スバル レヴォーグ のクチコミ掲示板

VNH アクセルのつき

[thebest]

VNH 24年製です。
高速道路で時速80キロ位で走ってる時、
アクセル開度5%から45%位までの間は
エンジンの回転はフラットなままで
ほぼ加速はしない状況です。
少しずつ速度が上がりますが
エンジン回転は2000回転程度でとどまります。

50%になるとだんだん加速が始まります。

皆さんの車も同じようなものですか？

書込番号：26490352

[banichann]

車違いますが、失礼します。

ミッションは、CVTですね。　　　　
CVTは、無段変速ですね。

アクセル一定で、回転数２０００回転位に維持すれば、
エンジン回転一緒で、速度は、徐々に上がっていきます。
アクセルを踏み込み、エンジン回転数上げると、それに応じて加速していきます。

有段のオートマティックや、マニュアルと違い、
違和感あるかもしれませんが、
慣れると、アクセルペダル大きく変化させなくても、
加速レベル調整できます。

スレ主様の感じられる状態が、CVTの感覚かと思います。
頓珍漢なことでしたらすみません。

書込番号：26490418　スマートフォンサイトからの書き込み

[thebest]

ありがとうございます。
質問としては
たとえCVTだとしても
ノーマルモードの場合5%から45%の間はなぜ変化がないのか。
これは自分だけなのかそれとも皆様なのか

と言うところに要点がございます。

VMGと比べると
どうもスロコンのエコモード並みに
設定されているような気がするのです。

先ほどは時速80キロ位の話でしたが
信号待ちからの発信の時
15%から20%の踏み込みでは
ろくろく加速が始まりません。

これはこの車種のデフォルトでしょうか

書込番号：26490423

[banichann]

メカに詳しい常連さんも、オーナーの方も、登場ないので、賑やかしとして、失礼します。

30年前、初代オデッセイに乗った時、同時にトヨタスプリンターに乗ってたのですが、
同じような、交差点など歩行者渡ったあととか、低速で加速する時、アクセル踏み込みに神経使わないと、スピード出やすかったです。

その頃のホンダ車は、力があるように見せるため、
アクセル開度少なくても、加速しやすい設定になってるとか言う話ありました。
スプリンターは、そんなことなく、適度なアクセル操作で、穏やかに加速しました。

その前に、プジョー405の乗ってた時、
穏やかな加速でしたが、
親戚に貸した時、遅い、走らないと言われました。
普段乗ってる車と、アクセル感覚が違ってたのかと思ってます。

今の前ヴェゼルは、そんなことなく、
普通と、エコモードとあり、
エコモードは、アクセル開度違い、加速穏やかになってます。
普通に戻すと、パワーが上がったように感じます。
燃費も良くなるとのことで、
私は、ほとんどエコモードのままです。

何が言いたいかと言うと、
車により、アクセル開度と速度の感覚は、違うのかと。
それに合わせる走りをすればいいのかと。
まあ、別に異常があるのかもしれませんが。

数値で、アクセル開度わかるのは、
純正でわかるのですかね。
後付の装置ですかね。

まあ、この価格コムを見てる、同じ車のオーナーで、同じように数値を気にして、アクセル調節してる方が、どれだけいらっしゃるかわかりませんが、
まあ、気長に待つのもいいですかね。
失礼致しました。

書込番号：26490671　スマートフォンサイトからの書き込み

[ナイトエンジェル]

今は、昔のようにアクセルペダルで直接スロットルバルブを開閉するわけではないので、中間に何かしらのコンピューター制御が入ってアクセルペダルの踏み量とスロットルバルブの開度が比例しないこともあるのでは？

もしかするとイタズラに回転数を上下させるより、なるべく回転数を一定にして燃費向上を狙った制御かも。

書込番号：26490684　スマートフォンサイトからの書き込み

[1701F]

＞thebestさん
Iモードでですよね？
ナイトエンジェルさんの言われるように
最近の車*のアクセルペダルはちゃんとその名前に忠実な機能を持つようになって来てまして
(*CVTなどの変速機とエンジン出力の統合制御、HEVなどでのモータとエンジン出力、回転数の制御を
アクセルペダルだけで行わないといけないので、アクセルペダルの踏み込み具合でその人間が自動車の速度をどうしたいかという意思を読み取らないといけない）
　なのでアクセル開度の大きさで単にエンジン出力だけを調整（←スロットルバルブ開度で行う）しているわけではなくて、CVTのギア比などの調整もして、踏み込み量を増すと今の速度より速くなり、踏み込み量の大きさや踏み込み速度によって加速度の出方を調整するなどの制御が行われているものがほとんどです。

　スバルの場合はさらにモードによってもその制御が違いまして、Iモードだと高速巡行時にはできるだけ回転数を低く、めったなことではトランスミッションのトルクコンバータの直結クラッチを外さない、エンジン出力も上げないなど燃費重視制御が顕著なのでそう感じられるのではないでしょうか？
　ということでアクセル開度の数値だけで判断はしてないので、最終的には同じ開度になるとしても速く踏み込むなどをすれば状況は変わるはずです。さらにSモードにすればまた状況は変わってくると思いますよ。もう少しちょっとの踏み込みで反応が変わるのではないかと思います。(S+は論外）
＞banichannさん
　メーカや車が違うと制御方法、方針はまったく違うので、申し訳ないですが過去の情報や他社情報はほとんど役に立ちませんです。

書込番号：26490700

[banichann]

＞1701Fさん
ありがとうございます。

スレ主様が望まれるかどうかわかりませんが、
賑やかしの役割はたせたかと思いますので、満足です。
失礼致しました。

書込番号：26490721　スマートフォンサイトからの書き込み

[1701F]

＞thebestさん
いえいえ、もちろん一般的な話で成り立つ場合も多いので気になさらずに。
*「失礼致しました」を最後に付ける方は他にもいらっしゃいますが中の人は同じ方ですかね。

書込番号：26490779

[1701F]

すみません。上の返信はbanichannさんに対するものでした。訂正させてください。
---------------------------
＞banichannさん
いえいえ、もちろん一般的な話で成り立つ場合も多いので気になさらずに。
*「失礼致しました」を最後に付ける方は他にもいらっしゃいますが中の人は同じ方ですかね。

書込番号：26490783

[thebest]

皆様ありがとうございました。

皆様のVNHも同じでしょうか？

書込番号：26490792

[BIGN]

thebestさん

VNH C型ですが同じですよ。Iモードだと基本的に電スロ制御を低燃費に振っているようなのでthebestさんが述べられているような感じですね。

自分はINDIVIDUALモードでパワーユニットは基本Iで使っていますが、高速巡行中で一時的に加速したい場合はパドルシフトでシフトダウン、交通量が多く頻繁に加減速が必要なときはマニュアルモードにしてます。ツーリングで山坂道を気持ちよく走るときはパワーユニットをS#+マニュアルモードです。

参考までに古いBPレガシィのECU制御で話をすると、アクセルペダル開度とエンジン回転数から要求トルクを算出するマップと要求トルクとエンジン回転数から電スロ開度を求めるマップに分かれています。BPは2つのモード(NORMALとECO)がありますが、2つめのマップがNORMALとECOで分かれており、ECOの方は同じアクセル開度・要求トルクでも電スロ開度を低くするような設定になってます。

書込番号：26491301

[ミスター・スポック]

VNH23年製です。
正直、スレ主さんのように感覚を磨ぎすませて操作してませんが、COMFORTモードであれば普通の動きではないかと感じました。
少しずつしか速度が上がらないのはアクセル操作が遅いか踏みかたが不足しているからと思われます。
もし、ここ1番の加速が必要な場合はINDIVISUALにSモード等を登録しておけばボタン１つでアクセル開度にリニアに反応してくれ、MODEボタンを押せばCOMFORTに一発で戻ってくれます。
ただ、普通に追い越しするのであればCOMFORTでも加速に物足りなさを感じた事はありません。

スレ主さんはCVT車は初めてで、単に挙動に疑問を感じてられるのでしょうか？

書込番号：26492024　スマートフォンサイトからの書き込み

[banichann]

横から失礼します。

＞スレ主さんはCVT車は初めてで、単に挙動に疑問を感じてられるのでしょうか？


スレ主様のコメント
＞VMGと比べると
どうもスロコンのエコモード並みに
設定されているような気がするのです。


とのこと。
失礼しました。

書込番号：26492037

[よこみち]

＞thebestさん
こんにちは。
VNH 25年登録、E型です。
高速での加速とのこと、ほぼ同じ感じかと思います。
羊の皮をかぶったみたいな感じで、Iモード状態でアクセル50%までの感度は
本当に鈍いです。発進でも、高速での加速においても。
ただ、結構踏み込んで3000rpmを超えてくると、気持ちいい加速します。
車体が浮き上がっていくような感覚もあり、同乗者もそう感じるようです。
それもあって、タイヤをポテンザに交換しようと画策中です。

ひでぽんさんプロデュースARCのインタークーラー付けましたところ、〜2000rpm程度の所、
もたつきが無くなり、スムーズになりました。
ただ、アクセル開度と加速感という意味ではARCへの交換でもあまり変化は無いかもしれません。
VN5でもF型で加速感の所で制御が変わるようなアナウンス出ていますので、
皆さんが言われているように、やはり制御の問題なんでしょうね。
制御変更のアップデートサービスとか出してもらえれば、嬉しいですね。

書込番号：26493784

[thebest]

皆様ありがとうございます。

高速道路で時速80キロ位で走ってる時、
アクセル開度15%のままでずっとキープしているときの加速具合と
45%位までずっとキープしているときの加速具合。
ほとんど変わらず、
両方とも大して速度が上がらないままです。
エンジンの回転はフラットなままです。
2000回転位。


3倍も違うのに加速具合はほぼ変わらない。
これは皆様の車も同じでしょうか。
と言う質問でした。

書込番号：26494388

[banichann]

数字で表示されるのも、良し悪しですね。

アクセル開度は、感性で、加速したかったら車に応じて、踏み込みますし、
原付のスクーターに乗ってるときは、アクセル全開スタート、よくないですが、50キロくらいで頭打ち、
アクセルは、スイッチみたいで、全開か、全閉かみたいな。

燃費気にしないときは、車に応じて、がくがくしない程度に,加速、減速（安全な範囲で）です。

今は、車は全開にしたことないですが。
まあ、排気量大きくても車により、いろいろセッティングあるのでしょうね。
無駄口失礼しました。

書込番号：26494500

[ミスター・スポック]

他力本願で申し訳ありません、どなたかスレ主さんと同じレヴォーグに乗ってる方、高速道路で同じように試してレポートするのがスレ主さんもご納得されると思います。

来月中旬まで待てるのでしたら私が高速で試してみます。

書込番号：26494557　スマートフォンサイトからの書き込み

[スコップくん]

＞thebestさん
　どなたかも書かれてましたが
アクセル→アクセルペダル＝アクセラレータ　ペダルはその意味通りの
加速度を調整するペダルになっているということです。
　所詮、足による調整なのでゆっくりとした踏み込み量（アクセル開度の数値）の変化では
現在の速度を大きくは増減させないような制御が入っていると思われます。
　もちろんアクセル開度の絶対値でもBIGNさんが言われる「要求トルク」の指令値の範囲は決まるようにはなっているので、ある一定の開度を超えれば速度も変化するということ。
　これは個体差によるものではなく少なくとも現行スバル車ならVNHだろうがVN5だろうが同じです。

書込番号：26495054

[cocojhhm]

＞thebestさん
これまでの書き込みから疑問があります

まず加速制御の不満なら50%以上アクセルを踏めば解決します
この制御が不具合でないかと心配されているのではと想像しますが、ディーラーには確認されているのでしょうか？
これまでもレヴォーグに乗っていたのならその違いについて製造元に聞くのが早いし、ユーザーにとってもその情報は有益だと思います

書込番号：26495092　スマートフォンサイトからの書き込み

[thebest]

ディーラーに聞くより、
別個体の複数の制御を聞いた方がより速く、より確実なので、
このような掲示板を利用させてもらっています。

とても有意義に活用してます。

書込番号：26495145

[cocojhhm]

＞thebestさん
利用方法は理解するのですが、既に不具合ではなくそのような制御だという意見が多くありますね
仮に不具合だという意見があったとしてそれに対応するにはディーラーが窓口になります
それを閉ざすのは得策ではないと思います

書込番号：26495193　スマートフォンサイトからの書き込み

VNH Bluetoothを2つ接続ができるか

[thebest]

VNHのＤ型です。
普段はナビにiPadをBluetoothで接続して音声だけを聞いております。
アンドロイドのスマートフォンも接続しておき、
着信があったらスマートフォンにBluetoothが切り替わるようにしたいのですが
果たしてこの車ではそれが可能でしょうか？

書込番号：26488023

[ぶうぶうぶう。でも人間です]

Bluetoothは一対一の通信だから、それは出来ないでしょう。登録した機器が圏内に入れば自動でペアリングは出来るとしても、既に接続中に新しい機器と接続する割り込みの動作には対応しないと思います

目的に適うのは、ナビにインターフェースがあればiPadは有線接続で、スマートフォンはBluetoothで接続で使うだと思います

書込番号：26488088　スマートフォンサイトからの書き込み

[cocojhhm]

＞thebestさん
通話用とオーディオ用のプロファイルは別なので各々に別の機器の登録ができます
Bluetoothで音楽を聴いていても着信があれば割り込んできます
ipadをオーディオ用、スマホは通話用に登録すればご希望は叶うと思います

書込番号：26488118　スマートフォンサイトからの書き込み

[7th-heaven]

残念ながらVNHというかSUBARUの11.6インチナビはマルチポイント接続に対応してないんですよ･･･
自分もタブレットとスマホを接続して使おうと思っていたのですが(旧型の純正パナソニックナビはマルチポイント接続対応でした)、スマホとタブレットの同時接続は不可能でした
仕方なく、ナビとBT接続はスマホ、タブレットはAUXで接続して使っています
でもこれだとタブレットで再生中のスマホ着信時にタブレットの再生を自動で一時停止などはしてくれないので、少し使い勝手が悪いのですが諦めて使っています･･･

書込番号：26488367

[cocojhhm]

＞7th-heavenさん
wifiでなくBluetoothのお話と理解したのですが、Bluetoothで音楽用と通話用を別に設定できない車があるのでしょうかね
レヴォーグはハンズフリーに対応していないということ？

書込番号：26488382　スマートフォンサイトからの書き込み

[redswift]

＞cocojhhmさん

＞7th-heaven さんの返信がないようなので代わりに。

＞＞Bluetoothで音楽用と通話用を別に設定できない車があるのでしょうかね？

他の最新のスバルのセンターインフォメーション知りませんが、少なくとも私の乗ってるレヴォ（ＶＮ５-Ａ型）は出来ないです。
Bluetoothを使う機器登録は５台（最新は７台かも？）まで出来るのですが、その中の１台しか接続できないのです。
よってハンズフリーは出来ますけど、Bluetooth接続が１台なんでBluetooth接続で音楽再生するには、そのハンズフリーで使ってるスマホになってしまいます。

書込番号：26488755

[cocojhhm]

＞7th-heavenさん
＞redswiftさん
＞thebestさん

当該車の詳細を確認せず申し訳ありません

書込番号：26488767　スマートフォンサイトからの書き込み

1.6GT EyeSight STI Sport の突上げ・乗り心地改善するタイヤは

[WAI2008]

高速道路の継ぎ目などで、時々　ドカンと後ろが突き上げるような現象はなぜでしょうか？　北海道の高速道路では何度も発生しました。　
本州のアスファルトの路面でも、目に見えるような凹凸がないのにドカンと来る特定の場所がありました。
いつもそこで「ドカン」が発生していたのですが、その後、道路を補修したのかその場所では発生しなくなりました。
ホイールベース・サスペンション・タイヤの特性・道路の凹凸が競合して発生する現象でしょうか？

2017年以来、新車装着タイヤで頑張ってきました。屋内車庫での保管です。残溝は4，４ｍｍありますが交換したほうがよいですよね。
225/45R18のタイヤは値が張りますね。下手すると４本で２０万円しそうです。

タイヤを変えるなら乗り心地を改善したい。
ただREGNOは手が出ません。ヨコハマタイヤが昔から好きです。

YOKOHAMA 225/45R18 95W XL ADVAN DB V553　はどうでしょうか？

YOKOHAMA 225/45R18 95 W XL BLUEARTH RV-03　はどうでしょうか？

おすすめのタイヤがあるでしょうか？

書込番号：26482583

[たろう＆ジロー]

　『高速道路の継ぎ目などで、時々　ドカンと後ろが突き上げるような現象はなぜでしょうか？』は、何もスレ主様所有のVM4に限った事象ではなく、ソフト過ぎるバネレートとショックアブソーバー、サスベンションストローク不足によるVM系共通の特性と言うか持病だと思います。
　当方も10年程前VMGを所有していた際、リアサスペンションの底突き感を軽減しようとサイドウォールがソフトなコンフォート系タイヤに交換しましたが、却って300PSをコントロール出来ず腰砕け状態になった記憶がありますので、コンフォート系タイヤに拘るとVM4の持つシャープなステアリング機能を削ぐ懸念があり、運動特性バランスが崩れる恐れがあります。

　なお、VM系のサスペンション設定を大幅に見直した、現行VN系ではスレ主様お申し出の状況はドラスティックに改善されていますので、タイヤ更新にかなりの予算を充当されるなら、モデル末期のVN系へ代替えされるのも一つの方法だと思います。

書込番号：26482617

[しいたけがきらいです]

＞WAI2008さん

わたくしは以前、２０１５年式のWRXS4に乗ってましたが、同じように「ドカン」が発生してました
ここで来る！ってのが分かるんで身構えてしまうんですよね

> 2017年以来、新車装着タイヤで頑張ってきました。屋内車庫での保管です。残溝は4，４ｍｍありますが交換したほうがよいですよね。

まだまだ乗り続けるのならすぐに交換でしょう
あまり距離も走らないご様子なので、もっと早く換えればよかったかもです

> 225/45R18のタイヤは値が張りますね。下手すると４本で２０万円しそうです。

２０万円というのはディーラー見積もりでしょうか
価格コムでは1本で１〜２万円台で簡単に見つかりましたよ

書込番号：26482681

[カレコレヨンダイ]

北海道在住なんでしょうか？
販路が限定(現在ではカーポートマルゼンのみ取り扱い)されてる商品なので、もしそうなら通販で購入という形になろうかと思われますが・・・

https://www.maluzen.com/shopping/tire?sss=1&prefn1=size&prefv1=18&prefn2=width&prefv2=225&prefn3=height&prefv3=45&prefn4=summer_winter_flg&prefv4=true

↑私のオススメは、ズバリ ハンコック(韓国)製[VeNtus V12 evo2 (k120) 225/45ZR 18 95Y XL]・・・税込1本\10,700円

今年の3月に交換したばかりなので、耐久性に関してはお答え出来ませんが、乗り心地やグリップ性能に関しては、この金額では、ありえないと思える程の掘り出し物の逸品だったので、ご紹介。

交換前のタイヤは、中古で買った車に付いていたダンロップの[SP SPORT MAXX 050](2018年41週製造)だったのですが、交換直後から、明らかにフカフカの乗り心地に変わり、グリップ力が凄い！・・・こりゃ、すぐ擦り減って、長持ちはしないかも？

って印象を受けました。
が、この値段ならコスパが良いのでは・・・　と、納得のいく商品だと思います。

因みに、この商品の当方のクチコミ投稿のリンクを下記に

https://bbs.kakaku.com/bbs/K0000892785/SortID=26432471/#tab

書込番号：26482722

[おかめ@桓武平氏]

＞WAI2008さん

>> ドカンと後ろが突き上げるような現象はなぜでしょうか？

後輪の「ダブルウィッシュボーン」の構造による症状かと思います。

>> 乗り心地改善するタイヤは

４５％から５０％・５５％・６０％と数値を大きくしたら、
乗り心地は良くなる傾向ですが、
ワイディングロードなどでコーナーを攻める時などは、
数値が小さい方が安心するかと思います。

書込番号：26482740

[ミスター・スポック]

ちなみにドカンと来るのは新車からですか？
残り溝の深さだけでタイヤ寿命を判断してはいけません。
特に距離を乗らない人は溝の深さではなく年数で交換する事を心掛けてください。
経年劣化でゴムは硬化し、乗り心地を悪化させます。
乗り心地のみならずコンパウンドの硬化でグリップ等の安全性にも影響を与えます。

10年近く履いたタイヤと比べると、どのタイヤでも乗り心地は改善されると思います。

書込番号：26482766　スマートフォンサイトからの書き込み

[ジャック・スバロウ]

＞WAI2008さん
VMに乗っていました。
私のもサスペンションのストローク不足で、時々突き上げていました。
設計上のことなのでどうすることもできません。
VNに乗り換えてからは突き上げは無くなりました。
改善するにはVNに乗り換えてください。

書込番号：26482769

[ナイトエンジェル]

以前聞いたようなサスの底付き感の話しですかね？

だとすればタイヤはあまり関係ないような。

書込番号：26482798　スマートフォンサイトからの書き込み

[茶風呂Jr.]

コンフォート系の車からからSTI Sportに乗り換えて、突き上げがするってこではないんですかね？

書込番号：26482823

[ミスター・スポック]

10年経過してドカンが気になると言われたのが引っかかりました。
スレ主さんもタイヤを気にされてるという事はタイヤの経年劣化もあるのかなと思いますが、確かにタイヤ交換しても劇的には改善されないでしょうね。

そもそもなのですが、ドカンは新車からなのですかね？？

書込番号：26482825　スマートフォンサイトからの書き込み

[gda_hisashi]

＞WAI2008さん

〉その後、道路を補修したのかその場所では発生しなくなりました。
ホイールベース・サスペンション・タイヤの特性・道路の凹凸が競合して発生する現象でしょうか？

最初からですよね

お店には聞いてみましたか

STI Sportのサスペンション(特にショックアブソーバー)が原因だと思います

タイヤとは別件でしょうね


タイヤについては希望(重視する点)はなんでしょうか

レグノより安価ってだけですか

予算とか対劣化(年数)、対摩耗性(距離)とか

書込番号：26482905

[アッキュ]

＞WAI2008さん

こんばんは。アッキュと申します。
リアの突き上げ感ですが、いろいろ原因は考えられるのですが、ここはひとつ基本に立ち返ってタイヤの空気圧をチェックしてみてください。適正な空気圧はドライバー側のセンターピラー下部に記されているはずです。適正空気圧より10%以上高いと体感できるくらい突き上げ感が変わってきます（車両にもよります）

　近年、タイヤと車両、道路事情の発達でパンクなどのトラブルが減ってタイヤの空気圧を定期的にチェックする人は激減しました。ところがそれがあだとなって高速道路での車両トラブルの最多の原因は空気圧不足によるタイヤのバースト、パンクです。親切なディーラーだとそれを見越して車検時、定期点検時にタイヤの気圧をかなり多めに入れてくれるところがあります。

　しかしそれがあだとなって突き上げ感が強く出ることがしばしばあります。エアゲージは安価な物（1000円前後）なのでぜひ一つ購入しておいてください。空気圧チェックなんてイの一番にやりました、というのであれば失礼しました、です。


　あとは皆様書かれているように、

➀　車両そのものの特性
➁　タイヤのゴムの劣化によるもの
�B　タイヤの特性
�C　ブッシュ類の劣化

　といった所が考えられます。

書込番号：26483196

[WAI2008]

皆さま回答ありがとうございます。
＞たろう＆ジローさん
300PSもありますか？　7年ごとに買い換えてきた経過があるのでディーラーにも買い替えを勧められました。
しかしながら今の車を下取りに出して300〜350万円を出すとなると老後資金が心配になってきます。
この車は人生最後の車になるかもしれないと思って買った経緯があります。
＞しいたけがきらいですさん
20万円はディーラーです。　REGNOなどだとこれぐらいしそうです。
夏冬タイヤをディーラー経由で預かってもらっていますので、格安のアジアンタイヤは恥ずかしいかなと思っています。
（冬タイヤも変えなきゃとは思っています。今はヨコハマのアイスガード）
もう一台クルマ（コンパクトカー）があるので、レヴォーグの冬タイヤはもうやめようかとも思い始めています。
・・・冬の遠乗りはしないと決める・コンパクトカーは冬タイヤをはいていないが、積雪時の保険として冬タイヤを買うか、オールシーズンで乗り切る。　古いタイヤ・ホイールってどこで処分できますか？　ただは嫌です。個人オークションも嫌です（大きくて発送できない）
＞カレコレヨンダイさん
ありがとうございます。北海道在住ではありません。北海道が好きでフェリーに載せて走りに行ったのです。
しいたけがきらいですさんへの返信で書きましたが預かってもらうこともありあまりにも安いタイヤは恥ずかしいという気持ちがあります。
それと性能が心配です。
＞おかめ@桓武平氏さん
ありがとうございます。なんでタイヤがだんだん扁平になるのでしょうね。扁平になるにつれ高くなるし、縁石にあたるとホールが傷つく。神経使います。
＞＞ミスター・スポックさん
最初のころはなかったとも思います。この4年ほどだと思います。　驚いたのは、中央高速　上り　談合坂SA入口進入路を過ぎたあたりの左車線で、制限速度程度で走っていた時に路面の継ぎ目もないのに上下に強めにボワンボワンと揺れた後ドカンと来たのです。
これはその後、数か月の間に4回通りましたが同じ場所で再現体験しました。（JHに道路の問題はないだろうか？と意見を送りました。）
半年ほど前にそこを通ったら土管は発生しなくなりました。
北海道のケースは、50ｍおきぐらいに継ぎ目がある高速道路です。除雪の影響でしょうが穴も開いているところがあります。（穴は避けています。・・・夜だと避けきれないかも）継ぎ目でない部分でボワンボワンとした感覚が起こることがありました。そのあと継ぎ目でドカンです。
・・・北海道でレヴォーグに乗られている方の声を聴きたいです。
＞ジャック・スバロウさん
クルマ人生まだ長いなら買い替えもあるでしょうが、むずかしいところです。（老後資金が減る）
でも運転の楽しさはスバルが一番ですね。
それと、ナビとエアコンなどの操作系が一緒になったコンソール　違和感があります、。（北海道で借りたレンタカーがアウトバックでした。そこに一体型のディスプレイ装備でしたこれって故障したらどうなるのだろう？）
＞ナイトエンジェルさん
サスの底つき感　これは欠陥とは言えない範囲なのでしょうか？　テストコースなどで再現できないのでしょうか。
＞茶風呂Jr.さん
この前の車は、レガシィワゴン2.5 GT Lパッケージ（2010年購入）です、それ以前はBPレガシィ2.０R、その前はBGレガシィ
（ドカンを感じた北海道の道路を、レンタカーのアウトバックで走りましたが快適そのものでした。）
＞gda_hisashiさん
店で小耳にほかのお客様の会話を耳に挟みました。そのお客様（シニア世代）もレヴォーグは乗り心地が硬いと言っていました。
そうおっしゃるお客様がおられますとセールスの方が会話していました。アブソーバは点検してもらっていますが問題はないようです。

タイヤに関しては預かってもらう関係上、あまりにも安いタイヤは恥ずかしいという見栄があります。
例示したタイヤは、毎年一定金額を買うことを目標にしているCostcoで取り扱っているものです。ミシュラン。ピレリーの選択肢もありますが日本ブランドが良いという妄信？があります。
Costcoのページ
https://www.costco.co.jp/tiresearch/results/front?frontfilters=tireWidth:225::tireProfile:45::tireRimSize:18&skipPos=false

＞アッキュさん
以前にたて続けにパンクしたことがあり（レヴォーグでは無く前のレガシィと前に持っていたセカンドカーのコンパクトカー）空気圧には神経を使っています。空気圧はいつも同じガソリンスタンドの同じ空気入れで1っか月に一度程度、給油時にチェックしています。
たしかに少し高めになっていますね。　しかし減らすのは怖いです。扁平タイヤは空気圧の様子が見た目でわからない。
今の車は、パンク修理キットで応急用のスペアタイヤすらつかなくなったのが怖いです。

書込番号：26483448

[ミスター・スポック]

ボワンボワンの後にドカンとなるとサスペンションのダンパーオイル抜けも考えられます。
オイルシールの問題で抜けていた場合はサスを目視すればわかりますので、まずはディーラーに相談してみはどうですか？

書込番号：26483475　スマートフォンサイトからの書き込み

[WAI2008]

＞ミスター・スポックさん　
再びの回答ありがとうございます。
i今年の春、９年目の車検は通っています。ばね関係に特に問題はないと言われました。
タイヤはひび割れは見当たらないが交換を考えたほうがよいとは言われてはいます。

ダンパーオイルが漏れていると、車検を通らないようですね。
https://kuruma-lifehack.com/shock-absorber-oil-leak/

どっちにしてもタイヤを変えようとは考えました。

ボワンボワンの後にドカン　は北海道の高速道路だけで体験しています。
少々荒れたコンクリート路面　周期的な継ぎ目　
首都高速も継ぎ目が続きますが、ドカンは起きていません。
高速道路で１００キロ以上を出すことはあまりありません。新東名の120キロ制限でも左か真ん中車線を１００キロぐらいまでで巡行して走ります。
飛ばし屋ではないですが、コーナリングでの不安定感も起きていません。

書込番号：26483493

[gda_hisashi]

＞WAI2008さん

>ボワンボワンの後にドカン　は北海道の高速道路だけで体験しています。

＞中央高速　上り　談合坂SA入口進入路を過ぎたあたりの左車線で、制限速度程度で走っていた時に路面の継ぎ目もないのに上下に強めにボワンボワンと揺れた後ドカンと来たのです。

北海道以外でも起こるんですか

詳細は解りませんが
不具合っていうよりその時だけの現象なのでしょうね
流れからするとドカンはいわゆる底づきでしょうね
北海道に行くときとか（またはいつでも）ラゲッジ一杯に荷物積んでリヤが重くなっていませんか


>格安のアジアンタイヤは恥ずかしいかなと思っています。

>例示したタイヤは、毎年一定金額を買うことを目標にしているCostcoで取り扱っているものです

見栄もありお店も決まっていると
現在検討中のタイヤと別のタイヤは紹介しにくいですし
検討中のタイヤを否定するほどでもないです

情報としては僕が今使っている
ピレリのＰＯＷＥＲＧＹはあたりが固いです
（グリップは良く安価でタイヤだとは思いますが）

>突上げ・乗り心地改善するタイヤは

本当はインチダウンが満足できるかどうかは別に近道ですが
インチダウンは考えませんか

書込番号：26483554

[1701F]

＞WAI2008さんならびに実際にお乗りではなかったのに憶測で回答をされてる皆さんへ
　たいへん申しわけないのですが、
このVMレヴォーグのガツン現象はサスジオメトリにビルシュタインダンパーの特性が加わって起きる
もので、サスの底付きではありません。
　（いろんなところの過去の書込みを見ていただければわかります）
　ちょっとした凹みのすぐ後にこれまたちょっとしたでっぱりがあると
ダンパーが突っ張っちゃってリジッドサスみたいになるから発生するようですよ。
純正のビルシュタインダンパーでないカヤバ製のダンパーが付いたＧＴではそこまでひどくないようです。　
　（ただ、GT-SでないSTIでは軽減されてるようなことは聞いたのですが...）

　で、当然ですが、各社のプレミアムコンフォートタイヤを装着すれば、これまたずいぶんとマシになりますよ。
（スタッドレスを履いた時も感じにくいと思います）
　ブリヂストンならレグノ、横浜ならV553、DunlopならVE304、
海外製ならミシュランのPRIMACY 5、コンチのPremiumContact 7、
予算に限りがあるなら、ハンコックのVentus Prime4、クムホのECSTA HS52、ナンカンのAS-2+ も良いかもしれません。
　ただし、この手のコンフォートタイヤを履くとなぜか走っていてもつまんなくなります。
特にグリップには不満はないんですけどね。ロードノイズが小さくなるからでしょうか？（個人の感想です）

書込番号：26483674

[gda_hisashi]

〉ちょっとした凹みのすぐ後にこれまたちょっとしたでっぱりがあると
〉ダンパーが突っ張っちゃってリジッドサスみたいになるから発生するようですよ。

なるほど
それ駄目じやないですか

現象は発生するなら
突っ張りをタイヤで解決は難しそう
タイヤのタワミに頼って軽減って所でしょうか
　
VMレヴォーグのビルシュタインだけなんですかね
S4は大丈夫なのかな

今選ぶならVMって思ってたのに

書込番号：26483689

[たろう＆ジロー]

　2026/05/26 00:32　[26482617]にも記述させて頂きましたが、スレ主様の言う『高速道路の継ぎ目などで、時々　ドカンと後ろが突き上げるような現象はなぜでしょうか？』は、VM系特有のサスペンションストローク設定とバネレート、ショックアブソーバーの相関関係からボトミング(所謂底付き)によるものですので、幾らコンフォート系のタイヤに交換しても一定の速度以上で走行すれば発生し解消されません。
　もし所有されているVM4のボトミングを解消したいのであれば、タイヤでなくスプリングバネとショックアブソーバーを交換すべきです。
　四度目の車検を受けているご様子ですので、年限から推測すればスプリングバネとショックアブソーバーも経年劣化しているように思いまので、交換はVM4のボトミング解消の対処療法としてはお薦めします。
　しかしながらそこまで予算を措置されるなら、モデル末期で熟成期とも言えるVN系が国内モデルトップクラスのADASを含め、VM4のあらゆる面での問題解消へ繋がるように思いますが如何でしょう。

書込番号：26483700

[たろう＆ジロー]

※2026/05/27 18:01　[26483700]の訂正

(正)→四度目の車検を受けているご様子ですので、年限から推測すればスプリングバネとショックアブソーバーも経年劣化しているように思いますので、交換はVM4のボトミング解消の対処療法としてはお薦めします。

(誤)→四度目の車検を受けているご様子ですので、年限から推測すればスプリングバネとショックアブソーバーも経年劣化しているように思いまので、交換はVM4のボトミング解消の対処療法としてはお薦めします。

書込番号：26483702

[ナイトエンジェル]

この問題にお詳しい、たろう＆ジローさんに一票です。

書込番号：26483787　スマートフォンサイトからの書き込み

カーゴネット

[森陣]

トランクをカーゴに積むと滑って動きます。
対策としてカーゴネットを検討しています。

使っている方のアドバイスまたは他の対策を教えてください

書込番号：26481513

[harurun]

https://www.amazon.co.jp/%E3%83%95%E3%83%AD%E3%83%BC%E3%83%90%E3%83%AB-PQM1218-%E3%83%97%E3%83%AD%E3%82%B9%E3%82%BF%E3%82%A4%E3%83%AB%E3%83%84%E3%83%BC%E3%83%AB-%E9%A4%8A%E7%94%9F%E3%82%AF%E3%83%83%E3%82%B7%E3%83%A7%E3%83%B3%E3%83%9E%E3%83%83%E3%83%88-120cm%C3%97180cm/dp/B07CYV28QD/ref=sr_1_42?crid=1D23R3LAP7X6I&dib=eyJ2IjoiMSJ9.VmPaqYhtzdD5Y7psR7OteX26VONSQWjiHAdM1Mw99T38-uGY7L-mE-xYbHSnPOh5X_VbqF7W7bdG14p-QBM62n_M6E6MMTXgDlpwWgsFHI-2nsIQ0zVjI36KvRQOlElclkcd92sQD9s0wubQh60EhEnZraahSERyTEKLtvaVjhy9E4H8MGmP3cgyy6Rq-BMJSk2WHF9-4vdqzFqz6liDlm90LaVNQt4McYMqnAlmDgCmP7QH0VZaMj7hqZVtt5xQiIIX_-2SP9LkvZg6bWYXOnzH8UemiAP95NsjQfo0i4U.SorxjYnMq3-ndnEV1Uzgh323W-x-ceHaMbC-h0xpQNQ&dib_tag=se&keywords=%E3%82%AF%E3%83%83%E3%82%B7%E3%83%A7%E3%83%B3%E3%83%9E%E3%83%83%E3%83%88&qid=1779595541&sprefix=%E3%82%AF%E3%83%83%E3%82%B7%E3%83%A7%E3%83%B3%2Caps%2C246&sr=8-42&th=1

私はこういう敷物をトランクに置いてます。
必要な時に折り方で自由に形が変わるので便利です。
もちろんトランクも保護できます。
外での敷物にもなります。
とにかく安い。

書込番号：26481574

[スーパーアルテッツァ]

森陣さん

私が使っているのは↓のダイソーのすべり止めシートです。

https://jp.daisonet.com/products/4550480587974

これを物の下に敷く事で、トランク内で物が前後左右に動くを事を防止出来ます。

問題点は長時間敷いたままにしておくと加水分解により跡が残る事がありますのでご注意下さい。

書込番号：26481583

[北の羆]

自分はパラコードとカムジャムというので、フックを使って固定してます。

https://www.amazon.co.jp/dp/B00KSKY0KS?ref=emc_s_m_5_i_atc&th=1

書込番号：26481692

[Sephiaci4+]

https://searchcommerce-pctr.c.yimg.jp/uUzvQ3lML_bkIqyakc1vFtf3-B3465nYBhw_fhl14LrWvDynrsrVDoDRcPO3dZ4uawDVJmeVJkfACtR0CyDFyZVIwvmrBAOMyljMCPjWKeCzaaPTnr9Peu1YoKX6o2KdagNoVsuFARSsijRbNd7LQ4fc_pOSFLKM-_lfTLsfB0Jpi4O0WU0M2t65z3EGZteR9DctB2GvNKZPCbA8LLLU3vO-M20q03uei8ao6C6cVFMZOlyO36rpx4A-8iD-CmggFNc4r0gLWkE1WoMyLc3EJRsTrQITm8dhsDjyWmo9heorw-lBa17phPsdL0N_9_pD3HOrgUTvMRnSL7QbMZ9WbF-IptbN5lIC1aM8WgmBlCElrvDw9FDBgqkPsvqn5QX8uHhbYOSCfNYOuoluuujSdA==

トランク床の材質にもよりますが、こんなのを使っています。

書込番号：26481712　スマートフォンサイトからの書き込み

[Ｋｏｕｊｉ！]

＞harurunさん

> とにかく安い。

衝動買いしました！　知らんけど！

書込番号：26481771

[明日のその先]

フォレスタースレとどっちにレスすれば良いのやら・・・

スバル純正カーゴネットで検索すると、カーゴルームの床の四方から引っ張って張るものと、
ハンモックの様に宙ぶらりんにするのとありますが・・・

取りあえず、床の四方から張るものとしてレスします。

昔ながらのトランクならばカーゴネットを張ってもずれます。
カーゴネットはゴムが入っていて柔らかく、
大きく伸びますのでヘルメットやバケツなど、底面積が小さくて相対的に高さがあるものはちゃんとネットの
中央に止められますが、底面積が大きくて相対的に高さの低いもので、底面の凹凸の少ないもの
（スーツケースなど）は、その場にしっかりとは止められません。
（ネットの中を動き回るという意味で、ネットから出ることはありません）。

例えば、スーツケースのようなものであれば、後部座席後部に横向きに立ててベルトやハンモック状の
カーゴネットで固定する方が安定します。

他の方が書かれている滑り止めマットでも効果はありますが、スポーツドライビングはできませんし、
独立したトランクを持たない２BOXカーではネットで荷物を固定しておかないと、もしも事故や、
急ブレーキをかけた時に荷物が前方に飛んで来て危険な場合がありますのでご注意を。

老婆心ながら。

書込番号：26481933　スマートフォンサイトからの書き込み

[明日のその先]

連投申し訳ありません。

もしも「トランク」が、重量のある大きな箱である場合（大型の旅行用スーツケースなど）で、
スレ主さんがお若くない場合には、滑り止めマットは敷かないことをお勧めします。
（大型スーツケースを手に持って、両腕を伸ばした状態でラゲッジの奥へ置くことができる場合は
無視してください。）

なぜなら、積み降ろしの際に、荷物をラゲッジルームの床上で滑らせる必要があるからです。
もしも滑り止めマットを敷いてしまうと、トランクを手で持ち上げて奥へ、左右へ移動させるのは腰にきますよ。

老婆心ながら。

書込番号：26481943　スマートフォンサイトからの書き込み

[森陣]

とりあえず養生マットを使って見ようかと思います。
諸々アドバイスありがとうございます。

書込番号：26482271

エンジン交換？

[STIたっくん]

2022年登録の1.8stiEXに乗ってます
先日バッテリー交換でディーラーに行きました
その時にターボの下の受け皿みたいなところにオイルみたいのが
ついていたので、そこも点検してもらいました。
バッテリー交換も含めて20分程度、ずぶん早いな？
と思って説明を聞いてたら、、、なんとエンジン交換と言われてまさかの説明だったので
今後の入庫予定や修理期間の状況などを聞いてその日は帰りました
、、、が帰宅後に疑問がわいてきてシーリングがあまいとかじゃなかったのかな？
でも他にも例があるから簡単に確認しただけでわかったのか？
エンジン交換てそうとうなことだと思うのですが、どなたか同じようにエンジン交換された方いらっしゃいますか？
ちなみに登録3年以内なので保証で出来るようです。

書込番号：26079398

[待ジャパン]

ググったらすぐでてくるけど。

https://minkara.carview.co.jp/smart/userid/782103/car/3019815/7459505/note.aspx

書込番号：26079409　スマートフォンサイトからの書き込み

[JamesP.Sullivan]

＞登録3年以内なので保証で出来る

保証期間内でエンジン載せ替えしてもらえるなんて、
ラッキーって話じゃね。

他の人がどうだろうと、タダでエンジン載せ替えてくれるってんだから、
甘んじて応じときゃいいじゃん。

何が問題なのさ。

書込番号：26079413

[爆睡太郎]

エンジン降ろしてバラしてだと
時間ばかりかかる
そもそも、バラして治せる
メカニックが居ない…

メーカーがエンジン出してくれて
ユーザーに費用負担がないなら
エンジン降ろしてバラすより
時間も掛からず合理的です。

私なら喜んでます。
保証が切れた頃に再発しなければ…
ですけどね

書込番号：26079435　スマートフォンサイトからの書き込み

[たぬし]

スバルは６年ほど前のエンジン載せ替えレベルの大量リコール出してるから
エンジン交換は得意なんですよ。
その時のリコール費用は６５０億円とか

書込番号：26079449

[ぬさんたら]

　ディーラーでエンジンバラしても直せる人が居ないし時間も無いから丸ごと交換して工場で直すんですよ。
　昔は都市伝説的にSTIが修理を引き受けていてレース用エンジン組み立てでやれない新人研修を故障エンジンの再生でやってて、戻ってきたリビルドエンジンは新品よりもバランスが良くなってて出力は変わらないけど吹け上がりが良いって噂がありましたね。
　自分がEJ20をエンジンブローさせた時にディーラーで聞いたらSTIリビルドの話はデマですって否定されちゃいました。


＞スバルは６年ほど前のエンジン載せ替えレベルの大量リコール出してるから

　あの時はディーラーは台車の貸出とリコール車両の預かり返却だけやってて実作業は国内中に架装センターや航空機部門の敷地を間借りしてリコール作業場を作って人員は本社工場とかの生産部門から出向して行っていたってディーラー担当者から聞きました。
　その頃のウチの近くの富士重工の近くのビジネスホテルの駐車場がスバル車で満車だった理由がそれでわかったんですよね。

書込番号：26079511

[スーパーアルテッツァ]

STIたっくんさん

下記のVN系レヴォーグのエンジン取付・交換の整備手帳のように、オイル漏れでエンジン交換している事例は結構見られます。

https://minkara.carview.co.jp/car/subaru/levorg/note/?bi=7&sci=31&ci=123&mg=3.13888

書込番号：26079543

[桜.桜]

水平対向ってエンジン降ろすとかの方が整備性が良く速いからでは？
で無償なので待たせる手間無い方を選んだとか

書込番号：26079557　スマートフォンサイトからの書き込み

[バニラ0525]

車種違いますが、似たような話かと思います。
参考になるか知りませんが、よろしければ読んでください。

https://bbs.kakaku.com/bbs/K0001379809/SortID=25786959/#tab

書込番号：26079603　スマートフォンサイトからの書き込み

[BIGN]

FA24のエンジンヘッドカバーを外したところ

STIたっくんさん

コストの兼ね合いですね。自分も先週プラグホールからのオイル漏れ修理しました。エンジンヘッドカバー外してオイルシールを交換するだけならエンジン降ろさなくていいのですがエンジンブロック接合部からのオイル漏れはエンジン降ろし＆分解が伴うので作業時間はかなりかかります。メーカーは交換費用もディーラーへ支払うはずなのでどうせエンジン降ろすならエンジンを丸ごと交換した方がトータルコストは安いのだと思います。

ちなみに自分のVNは走行距離約2万キロですが添付写真の通りカムシャフトはタペット(?)が当たる部分に跡が付いてました。タペット以外でも金属どうしが当たる部分は走行距離がかさめば少なからず摩耗していくので新しいエンジンに交換してくれる方がエンジン寿命がリセットされて自分も嬉しいですね。慣らしするのだけは面倒ですけど......

書込番号：26079673

[1701F]

　今回のはスバルの水平対向エンジンによくある話とは違っていて、
CＢ18に樹脂製チェーンカバーなんて世界初の洒落たもん(どこかのトヨタ系部品会社製)を採用したのは良いが、残念ながら市場で漏れが多発しちゃったってことみたいです。
当然、開発時には十分テストしてるはずなので、その時は問題はなかったけど、実際に量産して市場で使ってみたらダメだったってやつですね。（ま、開発時にも最初からうまく行ってたわけでなかったが改良で何とかっていう製品にありがちではあるようですが...俗にいう素性が悪いっていうやつです。知らんけど）
https://www.toyota-boshoku.com/jp/news/11472.html
https://www.toyota-boshoku.com/jp/products/unit/air-induction/
※↓でかいファイルなので通信容量に余裕がある人のみどうぞ
https://www.subaru.co.jp/difference/review/pdf/num47_2020.pdf　の101ページの10.2項

　なんでも噂では発生率は(二桁？）パーセント台とか。それも初期に漏れない奴はずっと漏れないってことみたいなので、2年以上経ってる人はそれほど心配しなくていいみたいですよ。（それでも純正オイル以外の使用だとわかりませんけど）
　さらにさらに噂ではようやくチェーンカバー周りの設計変更が完了したので、ここ最近の載せ替えではその設計変更後の改良エンジンが使われてるみたいです。つまりリビルトエンジンではなくて改良型の新品エンジンが使われることが多い。
　どこがどう変わったのかわかりませんけど、ここ最近納入の車で同じ報告がほんとに減るのなら効果ありってことでしょう。

書込番号：26079682

[1701F]

＞たぬしさん
＞ぬさんたらさん
それってBRZ(86)のバルブスプリングの奴ですか？
と思って調べたらフォレスター、インプレッサのもダメな奴があったんですね。
https://www.subaru.co.jp/recall/data/18-11-01-01.html

書込番号：26079718

[コピスタスフグ]

CB18は大分熟成が進んできていそうですね。レギュラー直噴は避けていましたが、S-HEVが期待と違ったのでCB18のレイバックやフォレスターも考えてみようかと思うこの頃です。

みなさん書かれている通り、現場での修理より（新品にしろリビルトにしろ）メーカー組み付けエンジンへの交換の方が信頼できますね。昨今は組み付け時の温度管理とかも影響するようだし、新品なら嬉しい。スバルディーラーはメーカー資本のところがほとんどなせいなのか、サービスに関する連携は調和が取れて上手く仕組みづくりがされている気がします。

私のFA20は4年過ぎでオイル漏れが見つかりディーラーで保証修理（工賃積み上げたら30万円くらいにはなりそう）、今11年目ですが、快調です。

書込番号：26079759　スマートフォンサイトからの書き込み

[給油口まで満タン]

＞STIたっくんさん
エンジンをばらさないと交換できない場所でだったらパーシャルとかリビルトエンジンで載せ替えた方が作業が早く済みますね。

多少の知識とプラモデルとか作れればエンジンのOHなんて簡単にできます。ただ各部洗浄、測定、研磨、交換部品の手配等必要になるので時間がかかります。

メーカーがエンジン交換で対応することは普通にありますよ。
エンジン載せ替え時に　クーラントとかオイル等のケミカル交換、ターボその周辺の遮熱版とか交換もしくは洗浄になるのでかなりリフレッシュされると思いますよ。

書込番号：26080254

[STIたっくん]

皆様、ご意見ありがとうございました！
いろいろ参考になりました。
また不具合等ありましたら投稿しようと思います。
ちなみに車は大変気に入って乗ってます。

書込番号：26080314

[1701F]

＞STIたっくんさん
可能でしたら、降ろした旧エンジンと載せる前の新エンジンの前面の黒いチェーンカバーのボルト位置や形状の違いなんかの有無がわかる前面方向から撮った写真かなんかを撮ってアップしてくださるとうれしいです。
通い詰めるか頼み込みかしないと難しいとは思いますが、なかなかそういうことを頼める機会のある方がいないので。
見ず知らずの方に不躾なお願いで申し訳ありません。

書込番号：26080416　スマートフォンサイトからの書き込み

[ゆうきパパ_1997]

＞STIたっくんさん
はじめまして！自分も先日点検の際、オイルにじみがあるので
エンジン交換と言われました。
他の方も書かれていますが検索すると意外とヒットします。

なんでもCB型エンジンは非分解エンジンなので
エンジン交換なんだそうです。

合わせ面ガスケットは液体ガスケットですとサービススタッフの方
言われてました。

エンジン下してばらしての工数考えると今の時代交換のほうが
早いのにちょっとびっくりしましたが。。。。

エンジン交換後はまた慣らしが（苦笑）

ご参考まで。

書込番号：26080457

[全角と半角]

エンジンもCVT同様、非分解でしか施せないという事が多くなるんですかね？

対策済み？のエンジンに載せ替えてもらえるなんて良い事だとは思いますが、スバルはCVTも耐久性があまりよろしくないのでCVTのオイル交換も定期的にされた方が良いと思います。

エンジン系樹脂部品が途中で金属に変わった例として、トヨタ車のエンジンオイルレベルゲージです。
1990年代最後くらいに出たNZやSZ系エンジンのエンジンオイルレベルゲージの棒はプラスチックでした。
折れてオイルパン内に残るという不具合もあったので、アフターパーツは途中で金属製に変わりました。

軽量化とコスト削減でなんでもかんでも樹脂というのはよくない。

書込番号：26081292

[1701F]

CB18が非分解というのはガセ情報ですね。
　ディーラーで元エンジンの分解、再組付けで漏れ修理をしてもらったけど、すぐにまた漏れたってのはあるみたいなので、それを避けてるんでしょう。
　つまり、漏れの発生要因が液状ガスケットの塗り方が悪かったとかの単純な問題ではなくて、エンジン本体（ヘッドとブロック）のダイカストの出来(材料自体、加工、組立精度）と樹脂製チェーンカバーという部品個体の出来具合、伸び具合(樹脂成型温度、樹脂内ファイバーの偏りなど)の組合せ相性の問題であると既に判明しているからだと思われます。

書込番号：26082034

[全角と半角]

他社の他車も含めて、エンジンによってはタイミングチェーンカバーの品番は新車搭載時からロットによっては変更されていますし、スバルの場合もチェーンカバーを外して古いシール剤を除去してきれいにして新品シール剤だけ新たに塗り直してもダメってことなのでしょうかね。
すでに組みあがっているエンジン（新品や再生品）があると載せ替え作業一式だけで済むので時短になるでしょうし。
時短優先なのかも。

書込番号：26082295

[レヴォ吉]

私のB型STIも今ディーラーでエンジン交換中。
新品エンジンとの事でしたが、不安もあります。

交換後、車の調子が悪くなったり、といった経験がある人がいたら教えて欲しいです。

書込番号：26082841

リペアフィルムについて

[森陣]

リペアフィルムがあると初めて聞きました。
丁度、フロントバンパーの角をこすったので、使ってみようと思っています。
使ったことのある方、使い勝手、注意事項とありましたら、お願いします。

書込番号：26445964

[BREWHEART]

これね
https://community.subaru.jp/chats/0la93gbfrahuav4x

目立たなくなるとはいうけど段差はできるから
時間経過と共に汚れが蓄積されて縁が目立つんじゃないかな。

書込番号：26446148

[1701F]

VNレヴォーグはバンパー内に前側方レーダーが入っているので
実はパンパーの角部は修理や再塗装禁止になってます。
https://www.tokyo-subaru.co.jp/service/onepoint/frontradar.html
お使いになろうとしてるリペアフィルムや貼る場所がレーダー波の妨害にならないかを
お確かめになった方がよろしいかと思います。
（私は一般板金屋さんで再塗装修理をしてもらいましたが、ダメとも大丈夫とも言えないです）

書込番号：26446557

[BIGN]

森陣さん

自分はこの製品を使用したことないですが、キズは隠せるとしてシール自体の厚さによっては逆に目立ちそうな気がします。どの程度の擦りか分かりませんが、ディーラーで同色の補修ペイントとホームセンターで極細の筆を購入して補修したほうがいいかもしれません。ちなみに、補修ペイントにも筆は付いてますが、厚塗りになるので使わないのがベストです。

書込番号：26447132