日産 リーフ 2010年モデル のクチコミ掲示板

QC増設

[DP2&D700]

最近ディーラーに充電に行っても、充電待ちのケースが多かったのですが、うちの近所日産はQCを1台増設しました。
2台あると充電待ちも無く快適です。

近くの三菱は2年程前からQC2台体制だったので羨ましく思っていました。
頑張れ日産！！

書込番号：21642382　スマートフォンサイトからの書き込み

[JTB48]

自宅には充電器は設置していないのですか？

書込番号：21642486

[gda_hisashi]

＞DP2&D700さん
GSと違い一台でも待ち時間が長いですからね
２台待ちはあり得ないと思いますし
別に行けば良いのでですが
SAとかでは事情も有るだろうし

1台より２台だと待ちの可能性が大幅に減ります
トイレやエレベーターとかも同じ

２台設置や喜ばしい事ですね

書込番号：21642578　スマートフォンサイトからの書き込み

[たけち@LEAF]

自分が御世話になってるDも増設してました。
日産は本格的に電気自動車を普及させるつもりになったのかもしれませんね(^^)

書込番号：21642791　スマートフォンサイトからの書き込み

[naganaga2014]

QC複数化は、地価によるディーラーの敷地の影響が大きいと思いますが、ぜひとも日産には頑張ってもらいたいですね。
当方、東京在住ですが、新百合ヶ丘の日産とかは、かなり前から複数設置されていて、大変気持ちよく利用させてもらった記憶があります。

先月、相模原と磐田間を高速で往復しましたが、未だに牧之原SAのような場所でも複数化されておらず、QCの利便性向上はまだまだという印象を持ちました。
PHVも増えました。国にも頑張ってもらいたいですね。

昨年の夏に30kWhに乗り換えてから、充電速度が速くなり、効率面からコンビニの中速型QCを使うことがまずなくなりました。
せっかく場所を提供してくれているコンビニさんへの補助を厚くして、高速型のQC設置を普及してもらえないものでしょうか。
（10分程度のコンビニ滞在時間こそ、より多くチャージできるようにして欲しい。）

数年前に、高速無料キャンペーンに合わせて行われたアンケートは活用されたのでしょうかねぇ。

＞DP2&D700さん
良いスレを立てていただきました。お邪魔しました。

書込番号：21643289

[mizumasa]

私が住む福岡県ではプリンス系と日産系の2デーラー系列ですのでなるべく2店舗が近くにある所で充電します。

片方のデーラーが使用中ならもう1つのデーラーへ、実質2台体制で運用しています。

経験上、待ち行列になったことありません。

書込番号：21643595

[DP2&D700]

＞naganaga2014さん

こんにちは。
返信ありがとうございます。

日産だけでは無く自治体にも頑張ってもらいたいです。
県庁のQCはNCSでも無く有料、市役所にはQCすらありません。

県に聞いてみたところ、民業圧迫になるから県内自治体は全て有料にしていると言っていました。

QCで利益を追求している企業がどこにあるのか聞いてみたら言葉が詰まっていました。

市が管轄している道の駅にあったQCも有料になったので聞いてみたら、特定の人だけが使っていて他の人からクレームがきたので有料化にしたと言っていました。

県内には日産やホンダの工場もあり、自治体としては税収などの恩恵も受けているのに役人の考えにはついて行けないです。

書込番号：21643647　スマートフォンサイトからの書き込み

[尾張半兵衛]

＞DP2&D700さん

最近、高速充電ナビなるアプリをタブレットに

入れて居ます。その他のアプリと違い高速道路

に限られますがＱＣ機の台数と『満』『空』が

分かります。『満』の充電中は００分前に開始と

表示されて充電状態が確認出来て便利だと思い

ました。但し二台とも充電中の場合.待機台数迄

は分かりません。リーフのナビでも『満』『空』

状態は表示されますが此のアプリの様に開始時

刻が分かれば少しなら待つかパスして次に回るか

分かって良いと思います。

書込番号：21643761

[らぶくんのパパ]

＞尾張半兵衛さん
こんにちは
高速道路を走るときは"高速充電ナビ"が本当に便利ですね
"高速充電ナビ"だと路線を選択して表示しておくと先々の充電器まで使用状態、使用開始時刻がわかりますし、1分ごとに表示が自動更新され操作が要りません。
高速はこれで格段に便利になりました。

当方の住んでいる紀伊半島内陸部も設置工事が完了して使用開始待ちの道の駅急速充電器が10箇所ほどあります。
年度末には使えるようになると思います。
イオンの普通充電器が2月だけで56店舗で500台ほど増設されました。(１店舗に8〜10台)
ますます便利になってきます。

　

書込番号：21643826

[naganaga2014]

＞DP2&D700さん

こんにちは。こちらこそ、有益な板をありがとうございます。この手の話題は、何度たっても、最新の情報交換ができ、ありがたい存在です。

なるほど、自治体によって、大きく考えが違うのですね。

私は、相模原市にお世話になる事が多いのですが、以下の緑区合同庁舎のQCは、時間こそ24h体制ではないですが、職員の方の対応も素晴らしく、無料で、しかも地下設置のため雨が完全にしのげて、かつ2台体制で、最高の場所だと思っています。（個人的には、NCSになっても良いのに、と思うくらいです。）

https://smp.ev.gogo.gs/detail/1qvty4mx/

なんとか、自治体の負荷を軽減しつつも、住民の利便性向上のビジネスモデルがつくれると良いですね。

＞尾張半兵衛さん

ご無沙汰してます。有益な情報ありがとうございます。

まさに、充電を開始して何分経過しているか、を知りたいと思ってました。使わせてもらいます。

ところで、各QCの頭にランプなんかが付いて、色で経過がわかるようにならないですかね。
あと五分で終わります、が手前から分かると、小心者の私は充電中のクルマの隣につけやすくなります。

書込番号：21643906　スマートフォンサイトからの書き込み

[らぶくんのパパ]

地域版ですみません
次の紀伊半島5箇所の急速充電器は本日から利用できるようになっているようです。
古座川町 道の駅 虫喰岩 （和歌山県東牟婁郡古座川町池野山705-1）
古座川町 道の駅 一枚岩 （和歌山県東牟婁郡古座川町相瀬290-2）
有田川町 道の駅 あらぎの里 （和歌山県有田郡有田川町三田664-1）
有田川町 道の駅 明恵 (みょうえ) ふるさと館 （和歌山県有田郡有田川町金屋322-1）
黒滝村 道の駅 吉野路黒滝 （奈良県吉野郡黒滝村長瀬22）

残り上北山村、大塔、十津川村、熊野川町、熊野市、紀北町の道の駅と下北山村スポーツ公園の7箇所が工事完了して開始待ちです。

書込番号：21643923

[まんきちおじ様]

＞JTB48さん
www

＞DP2&D700さん
自分の地元も1ディーラー2台急速になってました。

書込番号：21644305　スマートフォンサイトからの書き込み

[DP2&D700]

＞JTB48さん

こんばんは。
返信ありがとうございます。
自宅に充電器はありますが、QCを使って80パーセントくらいまで充電してから自宅でフル充電するようにしているんです。

書込番号：21646560　スマートフォンサイトからの書き込み

[DP2&D700]

＞gda_hisashiさん

こんばんは。
返信ありがとうございます。

SAにも二台設置して欲しいですよね。
以前SAでアウトランダーが先に充電していましたが、自分が待っていたら譲ってくれました。

書込番号：21646571　スマートフォンサイトからの書き込み

[DP2&D700]

＞たけち@LEAFさん

こんばんは。
返信ありがとうございます。

日産に頑張って欲しいですよね。
他の自動車メーカーにもEVの開発をどんどん進めてもらい、QCの相互利用を進めてもらいたいです。

書込番号：21646582　スマートフォンサイトからの書き込み

[DP2&D700]

＞naganaga2014さん

こんばんは。
返信ありがとうございます。
複数台QCがある日産ディーラーがあるのですね。
羨ましいです。
地方のディーラーにも頑張って欲しいです。

書込番号：21646586　スマートフォンサイトからの書き込み

[DP2&D700]

＞mizumasaさん

こんばんは。
返信ありがとうございます。
自分の街にも2店舗が近くに隣接していますが、重なる事が時々あるんです。
充電中の車の隣に自分の車を止めて、QCの時間を覗き込むのが嫌なので諦めて時間をおきます。
時間を覗き込むために双眼鏡を買ったのですがまだ使っていません。(〃ω〃)

書込番号：21646604　スマートフォンサイトからの書き込み

[DP2&D700]

＞尾張半兵衛さん

こんばんは。
返信ありがとうございます。

高速充電アプリ、さっそくダウンロードしてみました。
便利なアプリですね。
情報ありがとうございます。

書込番号：21646608　スマートフォンサイトからの書き込み

[DP2&D700]

＞らぶくんのパパさん

こんばんは。
返信ありがとうございます。
和歌山はQCの普及か進んでいますね。
羨ましいです。

何年か前に、海南市のマリーナに講習を受けに行きました。
温暖でロケーションも良いところでした。

らぶくんのパパさんは興味ある情報を良く拝見しています。
これからもよろしくお願いします。

書込番号：21646628　スマートフォンサイトからの書き込み

[DP2&D700]

＞まんきちおじ様さん

こんばんは。
返信ありがとうございます。
もしかしたらご近所かもしれませんね。

書込番号：21646636　スマートフォンサイトからの書き込み

[SILICATE]

> 日産だけでは無く自治体にも頑張ってもらいたいです。
> 県庁のQCはNCSでも無く有料、市役所にはQCすらありません。
> 県に聞いてみたところ、民業圧迫になるから県内自治体は全て有料にしていると言っていました。

自治体が設置しているQCはほとんど補助金で維持と設置がなされて，
自治体は単に場所を貸しているだけです．
維持費の補助は保有期限の8年で終わります．
2010年-11年頃の初期に設置された公共のQCはそろそろ保有期限に達します．
保有期限を過ぎたQCの扱いを設置の時点で事前に検討している自治体は少ないようです．
撤去せずに残すとして順次有料化するのが妥当でしょうね．


> QCで利益を追求している企業がどこにあるのか聞いてみたら言葉が詰まっていました。

日産，三菱，トヨタですね．
公共施設のQCが無料ならメーカーの充電プランの契約者が減ります．

書込番号：21646807

[DP2&D700]

＞SILICATEさん

こんばんは。
返信ありがとうございます。

自治体ではそう言う事情もあるのですね。

しかし温暖化防止、co2削減はやらなければ行けない施策ですし、自治体が中心となり取り組む問題だと思います。

自分はリーフを所有してから知ったのですが、月に200kg程度のco2削減に寄与しています。

もっともっと多くの人々にEVの重要性を理解してもらう必要があると思いますし、企業と同じ様に自治体でもco2削減の目標を立てていますから、その目標を達成させるためにも自治体が力を入れていかなければ行けないと思います。

お隣りの県は市役所や県庁、道の駅なども無料だったりNCSに加盟しています。

特定の人だけが無料のQCを利用していて、ガソリン代を払っている人達からクレームが来ても、自治体はQCを有料化にするのでは無く、市民にEVの重要性を理解してもらいEVの普及に努めなければいけないと思います。

自動車メーカーのQCは現状ではEVカー普及のための施策であり、普及が進んだ所で有料化を検討すれば良いと思います。

書込番号：21647412　スマートフォンサイトからの書き込み

[mizumasa]

QCの無料化、増設は国策でやらないと世界の潮流に乗り遅れます。

10年後には世界はEVへ移行しているかも、エンジンのウェイトが大幅に低下することになる。

国、自治体は本気を出さないと国力が落ちてしまいます、経済の10%は自動車産業に頼っている。

書込番号：21647621

[SILICATE]

> お隣りの県は市役所や県庁、道の駅なども無料だったりNCSに加盟しています。

自治体が設置するQCの考え方については
各自治体の予算決定の会議録でわかりますよ．
Webでも見ることができます．
地方の空白域を除けばディーラーや道の駅，商業施設での普及が進んで密度も高くなってきたので，「スタートアップ」の段階は過ぎたという判断です．

現状のQCはランニングコストが毎月20-50万円程度かかるそうです．
自治体のQCで現在有料になっているところは，維持費の補助金が満額出ていないところだと思います．
自治体は単年度予算で動きますが，NCSなどは複数年契約になります．
複数年に渡る継続的な予算措置や維持管理の保証ができないので，1回500円均一の課金という方法になっているようですね．
市役所に単年度契約の非正規雇用の職員がたくさんいるのと同じ話です．

ちなみにQCを独立採算で運営するには，将来の設置費用やランニングコストの低減，EVの普及を考慮しても，1回30分1000円を課金しないと無理だそうです（下記リンクの12ページ参照）．
1回500円でも格安だと思いますよ．
http://www.meti.go.jp/information_2/publicoffer/review2017/html/h29_s6.pdf

書込番号：21647696

[DP2&D700]

＞SILICATEさん

こんにちは。
返信ありがとうございます。

詳しく色々ご存知なんですね。
ありがとうございます。

会議録とか見て調べるつもりはありませんが、自治体にはもっと市民目線になり、また温暖化防止のためなどについても、ももっと大局的な考えで当って欲しいです。

1回30分500円が安いといいますが、冬場などは30分充電しても6kwとか7kwしか充電出来ない場合があります。
6kwとか7kwとかで走れる距離は50kmにも満たないと思います。
安いか高いかは判断に苦しみます(〃ω〃)

書込番号：21648902　スマートフォンサイトからの書き込み

[ガブリコ]

皆さん充電設備沢山あって羨ましい限りです。
当方リーフ4年目です、島根県庁所在地松江市の急速充電設備環境は最悪です、ディーラー三ヶ所コンビニ２ヶ所(1ヶ所は郊外)、県施設に20kwが1ヶ所、市役所は半年以上前から故障、郊外道の駅2ヶ所、県庁にも有りません、最悪です、先日ディーラーに増設のお願いしましたが全くやる気無し。
こんな環境では売る方も大変でしょう、新型リーフ買いかえる気になりませんと話をしましたが全く取り合ってもらえませんでした。
QCを増やす方法はないでしょうか？

書込番号：21649102　スマートフォンサイトからの書き込み

[DP2&D700]

＞ガブリコさん

こんばんは。
返信ありがとうございます。

ディーラーの対応をありのまま、日産本社の相談室にクレームとしてお伝えするのが1番です。

本社からディーラーにアクションがあると思います。

自治体も同じです。
半年も故障したままなんて、多分修理業者を選定中なのでしょうがあまりにも酷いです。
我々が声を上げないと動かないと思います。

書込番号：21649463　スマートフォンサイトからの書き込み

[まんきちおじ様]

2QCの所の充電使用状況が追加分に対応してなくて、旧QC使用中でリーフ検索赤マーク。
もう少し！！
頑張れ日産！！
新車には乗らないですがw

書込番号：21649538　スマートフォンサイトからの書き込み

[2ndさん]

CO2削減のため、EVの普及を進めることは重要で、充電インフラの整備は欠かせないと思います。
そのためには急速充電器の複数台設置が非常に有効だと思います。

ただ、途中で話が急速充電の料金となっているようですが、そろそろ無料やガソリンより安価というのは終わりかと。
国や自動車メーカーが、EVの販売増と合わせて投資出来るとは思えず、少なくとも電気代や維持費分はユーザーが負担することになり、
ガソリンスタンドと同じようにはいかないと思いますが、民間が参入しても集客効果と利益が見込めるくらいでないと普及は難しいと思います。
やはり家での充電を安く、外ではガソリンと同じくらい。
そしてマンション住まいの方のための基礎充電と遠出する場合の経路充電としての役割に急速充電はなっていくべきと思います。
ZESP2があるかぎりはそうはならないので、数年先ですが…

書込番号：21649636

[DP2&D700]

＞2ndさんさん

こんばんは。
返信ありがとうございます。
確かにQCを普及させるためにはそうして行かないといけないですね！
あとはバッテリーの容量UPや、バッテリー交換時の24kw30kw40kwの互換性を持たせる事なんでしょうね。

書込番号：21650288　スマートフォンサイトからの書き込み

[PT82]

自分がリーフ購入した5年前は日産ディーラーは全て無料でした。
しかし今現在無料のディーラーは、自分が行くところでは見当たりません。
道の駅も同じでほとんどが有料になってきてますね。

無料にするにはどこからかお金を引っ張ってこないといけない訳で
今まで無料で充電してきた自分が言うのもおかしいですが
それが税金なら、やはり公平な施策ではないと思いますし
EVに乗ってない一般の人が文句言うのも納得できます。

書込番号：21650820

[gda_hisashi]

って事は
日産がＥＶステーション業立ち上げ準備って事か！

>無料にするにはどこからかお金を引っ張ってこないといけない訳で
>今まで無料で充電してきた自分が言うのもおかしいですが
>それが税金なら、やはり公平な施策ではないと思いますし

そうなんだよね
今のＥＶの使用者メリットって優遇の塊だからね
各優遇が無く一緒土俵に乗ればメリット急減
それに打ち勝つ商品作りが重要

大体自宅充電の方が電気代がかかるって運用モデルじゃ普及は難しい
（契約者はコンビニに来ればガソリン１０上げますよとかあり得ないですよね）
ＳＡでガソリンもらえれば必要無くても寄ります

発展途上で量産効果等が見込めないので当初の販売（購入）補助は多少必要な場合も有るだろうけど
運用に関する優遇はユーザーが増えれば間違いなく縮小されるからね

優遇が欲しければ
多少の不自由があっても早い参加が吉
遅れて参加し参加者が急激に増えれば普及して便利になってからだと急速に優遇が抑えられるかも

書込番号：21650881

[らぶくんのパパ]

NCSの充電器を提携カードで使うと、利用料金の流れは次のようです。
-設置者にはNCSより急速9.8円/分、普通1.5円/分の使用料が支払われます。
-NCSは同額を提携カード発行会社に請求します。
-カード発行会社は契約者から規定の料金を徴収します。

たとえば日産のZESP2でコンビニや高速SAのNCS急速充電器を30分使用すると設置者には約300円がNCSから支払われて、NCSは日産カードへ約300円請求、日産カードはZESP2契約者から月額2000円を徴収です。
プリウスPHVの場合はNCSの急速充電器を使うと設置者には9.8円/分支払われて、NCSはトヨタカード(?)へ9.8円/分請求、トヨタカード(?)は契約者へ15円/分を請求するという流れになります。

ですから、無料で充電というのは今はもうほとんどないですね
役目は終えたと思いますので、早く有料化(NCS提携)して欲しいものです。

書込番号：21651322

[mizumasa]

中古車を日産系ディラーで購入しました。当然、充電代が実質４年間無料が付いています。

私の思いは4年間分の充電代を車両代に上乗せして先払いしてると思っています。

遠慮なしに日産でコーヒー飲みながら充電します。

世の中、そう簡単に昔からタダなんてありません。

書込番号：21651672

[らぶくんのパパ]

＞DP2&D700さん
奈良市設置の針テラスは大阪と名古屋を結ぶ名阪国道(自動車専用道)の針ICにあり、無料時代は混雑と設定不備(時間制限ではなく90%制限なので、ほとんど充電されていないのに長時間充電を終わらせない人が続出)でなかなか使えず、一回30分迄500円の有料化になった途端、蜘蛛の巣が張る状態でした。
有料化から2年以上経過した昨日からNCSカード対応になったようです。
また、奈良市役所本庁舎などの他の市設置1回500円の急速充電器数箇所も同じく昨日からNCSカード対応になっています。
これでNCSカードで充電すると奈良市にも利用料金がNCSから支払われ、独自500円ではほとんど利用がなく、NCS対応になると利用率も上がり、利用料金もそれなりに入ることになると思います。

また、奈良県南部では最近で川上村、上北山村、下北山村(公園)、大塔町、黒滝村、田原本町の道の駅で急速充電器が利用可能になっており、十津川村の道の駅も設置完了されておりもうすぐ利用可能になると思います。

書込番号：21725391

[SILICATE2]

＞らぶくんのパパさん
> 独自500円ではほとんど利用がなく、NCS対応になると利用率も上がり、利用料金もそれなりに入ることになると思います。


下記はH28年の舞鶴市役所のNCS提携の急速充電器の収支です．
（数値はネットに公開されているものです）

利用台数：1371台/年，114台/月
平均利用時間：17分/台
収入：23万円（NCSから9.8円/分支払われる）

支出
電気代：12.2万円（1台17分利用で89円）
保守サービス：13.5万円/年
NCS管理料：23.3万円/年
支出合計：49万円
差し引き26万円の赤字

この計算でいくと400台/月（13.3台/日）の利用がないと赤字は解消されません．

下記リンク19ページのデータと比べると
http://www.meti.go.jp/information_2/publicoffer/review2017/html/h29_s6.pdf
114台/月の利用はQC利用率の平均よりもやや多いくらいのところに相当
400台/月はとんでもなく利用が多いことになります．
つまり公共施設や道の駅のNCS提携のQCを黒字にするには，充電渋滞が頻発するくらいに回転させなければなりません．

上記の収支計算でNCS提携せずに1回500円の課金をした場合は，27台/月の利用があれば黒字になります．つまり1日1台程度，どうしても必要な人だけが充電をするような運用方法でもやっていけるのです．

1回500円のQCは閑古鳥，NCS提携なら利用が増えてメリットありと思う人が多いかもしれませんが，かえって赤字になっているケースの方が多いのではないでしょうか？

書込番号：21730888

[らぶくんのパパ]

お金の流れ

＞SILICATE2さん
＞NCS管理料：23.3万円/年
これってほんとうなんですか?
NCSの提携約款にはそんな費用がかかることなどかかれていません。
https://www.nippon-juden.co.jp/wp/wp-content/uploads/PDF/teikei_clause.pdf
また、JCNが作成している資料のお金の流れとしても設置者がNCSへ支払う費用は書かれていませんね
http://www.meti.go.jp/committee/kenkyukai/energy_environment/jisedai_nenryo/pdf/001_05_00.pdf

どちらにしてもビジネスモデルとしては難しいと思います。

書込番号：21731187

[SILICATE2]

＞らぶくんのパパさん


「NCS管理料」はNCSネットワークを利用することに対する対価として支払うもので，
らぶくんのパパさんが示してくれた図で言うと，設置者がネットワーク事業者に支払う
「運用管理費」に相当するものです．

書込番号：21731604

[らぶくんのパパ]

一般提携約款　第10条

＞SILICATE2さん
違うと思いますが、、、、
NCSは提携の前提条件として充電器がJCNなどの認定ネットワークに繋がっていることや、定期保守点検もされていることとしています。
一般提携充電器に対して、NCSに直接ネット接続したりNCSが保守管理することもないはずです。
舞鶴市役所はどうだか知りませんが、奈良市の針テラスは充電ネットワーク管理者はJCNです。
1回500円の認証パスワードを入力するにしろ、JCNのネットワークに繋がっています。

10条にも書かれているように、この一般提携約款に書かれていない費用はお互いに発生しないはずだとおもうのですが、、、
どうなんでしょうね???

書込番号：21731877

[電気自動車万歳！]

＞SILICATEさん

NCS非加盟で1回500円の施設を想定：

1日平均1回利用ｘ365日ｘ500円＝約18万円の年間収入

電気代　1回平均15kWhとして15kWhx365回x18円/kWh＝約10万円
保守費　年間8万円
合計年間支出　18万円

でトントンですね。しかし、EVのバッテリー大容量化で1回平均20kWhになったり、電力単価も下がる事は無いでしょう。保守費も年間8万円では通常収まらないケースが多いでしょう。（12〜13万円が妥当？）

そもそも1回500円の施設はクモの巣が張るくらいですから、到底1日1回は利用されません。精々3日に１回がいいとこでは？そうなるとやはりNCSに加盟しないと大赤字になります。実際、独自課金からNCSに加盟する施設が増えているのもその証拠じゃないでしょうか。道の駅など公共性の高い施設は利用されないと税金の無駄遣いと批判の的になります。

書込番号：21739759

[gda_hisashi]

いずれにしても
ＥＶ普及の緩和措置で
現状商業的には成り立たたないシステムだと思いますよ
別にそれが国の政策だから恩恵にあずかる方を否定はしませんが
むやみやたらに造るのはばらまきでしか無いでしょうね

ほんと日本（日本人？）は横並びが好きで
あそこにあるならこのにも欲しいって
競争で設置とかし必要性（生産性）とか考えない

ユーザーも使う、使わないに関わらず
装備や施設が無いと劣ると言う

書込番号：21740535

[DP2&D700]

地球温暖化防止を大前提で考えないといけないと思います。
海面の上昇や海水温の上昇で、異常気象なども重大な問題です。
自分はガソリン車に乗っていた時は、あまり考えませんでしたが、リーフに乗り始めアプリのマイカー情報でどれだけco2が削減できたが見た時に、もっと大勢の方にEVを利用してもらう必要があると感じました。

QCを普及させる事で単に税金の無駄使いだとか、利益の問題だけではないと感じます。
民間が行うには限界があるので、行政が主体になりもっと普及させる考えて対応しなければいけないと思います。

不公平感が生まれる事は、悪くは無くむしろ自分もEVに移行しようと考える良い機会なのだと思います。

自分はリーフに乗り始めて半年経ちましたが、co2は約2トン削減しています。

日産では無理で充電できて、家族で行ってもコーヒーやジュースも飲み放題！
決して半端な費用じゃないと思います。

民間がこれだけ頑張っているのだから、行政にももっと頑張ってもらい、EVの普及が更に進む事を考えてもらいたいと思います。

書込番号：21740595　スマートフォンサイトからの書き込み

[gda_hisashi]

>地球温暖化防止を大前提で考えないといけないと思います。

それはＥＶ
のエネルギー（電気）の発生や供給にｃｏ２が発せられない
（あやしげな）理論による物です
単純に言えば原発ありき

削減したｃｏ２もあくまでＥＶ自体が発生させなかったｃｏ２量で
ＧＳに行くより（後続距離が少ないので）頻度多く日産に行けば
そこへ行くエネルギーは無駄に消費していて
更に充電に行きコーヒーを飲んでいる分生産性は下がっています

インフラやエネルギーの実効率から考えても現状ｅ-ｐｏｗｅｒやＰＨＥＶ的なのが一番エコかも

書込番号：21740659

[渡部 陽祥]

＞gda_hisashiさん
電気自動車のゼロエミッションとは、走行中のCO2排出がゼロということです。
なにも電気自動車に乗ればCO2排出がゼロになるとは誰も言っていません。
走行中のCO2排出がゼロになるだけですが、環境保護には充分貢献するでしょう。

書込番号：22272457　スマートフォンサイトからの書き込み

[なおき^^;]

＞らぶくんのパパさん
NCSの提携約款にはそんな費用がかかることなどかかれていません。



NCSの管理料２３万円、調べました。舞鶴市、市議会議事録に答えがありました。

市議会議事録検索システムより該当場所
http://ssp.kaigiroku.net/tenant/maizuru/SpMinuteView.html?council_id=1296&schedule_id=2&minute_id=48&is_search=true

電気代　１２万２０００円
課金システム管理料、（機器）保守料など経費総額　４９万円
上記経費のうちジャパンチャージに支払う機器維持管理料　２３万３０００円

とのことです。

書込番号：22273610

[gda_hisashi]

＞DP2&D700さん

随時ホコリを被ったスレ覗いてますね

〉走行中のCO2排出がゼロになるだけですが、環境保護には充分貢献するでしょう。

そうなんですか？

書込番号：22273811

[らぶくんのパパ]

＞なおき^^;さん
NCSとは合同会社日本充電サービス
JCNはジャパンチャージネットワーク株式会社

NCSに加盟/提携するしないにかかわらずどこかの保守管理は必要でしょう

書込番号：22273848

[なおき^^;]

＞らぶくんのパパさん
NCSの課金システムに毎月２万ちょいとられて、JCNの維持管理に毎月２万円とられるというわけですね。



＊JCNの維持管理に月２万はらうなら自分で維持管理するわ！！と思ったのでした。
NCSの課金料金も何かさげる方法はないのかな〜？？

書込番号：22273951

[なおき^^;]

（注）
＊実際にはNCSは課金システムを持たないので、認証プロバイダー、（エネゲート、ジャパンチャージネットワーク、トヨタコネクティッド、日本ユニシス、NTTデータ、NEC）と契約したうえでNCSに加盟することになります。

書込番号：22273982

[らぶくんのパパ]

＞なおき^^;さん
NCSに加盟もしくは提携する場合はいずれかの認証システムに加入するのが前提になりますね
また、保守管理等の実務もやっていないのでどこかと契約する事になるでしょう
充電できなかったりすると受け付けるコールセンターもいりますから
充電スポットを維持するためには我々EVユーザーがどんどん使わないとダメですね

また、こちらの資料ではNCS加盟充電器の場合は8年間維持管理費用もNCSより出るように書かれています
https://www.nippon-juden.co.jp/wp/wp-content/uploads/2016/02/sinseiyokou.pdf
維持費用　急速充電器上限40万/年　(通信/保守/コールセンター費用)
この資料どおりに設置されたスポットはほとんど費用かからないようにも読めてしまいます。
年度によっても条件等違うかも知れません。
舞鶴市の分は加盟ではなく提携だと思いますが、、、、
いろいろあるので良くわからないですね

書込番号：22274239

[gda_hisashi]

お金がかかる事にお金が掛からなかったり
異常に安価な場合
どこからかお金が出ています
メーカーでも税金でも
その掛かった費用はどこかで回収します

本当にお金がかからない事は有りません

書込番号：22275276

初代の良さ

[愁いの王]

独特のフォルムとカラーリングで初めて見た当初、印象深かったのを覚えています。
日本車は、無難なデザインに終始することが多くて、あまり期待していなかったので、
良くぞやったという思いです。ほかの投稿を見ると、否定的なものが多いですが、私は
そうは思いません。

書込番号：22228549

[餃子定食]

日産って過去にスポーツカー意外でグリルレスの車が一度も販売面で成功していないという事実をまだ理解していないと思います。

いい例が1990年に発売したインフィニティQ45なんてマイナーチェンジでグリルを付けてきましたから。

書込番号：22228788

[懐古セナプロ時代]

ホンマ、2代目は良く言えば無難なんだろうけど、悪く言えば実に詰まらんスタイル。

どこが電気自動車なの？って感じ。
特別感が無いよね。

書込番号：22228870　スマートフォンサイトからの書き込み

[犬のまなざし]

＞愁いの王さん
初期型乗りです。^_^
現役で生産販売中は、腰高で
フロントのデザインも膨らまして
本当に不細工なクルマだと
不満でしたが、どのクルマにも
似ていない点だけは、他車に埋没せずに
良いと購入当初から思ってました。
個人的には、リヤの縦型のテールランプと
ハッチバック、リヤバンパーの傾斜をつけた
デザインはフランス車ぽくて好きです。

現行型が普通になった（良く）おかげて
旧型の個性的なエクステリアデザインと
エポックメーキングなインパネは
5年後、10年後旧車となった頃に
2CVの様な変わり種なクルマとして
存在価値が出てくるかなと
楽しみにしてます。

バッテリーの交換は必要に
なるだろうけど。。。

書込番号：22229078　スマートフォンサイトからの書き込み

[エルリリ]

私も同感です。旧型に６年乗っていますが、乗るほどに愛着を感じています。また、作った方々の意気込みも感じます。逆に新型は普通になることばかり考えているようでちょっと寂しいですね。メーターもアナログに変わったし。車の痛みが極めて少ないので、電池交換を考えています。電池交換で新車同様に戻るというのもＥＶならではですね。

書込番号：22230479

[わんこねこ]

初代リーフの「パワーメーター」がとても気に入っていました。〇で見やすくて、うまく作ってあるな〜と感心させられました。
車内にも、何気なく、「葉っぱ（leaf)」の形を取り入れた部分がいくつもあって、遊び心を感じました。
「60kwhリーフ」の発表がまもなくで、乗り換え予定（１０万キロを超えました）ですが、初代への愛着は強いです。
「初代２４ｋｗｈリーフ」ありがとう！！

書込番号：22238527

[みっくんタイヤ]

＞エルリリさん

旧型はダサいダサいと言われてますが、機能美と清潔感に溢れたよいデザインだと思います。
意気込みと言われましたが、確かに、初代の開発には莫大なエネルギーと情熱が注がれたはずで、デザイナーもまたそうだったでしょう。
たっぷり愛されて育った子供のようなと言うか、リーフの佇まいには健気さと柔和さが満ちているように思います。

対して新型は、グローバルな視点から一転して国内のユーザーに媚びた印象ですね。
新型のデザインに関して語るところは何一つありません。
バード面は進化したんでしょうが…

書込番号：22241787　スマートフォンサイトからの書き込み

[マイペェジ]

初めて事を成し遂げた”初代”には、別格の響きがありますね。

目標台数と希望台数を勘違いした生産計画は兎も角、他社が実験や実証止まりのＥＶを見事量産化。
しかし他社は追従せず、日産の思惑とは異なる結果に。

ＥＶを世間に浸透させた事や充電インフラの整備、この功績は大きいですしＰＨＶにも兼用出来ますね。
太ったマーチや大魔神だと揶揄された外観デザインも、電気自動車を表現するには必要だのかもしれません。

書込番号：22241893

[尾張半兵衛]

＞愁いの王さん

前型ガマリーフ(失礼！)にお載りの皆さん！
２４型Ｘから４０型に乗り換えた者です。

色々なご意見が在るように今回のＦＭＣはＥＶ車らしさがなく成り
ごく普通のクルマのようなエクステリアに成ってしまいました。
前型ではずいぶん離れて居いても前からは勿論特に後ろ姿はハッキ
リとあっリーフだ！と分かるデザインでした。それほどに印象的で
した。
それとインテリアもメーター回りやチェンジノブもＥＶらしさ満載
でした。スタータースイッチをＯＮするとスタートメロディーが迎
えて呉れたりメーターも二段式で上段にはスピードメーターが下に
は航続距離やバッテリーセルの表示がバッテリーの温度計が左側に
共にきく見易いモノでした。アクセルを強く踏み込むと→o o o→〇
〇〇と右側一杯踊り上がって圧倒的なスタートダッシュにご満悦で
した。

其れが、４０型ではスタータースイッチを押してもプチュンと云う
だけの無愛想さ! メーター回りもあれこれ付いては居るのですが小
さく見にくいし知りたい表示に行きつくのにも手間どります。
　　　　　　　　
皆さんもご指摘のようにメーター回りを依り大きく見易い表示にし
ていかにもＥＶ車らしさが欲しかったと思います。後ろ姿もガマリ
ーフのように目立つほうが良かったのではと思います。

只一つ充電装置の回りは４０型は少しスマートに成ったかなと思い
ます。　あっ! それに遮音性もずいぶん良く成りました。

ＶＷビートルのようにずっーと経ってから思い出したように再発売
しては！？と思えるのですが- - - - -勿論バッテリーやモーター遮音等　
の方は最新のモノにして欲しいのは云うまでも有りません！が、、、

以上　思いついたまゝに述べて見ました。


最後までお付き合い有り難うございました。
　

書込番号：22248340

[みっくんタイヤ]

＞餃子定食さん

グリルって空気の取入れ口でしょ？そんなものEVには必要ないんです。空気抵抗の面でもグリルレスの方が有利でしょう。
そんなものをあえてくっつけたのはなぜでしょう。
グリルが付いてるから買う客もなんなんでしょう。

日本人て、ほんとにセンスが悪い。

書込番号：22252020　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

＞みっくんタイヤさん
たぶんインバーター等の冷却もしないといけないので、グリルは必要と思いますけどね？確かにエンジン駆動みたいなグリルは 必要ないですが！

書込番号：22252374　スマートフォンサイトからの書き込み

[エルリリ]

＞みっくんタイヤさん

さらに、エアコン用にラジエターは必須です。リーフでもラジエターと電動ファン２個付いていますよ。

書込番号：22253783

[みっくんタイヤ]

＞新型セレナ乗ってますさん

返信ありがとうございます。
新型のグリルは明らかにダミーですよね。またバンパー下部のダクトからの空気量で十分だから、旧型はあのデザインだったんでしょう。
普通に見せかけようとする＝保守的な層に媚びようとする態度があまりに露骨で、新型のデザインは本当に残念です。
リーフに限らず、あのダサいＶ字グリル、いい加減やめませんか？日産さん…

書込番号：22256744　スマートフォンサイトからの書き込み

[みっくんタイヤ]

＞エルリリさん

返信ありがとうございます。
上に書いた通り、それもある程度のエアダクトでまかなえませんか？
真ん中にグリルがでんとあぐらをかいているデザインそのものが、もう古いと思います。

書込番号：22256748　スマートフォンサイトからの書き込み

[渡部 陽祥]

みんなボロクソ言っていたのに。
おかしいねえ。

書込番号：22272371　スマートフォンサイトからの書き込み

純正ナビ交換

[rr1031]

14年Xの純正ナビですが、新車時から、たまになんですが「地図のカードを読み込みてきません…」のメッセージが出ていました。
カードを抜き差ししても直らない事が多かったです。
翌朝に何事も無かったかのように直ってたり。
昨年末、定期点検時に症状をセールス氏に話していたんですが、昨日セールス氏から「お待たせしました。ナビを交換…」と入電。
本日、新しいナビになっちゃいました。
前とはモデルも違いました。
原因は、不明のままですが、不具合でもあったのかな！？

書込番号：19514459　スマートフォンサイトからの書き込み

[はっとりけむまき]

出来るとは思ってましたが、後期型ナビへの交換も可能なんですね。
やる気になれば30kWバッテリーへの交換も可能では？と思うのは私だけでしょうか？

書込番号：19516347　スマートフォンサイトからの書き込み

[Leaf1001]

新しいナビは、ＤＶＤが再生可能なので良かったですね。うらやましい！

書込番号：19522085　スマートフォンサイトからの書き込み

[rr1031]

NISSAN connect の設定やスマホの電話帳など、設定は買った時だったので忘れてあちこちいじりたおしました。

ナビから、2月1日から日産の充電が有料になります…と、いきなり音声ガイドが流れました。
初めてだったので、びっくりしました(笑)
近くのデパートの無料充電設備も有料になると貼り紙がしてあり、切り換えのせいか、空いているのにログインしても、使用中となってしまいました。

書込番号：19527005　スマートフォンサイトからの書き込み

[yoron]

＞rr1031さん

ナビから、２月１日から「有料」というメッセージが出るのでしょうか？

確か、日産の充電器は、昨年の４月頃から既に有料（３０分５００円）と張り紙がしてありましたね。
認証機能のない古い機種では、実質無料となるのですが、建前は有料ということで張り紙で対応してました。
無料だとアウトランダーがこっそり（堂々と）利用しにくるらしいです。
イオンの無料で運用しているところは酷いです。
１時間以上放置は当たり前。　まるで駐車場化しています。
無料のところほど、あてにならない、管理が杜撰。　無料だから文句も言えない！！

改めて、２月から有料とアナウンスするということは、どういう意味合いを含めているのでしょうね。

高速充電器は無料で使い放題という原始時代の概念は捨てて、
設備の拡充、普及に弾みがつけられるようなビジネスモデルで運用していくべきでしょう。

料金設定も、スタンダード固定料金制の高止まりなのか、
固定料金＋従量課金（電力量）にするのか、
インフラに関するクリアな指針を提示してほしいものです。

充電スポットが充実すれば、航続距離のボトルネックも緩和されることでしょう。

書込番号：19550965

[ろばのばんや]

>yoronさん

ナビのメッセージを聞く限りでは、日産の「工場」「事業所」の充電器が
NCSになるので認証方式と料金体系が変わります。ということのようです。

「店舗」は何も言ってませんでしたから、こちらは（当面は）従来どおりでしょう。
いずれNCSに統一されると思いますが、ライトプランがどうなるのか・・・

ちなみに、うちの近所のイオンの急速充電は
WAONカードまたはモバイルWAONの認証で300円になりました。
普通充電も認証が必要ですが無料です。

買い物してると30分で戻るのは面倒ですし、混雑時は移動後の
駐車スペースを探すのにも苦労しますから放置の人は多いですね。

書込番号：19552860

[rr1031]

ろばのぱんやさん
フォローありがとうございます。

ナビには、読み上げの音声と、メッセージが表示されていました。

函館日産本社は、旧型なので三菱車でも無料で充電できますが、函館三菱にリーフで行くと、しっかり取られるそうです(笑)
ちなみに、経営は同じ会社ですが。

書込番号：19553050　スマートフォンサイトからの書き込み

[ゆぅ〜♪]

もし分かれば教えて下さい。
旧型リーフの中期型の純正ナビ（qy-7214）から旧型リーフの後期型の純正ナビ（qy-8205）へ付け替えようとしましたが、何個かハーネスのインターフェースが違うため、接続できませんでした。純正の変換用の線とか売られてるのでしょうか？わかる方いましたら情報お願いします。<(_ _*)>

書込番号：22215832　スマートフォンサイトからの書き込み

[てるず]

ゆぅ〜♪ さん

こんにちは、

なぜ付け替えるの？

ちなみにX.Gグレードの純正ナビを
Sグレードに装着したい

ということであれば、それは無理です。

書込番号：22215902

[ゆぅ〜♪]

返信が遅くてすみません。
初期、中期型ともにＣＤのみで後期型からＤＶＤが見れるようになったので、乗せ変えようとしたところです。


純正ナビなので単純にＩＤ等の再登録処置すれば問題ないかなと思ってましたが、一分のコード形状に相違があり、コード変換が必要になりました。ディーラーでは保有してない＆一般的なカー用品店では純正→他メーカーの変換しか取り扱いしてないとのことで……。ネットで探してる次第です。

書込番号：22255898　スマートフォンサイトからの書き込み

初めてL2H大活躍！

[りのやっこ]

Leaf to Home設置５年、初めての震災、初めての長期停電を経験しました。
丸2日と3時間、周りの住宅が完全停電している中電気を使える優越感を味わいました。
コスパはどうか分かりませんが、みんなが右往左往している中、電気のありがたみを味わえるこの喜び、お金には変えられませんね。
L2H対応車種が増えて欲しい！

書込番号：22092960　スマートフォンサイトからの書き込み

[てるず]

りのやっこ さん

こんにちは

ご無事で何より、
半兵衛さんと心配しておりました。

太陽光とL2Hとリーフ2台運用なので
そこそこ電気使えるかなー？
と思っておりましたが、

２日と３時間は大変なご苦労でしたね。

これから計画停電があるかもしれませんので
満充電で今後に備え、
事故や体調不良には充分お気を付けください。

ちなみに
昨日朝、札幌市付近の急速充電器は
半数くらい休止中となっていましたが、

今朝はすべて稼働しているようでした。

被災地域のみなさまには、
心よりお見舞い申し上げます。

書込番号：22093122

[尾張半兵衛]

＞りのやっこさん

ご無事で何よりでした！

ＬｔO Ｈが大活躍、、、、ＥＶ車の本領発揮でしたね。

安心させて頂きました！

書込番号：22093125

[まんきちおじ様]

＞りのやっこさん
どもども。万吉です。
九州でもよく台風の影響で停電ありますが最近全然気付きません。
会社に行ってそんな話聞いて、へぇ〜っておもってますよ。
LtoHよき！！

書込番号：22093147　スマートフォンサイトからの書き込み

[MiuraWind]

ご近所を始めとして皆が困っているときに、優越感とは人間が小さ過ぎです。

地震被害の無い地域の人は、北海道の方々に同情しても、優越感とか感じてませんから。

停電時に有用でした ってだけで充分なのでは？

書込番号：22093171　スマートフォンサイトからの書き込み

[てるず]

MiuraWind さん

丸2日以上の停電よ！

被災して大変なご苦労された方に対し
言葉尻捉えて突っ込み入れるチミが

小さ過ぎ発言！なんて
どっちがやねん。

書込番号：22093346

[kmgm]

＞てるずさん
優越感を味わうという言葉は使うべきではないと僕も思いますよ。
不特定多数の方が閲覧できる掲示板で書く必要はなく、御自身の心にしまっておくべき表現だと思います。
僕の親が北海道にいますのでスレ主さんの書き込みは個人的には少し不愉快ではあります。

書込番号：22093498　スマートフォンサイトからの書き込み

[mitsuo012000]

いずれにせよ、これからの日本は防災対策としてはなくてはならないものかと思います。

家のリフォームの時に導入を考えたいと思います。
もう少し安くなれば、各家庭で対策できると思います。
売電価格が安くなる今日この頃、各家庭への導入や電気自動車のあかるい未来への足枷になればと思います。

書込番号：22093563　スマートフォンサイトからの書き込み

[ツンデレツン]

足枷にしてどうする、足掛かりじゃなくて？

書込番号：22093674

[Horicchi]

こんな記事がありますよ、

もうじき？、家庭内停電の心配がない時代が来そうですね。

>トヨタが2020年代に向けた「電動化・自動運転」開発に年間2兆円超の投資!?
(https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20180908-00626700-clicccarz-bus_all

>コストが高いバッテリーについては、5〜10年後を目処にリサイクルの仕組み作りを併せて行っているそうで、家庭用蓄電池としても使えるよう大きさなどの規格を揃えた「標準電池」の仕組みを考えている模様。

すなわち、V2H（L2H)の事ですね。
ただ、V2Hで電気使い切ったら、車は動けなくなってしまう‥‥。近くのQC場所までの走行用電力は残しておかないと大変な事になりますね。

>、「普及させるには価格を抑えることが重要」として、現在開発中の新型EVについても車両価格を同社のHV並に抑える考えのようです。

是非、ぜひ実現してください トヨタさんお願い！！。

書込番号：22093763

[待ジャパン]

震災で「優越感」ですか。

文面からするとご近所が困っていても涼しい顔して電気を使ってたんでしょうね。

書込番号：22093812

[クリスハーツ]

優越感っていう表現は間違ってるかもしれませんが、一つの役立ったという情報としては有益かと思います。
クチコミとして他の人知らせる分には良いんじゃないですか？

書込番号：22093926　スマートフォンサイトからの書き込み

[りのやっこ]

私の日本語表現が悪かったことは謝ります。
不快に感じられた方にはすいませんでした。

発電、蓄電、電気自動車を揃えた時の近所の反応はかなり冷ややかでしたので、こういう表現になってしまいました。

余計なこと言うな！と妻に怒られました。

皆さん「備えあれば憂いなし」です。

書込番号：22094042　スマートフォンサイトからの書き込み

[まんきちおじ様]

ねぇ〜
そんなん
やんや、やんや言わんでも分かりますやんって感じでしたね。
〉計なこと言うな！と妻に怒られました。
こわっ！！そんなこと書いたらまた怒られますやんw
りのさんの人柄掴めましたw

書込番号：22094379　スマートフォンサイトからの書き込み

[北国のオッチャン雷]

＞てるずさん

優越感を味わっているとノー天気なこと言っているんだから大変な苦労なんかしてないって

電気を使用していなかった方が大変な苦労をしているんだよ

それ以上に現場の北電社員は寝ずに復旧作業をこなしていますよ。
感謝ですよ。

書込番号：22094509　スマートフォンサイトからの書き込み

[かず＠きたきゅう]

自分さえ良ければいいって受け取れるな。
嘘でもいいから隣近所、町内会に声かけてお役に立てるとがとみなさんにお裾分けしたのなら美談にもなるが。。。

書込番号：22094868　スマートフォンサイトからの書き込み

[セレナおじさん]

＞りのやっこさん
発電、蓄電、電気自動車を揃えた時の近所の反応はかなり冷ややかでしたので、こういう表現になってしまいました。

ここまで想像しました。だからこその冒頭の発言になったんだろうなぁと。ここで、ご近所さんにスマホの充電させてあげて恩を売っておけばよかったのに。もちろん嫌みなんか言わず、にっこりとどうですかと。ご近所さんはなんて言ってきたでしょうね(笑)

我が家はリーフは買えないので、モバイルバッテリーの買い増しに留めました(笑)

書込番号：22095189　スマートフォンサイトからの書き込み

[槍騎兵EVO]

優越感なんかに浸ってないで、セレナおじさんさんの言われるように近所にスマホの充電でも貸し出せば見直してもらえただろうに・・・

奥さんが旦那のせいで近所付き合いに苦労している図が浮かびます。(苦笑

書込番号：22095616

[space_water]

同じL2H利用中の者として、貴重な情報ありがとうございます。

ところで、りのやっこさん、停電時はリーフから給電中でしたか？
給電のまま、2日と3時間使えたのでしょうか？
それとも、停電時はL2Hは待機状態で、停電後、給電に切り替えて
使えたのでしょうか？

停電時、L2Hを給電として使うのに、L2Hだけで起動できるのか、
それとも、系統の電源が必要なのでしょうか。
系統の電源が必要なら、停電時L2Hが起動していなければ
給電もできないのでは、と心配なもので。

書込番号：22095631

[セレナおじさん]

＞りのやっこさん
私はスレ主さんの気持ちは分かりますし、嫌みの一つぐらい言いたくなる気持ちは分かります。先に言ってきたのはご近所さんの方だし(笑)

日本は地震の活動期に入ってるんだと思います。どこに住んでいても可能な限り備えておきたいですね。とりあえず、愛車のセレナにはマメにガソリン入れてます(笑)

書込番号：22095734　スマートフォンサイトからの書き込み

[てるず]

space_water さん

こんにちは、

L2Hユーザーとして返答です。

朝方からの停電なので給電ナシ
かつバッテリー残量は高レベル
であったと推測します。

停電の際はL2Hのタッチパネルから
「停電モード」にして
給電を開始します。
（系統電力が途絶えていても
L2Hの内蔵バッテリーで動作します。）

バッテリー残量が高レベルであっても
丸2日ももたないのはご存じのとおり、

系統はいつ復帰するかわからないので
通信機器や冷蔵庫などの重要な部分以外は
ブレーカーを落とし、
200W程度の使用にとどめれば
リーフ1台でも2日はしのげるでしょう。

また、ご自宅の停電が復旧していなくても

今回の札幌市近郊では
震災翌朝に半数ほどはQC復旧、
そのまた半数ほどは使用中、
つまり1/4ほどはすぐに利用可能

翌々朝はすべてQC復帰していましたので
使用可能なQCを検索し
そこへ行けば何日でもしのげます。

書込番号：22095852

[ku-bo-]

表立って口には出さず、ここでのみの発言なら良いのでは？りのやっこさんだって被災者ですよ。ストレスのはけ口くらい用意してあげないと…

おすそ分けとか言っている人へ
もしガソリンでも同じこと言えますか？自分がガソリンを備蓄していていざという時に、どうぞとおすそ分けできますか？

書込番号：22095867　スマートフォンサイトからの書き込み

[セレナおじさん]

＞ku-bo-さん
スマホの充電なんて、リーフのバッテリー容量と比べたら誤差程度ですよ。だから、その微々たるエネルギーを分けてやって、それみたことかと精神的にすっとするチャンスだったんじゃない？という指摘のつもりだったんですが、他の人はしみったれたこと言わずにわけてやれやという意見になっちゃいましたね(笑)

ガソリンまでお裾分けするかどうかは、それこそ日頃のつきあい次第でしょう。リーフ買ったときに嫌み言われたとしたら、わけるわけないやん。いや、それでも大人の心であえてわけてやるってのもあると思うけど(笑)

書込番号：22095954　スマートフォンサイトからの書き込み

[槍騎兵EVO]

＞ku-bo-さん

まぁそう言う事言う人も出るだろうなと思いましたよ。
スマホ充電って容量的にガソリン一滴くらいのものでしょ。
避難所に持ち込んだ自身の物資をすべて供出せよ、って言ってるわけでは無いことぐらい分かりそうなものですけど・・・

ガソリン一滴くらい近所付き合いの潤滑油にすれば良いのにって事です。

書込番号：22096077

[Ｆシングル大好き]

東日本大震災の計画停電の時に、我が家はバッテリーとインバーターで凌ぎました。

地区内は真っ暗になるため、その電気で庭の照明を点けました。

向かいの小さな子供は、真っ暗になった瞬間に不安で泣き出しましたが、
その明かりで元気になり、外で遊んでいました。

そういったことや、防犯面でも、何軒かに一軒は明かりを点けたいですね。

書込番号：22096080

[りのやっこ]

＞space_waterさん

＞停電時はリーフから給電中でしたか？
停電時充電中だったのだと思います（夜間電力を使って充電、日中給電にしています）。

＞給電のまま、2日と3時間使えたのでしょうか？
うちはいわゆる中期リーフ24kwhモデルのGとSがあります。
Gはリーフ側で充電設定されているので、時間になると勝手に給電できなくなります。ですので手動でタイマーを切らねばならないです。

＞それとも、停電時はL2Hは待機状態で、停電後、給電に切り替えて使えたのでしょうか？
家中停電してから、L2H裏の停電時ボタンを押して再起動し、給電操作を手動で行います。系統電源は必要ないです（間違ってたらごめんなさい）。

ここからは我が家特有の問題かもしれませんので流していただいて結構です。
何度給電にしてもエラー54過負荷の表示が出て、給電になりませんでした
6時頃まで色々ありましたが、あまり喋ると問題になりますので、結果だけ申します。
止まっている電化製品が一気に起動すると、起動電力で過負荷になってしまいます。
うちは小ブレーカーが40個位に分かれていますので、これを全てoffにして、手動給電操作を行い、1個ずつ小ブレーカーをonにして解決しました。
停電時自動給電らしき設定があるようなので、これをセットしておけば停電しないのかもしれません。これは確認してません。
我が家は店舗併用なので、一般宅より多くの機器があるのでこういう問題が出たのかもしれません。

書込番号：22096139　スマートフォンサイトからの書き込み

[りのやっこ]

＞セレナおじさんさん
フォローありがとうございます。
近所づき合いって難しいですね。
商売絡んでるとなおさらです。
察して下さい。

未だにガソスタ休みの所有りますから、まさか都会でガソリン難民が出るとは思いませんでした。

書込番号：22096165　スマートフォンサイトからの書き込み

[りのやっこ]

＞てるずさん
流石の解答です。
我が家のリーフ達は、登録抹消済なので給電には法的に問題ありました。
ですので3日停電していたらアウトでしたね。

質問させて下さい。
使い古しリーフはそのまま置いてあるのでしょうか？
リサイクルして蓄電池化する方法は無いのでしょうか？

書込番号：22096185　スマートフォンサイトからの書き込み

[space_water]

てるずさん、こんにちは。

なるほど、よく分かりました！
停電モードがあること、バッテリーを内蔵していること。
知りませんでした＾＾；
自宅よりもQCが先に復旧した場合の
活用法。なるほどです。

ご教授ありがとうございました。

書込番号：22096190

[りのやっこ]

＞Ｆシングル大好きさん
L2Hの普及率がどの位あるか知りませんが、せめて大型商業施設や大型マンション、学校などに自家発電設備があれば良かったのにと思います。
一般家庭で設備を揃えるのにはコスト面で苦しいと思います。どこに税金を使うかという話になりますので、これ以上は申しません。

書込番号：22096207　スマートフォンサイトからの書き込み

[space_water]

りのやっこさん、こんにちは。

詳細な状況ありがとうございます。
自分も深夜電力充電、昼間給電ですので
同じような状況になると思います。

＞L2H裏の停電時ボタンを押して再起動し
　我が家でも一度、雷の影響か何かで、L2Hがウンともスンとも言わなくなり
　裏のボタンを押して解決したことがあります。

＞電化製品が一気に起動すると、起動電力で過負荷になってしまいます
　そういうことも、あるのですね。気を付けます。

貴重な情報ありがとうございました。

書込番号：22096257

[セレナおじさん]

＞ku-bo-さん
ガソリン1gで50kJ、ほぼスマホのバッテリ一回満充電するのと同じエネルギーですね。仮にロスで発電効率10%としてもガソリン換算で10gですね。100回充電してもガソリン1リットル分。スマホの充電させてくれるからと、ガソリンもよこせなんて言うと、あとで後ろ指刺されるかもね。もちろん、後日、助かりましたとお礼言いに来てくれればいいけど。

テレ東で出川哲朗さんが電動バイクのバッテリを民家で充電させてもらいながら旅する番組がありますが、あのバッテリ一回2時間の充電で14円とテロップ出てませんでしたっけ？金額としてはそんなもんですね。

書込番号：22096539　スマートフォンサイトからの書き込み

[待ジャパン]

＞ku-bo-さん
ビックリするほどケチ臭い事言うね。

お腹減らしてる人の前でも平気で食べ物食べれるタイプの人間なんだろうね。

書込番号：22096739　スマートフォンサイトからの書き込み

[ku-bo-]

そうですね。私はケチくさい人間かもしれません。

たぶん災害時に近所の方がお腹を空かせていても自分の備蓄にあまりがなければ(3日分もっていたとして3日以上物資が届かないことが確定しているもしくは物資が届くのが全くの未定)分け与えるとこはしないでしょう。近所の方ごめんなさいと思いながら影でコソコソ食べます。

ボランティアなんかもそうですけど、あくまで自分達に余裕があった時に分け与えれば良いと思っています。スレ主さんも優越感とか書いていますが、内心はバッテリー切れの恐怖は感じていたのではないでしょうか？結果的に余裕があったことをとやかく外野が騒ぐのはどうかと思っている次第です。きっとスレ主さんも計画停電が行われた際は近所の方たちへ電力を与えてくれると思いますよ。

書込番号：22097516　スマートフォンサイトからの書き込み

[りのやっこ]

＞ku-bo-さん
弁護していただいてありがとうございます。
私の拙い文章能力のせいで申し訳ありません。

書込番号：22097556　スマートフォンサイトからの書き込み

[待ジャパン]

＞りのやっこさん
＞私の拙い文章能力のせいで申し訳ありません。

＞周りの住宅が完全停電している中電気を使える優越感を味わいました
＞みんなが右往左往している中、電気のありがたみを味わえるこの喜び、お金には変えられません

2度も不謹慎な内容書いちゃあ拙い文章能力のせいでは済まないと思うけどね。



＞発電、蓄電、電気自動車を揃えた時の近所の反応はかなり冷ややかでしたので

近所の反応が冷ややかなのは発電、蓄電、電気自動車を揃えたからではなく他に別の理由があると思うよ。

他の方の書き込みを見てみたら？
使う人が違えばこんなに違うかなと思うくらいw
http://bbs.kakaku.com/bbs/K0000452194/#22094793
http://bbs.kakaku.com/bbs/K0000452194/#22092279

書込番号：22097849

[てるず]

イヤミンやイビリンはもう消えたかしら？


りのやっこ さん

当家の旧型リーフは原型のまま
ナンバーを切って蓄電池化しています。

正直邪魔くさいし、油断していると
野良猫の住み家になるので
バッテリーだけもしくは
バッテリーモジュールもバラして

コンパクトに運用出来れば
それに越したことは無いのですが、
現状では無理です。

でも、置き場さえ困らなければ
蓄電池としての運用を終えても

買取査定もあるし、下取り増額もあったり
蓄電池としては恐るべしコスパかと思いますよ。

今あるいずれかを売っパラって
40Sをぜひご検討ください、

わんこ散歩がてらの30分QCで１日もちます。

書込番号：22098732

[セレナおじさん]

＞りのやっこさん
平常時からL2Hで、日中の電力を夜間電力でまかなってたりしてたでしょうか？電気代だいぶ違ってきますよね？

書込番号：22098977　スマートフォンサイトからの書き込み

[りのやっこ]

＞てるずさん
＞買取査定もあるし、下取り増額もあったり
＞蓄電池としては恐るべしコスパかと思いますよ。
買取査定は、どうしても年式と走行距離で二束三文じゃないのでしょうか!?
新車購入時に下取り増額システムあるのですか!?
最近日産との付き合い全くなくなってしまったので、そのような携帯会社みたいなこと知りませんでした。

＞今あるいずれかを売っパラって
＞40Sをぜひご検討ください、
非常に興味深いですが補助金も減ったので魅力失せてました。
なんか60kwhモデル出るらしいですね。
出来ればミーブトラックかバネットトラックのEVを出して欲しいです。

＞わんこ散歩がてらの30分QCで１日もちます。
容量増えても30分なんですね。
車種増やして欲しいな。
今度静岡に移住します。L2Hと廃車リーフの引越しも調べてみようと思います。
本当は、三菱のV2Hが欲しいですが、コスパ悪すぎです。
もっと普及して安くなること願ってます。
流石のてるずさん、知識量半端ね〜！
ありがとうございます。

書込番号：22099264　スマートフォンサイトからの書き込み

[りのやっこ]

＞セレナおじさんさん
その通りです。
我が家は、店舗併用なので、大体毎月1000kwhの電気を使います。
まともに支払うと30000円以上いきますが、夜間電力を使ってますので15000円以下に抑えられます。
太陽光発電の売電価格は39円に落ちますが、ほぼ全量売電に回せますので、年間12万円以上は北電から回収してます。
それでも導入費用を回収できないでしょう。
5年程前の書き込みに詳しく解説されてます。
興味ありましたら調べてみて下さい。
てるずさんが中古L2H+リーフを購入する話をされてたと思います。

書込番号：22099300　スマートフォンサイトからの書き込み

[尾張半兵衛]

＞セレナおじさんさん

りのやっこさん、横から失礼します。

ＬｔO Ｈに付いてお二方からの質問が有りました。
２０１３年と５年も前に成るので現在とは随分違う
と思いますが、、、、参考に成ればと思いお知らせ
致します。

書き込み番号16407795 スレ主　まんきちおじさん様

書き込み番号16283417 スレ主　るるが〜様

書込番号：22100714

中期型 8セグメント 3.3万キロ

[virago250s]

一年前に9セグメントになりました。

あと一ヶ月で、５年目の車検なのでいいタイミングで、８セグメントになってくれました。
自分の記憶の中で、７セグメントになったら交換と脳内変換されていたので、正確に8になったタイミングはわかりません。
タイムリミットが近く、確認したら８セグメントだったので、よかったです。

ディーラーに、８セグメントを確認してもらいました。今後、バッテリーの劣化ぐらいを調査し、電池パック交換（バッテリー全部交換）もしくはセグメント交換（電池の一部分の交換）、どちらかが行われるようです。最近は、セグメント交換での対応が多いと言ってました、ディーラーの方は。

同様の書き込みはいくつかありましたが、3.3万キロくらいではなかったので、今回書きました。
私の場合、購入二年目からleaf to homeで、フル充電-10％給電を、ほぼ毎日行ってました。走行以上にバッテリーへの負担があったのは間違いないと思います。

上記にも書きましたが、最近は部分交換が多いようなので、ここ一年間で、無償バッテリー交換を受けた方は、どちらだったかを聞きたいです。
よろしくお願いします。

書込番号：22042728

[asobous]

おめでとうございます。
私のリーフも去年まで中期24kwhなんですが、今は30kwh に乗ってます。
30kwh になってからスマートフォンアプリleaf spy pro導入していて薄々わかってきたのは、回復走行っていうタイミングが1日のうちの後半に発生していて、ざっくりいうと、そこに至るまでにそこそこの距離が必要なこと。

1日の前半はバッテリーの品質の数値が悪化していくばかりで、どうにも回復させようがないのですが、夕方に乗ると夏の暑さでバッテリーの温度が上がり、回復モードに持ち込めることがわかってきました。

私の場合、年間3.5〜4万キロ走り、8.5万キロでやっと11セグでした。そして13.5万キロで8セグに突入。
急速充電しかしておらず、基本的に90パーセント以上の充電でした。

長距離の高速で一度だけ温度をレッドぎりぎりまで上げてしまったことがあります。
あれがなかったらもう少し遅らせられたかもですが、、、新しいバッテリーはleaf spy導入おススメしたいです。

バッテリーが数値で見えるとバッテリーから声が聞こえるようにわかってきます。

アプリ使用に関してはiPhoneはWi-Fiタイプ、アンドロイドは使用してませんがBluetoothタイプの通信型故障診断端子elm327 を使うようです。

とにかく、熱と充電深度（40パーセント以下など減らしすぎない）を浅くと心掛けて使用するようにして現時点では様子見ていますが、24kwhよりも劣化が早いと言われる30kwh 乗車中の現在も4万キロ前にして、11セグに落ちる基準値からはまだ余裕たっぷりあるのを確認しています。

書込番号：22043548　スマートフォンサイトからの書き込み

[virago250s]

コメントありがとうございます。

あと4年は乗りたいので、バッテリーは大事に乗りたいものです。
面白いものがあるんですね。
うちのリーフは、タイプSなんですが、つくんでしょうか？

書込番号：22044357

[asobous]

ディーラーなどの整備工場用の故障診断用の端子から情報を取るのですが、今時の車にはほとんど付いている端子で、特にグレード別とかはないようです。

ただ、通信端子elm327 の信頼性の問題がかなりメーカー、出品者毎にバラツキがあるという噂もありましたので、しっかり吟味して選ばれてください。
私はzappaさんとこのをアマゾンから取り寄せていますが、成功です。
iPhoneはWi-Fi、アンドロイドはBluetooth（らしい）を間違えないようされてください。

書込番号：22044923　スマートフォンサイトからの書き込み

100％充電してみた。

[ぺんちょら]

2016年式30Gにこの春から乗ってます。
納車された時は走行8000kmと、表に見えるデータは良かったのですがリーフスパイで覗くとhxが79と、ハズレを引いてしまった感満載でしたが、現在は90まで回復。

明日遠出をするので久しぶりに100%充電してみました。
走行可能距離が250km超えとまずまずの成績。
納車時の走行可能距離がちょうど200kmだったのでじわじわと回復しているのだろう、と楽観的に推測しています。

購入前は電池の持ち心配でしたが
我が家の使い方にはマッチしているようです。
ローンの終わる三年後も買ってよかったリーフちゃん
と、自慢できるように大事に乗り続けていこうと思います。

書込番号：22034338　スマートフォンサイトからの書き込み

[みっくんタイヤ]

2年経ってもまだまだ大丈夫ですね。回復走行ってそんなに効果があるんですね。

質問ですが、充電は普通充電と急速とどちらがメインですか？というのも、この酷暑では普段から温度計が6セグで、急速を30分もすればすぐに7〜8セグぐらい行きます。こんなことを一夏の間でも続けていればバッテリーはみるみる劣化してしまうのではと思います。

私のリーフはまだ丸一年なので、バッテリーの劣化は感じません。ネット等で知識を得て、リチウムイオン電池に悪いと言われることはなるべく避け、特にこの夏は普通充電ばかりしています。最近、遠出をする機会があり、急速の継ぎ足しで高速を300�qほど走ったら温度計が8セグになり、こりゃダメだと。

急速のみで乗られている人は、夏場はどうしてるんでしょうか。

書込番号：22035099　スマートフォンサイトからの書き込み

[みっくんタイヤ]

＞ぺんちょらさん

すいませんアンカー忘れました。

書込番号：22035112　スマートフォンサイトからの書き込み

[ナオタン００]

＞みっくんタイヤさん
急速のみで運用しています。
高速利用で長距離の場合はどうしようもありませんが、基本的に必要な分だけ、15分を目安に充電しています。
温度計は気になりますが、レッドゾーンに入れなければいいのではないでしょうか？
オーナーの性格によりますが、神経質な方には向かない車ですね。
特に夏場や冬場の高速利用ではガソリンやハイブリッドの方が遙かにストレス無く気持ちよく走れます。

書込番号：22035265

[みっくんタイヤ]

＞ナオタン００さん

返信ありがとうございます。
急速のみだと、最近は競争率が高くて大変ではありませんか？
満充電でどれぐらい走りますか？劣化は気になりませんか？

書込番号：22035305　スマートフォンサイトからの書き込み

[ナオタン００]

＞みっくんタイヤさん
ご返信ありがとうございます。
私のリーフは16年式で走行1万キロ弱の３０ｋｗｈです。
先般プログラムの改修を受け、９３％充電でＥＣＯモードエアコン有りで約２００ｋｍ強でした。
改修前は１９０ｋｍくらいしか見たことがありませんでしたので大いに喜んでいます。

私の生活環境には日産ディーラーやスーパーの高速充電器が多数有り、深刻に充電に困ることはありませんが、過去３回くらい、ナビやネットで空きを確認して充電に行ったとき、多分鼻の差で先を越されがっかりしたことがあります。
電気自動車は時間と心にかなり余裕のある人以外は運用していくのは難しい乗り物と思います。

書込番号：22035400

[らぶくんのパパ]

積算走行６．６万キロ時点	積算走行15.4万キロ時点

＞みっくんタイヤさん
私の24リーフは長距離メインで使用していますから、夏は急速充電を複数回すると温度8セグ9セグが当たり前でそれから回数を重ねると10セグまでいきます。
9セグ以上から急速充電するときは低、中速機を使うか、高速機では短時間で切り上げていますのでその先のオーバーヒート11セグまで上がったことはありません。
そのような使い方で、約2年走行6万6千キロ時点のバッテリー状況はSOH98%で急速549回、普通890カウントでした。
現在は走行15万4千キロ、SOH79% 急速1696回、普通1887カウントです。
一充電走行可能距離も新車時の80%というところです。

温度11セグ以上のオーバーヒートは出力/充電制限をかけてバッテリーを劣化から守る仕組みと思っていますからそこまではあまり気にしなくてもよいと考えています。
オーバーヒートすると充電制限がかかり遠距離を走るのが難しくなるので、直前の10セグまであげるのも極力少ないほうが良いと思います。
30リーフは充電が早い(より多く充電される)ので、夏場に高速機で充電する場合は短時間で切り上げたほうが良いですね

書込番号：22035563

[おいやんひーひー]

らくぷんのパパさん、久しぶりに胸のすく解答に拍手です！他でコレはヤバイと騒ぎ立ててる輩がいるみたいで、電気自動車はこう使いなさいって感じですね。
リーフの取り扱い方はいつも参考になります。電気自動車を理解する事なく使用して、ボヤいてる人が哀れです（笑）

書込番号：22035945　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぺんちょら]

＞みっくんタイヤさん
走行可能距離277ですか！
素晴らしい。お手本ですね。

我が家は100%急速充電運用です。
難しい事考えながら乗るのは嫌なので
自由気ままにリーフ楽しんでます。

書込番号：22035979　スマートフォンサイトからの書き込み

[みっくんタイヤ]

＞ナオタン００さん

充電の際に先客がいると、とても気まずいですよね。今まで自由気ままに使用できたものを、後から来た他人に奪われたようで、時に苛立ちすら覚えます。我ながらまったく自己中心的な感情だと理解してはいても、この先EVが激増するとどうなるのか？と、暗い気持ちになります。

こうやって、同じ志をもったリーフオーナーとは胸襟を開いて話ができるのに、いざ充電器の奪い合いとなると殺伐としてしまう。
おっしゃる通り、リーフを乗りこなすには、ある程度の心の余裕が必要です。

書込番号：22036801　スマートフォンサイトからの書き込み

[みっくんタイヤ]

＞らぶくんのパパさん

書込みをいつも楽しく読ませてもらっています。素人とは思えない分析力に驚かされるばかりです。そういう職業の方でしょうか。

ぼくがバッテリー温度を気にするようになったのは、ご覧のネットに氾濫する情報を鵜呑みにした結果です。また発売から2年ほどの30Kwモデルで、たった数千キロの走行距離でセグ欠けの報告もあり、それはやはり熱劣化が原因と思わざるを得ないからです。
しかし急速充電で8〜10セグですか？そのような使用方法で、15万キロで80%の性能維持はにわかに信じられません。
ありがとうございます。おかげで希望が持てます。

書込番号：22036893　スマートフォンサイトからの書き込み

[みっくんタイヤ]

＞ぺんちょらさん

返信ありがとうございます。
特にエコ運転なんかしてません。なんでこんな数字が出るんでしょう？
2016年式と違って、安全マージンがほとんどないということでしょうか。だからリプロ対象外なのでしょうか。

お手本なんて、とんでもありません。

書込番号：22036913　スマートフォンサイトからの書き込み