＞gda_hisashiさん

バッテリー少なくなるまで実走行して
数回データー取れば確かに判断できますが、
安い価格でしか流通しない中古EVにそこまで
人件費かけてやってますかね？

　私は通勤や遊びでトータル何十時間も
使えまてますがね。　

　出来なくは無いけど中古屋さんでは
コスパ悪くないですかね？

書込番号：25844678　スマートフォンサイトからの書き込み

[なまけぶる]

1回目の残量警告から帳尻合わせが始まりますよね。
あっという間に下がっていき、%見ながら走らないと電欠しますから皆さんも気をつけてください。
1回目の残量警告から10%ぐらい少なく見積もらないといけないくらい走らなくなりました。
皆さんと同じようにダメになってる部分が何箇所かあり足を引っ張ってます。%が行ったり来たりで飛ぶので初めて見る人は驚くと思います。また電欠の恐怖から残量警告が出る前には充電を意識しないといけないので充電効率も悪いですし、外の充電器の性能や金額的なところで損するようになりました。

書込番号：25928755　スマートフォンサイトからの書き込み

[なまけぶる]

それと残量が飛ぶのは30kwのリーフだけでなく40kwやeプラス、サクラなんかでも起きてるようです。保証が切れてるような中古30kwのリーフだと9セグほどで1%1キロ走れるかも怪しくなりますね。

書込番号：25929730　スマートフォンサイトからの書き込み

[Ｖ２Ｈ]

積極的にバッテリーの温度調整機能がないから
特定箇所のバッテリーダメージの蓄積が
早く進むんでしょうね。

リーフスパイみてるとそう感じます。
勿体無い。

現在販売されている車種も同じ課題抱えてましたか！

　BYD ドルフィンですらバッテリーエアコン機能あるのに、バッテリー温度管理にはコスト掛けて欲しいですね。

書込番号：25930004　スマートフォンサイトからの書き込み

[なまけぶる]

そうですね。バッテリーに負担のかかる夏の後に特に酷い状況になったと記憶してます。50kwクラスの充電器で一度充電するだけでレッドゾーン手前かレッドゾーンに入ってましたね。今年は40度を超える日が何日かありましたし、近年夏の時期が長いのでバッテリーにかかる負担は相当なものだと感じてます。冷却機能のないリーフですと温度もなかなか下がりませんし繰り返し充電するとレッドゾーンに常に突っ込んでる状態が続きますしね。残量が急激に減ったり、%が行ったり来たりするようになると充電器が少ない場所や高速では電欠にヒヤヒヤしながら乗ってます。

書込番号：25930654　スマートフォンサイトからの書き込み

100Vでの充電方法

[てつ1号]

MC後のリーフに乗っています。
実家では100V充電をしたいのですが、MC後はコネクタ変換だけでは無理なのでしょうか？純正コードは高額で手が出ません。
皆さんの知恵をお借り出来れば有難いのですが・・。変圧器や昇圧器で有れば、対応出来るのでしょうか？

書込番号：17497998　スマートフォンサイトからの書き込み

[里いも]

こんにちは

100vでの充電も可能なようですが、大電流が流れるため、専用回線が必要なことと、28時間もかかるみたいです。http://www2.panasonic.biz/es/densetsu/haikan/elseev/leaf.html?pd=gl014　へ書かれています。
普通充電となりますが、専用ケーブルは必要でしょう（長さに種類あり）、28時間もかかるみたいです。

変圧器や昇圧器では電流を増やすことが出来ませんので無理でしょう。

家庭用深夜電力が200Vで割安で大きな電流（当方では、電気温水器で３５A)が割安で使えますから申し込みされてはどうでしょう。
ただし、ご利用になれるのは深夜11時から朝６時までです。

書込番号：17498139

[なおき^^;]

過去スレに成功したというレポートがあります。

ですが、充電時間が２００Vよりさらに長時間となり、

環境によっては発熱が起きて火災の原因となる可能性も十分考えられます。

実験するのであれば十分注意の上、故障、発熱、発火など全ての責任を自己で負う覚悟でお願いします。

書込番号：17498185

[なおき^^;]

補足です。

成功レポートがあるのは変換コネクタを用いて２００V用ケーブルを１００Vにて充電する方法です。
トランスを入れて２００Vに昇圧するくらいなら電気工事をした方が安上がりなはずです。

それから、電力会社によってはリーフの充電目的での深夜電力契約を認めないところもあります。
（例えば、東京電力は認めていない）

書込番号：17498266

[北に住んでいます]

「実家で」と書いてあるので帰省等で帰った時の事を言っているのではないでしょうか？

自宅なら電気工事を考えても、帰省時のみしか使わない実家の電気工事は現実的ではないですね
実家でもリーフを購入するなら良いのですけどね。

書込番号：17498400

[里いも]

100Vで15Aですから,トランスで200Vにした場合、100V側では30A以上となり、発熱・火災の心配があります。
前にトランス（変圧器）での使用は無理でしょうと書いたのは、その理由からです。
電気の初歩の入門のオハナシです。

書込番号：17498404

[てつ1号]

皆さん有難うございます。
やはり素人考えでは事故になる可能性があるんですね。
実家が秋田の田舎で、最寄りの日産迄30キロほどあるので、少しでも家で充電出来ればと思い書き込みました。
MC前はコネクタ変換で充電可能な書き込みを見たのですが、MC後は出来ないとの情報もあったので、何か良い方法が無いものかと・・。
帰省時に夜間充電で20%でも充電して、余裕を持って行動出来ればと思いまして。

書込番号：17498514　スマートフォンサイトからの書き込み

[tarokond2001]

＞てつ1号さん
純正の100V充電ケーブルを買う程度の出費で、200V充電コンセントの工事ができるはずです。ご実家に単相200Vがきていれば、ですが…。
自分は、実家にも工事をしちゃいました。
電気工事屋さんに頼んだら諭吉さんを5枚でお釣りが来ました。参考までに。
怪しい変換アダプタ使うより安全だと思います。

＞なおき さん
東京電力の「朝得プラン」や「お得なナイト８」、「お得なナイト１０」などのプランは使い道を限定してません。
うちは東京電力の深夜電力でリーフを充電してます。

書込番号：17498788　スマートフォンサイトからの書き込み

[なかでん]

契約内容で違ってくるわけですが、単相３線式で契約していれば２００Ｖは普通に取り出せますよ。
一度、契約内容を確認されては如何でしょうか？

一般的な家庭だとエアコンが複数台取り付けてあるだけで単相２線式の契約ではすぐにブレーカーが落ちるような電流を使用してしまいますので、単相３線式が標準の契約で有る場合が多いです。

単相３線式というのは単相の２００Ｖを家庭内に引き込んで中性線を利用して１００Ｖを２相で供給出来るようにしてありますから、単相の２００Ｖをそのまま使ってコンセントを作れば２００Ｖのコンセントとなるだけです。
間違えないようにコンセントの形状は２００Ｖ用のコンセントを使いますし、リーフの充電だと漏電ブレーカーやアースの設置や配線を少し太くしないと問題が出ますけどね。

書込番号：17498800

[なおき^^;]

１００V充電であっても２００V充電であっても日産は電気工事にて専用回路を設けるように求めています。
ご実家で安全に充電するのであれば、一度、ご実家の近隣の電気工事屋さん２、３社にお見積りをお願いすること
おすすめします。

tarokond2001さん
東京電力の「朝得プラン」や「お得なナイト８」、「お得なナイト１０」などは深夜電力契約ではないですよ。
HPをよく見ると深夜電力とか第二深夜電力という契約がありますね。こちらの事です。東電に問い合わせたところ、
電気温水器○、蓄熱暖房機○、構内用フォークリフト○、リーフはｘとはっきり言われました。

東京電力はｘですが、北海道電力は○なんだそうです。他は調べていません。すみません。

電力会社が認めていて、ご実家ですでに深夜電力をお使いなら検討の価値はあると思います。
深夜電力は通常の電灯契約とは完全に別契約になり、電力計も別に設置されます。
そのため昼間の電気代が高くなる契約にしなくても、深夜の安い電気が使えます。

当方関東地区在住ですが、北海道電力と契約したいです＞＜

書込番号：17499054

[てるず]

リーフに付属の充電器はユニバーサル電圧対応で
100Vでも200Vでも動作します。
当方の100V充電実験では
充電時の消費電力は1.34kwでした。
4時4分から6時48分の2時間44分充電し
エアコン無し走行可能距離は
58km→85kmに変化、ご参考まで。
あくまで自己責任にて。

書込番号：17499247

[てつ1号]

参考になりました。
実家は家も古く、既存の電気配線では危険そうですね・・・。エアコンも無い(場所柄、夏でも必要ありません)ので、新規に配線工事をする方向で考えてみます。
皆さん有難うございました。

書込番号：17499341　スマートフォンサイトからの書き込み

[里いも]

単相200Vがきていても、契約アンペア数が問題となります。
リーフ充電のほかに家庭電力も同時に使うことになれば尚更です（特にエアコン、電子レンジなど）。
200Vでの充電電流などよくお調になる必要があります、
それで足りない場合は、単に車庫への電気工事だけではブレーカーが落ちたりすることになりかねません。
契約電力量の変更（ブレーカーの取り換え）や引き込み線も交換の必要があるかも知れません。

尚、1.6mmFケーブルの許容アンペア数は17Aまでとなってます、それ以上はさらに太いケーブルでの工事が必要となりますから、工事業者へ必要電流をお知らせしての工事依頼されてください。
多分、既設のコンセントからの延長は不可能で、配電盤から引くことになるでしょう。

書込番号：17499730

[イヌの円盤]

わたしは怪しい変換アダプタ？をオークションで購入しました。
電気工事の資格のある方らしく、いろいろ親切に指導も
いただきました。
もちろん行く先が決まっていれば工事されたほうが無難ですが
短期ならこのほうが合理的かもしれません。

一度電欠になったことがありましたが、停車場所の民家で
１時間ほど充電させていただいたて、無事ＱＣまでたどり着けました。

書込番号：17500474

[まとりっくす９９]

こちらに、怪しげなアダプターを自作した記事があります。てるずさんが書かれているように、リーフの充電アダプタは100V-200Vどちらでも使えるので、単純にコンセント形状を変換するだけでよいらしいです。
http://blog.goo.ne.jp/toko0131/e/f2818a5aee101b777974039eae5612d3

書込番号：17500826

[里いも]

後期型は、コンセント形状変更のほかにアースが必要みたいですね。

書込番号：17501013

[てつ1号]

なるほど、変換コネクタでも有りなんですね。1度知り合いの電気工事屋さんに作って貰えるか聞いてみます。それを自宅で検証してみます。アースが必要とのアドバイスを頂いたので、我が家のエアコンのコンセントで試してみたいと思います。電気ブレーカーもエアコンは別になってたので、異変が起きたら直ぐに落とせる準備もしておきます。
皆さん色々と有難うございます、しばらくしたら結果報告をしたいと思います。

書込番号：17501093　スマートフォンサイトからの書き込み

[なおき^^;]

変換ケーブルを用いた充電は１時間程度でやめておいた方がいいです。特に電気配線の古いご実家はなおさらです。
変換コネクタをどんなにしっかり作っても、屋内配線や壁コンセントが古いとそこの部分が発熱します。

現在のお住まいで問題が無かったとしてもご実家で同じ様に充電できるわけではないことだけ
認識しておいてください。

リーフの１００V充電は、１３００ワットのドライヤーとほぼ消費電力が同じですから、
ドライヤーを１０分くらい稼働させてからコンセントを抜いて手で触ってみます。
コンセントプラグが暖かいようなら発熱していますのでそういうコンセントは避けた方が賢明です。

書込番号：17501148

[脱落王]

>こちらに、怪しげなアダプターを自作した記事があります。てるずさんが書かれているように、リーフの充電アダプタは>100V-200Vどちらでも使えるので、単純にコンセント形状を変換するだけでよいらしいです。
>http://blog.goo.ne.jp/toko0131/e/f2818a5aee101b777974039eae5612d3
短時間だろうが、間違ってもこの手のコードを使ってはいけません。

電気をかじってる人がココにいるのにかかわらず、なぜ止めさせないんですか。
危険度は十分分かっているはずです。

書込番号：17501657

[里いも]

こんにちは

＞短時間だろうが、間違ってもこの手のコードを使ってはいけません。

すみませんが、いけない理由を具体的に教えていただけませんか？

書込番号：17501739

[脱落王]

＞すみませんが、いけない理由を具体的に教えていただけませんか？
あんたが聞くんですか。
その辺のコンセントに1500W近くを常時消費する装置を延々動かしたら屋内配線がどうなるか位想像つくでしょう。
それとも、リンク先のケーブルが2mmのFケーブル使ってたので安心しきってたのですか？

書込番号：17501864

[里いも]

脱落王さん

＞その辺のコンセントに1500W近くを常時消費する装置を延々動かしたら屋内配線がどうなるか位想像つくでしょう。
前にも書きましたが、その家庭の契約アンペア数によると思います、例えば30A程度のお宅では他の電気製品も使うことを考えるとブレーカーが落ちる心配があります。
しかし、50Aや60A契約のお宅も珍しいことではありませんし、コンセント当たりの許容電力は1500Wかと思いますので、
古いコンセントでないかぎり問題なく使えるかと思います。
エアコンでも1500Wのタイプがあり、夏では連続運転となります、コンセントの発熱は確かめられた方がいいと思いますが。
怪しげな〜と書かれたURLの最後まで読まれると分かりますが、専門的な知識をお持ちの皆さんが追試をされております。

あくまでも自己責任となりますので、脱落王さんが無理にお使いになる必要はありません、ただ、すべての人へ危険だと
書かれるのは、誇大妄想的です。

書込番号：17502115

[なかでん]

１００Ｖ用のコンセントは（ＩＩ）こんな様な形ですよね？
このコンセントの最大電流は１５Ａとなります。
ブレーカーから直接そのコンセントのみに繋がれていればまだ良いわけですがブレーカーからの配線をコンセント数カ所に分岐している場合がほとんどです。

古い家の場合だとコンセントが劣化している場合が有りますし屋内配線そのものが劣化している場合もあります。
上限ギリギリの電流を流し続けた場合にはコンセントが焼けたり、屋内配線の分岐部分で熱を発生する可能性もあります。
だから普通のコンセントでリーフの充電をすることは余りお勧めできません。

ちなみに１００Ｖでも（ＩＬ）のようなコンセントが取り付けてある場合があります。
だいたいが少し大きめのエアコン用として取り付けてある場合が多いです。
このコンセントは最大電流が２０Ａで一般的にブレーカーから単独で引っ張ってある場合が多いですから
このコンセントを使っての充電はさほど問題が無いと思いますよ。

書込番号：17502147

[なかでん]

追記で・・・
（ＩＬ）と書きましたがエアコン専用のコンセントの場合だと（Ｉト）みたいな形状にしてあることが多いですね。
小型のエアコンにも少し大きめのエアコンにも対応できるように（ＩＩ）も（ＩＬ）のコンセントも挿せるように
（Ｉト）形状のコンセントとなっています。

ちなみにエアコンは１５００Ｗの場合でも立ち上げ時に大きな電流を使うだけで数分で電流値は落ち着きますから１５００Ｗだから常時１５００Ｗを流すことは無いです。
あと、１５００Ｗを使用するエアコンの場合は上記のような（ＩＬ）コンセントを使って最大電流２０Ａまでの容量で使うようになっていると思いますよ。

書込番号：17502186

[脱落王]

>前にも書きましたが、その家庭の契約アンペア数によると思います、
安全面において契約アンペアは関係ない。超過すれば分電盤内の漏電ブレーカーなりアンペアブレーカーが落ちるだけで済むので。

>エアコンでも1500Wのタイプがあり、夏では連続運転となります、コンセントの発熱は確かめられた方がいいと思いますが。
エアコンと一緒にしなさんなって。
エアコン消費電力にかなり敏感なので開けっ放しでもない限りずっと1500Wとかない。

>怪しげな〜と書かれたURLの最後まで読まれると分かりますが、専門的な知識をお持ちの皆さんが追試をされております。
何の専門か分かりませんが、充電できる出来ないにしか観点がないようにしか見えませんでした。
一つだけ評価できる点がありました。発電機による充電です。
騒音上、家では使えないでしょうが。

>あくまでも自己責任となりますので、脱落王さんが無理にお使いになる必要はありません、ただ、すべての人へ危険だと
>書かれるのは、誇大妄想的です。
知識ある人以外には危険な品である事には変わりないです。あなたはその中に含まれないようですね。

書込番号：17502293

[PT82]

400万もする車買って、何で数万円のコンセントケチってるのかよくわかりませんが
素直に電気屋に頼んで、200V専用コンセント付けた方がいいと思います。
自分は知り合いの電気屋に頼んで、パナの簡易鍵付きコンセントを2万円で付けて貰いました。
電気温水器の分電盤を利用して、盤の側面に付けたので安くあがりました。
一般家庭で10ｍ位配線しても、５万あればおつりが来ると思います。

書込番号：17503486

[tarokond2001]

PT82さんに1票

書込番号：17503514　スマートフォンサイトからの書き込み

[里いも]

家庭用コンセントの定格は1500Wですから、渡りで配線されてない限り1500Wは問題ありません。
そのため、エアコン・電子レンジなどは単独配線（ブレーカーも）にされています。
そのエアコンのプラグを抜き、今回の充電に使うことは全く問題ないと思います。

＞短時間だろうが、間違ってもこの手のコードを使ってはいけません。

これはまったく根拠の無い被害妄想でしょう、ご覧になったURLでも多くの方がテストされて発熱などの有無の検証をされています。
この板でも、多くの方が実験に挑もうとされてる状況で、根拠もなく危険をあおることは、慎むべきです。
皆さん自己責任でテストを行い、安全を確認の上、非常用などに準備されるのだと思います。
また、レポートを見る限り、実際は1300W程度の電力のようです。

書込番号：17503526

[まとりっくす９９]

これまでに書かれているように、実家に帰省した時、予定外の電欠時、のために備えてあると便利なアイテムです。年に１度使うかどうかのものなので、何万円もかけたくないという気もします。(純正の100V用コードは5万円でした？)

危険性については、電気に詳しい人なら知っているはずですが、正規に大電流を流して、ブレーカーが落ちる前に火事になったなら、それは屋内配線の不良で、通常あってはならないことです。
この点については、純正の100V用コードを使うのと、アダプタを使うのとで、何も違いはないはずです。

過信はできませんが、大部分の家では問題は起きないはずです。　念のため「使用中は焦げ臭い臭いがしていないか、注意しましょう。」と注意書きしておけば十分でしょう。

書込番号：17503576

[脱落王]

>家庭用コンセントの定格は1500Wですから、渡りで配線されてない限り1500Wは問題ありません。
とっても重要な部分であるのにも関わらず
〜でない限りとかあやふやな条件はやめてほしい。

>そのため、エアコン・電子レンジなどは単独配線（ブレーカーも）にされています。
エアコンは分かるけど、電子レンジまで単独配線されている家ってそんなにある？
キッチン全体で一系統ってのもまだ多いと思うけど・・

>ご覧になったURLでも多くの方がテストされて発熱などの有無の検証をされています。
充電器自体の発熱なんか問題視してないだろ。まっとうな配線やっても熱は出るよ。
屋内配線の発熱を見たというのなら感心に値するけど。


>皆さん自己責任でテストを行い、安全を確認の上、非常用などに準備されるのだと思います。
リンク先ロクに読んでないから分かってないだろうけど、安全確認なんかほとんどやってないよ。
アース線チェックで充電できないから仕方なくアースかましてるとかそんなノリ。

>この板でも、多くの方が実験に挑もうとされてる状況で、根拠もなく危険をあおることは、慎むべきです。
このスレすらロクに読んでない人が言うべきではない。
君は電気を語るにはあまりにも知識が欠けてそうだ。

---
PT82さんへ
自分もDIYは好きな方だから、こういう安上がりな小細工したい人の事はよく分かります。
ただ、本件においては電気の知識(＝危険性)を十分理解した上でないとやってはいけないのです。

---
まとりっくす９９さん
>危険性については、電気に詳しい人なら知っているはずですが、正規に大電流を流して、ブレーカーが落ちる前に
>火事になったなら、それは屋内配線の不良で、通常あってはならないことです。
不良じゃなくても十分起こりえます。
屋内配線全てがブレーカーが落ちるであろう20Aに耐えられるモノを使っていないからです。
充電器＋400W程度の装置を同じ系統に繋ぐだけでブレーカーは落とさず配線にダメージを与え続ける事が出来るのです。

書込番号：17503686

[ニックネ〜ムは・・・です。]

スレ主さんが年間にそう多くない帰省時１００Ｖで充電出来ないかなと言う事ですよね。
その為に高価な１００Ｖ充電ケーブルを買わなくても済む方法は有りませんか？という質問でしょ

高価な１００Ｖ充電ケーブルを購入しても１００Ｖ専用回路以外に接続するのは無謀です。
１５００Ｗ・10数時間連続負荷かけ続けるような配線は脱落王さんが言う事が一番安全な方法ですし、これしか方法はありません
自己責任でという無責任な発言はやめるべきですよぉ

スレ主さんは電気工事をする方向ですのでそれでいいのでゎ




リーフでの　　帰省をする時　　発電機




リーフ買った意味ねぇ〜〜とかいわれそう

書込番号：17503975

[里いも]

脱落王さん

脱落王さんより電気に詳しくなくて悪かったね、DIYをなさるそうですが、電気でメシを食べてるわけじゃないよね。
そうだったら、そんな素人に毛が生えたような書き込みはしないよね。

＞短時間だろうが、間違ってもこの手のコードを使ってはいけません。

危険をあおって、ナイスポイント稼ぎですか？

定格1500Wにはしっかり安全率まで見込まれています、安心したまえ。

書込番号：17504015

[脱落王]

>危険をあおって、ナイスポイント稼ぎですか？
情けない奴だな
ナイスを気にするって

>DIYをなさるそうですが、電気でメシを食べてるわけじゃないよね。
電気で食ってるといえば食ってる。微妙な言い方だけど。
DIYは木材加工がメイン。家の配線も家全体の配線図を起こした上でいじった事はある。有資格者なので気にしないでね。

>定格1500Wにはしっかり安全率まで見込まれています、安心したまえ。
コンセント〜充電器間の問題じゃないってのがまだ分かってないらしいな。
貴方のアドバイスは素人を混乱に陥れるだけのようなので安全上やめたほうがいい。

書込番号：17504047

[なおき^^;]

>過信はできませんが、大部分の家では問題は起きないはずです。　
>念のため「使用中は焦げ臭い臭いがしていないか、注意しましょう。」と注意書きしておけば十分でしょう。

認識が甘いと思いますよ。

少なくともスレ主さんのご実家の場合は危険性は高いです。築浅でも環境によっては早めに劣化することもありますし、、

１５Ａの電流を流し続けると古いコンセントや電線は過熱しますが、この時点では通常匂いは出ません。

熱で被覆が溶けて電線同士が接触し、被覆が燃え始めてた時点で火花とか煙とか匂いが発生します。


その現場は壁の裏側なので事が大きくなってから、なんか変だねと気が付くことになります。


少し間があいてからブレーカーが動作し、電源の供給が絶たれますが、この間に火災に発展する
可能性は高いです。特に古い家の場合はホコリに簡単に燃え移ります。

焦げ臭いにおいに気が付いたら火災の可能性を考え、その覚悟で逃げた方がいいでしょう。
火災に至らなかったらラッキーでしたねと言えると思います。

その後は放置しちゃダメです。屋内配線と壁コンセントは全部点検してメンテナンスしましょう。
まわりの木材も焦げていたら新品に取り換えた方がいいでしょうね。


こういうシナリオを頭に入れておいてください。

書込番号：17504056

[ニックネ〜ムは・・・です。]

里いもさんの書き込みだと手近なところのコンセントに変換ケーブル繋いで充電しても大丈夫としか読み取れないですねぇ
専用線に接続して使用ともちっちゃく書いてもあるが、発言全般にはそこらのコンセントに〜〜〜〜と読めますよねぇ

宅内配線が心配だからのどこが間違っているのでしょうかねぇ

どうしても変換ケーブル使うなら最低でも専用配線回路に接続してね!!

書込番号：17504100

[里いも]

脱落王さん

何度もすみませんが、お書きのことは宅内コンセントについてのことのようです。
もう一度最初のお尋ねに戻ります。
＞短時間だろうが、間違ってもこの手のコードを使ってはいけません。
なぜこの手のコードがいけないのですか？

書込番号：17504158

[脱落王]

>何度もすみませんが、お書きのことは宅内コンセントについてのことのようです。
どうやったら宅内と読み取れるんだろう。
不思議だ。

>もう一度最初のお尋ねに戻ります。
>＞短時間だろうが、間違ってもこの手のコードを使ってはいけません。
しつこいな。
知識ない者が訳分からんものを使うなという意図だったのだが。


他スレで電気語ってるようだけど恥かくだけなのでやめた方がいい。

書込番号：17504193

[tarokond2001]

純正の100Vケーブルでも専用線を（分電盤から）引いて使うことを日産のオプションカタログでも書いてあります。

アダプタをつけて家庭にある普通のコンセント刺すことはやめた方がいいですね。

電気は中途半端な知識で扱うと危険です。

ちなみに電気関係の仕事はしてませんが、第二種電気工事士の資格は持ってます。（随分前に勉強したことなので…知識はあやふやですが）電気が危険なことは判っているつもりです。

ちゃんと工事して専用線を使いましょう。

書込番号：17504315　スマートフォンサイトからの書き込み

[里いも]

脱落王さん

ご回答ありがとうございます。
＞しつこいな。
＞知識ない者が訳分からんものを使うなという意図だったのだが。
最終回答が書かれましたので、これで終了します。
スレ主さん、大変失礼しました。

書込番号：17504362

[てつ1号]

私の質問した事で、凄く白熱した議論は有難いのですが。電気の危険性は十分と理解したつもりですが、素人の私にはまだ理解出来ない点があります。
変換コネクタが駄目なのでしょうか？純正だとなんらかの制御装置が付いていて大丈夫なのでしょうか？
専用の100V配線で有れば、怪しい変換コネクタでも大丈夫なのでしょうか？

書込番号：17504378　スマートフォンサイトからの書き込み

[tarokond2001]

分電盤から専用線を引けば怪しいアダプタでも大きな問題はないと思います。
が、それなら200Vの専用線を引いたって工事費は変わらないでしょうね。

書込番号：17504398　スマートフォンサイトからの書き込み

[てつ1号]

tarokond2001 さん
有難うございます、年に一回帰る実家に工事までするつもりは有りません。古い家なので、皆さんの意見を聞いて危険と判断しました。隣に姉が去年新築を建てたので、そこのエアコン用から少し電気を頂きたいと思います。あくまで、電欠回避の為ですので常時利用するつもりは有りません。その為に今回スレを立てました。途中、400万の車買うくらいの人が5万円ぐらいケチるな・・みたいな書き込み有りましたが、私はお金持ちではないので、安く代用出来る物が有れば利用するつもりです。ただし、皆さんが言ってた危険性は頭に入れて行動したいと思います。

書込番号：17504445　スマートフォンサイトからの書き込み

[てるず]

アダプター派が劣勢なのでひとこと。
・たった700円で緊急時に備え、車載しておけば安心。
・停電時にパワコンや独立電源からの充電が可能。
このために、5万円けちるのは変ですか？
（未検証ですが、プリウスPHV用充電器使用可との噂、の方が安価。）
発火リスク覚悟で常用するチャレンジャーは、まずいません。
まして反対派の貴殿宅を焼くわけではありません。

以下、独り言です。
リーフへの充電は
1,000wのオーブントースター以上、
オーブンレンジのオート調理連続運転を、
16時間分位必要としますが、
フルアクセルなら1時間以内に電欠です。
充電スレを閲覧したり記述している方、
充電マナーに持論をお持ちの方、
通勤でも旅行でも、
トヨタでもホンダでも三菱でも日産でも、
自宅充電なしでもご自宅へ電気お持ち帰りでも、
何でも結構ですが、
オーブントースター16時間分の大電力を
僅かな時間で消費していることをご再考ください。

書込番号：17505025

[なおき^^;]

うーん、

実際、他人様のお宅に助けを求めたお方もいらっしゃったわけですから。ねえ。

この際ですから徹底的に議論しておかないと。

実験者所有の財産であれば焼けようが、爆発しようが、どうでもいいです。ははは＾＾

他人様の財産に被害が出たとなれば、情報を渡した自分も犯罪者として訴えられる可能性、ゼロではありません。
そして損害賠償を請求される可能性はおおいにあるでしょう。

色々な可能性を知っていただいて、その上でご自身の責任において使用する、やめるを判断するための最低限の
情報をお渡ししたまでです。


もちろん、リーフからブレーカまでの電気が流れるすべて部分が適切な状態であればこのアダプタ、
何の問題なく使えると思います。そしてそれなりの年数経過したら使っても使わなくても捨てるべき
なんですよね。

お宅のコンセント、定期的に交換してますか？してないですよね。たぶん。
http://www2.panasonic.biz/es/densetsu/haisen/keikaku/re-swt/faq.html

書込番号：17505930

[脱落王]

関係ないけど、電欠って言い方新鮮ですな。
路面電車の乗り降りする場所を電停って言うのに似た感じかも。

書込番号：17506014

[イヌの円盤]

対策を考えている方はここで論争するよりか
電気工事の専門の方に相談されるとよいと思います。
どういう使い方ができる、できない等　用途に応じた
適切な対策を教えてくれると思います。

素人がネットの投稿で独断に実行するのが
一番危険なことに変わりはありません。
とはいえ　業者も利害が絡むと本音を出さないのが常のようですが

書込番号：17506370

[唖琥禁上等（仮）]

おそらく専門業者に相談すれば、そのようなケーブルは使用しないで下さいというでしょうね。
専用回線引いて専用の充電器をお使いくださいでしょう。　生業にしているのですから利害よりも責任ですかね。

書込番号：17506549

[まとりっくす９９]

書こうかどうか迷いまいしたが、
専門家は、「充電コードを使わないで」などとは言いませんよ。

「通産省の認定を受けた配線器具を、定格電流内で使うのに、何の不都合があるのか？　
なめるんじゃない。俺たちはそんなヤワな工事はしないぞ。」って、笑われるだけです。

これ以上、素人の臆病に付き合っても、永遠に終わらないので、これで終わりにします。

書込番号：17514101

[なおき^^;]

まとりっくす９９さん

>専門家は、「充電コードを使わないで」などとは言いませんよ。

この発言は貴殿の妄想ですか？
それともプロの方とお話してその発言を聞いた上での書き込みでしょうか。

プロの方の発言とすれば非常に怖いですね。過去に一級建築士の耐震不足
建築問題がありましたが、それと同レベルの危険な人物です。
そういう人には仕事を依頼すべきでは無いです。

日産は正式に文書で禁止してますよ。
http://ev.nissan.co.jp/LEAF/PDF/guideline_charge.pdf


各都道府県にある電気工事事業組合でＥＶ充電設備の施工方法の
講習会が行われていて、やってはいけないことを学んでいます。

守るべきことを学んでいるにも関わらず、アダプタはＯＫです。と
言うような電気工事士はそもそも信用できないですね。

ヤフオクに自称電気工事士が作った？アダプタが出品されていますが、
あれもすごく怪しいです。

書込番号：17514835

[なおき^^;]

建築基準法を守らないプロ、

日産の示すガイドラインを守らないプロ。

ルールを守れないプロはもはやプロではないです。

素人以下です。

書込番号：17514854

[脱落王]

スレが終息しそうだから放置していたのだが


>「通産省の認定を受けた配線器具を、定格電流内で使うのに、何の不都合があるのか？　
>なめるんじゃない。俺たちはそんなヤワな工事はしないぞ。」って、笑われるだけです。
こういうナメた事を書かないでください。
あんたあのケーブルの売り手っすか。

あんたが紹介したあのケーブルもしっかりとナメた仕事をしています。
キーワードはVVF
理由が分からなければ以後偉そうな口は叩かないでください。

書込番号：17515414

[なかでん]

＞　専門家は、「充電コードを使わないで」などとは言いませんよ。

これは確かに正しい回答なんだよな。
でも、このスレでの質問内容としてはその充電コードだけを使って充電するわけではないしコンセントも専用の回路を使うつもりでも無い。
そういったイレギュラーな使用方法について質問されていれば専門家としては充電はしない方がいいと言うしか無くなるわけなんだよな。

スレ主の実家が築何年なのかもわからない
分電盤やコンセントなどもどういった方法で施工されているかもわからない。
だいたいスレ主本人も実家の契約内容すら理解できていないでは質問に答えることすら困難であるとしか言いようが無いわけです。

家電製品としてのエアコンごくごく普通に一般家庭にも複数台使用されるようになってから２０年ほどしか経っていないわけで、築年数２０年より以前の家では各部屋にエアコン用の単独配線がされているかも微妙でキッチンの電子レンジ用単独配線も施工されていない場合もあるんだよな。
単独配線ならば問題ないと言う人もいるけど、単独配線自体が比較的新しい家じゃ無ければ採用されていないという事実にも目を向けて欲しいね。

２０年も前だとエアコンの取付をするときは契約内容の見直しから始まって分電盤の交換、エアコン用の単独配線の施工まで、そんなことをよくやっていたんだけどね。

で、施工時はキッチリと工事をやっているから定格内の電流値であれば何の問題も無いわけですが
１０年も経てば樹脂部品や金属部品も劣化してくるし施工から２０年も３０年も経っている回路にたいして、定格ギリギリの電流値を流すことが大丈夫だと太鼓判を押せるような専門家もなかなかいないと思うよ。
古い家の配線をいじったことがあれば解るでしょうが配線が硬化していて被覆が悪くなっていることもあるしスイッチやコンセントの樹脂部品が割れてしまうなんて事はままあることですよ。

書込番号：17515697

[tarokond2001]

このスレの中でリンクが貼られている「怪しげなアダプタ」について。
脱落王 さんが投げかけた問いに答えが出ていないので、このままにしておくのはどうかと思い書き込みます。

VVFケーブルは、屋内配線用の資材です。
中は直径1.6mmとか2.0mmなどの銅線です。純正の充電ケーブルに使われている「より線」とは異なり、曲げ伸ばしによって切れます。切れないまでもクラックは入ります。
屋内配線は一度、工事をしてしまえば、曲げたり伸ばしたりしないのでOKです。

しかし、これを丸めてしまい込み、伸ばして使うことを繰り返すと、いつか、どこかにクラックが入ります。確実に。
その部分は、断面積を失った分だけ、耐えられる電気容量も減り、1500wには耐えられずに発熱します。溶けるか燃えるか、あとは状況次第です。

やっぱりやめておいた方が良いと思います。

ちなみに「より線」を使ったモノなら（専用線を使えば）大きな問題はないと思いますが。

書込番号：17516942　スマートフォンサイトからの書き込み

[まとりっくす９９]

ああ、脱落王さんは、VVFケーブルが使われていることを言ってたのですか。「この手のコード」と書いてあるから、(自作の?)アダプタを使用することを指していると思っていました。

たしかにtarokond2001さんの言われる通り、VVFケーブルをこういう所に使用するのは、正規の使い方でないので、まずいです。

書込番号：17524535

[唖琥禁上等（仮）]

ピントがずれてますね。

買った人が、どこのコンセントに挿すか判らないのに、怪しげなケーブルを電気工事士の資格証ＵＰさせて売ってるって事、事態でだめでしょ

使ってもいいって逝ってる９９さん責任取れるのかな？

書込番号：17525077

[脱落王]

これ以上ココであーだこーだ言うつもりはありません。
ただ、ここで出てきた自称専門家達は看板を下ろした方がいい。マジで。

書込番号：17526601

[なかでん]

＞　これ以上ココであーだこーだ言うつもりはありません。

べつにあーだこーだ言う必要はないけど、今回の話がダラダラと長くなったのはダメと言うだけでまともな説明が出来なかった側に問題があると思うが・・・

「　理解できているのに説明を省いているのか？」「　実際に理解できていないから説明できないのか？」そのどちらなのかは解らないけど、説明もまともに出来ない奴は自称専門家以下でしか無いってことに気付いて欲しい・・・

書込番号：17527248

[なおき^^;]

ははは＾＾
専門家でも自称専門家でもない、
今年の電気工事士試験を受けようと受験料払い込みをした。単にその程度の人間です。

昔、中高生のころ細ーい電線で電子工作をして５アンペアの電流を流したらたちまち煙が上がりました。
被覆が溶けてよれよれになっていました。数ボルト程度の回路だったので、火事には
なりませんでしたが、細い電線ではダメなんだとその時、身をもって学習しました。

高校生の頃、自動車用のバッテリーをホームセンターで買ってきました。
トランジスタとトランスを組み合わせて、１２Ｖを１００Ｖに変換する機器を
作ったのです。バッテリーに端子をつなごうと0.8mmのスズめっき線を巻き付けて
いたときたまたまプラス端子とマイナス端子が接触してしまい、一瞬で
銀色がオレンジ色に変わり、一瞬で灰色に変わりました。それと同時に
スズめっき線が接触していた部分の皮膚が蒸発、手にはスズめっき線の跡がくっきり。
今は完全に回復しています。乾電池がショートするのとはわけが違うと身をもって体験しました。

１０年くらい前、築２０年くらいのマンションに住んでいたことがあります。
仕事が忙しかったので洗濯機のほかに乾燥機も買いました。
乾燥機の電流は１４アンペアくらいで洗濯物の乾燥に２時間くらいかかります。

最大で２時間ですが、電源入れて少し経つとそれなりにコードがあったかいんです。
週に１回しか使わなかったのにも関わらず、数年後にはコンセントの部分で発熱し、
プラグの一部分が溶けて、コンセントも真っ黒の状態でした。

リーフの純正ケーブルも充電中にケーブルを持つとあったかいですよね。夏場は特に。

ＶＶＦケーブルも樹脂管を通すと流せる電流が減るということ今回テキストを読んで
初めて知りました。放熱が悪くなるので、言われてみれば当たり前のことですよね。

よけいな話はこれくらいにします。^^

書込番号：17527605

[ヒラタツ]

リーフではないですが(当方i-MiEV)電気工事士の分際で色々実験しました。
自作の変換コードは1.6mm-VVF,10m。アースはアース棒で直接地面から接地します。
もちろん発熱が最大の問題なので注意深く実施しましたが。

1.多くの電気自動車メーカーが推奨しない屋外コンセントの場合
　30分の通電でプラグ・コンセントとも手で持てないほど発熱しました。
　i-MiEVで10A程度ですが、これはマズイと実感。
　コンセントの形状が抜け止めで曲がっていて接触面積が少ないのが大きな要因に挙げられます。

2.100Vエアコン用コンセント(専用回線)への接続
　こちらは１時間程度ではコンセントもプラグも大して発熱しませんでした。
　辛うじて電線がほんのり暖かくなった程度。
　ただ専用回線の電線の太さが不明なので(2mm-VVFなら問題なしだが)電気屋としては不安。

電気設備工事には技術基準や内線規定など遵守すべき事項がたくさんあります。
日産のガイドラインには100Vであっても新たに専用回線を引くべきとあり、連続15Aの電流に問題なく耐えうる
仕様にするよう謳っています。もちろん発熱火災・電圧降下防止の見地からでしょう。
だから安易に既存のコンセントを使わないよう注意している訳で。

ヤフオクで変換アダプターを出品している電気工事士も居ますが…電験３種持ち現業人間から見れば
素人に売るべきではありませんよ。いくら技術基準を守っていても内部配線の太さまでは見れませんから。
※電気設備保守を受託していて、出先で配線を保護できない回路にどんだけ出くわしたやら。
　（例：ブレーカーが30Aなのに配線が15Aまでしか流せないとか）
　「電圧が下がって機械が使えない」と相談を受け、見たら電線が細かった…なんてこともありましたよ。

書込番号：22148234

[まし&こ]

ネットで買った100vの変換プラグを使用していたら、コンセントが焦げました。危うく家が燃えるところでした。　限界ギリギリの電気を長時間流すのはおすすめ出来ません。　200Vの専用コンセントを設置しましょう。

書込番号：25877695　スマートフォンサイトからの書き込み

[38gin0]

ヤフオクで買った変換コードで、同様の事象でした。
アースは取ってあり、充電も出来ています。
ただ、焦げた日は細目の延長コードを使っていたかもしれません。

書込番号：25883541　スマートフォンサイトからの書き込み

[ナイトエンジェル]

＞まし&こさん
火事にならなくて良かったですね。
結局100V充電は危険なのでやらない方が良さそうだね。

書込番号：25883663　スマートフォンサイトからの書き込み

[まし&こ]

＞ナイトエンジェルさん
ブレーカーが落ちたのがラッキーでした。
そのまま発火する場合もあると思います。

今は100Vを諦めて200Vを使用しています。

書込番号：25883708　スマートフォンサイトからの書き込み

[らぶくんのパパ]

抜け止めコンセントの注意点

日産の200V用充電ケーブルは100Vに接続しても充電出来ますが、200V時と同じく15Aの電流が流れます。
正規のオプション100V用充電ケーブルは11.2Aの電流になります。
たとえ正規の100V用充電ケーブルでも単独配線の100V用EVコンセントが要求されていますね
特に回してロックするコンセントは頻繁に抜き差しする用途には向かず、抜き差しの規定回数はストレートのコンセントのほうが断然多くなります。
規定では抜け止め100回とストレート5000回と大きく違います。
https://www.meiko-g.co.jp/shiryo/nukedome.html
抜粋
抜け止めコンセント
【注意事項】
　プラグの抜き差し回数が多い場所には使用しないでください。
　抜き差し回数が多い場所には、２極コンセントまたは２極接地極付コンセントを使用してください。
・必ずプラグをロックした状態で使用してください。
・左に回さずに引き抜くと、コンセントが損傷し発熱して火災になる恐れがあります。

危険な変換ケーブル販売、ヤフオクも規制出来たらよいのに、、、、、、、、、、、、、

書込番号：25883739

[ナイトエンジェル]

＞らぶくんのパパさん

一般に家庭の100Vコンセントの定格は15Aなので、それで10Aを長時間流し続けるのはややきつそうだし、コンセントと差し込みプラグの接触抵抗による発熱(I×I×R)も大きいような。

だから接触抵抗が少なくなるようにプラグとコンセントの相性が良くしっかり接触するものが必要なんでしょうね。

書込番号：25884187　スマートフォンサイトからの書き込み

リーフのエアコンについて

[筑紫野のちっちゃいおっさん]

【困っているポイント】
エアコン
【使用期間】
夏から
【利用環境や状況】
突然冷えなくなる
【質問内容、その他コメント】
初めて書き込みします。
中古車リーフ2台目を8月末に納車しました。
2014年の中期で24kwSタイプです。

1台目は前期で、冬に買いました。
夏になり20分くらいエアコンONで走っていると、突然エアコンコンプレッサーが止まりしばらく送風状態が続いて汗だく状態。メインスイッチを入れ直したりしばらくそのまま走っているとたまにコンプレッサーが動き出すのですが完全におかしい。
保証も無く、冬のことも考え、修理するよりも中期以降に乗り換えを考え、たまたまあった中期を買いました。
(追い銭払ってまあまあ損しました笑)
それでまたエアコン入れて走っていると、突然エアコンの風がぬるくなる！でも前の車みたいに長くは続かず1分くらいすると冷たい風が出だすんです。
日産に点検出しても自己診断でエラー出ず。
試乗もせずエアコンONで放置してたまに様子みて症状が出ませんと…
症状が出ないと分からないの一点張り。
同じような症状を経験した方居ませんか？
これって普通なんでしょうか？

書込番号：25429741　スマートフォンサイトからの書き込み

[NR750R]

ディーラーメカはエアコンの専門家じゃないですから、電装屋に持って行きましょう。

書込番号：25429753

[38gin0]

AUTOにしていて、外気温が設定温度を下回ってヒーターになっているということはありませんか？

書込番号：25429846

[らぶくんのパパ]

＞筑紫野のちっちゃいおっさんさん
エアコンはどのモードで使用されてますか?
私は標準ナビ車なので設定温度25℃に設定してAUTO
今の時期ならA/Cオン、HEATオフ、内気循環、吹き出しは前面、風量は最大近くで運転され始めると思います。
そして車内が少し冷えると風量(FAN速度)を2前後に変更
それでAUTO表示は消えますが、FAN速度以外はAUTOのままで制御されます。
次からはパワーオンするとそのままの設定で起動されています。
風量のみ感覚に合わせて変更ですね
その使い方で初代中期リーフから今のリーフまで3台で9.5年、34万キロ走っていますが、エアコンが停止したことは経験ありません。
Sモデルのエアコンは操作盤が違うのでよくわかりませんが、温度調整ダイヤルを一番左にすると18℃設定のようです。
18℃から32℃みたいなので真ん中あたりで25℃設定だと思います。
それで十分冷たい風が出ます。
ずっと低いまたは高い温度設定のままになっていないでしょうかね?

また、日照センサー(ダッシュボード左前)が隠れていたりすると、日差しが正しく検知出来なくて体感と合わなくなることもあるかもしれません。

書込番号：25429943

[麻呂犬]

コンプレッサーの故障
コンプレッサーを駆動している電装の熱ダレ

そんな所ですね。

冷媒は大丈夫のようですね。

書込番号：25430046　スマートフォンサイトからの書き込み

[筑紫野のちっちゃいおっさん]

細かい説明ありがとうございます。
エアコンの設定は基本はオートです。
先日症状が出た時は外気温30℃
エアコン設定24℃
日照センサー、室内気温センサー共に
障害物はありません。
室内温度が設定温度に近づけば風量は下がります。
突然風がぬるくなります。
明らかに送風状態です。
体感で室内温度が上がって、暑いと感じてもそのまましばらく続きます。
設定温度を18℃まで下げても変わりません。

書込番号：25430141　スマートフォンサイトからの書き込み

[筑紫野のちっちゃいおっさん]

麻呂犬さんそれは経験上ですか？
コンプレッサー交換ということですかね？
日産のメカニックがそういう判断をしてくれれば良いんですけど自己診断機でエラーが出ないと特定出来ないから異常なしと言われてます。
販売した店は、日産が異常なしと言うから修理してくれません。

書込番号：25430165　スマートフォンサイトからの書き込み

[akabo]

街の中古屋とかで購入です？
詳しいことは分からなくても，故障でしょ？普通に考えて。
かれこれ10年になろうとするクルマですから，どこかしら壊れるでしょ？
保証で直してくれないなら実費飛んできますやん？

E12ノートのエアコンが弱いみたいな，同じような話があったりしないのかね？

書込番号：25430998

[筑紫野のちっちゃいおっさん]

＞NR750Rさん
電気自動車の電動コンプレッサーでも
街の電装屋でわかるんですかね？

＞akaboさん
リーフは街の中古車屋さんで購入しました。
納車前の点検の時にエアコンに違和感があったらしく、日産で点検してもらいましたが、異常なしで納車されました。納車の日にしばらく走ったあとコンプレッサーが少しの間止まりました。それから2週間ほど症状は出なかったのですが、再度日産に点検してもらう事になり、4日ほど預けましたが、またしても異常なし。でも充電はあまり減って無く、リーフスパイで確認したら充電もしてなかったので予想では数時間しかテストしてません。そして引き取った日にまたコンプレッサー停止。1分くらいで動き出しました。その間は暑さを感じるくらいです。日産に故障を認めさせられればいいのですが…

書込番号：25431069　スマートフォンサイトからの書き込み

[サザエかつお]

＞筑紫野のちっちゃいおっさんさん
別車種のEV に乗ってます。
昨年の夏、同じように時々冷えないようになったので、ディーラーに行ったら「 エキスパンションバルブ」の故障ということで、交換して完治しました。

保証期間なので費用は無料でした。
ご参考になれば幸いです。

書込番号：25431316　スマートフォンサイトからの書き込み

[筑紫野のちっちゃいおっさん]

＞サザエかつおさん
情報ありがとうございます。
聞いてみようと思います！

書込番号：25431528　スマートフォンサイトからの書き込み

[カワテツ2]

一年位前に　全く同じ症状で　質問した事があります。答えはディラーで見てもらえばで　終わりましたが

ネットの記事だったか定かではありませんが、走行モードをECOモードに設定してると　エアコンもECOモードでの制御になってる

ような事を読んだ覚えがあります。今のリーフの事なのかもしせませんが

私の感覚では、外気温が30度以下位の温度では　リーフ起動同時に　コンプレッサーが動いて　そもままエアコンが効いて　冷風が

出て来ますが　気温が高いと　一瞬コンプレッサーが動きますが、すぐ停止して　当分動かないです。

書込番号：25431636

[筑紫野のちっちゃいおっさん]

＞カワテツ2さん
過去の投稿見ました。
全く同じではなさそうですが、その後解決しましたか？

私の場合、起動時はすぐに冷えます。
症状は突然やってきます。
エアコンを使い始めて20分〜30分くらいして現れることもあるし、全く現れない時もあります。
販売店に相談し、日産ディーラーは信用出来ないので電装屋で見てもらうように話しました。
ディーラーのメカニックは自己診断機に頼りきりで話になりません…

書込番号：25431665　スマートフォンサイトからの書き込み

[カワテツ2]

リーフは手放して、現在は乗っていません。

書込番号：25431754

[ブラック犬]

私もSの24Kに乗ってますが2、3年前から同じような症状が出ます。私の場合は、スタートボタンをオフにしたら直ぐに改善するので電気的なトラブル？とか思って放置しておりました！ネットでも調べましたが全く出てこなくて困っていましたが…。何かしら為になればと思い初投稿？します。

書込番号：25439489　スマートフォンサイトからの書き込み

[筑紫野のちっちゃいおっさん]

＞ブラック犬さん
書き込みありがとうございます。
私のリーフもメインスイッチ入れ直しや、エアコンスイッチの入れ直しで復帰するみたいです。1台目はもっと酷かったですけど…
2台連続ですし、全国には他にもたくさんいるような気がします。
完全に壊れた訳ではなく、ブラック犬さんのように騙し騙し使っている人がたくさんいるのでは？と思っています。
そういう方はやはり日産に相談すると思うのですが、情報の共有はなされていないようです。
前にも書きましたが私が見てもらった店舗では原因特定もできずです。
どこで見たか忘れましたが、コンプレッサー交換しても治らなかったという話もありました。
思い当たるところから手当り次第交換していくしかない気がします。
明日また販売店に車を預けます。
直ると良いのですが…

書込番号：25439506　スマートフォンサイトからの書き込み

[ブラック犬]

ちなみに私の車両はH28.7登録の自動ブレーキが付いた車両になります。1番症状が起きる条件としては真夏の車内が相当に暑い時、24とか25度くらいで全強、少し涼しくなったと思いダイヤルで2とか3に弱めた時に送風になる感じです。
なので最近は18度で使用してます。温度低めで風量強めが症状起きにくいと思ってこの夏を乗り切りました♪
症状が起きる時は頻発して毎日のようになりました、対策してからはほとんど出てません！

書込番号：25439527　スマートフォンサイトからの書き込み

[筑紫野のちっちゃいおっさん]

＞ブラック犬さん
私も似た感じです。
無理やり症状出せるなら良いんですけど、
外気温30℃くらい窓全開で設定18℃風量MAXで30分以上走行しても正常のままでした。

1台目は外気温35℃の猛暑日に炎天下に駐車し、
オートエアコン24℃で15分くらい走行すると必ず止まってました。

書込番号：25439566　スマートフォンサイトからの書き込み

[Raptor1366]

その後どうでしょうか？

2017年式30kWhのSに乗っていますが、この夏同様の症状が出ました。
外気温35℃超えの中20分程度エアコンオンで走行していると、突然コンプレッサが停止し、送風になりました。
LeafSpyでA/Cの消費電力を見ていましたが、1,000W〜1,500W程度で動いていたのが完全に0Wになりました。
その後車両メインスイッチの入れ直しで復帰しましたが、再度症状が発生し、A/Cのオンオフ、設定温度を18℃まで下げる、等々触ってみましたが復帰せず、5分ほどすると何事もなかったかのようにコンプレッサが3,000W程度で動き出しました。

海外の掲示板でも2023年に同様の報告があります。
吸気温センサの不良のため凍結防止機能が誤作動しているという内容です。
https://mynissanleaf.com/threads/air-conditioning-works-but-wont-run.34251/

うちの車両はDTCにエラーログがありませんでしたが...
症状が出た際にもう一度確認予定です。

日産に問い合わせて返事待ちの状況ですが、皆さんその後どうでしょうか？

書込番号：25831110

[筑紫野のちっちゃいおっさん]

あれから1年経ちましたので
近況報告します。

最後の投稿後、サザエカツオさんの情報より、エキパンを交換してもらいましたがその時点で夏も終盤を迎え、外気温も下がってしまい、症状が改善されたかどうか確認出来なくなった為、仕方なく次の夏を待ちました。
7月から連続して猛暑日を迎え毎日通勤でエアコンを使ってますがなかなか症状が出ず、直ったか？と思っていましたが先日、突然症状が出ました。
猛暑35℃以上の炎天下です。
やはりエキパンではなかった様です。
原因不明です…
エアコンが切れる前はコンプレッサーから「ブォーン」と唸るような音がし、その後突然スっと無音になり、エアコンの電力がOFFになります。車両のエアコンスイッチは点灯したままです。

とりあえずリーフのメインスイッチをOFF→ONで再起動したらまたエアコンが効きます。

現在様子見です。

＞Raptor1366さん
私もリーフスパイで電力を監視していますが全く同じ症状ですね。

書込番号：25856862　スマートフォンサイトからの書き込み

[Raptor1366]

とりあえず修理が完了しましたのでご報告します。
ディーラーに2日程預けたところ、実際に現象が発生し、以下のDTCエラーが確認できました。

・B2786 コンプレッサーIPM温度制御
・B2791 コンプレッサー低速過負荷

ディーラー曰く現象発生中しかエラーは読めず、車両側に履歴も残らないとの事でした。現象発生中にLeafSpyでDTCを読み込んだ時は何も出ませんでしたので、診断機でないと読めないエラーのようです。
コンプレッサーもしくはモーターの不具合により、過負荷、過熱防止の制御が働いてコンプレッサーが停止している可能性があるとのことで、今回はコンプレッサーユニットの交換を行いました。
外気温も下がってきましたので治ったかどうか確認が難しいですが、しばらくエアコンを積極的に使用しつつ様子を見ようと思います。

余談ですが、入庫時にエアコンガス圧が低くガス漏れを疑われました。しかしコンプレッサーユニット交換後に規定量のガスを充填したところ、入庫時と同様ガス圧が低い状態でした。ディーラーは「電動コンプレッサー仕様の車両はそもそもガス圧が低くなるよう設計されているのかも知れませんね」と言っていました。

書込番号：25873273　スマートフォンサイトからの書き込み

[筑紫野のちっちゃいおっさん]

＞Raptor1366さん
御報告ありがとうございます！
やはりコンプレッサーが…
日産に預けている時に症状がでて良かったですね。
私の場合は確認できずで終わって納得いかないままだったので羨ましいです。
こちらも猛暑が終わりつつありますが
まだ来年も乗る予定なので参考にさせて頂き、修理してもらおうと思います。
また情報を共有させて頂ければと思います。

書込番号：25874388　スマートフォンサイトからの書き込み

リーフが8セグにならないのはリプロしてないから？

[アダモスファミ]

2016年のAZE0、30kwhリーフです。
現在、SOHが65.14%ですが、９セグのままです。
66.25%を下回ってから、35日ほど経ちますが、、なぜ８セグにならないのでしょうか？

リコール情報を見ると、下記の対象になっているようです。
https://www.nissan.co.jp/RECALL/DATA/180720s.html
これが、いわゆるリプロと呼ばれるものでしょうか？
これを適用すると、８セグになる可能性があるものでしょうか？
どなたか、教えて頂けると大変助かりますm(_ _)m

書込番号：25754540　スマートフォンサイトからの書き込み

[カスタムＲＲ]

＞アダモスファミさん
リプロをすると場合によっては、１０セグとか１１セグに増えてしまうのではなかったでしょうか？

８セグになって保証を受けようとしたら、リプロ実施によりセグが増えて保証対象外になり、怒っていた人がいたような・・・

書込番号：25754552　スマートフォンサイトからの書き込み

[tarokond2001]

＞アダモスファミさん
＞これを適用すると、８セグになる可能性があるものでしょうか？

このリプロは、
「充電可能容量を少なく算出する」プログラムを適正に修正するものですから、
修正後は、「充電可能容量が増える」＝「SOHが増える」ことになると思われます。

したがって、
８セグになる「可能性は無い」のではないかと考えます。

蛇足ながら、
仮に８セグになった場合でも、30kWhリーフのバッテリーはすでに生産してないようですから、
かつての24kWhリーフで行われたような新品への交換は期待しても無理でしょう。

そして保証規定では
「修理や部品交換を行い9セグメント以上へ復帰すること」となってますから、
仮にバッテリーを保証規定により、積み替えたとしても、
そのバッテリーは廃車となった30kWhリーフのバッテリーを再利用したものでしょうから
12セグや11セグメントまで戻ることは期待はしない方が良いと思います。
（９セグメントのバッテリーへの積み替えでも、保証規定を満たしてますから…）

書込番号：25754560　スマートフォンサイトからの書き込み

[らぶくんのパパ]

＞アダモスファミさん
30kWhリーフは所有した経験がないのですが、AZE0 24kWhリーフの経験ではSOHは一時的に上昇するときもありました。
現在65.14%とのことですが、66.25%を切ってずっと下回っていたのでしょうか?
一時的に66.25%を上回った場合は再度66.25%を下回った時点からになります。
はっきりしていませんがそこから約30日経過(ずっと下回っていた場合)にセグ欠けが起こると思います。
また、リプロはSOHの計算式を変更するのでリプロするとSOHは増え、セグも増えるはず
SOHが増えると実際の満充電量も増えます。
たとえこれから8セグになったところで、リプロが該当するのに未実施であればその時点でリプロして修理完了となると思います。

書込番号：25754574

[アダモスファミ]

皆さん、コメントありがとうございますm(_ _)m
やはり、リコール情報の修正が『リプロ』と呼ばれるものなんですね。
で、それを適用すると、８セグに下がるどころかセグが増えてしまうとのこと、理解しました。

＞らぶくんのパパさん
はい、ほぼ毎日確認していますが、SOHは、66.25%を下回ってから一度も上昇せず、ずっと下降し続けています。
タイムリミット(初年度登録)までは、あと１ヶ月あるので、このままリプロせず、おとなしく８セグまで下がるのを待った方が良さそうですかね😓
＞8セグになったところで・・・修理完了となると思います。
これは、もしそうだとしたら大変です。保証条件について、事前にディーラーに確認した方が良いでしょうか？

書込番号：25754709　スマートフォンサイトからの書き込み

[tarokond2001]

＞アダモスファミさん

＞＞8セグになったところで・・・修理完了となると思います。
＞これは、もしそうだとしたら大変です。

先にも書き込みましたが、保証規定は
「修理や部品交換を行い9セグメント以上へ復帰すること」ですから、
サービスキャンペーンのリプログラムを適用してセグメントが９セグ以上になれば、
保証規定を満たすことになります。らぶくんのパパさんは、この点を指摘していると思います。

仮に８年が経過する前に８セグとなりディーラーに保証を要求したとしても、
ディーラーでリプロを行うことにより、９セグメント以上に復帰すれば、
ディーラーとしても、メーカーとしても、保証規定上、それ以上の責務はありません。
残念ながら、仮に9セグメント復帰でも我慢するしかないと思います。
（過去の書き込みでは、もう少しセグメントが増えるとは思いますが…）

書込番号：25754963　スマートフォンサイトからの書き込み

[アダモスファミ]

＞tarokond2001さん
コメントありがとうございます。
私の認識では、無償修理または50万円キャッシュバックのいずれかを選べる、と思っています。

無償修理を選択した場合に、サービスキャンペーンのリプログラムを適用されるのではないか、ということですよね？

私はキャッシュバックを選択しようと思っています。
キャッシュバックを選択する際にも、日産側からまずはリプロ適用してから判断しますね、と言われるのかと思って、ドキドキしましたが、ちがいますよね？

また、リプロはリコールなので、無償修理を選択しない場合でも、依頼すればいつでも適用してくれるのではないかと思いました。
なので、キャッシュバックを受けた後にリプロ適用して、セグも復活すれば、最高ですよね。

書込番号：25755174　スマートフォンサイトからの書き込み

[すけすけず]

素朴な疑問なのですが

私は定期点検や車検をいつも近所の日産のディーラーでしておりますが
(メンテプロパック)
そういう場合、必然的にリプロはされますよね(されてしまいますよね)。

アダモスファ様はリーフの点検や車検を日産以外でなさってきた？のでしょうか。
日産での検査や点検を経ていないと8セグの保証は適応にならないとか？そんな可能性はないでしょうか？。

どうなんでしょうね。

書込番号：25755187

[アダモスファミ]

＞すけすけずさん
コメントありがとうございます。
もともと中古リーフを、日産正規ディーラーで購入し、それ以降も定期点検は日産で受けているので、仰るようにもしかしたら、既にリプロされているのかも知れません。
リプロというのを最近知ったばかりなので、実は説明されていたのかも。。

なので、８セグになってしまえば保証は受けられると思うのですが、なぜか下がってくれません(泣)
あと１ヶ月、できるだけ電池を劣化させるように努力するしかないですね。

書込番号：25755224　スマートフォンサイトからの書き込み

[らぶくんのパパ]

＞アダモスファミさん
もし、リプロがまだなのなら当然まずリプロ対応になると思いますね
リプロ後に8セグになったらバッテリー保証対象で、その時点で保証修理か50万で保証修理の権利放棄かどちらかの選択でしょう

書込番号：25755228

[てるず]

とらぬタヌキの皮算用はさておき
何をすればSOHが低下するか

日々ご検証ご報告くださいまし
8セグ予備軍が固唾を飲んで見守ってま

書込番号：25755319

[アダモスファミ]

＞らぶくんのパパさん
そうなんですか？それはちょっとショックです。
まあ、2セグくらい増加してくれるのであれば全然良いのですが。
やった結果微増で、ギリギリ時間切れ直後に８セグになった、とかだと最悪ですね。。

書込番号：25755339　スマートフォンサイトからの書き込み

[カッタウェイ]

＞アダモスファミさん
私のスレの方にも返信しました

私の場合リプロ前にセグ欠けしてディーラーに保証で持ち込みましたところリプロでセグ戻しされ振り出しに戻りました
このリプロ、ハッキリ言って何の意味も無いですよ　ただセグ表示が増えただけで実走行距離なんて何も変わらない
プログラムがどうのこうの何年も前の型から度々サービスキャンペーンやって
丁度保証期間に差し掛かる年式に通知を出してるような感じでしょ？
プログラムに不備があるなら一番最初に発覚した際に修正したプログラムで車造れよって事でしょうよ
ディーラーの人間も保証逃れを認めましたからね　まさにやっちゃえ〇産ですよ
リーフは好きなんですがそれ以来ディーラーには行ってません　40リーフも信頼できるお店からオークションで買いました
もう少しユーザーの立場を考えた会社ならいいのですが・・いい車多いのに勿体ない

是非とも50万ゲットしてZE1に買い換えてください

書込番号：25756149

[アダモスファミ]

＞カッタウェイさん
時を経て、カッタウェイさんのスレを見つけて、こうしてやり取りできるって面白いですね。
興味深いのは、ディーラーも保証逃れを認めた、という点ですね。
保証を確実に受けるためにも、過去にこんなことがあったということを、私もディーラーに伝えたいと思います。
カッタウェイさんのご経験を無駄にしないように。

カッタウェイさんのスレも拝見し、一度SOHが上昇されてタイムリミットに間に合わなかった、とのこと、理解しました。
私の方は、66.25%を下回ってから一度も上昇することなく、もう40日近く経つのですが、、、

私と同じように、30日以上経過しても８セグに下がらない方は、他にもいらっしゃいますか？

タイムリミットまであと１ヶ月くらいあるので、粘り強く電池の劣化に努めたいと思います(笑)
SOHが66.25%を下回ってから何日で、SOHがいくらで、８セグになったか、後日報告したいと思います。

書込番号：25756361　スマートフォンサイトからの書き込み

[すけすけず]

2022.9/21 SOH74.57% (94023km)
2023.2/19 SOH73.01% (103183km) 5ヶ月で1.56% (1ヶ月あたり0.312%)
2024.5/20 SOH68.63% (128677km) 15ヶ月で4.38% (1ヶ月あたり0.292%)
5/22 SOH68.76% (0.13%up)
5/31 SOH68.59%

時に微増もありつつ減っていくのですね。
8セグ手前=SOH66-70%での劣化速度のデータをお持ちの方は
共有できると嬉しいです。

残念ながら、私の場合はe+と2台体制になったので
(遠距離の出張をe+でこなすようになり…)
66.25%には届きそうにありません。

書込番号：25757051

[てるず]

とりあえずディーラー行って
リプロ済みか否か確認してもらったら？

リプロ無しなら酷使するのは無駄な努力やし
中古購入前にリプロ済みであれば

「9セグに回復しましたよ〜ん」
なんておぞましいちょちょいのちょい

戻しは防げるカモ

書込番号：25757997

[アダモスファミ]

＞てるずさん
アドバイスありがとうございます。
購入したディーラーに確認したところ、リプロ済みだそうです。ひとまず安心しました。

ちなみに、現在SOHは、65.07%です。

書込番号：25758040　スマートフォンサイトからの書き込み

[カスタムＲＲ]

＞アダモスファミさん
その後、５０万円獲得できたか、教えてくださいね！

頑張ってください！！

書込番号：25765838　スマートフォンサイトからの書き込み

[tkfm7]

ディーラーの肩を持つ訳じゃないけど、保証プログラムは保険屋の商品です。そこで保証条件が決まっており、ディーラーは保健会社に保険適用になるかを確認しているだけのようです。

書込番号：25765846　スマートフォンサイトからの書き込み

[らぶくんのパパ]

＞tkfm7さん
30kWhリーフの8年16万キロのバッテリー容量保証はメーカー保証ですからメーカーの承認だと思いますけどね
中古リーフで加入できる延長保証は保険会社です。(対象は24kWhリーフのみ)
https://u-car.nissan.co.jp/WIDE/battery/sp/

書込番号：25766088

[アダモスファミ]

＞カスタムＲＲさん
応援ありがとうございます。
カスタムRRさんも、保証に向けて頑張ってください(^.^)
さて、私の方は、4/27に66.24%になってから、ずっと66.25以下を維持しており、まもなく50日経過するのですが、いまだに８セグになっていません。
一体、SOHのほかに、何をどうすれば８セグになってくれるのやら(汗)。。
ちょっと諦めムードも出てきました(^-^;
とは言え、タイムリミットまでもう少し、引き続き頑張ります。

書込番号：25772505　スマートフォンサイトからの書き込み

[カスタムＲＲ]

お互いがんばりましょう！！

書込番号：25773071　スマートフォンサイトからの書き込み

[すけすけず]

＞アダモスファミさん

満充電や気温の高い日中など、
いろんなパラメーターでSOHが一過性に上昇する時間があるのかも知れませんね。

今日90%前後の充電量で測ると
SOHが0.5%近く改善しておりました。

2023.2/19 SOH73.01%
2024.5/19 SOH68.68%
2024.6/15 SOH69.17%??(+0.49%)

ええー！、
喜ぶべきことなのか悲しむべきことなのか、
しかしながら、何かと電池をいたわる使い方に
慣れてしまって酷使できておりません。
困ったものです。

書込番号：25773876

[sojajin]

先日のペンディング事項に対するお返事です。
　昨日、ディーラーで確認してきました。
1.　システム故障警告について
　「スイッチoff→再起動で、問題ない。」ような、システム故障警告の報告は無いようです。らぶくんのパパさんがご指摘のように、取説に載っていますので、何らかの（可逆的）原因で、システム故障警告が出ることはあるようです。ログ確認などは、労力的に無理なようです。
2. e-pedalが一時的に抜けるような事象（くりープ様）について
　e^pedalは、モーター停止だけの制動ではなく、ABSなど含めた総合的な制動システムだそうです。経年劣化だけとは言えない、とのことでした。
　もやもやした回答でした。
　私のリーフは、人間としては７０代前半ですから、更なる原因追及は止めておきます。

書込番号：25774528

[てるず]

はて
sojajin さんて誰？

書込番号：25774785

[すけすけず]

＞アダモスファミさん
こんにちは
4/27から約2ヶ月が経過しました。
その後のSOHの経過は如何でしょうか？。
既に50万円権をゲットなさったのでしょうか？。

66.25%を何ヶ月前に通過すべきなのか、の
参考にさせて頂きたいところです。

よろしくお願い申し上げます。

書込番号：25790757

[アダモスファミ]

＞すけすけずさん
4/27以降、ずっと66.25%未満を維持しているのですが、まだ9セグのままです。今、64.80%で、日々電池に負荷をかけようと頑張っております。
ちなみに、本当は順調に行けばもっと下がってるはずだったのですが、途中、電池に負荷をかけようと5日くらい急加速&急減速を繰り返してみたのですが、みるみるSOHが上昇し、65.3くらいまで行きました。
なぜ？と思ってネットで調べたら、いわゆる回復走行というものだったようです。。
無知って怖いですね(^-^;
引き続き応援宜しくお願いしますm(_ _)m

書込番号：25791374　スマートフォンサイトからの書き込み

[すけすけず]

＞アダモスファミさん
そろそろゲットなさったかしら？？。

こちらはSOH微増しており、あれれな感じです。

書込番号：25837880

[アダモスファミ]

＞すけすけずさん
結論から言うと、残念ながら保証プログラムに引っ掛かりませんでした😓
現在SOHは63.77%で、ずっと66.25未満を維持してきたのですが、結局８セグには下がりませんでした。
急速充電を繰り返したり無駄に走行距離を稼いだり、自分なりに頑張ったのですが。。。
これからは逆に、回復走行したり普通充電したりできるだけ劣化させないようにします(笑)
そんな感じで今後やっていきますが、果たしていつ８セグになるのか、その時が来たらまたご報告します！
すけすけずさんも、引き続き頑張ってください！

書込番号：25839471　スマートフォンサイトからの書き込み

[すけすけず]

＞アダモスファミさん
お返事ありがとうございます。
ディーラー担当者に「なんでかなぁ」と
疑問をぶつけたりなさったでしょうか？。
まぁ日産の土俵の上で勝負しているようなもんですからね。
(私はこれまでの癖でなかなかバッテリーに負荷をかけれずに
今に至ります。)

書込番号：25840039

[アダモスファミ]

＞すけすけずさん
本日、８セグになりました。保証期間には一週間間に合いませんでした。。
ちなみに現時点で、SOHは63.59%です。
こんな中途半端なSOHでなぜ？？
30日前はどうだったかと言うと、64.83%なので、こちらも中途半端な値。。
一体何を基準にして８セグに下がるのか、、基準を疑わざるを得ません。。
初年度登録の年月や現在の日付をチェックするようなプログラムになっているのかもしれませんね。。

書込番号：25841531　スマートフォンサイトからの書き込み

[アダモスファミ]

＞すけすけずさん
ディーラーには、３週間ほど前に、８セグに下がる基準を質問したのですが、本社に聞いてみますと言われた後まだ回答もらっていません。

書込番号：25841683　スマートフォンサイトからの書き込み

[すけすけず]

＞アダモスファミさん

心中お察し申し上げます。
まぁ、リーフを買える人々にとって、そして人生の中での50万なんて
はした金と言えばそうなんですけどね。日産も業績が良く無いでしょうし
しれっと「金持ち喧嘩せず」を狙っているのかなぁ、とか想像しちゃいますね。
(日産にとってはリーフスパイは「そんなの知ったこっちゃ無い」なのでしょうね。)
またご報告お待ちしています。

(60kWhリーフもとても良い車ですし、エアコンのタイマー今の時期最高です。)

書込番号：25842046