スバル レヴォーグ のクチコミ掲示板

アイサイト一時エラーの情報共有

[redswift]

最近、３日連続で朝一エンジンかけて暫く暖気（タコが１１００ｒｐｍ位に落ちるまで）して走りだすと、アイサイトエラー（白地）が出て、暫く走ると自動的に解除するという現象が出ていました。
（昼間等は問題無い）

バッテリーが弱ってきているので、朝冷えた状態（バッテリーに厳しい）でクランキングでもう一つ電圧が落ちて、それがアイサイトの電子部品に影響を与えてるのだろうと思って、バッテリーを新しくすれば治るかも？と思いそれも含めてデイラーでアドバイスを貰おうとエラーログの解析をして貰いました。

デイラーの整備士曰く、経年変化によるアイサイトのカメラ及びフロントガラスとのスキマに入り込んだ微細なホコリが原因で、タバコを吸う人のクルマはよくおこるって言われました。
バッテリーの電圧については、特になにも言われず。
ただ、アイサイトカメラ内部に結露防止のヒーターが組み込まれており、ひょっとしたら関係するかもとの事。

で、調べて貰うとアイサイトカメラカバーに対策品が出ているとの事。
しかし残念な事に、私のクルマは５年が過ぎており５年以内なら無料だが、交換すると￥３００００強が必要らしいです。
もし、アイサイトエラーが頻繁に出るひとは、早めに調べて貰うとよいかもです。

私の場合、ダイナミックモーションパッケージを今月末に施工する事になり、その時にアイサイトのカメラ部分の掃除をして貰う事になりました。（対策品カバーが安ければカバー交換も考えましたが）

ただ、この話は続きがあり、別の理由でバッテリーを新調したのですが、不思議な事に新調してからは一度も朝一のアイサイトエラーが出ていません。
やっぱり、俺のカンは冴えてたんじゃないのと思っています。
まぁ、まだ3日目ですが（笑）

書込番号：26565105

[アイアンマン]

＞redswiftさん
情報ありがとうございます。
私は特に症状は出ておりませんが今後気を付けたいと思いました。

書込番号：26565198

[コピスタスフグ]

状況を考えると、呼気の水蒸気が冷たいレンズかガラスで結露したのではないかと。

始動時からエアコンONで空気を回せば、起こらなそう。

書込番号：26565318　スマートフォンサイトからの書き込み

[redswift]

＞コピスタスフグさん

返信ありがとうございます。
イグニッションオン時から、フルオートエアコン状態オンです。
不思議なのは、朝一エンジンかけて止まってる時はアイサイトエラー出なくて、走り始めて数メートルから数十メートル走るとピッとエラーが出ます。
どうも、止まってる時のカメラ画像より走って動く処理になって演算処理が間に合わなくてエラーを吐くような気がしてならんです。
で、電圧が低いとアイサイトのCPUのクロック低下等が起きてるんじゃないかと読んだわけです。
まぁ、あくまで私の仮定ですが

書込番号：26565419　スマートフォンサイトからの書き込み

[コピスタスフグ]

＞フルオートエアコン状態オンです。

気温が低いと一番最初はデフから吹き出すと思います（気温によってコンプレッサーの稼働・内外気も切り替わる）。しばらくすると上か足元の吹き出し口に切り替わるので、その辺りも影響していないかと、知らんけど。

いずれにしても影響を受けやすくなった要因があるのかもしれませんね。

書込番号：26565480　スマートフォンサイトからの書き込み

[redswift]

＞コピスタスフグさん

ありがとうございます。
エアコンの吹き出しも影響あるのかもですね。

対策品のカバー図を見せてもらったのですが、風の通りを良くなるように空気の導入口を広げてるように思いました。
ただ、整備士の方と話してたのですが、これだと逆にホコリが入りやすくなるような気がという意見で一致しました（笑）
まぁ、ブロアーでホコリを飛ばしやすい気もしますが。

私はあまりカメラに詳しくないのですが、焦点距離の関係でボンネットの先１ｍ位からその先に焦点があうようになってたら、そんな５ｃｍや１０ｃｍ前のホコリなんか関係ないような？
まぁ、微細なホコリを核として結露しやすいとか、あるかもですが？

ただ、今の季節今の環境では（私のまわりでは）結露なんて全く関係ないほどカラカラで清々しいです。

書込番号：26565491

[1701F]

＞redswiftさん
　いろいろと考察されているところに申し訳ないのですが、
私の場合、バッテリが劣化してないと思われる時でも起きていたので
（もちろん購入から10か月後の1年目の秋でもバッテリ電圧が低かった可能性もないわけではない）
電圧低下要因説でない方に一票、投じさせていただきます

　私が遭遇したのは真冬ではなく、今頃から11月にかけての少し寒い時です。
雨の日で湿度が非常に高いと思われる時もあればそうでない時もありました。
　新型レヴォーグ搭載の日立製でないアイサイトカメラには結露取りのヒータ加熱回路が入っている情報は得てましたので、そのヒータ加熱回路の設計作動温度がもっと低い時に合わせてプログラミングされていたから、
外気温があまり低くない時にはその働きが悪いのだろうと思っていました。
（走り出してしばらくたってからということにも同意するので、外気温があまり低くない時はすぐに加熱が切れてしまって再結露が起きていたのかもしれません）
　ただし、ほんとに外気温に対するヒータ加熱時間が短すぎることが原因の場合にはソフトの入替だけで対応できるはずなので、カバーの改良版が出ているということは、実際に通気性が悪くて水蒸気の排出ができなくて再結露が起きるのかもしれませんね。
　※アイサイトカメラ部のリプロは出ないの？って訊ねてみるのも手かもしれません。

書込番号：26565510

[redswift]

＞1701Fさん

＞＞
新型レヴォーグ搭載の日立製でないアイサイトカメラには結露取りのヒータ加熱回路が入っている情報は得てましたので、そのヒータ加熱回路の設計作動温度がもっと低い時に合わせてプログラミングされていたから、外気温があまり低くない時にはその働きが悪いのだろうと思っていました。
（走り出してしばらくたってからということにも同意するので、外気温があまり低くない時はすぐに加熱が切れてしまって再結露が起きていたのかもしれません）
＞＞

なるほど、流石ですね。
この説明は納得です。
後、付け加えるならアイサイトのカメラ部の密閉度が中途半端で、普通フルオートエアコンで使ってれば車内が結露するなんて、ほとんど無いじゃないですか、フロントガラスの外側が夜露で濡れる事があっても。
だから、アイサイトカメラ部分も風通しを上げた方が結露しにくいと踏んだのかも？ですね。
ただ、バッテリー交換前だと、朝一番の運転でアイサイトエラーが頻繁に出て、新品バッテリーに交換してからは、全く出ないのでバッテリーの電圧も関係してるのは間違いないと私は思っています。

話は変わって、長年レガシィに乗ってたツレが、子供が大きくなってクラブ活動なんかに重宝すると嫁の圧力に負けて大手メーカーのミニバンに乗り換えたのですが、そいつが「一週間で飽きた」ってぼやいてました。
＞1701F さんも、そろそろ飽きてきたんじゃないですか？
スバルは、何かにつけて色々楽しいすよ。又スバルに戻ってきませんか（笑）

書込番号：26565571

[redswift]

アイサイト、カメラ部分の掃除及びダイナミックモーションパッケージ施工から我がレヴォーグが帰ってきました。
チョット感想をまとめてみます。

アイサイト、カメラ部分の掃除

デイラーからの帰りは問題無し。
仕事場からの帰りは土砂降りの雨で、アイサイトエラー発生。
途中、小降りになりアイサイト自動復帰しました。
これは、アイサイト通常運転と思われます。

翌朝、フロントガラスに夜露が降りています。
ワイパー入れても、すぐ露がおりて朝日で白くなる始末。
手動ワンタッチワイパー状態で走り出すもアイサイトエラー発生。
デフロスターかけて、数分オートエアコンから暖かい空気が出だす頃、アイサイト自動復帰。
これも、アイサイトあるあるのような感じで仕方ないか？

その後、２日間はアイサイトエラーは無し

まぁ、暫く様子見してみます。

書込番号：26579159

[redswift]

ダイナミックモーションパッケージ施工

デイラーで受け取っての帰り、すぐ感じたのが路面の凸凹を凄く拾う感じです。
なんか安いダウンサス入れて車高を落としたのかと思うほどです。ただ本当に車高を落としたわけで無いので車体自体揺れは今までと同じです（笑）
で、タイヤノイズを沢山拾うので、うるさくなったかというと、音自体はマイルドになってるようで、道路の段差を通過する時、今まではダダンならタタンといった感じです（チョット大袈裟でダダンとタタンの中間位か）

昨日、私用で良く走るところ（１００Ｋｍ程度）をドライブしてきましたが、田舎のワインディング道路では、隣の嫁が「チョット怖いからスピード落として」って言うのですが、昨日は言われなかったのでクルマがやはり安定しているんじゃないかと思います。
確かにカーブで今までは外側のタイヤが７割内側タイヤが３割仕事しているとすると、それが６割４割位に内側のタイヤが良く仕事をしているように感じられます。
なんかロールが減ってるのかも？（まぁショックやバネを変えてないので不思議ですが）

ただ、添付写真のアライメント測定の結果から、調整前がかなり狂ってるので（特に左前）アライメント調整の効果の方が大きいんじゃないかと？思っています。
よって、この後付け交換部品の効果かは？良く分からずといった所ですね。

まぁ、１か所はピロボールブッシュでガチガチ、他のブッシュも新品になる、１Ｇでの設計上限トルクによる手締めの効果も大きいとは思いますが。

工賃￥４４０００で、ロアアーム、タイロッド交換、前後アラメント調整、各部増し締めは安いように思います。
部品代￥８８０００はチョット高いかな？

後、私のクルマはＥＸなんで、普通のショックですけど、これがＳＴＩで電子ダンパーならもっと面白いのかもしれませんね。

書込番号：26579161

[1701F]

＞redswiftさん
アイサイト一時エラーはバッテリー電圧とは無関係ということでよろしいのでしょうか？
-------------------------
ダイナミックモーションパッケージ施工の件
(このスレに書いたら埋もれちゃうのでもったいないけど聞いちゃう）
　結局、車検証が書き変わるの話はどうだったんですか？

書込番号：26579172

[redswift]

＞1701Fさん

どうも電圧、無関係 みたいですね！
ただ、復帰する時間は早くなってるかもと思いませんか？とまだ粘ってみると（笑）

車検証は、やはり法律変わったのか？変更無しですね。
こんな事できるなら、例のボタン二つも表に出して来れないものか？不思議です

書込番号：26579178　スマートフォンサイトからの書き込み

レヴォーグVN型不具合情報交換スレ

[1701F]

レヴォーグVN型に起きた不具合現象について、質問や報告をするスレッドを立てさせていただきます。
*EGR圧力センサの不具合も一応解決をみたようですが、
その他の個別の不具合などの情報を交換できる場、まとめて見られる場を作りたいと思います。
---------------
【質問】*現象　　　・目や音で見て分かること・アプライド・走行距離など　
【報告】*現象　　　・要因（判明済、解決済の場合）・アプライド・走行距離など
のような形式で記入していただけると助かります。
※過去発生で既に解決済のものも歓迎
例は次に書きますね。

書込番号：25609212

[しいたけがきらいです]

＞1701Fさん

スレ立ては発生事象毎に分けた方が議論が発散しにくいのでおすすめです

書込番号：25609417

[BREWHEART]

すぐに埋もれて誰も書き込まなくなるんじゃない？
定期的にスレ誘導する書き込みを続けてくれるなら別だけど。

顔アイコンが女性になりましたね。

書込番号：25609466

[戻りシラメ]

車検の時にエンジン(シリンダーヘッド辺り)からのオイル滲みでリビルトエンジンに載せ変えが決定しています。
後、実は一年以上前にある程度走行するとエンジンからのカッカッカッと言う異音が鳴る様になり
、エンジン下ろしてタイミングチェーンのかかっているスプロケットとタイミングバルブのクランクシャフトの交換をしています。

書込番号：25610057　スマートフォンサイトからの書き込み

[ナイトエンジェル]

＞1701Fさん
EGR圧力センサー不具合では、ご自分でも相当研究されたようですが、解決されたようで良かったですね。

あと、それ以外にもいろいろ不具合があるということなんでしょうか？

だとしたら、ここで情報共有するより先ずはディーラーに相談する方が速く解決できるのでは。

書込番号：25610086　スマートフォンサイトからの書き込み

[じゅりえ〜った]

自分だけで対処できるDIY限定の事例なら有用かもしれないけど、ディーラーが直すのならでに行け…で終わるんだよね。

ただ、そういう人の気になる所は修理内容より修理代いくらでした？だと思う。保証で直ったとかではなく金額の提示もあった方か親切だと思う。

ちなみにその書き込み例でいいの？
交換予定で直ったとは限らない。

ここの書き込みにも多いことだけど、解決してないのに解決済み、でまた直ってません…とかすぐ再発しました…とかで別スレ立てる。

予定は予定、解決じゃない。

まー！すぐ埋もれて誰も書かなくなると思うけど。

書込番号：25610529　スマートフォンサイトからの書き込み

[tt ・・mm]

　スレ主さん　　　お疲れ様です。（@@
＞【報告】*現象：低速でハンドルを切った時に前方でゴリゴリ音がするようになった（2週間ほど前に気が付いた）
　　　　　　＞車庫入れハンドル切り返しの時に顕著、普通の走行時には聞こえない

前のレガシィですが、上と同じ症状が出て、車軸だかのベアリングの一部を変えてもらったら即直りました。　
また当時、補償期間は切れていましたが、走行距離との兼ね合いもあり、所長決済で無償修理になりましたね。
なお、昔トヨタ車に乗っていた時にも、同類の修理をしたことがあります。
まあ、主さんの「報告」のは、「ハンドルを切った時の音が、ギアボックス云々」なら、関係ないかも知れないけど・・・。

なお当方は、ずーっとスバル車を使って来ており、いずれも快調でしたし、とりわけ走行安定性はもう抜群でしたね！
そして例によって「買い替えの度に他メーカー車を色々試乗するも、最後は"やっぱり、スバル！"」って、なるんですよ。
以上、一応 念の為・・・。（汗

書込番号：25613973

[redswift]

＞1701Fさん

こんばんは、

＞＞現象：低速でハンドルを切った時に前方でゴリゴリ音がするようになった

それは、いかん症状ですね！
幸い私のレヴォはその症状は無いです。
ただ、ステアリングコラム内の異音もデイラーから指摘されて手直しされたというボケた人間なんで、気付いて無いだけかも知れませんが（笑）

さて、今までの私のレヴォ（Ａ型）の不具合は、

１，ＥＧＲセンサ（リコール２回で完治したと思いたい）
２，ステアリングコラム内異音（エアバッグ、インフレーター交換）
３，エキマニＮＯｘセンサ異常値出力（対策品エキマニに交換）
位です。
３番の場合は、エラーが出てても普通に運転ができて、アイサイトがまったく使えない状態だったので、てっきりアイサイト関連が逝ったと思いました。

後、良くなって事として、最近フロントガラスの少々の曇りや霜の付着程度ではアイサイトが落ちなくなりました。
どうも、エキマニを対策品に交換した時、同時にリプロしてるのですがそれから良くなったような？
今までは、チョットしたフロントガラスの曇りなんかでアイサイトが落ちていて、前車の「ＸＶ（ＧＰ７）」よりもシビアだなと思ってましたが、今は全く落ちないので逆にアイサイトが効いてるのか不安一杯です（笑）

書込番号：25615919

[1701F]

＞redswiftさん
こんばんは。情報書き込みありがとうございます。（爆発するような燃料ではないようなw）
1)　３．のNOｘセンサがらみの排気管交換の件は、某ＳＮＳ上でも情報が出てきましたね。
https://minkara.carview.co.jp/userid/3425792/car/3231979/7668502/note.aspx
A型でも後期は既に排気管形状が変わっているとさらに別の人からも情報が。
2)　朝一、アイサイトがしばらく曇りで落ちる。
　ほんとVNの日立製でない新型アイサイトはエンジン掛けた直後は良いのに走り出した途端に落ちますね。
それもエアコンONでフロントデフロスターを目いっぱい掛けても15分ぐらい回復しません。
（先日も回復しないまま、高速道路に乗る羽目になりました）　
それがリプロで直ってるんですか？
アイサイト関連はエンジンとは別プログラムなので、何かしらアイサイトの方もやってくれたんでしょうか？

書込番号：25616007

[redswift]

＞1701Fさん

エキマニ対策品交換ですけど、私のクルマの車台番号が２７０００番台後半なんですけど、どのへんまでが未対策品が付いてるのか気になりますね。

アイサイトエラーの件は、朝出勤しようとして霜が降りてるとスクレーパーでガリガリと霜を取って視界が確保できたら出発です。
そんなに綺麗に取るわけでも無いので、今までは走り出したら百発百中アイサイトエラーが出てました。それが、この前霜降りたときも同じように走り出したのですが、エラーが出ないのでビックリ！
考えられる要因は、直近のリプロしかないように思うのです。
まぁ、もう少し様子見してみます。
因みに、ディーラーシップモードで私のクルマの最新のシステムバージョンを撮ってみたのですが参考になりますか？

書込番号：25616590

[1701F]

＞redswiftさん
　アップデートってナビ(インフォテインメント)のソフトウェアのことだったのですか？
だとしたら余計に無関係だと思われます。
　アイサイトの曇りでダウンに関係するとしたらアイサイト(ヒータ制御)かエアコンのソフトウェアのアップデートですが、最近はどういう対策リプロが出てるかどうか、最新版のバージョンがいくつかもなかなか教えてもらえません。
　不具合を訴えて新バージョンにその対策が含まれていたら初めてリプロしてもらえます。

書込番号：25617561　スマートフォンサイトからの書き込み

[redswift]

＞1701Fさん

CCUの方は、この前リプロして貰ってアンドロイドオートの画面拡張が実現したので、今回のリプロはてっきり別物と思ってましたが、その写真ではECUのバージョンはわからないわけですね、失礼しました。

書込番号：25617605　スマートフォンサイトからの書き込み

[1701F]

　某掲示板、某SNSなどの情報から（一部、推定事項含む）
【報告】*CB18搭載車両の排気警告灯が点灯する【画像のマーク】
　　　　　　（この警告灯点灯だけでは普通に走れるが、点灯後、除去条件で走っていつまでもクリアしないと
　　　　　　エンジン警告灯になってエラーになる）
　　　　　・B型（C型以降は不明。A型は対象外の模様）
　　　　　・１回目のEGR圧力センサリコールから18000km走行後（納入時対策済車両は納車後走行距離）
　　　　*要因：�@CB18エンジンはNOx吸蔵還元触媒(LNT)が搭載されていますが、
　　　　　　　　その触媒がガソリンやオイル中の硫黄で被毒するので
　　　　　　　　定期的に高速走行して除去してやらないといけないです。
　　　　　　　　（スバルの公式情報参照）
　　　　　　　https://www.subaru.jp/afterservice/caution_turboengine18l/pdf/advice.pdf
　　　　　　　　�A上記資料によれば、定期的な高速走行を行えば、自然除去されることになっていますが
　　　　　　　　　（A型は今でもそうだと思います）
　　　　　　　　　１回目のEGR圧力センサリコール後のB型車両は、自然除去の条件の走行を行っていても
　　　　　　　　　リセットされず、一度警告が出たあと(これが18000km走行後）に、
　　　　　　　　　ユーザ自身で高速走行（目安：70km/h以上、累積5分以上）して
　　　　　　　　　リセットする必要があるようです。
　　　　　　　　※プログラムのバグか、システムが変更になったかまではわかりません。
　　　　　　　　　(B型車両では、1回目のEGR圧力センサリコールからいくら高速で走っても
　　　　　　　　　ECU内部の除去警告までの累積走行距離がリセットされなくなっていることは確認済み）

書込番号：25640851

[ナイトエンジェル]

やっぱりボクサーは、シンプルな純ガソリンNAがいいね。

書込番号：25641648　スマートフォンサイトからの書き込み

[1701F]

前に書いた低速でハンドルを切るとゴリゴリ音がする現象ですが、ステアリングギアボックス交換で直りました。
他でも同じ不具合が出ている方もいるようなので、少しでもおかしいと思ったら早めにディーラーにご相談されたし。音がすること自体異常です
【報告】*現象：低速でハンドルを切った時に前方でゴリゴリ音がするようになった。気がついてからは常に。
　　　　　　　　　車庫入れハンドル切り返しの時に顕著、普通の走行時には聞こえない。
　　　*型式：VN5、B型、14000km
　　　*要因：ステアリングギアボックスからの異音
　　　*対策：ステアリングギアボックス交換で直った
　　　　　　（もちろん保証。部品代だけで10数万円するようです）
　　　　※タイロッド長さが変わるのでアライメント調整をしてもらわないと
　　　　　直進性、ハンドルの戻りなどが変化することがあります。

書込番号：25650351

[450万]

レヴォーグのステアリングギアボックスは消耗品かもですよね。ビルのダンプマチックダンパーは4回無償交換。ギアボックスも2回無償交換。延長保証が切れた今、FA20Fの魔力で繋ぎとめられています。2代目はシャシ-以外に魅力は無いし…
例の音が荒れた路面や駐車の際に出て来たので自前でステアリングギアボックスのアッセンとロアアームの交換を目論んでいます。30万コースですが惚れた者負けですね。

書込番号：25651374　スマートフォンサイトからの書き込み

[flanking11]

VN5B 走行距離17000km
走行中パネルにRAB警告とADB警告発生
走行に関し特に問題は無いが、アイサイト系は全ての機能が使えなくなる。ディーラーへ点検依頼をするとステアリング内の部品が異常で一式交換が必要そう。
2年経たずにこの有様。
保証期間内だったから良かったものの、期間外だと幾らするのだろう？？
確かに色々先進技術的な機能は有るが、出来ない事を
背伸びしてやってみました的な車だからリコールも
絶えないし先が思いやられる。車検までの付き合いで終わろうかなと考え中

書込番号：25741891　スマートフォンサイトからの書き込み

[1701F]

(私の車両ではないですが、実際にCB18エンジン搭載のVN5型でも起きてるようなので、
データベース的に掲載します）

*事象：例によって、エンジンチェックランプが点いてアイサイトが使えなくなる。
　　　　エンジン水温が上がりにくくなる（冬季は暖房が効かない）
　　　　OBDIIでDTCを確認すると # P2682 & P26Ax** が出ている(x**は数字。例：P26A3など)
*型式：VN5、今のところ3年経過のA型のみの模様（本書き込みの最後の☆部分参照）
*原因と対策：・サーモコントロールバルブの故障
　　　　　　　　・同上部品を交換する。
　　　　　　　　ただし、エンジンブロックの上面に付いているので
　　　　　　　　交換のためにはインマニなどかなりの部品を外さないといけないので
　　　　　　　　結構たいへんで時間がかかる。
　　　　　　　　・部品自体が高価（6万円程度）かつ工賃も高い（標準工数3時間程度）ので、
　　　　　　　　自費交換だと10万円を超える模様
　　　　　　　　　*特別保証対象(5年10万km以内)部品と思われます。
　※以下、独自調査結果
　　(1)サーモコントロールバルブは日立アステモ製
　　　CB18の品番：21319AA020 ﾊﾞﾙﾌﾞ ｱｾﾝﾌﾞﾘ,ｻｰﾓ ｺﾝﾄﾛｰﾙ
　　　同じ日立アステモ製のサーモコントロールバルブは
　　2019年以降のFB25エンジンから採用されており（国内ではフォレスターのSK9など）
　　そちらの方では同様な故障がかなり発生しているようです
　　　(ただし、CB18のものとは品番が異なります。21319AA010 ﾊﾞﾙﾌﾞ ｱｾﾝﾌﾞﾘ,ｻｰﾓ ｺﾝﾄﾛｰﾙ）
　　(2)2019年以降のFB25エンジンのサーモコントロールバルブの故障については
　　　アメリカでは、Technical Service Bulletin(TSB)---サービス技術情報---が発行されている
　　https://static.nhtsa.gov/odi/tsbs/2022/MC-10222348-0001.pdf

　　 a それによれば、バルブ開度を検知するセンサ部分に冷却水が漏れてセンサが壊れるらしい
　　 b June 11, 2021以降生産分は冷却水が漏れないように内部構造を改良し、
　　　センサの防水性をアップしたものになっているとのこと（上記資料page2of4参照）

　　☆CB18のものについても内部構造は同じと予想され、
　　　　おそらく、June 11, 2021以前の生産分については改良前の設計のため
　　　同じ故障が発生した可能性が高いと思われます。
　　　　(このためA型2021年6月以降の生産車は大丈夫の可能性が高いです）

書込番号：25742665

[ミリアルド19]

私のVN5 A型で、全く同じ症状で、クーラントバイパスバルブの交換が必要と言われています。修理費用は約11万。
走行距離は3万キロ未満で、燃費もカタログ値に近く、車に過度の負担をかける走行をしてないのに、特別保証対象の部品がダメになるなんて、がっかりです。

書込番号：26577398　スマートフォンサイトからの書き込み

[tt ・・mm]

　スレ主さん
上で色々上げられていましたが、その後いかがお過ごしでしょうか？
当方は、「低速でハンドルを切った時に前方でゴリゴリ音」の件で、上でコメント致した者です。
本日超久しぶりに「ミリアルド19さん」の書き込みも御座いまして、憚りながら手前ごとも一言。

当方、レヴォーグＶＮＧ型をこの12月に買い替えのため手放すことになりました。
車は走行6万ｋｍを越しましたが、アイサイト作動を含め全く快調で不具合は一切ありません。
なお、車の性能等に関しても、当方にはおよそ満足のいくものでした！

以上、「不具合情報交換レス」でなく甚だ恐縮ながら、当方と致しましてはスバルは無論ＳＳにも感謝！

書込番号：26577758

[1701F]

＞tt ・・mmさん
「呼ばれて飛び出てジャジャジャジャーン」
どこかでは書いたのですが、実は私そのステアリングユニット修理直後に手放してしまいました。
理由は「もともと2年で降りるつもりでこっそり買った。普段乗る用事が無くなった。置き場所に余裕がないので処分しろと言われた。EGR圧力センサ問題も解決して情熱が冷めた。どうせ手放すなら買取価格が高いうちに」の複合です。
　さてスレ立てしたのも忘れてしまっていたのですが、スレの方をまとめておきます。
----------------------
書込みがないのは初期型以降は故障自体少ないことも理由だと思ってます。
☆ネットで目についた故障事例 (このスレにもある内容も含みます）
A CB18のチェーンカバー部からのオイル漏れ
たまたま当たったネット書き込み民が大きく騒いでいるだけで、発生割合的にはそれほど多くはない印象です。
発生する場合は走行距離も少ないごく初期。
(エンジン載せ替え台数的にはネット書き込み民にたまたま当たる程なので異常と言えば異常)
B CB18のサーモコントロールバルブの故障
レヴォーグVN型の場合、A型、それもごく初期生産型のみに搭載されたものが壊れるだけなので
影響はない模様。ただし、日本では未だにリコールや無償交換対象になっておらず、
保証期間切れ後に故障したフォレスターなどのFB25では高額実費請求された人たちも多く問題になっているようです。
C CB18のNOxセンサの故障
　もともとNOxセンサは（特に海外ドイツ社製）耐久性が低い部品でしたが
A型の初期型で排気管形状が悪くて、凝縮水がセンサに掛かったことが原因で起きていたらしいです。
　保証期間内だとNOｘセンサと排気管をセットで交換してもらえたようです。
　故障した場合は、既に保証期間が切れてるので残念ながらかなりの高額修理にならざるを得ないです。
（NOxセンサは演算回路とセットになっていて1個10万円します。それが2個付いてますので）
D CB18の排気警告灯が点灯する。指示されてる高速走行しても消えない。
　B型あたりでEGR圧力センサリコール後のエンジンCUソフトウェアにバグがあったため
　排気警告灯が消えない場合、ディーラー持ち込みすれば硫黄除去運転してもらえますし、
リプロしてくれるので再発はしないようです。（実際に確認できるのは1万8000km走行後ですけど）
E　その他
インフォテインメントシステム(縦型ナビ)などの不具合も時々目にしますが、いずれも個別の故障で
製品設計や製造に問題があるなどの不具合は無いようです。

☆5年目以降も長く乗るおつもりの場合は高額ですが延長保証に入ることをお勧めしておきます。
(10万kmを超えちゃう場合は除く）

書込番号：26579006

レヴォ−グ生産終了について

[★寝不足]

タイトル通りですがまだディ−ラ−に行っていないので詳細を
知らないのですが新型へのモデルシフトによる生産中止でしょうか？
どなたか情報を知っていれば教えていただけますと幸いです。

書込番号：26433888

[たろう＆ジロー]

レヴォ−グ生産終了の出所、ネタ元はどちらでしょうか？

書込番号：26433897

[☆ポコ☆]

＞★寝不足さん

HPには出てますけどね

https://www.subaru.jp/levorg/

書込番号：26433901

[ジャック・スバロウ]

マイナーチェンジです。
もしかすると2.4Lが廃止、もしくは最後になるかもしれません。

書込番号：26433905

[★寝不足]

＞たろう＆ジローさん
HPの情報からです

＞☆ポコ☆さん
はいそのHP情報からですがやはり現行型は完全終了なのでしょうかね。

＞ジャック・スバロウさん
マイナ−チェンジなのか新型へのモデルチェンジによる生産中止のどちらなのでしょうかね。


最終型のレヴォ−グの最終型を決算期の９月登録で大幅値引きで購入して
新型のレヴォ−グのＤ型まで乗るつもりで考えていましたが思ったより
早い生産中止発表でもし新型モデルへのシフトであればA型は避けて来年の
B型に買い替えるか悩ましいところです。

書込番号：26434008

[BIGN]

★寝不足さん

100%とは言えませんが恐らくF型への切り替えかと。WRX S4もCVT車のSTI Sport終売でMT車発売が予定されていますしレヴォーグだけ新型になるのは今までのパターンから考えにくいですね。

書込番号：26434041

[やまとの桜]

何しろスバルは、トランプ関税で日本の車メーカーでは、突出した負を被っているようですから、何をするのも大変なのでしょうな。

ただ、この先どうなるか解りませんが、かのレヴォーグは実に良い車でしたな！

書込番号：26434109　スマートフォンサイトからの書き込み

[★寝不足]

またディ−ラ−に行って確認しようと思います。

コメントしていただいた方ありがとうございました。

書込番号：26434215

[acruxm]

＞★寝不足さん

掲載日：2026.03.11

次期レヴォーグに“2.5Lストロングハイブリッド”投入へ、2026年夏にも追加か

https://www.goo-net.com/magazine/carmaintenance/278106/

ただ単にYahoo! JAPANの記事が本当か？だけのこと。

今年の秋には新型レヴォーグを期待してたけど、残念ながら改良だけみたい。

だけど、購入候補No.1です！

書込番号：26434485　スマートフォンサイトからの書き込み

[かんれきじじい]

＞acruxmさん
初めまして…かんれきじじいと申します。
多分、S:HEVの追加は、レヴォーグでは無く、レィバックだと思います。
これは、自分の担当営業さんからの情報ですが、現行レヴォーグE型からF型への変更に伴い、レィバックにS:HEVが追加になるのは、ほぼ確実みたいです。
多分、レィバックのエアインテークを無くしての搭載になるのではないでしょうか…
発売は2026年夏から秋頃になりそうだとの事。
現行型レヴォーグには、残念ながらボンネット下スペースの問題で、S:HEV型2.5リッターエンジンの搭載スペースがを確保出来ないみたいですね…
多分、レヴォーグにS:HEVが搭載されるとしたら、次期型レヴォーグからでしょうね…
と言う訳で、自分はS:HEV搭載のレィバック待ちですね…

書込番号：26434745　スマートフォンサイトからの書き込み

[Ｍ＿ＭＯＴＡ]

https://creative311.com/?p=171890
こちらでは受注再開は27年1月頃となってますね。

書込番号：26434829　スマートフォンサイトからの書き込み

[現状肯定的敗北主義者]

レイバックにストロングハイブリッドとX-MODEと電子制御ダンパーがついたら購入したいですね。

書込番号：26435094

[イッペイ0601]

こんにちは。

先日点検でディーラーに行きました。

今年、来年はフルモデルチェンジは無く、今年中にマイナーチェンジが行われると聞いている。

とのことでした。

今のところレヴォーグにSHVの搭載は予定なく、レイバックに搭載。

と言っていました。

あくまでディーラー営業担当が非公式で話してくれた内容ですが。

書込番号：26435601　スマートフォンサイトからの書き込み

[acruxm]

＞かんれきじじいさん

初めましてじゃなく、お久しぶりです。笑

8年半のレヴォーグ VM4のバックミラーの破損の見積りにディーラーに行きました。

今年の秋にレヴォーグF型にストロングハイブリッドが搭載されると断言していました。

本当なら、ステアリングヒーターとシートベンチレーションが着いたら絶対に買うよ！と言って帰りました。

ホントかな？

書込番号：26436489　スマートフォンサイトからの書き込み

[ナイトエンジェル]

何年前だったか当時の吉永社長が１回の給油で1000キロ走れる車をと言って世に出したのが、レヴォーグだったかと。

そのレヴォーグもいよいよ生産終了とは寂しい限りです。

書込番号：26436529　スマートフォンサイトからの書き込み

[かんれきじじい]

＞acruxmさん
あらら、それは失礼いたしました！
確か以前VMGレヴォーグレヴォーグの件で、お話した覚えが有りますね…
最近歳のせいか、物忘れがたまに有りまして…（笑）
どうぞ、ご勘弁頂きたいと思います…
確かに、現行レヴォーグにS:HEVが搭載されて、ステアリングヒーターが装着されたら、即契約するんですけどね…
そんな訳で、我が2017年式VMGレヴォーグも、今年9月の車検を通すつもりです！
ただ、タイヤの劣化が酷かったので、現在タイヤ交換待ちの状態です！
タイヤは、コスパ重視で人生初のナンカン(韓国製)タイヤを装着してみました！多分、乗るのはあと1年前後かな？
と思い思い切りましたが…はてさて、どうなることやら…

書込番号：26437043　スマートフォンサイトからの書き込み

[acruxm]

＞かんれきじじいさん

>我が2017年式VMGレヴォーグも、今年9月の車検を通すつもりです！

我が2017年式VMGレヴォーグも、今年11月の車検を通すつもりです！笑

>タイヤは、コスパ重視で人生初のナンカン(韓国製)タイヤを装着してみました！多分、乗るのはあと1年前後かな？

ナンカンは、台湾製です。笑

エクストレイルのタイヤに採用された韓国ハンコックタイヤ製のVentusに一昨年、履き替えました。確か1本1万円！純正のダンロップと全く違和感の無いタイヤです。

色々、共通点がありますね。

10年乗り潰して満足出来る車って最高の車です。次もレヴォーグと思っていますが、さて、どうなる？

書込番号：26437153　スマートフォンサイトからの書き込み

[かんれきじじい]

＞acruxmさん
早速の返信ありがとうございます。
すみません、交換したタイヤはナンカン(台湾製)ではなくて、クムホタイヤ(韓国製)でした…
ご指摘ありがとうございます…
自分では、クムホタイヤと記載したつもりが…ナンカンになってました…トホホです…
銘柄はPS71だったかな(見かけは、ミシュランのPS4に似てますね…)
一応クムホタイヤの中では、フラッグシップスポーツタイヤらしい？です。
早速先日50�`位郊外と街中を走行して来ましたが、かなり劣化していた(4年で2万�`弱走行)、ファルケンタイヤとは比較にならない位、走り出しが軽やかになり明らかにアクセルを踏む量が減りました。
ロードノイズも、今迄のゴォーが、コォーに変化したのが、良く判りました。
あまり、車に詳しくない妻も、助手席でも十分判る位に乗り心地も良くなり、静かになったと言っていたので、改めてタイヤの重要性を再認識した次第です。

書込番号：26438596　スマートフォンサイトからの書き込み

[かんれきじじい]

＞★寝不足さん
こんにちは、還暦じじいと申します！
現行レヴォーグE型生産終了との事ですが、自分の担当営業さんに聞いた話では、4月13日で受注停止になるのは、レヴォーグ2.4とWRXS4だけみたいですね！
これは、CAFE規制に対応する為に.更なる排出ガス対策を行う為らしいですね…
多分、最高出力もデチューンされてくるの確実でしょうね…との事でした！
レヴォーグ1.8とレィバックは、まだ暫くは注文出来る様子です。
ただ、VN型レヴォーグ1..8とレィバックも近いうちにF型(多分最終型)に切り替わる予定らしいので、そのうちアナウンスが有るかも知れないとの事でした。
それから、レヴォーグF型2.4とWRXS4の受注再開は、アナウンス通り、2027年初頭位になるみたいですね…
ただ、残念ながら、S4のSTi-SPはE型で廃止が決定したみたいですね…
来月頭に、お世話になっているディーラーに行くので、現行レヴォーグ1.8の商談がてら、担当営業さんと話をしてみようかと思ってます！

書込番号：26440798　スマートフォンサイトからの書き込み

[kkchanpd]

時間がたってからのRESすみません。レヴォーグ新型を心待ちにしているものです。（こらえきれずに他社ディーラーを巡っています）
その後、スバル営業さんからのモデルチェンジ情報などはありましたか？お時間あったらお教えください。

書込番号：26575898　スマートフォンサイトからの書き込み

スバルのAWDは素晴らしい！

[ダンニャバード]

少し前に長男がVMレヴォーグを買ってからというもの、親子でクルマ談義が尽きません。(^^ゞ
この連休で帰省してきてるので、早速二人でドライブへ出かけてきました。
「タイヤの性能とか駆動方式の効果なんてのは、滑らせてみないと分からない」と個人的には思ってるので、それを手軽に体験できる砂浜を少し走らせてみました。

結果、助手席の私でさえ、リアの駆動力の力強さが手に取るように感じられます。
長男いわく、前60：後40固定とのことですが、挙動を見てるとリアのほうが力強いような印象を受けました。しっかりとリアタイヤが仕事してるように感じます。
全く比較にはなりませんが、私のエスティマHVのE-Fourでは、同条件だとほとんどFF走行でリア駆動はおまけのようなものですから、走破性能は天と地ほどの差です。

改めて「AWDならスバル！」という印象を強く感じた連休初日でした。
レヴォーグ、良いクルマですね！

書込番号：26555193

[スプーニーシロップ]

この発電機欲しいなぁ。

書込番号：26563513　スマートフォンサイトからの書き込み

[コピスタスフグ]

＞ロビンのかんばん出してる農機具屋も減ったなと思ったら、生産終了したらしい。

ヤマハに譲渡されたみたいですね。自社製サンバーがなくなって農業向けのニーズの入手が難しくなったのかも。蓄電池が安くなる前にやめられたのは幸運だったかも。

書込番号：26563515　スマートフォンサイトからの書き込み

[スプーニーシロップ]

そうなんだ

汎用エンジンは売れなくなって来てるのかな、時代は蓄電池だよなぁ、でも最後はエンジン式発電機が頼りになるかな。

書込番号：26563520　スマートフォンサイトからの書き込み

[コピスタスフグ]

＞でも最後はエンジン式発電機が頼りになるかな。

ですよね。エンジン車とBEVの関係と同様。電源がない場所や戦地で使えるのはどちら？って話。

書込番号：26563541　スマートフォンサイトからの書き込み

[ISSから眺めてみたい]

話に聞きましたが、スバル車で他メーカーの販売店に入って行くと、営業員に嫌な顔をされる場合が多いとか？

まあ そりゃー、そうでしょうね。
あれこれ車を触られ、試乗された挙げ句に、上にも出ている様に、その多くの方々は「ヤッパ、スバル車でなきゃ！」ってなるんでしょうからね。(>_<)

書込番号：26563630　スマートフォンサイトからの書き込み

[ナイトエンジェル]

>話に聞きましたが、スバル車で他メーカーの販売店に入って行くと、営業員に嫌な顔をされる場合が多いとか？

本当ですか？

スバリストがスバルの優位性を確かめに他メーカーの車を見に行くとか？

んなこと無いとおもうけどね。

逆に他メーカーのディーラーが乗り付けたスバル車を見て、うちはスバルには敵わない、
なんて思うことは無いのかなあ？

書込番号：26563695　スマートフォンサイトからの書き込み

[やまとの桜]

自分も、他のメーカーSSに行った時には「なんの用なんだよ。」みたいな顔をされたことがありますよ。
ただ、自分の場合は上で申したように、買い換えの時に「もし、他のメーカー車にも、時分に合った車があれば、それも選択肢に･･･」と言った純粋な動機からです。

さて、スレ主さんのご質問ですが、整備等に関してはナイトエンジェルさんのおっしゃる通りで、特段差異を感じたことはありません。
年1整備では、オイル交換サービスで1万数千円です。

また、レヴォーグの街乗り燃費は、自分の場合チョコチョコ乗る事が多いので、せいぜい7~8km/l位ですね。(>_<)
ただ、パワーは300psあるので4人乗り時や重量物を積んだ時、また高速の合流や追い越しでは、取り分けストレス無く思い通りに走行安定性良く走れるので、至極気に入っています！(^_^)/

書込番号：26563891　スマートフォンサイトからの書き込み

[やまとの桜]

追伸
無論、悪路走行時にも大いなるの走行安定性を発揮します！＼(^_^)／

書込番号：26563894　スマートフォンサイトからの書き込み

[コピスタスフグ]

＞スバル車で他メーカーの販売店に入って行くと、営業員に嫌な顔をされる場合が多いとか？

世間一般には「なんでスバル？」という偏見（でもないか笑）があるので、ブランドバリューや世相への共感力が強いディーラー営業だと、「面倒くさい客かも…」という印象は持たれるかもしれませんが、86やbZ4Xツーリングはスバルで生産されまいますし、車体のつくりを良く見ている社員（特にサービスマン）には理解されていることも多いのではないかと。

所有して使い倒してその車と考え方に共感出来るか、だけなので、多分スバリストの方々はスバル車を使っていない他人に（必ずしも万人には伝わらない）あれこれをレクチャーしたがらないと思います。

書込番号：26563909　スマートフォンサイトからの書き込み

[ISSから眺めてみたい]

＞コピスタスフグさん

レクチャーとか色々･･･済みません、
私が言い出した事なのに、車の事も知らず、また読解力がないせいか些か分かりにくいです。(?_?)

書込番号：26564089　スマートフォンサイトからの書き込み

[やまとの桜]

スレ主さん
＞水平対向エンジンは、トラブルが多い

自分は、初期のレガシーは油滲みが僅かにありましたが、それ以外のトラブルはこれまで一切ありませんでした。
無論今も複数のスバル車が有りますが、全て快調です！(^_^)/

ただ、ご存じスバル新車は他メーカー新車より割高な様ですし、またスバルのガソリン車は無論、ハイブリッド車も総じて燃費は悪いですね。
更に、もしかしたら整備費用も割高かも知れません。

なので、スレ主さんが総合的に(？)判断されて、絶対的な普及率のトヨタ車等に軍配を挙げられるのも当然かも知れませんし、結果的にそれらを選択されるのは恐らく無難に違いがありませんな。

ただ、スバル車を乗り継いでおられる方々は、スバル車ならではの走行安定性や使い勝手の大いなる魅力に取り付かれておられるかと思われます！
そう、いみじくもスレ主さんが冒頭に挙げて下った本板のタイトルの如くに！

以上、長駄文 誠に恐縮。

書込番号：26564111　スマートフォンサイトからの書き込み

[ダンニャバード]

＞やまとの桜さん

ありがとうございます。
特にトラブルが多いということはなさそうですか。
参考に致します。
もう完全にスバリストの仲間入りしてる長男いわく、「ボクサーエンジンの油にじみは持病らしいから」だそうで、大して気にしていないようです。

私は今の車（エスティマハイブリッド）がとても気に入っているので、これが壊れるまでは乗り続けるつもりですが、もう14万キロに届きそうなのでそろそろ乗り換え候補を絞っていかなくてはなりません。
とはいえ将来の日本や世界の状況には不安が少なくないので、なるべく散財はしたくないのも正直なところです。
そこで今、俄然興味津々なのがスバル車なんですよね。
中古車が案外安い・・・

トヨタ車は中古でもなかなか値崩れしませんが、それと比較するとスバル車はずいぶんお手頃かも？と物色しています。
今はSKフォレスターにかなり惹かれています。
走行5万キロくらいで探せば200万円代前半くらいで良さそうな車体がたくさんありそうです。
燃費は良くはないでしょうけど、まあ、10数キロ/Lは走れるでしょうし、何よりどこへでも走りに行けそうな気がして、想像するだけでワクワクします。
まあ、いつになるかわかりませんが、そのうち私もスバリストの仲間入りさせていただくかもしれませんので、そのときはよろしくお願いします。m(_ _)m

書込番号：26564135

[コピスタスフグ]

＞どこへでも走りに行けそうな気がして、

気がするだけなら良いですけど…、わざわざ砂浜に持って行かなくても分かるようになれば、そんな気も起きないと思います。

書込番号：26564166　スマートフォンサイトからの書き込み

[ｍｋｏ147]

主さん
上で色々と出ていますが、スバル車は例のアイサイトもなかなか秀逸ですね！
元より私はそれに頼ることなどしていませんが、随分と重宝し使用しています。

なお以前、他メーカーの運転支援システム車に乗る機会がありましたが
時にカーブではガードレールや立木に反応してか、その度にピーピーと警告音が鳴ったりして うるさかったです。
また、他メーカー車の追従機能では、停止時にグーっと前車に近づいてから急に制動するとか、今一ぎこちない感覚を受けましたね。
まあ、これらはアイサイトに慣れているので感じた事柄かも知れませんが・・・。

ご存じ、スバルの運転支援しシステムはその先駆者だけあり、スバルは自信を持ってかアイサイトの効果を事故率の減少数値をもって公表しています。
主さんの今お乗りの運転支援システムの具合はどうですか？

書込番号：26564173

[ｍｋｏ147]

　　追伸
他の板では、安全支援システムが
""「一般道で使用できます。」という日本の自動車メーカーは無いでしょう。""
とかの書き込みがありますが、街乗りでこそアイサイトの効果はより発揮され、メーカーもその効果を説明していますね。
他のメーカーでは、「高速道専用のみ」とかある様ですが・・・。

街でこそ発揮するアイサイト機能。
https://www.subaru.jp/levorg-layback/safety/

書込番号：26564181

[ダンニャバード]

＞ｍｋｏ147さん

アイサイトはさすがスバルですね。
長男の少々旧型のアイサイトでも十分使えているようです。
ここも中古で良いかな？と思う理由の一つだったりします。できれば新車で買いたいところですが、先立つものが…(^^;;

書込番号：26564192　スマートフォンサイトからの書き込み

[田中まさる]

＞ｍｋｏ147さん
＞ダンニャバードさん

高齢化はこれからも進むので
アイサイトのような運転支援システムに頼るのも解決策の1つだと思います。安全第一ですから。

書込番号：26564224　スマートフォンサイトからの書き込み

[やまとの桜]

＞高齢化による運転支援システムの活用

確かに。
誤発進とかも、相当防げるようですからね。
それにしても、将来完全自動運転カーが普及して、普通に街中を走っている風景になるまで生きながらえられるか分かりませんが･･･。(汗

書込番号：26564311　スマートフォンサイトからの書き込み

[田中まさる]

＞やまとの桜さん

自動運転のAIは進化が早いから普及も早いかもしれません
最近は自動運転の話をされなくなりましたが、自動運転に関してもスレ主さんは詳しいのでご教示していただきました。

ずいぶん自動運転を押されてたのに今日はAIの開発にブレーキを掛けたいとスレを立てられてたので何かあったのかもしれませんね。

書込番号：26564334　スマートフォンサイトからの書き込み

[ナイトエンジェル]

>今日はAIの開発にブレーキを掛けたいと

将来人類がAIに滅ぼされるなんて話しを聞くと、ブレーキかけて欲しがる人はたくさん居るのでは？

書込番号：26564399　スマートフォンサイトからの書き込み

DAITONEサウンドナビでBluetooth接続時だけ音量が極端に小さい

[sony_ｆａｎ]

DAITONEのサウンドナビをスマホとBluetooth接続して音楽を聴いているのですが、SDカードから再生する場合とBluetooth接続の場合で、音量に大きな差があり困っています。SDカードから再生する場合は音量「10」程度で十分な音量なのですが、Bluetooth接続では音量を「20」以上に上げないと、ほとんど聞こえないくらい小さいです。Bluetoothで接続するたびに音量を大幅に上げ、SDカードに切り替えるたびに戻す必要があり、とても面倒に感じています。ちなみにスマートフォンはAndroidを使用しており、別のAndroidスマートフォンでも試しましたが、同じ症状でした。ナビ側やスマートフォン側で、Bluetooth接続時の音量を上げる設定や、SDカード再生時との音量差を小さくする方法はあるのでしょうか？同じような症状を経験された方や、対策をご存じの方がいらっしゃいましたら、ぜひ教えていただけると助かります。
よろしくお願いいたします。
なお、ナビは：DIATONE SOUND.NAVI（型番：H0014VA010VV）です。

書込番号：26563746

[たろう＆ジロー]

　モバイルデバイスのボリュームをマックスにしても状態は変わりませんか？
　丸投げのようなご質問ではなくご自身で試用されたこと、例：Bluetoothの再接続設定、ミュージックソース等一定ご記述された上でご質問された方が解決の糸口が見つけやすいように思います。

書込番号：26563763

[sony_ｆａｎ]

コメントありがとうございます。
一応、Bluetooth機器の再登録、スマホ音量の最大化、ナビ側の設定探しなど、考えうるものは一通り実施済みです。
スマホ側の「絶対音量」設定をいじるのもありなのですが、ナビ側で設定できないかと考えています。
どうぞ宜しくお願いします。

書込番号：26563772

[1701F]

＞sony_ｆａｎさん
気の利いたナビだと音源別ボリューム補正の項目があったりしますが、それはないんですよね？

　逆に言えば音響メーカーにとっても音源によって音の大きさが変わることは
既知の問題だと認識されてるということなのかと思います。
なので手動で調整するしかないのでは？

書込番号：26563874

[1701F]

＞sony_ｆａｎさん
Sound SettingsのDIATONE Volumeの数字を大きくするとオーディオソース間や楽曲間の音量差を自動で小さくする補正量を大きくできるみたいですけど。
OFFだったら1とか2へ。すでに2だったらもう無理。
（三菱電機の取説のｐdfは内容をコピーできないようにしてるんだな。○▽。既に○△だみたいですけど。）

書込番号：26563897

[プローヴァ]

＞sony_ｆａｎさん
こんにちは。
スマホ側で、ナビとBT接続した状態でスマホの音量を最大にしたら、SDカード再生と比べて音量は同等になりますか？そうであればナビは正常です。

スマホとナビをBT接続した場合、スマホ側の音量を弄った際にナビ側の音量が変わる組み合わせと、変わらない組み合わせがあります。

前者の場合はそもそもこういう問題は起こらないかと思います。ナビ側の音量調整だけでOKです。

後者の場合はBT接続の際のスマホ側の音量を最大にしておく必要があります。
スマホ側は音を出すソースによって音量値を覚えていると思うので、BT接続時に音量最大にしたからといって他の機器でも最大にはならないと思います。

前者になるか後者になるかはナビとスマホの仕様次第なのでやってみないとわかりません。

書込番号：26564033

[sony_ｆａｎ]

皆さん、コメントありがとうございます。
最終的にナビにスマホをBluetooth接続した状態でスマホ側の音量をMAXにすれば、ほとんど音量の差がなくなりました。
スマホ側はナビ接続時とスマホで音楽を流す時とで別々に音量が設定でき、ナビ接続時にスマホ音量をMAXにしても、接続を切れば元の設定に戻るので不便なく使えそうです。大変助かりました。ありがとうございました！！

書込番号：26564340

デイラーで交換を勧められたバッテリーはどれ位粘るのだろう？

[redswift]

納車されて３年と５か月のレヴォ（ＶＮ５Ａ型）に乗っております。
今年初めの３０か月点検時、バッテリーの交換を勧められましたがそのままにし、今月４２か月点検でもバッテリーの交換を勧められました。

いざという時にはジャンプスターターが有るので、どこまで粘れるか検証してみようと思います。

手持ちのジャンプスターターのケーブルは簡易的に電圧表示ができるので、校正を兼ねて日置のテスターとで測ってみました。
ジャンプスターターの方は点滅してるので、表示が見にくいですが「１２．２V」でした。日置の方が「１２．１６V」なんでそこそこ十分な精度です。

まだ、エンジンは新車時と同じ感覚でかかります。
最近のバッテリーは急にヘタるという書き込みがあるので、何時かからなくなるか楽しみです。

てか、ローテーションでエンジンかかったらアイドリングストップをオフにしてるのですが、ここまでバッテリーが弱ってくると、別にアイドリングストップをオフにしなくとも、もうアイドリングストップしないのかな？
これも試してみます。

書込番号：26006847

[1701F]

＞redswiftさん
1)エンジンCUのプログラムのバージョンは残念ながらユーザにはわかりませんね。
ワンチャン、整備後にディーラーからもらえると思う、やった整備の内容の紙
（オイル交換とか、デフオイル交換とか書いてあるやつ）に
「エンジンCUリプロ：アルファベットと数字の組み合わせ(例えばAU2314とか)」
書かれてあるかも知れません。
2)ARCのインタークーラ
　ただ単にエンジンCUをリセットしてないからのように思うけどどうなんでしょう。
（今までと同じアクセル開度=スロットル開度だとECUが想定してるよりもエンジンに空気が入って
ECUが想定してるスロットル開度-発生トルク曲線より実際には多く出るので、ドンと加速しちゃう。
低圧損のマフラーを付けた時と同じ。圧損が低いので同じスロットル開度だと空気がたくさん入るのは間違いなさそう。）
　アクセルを踏んだ直後のドンという加速は圧損なしの直管にしても同じように起きるように思えますけどどうなんでしょう？（連続高速走行時は、吸気温度が下がらないからダメでしょうけど）
　あと、インタークーラのカバーを金属製にするとなぜかトルクが上がったように感じるのは経験してます。
(カバーの樹脂とボンネット側のエアーガイドの樹脂の摩擦で高電圧が発生して帯電して悪さをしてる）

書込番号：26515105

[redswift]

＞1701Fさん

＞＞整備後にディーラーからもらえると思う、やった整備の内容の紙に書かれてあるかも知れません

なるほどです。
今日帰った時、見てみます。

＞＞アクセルを踏んだ直後のドンという加速は圧損なしの直管にしても同じように起きるように思えますけどどうなんでしょう？

それは有りそうですね。
アクセル踏み込んだ初期のみ、立ち上がりが早くなって結構加速中は変わらないのかもしれませんね。
YouTubeでも、皆さん発進時に「おおっ！」っておっしゃってますもんね。

＞＞あと、インタークーラのカバーを金属製にするとなぜかトルクが上がったように感じるのは経験してます。

おお、良い情報ありがとうございます。
これならサスでもアルミでも、なんならチタンでワンオフで作れそうです。
ＡＲＣ製のピカピカに対抗して、チタンブルーで行きましょうか？軽いですしね（笑）

まぁ、正直、ディラー担当にもインタークーラーを交換して起きたエンジントラブルは保証外になるかも？とグレーな返事でしたし。
実際、このレヴォ気にいってるので、延長保証にも入った事ですし、インタークーラーカバー止まりにしておきますわ。
インタークーラー代で、ＣＶＴフルードの全量交換の方を考えてみます。

＞1701F さん、有意義な助言、助かります。

書込番号：26515125

[redswift]

＞1701Fさん

昨日帰って、納品請求書を見てみましたが、リプロと書かれた項目は無かったです。
今度、デイラーに行くこと有ったら聞いてみます。

ただ、面白い物が紛れてました（写真）
コイツは電流測定ではウンと言わないので、化学で攻めたろという事でしょうか？
確かに、物理はメッチャ得意ですが化学はもう一つなんですよね（笑）

しかし、今の私にはGoogle先生が付いています。
で、分かったのは元気なバッテリー液の比重は１．２６〜１．２８、濃硫酸の比重は１．８３〜１．８４、容量５０％のバッテリー液の比重は１．１９〜１．２０です。
これで、分かったのは１．２３ならまだまだ行けんちゃうの？という事です。
容量５０％のバッテリーでもエンジンかからんちゅう事無いでしょう？
後、バッテリー液って結構な濃度があるんだと思いました。
私は１０％位だとばかり思ってました。
もう一つ、バッテリー液は硫酸であって、なんで塩酸や硝酸じゃダメなの？とか
学校でも、こんな面白い事を教えてくれれば、化学も好きになってたかもです（笑）

書込番号：26515381

[1701F]

＞redswiftさん
おはようございます。
1)バッテリー
ちゃんと「要交換」になってるじゃないですか。
でも下の方が切ってあるみたいですね。
比重をわざわざ計ってくれた？蓋開けたりして面倒なのに。
　VN5の充電は常日頃から50-70％ぐらいですし、
比重というのは15/4℃の値なので（バッテリー電解液の場合は20℃という説もあり）、
温度補正が入ってないと今の時期の30℃だと測定値は少し小さな値になると思います。

お手元の機器の値はどうなんですか？

2)プログラムバージョン
　どうやら、VNの時代になってからは車両の各CUのプログラム番号は秘密になったようです。
どこも悪くなければバージョンアップしてもらえませんしね。
　そう言えば例のEGR圧力センサ変更の時にもリプロとしか書かれませんでしたわ。
VMの頃には、リコールの時も頼み込んだリプロの時もちゃんと今回は「214→215」とかって書いてありました。
(VM4のA型のFB16DITなんて15、6個ぐらいのリプロがあったんですよね。
いくらバージョンが上がってもちっとも良くはならなかったけどw）
　ただし、ディーラーにはプログラム番号とどの部分を改良したかの資料がちゃんとあるようで、
もちろん関係者外秘、社内限定情報なのでコピーなどはさせてもらえませんが、
頼み込み方、信頼度、ユーザの怖さなどによっては、商談机の上に
わざと放置して行ってくれるかもしれません。
(実際、見るだけでと言って見せてもらった人もいるようです)

書込番号：26515396

[redswift]

＞1701Fさん

＞＞お手元の機器の値はどうなんですか？

そういえば、シガーソケットに刺す電圧計を買ってからオルタネーターのオンオフがわかるようになって、バッテリーテスター使ってなかったです。
で、すぐ測ってみました(写真)
光の加減で身にくいですが、まぁ、いつもどうりの代り映えしない値、表示ですね。

しかし、鉛バッテリーって１８５９年にできてるんですね。
それで、まだ使われてるって、スゴないですか！
いや〜勉強になりました。

＞＞どうやら、VNの時代になってからは車両の各CUのプログラム番号は秘密になったようです

そうなんですね。
私のようにバージョン晒すバカがいるもんで、それ見て自分の古いって続々来られたらデイラーもたまったもんじゃないですもんね（笑）
クルマ屋が必要と思うアップデートは無料、クルマに問題が無くてもユーザーがアップデートを求めてきたら有料にすればいいと思いますけどね〜

書込番号：26515417

[redswift]

ここ３日ほど、気温が下がってきたからか、朝エンジンかけて出発すると、アイサイトエラー（白字の一時停止）が必ずおきます（昼は起きず）
まぁ、２〜３分走れば自動復帰するのですが、どうも気温が下がってバッテリーが弱ってきてるのが原因かも？と思いデイラーでエラーログの確認をして貰いました。

バッテリーは関係無く、経年変化によるフロントガラスとカメラレンズの汚れ＋気温差による微細な結露じゃなかろうか？となりました。

実際、カメラ部分のカバーの対策品がこの春に出てるみたいですが、私のクルマは５年保証過ぎてるので実費みたいです（残念）
ただ対策品と言っても、風通しを良くするだけのようで、逆にホコリが付きやすくなるのでは？という懸念も。
ただ、ＸＶを乗ってた時はカメラとフロントガラスが離れていてカバーが無かったのですが、そちらの方が安定してたので、今よりは良くなるのかもですね。

私の場合、ダイナミックモーションパッケージがいよいよ動き始めたようで、その施工時にアイサイトカメラ部分の掃除及び対策品カバーの値段次第で交換する事になりました。

書込番号：26561389

[プローヴァ]

＞redswiftさん
こんにちは。
バッテリーアナライザー（バッテリーテスター）をお勧めします。
私も同じような感じで、どこまで行けるかテストしようと、定番のCTEKのバッテリー充電器とdaisaku DS4テスターを買いました。中華物が山ほど売ってますが精度が必ずしも良くないとのことです。
電圧が下がったら充電して前後でバッテリー電圧、健全性(%)、充電容量(CCA)、充電状態(%)、内部抵抗(mΩ)を測っています。
バッテリーが古くなると、充電直後はまあまあ諸値は改善しますけど長持ちしません。内部抵抗も高め推移になります。電圧だけ見ていてもわからないことがいろいろ分かって面白いですよ。新品バッテリーは定格より高い容量になりますが、古くなると定格未満になります。

書込番号：26561451

[acruxm]

＞プローヴァさん

>バッテリーアナライザー（バッテリーテスター）をお勧めします。

amazonで調べたら、ピンキリで1000円くらいのものから25,000円の物まで！

別のスレッドで、こんな書込みを見かけました。笑

ナイトエンジェル さん

>まあ、バッテリーは４年経ったら定期交換すれば良いので面倒な補充電は不要ですね、個人的に。

先日もDIY交換で実質費用1万3000円だったので、４年ごとに1万3000円なら御の字です。

腹立つけど、これが正解かもですね。笑

でも、うちのVM4レヴォーグは、今月丸9年目の車検ですがバッテリーは元気いっぱいです！

このまま、次のトレイルシーカー（あくまで予定）まで、まっとうしてくれたらバンザイです。笑

書込番号：26561484　スマートフォンサイトからの書き込み

[redswift]

＞プローヴァ さん

返信ありがとうございます。

お使いのバッテリーアナライザーはかなり良さげですね。
その代わり、私の使ってる物の５倍程度の価格はするんじゃないかと？
私の場合、行き着く先が「セルが回らなくなってエンジンがかからなく」なんで、その状態がどれくらいかざっくり分かれば良いので、今のでいいです。
まぁ、正確なのにこした事はないですけどネ、、

＞acruxm さん

返信ありがとうございます。

純正バッテリーが９年目に突入ですか？
それは凄いな！大当たりのバッテリーですね。
それか、バッテリーをよほどいたわりながら使っていらっしゃるか。

トレイルシーカーを買う予定なんですか？
あくまでメインじゃなく、セカンドカーなんでしょう？
何かのスレで北海道にお住まいじゃないかと思いましたが、北海道ならセカンドカーでもトレイルシーカークラスがいるように思いますね。

ナイトエンジェル さんのボッシュバッテリー￥１３０００ですけど、「Ｑ８５」交換で￥１３０００は安すぎるように思うのですが。
型落ち品でも買われたんじゃないですか？まぁ自分が納得してればいいと思いますが。
ただエンジン乗せかえるなら、リビルトいやじゃ、新品じゃ！っと言ってた方なんですが（笑）

書込番号：26561708

[redswift]

写真１	写真２	写真3

今月、夫婦で遠出するのですが、旅先でややこしい事にならんよう嫁がバッテリー交換しろ！って煩いです。ジャンプスターターなる物も積んでるし大丈夫ダァ〜と言ってるのですが、嫁の押しに負けて結局カオスを買ってしまいました（写真１）

そのカオスですが、実店舗の超自動後退で見たら、￥４５０００とビックリ、自動後退専用モデルでも￥３５０００位やったかな？
で、ネットでポチってきました。

写真２がカオスの初期テスター値です。
ＣＣＡ値が７３４ってなってて、規定値の1割5分増しですやん。
そりゃ、ここからスタートすればもちそう。
てか、新品バッテリーってこんなもんなんでしょうか？
製造年月日は、今年の６月になってました。
これは新しいほど良いですもんね。バッテリーは生鮮品です（笑）

この前、デイラーに行った時、整備士のお兄ちゃんがエンジンかける時、「ちょっと、ウッとなりますね。バッテリー弱ってますね」って言ってたけど、毎日エンジンかけてる私には全く分からず。
カオスに換えたらエンジンのかかりがスムーズなるのか楽しみです。

一応、エンジンがかからなくまで行きたかったですけど、バッテリー買ってしまったのでこのスレはここでお開きという事で（笑）

なんか、ブルーバッテリー安心サポート（写真３）なるものに登録するように案内があり、若干手間ですが登録しときます。

書込番号：26562860

[1701F]

＞redswiftさん
　こんにちは。
　ここ数日、いろいろ心配して書き込んでくださってる良い方々がいるんだなぁと拝見しておりました。
（さすがに誰の言うことも聞かないはずのredswiftさんも奥様のお声には弱いようで）

　今まで言わないでいたことを含めて書き込んでおきます。
�@私も止まるまでの報告を楽しみにしてましたのに残念
�A実際に止まることがなくて良かったです
ジャンプスターターでは基板割れなどの内部故障には対応できませんからね。
�Bえ？まだ交換してない？
　交換せずに予備バッテリーとして積んでおくのはやめた方が良いです。
　カオスの2重になった箱のままならよほど大丈夫だと思いますが、
トランクに積んでてブレーキ掛けた時に倒れて布製のトランクマットが希硫酸でやられてしまったことがありました。
�C結局おいくら？もうネットでも2万円じゃ買えなくなったんですね？
　キャパシタ機能付きにはしなかったんですね？

書込番号：26563038

[acruxm]

＞redswiftさん

クッソー

奥さんは、ナイトエンジェル さん肯定派かー。腹立つー。涙

いらんことせんと、とっとと交換せー。笑

書込番号：26563135　スマートフォンサイトからの書き込み

[ナイトエンジェル]

＞1701Fさん

>トランクに積んでてブレーキ掛けた時に倒れて布製のトランクマットが希硫酸でやられてしまったことがありました。

これ分かりますね。

純正バッテリーをボッシュに交換した後、外した純正バッテリーを買い取り業者に持って行くのにボッシュが入っていた箱に入れるにも純正バッテリーには取っ手が無いので大変でした。

そこで純正バッテリーの底面よりやや小さめに段ボールをカットし、それに荷造りビニール紐をダブルで十文字にガムテープで貼り付けて裏返しにして純正バッテリーをその段ボールに乗せて紐を取っ手にしてボッシュバッテリーが入っていた箱に納めて念のため助手席の足元に置いたプラボックスに乗せて運びました。

次回からの交換は取っ手付きの、ボッシュ→ボッシュなので
交換作業も交換後の運搬も簡単になるので、４年後の交換が、楽しみです。

書込番号：26563170　スマートフォンサイトからの書き込み

[redswift]

写真１	写真２

＞1701Fさん

昨日、交換しようと工場の方に持っていったのですが、あいにくの雨で止まないかな〜と先のスレ書きながら時間潰ししたのですが、雨止まず今日朝一で交換しました。

純正バッテリーのテスターの判断は「要交換」すね〜（写真１）
もう少し頑張ればセルが回らなくなってたのかも？です。
ただ、電圧は１２．５８Ｖとかなり高めです。
日置のテスターで測っても１２．６Ｖと出てます（写真２）
今のバッテリーって、容量はヘタってきても電圧は頑張るみたいで、これが俗にいう突然死の原因かもですね。

カオスのお値段は、￥２１６００でした。
ボッシュはどなたかのおかげで買う気もおこらず、古川はすっかり忘れてました（笑）

まぁ、レヴォとどこまで付き合えるか分かりませんが、今後も季節の変わり目にバッテリー状態を測ってみようと思います。

皆様、脱線も多かったですがお付き合いありがとう御座いました。

書込番号：26563382

[ナイトエンジェル]

>カオスのお値段は、￥２１６００でした。

結構な、お値段ですね。

僕のボッシュQ-100は８月にアマゾンタイムセールで１万５千円ちょいで、
製造は刻印みると今年の５月。

外したバッテリーは業者に２千円ちょいで買い取って頂いたので、実質費用は１万３千円でした。

これで４年間はノータツチで安心です。

書込番号：26563389　スマートフォンサイトからの書き込み

[redswift]

＞ナイトエンジェルさん

返信ありがとうございます。

なるほで、それはそれは良かったですね。

書込番号：26563393

[1701F]

＞redswiftさん
パルス充電の効果検証は？（要らないですけど）
（200で書けなくなっちゃうって言ってるけど何スレ目です？）

書込番号：26563395

[redswift]

＞1701Fさん

なるほど、もう純正バッテリーは外してあるので、パルス充電、普通充電やり放題すね。
今からパルス＋普通充電やってみます。

＞＞200で書けなくなっちゃうって言ってるけど何スレ目です？
このスレで１９８ですね。
後２つで満杯です。

書込番号：26563405

[ナイトエンジェル]

個人的に強烈なパルス充電で、サルフェーションで死んだバッテリーが生き返るのかどうか興味は有りますね。

自分の拙い古い知識ではあり得ないんだけど、現代の進歩した新しい技術では、どうなんだか？

書込番号：26563703　スマートフォンサイトからの書き込み

[BIGN]

redswiftさん、お久しぶりです。

申し訳ありませんが、最後いただきます。

現在、VNとBPに常時パルスを発生させるコスモパルサーを取り付けて検証中です。

BPは2026年1月にバッテリーを交換しましたが、充電器のパルス充電を定期的に行っていた効果なのか丸6年持ちました。セルの回り方も新品と比べると弱いながらもエンジンはかかるのでまだいけそうな感じもしましたが、さすがに出先でエンジン始動不可は怖かったので......最後に手持ちのチェッカーでCCA値も測ったところ298CCAで、新品時の510CCAから約58%まで低下してました。

新バッテリーには最初からコスモパルサーを取り付けているので結果が出るまでに当分時間はかかりそうですが、6年以上持ってくれると嬉しいですね。ちなみに、自分が持っているメルテックの充電器はパルス充電が1時間で切れるので一度に複数回行う場合は結構面倒でしたが、コスモパルサーは手間いらずなのがいいですね。

書込番号：26563821