マツダ CX-5 のクチコミ掲示板

長く使うために

[ホントの事が知りたいでござる]

まず、2.2dは煤の多いエンジンですが、そこをターゲットにしたスレではありません
そこを論点にしたネガはご遠慮下さい

長く使う為の情報提供です
ディーゼルを使ってる方限定でお願いします

今のCX5のエンジンは１度交換してます
交換後９万キロになりますが、燃費が15.5から13.５くらいに落ちてました
燃費が落ちる理由はいろいろあるのでしょうが、やはり煤の蓄積が一番みたいですね

そこでディーラーと相談の上、下記メンテを実行しました
EGR？入口付近の煤の撤去
ラジエーター付近のホース、キャップ入れ替え
DPF?の取り出し清掃は無理らしく強制燃焼後のエアフロー数値の確認

などで約8万

結果燃費は15.5くらいに戻ってます

煤の蓄積放置は不完全燃焼を更に悪い方向にもっていき、結果ガスケット漏れ、ラジエーターの水の吹き出し、エンジン焼き付けにつながるみたいです

10万キロ前後で体感できる燃費の低下にはエンジン清掃をお勧めします

書込番号：24317689　スマートフォンサイトからの書き込み

[退職金太り]

新車買ったほうがｗ

書込番号：24317730　スマートフォンサイトからの書き込み

[ジャック・スバロウ]

環境対策で税金が高くなり長く乗れなくなるかも。

書込番号：24317747

[Che Guevara]

今時のガソリン車も大概は直噴なので、煤が固着するのは、クリーンディーゼルだけじゃありませんしね。

昔のガソリンエンジンも時々アクセル全開にしてカーボン除去しないと調子が悪くなったし、高回転を使わないガソリン車もハイブリッドも
ごっそり溜まっていきます。

排ガス規制で外へ出さないんだから燃やせない煤は溜まりますよね。

書込番号：24317750　スマートフォンサイトからの書き込み

[カリフォルニアミラノ]

8万でリフレッシュ出来て良かったですね。
ディーラーさんがそう言う提案してくれたのでしょうか。

こうやってメンテして長く乗るのは良いと思います。
金額的にも効果に対して妥当だと思います。

書込番号：24317755　スマートフォンサイトからの書き込み

[さくら＠ばに]

本気で対応を考えるなら、ドライアイスブラストを使用してる整備工場さんで、がっつりやってしまうほうが良いのではないかと。
それなりの費用はかかりますが、その作業で8万かけているなら価値はあると思います。

書込番号：24317797

[mokochin]

ざっと計算したところ、15.5km/Lと13.5km/Lでは燃料代が1万キロ当たり１万円ほど違いますね。
８万キロで元が取れる感じでしょうか
１０万キロ走行段階で後どのくらい乗るかでの判断でしょうね

書込番号：24317826　スマートフォンサイトからの書き込み

[カリフォルニアミラノ]

費用効果の償却が気になる方もいらっしゃるようですが、そもそもクルマの価格や整備費の元なんか取れませんよw

8万で気持ちの良い状態になって良かった　という事です。少しでもクルマ好きなら、大事にしたい気持ちで対費用効果は重視しない事も多々なのは極めて自然です。

書込番号：24317845　スマートフォンサイトからの書き込み

[ホントの事が知りたいでござる]

＞カリフォルニアミラノさん

あなたの仰る通りです　　ありがとう
初動加速は明確に軽くなりました

併せて、2.2dユーザーの方に限定した情報提供の気持ちです

書込番号：24317875　スマートフォンサイトからの書き込み

[☆Ｍ６☆ Mark�U]

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|Дﾟ　あざーす♪参考にします！
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書込番号：24318066　スマートフォンサイトからの書き込み

[定年再雇用]

私はKEで5年、11万キロほど乗りましたが燃費の低下はほとんどありませんでした。
毎回満タン法で実燃費計算してましたから。高速使った長距離移動で大人しく走って16から20km/Lくらいでした。
　現在はKF初期型で4年7万キロ目前ですが同じくらいの燃費で、燃費の低下は感じられません。
　先週も登山の帰りに富山インターから山陽道三木小野インターまで走り、メーター読みで21.1km/lでした。
クルコン使用して制限速度守って走った結果です。気持ちよく走った場合、似たような条件ではリッター16キロくらいです。
ただし普段チョイ乗りの買い物とかも使用しますが、高速道路使用した長距離移動が多いです。
登山、スキー、旅行が趣味ですので。あと高速道路走る際は本線流入時には手動3速で5000回転直前まで回すようにしてます。
ちょびっと燃費は悪くなりますが、これをやることでエンジンの調子を良好に維持できれば、変なメンテやるより安上がりです。

書込番号：24321293

[河馬の川流れ]

もともとそういうエンジン。
日常の買い物程度の用途には不向きなのは
ディーラーでも言われました。

書込番号：24321341

ランクルの3.3d

[ホントの事が知りたいでござる]

排気量3,300ccとエンジン性能がアナウンスされてるマツダのストレート6とほぼ同じなので、もしやと思ったら

あちらはV6のアドブルー、材質は鉄？
やはり別物ですよね？

しかしマツダのこのサイズで、ランクル並みのトルクが必要なんですかね？

新型ランクル超絶カッコイイ
だけど仕事使いには邪魔
おまけに発売前から1年待ち

悩ましい

書込番号：24260311　スマートフォンサイトからの書き込み

[☆Ｍ６☆ Mark�U]

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|Дﾟ　ランクルにはタフなエンジン必須！
⊂)
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書込番号：24260320　スマートフォンサイトからの書き込み

[☆Ｍ６☆ Mark�U]

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|Дﾟ　ランクルの・・・
⊂)
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書込番号：24261776　スマートフォンサイトからの書き込み

[益荒王]

マツダ、大丈夫かな？
メルセデスなんかEクラスに1.5Ｌ4気筒。10年後には全部EVなのに、何故に今、直6を新開発するのかな？狙いは何かな？？

書込番号：24272921　スマートフォンサイトからの書き込み

[ミヤノイ]

＞ホントの事が知りたいでござるさん

次期モデルは今年末なんて情報もあったけど
全然リーク情報も無くどうなるのでしょうね｡

昔､主流だった直6は安全基準の為にV6へ変化して行きましたが
コスト的には直6の方が有利ではあります｡
しかし直6は20-30�pもボンネットが伸びてしまう（現在の安全基準に合わせると）
尚且つ重いので前輪車軸の出来るだけ後方に置きたい｡
そうすると前輪車軸が更に前にしなければならず車が大型化します｡
更に多段ATは遊星ギアによって太さは抑えられましたけど長さは長いままでミッションもFFに比べると格段に重い｡
ドライブシャフト､リアアクスなどで重量は増え室内空間はかなり犠牲になる｡

とても現在のCX-5に収まる訳もなく大型化していきますね｡
ディーゼルは重い上にマイルドハイブリッド､ターボなど補機も重く
2.2Dよりも遙かに重くなってしまいます｡
CX-5の後継モデルとは言えなくなり価格もメチャクチャ高くなると思います｡
内装装備も車格に合わせないとならないので正にランクルクラスを作るつもりなのかな｡
ボンネットが長いと凄く格好良くはなりますが・・・・

FFとFRの混在は出来ませんので（出来ないことは無いけど別の車作るくらいコストがかかる）
直4FRもあるとは言えディーゼルはどうなる？？？
トヨタ（レクサス）にエンジンを回すにしても直6　3.3LディーゼルはランクルにV6ディーゼル乗っている以上
他に乗せるような車が見当たらない｡
MAZDAの規模で高級車は難しいしランクルのような車はトヨタくらいの余裕が無いと出来ませんね｡
最新情報も全然,上がってこないし？？？？？が沢山付く状態｡

書込番号：24273275

[☆Ｍ６☆ Mark�U]

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|Дﾟ　https://youtu.be/6jW3m48Qayc
⊂)
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書込番号：24288843　スマートフォンサイトからの書き込み

[ホントの事が知りたいでござる]

アップありがと

カッコイイでしょ
頬スリスリしてきました　ディーゼルの展示車に
2.2dの室内で聞く音が、あちらのボンネットに耳あてしたくらい
室内だとCX5のガソリン程度の音でさすがです

このエンジンだと40万キロはへっちゃらでしょ
問題は高速で9km/リッターとして約44,000リッター
ライフ燃料費が530万かかる

結論
CX5のストレート6は400万から500万までですね
じゃないと売れない

書込番号：24288908　スマートフォンサイトからの書き込み

マツコネは、発展途上。(個人的見解）

[穂高3100]

2013のKEから　今回の5月納車の100周年を含めて、4台目のＣＸ５ユーザーです。次期の、直６ＦＲ相当では、金額ＵＰが想定されるので、前車ＸＭから2.5年での更新です。　　ヂィーゼルファンの立場での、参考での個人的印象です。

�@マツコネは、起動時間短縮から、常時通電範囲が拡大？の様で、ﾌﾛﾝﾄＵＳＢが常時給電されている。　これが、ＵＳＢ機器接続のままだと、バッテリー上がりの原因と思われるので、前車と同様の分離ＡＣＣ系統に、改善して欲しい。
�A10.25ＤＰは、カメラ画素ＵＰで、360ﾋﾞｭｰ解像度は良好であるが、ＴＶのアンテナ感度の低下が多く、(ｱﾝﾃﾅ位置変更？）　前車との比較で受信不可が拡大で、且つ地デジと比較で､ﾜﾝｾｸﾞの画質低下が大きい(停止時）。
�B外部入力ＡＵＸ端子が廃止されており、ＡＵＸ復活、ＣＸ30同様のＨＤＭＩ及び、タッチ操作可能として欲しい。
�CＭＲＣＣ等の安全機能は、現状では、標準機能にとどまり、他社との比較で、性能機能が、日進月歩にしては、見劣りである。　トヨタは、現行のﾓｰﾋﾞﾙｱｲ製の次世代ﾕﾆｯﾄでの共同開発をうたっており、ﾏｲﾅｰﾁｪﾝｼﾞでは難しいと思われるが、マツダの早期の対応をお願いしたい。　ｿﾌﾄﾊﾞｰｼﾞｮﾝｱｯﾌﾟで、対応可能となる項目は無いのでしょうか？
�D現時点では、10ＨＰ、ｱｸｾﾙﾍﾟﾀﾞﾙの差異は、凡人には認識できていませんが、楽しい車だと思います。
�Eある面で作りなれた安定感が有るが、一方で、木目廃止等でのコストダウンの工夫が、各所に見られる。

書込番号：24174888

[ミヤノイ]

＞穂高3100さん

次期が縦置き直6FRとなると4気筒版はないのかな？（4気筒は横置きなので）
ガソリンもディーゼルもマイルドハイブリッドとなると思いますが
希望的には湿式DCT7速以上を採用して欲しいかな
（モータークリープ､発進補助でDCTの発進スムーズさやクラッチ減りなど弱点を解消）
若しくはZF製の様な遊星ギア式8AT（まさか6ATはないと思いますが）
しかし価格的には上がりそうですね・・・・

フル液晶メーター（アナログ表示兼用）
12.5インチ以上のナビ､常時通信､Androidベース（スマホとの完全連携）
（空調､窓､シート､サンルーフなどの音声操作､複雑な音声検索など）

�C現状ではハード構成的にソフトウェアでアップ出来るのはさほどないと思います｡
現状ではMobilEYEQ3相当ですが（0.3TOPS）少なくても
Q4（2.5TOPS)+6カメラ+5個のミリ波+12個の超音波くらいは標準に｡
（Teslaは144TOPSです）
無人自動駐車が出来れば非常に便利だと思います｡（Q4ではちょっと能力不足かな）
現在はQ5になってます｡（24TOPS)

MAZDAも苦しいところでしょうけど内装のコストダウンは止めて欲しい｡

書込番号：24175061

[あるご3200]

FR 4気筒もあるようですよ．（4気筒はプラグインハイブリッド専用なのかどうかは不明）

https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1287943.html

この写真は正式発表のものですが，口コミ的にはどうにも忘れられているようなので再掲です．

書込番号：24175223

[ミヤノイ]

＞あるご3200さん

6気筒ばかり目に行ってしまいましたが4気筒FRもあるんですね｡

2000cc以上はFR化になるのか1500と2000が採用されている車種では従来の2000FFなのか？

運転フィールは確実に上がり自分的には好きですが
時代的には逆行で重量増､車内空間の狭さなど多くに受け入れてもらえるか？

FFでは多段ATが難しいのでFRは多段化の為にも必要ですね（MAZDAにCVTだけは採用して欲しくない）
CASE化にも力を入れると言うことなのでどうなるか｡
政府がドンと資金でも投入してくれると楽なんですが・・・

書込番号：24175440

[NSR750R]

一番いいのは、マツコネレス仕様。

教習車には、マツコネ不要。

書込番号：24175482

[カナリーマン]

自動駐車とかいるのかな？それこそ余計なコストな気がする。
安全装備が標準で装備されてるだけでも真面目なメーカーな気がするけど…
人が中心、be a driverのメーカーだからね。
自動運転とか自動駐車とかより、トンネルとか坂道で減速してしまう運転苦手さんのサポートを教習所とか免許更新時にしてほしいな。

書込番号：24175867　スマートフォンサイトからの書き込み

[ミヤノイ]

＞カナリーマンさん

それをコストをかけないで行えるのがCASEのCなんですね｡

車には沢山のミニコンピューターが使われています｡
ライト一つでも､ウィンドウ一つでもそれぞれ単独で制御されています｡

それを高性能なナビ（というか集中演算システム）で管理すると
ソフトウェア一つで可能になります｡
360度カメラが付いている
それを360度カメラだけで終わらせればもったいない
自動駐車だったり（無人自動駐車だと楽ですよね）
ドラレコだったり
並列接近衝突回避だったり
一つのハードシステムで色々な機能を持たせるのがコネクト化です｡

車内カメラを付けて本人認識､ジェスチャー操作､体調管理､4席の音声認識､シート調整だったり､動画通話だったり
様々な管理を一つで行う｡
AIディープラーニング､自動運転､自動駐車､ナビ､音楽､動画､空調､本人設定の自動化などなど
高性能な集中管理システムを用いて安価に高性能で機能のアップデートも随時行う｡

ナビごとき別売りなんて時代遅れで拡張性がなく高価になってしまいます｡
デジタルで動く物はソフトウェア一つで出来てしまうのです｡
早い話が高性能なスマホを一つ（通常は安全性のために2つ付けて並列計算します）
あれば出来ることなので高額なシステムはいりません｡

メーカーがクラウド管理すれば故障の早期発見､故障予想が出来ます｡
現状では故障したらディーラーに持っていき多発する案件はメーカーに送られますが
それを反映するには相当の時間がかかります｡
予め故障データーをディーラーに送れば迅速に修理も出来ます｡

こう言ったエコシステムが充実すれば車種毎に開発せずに済むし
拡張やアップデートが容易です｡
だからナビが別売りではダメなんですね｡
安価で高機能にするためにエコシステムが必要なのです｡
早い話が車専用のスマホです

書込番号：24175995

[カナリーマン]

なんか得意気に話してるけど、別に別売ナビを推奨してるわけじゃないんだけど…(^-^;
縦列駐車も不安な人間は運転しなければいいのにって思うだけ。少なくともBe a Driverのマツダ車にはいらないよ。
そうなったら、CASEよりMaaSに期待したらいいのかなと。

書込番号：24207496　スマートフォンサイトからの書き込み

2.5Tのアイドリングについて

[かめ。。。]

以前こちらで2.5Tが出たら買いたいと質問したものです。

おととし12月に2.5Tを買いまして静かで軽やかに力のある車に満足しているのですが、
最近アイドリングが不安定なことに気づきました。

具体的には、信号待ちなどでDの状態で停車中にアイドリングをしているのですが、
エンストまではいきませんがアイドリングが安定せず変な振動が出ています。

D状態で停車中のアイドリングは、750回転で制御しているようですが、
ある条件で？700回転まで下げて制御する場合があるようで、
この切り替えの際に不安定になっている気がします。
発電機の充電制御かと思いましたが、ブルブルと不規則に発生していて気になっています。

もちろんディーラーで見てもらうのですが、
その前に同様の現象を感じている方はいませんでしょうか？

書込番号：23815207

[ちやんちやらぷつぷ2]

ディーラーにみてもらってから、不具合が直らないようならお仲間を探してみてください。

書込番号：23815222　スマートフォンサイトからの書き込み

[funaさん]

＞かめ。。。さん

DPSがうまくいかず、すすがたまっているのでは？
高速道路で飛ばしてみてください。
もしかしたら元気になるかも。

書込番号：23815294

[funaさん]

訂正。
×　DPSがうまくいかず
○　DPFがうまくいかず

書込番号：23815302

[北に住んでいます]

＞funaさんさん

ガソリンの2.5TにもDPFがあるの？。

書込番号：23815332　スマートフォンサイトからの書き込み

[funaさん]

＞北に住んでいますさん
そっかー　そこまでは？読んでいませんでした。失礼しました。

ガソリンエンジンのアイドリング不調ですすか？
・エアクリーナー
・EGR
・インジェクション不良
・バッテリー不良
・気のせい
いろいろ可能性はある気がしますが、

V36スカイラインクーペに乗っていますが、アイドリング不調でバッテリーを替えたら直りました。
やはり、ディーラーで見てもらうより仕方がないですね。

書込番号：23815431

[あるご3200]

純正の注意書き

直噴ターボのアイドリング，振動，

となると，普通はまずはデポジットの除去が気になります．（ググっても大量に出てきます．有効成分はポリエーテルアミン）

それでスッキリ解消するものか，半信半疑ですが，直噴エンジンの欠点を乗り越えるために必要なことなのは確かなようです．

今ままでされていないのなら，高いものではないので，もし2年放置だと2,3本(ガソリンをその度に空になるまで使う)ぐらいでしょうか．

https://www.mazda.co.jp/carlife/service/parts/deposit-cleaner/

ディーラーに相談すればまず勧められる，に一票．保証の関係から，純正一択．

書込番号：23816022

[かめ。。。]

皆さんご返信ありがとうございました。

こういった症状にあったことがないのでよくわかりませんでしたが、
経時的にすす？がたまったりするものなんですね！

メーカー純正の除去剤を入れてみたくなりましたので、
併せてディーラーで相談することといたしました。

ありがとうございました。

書込番号：23816692

[Certina]

CX-5 25T AWD オーナーですが、経験なしです。
オイル交換は5,000キロ未満で必ず交換です。

添加剤ならワコーズのCORE601をオススメします。
たまに高速でフル加速してあげて下さい。
ワコーズ CORE601 究極のガソリン燃料添加剤 305ml C601 https://www.amazon.co.jp/dp/B013BKGHHA/ref=cm_sw_r_cp_api_fabt1_SNHWFbZ22N5HN?_encoding=UTF8&psc=1

書込番号：23817016　スマートフォンサイトからの書き込み

[afroman3469]

自分は25Sで新車購入してからちょうど１年、走行距離7,000kmという状況ですが、1ヶ月前くらいからi-stopオフ、ブレーキホールドオフでブレーキを踏んだ状態で停止すると、振動が出るようになりました。ブレーキホールドオンでブレーキから足を離すと振動は出ません。
振動は、エンジン回転数が500回転付近まで下がる時に発生するようです。ブレーキホールドまかせでブレーキを離してる時は750回転付近なので振動しないようです。車を動かし初めてエンジンが暖まるまでは回転数が高めなので発生しない事と、エアコン付けている時も回転数高くなるので発生しない事は分かっています。
今日ちょうど1年点検に行ったのでディーラーに相談したのですが、事象は理解してもらえましたが、直せと言われても難しいのでブレーキホールドで回避してもらって、酷くなるようならまた来て下さいと言われました。
普段はブレーキホールド使うので回避は出来ますが、駐車でバックするときも同様の振動が発生するので、こっちはどうにも出来ません。
自分は泣き寝入り状態ですが、進展あったら教えていただけると嬉しいです。

書込番号：23819581　スマートフォンサイトからの書き込み

[とらんざむGTA]

細かな仕組みは忘れましたが、排気ガスをエンジンへ戻す経路の弁が汚れで閉じ切らなくなっているせいとかないですかね？
以前乗っていた初代アクセラはそれが原因（シミュレーションで調べたらしいですが・・・）で信号待ちなどでアイドリングが下がりブルブル振動していました。

A/Cオンでエンジンの回転数を上げると収まりました。
症状が出るのが少し早い気もしますが。

今乗っているCX-5（2019年12月発売）も同じ原因かわかりませんが少し前にそんな振動が数回出ました。
朝の通勤で気温が低かったから？？？

書込番号：23820983

[かめ。。。]

＞afroman3469さん

ありがとうございます。
私の場合には、オートホールドを使用していても発生していますね。
また、エアコンは常につけっぱなしですが、発生しています。
先程確認したところ、私の車も550回転くらいまで落ち込むことがあり、その時もブルブルしていることを確認しました。

完全に停止している時に私は気づくので動いてる時やその前後の挙動までは気づきませんでした。もう一度確認してみようと思います。


ちなみにディーラーでは原因は言われていませんでしたか？
現象を理解されていて、それが異常であれば何らかの提案がなされると思いますが。。


せっかく25tを買ったのですが、
私は短距離での使用が多く、あまり踏み込むことはありませんので、とらんざむGTAさんが言われるようにEGRに煤がついてるとも考えられますね。
本来はすすが着いてもカサブタのように剥がれて行くはずなのですが。


この感じですと他にも現象出てる方いそうな気はしますね。

書込番号：23821295　スマートフォンサイトからの書き込み

[afroman3469]

＞かめ。。。さん
ディーラーで見てもらった時は、実際に助手席に乗ってもらい振動が出ているのを体験してもらいました。
ただ乗ってもらったのが営業担当で、この位の振動だと原因見つけるのが難しいと言われ、酷くなるようだったら来てくださいで終わってしまいました。
休日で忙しかったせいか、適当にあしらわれた感があるのでもう一度他のディーラーに見てもらおうと思ってます。

書込番号：23821425　スマートフォンサイトからの書き込み

[かめ。。。]

＞afroman3469さん

承知しました。

私の方も確認してもらい対応してもらおうと思いますので、
後ほど見てもらった結果を後日報告致しますので、
よろしくお願いいたします。

書込番号：23826324　スマートフォンサイトからの書き込み

[かめ。。。]

＞afroman3469さん

こんにちは。
遅くなりましたが、ディーラーで見てもらいました。
私の場合には、スロットルボディにすすが付着しており、アイドリングが不安定になっていたとの報告がありました。
その際に手順書というか制御情報をもらったので以下に記載したいと思います。

アイドル回転は、（PorNレンジ）では、600-700RPM
アイドルアップ制御は、（PorNレンジ）では、
A/C作動時：650-800RPM
電気負荷作動時：600-750RPM
とのことでした。

最近のエンジンなので、ねじを回したりしてのアイドリングの調整は行えず、
診断機での確認と清掃作業をしていただきました。

おそらくスロットルボディの汚れかと思いますので、一度見ていただくことをお勧めします。

ところでCX-8の掲示板を見ていたら同じくアイドリングの不調を訴える方がいましたね。
このエンジンは登場から5年以上経過しているはずなので、
不具合も潰されていると思ったのですが、使用環境によるものでしょうか・・・。

書込番号：23997759

[oring]

＞かめ。。。さん
元々直噴エンジンは煤がたまりやすいです
ディーゼルほどではないですが、アイドリングなどが多かったり、エンジンを回さないで走ると煤がたまるようです

トヨタの直噴エンジンに乗っていましたが、それほどアイドリングしていた訳でもないのに度々エンジンがかからなくなり、工場へレッカーされていましたので、それに比べればアイドリング不安定程度になっている現在は進歩しているのではないかと思います

書込番号：23997920

[afroman3469]

＞かめ。。。さん

ご報告ありがとうございます！
大変参考になります。

私もその後いろいろと調べている中でoringさんが言われているとおり
直噴エンジンは煤がたまりやすい⇒スロットルボディにすすが付着する
あたりが怪しいと思っておりました。
今度ディーラーに行って、スロットルボディ見てもらおうと思います。

PS.
最近、運転席が発進時やブレーキ時に「かこっ」という感じで数ミリ程度
動くというかズレる感じがあり、発進、ブレーキ時にストレスを感じています。
これも合わせてディーラーで見てもらおうと思っています。

書込番号：23998590

100年記念cx-5納車したけど

[再考ちゃん]

2021年cx-5年次改良100年記念車が無事納車されましたが
何か質問ある（笑）
因みにXDプロアクから25Sへの乗り換えです。

とりあえず納車して100キロ近く乗り回してきましたが納車してわかったことを・・・

・BOSE仕様だとイコライザが従来のものと同じで周波数別の細かなイコライザ調整が不可だった。でもDSP機能があるのはいいね。あと年次改良で定評のあるドライバー側に振る「ポジショニング機能」も無いです。従来の前後左右のみ
・Ｇの気筒休止システムがアイドリング時やアクセルオフ時にと結構頻繁に作動している。
・Ｇになったことで、アイストップが全く気にならなくなった。逆にXDよりブレーキを踏み込まないとアイストップが作動しにくくなったような気がした。
・アクセルキックダウンのレスポンスが良くなった。
・10.25インチモニターとマツコネ2及びナビはやっぱいい
・2画面設定は良いが、ナビを全画面に戻す操作がめんどくさい。
・ドアの厚みが増した感！特にリアドアが重くなって高級感出てきた。けど密封性があがったのは良いがよく半ドアになるようになった。
・グローブBOX内の照明は地味に嬉しい。
・フロント上部パネルの各照明操作スイッチが夜点灯すること、僅かな明るさでもなんか嬉しい。(照明すべてLED)
・全席のウインド開閉スイッチが全席オート&イルミ点灯
・フロアマットが100年記念仕様で赤いマットもいいがカーペットも赤仕様になっていて素敵！
・ベンチレーション最高！
・今回セレクトしたオートエグゼのスポーツバイザーが結構俊逸。風切り音があまり気にならなく感じる。
・パドルシフトレバーは正直不要！可能であればダウンシフトを右に変更できればいいがなどなど・・・

今回の年次改良でディーゼルエンジンの改良の方が注目されていて、ガソリンエンジンへのスイッチイングは誤ったかなとも思ったが、25Sこれはこれでやっぱ良いです。

いろいろ連ねましたが勘違いがあったらスミマセン。

書込番号：23948387　スマートフォンサイトからの書き込み

[☆Ｍ６☆ Mark�U]

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|Дﾟ　何故 ガソリンにしたの？
⊂)
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書込番号：23948489　スマートフォンサイトからの書き込み

[萌田薫子]

＞再考ちゃんさん

「BOSE仕様だとイコライザが従来のものと同じで周波数別の細かなイコライザ調整が不可だった。でもDSP機能があるのはいいね。あと年次改良で定評のあるドライバー側に振る「ポジショニング機能」も無いです。従来の前後左右のみ」

10.25インチマツコネですか？
CX8のBOSE仕様は イコライザー、ポジショニング機能付いていますがCX5は付いていないですか？


音質モードがシンプルになっていませんか？
アドバンスに変更すれば調節出来ますが、CX5とCX8は違うのな？

書込番号：23948599　スマートフォンサイトからの書き込み

[再考ちゃん]

cx-8tubaさんの動画にて予習してたのですが・・・
それらしいコマンドが無くて、また明日確認してみます。

書込番号：23948704　スマートフォンサイトからの書き込み

[再考ちゃん]

cx-3 cx-5と5年ほどディーゼルを乗り継いできてまして、もうあまり遠出もしなくなったことや、ディーゼルエンジンのメンテにちょい面倒くさくなってきたので（笑）

cx-8ならディーゼル一択ですが、cx-5ならどちらでも選べる幅がある点が5の良いところだと思います。

書込番号：23948715　スマートフォンサイトからの書き込み

[自滅の刃]

＞再考ちゃんさん
ツッコミどころ満載ですな（笑）

書込番号：23949155　スマートフォンサイトからの書き込み

[再考ちゃん]

やはりcx-5のBOSEはイコライジングが最適化されてるので細かな調整は無用ということかな、あとはcx-8との差別化がオーディオにもつけられてるかですかね・・・

書込番号：23949337　スマートフォンサイトからの書き込み

[再考ちゃん]

100「周年」が消えてましたね（笑）

またちょい気付いたこと
・パワーリフトゲートの作動音が小さくなった。
オープン時の「ヒュウウウウイン」の「ヒュー」という高音がなくなった。
・BOSEだと音声案内が割り込むと右フロントSPだけでなく全SPがミュートされるのね。
・今のところ燃費は街乗りでAVGリッター9.5ぐらい
・ガソリン車でもロングアイドリングしていると振動が気になってくる。
・CarPlay時でも車両のコントローラーがちゃんと使える。
・センターメーターのキロ表示もアダプティブ（笑）

書込番号：23950227　スマートフォンサイトからの書き込み

[あるご3200]

イコライザ（トーンコントロールではなく）とリスニングポジションの機能ですが，mazda3 のBOSE付きだと

イコライザ　なし
リスニングポジション　あり

のようです．
https://online.stereosound.co.jp/as/17304393

一方，海外のCX-9の設定画面で，リスニングポジションの項目がグレーになっていて設定できないのもありました．（BOSEは不明）

いろいろ，仕様差があるようですね．

まだ整理して理解できない・・・

書込番号：23950250

[再考ちゃん]

＞あるご3200さん

「一方，海外のCX-9の設定画面で，リスニングポジションの項目がグレーになっていて設定できないのもありました．（BOSEは不明） 」

同じかもしれませんね。ちょっと項目名を忘れましたが自分のBOSEもサウンド調整画面でグレー表示されてるとこがあって選択できず「リニア」で固定されています。

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[再考ちゃん]

どうもBOSEは今回の年次改良でマツコネ2の10.25になってもBOSE自体のシステムに変更がなされていないようなので多分cx-8でも同じなのではないかと・・・

MAZDA3やcx-30のBOSE仕様ではどうなんでしょうね？

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[再考ちゃん]

あっスミマセンMAZDA3とcx-30についてはお答え頂いていましたね汗！

MAZDA3のBOSEはaudio pilot2なんですね。

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[再考ちゃん]

BOSEさん色々試しましたが結局デフォルトの状態が一番良い音(BOSEらしい)で聴けることがわかりました。

とりあえず自分の好みですが高音はMAXにして低音はあまり上げ過ぎると全体的に音が籠っているように聴こえる感じがするので上げても1ぐらい。低音はウーハーに任せる。因みに高音MAXにしてもそれ程キンキンの音にはならないです。前後バランスはちょいフロント寄りで。

サラウンドは2ぐらいでaudiopilotはガソリン車の場合は無しでも良い感じ。

低音は1でもボリュームを上げればちゃんとウーハーが作動してくれるので問題無し。ラジオ視聴時の楽曲によってですが小ボリュームでも心地よくウーハーが鳴ってくれます。

とりあえずこれ以上いじれるものがないので、BOSEさんの言いなりになるしかないですね（笑）

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[再考ちゃん]

イヤ、bassは0.5か1.5ぐらいマイナスに振ってもいいくらいだ。

とりあえずジョージウインストンのピアノの音がとてもキレイに響いてて心地よかった。

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[待ジャパン]

営業の方は納車したりされたり大変ですね。

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cx-50

[再考ちゃん]

YouTubeから流れ出したcx-50コンセプト
このまま商品化されてもおかしくないフォルム
ホイールは20インチでも履かせるつもりなのか？

インテリアはcx-30の発展系やね。

ヘッドランプはかなりインパクトあるのでデイライトさせたくなるね。(そうなってるかもしれませんが)

来月100年記念車が納車となりますが、恐らく4年後ぐらいにはレンジエクステンダー車への乗り換えが濃厚となりそうなので・・・自分の中ではそう予定しているのでMAZDAさんレンジエクステンダーの情報早くお願いしますわ！

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[ダンニャバード]

カッコイイですね〜
マカンと勝負できそう。

全く予備知識ないのですが、レンジエクステンダーとなるとコンパクトロータリーエンジンでしょうか？
どうせならハイパワーEV＋AWD＋ロータリーエクステンダーくらい頑張って話題を集めてほしいですね。
頑張って！MAZDA！
ルーチェ以来避けてきましたが（ゴメン！）、基本的に好きなメーカーなんで頑張ってほしい。

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[Che Guevara]

6気筒が積めそうな。話題のFRか？

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[PING G30]

あくまで勝手に予想したCGなので信憑性はゼロです。

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[福島の再雇用おじさん]

2030までの問題があるので、６気筒はどうでしょ？

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[ミヤノイ]

https://www.car250.com/mazda-cx-50-design-concept.html

こちらのサイトの方がわかりやすいかな
こちらで見ると今の正常進化的であながち間違っていないかも？
みどりのはちょっと無いなぁ

でも相変わらずアナログメーターでナビが小さいのはちょっとかな・・・
ナビ画面が大きいと発進時や左折時に3D表示が見やすいし2画面も大きめで使える｡

エンジンは
2.5G+Mハイブリッド
2.2D
2.5T
6気筒3.3Dターボ（285PS､600Nm）（ちょっとこれは出ないだろう・・・）
6気筒3.0X
他にはロータリーPHEVの噂があるがこちらは発電機では無くハイパワーロータリー+PHEV
（ロータリー発電機HVはもっと小型車用）
ガソリン並みに燃費が出せるか？（EU規制はPHEVなので通過）
HVモードで実走12km/L出せればたいした物だが・・・

書込番号：23921756

[じゅりえ〜った]

欧州でマツダ6のディーゼルやめるとか話題に上がってるし、欧州のディーゼル離れもありディーゼル出してくるかね？

mx-30もディーゼル載せないし。

欧州で数を稼げないマツダに日本で数車種合わせ月1000台に満たないラージ用ディーゼル作る余力は無いと思うけど…

書込番号：23922030　スマートフォンサイトからの書き込み

[arinto]

＞ミヤノイさん
高級路線を打ち出すならナビとメーター周りのアップデートは必須でしょうね。
液晶メーターっても今のは表示される情報はほとんど変わらないし、マツコネだって2だとしてもまだ機能が乏しい。
メルセデス並み…とまではいかなくとも、もう少し頑張ってほしいと思う。

書込番号：23922077　スマートフォンサイトからの書き込み

[再考ちゃん]

心臓部のラインナップも北米ではフルだろうけど日本ではまた絞り込まれてしまうのでしょうね。

噂では6気筒と4気筒のFRモデルのＸ.Ｇ.Ｄがそれぞれラインナップされるのではとの事ですが、日本でのラインナップはどうなることやらですね。

まぁおおかた6気筒のＸとＤ　4気筒のＸとＧ.Ｄのマイルドハイブリッド(Ｇ.turbo含む)あたりではないでしょうかね

書込番号：23923430　スマートフォンサイトからの書き込み

[ミヤノイ]

マツダの思惑としては高級路線で台数より利益を重視という事かと思いますが
（台数販売ではこれから伸びる要素が少ない）
正にBMWのようなブランド力を持ちたいのかと思います｡
ただレクサスでもそれほどブランド力は海外では持てなかったので厳しい戦いかと思います｡

直6FR化だけでで高額販売化出来るはずも無く
直6FRはスムーズさという武器はあるけど現在の視点からすると
環境もそうだけど一般受けは厳しい｡
エンジンは多額の開発費がかかるので売れないとコストが合わなくなる｡
部品原価としてはV6より直6の方が安く出来る｡
ただV6自体も減っているので直6にこだわりを持つ人は少数かな｡

BMとかの直6ターボはハイパワーが売り物で差別化している｡
ただマツダの場合はパワー的には極めて普通｡
燃費と両立させようとするとどうしてもパワーは売り物に出来ない｡
高級車で売るには不要の使いきれないハイパワーが必要｡

ところで4気筒バージョンはFF？となるとFFとFRの二つ（他にこれまでのAWD)
でコスト的には厳しい｡
4気筒も縦置きにするにはかなり変更が必要でどうなるのだろう｡

書込番号：23923539

[じゅりえ〜った]

〉心臓部のラインナップも北米ではフルだろうけど

フルって意味がよくわからないけど、マツダはアメリカでディーゼルはやめるみたいよ。

やめるってことはフルじゃないって事かな？

書込番号：23924123　スマートフォンサイトからの書き込み

[happy new yaer.!]

他社が直6ディーゼルを出しているなか、マツダが出さない理由はないだろうに。

欧州の直4ディーゼルを出さないのは、小型ディーゼルが人気ないのと、大型ディーゼルを燃費基準に適合させるにはブロックを1から作り直さなければならないから、とどこかに情報が出てたよね。
今更直4を作り直しても、ということでしょう。

書込番号：23924261

[ポッジプー]

BMWの新型マイルドハイブリット6気筒ディーゼルは凄い。
欧州複合モード燃費は19.2km/リットル、CO2排出量は136g/kmで、最大出力340hp/4400rpm、最大トルク71.4kgm/1750〜2250 rpmを獲得、0〜100 km/加速は5.0秒で駆け抜ける。

マツダも負けないで欲しい。
ちなみにCX5のディーゼルはイギリス、スウェーデン等、2021年モデルとして順次1月から販売が開始されました。

書込番号：23934825

[arinto]

エンジンの話がでてますが、おそらく従来の4気筒FFとは別に直6FRラインを増やすつもりなんでしょう。
従来の生産はそのままで、別系統でやる形が今までの流れからも、生産的には一番合理的。
そんなに売れるのかって？それは知らん。

書込番号：23940027　スマートフォンサイトからの書き込み

[PING G30]

＞arintoさん
マツダは混流生産なのでいちいちライン分けないと思うぞ。

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[arinto]

＞PING　G30さん
おっしゃるとおりその点はわかるんだけども、
直6FRにしたらレイアウトだって部品だって相当変わるんだから、従来の混流生産に混ぜて乗せられる？って思って。
なら直列FRは別ラインにするのは自然な気がしたので。まあほんとそんな売れるかって話なんだけどね。

書込番号：23943846　スマートフォンサイトからの書き込み