レヴォーグの新車
新車価格： 363～536 万円 2020年10月15日発売
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| レヴォーグ 2020年モデル | 6557件 |  |
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| レヴォーグ（モデル指定なし） | 12209件 | |
このページのスレッド一覧（全3478スレッド）
| 内容・タイトル | ナイスクチコミ数 | 返信数 | 最終投稿日時 |
|---|---|---|---|
 アイサイト一時エラーの情報共有 |
15 | 11 | 2026年11月2日 18:43 |
 レヴォーグVN型不具合情報交換スレ |
164 | 24 | 2026年11月2日 09:09 |
 レヴォ－グ生産終了について |
115 | 19 | 2026年10月27日 11:23 |
 スバルのAWDは素晴らしい！ |
386 | 116 | 2026年10月7日 05:16 |
| DAITONEサウンドナビでBluetooth接続時だけ音量が極端に小さい |
23 | 6 | 2026年10月6日 23:56 |
| デイラーで交換を勧められたバッテリーはどれ位粘るのだろう？ |
239 | 200 | 2026年10月6日 07:02 |
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自動車 > スバル > レヴォーグ 2020年モデル
最近、３日連続で朝一エンジンかけて暫く暖気（タコが１１００ｒｐｍ位に落ちるまで）して走りだすと、アイサイトエラー（白地）が出て、暫く走ると自動的に解除するという現象が出ていました。
（昼間等は問題無い）
バッテリーが弱ってきているので、朝冷えた状態（バッテリーに厳しい）でクランキングでもう一つ電圧が落ちて、それがアイサイトの電子部品に影響を与えてるのだろうと思って、バッテリーを新しくすれば治るかも？と思いそれも含めてデイラーでアドバイスを貰おうとエラーログの解析をして貰いました。
デイラーの整備士曰く、経年変化によるアイサイトのカメラ及びフロントガラスとのスキマに入り込んだ微細なホコリが原因で、タバコを吸う人のクルマはよくおこるって言われました。
バッテリーの電圧については、特になにも言われず。
ただ、アイサイトカメラ内部に結露防止のヒーターが組み込まれており、ひょっとしたら関係するかもとの事。
で、調べて貰うとアイサイトカメラカバーに対策品が出ているとの事。
しかし残念な事に、私のクルマは５年が過ぎており５年以内なら無料だが、交換すると￥３００００強が必要らしいです。
もし、アイサイトエラーが頻繁に出るひとは、早めに調べて貰うとよいかもです。
私の場合、ダイナミックモーションパッケージを今月末に施工する事になり、その時にアイサイトのカメラ部分の掃除をして貰う事になりました。（対策品カバーが安ければカバー交換も考えましたが）
ただ、この話は続きがあり、別の理由でバッテリーを新調したのですが、不思議な事に新調してからは一度も朝一のアイサイトエラーが出ていません。
やっぱり、俺のカンは冴えてたんじゃないのと思っています。
まぁ、まだ3日目ですが（笑）
5点
＞redswiftさん
情報ありがとうございます。
私は特に症状は出ておりませんが今後気を付けたいと思いました。
書込番号：26565198
1点
状況を考えると、呼気の水蒸気が冷たいレンズかガラスで結露したのではないかと。
始動時からエアコンONで空気を回せば、起こらなそう。
書込番号：26565318 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞コピスタスフグさん
返信ありがとうございます。
イグニッションオン時から、フルオートエアコン状態オンです。
不思議なのは、朝一エンジンかけて止まってる時はアイサイトエラー出なくて、走り始めて数メートルから数十メートル走るとピッとエラーが出ます。
どうも、止まってる時のカメラ画像より走って動く処理になって演算処理が間に合わなくてエラーを吐くような気がしてならんです。
で、電圧が低いとアイサイトのCPUのクロック低下等が起きてるんじゃないかと読んだわけです。
まぁ、あくまで私の仮定ですが
書込番号：26565419 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞フルオートエアコン状態オンです。
気温が低いと一番最初はデフから吹き出すと思います（気温によってコンプレッサーの稼働・内外気も切り替わる）。しばらくすると上か足元の吹き出し口に切り替わるので、その辺りも影響していないかと、知らんけど。
いずれにしても影響を受けやすくなった要因があるのかもしれませんね。
書込番号：26565480 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞コピスタスフグさん
ありがとうございます。
エアコンの吹き出しも影響あるのかもですね。
対策品のカバー図を見せてもらったのですが、風の通りを良くなるように空気の導入口を広げてるように思いました。
ただ、整備士の方と話してたのですが、これだと逆にホコリが入りやすくなるような気がという意見で一致しました（笑）
まぁ、ブロアーでホコリを飛ばしやすい気もしますが。
私はあまりカメラに詳しくないのですが、焦点距離の関係でボンネットの先１ｍ位からその先に焦点があうようになってたら、そんな５ｃｍや１０ｃｍ前のホコリなんか関係ないような？
まぁ、微細なホコリを核として結露しやすいとか、あるかもですが？
ただ、今の季節今の環境では（私のまわりでは）結露なんて全く関係ないほどカラカラで清々しいです。
書込番号：26565491
1点
＞redswiftさん
いろいろと考察されているところに申し訳ないのですが、
私の場合、バッテリが劣化してないと思われる時でも起きていたので
（もちろん購入から10か月後の1年目の秋でもバッテリ電圧が低かった可能性もないわけではない）
電圧低下要因説でない方に一票、投じさせていただきます
私が遭遇したのは真冬ではなく、今頃から11月にかけての少し寒い時です。
雨の日で湿度が非常に高いと思われる時もあればそうでない時もありました。
新型レヴォーグ搭載の日立製でないアイサイトカメラには結露取りのヒータ加熱回路が入っている情報は得てましたので、そのヒータ加熱回路の設計作動温度がもっと低い時に合わせてプログラミングされていたから、
外気温があまり低くない時にはその働きが悪いのだろうと思っていました。
（走り出してしばらくたってからということにも同意するので、外気温があまり低くない時はすぐに加熱が切れてしまって再結露が起きていたのかもしれません）
ただし、ほんとに外気温に対するヒータ加熱時間が短すぎることが原因の場合にはソフトの入替だけで対応できるはずなので、カバーの改良版が出ているということは、実際に通気性が悪くて水蒸気の排出ができなくて再結露が起きるのかもしれませんね。
※アイサイトカメラ部のリプロは出ないの？って訊ねてみるのも手かもしれません。
書込番号：26565510
2点
＞1701Fさん
＞＞
新型レヴォーグ搭載の日立製でないアイサイトカメラには結露取りのヒータ加熱回路が入っている情報は得てましたので、そのヒータ加熱回路の設計作動温度がもっと低い時に合わせてプログラミングされていたから、外気温があまり低くない時にはその働きが悪いのだろうと思っていました。
（走り出してしばらくたってからということにも同意するので、外気温があまり低くない時はすぐに加熱が切れてしまって再結露が起きていたのかもしれません）
＞＞
なるほど、流石ですね。
この説明は納得です。
後、付け加えるならアイサイトのカメラ部の密閉度が中途半端で、普通フルオートエアコンで使ってれば車内が結露するなんて、ほとんど無いじゃないですか、フロントガラスの外側が夜露で濡れる事があっても。
だから、アイサイトカメラ部分も風通しを上げた方が結露しにくいと踏んだのかも？ですね。
ただ、バッテリー交換前だと、朝一番の運転でアイサイトエラーが頻繁に出て、新品バッテリーに交換してからは、全く出ないのでバッテリーの電圧も関係してるのは間違いないと私は思っています。
話は変わって、長年レガシィに乗ってたツレが、子供が大きくなってクラブ活動なんかに重宝すると嫁の圧力に負けて大手メーカーのミニバンに乗り換えたのですが、そいつが「一週間で飽きた」ってぼやいてました。
＞1701F さんも、そろそろ飽きてきたんじゃないですか？
スバルは、何かにつけて色々楽しいすよ。又スバルに戻ってきませんか（笑）
書込番号：26565571
1点
アイサイト、カメラ部分の掃除及びダイナミックモーションパッケージ施工から我がレヴォーグが帰ってきました。
チョット感想をまとめてみます。
アイサイト、カメラ部分の掃除
デイラーからの帰りは問題無し。
仕事場からの帰りは土砂降りの雨で、アイサイトエラー発生。
途中、小降りになりアイサイト自動復帰しました。
これは、アイサイト通常運転と思われます。
翌朝、フロントガラスに夜露が降りています。
ワイパー入れても、すぐ露がおりて朝日で白くなる始末。
手動ワンタッチワイパー状態で走り出すもアイサイトエラー発生。
デフロスターかけて、数分オートエアコンから暖かい空気が出だす頃、アイサイト自動復帰。
これも、アイサイトあるあるのような感じで仕方ないか？
その後、２日間はアイサイトエラーは無し
まぁ、暫く様子見してみます。
書込番号：26579159
1点
 |
|---|
ダイナミックモーションパッケージ施工
デイラーで受け取っての帰り、すぐ感じたのが路面の凸凹を凄く拾う感じです。
なんか安いダウンサス入れて車高を落としたのかと思うほどです。ただ本当に車高を落としたわけで無いので車体自体揺れは今までと同じです（笑）
で、タイヤノイズを沢山拾うので、うるさくなったかというと、音自体はマイルドになってるようで、道路の段差を通過する時、今まではダダンならタタンといった感じです（チョット大袈裟でダダンとタタンの中間位か）
昨日、私用で良く走るところ（１００Ｋｍ程度）をドライブしてきましたが、田舎のワインディング道路では、隣の嫁が「チョット怖いからスピード落として」って言うのですが、昨日は言われなかったのでクルマがやはり安定しているんじゃないかと思います。
確かにカーブで今までは外側のタイヤが７割内側タイヤが３割仕事しているとすると、それが６割４割位に内側のタイヤが良く仕事をしているように感じられます。
なんかロールが減ってるのかも？（まぁショックやバネを変えてないので不思議ですが）
ただ、添付写真のアライメント測定の結果から、調整前がかなり狂ってるので（特に左前）アライメント調整の効果の方が大きいんじゃないかと？思っています。
よって、この後付け交換部品の効果かは？良く分からずといった所ですね。
まぁ、１か所はピロボールブッシュでガチガチ、他のブッシュも新品になる、１Ｇでの設計上限トルクによる手締めの効果も大きいとは思いますが。
工賃￥４４０００で、ロアアーム、タイロッド交換、前後アラメント調整、各部増し締めは安いように思います。
部品代￥８８０００はチョット高いかな？
後、私のクルマはＥＸなんで、普通のショックですけど、これがＳＴＩで電子ダンパーならもっと面白いのかもしれませんね。
書込番号：26579161
0点
＞redswiftさん
アイサイト一時エラーはバッテリー電圧とは無関係ということでよろしいのでしょうか？
-------------------------
ダイナミックモーションパッケージ施工の件
(このスレに書いたら埋もれちゃうのでもったいないけど聞いちゃう）
結局、車検証が書き変わるの話はどうだったんですか？
書込番号：26579172
1点
＞1701Fさん
どうも電圧、無関係 みたいですね！
ただ、復帰する時間は早くなってるかもと思いませんか？とまだ粘ってみると（笑）
車検証は、やはり法律変わったのか？変更無しですね。
こんな事できるなら、例のボタン二つも表に出して来れないものか？不思議です
書込番号：26579178 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
自動車 > スバル > レヴォーグ 2020年モデル
レヴォーグVN型に起きた不具合現象について、質問や報告をするスレッドを立てさせていただきます。
*EGR圧力センサの不具合も一応解決をみたようですが、
その他の個別の不具合などの情報を交換できる場、まとめて見られる場を作りたいと思います。
---------------
【質問】*現象 ・目や音で見て分かること・アプライド・走行距離など
【報告】*現象 ・要因（判明済、解決済の場合）・アプライド・走行距離など
のような形式で記入していただけると助かります。
※過去発生で既に解決済のものも歓迎
例は次に書きますね。
7点
【報告】*現象：低速でハンドルを切った時に前方でゴリゴリ音がするようになった（2週間ほど前に気が付いた）
車庫入れハンドル切り返しの時に顕著、普通の走行時には聞こえない
*型式：VN5、B型、14000km
*要因：ステアリングギアボックスからの異音（ディーラ見立て）
*対策：ステアリングギアボックス交換予定（保証。作業空き日程待ちで未実施）
書込番号：25609225
8点
よくわからないが被害者の会 作りたいってこと？
無償修理で進んでいるなら不必要にSNSで拡散するのは
いいのか 悪いのか 知らんけど
書込番号：25609283
39点
みんカラでやれば?
あとなんでディーラーに相談しないの？
書込番号：25609301 スマートフォンサイトからの書き込み
20点
お仲間さんがいるって心強いですよね。
何か？と思えばディーラーに行きましょう。
様子を見てください…って言われることが多いと思います。
再度同じ事が起こるようなら再ディーラーですね、様子見たけどあかんわー…怪しい所全部取り替えて下さいな！
って言えば解決早いですよ。
何事も前向きに引き下がらない事です。
お客様は神様では有りませんが不良品を渡してはいけませんからね。
書込番号：25609345 スマートフォンサイトからの書き込み
7点
＞1701Fさん
スレ立ては発生事象毎に分けた方が議論が発散しにくいのでおすすめです
書込番号：25609417
11点
すぐに埋もれて誰も書き込まなくなるんじゃない？
定期的にスレ誘導する書き込みを続けてくれるなら別だけど。
顔アイコンが女性になりましたね。
書込番号：25609466
13点
車検の時にエンジン(シリンダーヘッド辺り)からのオイル滲みでリビルトエンジンに載せ変えが決定しています。
後、実は一年以上前にある程度走行するとエンジンからのカッカッカッと言う異音が鳴る様になり
、エンジン下ろしてタイミングチェーンのかかっているスプロケットとタイミングバルブのクランクシャフトの交換をしています。
書込番号：25610057 スマートフォンサイトからの書き込み
5点
＞1701Fさん
EGR圧力センサー不具合では、ご自分でも相当研究されたようですが、解決されたようで良かったですね。
あと、それ以外にもいろいろ不具合があるということなんでしょうか？
だとしたら、ここで情報共有するより先ずはディーラーに相談する方が速く解決できるのでは。
書込番号：25610086 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
自分だけで対処できるDIY限定の事例なら有用かもしれないけど、ディーラーが直すのならでに行け…で終わるんだよね。
ただ、そういう人の気になる所は修理内容より修理代いくらでした？だと思う。保証で直ったとかではなく金額の提示もあった方か親切だと思う。
ちなみにその書き込み例でいいの？
交換予定で直ったとは限らない。
ここの書き込みにも多いことだけど、解決してないのに解決済み、でまた直ってません…とかすぐ再発しました…とかで別スレ立てる。
予定は予定、解決じゃない。
まー！すぐ埋もれて誰も書かなくなると思うけど。
書込番号：25610529 スマートフォンサイトからの書き込み
6点
スレ主さん お疲れ様です。（@@
＞【報告】*現象：低速でハンドルを切った時に前方でゴリゴリ音がするようになった（2週間ほど前に気が付いた）
＞車庫入れハンドル切り返しの時に顕著、普通の走行時には聞こえない
前のレガシィですが、上と同じ症状が出て、車軸だかのベアリングの一部を変えてもらったら即直りました。
また当時、補償期間は切れていましたが、走行距離との兼ね合いもあり、所長決済で無償修理になりましたね。
なお、昔トヨタ車に乗っていた時にも、同類の修理をしたことがあります。
まあ、主さんの「報告」のは、「ハンドルを切った時の音が、ギアボックス云々」なら、関係ないかも知れないけど・・・。
なお当方は、ずーっとスバル車を使って来ており、いずれも快調でしたし、とりわけ走行安定性はもう抜群でしたね！
そして例によって「買い替えの度に他メーカー車を色々試乗するも、最後は"やっぱり、スバル！"」って、なるんですよ。
以上、一応 念の為・・・。（汗
書込番号：25613973
9点
＞1701Fさん
こんばんは、
＞＞現象：低速でハンドルを切った時に前方でゴリゴリ音がするようになった
それは、いかん症状ですね！
幸い私のレヴォはその症状は無いです。
ただ、ステアリングコラム内の異音もデイラーから指摘されて手直しされたというボケた人間なんで、気付いて無いだけかも知れませんが（笑）
さて、今までの私のレヴォ（Ａ型）の不具合は、
１，ＥＧＲセンサ（リコール２回で完治したと思いたい）
２，ステアリングコラム内異音（エアバッグ、インフレーター交換）
３，エキマニＮＯｘセンサ異常値出力（対策品エキマニに交換）
位です。
３番の場合は、エラーが出てても普通に運転ができて、アイサイトがまったく使えない状態だったので、てっきりアイサイト関連が逝ったと思いました。
後、良くなって事として、最近フロントガラスの少々の曇りや霜の付着程度ではアイサイトが落ちなくなりました。
どうも、エキマニを対策品に交換した時、同時にリプロしてるのですがそれから良くなったような？
今までは、チョットしたフロントガラスの曇りなんかでアイサイトが落ちていて、前車の「ＸＶ（ＧＰ７）」よりもシビアだなと思ってましたが、今は全く落ちないので逆にアイサイトが効いてるのか不安一杯です（笑）
書込番号：25615919
3点
＞redswiftさん
こんばんは。情報書き込みありがとうございます。（爆発するような燃料ではないようなw）
1) ３．のNOｘセンサがらみの排気管交換の件は、某ＳＮＳ上でも情報が出てきましたね。
https://minkara.carview.co.jp/userid/3425792/car/3231979/7668502/note.aspx
A型でも後期は既に排気管形状が変わっているとさらに別の人からも情報が。
2) 朝一、アイサイトがしばらく曇りで落ちる。
ほんとVNの日立製でない新型アイサイトはエンジン掛けた直後は良いのに走り出した途端に落ちますね。
それもエアコンONでフロントデフロスターを目いっぱい掛けても15分ぐらい回復しません。
（先日も回復しないまま、高速道路に乗る羽目になりました）
それがリプロで直ってるんですか？
アイサイト関連はエンジンとは別プログラムなので、何かしらアイサイトの方もやってくれたんでしょうか？
書込番号：25616007
1点
 |
|---|
＞1701Fさん
エキマニ対策品交換ですけど、私のクルマの車台番号が２７０００番台後半なんですけど、どのへんまでが未対策品が付いてるのか気になりますね。
アイサイトエラーの件は、朝出勤しようとして霜が降りてるとスクレーパーでガリガリと霜を取って視界が確保できたら出発です。
そんなに綺麗に取るわけでも無いので、今までは走り出したら百発百中アイサイトエラーが出てました。それが、この前霜降りたときも同じように走り出したのですが、エラーが出ないのでビックリ！
考えられる要因は、直近のリプロしかないように思うのです。
まぁ、もう少し様子見してみます。
因みに、ディーラーシップモードで私のクルマの最新のシステムバージョンを撮ってみたのですが参考になりますか？
書込番号：25616590
2点
＞redswiftさん
アップデートってナビ(インフォテインメント)のソフトウェアのことだったのですか？
だとしたら余計に無関係だと思われます。
アイサイトの曇りでダウンに関係するとしたらアイサイト(ヒータ制御)かエアコンのソフトウェアのアップデートですが、最近はどういう対策リプロが出てるかどうか、最新版のバージョンがいくつかもなかなか教えてもらえません。
不具合を訴えて新バージョンにその対策が含まれていたら初めてリプロしてもらえます。
書込番号：25617561 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞1701Fさん
CCUの方は、この前リプロして貰ってアンドロイドオートの画面拡張が実現したので、今回のリプロはてっきり別物と思ってましたが、その写真ではECUのバージョンはわからないわけですね、失礼しました。
書込番号：25617605 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
 |
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|---|---|
某掲示板、某SNSなどの情報から（一部、推定事項含む）
【報告】*CB18搭載車両の排気警告灯が点灯する【画像のマーク】
（この警告灯点灯だけでは普通に走れるが、点灯後、除去条件で走っていつまでもクリアしないと
エンジン警告灯になってエラーになる）
・B型（C型以降は不明。A型は対象外の模様）
・１回目のEGR圧力センサリコールから18000km走行後（納入時対策済車両は納車後走行距離）
*要因：①CB18エンジンはNOx吸蔵還元触媒(LNT)が搭載されていますが、
その触媒がガソリンやオイル中の硫黄で被毒するので
定期的に高速走行して除去してやらないといけないです。
（スバルの公式情報参照）
https://www.subaru.jp/afterservice/caution_turboengine18l/pdf/advice.pdf
②上記資料によれば、定期的な高速走行を行えば、自然除去されることになっていますが
（A型は今でもそうだと思います）
１回目のEGR圧力センサリコール後のB型車両は、自然除去の条件の走行を行っていても
リセットされず、一度警告が出たあと(これが18000km走行後）に、
ユーザ自身で高速走行（目安：70km/h以上、累積5分以上）して
リセットする必要があるようです。
※プログラムのバグか、システムが変更になったかまではわかりません。
(B型車両では、1回目のEGR圧力センサリコールからいくら高速で走っても
ECU内部の除去警告までの累積走行距離がリセットされなくなっていることは確認済み）
書込番号：25640851
0点
やっぱりボクサーは、シンプルな純ガソリンNAがいいね。
書込番号：25641648 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
前に書いた低速でハンドルを切るとゴリゴリ音がする現象ですが、ステアリングギアボックス交換で直りました。
他でも同じ不具合が出ている方もいるようなので、少しでもおかしいと思ったら早めにディーラーにご相談されたし。音がすること自体異常です
【報告】*現象：低速でハンドルを切った時に前方でゴリゴリ音がするようになった。気がついてからは常に。
車庫入れハンドル切り返しの時に顕著、普通の走行時には聞こえない。
*型式：VN5、B型、14000km
*要因：ステアリングギアボックスからの異音
*対策：ステアリングギアボックス交換で直った
（もちろん保証。部品代だけで10数万円するようです）
※タイロッド長さが変わるのでアライメント調整をしてもらわないと
直進性、ハンドルの戻りなどが変化することがあります。
書込番号：25650351
5点
レヴォーグのステアリングギアボックスは消耗品かもですよね。ビルのダンプマチックダンパーは4回無償交換。ギアボックスも2回無償交換。延長保証が切れた今、FA20Fの魔力で繋ぎとめられています。2代目はシャシ-以外に魅力は無いし…
例の音が荒れた路面や駐車の際に出て来たので自前でステアリングギアボックスのアッセンとロアアームの交換を目論んでいます。30万コースですが惚れた者負けですね。
書込番号：25651374 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
VN5B 走行距離17000km
走行中パネルにRAB警告とADB警告発生
走行に関し特に問題は無いが、アイサイト系は全ての機能が使えなくなる。ディーラーへ点検依頼をするとステアリング内の部品が異常で一式交換が必要そう。
2年経たずにこの有様。
保証期間内だったから良かったものの、期間外だと幾らするのだろう？？
確かに色々先進技術的な機能は有るが、出来ない事を
背伸びしてやってみました的な車だからリコールも
絶えないし先が思いやられる。車検までの付き合いで終わろうかなと考え中
書込番号：25741891 スマートフォンサイトからの書き込み
8点
(私の車両ではないですが、実際にCB18エンジン搭載のVN5型でも起きてるようなので、
データベース的に掲載します）
*事象：例によって、エンジンチェックランプが点いてアイサイトが使えなくなる。
エンジン水温が上がりにくくなる（冬季は暖房が効かない）
OBDIIでDTCを確認すると # P2682 & P26Ax** が出ている(x**は数字。例：P26A3など)
*型式：VN5、今のところ3年経過のA型のみの模様（本書き込みの最後の☆部分参照）
*原因と対策：・サーモコントロールバルブの故障
・同上部品を交換する。
ただし、エンジンブロックの上面に付いているので
交換のためにはインマニなどかなりの部品を外さないといけないので
結構たいへんで時間がかかる。
・部品自体が高価（6万円程度）かつ工賃も高い（標準工数3時間程度）ので、
自費交換だと10万円を超える模様
*特別保証対象(5年10万km以内)部品と思われます。
※以下、独自調査結果
(1)サーモコントロールバルブは日立アステモ製
CB18の品番：21319AA020 ﾊﾞﾙﾌﾞ ｱｾﾝﾌﾞﾘ,ｻｰﾓ ｺﾝﾄﾛｰﾙ
同じ日立アステモ製のサーモコントロールバルブは
2019年以降のFB25エンジンから採用されており（国内ではフォレスターのSK9など）
そちらの方では同様な故障がかなり発生しているようです
(ただし、CB18のものとは品番が異なります。21319AA010 ﾊﾞﾙﾌﾞ ｱｾﾝﾌﾞﾘ,ｻｰﾓ ｺﾝﾄﾛｰﾙ）
(2)2019年以降のFB25エンジンのサーモコントロールバルブの故障については
アメリカでは、Technical Service Bulletin(TSB)---サービス技術情報---が発行されている
https://static.nhtsa.gov/odi/tsbs/2022/MC-10222348-0001.pdf
a それによれば、バルブ開度を検知するセンサ部分に冷却水が漏れてセンサが壊れるらしい
b June 11, 2021以降生産分は冷却水が漏れないように内部構造を改良し、
センサの防水性をアップしたものになっているとのこと（上記資料page2of4参照）
☆CB18のものについても内部構造は同じと予想され、
おそらく、June 11, 2021以前の生産分については改良前の設計のため
同じ故障が発生した可能性が高いと思われます。
(このためA型2021年6月以降の生産車は大丈夫の可能性が高いです）
書込番号：25742665
3点
私のVN5 A型で、全く同じ症状で、クーラントバイパスバルブの交換が必要と言われています。修理費用は約11万。
走行距離は3万キロ未満で、燃費もカタログ値に近く、車に過度の負担をかける走行をしてないのに、特別保証対象の部品がダメになるなんて、がっかりです。
書込番号：26577398 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
スレ主さん
上で色々上げられていましたが、その後いかがお過ごしでしょうか？
当方は、「低速でハンドルを切った時に前方でゴリゴリ音」の件で、上でコメント致した者です。
本日超久しぶりに「ミリアルド19さん」の書き込みも御座いまして、憚りながら手前ごとも一言。
当方、レヴォーグＶＮＧ型をこの12月に買い替えのため手放すことになりました。
車は走行6万ｋｍを越しましたが、アイサイト作動を含め全く快調で不具合は一切ありません。
なお、車の性能等に関しても、当方にはおよそ満足のいくものでした！
以上、「不具合情報交換レス」でなく甚だ恐縮ながら、当方と致しましてはスバルは無論ＳＳにも感謝！
書込番号：26577758
6点
＞tt ・・mmさん
「呼ばれて飛び出てジャジャジャジャーン」
どこかでは書いたのですが、実は私そのステアリングユニット修理直後に手放してしまいました。
理由は「もともと2年で降りるつもりでこっそり買った。普段乗る用事が無くなった。置き場所に余裕がないので処分しろと言われた。EGR圧力センサ問題も解決して情熱が冷めた。どうせ手放すなら買取価格が高いうちに」の複合です。
さてスレ立てしたのも忘れてしまっていたのですが、スレの方をまとめておきます。
----------------------
書込みがないのは初期型以降は故障自体少ないことも理由だと思ってます。
☆ネットで目についた故障事例 (このスレにもある内容も含みます）
A CB18のチェーンカバー部からのオイル漏れ
たまたま当たったネット書き込み民が大きく騒いでいるだけで、発生割合的にはそれほど多くはない印象です。
発生する場合は走行距離も少ないごく初期。
(エンジン載せ替え台数的にはネット書き込み民にたまたま当たる程なので異常と言えば異常)
B CB18のサーモコントロールバルブの故障
レヴォーグVN型の場合、A型、それもごく初期生産型のみに搭載されたものが壊れるだけなので
影響はない模様。ただし、日本では未だにリコールや無償交換対象になっておらず、
保証期間切れ後に故障したフォレスターなどのFB25では高額実費請求された人たちも多く問題になっているようです。
C CB18のNOxセンサの故障
もともとNOxセンサは（特に海外ドイツ社製）耐久性が低い部品でしたが
A型の初期型で排気管形状が悪くて、凝縮水がセンサに掛かったことが原因で起きていたらしいです。
保証期間内だとNOｘセンサと排気管をセットで交換してもらえたようです。
故障した場合は、既に保証期間が切れてるので残念ながらかなりの高額修理にならざるを得ないです。
（NOxセンサは演算回路とセットになっていて1個10万円します。それが2個付いてますので）
D CB18の排気警告灯が点灯する。指示されてる高速走行しても消えない。
B型あたりでEGR圧力センサリコール後のエンジンCUソフトウェアにバグがあったため
排気警告灯が消えない場合、ディーラー持ち込みすれば硫黄除去運転してもらえますし、
リプロしてくれるので再発はしないようです。（実際に確認できるのは1万8000km走行後ですけど）
E その他
インフォテインメントシステム(縦型ナビ)などの不具合も時々目にしますが、いずれも個別の故障で
製品設計や製造に問題があるなどの不具合は無いようです。
☆5年目以降も長く乗るおつもりの場合は高額ですが延長保証に入ることをお勧めしておきます。
(10万kmを超えちゃう場合は除く）
書込番号：26579006
1点
自動車 > スバル > レヴォーグ 2020年モデル
タイトル通りですがまだディ－ラ－に行っていないので詳細を
知らないのですが新型へのモデルシフトによる生産中止でしょうか？
どなたか情報を知っていれば教えていただけますと幸いです。
14点
レヴォ－グ生産終了の出所、ネタ元はどちらでしょうか？
書込番号：26433897
5点
マイナーチェンジです。
もしかすると2.4Lが廃止、もしくは最後になるかもしれません。
書込番号：26433905
9点
＞たろう＆ジローさん
HPの情報からです
＞☆ポコ☆さん
はいそのHP情報からですがやはり現行型は完全終了なのでしょうかね。
＞ジャック・スバロウさん
マイナ－チェンジなのか新型へのモデルチェンジによる生産中止のどちらなのでしょうかね。
最終型のレヴォ－グの最終型を決算期の９月登録で大幅値引きで購入して
新型のレヴォ－グのＤ型まで乗るつもりで考えていましたが思ったより
早い生産中止発表でもし新型モデルへのシフトであればA型は避けて来年の
B型に買い替えるか悩ましいところです。
書込番号：26434008
7点
★寝不足さん
100%とは言えませんが恐らくF型への切り替えかと。WRX S4もCVT車のSTI Sport終売でMT車発売が予定されていますしレヴォーグだけ新型になるのは今までのパターンから考えにくいですね。
書込番号：26434041
12点
何しろスバルは、トランプ関税で日本の車メーカーでは、突出した負を被っているようですから、何をするのも大変なのでしょうな。
ただ、この先どうなるか解りませんが、かのレヴォーグは実に良い車でしたな！
書込番号：26434109 スマートフォンサイトからの書き込み
5点
またディ－ラ－に行って確認しようと思います。
コメントしていただいた方ありがとうございました。
書込番号：26434215
4点
＞★寝不足さん
掲載日：2026.03.11
次期レヴォーグに“2.5Lストロングハイブリッド”投入へ、2026年夏にも追加か
https://www.goo-net.com/magazine/carmaintenance/278106/
ただ単にYahoo! JAPANの記事が本当か？だけのこと。
今年の秋には新型レヴォーグを期待してたけど、残念ながら改良だけみたい。
だけど、購入候補No.1です！
書込番号：26434485 スマートフォンサイトからの書き込み
5点
＞acruxmさん
初めまして…かんれきじじいと申します。
多分、S:HEVの追加は、レヴォーグでは無く、レィバックだと思います。
これは、自分の担当営業さんからの情報ですが、現行レヴォーグE型からF型への変更に伴い、レィバックにS:HEVが追加になるのは、ほぼ確実みたいです。
多分、レィバックのエアインテークを無くしての搭載になるのではないでしょうか…
発売は2026年夏から秋頃になりそうだとの事。
現行型レヴォーグには、残念ながらボンネット下スペースの問題で、S:HEV型2.5リッターエンジンの搭載スペースがを確保出来ないみたいですね…
多分、レヴォーグにS:HEVが搭載されるとしたら、次期型レヴォーグからでしょうね…
と言う訳で、自分はS:HEV搭載のレィバック待ちですね…
書込番号：26434745 スマートフォンサイトからの書き込み
10点
レイバックにストロングハイブリッドとX-MODEと電子制御ダンパーがついたら購入したいですね。
書込番号：26435094
6点
こんにちは。
先日点検でディーラーに行きました。
今年、来年はフルモデルチェンジは無く、今年中にマイナーチェンジが行われると聞いている。
とのことでした。
今のところレヴォーグにSHVの搭載は予定なく、レイバックに搭載。
と言っていました。
あくまでディーラー営業担当が非公式で話してくれた内容ですが。
書込番号：26435601 スマートフォンサイトからの書き込み
8点
＞かんれきじじいさん
初めましてじゃなく、お久しぶりです。笑
8年半のレヴォーグ VM4のバックミラーの破損の見積りにディーラーに行きました。
今年の秋にレヴォーグF型にストロングハイブリッドが搭載されると断言していました。
本当なら、ステアリングヒーターとシートベンチレーションが着いたら絶対に買うよ！と言って帰りました。
ホントかな？
書込番号：26436489 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
何年前だったか当時の吉永社長が１回の給油で1000キロ走れる車をと言って世に出したのが、レヴォーグだったかと。
そのレヴォーグもいよいよ生産終了とは寂しい限りです。
書込番号：26436529 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
＞acruxmさん
あらら、それは失礼いたしました！
確か以前VMGレヴォーグレヴォーグの件で、お話した覚えが有りますね…
最近歳のせいか、物忘れがたまに有りまして…（笑）
どうぞ、ご勘弁頂きたいと思います…
確かに、現行レヴォーグにS:HEVが搭載されて、ステアリングヒーターが装着されたら、即契約するんですけどね…
そんな訳で、我が2017年式VMGレヴォーグも、今年9月の車検を通すつもりです！
ただ、タイヤの劣化が酷かったので、現在タイヤ交換待ちの状態です！
タイヤは、コスパ重視で人生初のナンカン(韓国製)タイヤを装着してみました！多分、乗るのはあと1年前後かな？
と思い思い切りましたが…はてさて、どうなることやら…
書込番号：26437043 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
＞かんれきじじいさん
>我が2017年式VMGレヴォーグも、今年9月の車検を通すつもりです！
我が2017年式VMGレヴォーグも、今年11月の車検を通すつもりです！笑
>タイヤは、コスパ重視で人生初のナンカン(韓国製)タイヤを装着してみました！多分、乗るのはあと1年前後かな？
ナンカンは、台湾製です。笑
エクストレイルのタイヤに採用された韓国ハンコックタイヤ製のVentusに一昨年、履き替えました。確か1本1万円！純正のダンロップと全く違和感の無いタイヤです。
色々、共通点がありますね。
10年乗り潰して満足出来る車って最高の車です。次もレヴォーグと思っていますが、さて、どうなる？
書込番号：26437153 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
＞acruxmさん
早速の返信ありがとうございます。
すみません、交換したタイヤはナンカン(台湾製)ではなくて、クムホタイヤ(韓国製)でした…
ご指摘ありがとうございます…
自分では、クムホタイヤと記載したつもりが…ナンカンになってました…トホホです…
銘柄はPS71だったかな(見かけは、ミシュランのPS4に似てますね…)
一応クムホタイヤの中では、フラッグシップスポーツタイヤらしい？です。
早速先日50㌔位郊外と街中を走行して来ましたが、かなり劣化していた(4年で2万㌔弱走行)、ファルケンタイヤとは比較にならない位、走り出しが軽やかになり明らかにアクセルを踏む量が減りました。
ロードノイズも、今迄のゴォーが、コォーに変化したのが、良く判りました。
あまり、車に詳しくない妻も、助手席でも十分判る位に乗り心地も良くなり、静かになったと言っていたので、改めてタイヤの重要性を再認識した次第です。
書込番号：26438596 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞★寝不足さん
こんにちは、還暦じじいと申します！
現行レヴォーグE型生産終了との事ですが、自分の担当営業さんに聞いた話では、4月13日で受注停止になるのは、レヴォーグ2.4とWRXS4だけみたいですね！
これは、CAFE規制に対応する為に.更なる排出ガス対策を行う為らしいですね…
多分、最高出力もデチューンされてくるの確実でしょうね…との事でした！
レヴォーグ1.8とレィバックは、まだ暫くは注文出来る様子です。
ただ、VN型レヴォーグ1..8とレィバックも近いうちにF型(多分最終型)に切り替わる予定らしいので、そのうちアナウンスが有るかも知れないとの事でした。
それから、レヴォーグF型2.4とWRXS4の受注再開は、アナウンス通り、2027年初頭位になるみたいですね…
ただ、残念ながら、S4のSTi-SPはE型で廃止が決定したみたいですね…
来月頭に、お世話になっているディーラーに行くので、現行レヴォーグ1.8の商談がてら、担当営業さんと話をしてみようかと思ってます！
書込番号：26440798 スマートフォンサイトからの書き込み
6点
時間がたってからのRESすみません。レヴォーグ新型を心待ちにしているものです。（こらえきれずに他社ディーラーを巡っています）
その後、スバル営業さんからのモデルチェンジ情報などはありましたか？お時間あったらお教えください。
書込番号：26575898 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
自動車 > スバル > レヴォーグ 2014年モデル
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少し前に長男がVMレヴォーグを買ってからというもの、親子でクルマ談義が尽きません。(^^ゞ
この連休で帰省してきてるので、早速二人でドライブへ出かけてきました。
「タイヤの性能とか駆動方式の効果なんてのは、滑らせてみないと分からない」と個人的には思ってるので、それを手軽に体験できる砂浜を少し走らせてみました。
結果、助手席の私でさえ、リアの駆動力の力強さが手に取るように感じられます。
長男いわく、前60：後40固定とのことですが、挙動を見てるとリアのほうが力強いような印象を受けました。しっかりとリアタイヤが仕事してるように感じます。
全く比較にはなりませんが、私のエスティマHVのE-Fourでは、同条件だとほとんどFF走行でリア駆動はおまけのようなものですから、走破性能は天と地ほどの差です。
改めて「AWDならスバル！」という印象を強く感じた連休初日でした。
レヴォーグ、良いクルマですね！
16点
>改めて「AWDならスバル！」という印象を強く感じた連休初日でした。
もともとスバルのAWD作りは「電力会社から施設の見回り用に雪道に強い車を作って欲しい」の依頼から始まったようなので、長い歴史と実績がありますね。
今は、世界中でAWDと言えばスバルかアウディか、みたいな。
書込番号：26555211 スマートフォンサイトからの書き込み
8点
＞ナイトエンジェルさん
＞世界中でAWDと言えばスバルかアウディか
確かにそれくらいのインパクトを感じました。
彼は今スタッドレスを物色中で、スキーも好きなので今から雪が待ち遠しそうです。笑
書込番号：26555230 スマートフォンサイトからの書き込み
5点
＞ダンニャバードさん
魔除け
*なーんだ、VTD-AWDじゃなくてX-MODEも付いてないACT-4でスバルのAWDを語ってるのかよ。
*勝手に砂浜なんか乗用車で走ってスタックしなくて良かったね。
--------------------
私は微塵たりともそんなことは思ったりしてはいませんので念のため
価格のクチコミ掲示板は人気がなくてへんな輩も寄ってこないので平和でいいですね。
それでも白熱ランキングに上がると危ない。
書込番号：26555262
7点
＞心の傷ならそんなとこにないさん
X-MODEなどなくてもスタックしたりしませんよ
ここはFF、FR、E-Fourいろんなクルマで走ってますから～笑
書込番号：26555268 スマートフォンサイトからの書き込み
7点
これは、石川県の千里浜なぎさドライブウェイ(車が走れる日本で唯一の道？)ですか、
それとも、私有地ですか。
それとも、どこかに自由に走れるところがあるのでしょうか。
よろしければ教えてください。
書込番号：26555297 スマートフォンサイトからの書き込み
7点
そう言う事を聞くのはヤボですよ。
楽しそうな走りを見て、ご自分が走るイメージを重ねて楽しみましょう。
そして、ご自分でも走りたいと思ったならAIに相談すれば、きっと素晴らしい場所を教えてくれます。
便利な世の中になりましたね。
書込番号：26555315 スマートフォンサイトからの書き込み
11点
>そう言う事を聞くのはヤボですよ。
確かに。
そしてネット警察が出現のパターンには、なって欲しくない。
書込番号：26555319 スマートフォンサイトからの書き込み
9点
＞ミスター・スポックさん
ありがとうございます。
AIに聞いたら、日本で唯一としか出てこなかったので、お聞きしたいのです。
別のいい聞き方あったら教えさせてください。
書込番号：26555320 スマートフォンサイトからの書き込み
8点
なるほど、無粋でしたか。
やはり、公にはできない、
そういうことと受け止めます。
失礼致しました。
書込番号：26555333 スマートフォンサイトからの書き込み
6点
＞心の傷ならそんなとこにないさん
残念ながら魔除けは効かなかったようですなｗ
書込番号：26555335
1点
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|---|
冒頭の写真は千里浜ではないです。
なぎさドライブウェイはこちらですね～
ちなみに砂浜は公共の国有財産で個人所有はありません。
基本的に誰でも自由に使用できますが、場所によって自治体や漁協等が管理しています。
書込番号：26555338 スマートフォンサイトからの書き込み
9点
> 石川県の千里浜なぎさドライブウェイ(車が走れる日本で唯一の道？)ですか、
あくまで「砂浜を道路として管理されている唯一の場所」というだけです。
波除けの護岸工事で海際まで車で降りられる場所は減っていますが、降りることができる場所はありますね。
管理者やその場所によって違います。
書込番号：26555357
7点
海岸線（砂浜など）への車両乗り入れは認可されている極一部の場所を除いて
日本全国で禁止されているはずですね。
都道府県が管理して迷惑防止条例とか自然保護法など場所によって禁止の理由は違いますが
抵触しますよ。
価格コム車板が無法地帯になったのは野暮とか言っているからか。
書込番号：26555360
14点
河川敷なんかは原則的に自由使用だから、
明示的に禁止されていないから、
車両の侵入防止措置が取られていないから、
とオフロード車をガンガン乗り入れて、
渡河して遊んでたら、
周りから白い目で見られる。
その上さらに、
誰の迷惑にもなっていない、
法律を破っていない、
と開き直り、逆ギレする態度はどう見られるか。
人それぞれの品性ってヤツですね。
ま、私が品性を語るな、って話ではありますが。
ただまあ、4駆性能云々はどうでもよくて、
砂浜走行云々を咎めてくる連中を釣る、
のが本当の目的じゃね。
以前砂浜走行で突っ込まれたことの意趣返しとして。
書込番号：26555379
8点
ちなみに冒頭の写真の場所は自動車進入可ですよ。夏は有料キャンプ場ですが、それ以外は自由に乗り入れできます。笑
書込番号：26555382 スマートフォンサイトからの書き込み
11点
普通の道路でも舵角を与えてパワーを掛ければ挙動の違いは分かります。タイヤの減りも（前輪のショルダー部分を除けば）均等に近い。
書込番号：26555403 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞ダンニャバードさん
＞ちなみに冒頭の写真の場所は自動車進入可ですよ。
そんなに多くは無いでしょうが各地に有るようですね。
写真の砂浜の砂はきめ細かさそうですが多くの車が走行してるようですね。
（わたしじは怖いので走りませんが）
ちなみに、日本海側ですかね？
書込番号：26555422
2点
なぎさドライブウェイの写真、車の性能的に走行可能か？不可能か？以前の問題として個人的に海水に浸かって走るのは嫌ですね、
下廻りが錆びそうで。
後の洗車が大変そう。
書込番号：26555438 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞ネット警察が出現のパターン
こういうネタを毎日朝から晩まで探してる方には絶好のスレでしょう。
砂浜への車乗入れは禁止している所が多いですが、乗入れ可の場所もあります。
ただ、基本的に誰でも自由に使用できますという考えはどうかなと個人的には思う。
多くの人が最初の写真のような走りをしてたら、いつか乗入れ禁止になっても仕方ないかも。
乗入れ可って、人の乗り降りや荷物の積み下ろしに便利な様に中まで入ってもいいよってことで、タイヤを滑らせて走る？みたいなのは迷惑行為なんじゃないかな。
なんとなくやりたくなるのはわかるケド。。。
それより、しっかり洗ってもサビないか心配になるのは私だけ？(´・ω・｀)
書込番号：26555439 スマートフォンサイトからの書き込み
6点
＞乗入れ可って、人の乗り降りや荷物の積み下ろし＞に便利な様に中まで入ってもいいよってことで、タ＞イヤを滑らせて走る？みたいなのは迷惑行為なん＞じゃないかな。
おっしゃる通りですね。
激しく同意いたします。
言いたいことを言えない世の中じゃ、ポイズン、
書込番号：26555451 スマートフォンサイトからの書き込み
5点
＞ダンニャバードさん
>「タイヤの性能とか駆動方式の効果なんてのは、滑らせてみないと分からない」と個人的には思ってるので、それを手軽に体験できる砂浜を少し走らせてみました。
>結果、助手席の私でさえ、リアの駆動力の力強さが手に取るように感じられます。
AWD性能については砂漠(砂浜)だけでなく、雪上でもその素晴らしさが体験出来ます。
あと３か月もすれば雪上走行が出来るでしょうから、再度、その時の状況報告に期待します。
書込番号：26555500 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
＞ナイトエンジェルさん
そうなんですよ！
4WDを語らう際、雪道での挙動の話になるんですが、なにぶんその時期までまだ三ヶ月以上あるので、手っ取り早く擬似体験するため砂浜へ行きました。
もちろん舗装路でもスピードレンジを上げれば体感はさせられるでしょうけど、さすがに危険ですから…σ(^_^;)
＃でも六甲山はほぼ全コース走りましたが…
今はスタッドレス＆ホイール選びにワクワクしてるようです。
しかし初めての雪道ドライブ時は、やはり一度は同乗すべきか迷います。
手前味噌ですが、長男の運転センスは我ながら上手に伸ばせてる気がしますし、実際なかなか上手なんですが、天狗にならないように誘導も必要で、色々考えさせられます。
とにかく事故をしないように、押さえるポイントだけはちゃんと伝えておこうと腐心します。
書込番号：26555509 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
スバルがAWDにこだわっているのは、ストロングハイブリッドでも
プロペラシャフトを使った機構を採用していることでもわかります。
トヨタのハイブリッドは、多くがeフォーですね。
過去のクラウンでドラシャ使った四駆もあるようですが。
個人的には、砂浜は車で走らない。サビが怖いのでなく、細かい砂粒が
車両の隙間に入ったら、二度と出て来ない気がするので。
書込番号：26555522
4点
＞肉じゃが美味しいさん
そうですね。砂地走行には車両に対する一定のダメージの可能性は折り込んでいます。
というか、どこを走行しても必ずダメージは蓄積します。砂地や雪道、未舗装路などではそれが舗装路よりも比率が高くなる、と認識しています。
だから日常的に走行するのはクルマの寿命を縮めるデメリットになりますから、こんなことは滅多に行いません。
なお、砂浜走行直後には、水道水で念入りに車体下部やタイヤハウス内を流水で洗い流すこともレクチャーしています。雪道走行後も同様です。
書込番号：26555539 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
砂浜進入がどうしたって？
主さんは、進入可のところで走っているんだから良いんでないの。
それより、板の趣旨は「スバルのAWDは素晴らしい！」だよ。
で、親の代からスバル車に乗っている身にも、やはりスバルＡＷＤの超秀逸さをいつも実感しているね！（笑
書込番号：26555565
8点
＞ｍｋｏ147さん
ありがとうございます。
やはりスバルのAWDは秀逸ですか！
実は以前はほとんど興味がなかったフォレスターにかなり関心を持ってます。
中古の手頃な価格のフォレスターを買ったら、悪路や雪道でガンガン遊べるんじゃないかと…
書込番号：26555600
2点
＞ダンニャバードさん
＞ナイトエンジェルさん
こんばんは(^^)
千里浜ドライブウェイは、近くに下回りを洗う設備のようなものがあった気がするのですが。。。
記憶違いでしたらすみません。
好きな車で絵になる場所を走る、いいですよね(^^♪
書込番号：26555613
1点
＞金魚おじさんさん
ドライブウェイ終点近くの道の駅千里浜に無料の車体下部シャワーがあります。
人気で入れ替わり立ち替わりですが、水圧が大したことないので効果のほどはどうだろう…？という印象でした。数年前の話ですがσ(^_^;)
書込番号：26555639 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞ダンニャバードさん
最近、妻がクロストレックを乗り継いでいます。もちろんAWDですが、AWD性能はあまり意識したことはありません。妻はアイサイトも意識していないので....。
では、なぜクロストレックを買うかって？ ドアが5枚と大きさ（車幅1800mm）が買い物に都合が良い、営業所が近い（２５０ｍくらい）でしょうか？ 昔は妻の実家が群馬の降雪地帯という理由もありましたが、両親が他界した後は行く機会が減りました。
つい最近は、クロストレックで高崎から旧三国街道（群馬県側の旧宿場巡り）、水上温泉、奥利根湯けむり街道、沼田街道、赤城北面道路を抜けて自宅に帰りましたが、8月末だったのでAWD性能は必要ありませんでした。奥利根湯けむり街道は冬季道路閉鎖なので通れませんし...。
私はT32エクストレイルを使っています。こちらも四駆ですが、前後比を５０：５０に固定できるという違いもあります。荷室も大きく、私しか使わないので釣り道具を積んだままにできることも...。釣り仲間と行動することもありますが、道具を移動させなければならないので、他車に同乗はしません。
日産車もそうですが、スバルも耐塩性能はないと思いますので、お気を付けください。
書込番号：26555699
1点
＞funaさんさん
ありがとうございます。
経験上の持論ですが、積雪もない舗装路を普通に走る限りにおいて、AWDを意識できるのは余程のスキルを持った方だけだと思います。
よく「AWDなので加速時や交差点を曲がる際にも安定してる」といったコメントを見ますが、ほとんどはプラシーボだと思ってます。
雪やぬかるみ、砂浜やグラベル等で路面のミューが低い場合に体感できますが、それとて滑らせないとなかなか分かりにくいかと。
なので奥様の印象は至って普通だと思います。
私は時々峠道(六甲山)を少しだけペースを上げて楽しみます。
タイヤのグリップ限界の確認が主目的なので、コーナリング時の想定ラインにして滑らせるのはせいぜい数センチ程度ですが、そのレベルではAWDでもFFでもライン取りに大きな変化もなく、どちらでも大した違いはないです。
ドリフトさせるようなレベルだと全然違うでしょうけど、舗装路でタイヤを鳴らしてグリップ走行する程度なら、AWDは不要と思ってます。
ほとんどの車種のAWDは雪道での走破性能がメインだと思いますが、そういうレベルにおいてはスバルのAWDは非常に期待ができると思います。
ゴツゴツの岩場を走るならどなたかが言ってたX-MODEとかあると良いのかもしれませんが、そのようなところまで行きませんので、普通のスバルAWDで十分だと思います。
塩の影響については、かつての趣味だった釣りで痛いほど経験してますので、気をつけています。ありがとうございます。
書込番号：26555716
2点
＞ダンニャバードさん
＞長男いわく、前60：後40固定とのことですが、挙動を見てるとリアのほうが力強いような印象を受けました。
について、一応 補足させてください。
レヴォーグ(VM4)の
AWDシステムはACT-4
デフォルトトルク配分 前60 : 後40
状況に応じて電磁クラッチを制御
前100? : 後0? (フリー)~ 前50 : 後50(ロック)まで
可変だったと思います。
うろ覚えですが、
前100? : 後0? のケースは
ABSが機能した際 前後を繋ぐクラッチを切り気味にしてABSの機能を邪魔しない だった様な気がします。
書込番号：26556094 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
>レヴォーグ(VM4)の
AWDシステムはACT-4
デフォルトトルク配分 前60 : 後40
状況に応じて電磁クラッチを制御
前100? : 後0? (フリー)~ 前50 : 後50(ロック)まで
可変だったと思います。
凄いですね。
あのオフロードの雄パジェロもビスカスカップリングの働きで前33～50 後67～50で道路状況に応じて適切に制御してましたので、
同じような制御をするスバル(レヴォーグ)のAWDは、スレタイの通り本格的で素晴らしいですね。
書込番号：26556215 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞toochinさん
情報ありがとうございます。
さすがスバル！ですね。
＞ナイトエンジェルさん
同感です(^^)
書込番号：26556241 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
スバル車をずっーと乗り継いでいます。
皆さんのお話の様に雪道や石砂道路は無論だけど、雨天時の一般舗装道路でもスバルAWD車の走行安定性は相当に感じますね！
家族の他メーカー車のを時々乗るけど、その差は直ぐに分かります。
書込番号：26556275 スマートフォンサイトからの書き込み
5点
＞やまとの桜さん
まさしくスバリストですね！
私も現車の寿命がきたら、スバリストのお仲間に入れていただくかも？です。
おっしゃる通り、ウェットでのミューの低い状況では、常時AWDの恩恵はチョイチョイ受けられそうですね。
書込番号：26556441
4点
https://www.youtube.com/watch?v=e-OQCC5Qv3M
https://www.youtube.com/watch?v=Hx3BJmbZ9rI
スバル良いですね。
書込番号：26557101
3点
法律や道徳言う奴に限って
疑っておいて
合法だとわかっても謝罪しないのは何故？
＞ほとんどはプラシーボだと思ってます。
FRでもFFでもトラクションは駆動輪を感じとれる
4WDも同じ
プラシーボなわけはない
実際雑誌のテストでも関係なさそうなブレーキテストでも4WDは成績が良かった
書込番号：26557140
6点
＞ちゃちゃ入れさん
こんなの見たら、スバル買ったら牽引ロープもセットで欲しくなりますね。
私、初めて買った車のときからブースターケーブルは積んできたんですが、他車の救援にしか使ったことないんです。
10年ほど前からはモバイルジャンプスターターを積んでるんですが、これも他車の救援にしか役立ったことがないです。
スバル＋牽引ロープを買っても間違いなく他車のためにしか使わないでしょうけど、是非欲しいです。(^^)
書込番号：26557144
1点
＞合法だとわかっても謝罪しないのは何故？
簡単に違法だなんだと騒ぎ立てるヤツに限って、
"何の法理も理解していない"
も追加で。
ま、違法でさえなければ、
何をやっても個人の自由だと言うのは、
間違いではないけどね。
じゃ、サービスエリアの車いす使用者用駐車施設に、
健常者が駐車することは違法じゃないから口出しすんな、
が通用するのかって、
私が言ったのはそういう話。
車椅子マークがペイントされてるスペースに、
駐車してる写真アップして、
いかにも疑わしい、李下に冠を正しまくっておいて、
後出しで実は管理者が認めてるところでした、
なんて、釣り以外の何者でもない、
と判断した旨指摘した次第。
以上、終了。
書込番号：26557178
4点
私なら
不当に疑ったら
ごめんなさいと言うけど？
それがモラルや
法を説くものの態度だと思うけど？
書込番号：26557199
2点
主さん
ご返信、有り難うございます。
おっしゃる様に、次は是非スバリストになって下さい。
ご家族のスバル車でしっかりお感じになられた様に、スバルは伊達に4WD一筋にやってきた訳ではありませんから！＼(^_^)／
書込番号：26557249 スマートフォンサイトからの書き込み
5点
せっかくのスレッドが、読む価値のないスレッドに。
運営も削除たいへんですね。
書込番号：26557324 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
およそ50年ほど前のスバルレオーネから乗っているけど、その4WDもモデルチェンジごとに進化して来ましたな。
昔は、前後輪が直結していたのか、きついカーブを曲がると互いの車輪が空転してガタガタとタイヤが弾みました！
当然、タイヤの山はたちまちガタヘリ。(>_<)
まあ、そののちに色んな装置が付いて、現在のえも言われぬ走行安定性にたどり着いたけど、それもこれも、時に嘲笑を受けながらも、愚直に4WDを追及したスバルの成果なんでしょうかね？
書込番号：26558079 スマートフォンサイトからの書き込み
6点
＞やまとの桜さん
昔の4WDは単純な直結式のパートタイム4WDだったのでしょうか。
舗装路を走るときは2WD走行が基本でしたね。
現行の国産車ではたぶんランクル70が唯一の存在かなぁ？と思いますが、間違いでしたらスミマセン。
あ、それとダイハツの軽トラでMTの4WDもそうだった気がします。
＞愚直に4WDを追及したスバルの成果なんでしょうかね？
そんなお話を聞くとますますスバルに傾いていきます。
最近は新車もとても高くなりましたし、何なら先進装備が何もついていない古いモデルを、手頃な値段で入手して遊び尽くすのが楽しそう！なんて思うようになってます。お金もないですし・・・(^^ゞ
書込番号：26558086
2点
＞ダンニャバードさん
小さな声で言っておきますと、国産では、一般的な乗用車のフルタイム4WDの一番乗りは、ファミリアでした
フルタイム4WD化がわずかに遅れてしまったのが、レオーネRX/Ⅱで、よく雑誌上でライバル対決していました
ちなみに量産乗用車タイプとして世界初の4WDが、レオーネの、エステートバン
またレオーネは日本初の4WD＋ATも・・・
またまた、レオーネは日本初の水平対向＋4WD＋ターボも・・・
なので、フルタイム4WD一番乗りをかっさらわれてしまったスバルの技術者は、相当悔しかったらしい
おっと、レヴォーグの話でしたね
同じ レ（LE）つながりでゆるして・・・
書込番号：26558171
1点
 |
 |
|---|---|
＞ねずみいてBさん
あ、そうか！ファミリアが初のフルタイム4WDとして話題になりましたね。
画像のモデルですね。カッコよかったなぁ～！
当時高校生でしたが、月刊自家用車は毎月買って読んでました。
その頃、一番印象に残っているのは初代アルシオーネです。
こちらはパートタイム4WDだったでしょうか。
性能がどうこうよりも、とにかくデザインが衝撃的で、まだ免許も持ってないのにカタログ貰いに行って毎日眺めていたのを思い出しました。
この頃の自動車メーカーはどこもものすごく勢いがあって楽しかったですね。
※画像は以下からお借りしました
https://gazoo.com/feature/gazoo-museum/meisha/hothatch/21/08/18/
https://www.higashishikoku-subaru.co.jp/archives/blog04/68554
書込番号：26558178
1点
＞小さな声で言っておきますと、国産では、一般的な乗用車のフルタイム4WDの一番乗りは、ファミリアでした
＞なので、フルタイム4WD一番乗りをかっさらわれてしまったスバルの技術者は、相当悔しかったらしい
お詳しそうなので小さな声でお聞きしますが、その後マツダのフルタイム4WDはどう発展しましたか？
因みに、かって会社のファミリアはすべて、ＦＦでした。（^^
書込番号：26558272
2点
＞ダンニャバードさん
こんばんは。アッキュと申します。
仰るようにスバルのAWDシステムは非常に優秀だと思います。ただエスティマのE-Fourシステムは基本的にオンデマンドであるようです。つまり基本的にFFであり、滑り始めを検知したら4WDになるという動作ですね。こうしたオンデマンド４WDは滑りやすい路面や砂地のような路面では確かに2WDより強いけれど、スバルの様な常にAWDで走行させる車にはかなわない、というのが一般的な評価のようです。その反面、乾燥路面での走行はほぼFFの2WDになるので燃費の面では有利です。それぞれ得失があるわけですね。
ただ自分がスバルが偉いと思うのは、やはり常にAWDで走行させた方が車は安全であるという見識がある点です。燃費よりも安全性が大切という理念が立派だと思います。
書込番号：26558352
4点
>乗用車のフルタイム4WDの一番乗りは、ファミリアでした
4WDかどうか知らないけどファミリアロータリークーペは人気があったような。
書込番号：26558366 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞アッキュさん
おっしゃるとおりですね。
長男のレヴォーグは通常は前後6：4で、状況に応じてtoochinさんが言われるように10：0～5：5と変動するのでしょうね。ほんの短時間の砂浜走行でそれを感じました。
エスティマのE-Fourはこちらもおっしゃるとおり完璧にスタンバイ4WDです。
タイムラグは・・・0.5秒くらいですかね・・・
雪道で通常走行する限りはこれでも全く問題なく走れますが、グラベルでちょっとアクセル踏んで遊ぶとタイムラグがよく分かります。
https://www.youtube.com/watch?v=HdF_HQ43J-4
体験はしてませんが、最近のE-Fourは滑る前から駆動力がある程度かかるような設計になっているようですし、これでも馬鹿にできたものではありませんが、とはいえスバルのフルタイム4WDには差をつけられるだろうな、と思います。
＞ナイトエンジェルさん
ファミリアにロータリーエンジン搭載の記憶はないなぁ・・・と思って検索したら、これですね！
https://meisha.co.jp/?p=6135
あるんですね～
この頃は私はまだ赤ん坊くらいでしたが、もしかしてナイトエンジェルさんはだいぶ先輩ですかね？(^_^;)
書込番号：26558502
1点
＞スバルが偉いと思うのは、やはり常にAWDで走行させた方が車は安全であるという見識がある
砂浜に持って行かないと分からない人には無用の長物かもしれません。
書込番号：26558535 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞ダンニャバードさん
＞＞状況に応じてtoochinさんが言われるように10：0～5：5と変動するのでしょうね
スバルの場合いくつかのＡＷＤの方式があるのですが、どの方式でも10：0にはならないように思います。
10：0では、フルタイムＡＷＤと謳えないじゃないですか（笑）
絶対ＦＦになる事はないと思っています。
書込番号：26558546
2点
＞redswiftさん
確かにSHEVは機械式AWDとはいえ、通常ほぼFFですね。
書込番号：26558556
2点
＞1701Fさん
ああ、なるほど！
モーター付きを忘れてました（笑）
書込番号：26558559
0点
かなり以前のレガシィだったか車高がボタン一つで変えられるのが出たことがありましたね。
段差や酷い悪路を走破するのに、なかなか便利でしたが、如何せん故障か多かった。
果たしてその後、その機能を持った車は無くなった様ですね。(>_<)
書込番号：26558938 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
＞ｍｋｏ147さん
あくまで、小さな声で・・・
当時、ファミリアのセンターデフには、プラネタリーギヤが使われていました。プリウスの、エンジンとモータージェネレータの動力分割機構と同じく、前後への駆動力を分割する仕組みですね。
次の世代では、FF ベースのコンパクトハッチなのに、リアへの駆動力配分のほうが多いという、マツダらしい設定でした。
また、ボンゴフレンディでは、ミッドシップ後輪駆動に、ビスカスカップリングのみ追加して、0:100から50:50まで駆動力を可変するシステムで、当時ヒマだった RX-7 開発チームがセッティングをまとめ上げました。おかげで前後のタイヤサイズを変えるという、ファミリー向けミニバンとは思えない仕様となりましたが、もちろん、並みのファミリー向けミニバンとは、一線を画すハンドリングでした。言葉だけ並べたら、縦置きミッドシップフルタイム4WD ターボとなり、MID4Ⅱと同じ構成・・・
今どきは、マツダも例によってAWD と表し、普通に電子制御が進んで、四駆性能としては定評があります。
ラージクラスは、FR ベースのAWD ということで、マツダらしさも出しています。
あくまで小さい声のつもりが、長文になり、失礼しました。
書込番号：26559155 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞ねずみいてBさん
今日は
＞＞ボンゴフレンディでは、ミッドシップ後輪駆動に、ビスカスカップリングのみ追加して、0:100から50:50まで駆動力を可変するシステムで、当時ヒマだった RX-7 開発チームがセッティングをまとめ上げました。おかげで前後のタイヤサイズを変えるという、ファミリー向けミニバンとは思えない仕様となりましたが
凄いな!マツダ。
ＡＷＤで前後のサイズ変えてるんですか？
なんか、クルマに無理させてるよううな気も（笑）
あっ！サイズは変えても、外径はほとんど同じというオチですか？
書込番号：26559190
2点
＞redswiftさん
こんにちは
その通りですね。外径はほとんど変わっていません。
まあ、そうなんですが、結構いろんなAWD 車は、前後のファイナルギヤレシオを合わさずに、前を引っ張り気味にして、直進安定性を高めたり、逆に後ろから押し気味にして回頭性を高めたりしています。
で、センターデフやビスカスカップリングや多板クラッチなどで吸収しています。
そういう車は、本当のセンターデフロックをしないです。当たり前かもしれませんが・・・
で、で、ギヤ比的に多く回るほうが、結果的に多く回らない分、トルクが振り分けられるという、ややこしい話らしいです。
書込番号：26559328 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
ねずみいてBさん
マツダのご説明を詳しくご説明頂き、有難うございました。
そうでしたか。
マツダもやはり相当なもんですね！
書込番号：26560068
2点
昔、「4WD ターボ」の文字を前後のドア一杯に表示されているのがありました。
最初は、なんなく乗っていましたが、次第に気恥ずかしくなった思い出があります。
あっ、性能は今の車に比べれば無論色んな点で今一でしたが、当時のスバルもそれなりに宣伝したかったのでしょうかね？
書込番号：26560807 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
かつてパジェロがバカ売れしてた時代の四駆ブームの頃、4WD表示を目だてさせていた車が有りましたね。
そう言えば、何時の頃からか4WDをAWDと言うようになりましたね。
書込番号：26560822 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞ナイトエンジェルさん
＞そう言えば、何時の頃からか4WDをAWDと言うようになりましたね。
ご存じ、初期の頃は上でも出ている様に4ＷＡのぎこちなさ（？）からＦＦにも切り替えていましたが、4ＷＤの性能が飛躍してオールラウンドで4ＤＷが可能になり「ＡＷＤ」と呼ぶようになった・・・違いますかね？
いずれにせよ、本タイトル通り 近年のスバル車のＡＷＤの走行安定性はもう抜群ですね！（^^
書込番号：26560932
3点
確かに昔は4WDという表現しかなかったですね。
その後、センターデフ等の働きによるフルタイム4WDが普及し始めて、AWDと表現するようになったような・・・
スバルが最初ですかね？
ちなみにアウディはクワトロだし、メルセデスは4MATIC、BMWはxDriveと各社呼び方は様々ですが、日本車は最近はどのメーカーもAWDが定着してきたような気がしますね。
書込番号：26560943
1点
自己レス訂正です。
上でも出ている様に4ＷＡの → 上でも出ている様に4ＷＤの ・・・であり、失礼しました。
＞その後、センターデフ等の働きによるフルタイム4WDが普及し始めて、AWDと表現するようになったような・・・
思えば、それらが装備されたとき、営業が必死になってその効果を売り込んできたのを思い出しますね。
まあ、確かに素晴らしい装置でした。
＞その後、センターデフ等の働きによるフルタイム4WDが普及し始めて、AWDと表現するようになったような・・・
スバルが最初ですかね？
Ａｉに聞きましたら、要は・・・
「AWDという言葉の発明者ではない。
しかし日本で『4WDではなくAWD』というイメージを強く定着させた代表的メーカーはスバル。」と出ましたね。
詳しくは、検索すれば相当な長文になっています。（^^
書込番号：26560976
4点
>ご存じ、初期の頃は上でも出ている様に4ＷＡのぎこちなさ（？）からＦＦにも切り替えていましたが、
そうでしたね。
パートタイム四駆だと乾燥鋪装路でタイトコーナーブレーキング現象が出ましたね。
無理に乾燥路でパートタイム四駆で走っていた知人はタイヤを片べりさせていました、懐かしい。
書込番号：26560985 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
思えば車の歴史は体験して来ただけでも、4ＷＤからＡＷＤの進化に象徴される様に、他の色んな機能の向上や付帯的な装備等と相まって随分と安全に走れるようになりましたね。
とは言え、車は歩行者にとって凶器である事は変わりなく、私なども高齢者に近い身分なので、これからもあくまで安全運転に徹して行きたいと思っています！（汗
余談誠に恐縮です。
書込番号：26561033
6点
A WＤは
1番初めに普及させたのはアウディですね
その前にも、アメリカのメーカーで
あったみたいですけど
メジャーなのはアウディですね
1. 1980年のアウディ公式プレスリリース
アウディは1980年に初代 Audi Quattro（通称：Ur-Quattro）を発表した際、メディア向けの資料で次のように記述していました。
"Permanent all-wheel drive combined with a turbocharged engine..."
（ターボエンジンと組み合わせた常時全輪駆動…）
書込番号：26561047 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
何はともあれ弱小メーカーだったスバルが、
世界中で安全な車と言えばスバルかボルボ。
世界中でAWDと言えばスバルかアウディ。
と、日本のスバルが安全とAWDの代名詞のように称されるのは凄いことだと思います。
書込番号：26561119 スマートフォンサイトからの書き込み
5点
〉1番初めに普及させたのはアウディですね
普及をどのような状態を言うか判りませんが
スバルの方が市品もモータースポーツ(ラリー)も先ですよ
当時
会社の規模が大アウディと小さなスバルですから
スバルが普及させたと言えるかどうかは分かりませんが
書込番号：26561743
2点
〉言葉だけ並べたら、縦置きミッドシップフルタイム4WD ターボとなり
ジムニー同じか
昔ジムニーの場合は更にオープが追加されていた
書込番号：26561745
1点
私も乗用車型の4WDと言えば、最初はアウディかな？という印象でした。
少しググってみると、最初は1972年のスバル・レオーネ エステートバン4WDだそうです。パートタイム4WDです。
フルタイム4WDとなると、最初はアウディ・クワトロだそうです。
https://www.qsha-oh.com/historia/article/10925/
1985年というから、ずいぶん間があったようです。
書込番号：26561760
1点
＞ダンニャバードさん
手前味噌ですが、長男の運転センスは我ながら上手に伸ばせてる気がしますし、実際なかなか上手なんですが、天狗にならないように誘導も必要で、色々考えさせられます。
いくらスバルのAWDが素晴らしいからといって
天狗になったら困ったちゃんです
事故は起こさないよう指導してください。
おねがいします。
書込番号：26561773 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞田中まさるさん
わざわざご忠告ありがとうございます。
そんなことは百も承知ですよ。笑
書込番号：26561776
3点
＞ダンニャバードさん
それなら安心です
天狗になる、ならないは性格面が大きく影響しますから
息子さんの性格は知りませんが、もしかしたらダンニャバードさんより安全運転するタイプかもしれませんね。
書込番号：26561799 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞gda_hisashiさん
AWDはフルタイム4WDと同義
では？
だとすると
スバルが先は間違いかと？
書込番号：26561805 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞gda_hisashiさん
ジムニーにフルタイムあったのですか？
知らんけど
書込番号：26561812 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
ごめんフルタイム見落としてた
昔
マツダのロードスターが話題の時
ジムニーも
ミッドシップFRオープン２シーター
(実際はパートタイム４Wdで４ナンバーの2/2たけど)
なんて言ってた方を思い出して
安易に回答していました
昔は４WDと言えばスバルも含めパートタイムだったけど
ビスカス式のフルタイム4WDが4WDを普及させて
なんちゃってを含む4WDだらけになりました
このスレはスバルの４WDの優秀さを讃えるスレですか
僕の古いスバル電子制御のセンターデフフリーだと
雪の登り急カーブや舗装でも上りで車がヨレる状態だと
登れなくスタックしました
フルタイム4WDは前後のデフ以上にセンターデフの制御が重要と感じました
ちなみに
センターデフフリーはビスカスよりも普段(チョイ飛ばしくらいまで)
はフロントの入りがよく走り易いです
スバルに限らず
すでに滑る(掻く)のが前提の場所(雪、氷、泥)ではセンターデフロックの方が
扱い易いです
書込番号：26561835
1点
eアウトバック的なトレイルシーカーのモーター制御は、次元が違うようですね。
https://youtu.be/Wi-e-6Wk4N4?si=cGYX2NSXpAlSw9vC
https://youtu.be/igY-nCGrSVc?si=NGv8hVVujBOmZ6V4
書込番号：26561848 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞田中まさるさん
＞手前味噌ですが、長男の運転センスは我ながら上手に伸ばせてる気がしますし、実際なかなか上手なんですが、天狗にならないように誘導も必要で、色々考えさせられます。
＞いくらスバルのAWDが素晴らしいからといって天狗になったら困ったちゃんです
＞事故は起こさないよう指導してください。おねがいします。
そもそも、「運転センスの上手なご長男」には、「天狗にならない様」に貴殿は注意なさったのですか？
「事故は起こさないよう指導してください。」と言われるけど、貴殿の方がまず指導なさるとか！
なお、上でも他の方が これまでの車の進化を述べ
「とは言え、車は歩行者にとって凶器である事は変わりなく、私なども高齢者に近い身分なので、これからもあくまで安全運転に徹して行きたいと思っています！（汗 」・・・と、既に出ていますが貴殿は読まれましたか？
書込番号：26561884
4点
＞ｍｋｏ147さん
仰るとおりです
ただその部分はダンニャバードさんのカキコミで気になったから引用したんです。
＞を付けなく申し訳ない。
書込番号：26561886 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
自分は慎重な方なんで、決して天狗にはなりません。(^_^)/
いずれにせよ、自省を込めて申せば、殊にこれだけレスが伸びると分かりやすく書き込まないとこんがらがるね。(>_<)
書込番号：26561893 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
＞やまとの桜さん
そうでした
スレが長くなってきたのでアンカー付けないと
ややこしいかったです。
わたしが指摘したかったことはｍｋｏ147さんと同じです。
海岸で親子で砂埃上げて走り、天狗になる性格なら放置したら危険なんじゃないかと思って指摘させていただきました。
ダンニャバードさんから『そんなことは百も承知ですよ。笑』と返信いただけたので信用したいと思います。
書込番号：26561911 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
＞田中まさるさん
そうでしたか。
自分こそ肝心なレスを見逃していて 申し訳なかったです。
さて、上で出ている「車は歩行者にとって凶器である事は変わりなく」は、その通りなんですが
当然ながらですが、逆に互いの車どうしや自爆でも文字通り大事故になります。
ご存じ直近でも、千葉市の主要国道で中央線をはみ出した乗用車が、
対向車線のトラックと激突炎上し、乗用車の3名が亡くなる悲惨な事故がありました。
皆さんのお話し通り、秀逸な車や自己の腕に慢心することなく 、お互いあくまでも安全運転で行きましょう！
書込番号：26562000
5点
さっきのニュースで７０代の男性運転の車が喫煙所に突っ込んで何人かを怪我させたような報道が有りましたね。
バックで突っ込んだようなので、ギアを間違え、さらにアクセルとブレーキの踏み間違いも、かも。
高齢者のこのような事故、なかなか減らないようで、困ったものです。
書込番号：26562047 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
そうはいっても自分もいずれ高齢者。
ヤバくなる頃には完全自動運転が当たり前になってるといいのですが・・・
書込番号：26562083
1点
＞ナイトエンジェルさん
ニュースは見てませんが喫煙所に突っ込んだならコンビニかもしれません。高齢になると認知機能が落ちるから忘れやすいし、気づきにくい、変だと思わない、聴こえにくい、見えにくいと事故は増えてしまいますね。
そういういろあなうっかりが増えるからうっかり事故ですね。若くてもうっかり事故はありますが。
書込番号：26562105 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
>ニュースは見てませんが喫煙所に突っ込んだならコンビニかもしれません。
福島県郡山市の事業所の喫煙所に、隣地の駐車場から境のフェンスを突き破って突っ込んだようです。
書込番号：26562656 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
色々出た様ですから、やはりこの辺で言わせて下さい。
「買い換えの度に、近くの他メーカーSSで色んな車に試乗するんですが、ﾞ最後はやっぱスバル車ﾞって、なってしまうんですよ！」･･･と。＼(^_^)／
書込番号：26563406 スマートフォンサイトからの書き込み
6点
＞やまとの桜さん
なるほどなぁ！です。
せっかくなのでスバリストのやまとの桜さんにお伺いしたいのですが、スバルの場合、ランニングコスト的にはどうですか？
ボクサーエンジンはプラグの交換だけでも工賃が高いと聞きますし、そもそも論としてシリンダーが縦配置の普通のエンジンより水平になるボクサーエンジンはトラブルが多い？なんてイメージがあります。
そんなことを考え始めるとやっぱり無難なトヨタを選びたくなってしまいますが、スバリストの方はそんなことは気にならないものでしょうか？
ほんの雑談程度の気楽な感じで教えていただけると嬉しいです。(^^)
書込番号：26563409
1点
砂浜に持って行かないと分からない人には、ただ入庫・給油機会が多くて金が掛かるだけの車かもしれません。
書込番号：26563472 スマートフォンサイトからの書き込み
6点
>ボクサーエンジンはプラグの交換だけでも工賃が高いと聞きますし、
白金、イリジウムプラグで指定交換10万キロなので、長く乗る人は一回は要交換でしょうね。
エンジンが深いところに有るので上物を外す必要があるのでプラグ交換は若干面倒のようです。
個人的には馴染みの整備工場でプラグ持ち込みでやるので大した費用は、かからないでしょうけど。
あとシリンダーが、縦か横か、なんてふつうに乗っていて全く気にならないし、むしろ水平対向エンジンの滑らかな回転が気持ち良いです。
でも、いろいろ気になるならトヨタにしておけば間違いないのでは？
書込番号：26563489 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
目移りしながら選ぶクルマ(メーカー)とは違うかなと。
書込番号：26563491 スマートフォンサイトからの書き込み
5点
>目移りしながら選ぶクルマ(メーカー)とは違うかなと。
そうでしょうね。
だから指名買いが多くて、それでディーラーの態度も横柄になりがち、なんてことも有るような個人的印象もあるかな。
書込番号：26563500 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
総入れ歯、最近スバルの看板出してるモータースをほとんど見なくなったなぁ。
変わり者の町工場のオヤジが少なくなったからかな。
書込番号：26563504 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
ロビンのかんばん出してる農機具屋も減ったなと思ったら、生産終了したらしい。
書込番号：26563506 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
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|---|
この発電機欲しいなぁ。
書込番号：26563513 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞ロビンのかんばん出してる農機具屋も減ったなと思ったら、生産終了したらしい。
ヤマハに譲渡されたみたいですね。自社製サンバーがなくなって農業向けのニーズの入手が難しくなったのかも。蓄電池が安くなる前にやめられたのは幸運だったかも。
書込番号：26563515 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
そうなんだ
汎用エンジンは売れなくなって来てるのかな、時代は蓄電池だよなぁ、でも最後はエンジン式発電機が頼りになるかな。
書込番号：26563520 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞でも最後はエンジン式発電機が頼りになるかな。
ですよね。エンジン車とBEVの関係と同様。電源がない場所や戦地で使えるのはどちら？って話。
書込番号：26563541 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
話に聞きましたが、スバル車で他メーカーの販売店に入って行くと、営業員に嫌な顔をされる場合が多いとか？
まあ そりゃー、そうでしょうね。
あれこれ車を触られ、試乗された挙げ句に、上にも出ている様に、その多くの方々は「ヤッパ、スバル車でなきゃ！」ってなるんでしょうからね。(>_<)
書込番号：26563630 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
>話に聞きましたが、スバル車で他メーカーの販売店に入って行くと、営業員に嫌な顔をされる場合が多いとか？
本当ですか？
スバリストがスバルの優位性を確かめに他メーカーの車を見に行くとか？
んなこと無いとおもうけどね。
逆に他メーカーのディーラーが乗り付けたスバル車を見て、うちはスバルには敵わない、
なんて思うことは無いのかなあ？
書込番号：26563695 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
自分も、他のメーカーSSに行った時には「なんの用なんだよ。」みたいな顔をされたことがありますよ。
ただ、自分の場合は上で申したように、買い換えの時に「もし、他のメーカー車にも、時分に合った車があれば、それも選択肢に･･･」と言った純粋な動機からです。
さて、スレ主さんのご質問ですが、整備等に関してはナイトエンジェルさんのおっしゃる通りで、特段差異を感じたことはありません。
年1整備では、オイル交換サービスで1万数千円です。
また、レヴォーグの街乗り燃費は、自分の場合チョコチョコ乗る事が多いので、せいぜい7~8km/l位ですね。(>_<)
ただ、パワーは300psあるので4人乗り時や重量物を積んだ時、また高速の合流や追い越しでは、取り分けストレス無く思い通りに走行安定性良く走れるので、至極気に入っています！(^_^)/
書込番号：26563891 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
追伸
無論、悪路走行時にも大いなるの走行安定性を発揮します！＼(^_^)／
書込番号：26563894 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
＞スバル車で他メーカーの販売店に入って行くと、営業員に嫌な顔をされる場合が多いとか？
世間一般には「なんでスバル？」という偏見（でもないか笑）があるので、ブランドバリューや世相への共感力が強いディーラー営業だと、「面倒くさい客かも…」という印象は持たれるかもしれませんが、86やbZ4Xツーリングはスバルで生産されまいますし、車体のつくりを良く見ている社員（特にサービスマン）には理解されていることも多いのではないかと。
所有して使い倒してその車と考え方に共感出来るか、だけなので、多分スバリストの方々はスバル車を使っていない他人に（必ずしも万人には伝わらない）あれこれをレクチャーしたがらないと思います。
書込番号：26563909 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞コピスタスフグさん
レクチャーとか色々･･･済みません、
私が言い出した事なのに、車の事も知らず、また読解力がないせいか些か分かりにくいです。(?_?)
書込番号：26564089 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
スレ主さん
＞水平対向エンジンは、トラブルが多い
自分は、初期のレガシーは油滲みが僅かにありましたが、それ以外のトラブルはこれまで一切ありませんでした。
無論今も複数のスバル車が有りますが、全て快調です！(^_^)/
ただ、ご存じスバル新車は他メーカー新車より割高な様ですし、またスバルのガソリン車は無論、ハイブリッド車も総じて燃費は悪いですね。
更に、もしかしたら整備費用も割高かも知れません。
なので、スレ主さんが総合的に(？)判断されて、絶対的な普及率のトヨタ車等に軍配を挙げられるのも当然かも知れませんし、結果的にそれらを選択されるのは恐らく無難に違いがありませんな。
ただ、スバル車を乗り継いでおられる方々は、スバル車ならではの走行安定性や使い勝手の大いなる魅力に取り付かれておられるかと思われます！
そう、いみじくもスレ主さんが冒頭に挙げて下った本板のタイトルの如くに！
以上、長駄文 誠に恐縮。
書込番号：26564111 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
＞やまとの桜さん
ありがとうございます。
特にトラブルが多いということはなさそうですか。
参考に致します。
もう完全にスバリストの仲間入りしてる長男いわく、「ボクサーエンジンの油にじみは持病らしいから」だそうで、大して気にしていないようです。
私は今の車（エスティマハイブリッド）がとても気に入っているので、これが壊れるまでは乗り続けるつもりですが、もう14万キロに届きそうなのでそろそろ乗り換え候補を絞っていかなくてはなりません。
とはいえ将来の日本や世界の状況には不安が少なくないので、なるべく散財はしたくないのも正直なところです。
そこで今、俄然興味津々なのがスバル車なんですよね。
中古車が案外安い・・・
トヨタ車は中古でもなかなか値崩れしませんが、それと比較するとスバル車はずいぶんお手頃かも？と物色しています。
今はSKフォレスターにかなり惹かれています。
走行5万キロくらいで探せば200万円代前半くらいで良さそうな車体がたくさんありそうです。
燃費は良くはないでしょうけど、まあ、10数キロ/Lは走れるでしょうし、何よりどこへでも走りに行けそうな気がして、想像するだけでワクワクします。
まあ、いつになるかわかりませんが、そのうち私もスバリストの仲間入りさせていただくかもしれませんので、そのときはよろしくお願いします。m(_ _)m
書込番号：26564135
1点
＞どこへでも走りに行けそうな気がして、
気がするだけなら良いですけど…、わざわざ砂浜に持って行かなくても分かるようになれば、そんな気も起きないと思います。
書込番号：26564166 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
主さん
上で色々と出ていますが、スバル車は例のアイサイトもなかなか秀逸ですね！
元より私はそれに頼ることなどしていませんが、随分と重宝し使用しています。
なお以前、他メーカーの運転支援システム車に乗る機会がありましたが
時にカーブではガードレールや立木に反応してか、その度にピーピーと警告音が鳴ったりして うるさかったです。
また、他メーカー車の追従機能では、停止時にグーっと前車に近づいてから急に制動するとか、今一ぎこちない感覚を受けましたね。
まあ、これらはアイサイトに慣れているので感じた事柄かも知れませんが・・・。
ご存じ、スバルの運転支援しシステムはその先駆者だけあり、スバルは自信を持ってかアイサイトの効果を事故率の減少数値をもって公表しています。
主さんの今お乗りの運転支援システムの具合はどうですか？
書込番号：26564173
1点
追伸
他の板では、安全支援システムが
""「一般道で使用できます。」という日本の自動車メーカーは無いでしょう。""
とかの書き込みがありますが、街乗りでこそアイサイトの効果はより発揮され、メーカーもその効果を説明していますね。
他のメーカーでは、「高速道専用のみ」とかある様ですが・・・。
街でこそ発揮するアイサイト機能。
https://www.subaru.jp/levorg-layback/safety/
書込番号：26564181
3点
＞ｍｋｏ147さん
アイサイトはさすがスバルですね。
長男の少々旧型のアイサイトでも十分使えているようです。
ここも中古で良いかな？と思う理由の一つだったりします。できれば新車で買いたいところですが、先立つものが…(^^;;
書込番号：26564192 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
＞ｍｋｏ147さん
＞ダンニャバードさん
高齢化はこれからも進むので
アイサイトのような運転支援システムに頼るのも解決策の1つだと思います。安全第一ですから。
書込番号：26564224 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞高齢化による運転支援システムの活用
確かに。
誤発進とかも、相当防げるようですからね。
それにしても、将来完全自動運転カーが普及して、普通に街中を走っている風景になるまで生きながらえられるか分かりませんが･･･。(汗
書込番号：26564311 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
＞やまとの桜さん
自動運転のAIは進化が早いから普及も早いかもしれません
最近は自動運転の話をされなくなりましたが、自動運転に関してもスレ主さんは詳しいのでご教示していただきました。
ずいぶん自動運転を押されてたのに今日はAIの開発にブレーキを掛けたいとスレを立てられてたので何かあったのかもしれませんね。
書込番号：26564334 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
>今日はAIの開発にブレーキを掛けたいと
将来人類がAIに滅ぼされるなんて話しを聞くと、ブレーキかけて欲しがる人はたくさん居るのでは？
書込番号：26564399 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
自動車 > スバル > レヴォーグ 2014年モデル
DAITONEのサウンドナビをスマホとBluetooth接続して音楽を聴いているのですが、SDカードから再生する場合とBluetooth接続の場合で、音量に大きな差があり困っています。SDカードから再生する場合は音量「10」程度で十分な音量なのですが、Bluetooth接続では音量を「20」以上に上げないと、ほとんど聞こえないくらい小さいです。Bluetoothで接続するたびに音量を大幅に上げ、SDカードに切り替えるたびに戻す必要があり、とても面倒に感じています。ちなみにスマートフォンはAndroidを使用しており、別のAndroidスマートフォンでも試しましたが、同じ症状でした。ナビ側やスマートフォン側で、Bluetooth接続時の音量を上げる設定や、SDカード再生時との音量差を小さくする方法はあるのでしょうか？同じような症状を経験された方や、対策をご存じの方がいらっしゃいましたら、ぜひ教えていただけると助かります。
よろしくお願いいたします。
なお、ナビは：DIATONE SOUND.NAVI（型番：H0014VA010VV）です。
1点
モバイルデバイスのボリュームをマックスにしても状態は変わりませんか？
丸投げのようなご質問ではなくご自身で試用されたこと、例：Bluetoothの再接続設定、ミュージックソース等一定ご記述された上でご質問された方が解決の糸口が見つけやすいように思います。
書込番号：26563763
3点
コメントありがとうございます。
一応、Bluetooth機器の再登録、スマホ音量の最大化、ナビ側の設定探しなど、考えうるものは一通り実施済みです。
スマホ側の「絶対音量」設定をいじるのもありなのですが、ナビ側で設定できないかと考えています。
どうぞ宜しくお願いします。
書込番号：26563772
4点
＞sony_ｆａｎさん
気の利いたナビだと音源別ボリューム補正の項目があったりしますが、それはないんですよね？
逆に言えば音響メーカーにとっても音源によって音の大きさが変わることは
既知の問題だと認識されてるということなのかと思います。
なので手動で調整するしかないのでは？
書込番号：26563874
4点
＞sony_ｆａｎさん
Sound SettingsのDIATONE Volumeの数字を大きくするとオーディオソース間や楽曲間の音量差を自動で小さくする補正量を大きくできるみたいですけど。
OFFだったら1とか2へ。すでに2だったらもう無理。
（三菱電機の取説のｐdfは内容をコピーできないようにしてるんだな。○▽。既に○△だみたいですけど。）
書込番号：26563897
6点
＞sony_ｆａｎさん
こんにちは。
スマホ側で、ナビとBT接続した状態でスマホの音量を最大にしたら、SDカード再生と比べて音量は同等になりますか？そうであればナビは正常です。
スマホとナビをBT接続した場合、スマホ側の音量を弄った際にナビ側の音量が変わる組み合わせと、変わらない組み合わせがあります。
前者の場合はそもそもこういう問題は起こらないかと思います。ナビ側の音量調整だけでOKです。
後者の場合はBT接続の際のスマホ側の音量を最大にしておく必要があります。
スマホ側は音を出すソースによって音量値を覚えていると思うので、BT接続時に音量最大にしたからといって他の機器でも最大にはならないと思います。
前者になるか後者になるかはナビとスマホの仕様次第なのでやってみないとわかりません。
書込番号：26564033
2点
皆さん、コメントありがとうございます。
最終的にナビにスマホをBluetooth接続した状態でスマホ側の音量をMAXにすれば、ほとんど音量の差がなくなりました。
スマホ側はナビ接続時とスマホで音楽を流す時とで別々に音量が設定でき、ナビ接続時にスマホ音量をMAXにしても、接続を切れば元の設定に戻るので不便なく使えそうです。大変助かりました。ありがとうございました！！
書込番号：26564340
3点
自動車 > スバル > レヴォーグ 2020年モデル
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納車されて３年と５か月のレヴォ（ＶＮ５Ａ型）に乗っております。
今年初めの３０か月点検時、バッテリーの交換を勧められましたがそのままにし、今月４２か月点検でもバッテリーの交換を勧められました。
いざという時にはジャンプスターターが有るので、どこまで粘れるか検証してみようと思います。
手持ちのジャンプスターターのケーブルは簡易的に電圧表示ができるので、校正を兼ねて日置のテスターとで測ってみました。
ジャンプスターターの方は点滅してるので、表示が見にくいですが「１２．２V」でした。日置の方が「１２．１６V」なんでそこそこ十分な精度です。
まだ、エンジンは新車時と同じ感覚でかかります。
最近のバッテリーは急にヘタるという書き込みがあるので、何時かからなくなるか楽しみです。
てか、ローテーションでエンジンかかったらアイドリングストップをオフにしてるのですが、ここまでバッテリーが弱ってくると、別にアイドリングストップをオフにしなくとも、もうアイドリングストップしないのかな？
これも試してみます。
12点
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-18度でもかかるように チェッカーは判定するんだったかな
それで廃棄するようだと もったいないお化けで
コンデンサー式ジャンプスターターを内蔵した車ってあったらエコなんじゃないかなと
（船舶だと ２バッテリで順次交換が普通だったりする）
書込番号：26006859
2点
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＞redswiftさん
バッテリーテスターの購入をお勧めします。
電圧はアテになりません・・・(^0^;)
書込番号：26006861
11点
ウチの軽自動車バッテリーを満充電で13.0Vまでになりましたが、バッテリー診断機でNG判定が出たので交換しました。（正常はgoodが出ます。）
書込番号：26006874 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
＞ひろ君ひろ君 さん
＞ダンニャバード さん
返信ありがとう御座います。
＞ひろ君ひろ君 さん
＞＞コンデンサー式ジャンプスターターを内蔵した車ってあったらエコなんじゃないかなと
それはナイスアイディアのように思うのですが、やらないのは何かデメリットが有るんでしょうね。
＞ダンニャバード さん
それは良さげですね。
プロ用じゃなかったら、結構お手頃価格のようで、
来年の今頃まで、バッテリーがもってたら購入考えます（笑）
書込番号：26006877
0点
＞Che Guevaraさん
＞ダンニャバード さんの仰るように、電圧じゃわからん！って事なんですね。
了解しました。
書込番号：26006894
2点
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|---|---|
NGじゃなくてpoorって表示されていました。
正常はgreat
画像の1行目が現在値12.94V
2行目は設定CCA値だから無関係
3行目がCCA測定値
4行目が抵抗値（ヘタってると抵抗が大きい）
5行目がバッテリーの劣化度（SOH）で健全時で100％のところ27.9％なので、劣化が進んでいる事を示します。
6行目がバッテリーの充電量 100％満充電
で判定がpoor
2枚目の写真が健全なバッテリーの診断です。
書込番号：26006926 スマートフォンサイトからの書き込み
5点
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|---|---|
ＥＣＵ充電量は 端子についてる流量計で積算しています。
（損得計算して オルタネータやアイドリングストップを制御）
コンデンサー型ジャンプスターターは 弱ったバッテリーから
昇圧チャージしてクランキングするので
自動チャージのシステムが作れれば
（ユーザーキーが近づくとチャージ開始するとか）
ワンランク小さなバッテリーでも稼働できそう
軽自動車などの小さなバッテリで
ノアボクシーの使用ができるなら
部品代１万してもペイできるんじゃないかな
（軽自動車なら 原付用１２ｖでもいけそう）
船舶では
バッテリー１を始動用
バッテリー２をハウス電源（居室使用）にして
１を交換したら ２を廃棄します （１を２に格下げ）
書込番号：26006938
2点
＞redswiftさん
こんにちは。
ディーラーがバッテリの劣化度を判定している機器はSOHっていう(「State of Health」健全度）値で判定してます。スバルディーラーはパナソニック製が多いようです。(SOHが50％以下で要注意で交換を勧めてくるみたいです）
CCA［コールドクランキングアンペアー（Cold Cranking Ampere）そのバッテリーにエンジンを始動させる能力がどれだけあるかを示す性能基準値(本来はどなたかが言われるように-18℃の環境で放電、30秒後7.2Vとなる電流値）］の値が新品時の公称値からどれだけ低下しているかを％で示したものがSOHです。
で、CCAを常温で測れるようにした機器がCCAテスターで、コンダクタンス法を採用しているものが多いようです。(バッテリーに低周波の交流信号を送り、内部抵抗の逆数となる電気の流れやすさを表す「コンダクタンス（電気伝導力）」を測定）
ダンニャバードさんが出された写真のようなバッテリテスターですね。
SOHが測れるバッテリテスター＆バッテリーの電気伝導力を下げている原因になっているサルフェーション除去ができるパルス充電器を兼ねてる物もあります。中華製のものはかなり安く買えます。
どこまで行けるか検証されるなら、そういう物を入手していろいろデータを取る、サルフェーション除去の効果を試されることをお勧めします。
ちなみに私は中華のKONNWEIという会社のバッテリーテスター機能付バッテリー充電器 KW510 を使ってます。
（日本では14000円ほど、中華通販サイトからだと6000円ほどで買えますよ）
書込番号：26006959
6点
＞BREWHEARTさん
サクラチェッカーは全く当てになりませんよ。
私はそんなのよりレビュー内容をざっと吟味して選んでいます。
特にこの手の商品は海外からのレビューが参考になりますが、サクラチェッカーはそこまでチェックできてるんですかねぇ…σ(^_^;)
書込番号：26006997
1点
そのレビューにサクラが混ざりすぎて当てにならないからある程度の指標にはなるよ。
この手の海外製品って購入後のレビューで★５するとAmazonギフト券やら特典あるしねえ。
書込番号：26007192
1点
＞redswiftさん
真冬のこの時期になると1ヶ月に一度ほど、パルス充電でバッテリーにカツを入れています。
おかげさまでA型レヴォも元気に始動しています。
https://www.daiji.co.jp/wp-content/uploads/2019/10/MP-210_manual.pdf
書込番号：26007461
9点
＞1701Fさん
いつも専門的な解説ありがとうございます。
知らない知識が増えるのは楽しいものです。
＞＞ちなみに私は中華のKONNWEIという会社のバッテリーテスター機能付バッテリー充電器 KW510 を使ってます。
ただの充電器じゃなくバッテリーテスター機能付ってのが良いですね。
チョット購入を考えてみます。
今朝のエンジンかけた時の外気温表示は５度、１５分程度走って油温６７度、水温表示デフォルトのへん、でアイドリングストップかかりました。
まだまだバッテリーは大丈夫な気がしますね。
バッテリーがへたるとアイドリングストップしなくなるというネット記事もありますけど、レヴォの場合アイドリングストップしなくなるのがバッテリー交換の目安になるんすかね？
書込番号：26007508
1点
＞512BBF355さん
返信ありがとうございます。
＞＞真冬のこの時期になると1ヶ月に一度ほど、パルス充電でバッテリーにカツを入れています。
おかげさまでA型レヴォも元気に始動しています。
ＥＧＲセンサーもやっとマトモになりA型レヴォも好調で嬉しいですね。
センターパネルに「ＡＶＨ」「アイドリングストップキャンセル」ボタンが表示されるようになれば言う事無しなんですけど（笑）
頭の硬い国交省はダメです。国内向けのレヴォは外圧もかからないし悲しいっす。
ところで、その「パルス充電でバッテリーにカツ」ですが、その時にＯＢＤにバックアップ電源でもかましてメモリバックアップされてるのでしょうか？
今すこぶる調子が良いしバッテリー充電や交換でメモリ初期化は避けたいなと思っています。
エンジンかけたまま、やればいいやんという荒っぽい奴もいますが、交換ならまだしも充電となるとねぇ～（笑）
書込番号：26007509
0点
＞redswiftさん
今時の充電器はパルス充電機能付きのものと言えども車載のまま（端子を接続したまま）充電可能になってますね。最大印可電圧を15Vぐらいに回路で制限してるからだと思います。
完全にダメになったバッテリの復活(サルフェーション除去)だともう少し高い電圧かつ高周波の電圧の方が効果的なようですが、維持するだけならこの程度でもいけるんでしょう。(逆に効果がないという充電器もあるみたいです)
それにしてもこの間、大手カー用品店でバッテリーの値段を見て驚いたんですが、レヴォーグ用のQ-XXXなんか3万6千円ぐらいするようになったんですね。通販でも国内生産のQ-105が2万円ぐらいしてる。ちょっと前まで1万円台の後半で買えたのに。(3年経ったんだから新品に交換なさいって気軽に言えなくなってる)
書込番号：26007864
2点
＞1701Fさん
返信ありがとうございます。
＞＞ちょっと前まで1万円台の後半で買えたのに。(3年経ったんだから新品に交換なさいって気軽に言えなくなってる)
今年の初めか、去年の暮れにデイラーで受けた３０か月点検の時、「バッテリー弱ってるから交換した方が良い」って言われて値段聞いたら￥４５０００て言われました（笑）
てか、私の古い頭ではバッテリーは外して充電するものとばかり（汗、、）
端子繋いだまま充電できるなんて楽でいいです！
モノタロウで見つけた
全自動パルス充電器（https://www.monotaro.com/g/04395837/）
こんなんでＯＫすか？
書込番号：26007904
1点
>バッテリーテスターの購入をお勧めします。
これも最近のバッテリー突然死には大して役に立たないみたいよ。
整備工場でバッテリーテスターで診て太鼓判を押されたバッテリーが数日後に突然死した経験あるので。
突然死対策には、ジャンプスターター携行で突然死に備えるか、早めの定期交換しかないような。
ディーラーなどは早めの交換を勧めるようだけど、極端に早すぎることもあるような。
書込番号：26008242 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞redswiftさん
こんなんでOKですよ。
お手頃価格なので大自工業(Meltec)か大橋産業(BAL)を使っている人も多いのではないでしょうか。
あとは最大電流ぐらいですね。完全にあげちゃったものを急速に充電したい場合でなければ10Aもあれば十分でしょう。
ただし、これらは不良時にこの販売元が保証をしてくれるという設計も製造も中身バリバリ中華製のやつだと思われるのでそこをどう考えるかどうかですね（悪いとは言っていない。中華サイトで同じようようなものをもっと安く買うか、もうちょっと高機能の奴を同じ値段で買うかです）
その次のクラスだと、セルスター、オメガプロ、ACDelco、高いけど人気なのはCTEKってとこでしょうか。
どなたかが言ってたように通販サイトのカスタマーレビューで判断するしかないかもです。
書込番号：26008252
2点
＞redswiftさん
パルス充電はバッテリーの赤黒端子にケーブルを繋ぐだけ。以前のレスにのっけた取説をご参考に。
ボンネットを開けて充電開始まで、2から3分。自動的に充電終了するまでは2から3時間です。
お高いバッテリー交換の頻度を減らす一つの方法ですな。
書込番号：26008273
4点
自分もMeltecのMP-210でだいたい3～6か月スパンで家の車にパルス充電してます。でも、以前、N-BOXの点検でディーラーにバッテリーが弱っていると指摘され、もっと頻繁にパルス流してサルフェーション除去しないと効果ないんじゃ？と思いVNだけ今年の3月からコスモパルサー取り付けて検証中です。
一応、気が向いた時に中華製のバッテリーチェッカーで3台のCCA値を測定し記録つけてますがまだ目に見えてパルス充電の効果が分かるような検証結果は得られてないです。ただ、BPのバッテリーは交換してから約5年(パルス充電使い出して約2年)、ディーラーには何度も要交換判定を食らい、クランキングも新品の頃と比べると弱くなってますが1週間以上放置した状態でもエンジンがかからないような状況にはなってないです。もしかするとパルス充電の効果なのか？
書込番号：26008500
2点
>もっと頻繁にパルス流してサルフェーション除去しないと効果ないんじゃ？
これホンマかいなって感じ。
昔は鉛バッテリーがサルフェーション起こしたら、回復不能でアウトとされていたけど、パルスで除去が本当なら革新のような。
書込番号：26008819 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞ナイトエンジェルさん
ひと口でパルス充電って言っても充電器によっていろいろみたいで
(単に普通のDC充電電圧に±2Vぐらいの電圧を数十Hzでかけてるだけのとか）
実際の波形、効果を調査してるサイトもあって、高くなってしまったバッテリの抵抗値を下げるのには効かなかった充電器っていうのを上げてる人もいますね。
もっともほんとにサルフェーションを除去できる電圧電流の方がはっきりしてないので
そういう波形じゃ効果はないとかは何とも言えません。試した劣化バッテリそのものも条件がそろってないようですし。
ただし、ピーク電圧20Vぐらいの短い時間のパルス波的な電圧を掛けないと効果がないというような情報はどこかで見たような気もする(見つからないです。周波数も関係するとかなんとか。そうなると車載の電源系に接続したまま充電できるはずもなく必然的に外して充電することになりますね）
書込番号：26008847
1点
ナイトエンジェルさん
>これホンマかいなって感じ。
その通り眉唾ですね(笑) まあ、多少でも効果あればラッキーぐらいで使用してます。
書込番号：26008866
2点
こないだ フォークリフトの業務用回復サービスが
売り込みに来てたので とんでも科学 というわけではなさそう しなかったけど
書込番号：26008920
1点
パルス充電器をネットにあふれている回路で３度ほど製作しましたが、数度使うとスイッチングFET,タイマーIC555やダイオードが破損。
ＪＹＥＴｅｃｈの簡易オシロで無負荷波形を見てみると、スイッチング周波数は２０ＫＨｚ、１８Ｖになってました。
ＲＬ誌のバックナンバーをあさってみると、ありました。
スイッチング周波数が５００Ｈｚと低くＳＤＢとか使っていないので手持部品だけで作成できそうです。
ＲＬ誌ラジオライフ２０１４・４月号です。（ＲＬ誌はラジオライフ）
書込番号：26009883
1点
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皆さま、返信ありがとうございます。
その後、パルス充電器の動画をみていて、興味深い動画を見つけました
パルス充電器の違い！5年以上放置して0Vになったバッテリーは復活するのか検証！リョクエンパルス充電器 VS メルテックパルス充電
（https://youtu.be/A1JalKFi3G0）
長いので全て見てないので、本筋で有ってるか微妙ですが、5年以上放置したバッテリーがリョクエンパルス充電器なら復活したみたいです、メルテックパルス充電器は残念ながらダメだったような。
モノタロウには、リョクエンパルス充電器もあって購入するならどうしようか？悩む所ですが、リョクエンパルス充電器には「ＩＳＳ用」とないので、私はメルテックパルス充電器を購入しようと思います。
地元の企業を応援したいという気持ちも有りますし（笑）
このスレは、デイラーでダメ出しされたバッテリーが、自然劣化でどれ位粘れるんだろうと思って立てたのですが、パルス充電器で余命が伸びるのか？という趣旨に変化しそうです（笑）
来年早々メルテックのパルス充電器買って充電してみようと思います。
で、来年の夏に４８か月目の定期点検があるので、その時デイラーに頼んでバッテリーの診断結果をもらおうと思います（さぁ、どうなるか？楽しみです）
参考に３０か月目の定期点検で貰ったバッテリー診断を添付しときます。
書込番号：26010030
2点
野暮だと思うけど。
無負荷で電圧測定しても無意味だと思うけど。
寿命末期になるとスターターモーターを回したときに大幅に電圧降下して長く回らなくなる。
気温下がるとさらにバッテリー性能が落ちる。夜間とか早朝にかからなくなる。
書込番号：26010324
4点
https://tecmate.co.jp/technology-jp/
テックメイトというブランドが他の充電器では回復できないようなサルフェーションからも回復する事が出来ます
と謳っていて、Youtubeで試したらバッテリー診断器判定で終わったバッテリーが復活したって動画があったと思う。
書込番号：26010418 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
アクションバンドはかなり前に休刊になったのでは？、モービルハム、初歩のラジオもですかね。
RL誌は送信改造は載せてなかったのですが、AB誌は掲載してました。
書込番号：26012313
1点
＞ひろ君ひろ君さん
タイムリーにスーパーキャパシタ式のジャンプスターターがスタートアップに有るじゃんと思ったら、今使ってるジャンプスターターのメーカー、「ＬＵＦＴ」にもう有るんですね。
クルマに積んでて万一の発火をかんがえたらスーパーキャパシタ式のほうが安全かもネ？
スーパーキャパシタ式 ジャンプスターター
（https://www.makuake.com/project/mitsukin_jump/）
書込番号：26012522
1点
>スーパーキャパシタ式 ジャンプスターター
ちょっと気になるけど、安いものでも1万円オーバーなんだよね。
１万７千円のバッテリーを早めに交換することを思うと、ちょっと購入には踏み込めないかな。
書込番号：26013192 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
次もしこのレヴォ用にバッテリー買うならパナの「Ｑ１０５」かな？と思ってたけど、キャパシタ内臓で鉛とキャパシタのハイブリッドのようなバッテリー有りますやん。
充電器買わずに、もうコッチ買っちまおうかな？
アイドリングストップ車用バッテリーECHNO[エクノ]IS UltraBattery
（https://www.furukawadenchi.co.jp/products/car/is-urtrabattery.htm）
書込番号：26015947
2点
>キャパシタ内臓で鉛とキャパシタのハイブリッドのようなバッテリー有りますやん。
>充電器買わずに、もうコッチ買っちまおうかな？
ご紹介のバッテリーは写真で見る限りメンテフリーではないような。
僕は補液が必要なバッテリーはパスだね。
やっぱりバッテリーはボッシュのメンテフリーがいいな。
書込番号：26016157 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞ナイトエンジェルさん
補水不要のメンテフリーってAGMバッテリーのこと？
あれはあれで最初からそのバッテリーの使用を想定してる車でないと問題を起こす場合があるけどね。
(充電電圧、設置場所：トランクや室内設置)
それはともかく、今どき栓が付いてるバッテリーで実際に補水しなくちゃいけない状況になったことがある人っています？
書込番号：26016185
1点
＞充電器買わずに、もうコッチ買っちまおうかな？
交換推奨されたバッテリーが、あとどのくらい使えるのかを
身を挺して検証するってスレではなかったんですか？
そのために必要な機材はバッテリー診断機と充電器ですよって話だったと思うんですが。
＞いざという時にはジャンプスターターが有るので、どこまで粘れるか検証してみようと思います。
労力も費用もかからない方法は、バッテリーが元気なうちに
さっさと新品位替えちゃう事なので、2年ごとに必ず替えれば
無駄に気苦労もなくなるとは思います。
それでもバッテリーをあげちゃうトラブルはゼロには出来ませんけどね。
リン酸鉄リチウム（LiFePO4）バッテリーで、スペアバッテリー内蔵ってのもあるよ。
良いお値段だけど、安全安心を買うなら。
自動車レースでも使われています。
https://www.megalife.jp/feature
自分はOPTIMAバッテリー
https://abeshokai.jp/agfarm_optima
書込番号：26016194
1点
＞Che Guevaraさん
＞＞交換推奨されたバッテリーが、あとどのくらい使えるのかを身を挺して検証するってスレではなかったんですか？
優柔不断でスマン、良く言えばやわらか頭かな（笑）
メルテックのパルス充電器も、ウルトラパルスってのが出たみたいで毎秒１０００パルスが、１５０００パルスに上がってるみたいで、それも悩んでます。
書込番号：26016235
1点
＞ナイトエンジェルさん
＞＞ご紹介のバッテリーは写真で見る限りメンテフリーではないような。
説明に密閉型となってるけど？
てか、＞スコップくん さんの仰る「今どき栓が付いてるバッテリーで実際に補水しなくちゃいけない状況になったことがある人っています？」
これにつきると思うわ（笑）
書込番号：26016279
2点
>説明に密閉型となってるけど？
何か補液用のねじ込みキャップが各セルに付いてるようだけど、どうなんでしょう。
僕の今の車では国産の補水キャップ付きで、2,3ヶ月前に各セル均等に少し減っていたのでバッテリー補充液を補水したよ。
国産バッテリーでケースにH.Lレベル表示があるけど、光を当てても、ゆすっても液面が見えず、結局キャップを開けないと液面点検できないので、とても大変だな。
キャップ無しのメンテフリーバッテリーは本当に有難いよ。
書込番号：26016345 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞ナイトエンジェルさん
＞＞僕の今の車では国産の補水キャップ付きで、2,3ヶ月前に各セル均等に少し減っていたのでバッテリー補充液を補水したよ。
マジですか！
偉いですね。私はココ何十年もバッテリー液の補充なんてした事ないですし、栓はあっても回した事もないので本当に栓が回るのかも分かりません（笑）
バッテリーというのは、化学的な要素が強くてなんか生ものくさくありませんか？
バッテリー液（希硫酸）を入れてから化学変化が起きて使えるようになるなら、液を封入して在庫しておくより、本当は使う時に液入れて充電したほうが良いような気がしませんか？
密閉型というのは、ネット販売でバッテリーを売るための必然だったりして（笑）
書込番号：26016386
0点
価格コムでも、タイヤの製造年月日は気にする人が多いのにバッテリーの製造年月日を気にする人は皆無ですね。
なんでだろ？
書込番号：26016402
0点
タイヤは内部コードの痛み具合を知る指標がないので年数で判断
（溝はあるものとして）
バッテリーはCCAで判断できる ってことじゃないかな
個人的には ドアロック解除の音で判断しています
書込番号：26016420
1点
＞ひろ君ひろ君さん
返信ありがとうございます。
＞＞バッテリーはCCAで判断できる ってことじゃないかな
タイヤの購入なら製造年月日教えて下さいで、製造年月日から買う買わないを決めれますけど、バッテリーのＣＣＡ数値測って購入決めるって一般的すか？
＞＞個人的には ドアロック解除の音で判断しています
名人芸です（笑）
ただ、それでバッテリー弱ってるって言って交換してもらえますか？
良くて「充電しましょうか？」のような。
てか、ネット販売なら売りっぱでしょう。
書込番号：26016442
0点
＞ひろ君ひろ君さん
あぁ、ゴメンナサイ
未使用なら、そこそこの年数たってもＣＣＡ数値は基準に入ってるというか、入るように数値が決められてるって事ですね。
書込番号：26016451
1点
＞私はココ何十年もバッテリー液の補充なんてした事ないですし、栓はあっても回した事もないので本当に栓が回るのかも分かりません（笑）
僕の場合は新車搭載のバッテリーが要メンテタイプの物だったので、来年あたり予定しているボッシュバッテリーに替えるえるまでは、
液量チェックと必要に応じて補液しなくてはいけないんですよ、それがメンテフリーじゃないバッテリーのメンテだからね。
過去の車でもメンテフリーでないバッテリーだと車検整備等で業者さんが補液してくれた事も有るし、自分でもやってました。
ただ、一口に補液といってもバッテリー上面を良く清掃して補液キャップの開閉でバッテリーにゴミが入いらないように気をつけたり、外したキャップから希硫酸を回りにたらさないよう気をつけたり、手や衣類にも液をつけないよう気をつけたり、最終的なバッテリー清掃とか本当に大変だし最近は特に面倒くさくもなってきたし。
ですから補液キャップも液面レベル表示も無いメンテフリーバッテリーに早く交換したいんだよね。
書込番号：26016543
1点
＞ナイトエンジェルさん
＞＞僕の場合は新車搭載のバッテリーが要メンテタイプの物だったので
エッ？＞ナイトエンジェル さんのお乗りのクルマって、スバルＸＶのアイスト付きとばかり思っておりました。
スミマセンです。
書込番号：26016550
0点
＞redswiftさん
その車だけど、要メンテバッテリー搭載です。
書込番号：26016604 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞ナイトエンジェルさん
申し訳ございません。
あれから気になって私のレボーグも見てみたら、バッテリー液の上限、下限のライン有りました。
点検記録簿にも、バッテリー液の確認にチェック入ってました。
私も本当は＞ナイトエンジェルさんと同じ様にやらないとアカンのでしょうね。
又、明日にでも液のラインを確認してみます。
書込番号：26016618 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞どこまで粘れるか検証
レヴォに乗って7年チョイです。
当方も3年で交換を進められましたが、5年強問題なく乗れましたね。
まあ、乗り方や環境にもよりましょうが、主さんが経験されている如く、概してDではいっつも早く勧め過ぎる？！
かくも「安全走行」の名の下に、他の部品やオイル等もこの様な無駄な(？)交換が行われているのだろうか？(>_<)
書込番号：26016636 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
>かくも「安全走行」の名の下に、他の部品やオイル等もこの様な無駄な(？)交換が行われているのだろうか？(>_<)
やはりディーラーなどはバッテリーの突然死を防ぎたいので、早めの交換を進めるような。
ただ僕もそうだけど、突然死を経験すると本当に早めに定期交換したくなりますね。
でも、たしかに資源と財布の無駄使いのようでもあるので、突然死対策にモバイルスターターを携行して、バッテリーの寿命まで使い切るのが理想的かも。
書込番号：26016652 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞redswiftさん
もう素直にECHNO[エクノ]IS UltraBatteryへの交換をお勧めしておきますけどね。
何より、なんかQ-105のものよりカタログ性能がよさそうなうえに3年保証だし、
ジャンプスターターでは突然死（たいてい中の電極板がやられて内部ショート）には対応できませんから。
書込番号：26016684
1点
＞やまとの桜さん
返信ありがとうございます。
＞＞当方も3年で交換を進められましたが、5年強問題なく乗れましたね。
レヴォの前に乗ってたＸＶも５年チョットで乗り換えましたが、バッテリー交換しませんでしたから、スバルの新車装着バッテリーは通常使用でその辺かも知れませんね。
書込番号：26017121
0点
＞1701Fさん
今の選択肢として、
１，そのまま今のバッテリーがいつ自然死するか？検証する。
２，パルス充電器使って延命できるか？検証する。
３，ECHNO[エクノ]IS UltraBatteryを買う
今考えてるのは３つですが、１は無いとして、３番は特許技術のキャパシタのハイブリッドという事で使ってみたいワクワクはあります。
ただ、そのワクワクは装着して三日じゃないかと（笑）
２番は、ナイトエンジェル さんのおかげで気付きましたが、バッテリー補充液という新しいオモチャが。
ググってみたら、昔から有るのか知りませんが、「強化補充液ゲルマニウム配合」とか怪しい商品が、
パルス充電器も１５０００パルスで、メーカー曰く従来機より若干どころかかなり良くなってるって言ってますし。
遊べるオモチャの多い２番がいっちゃん楽しそうで２番に決まりかな～
書込番号：26017122
0点
＞redswiftさん
(どうせ止めても聞く耳をお持ちでないでしょうからこれ以上は言いませんが、
とは言っても止める理由もないんですが）
2.を選択なさるならSOH(CCA推定値)が測れるバッテリーテスターの同時購入も忘れずに。
データを測りながらなら3倍楽しめると思います。
書込番号：26017360
1点
＞1701Fさん
＞＞2.を選択なさるならSOH(CCA推定値)が測れるバッテリーテスターの同時購入も忘れずに
でしょうね、又考えてみます（笑）
ところで、先の1701F さんのレスに
＞＞なんかQ-105のものよりカタログ性能がよさそうなうえに3年保証だし、
と有りますが、Ｑ１０５とＱ８５ではＱ１０５のほうがう上だろうと思うのですが、どの辺がカタログ性能がよさそうなんでしょう？
値段が同じ位なら、ECHNO[エクノ]IS UltraBatteryのほうがオススメですか？
書込番号：26017432
2点
＞redswiftさん
呼びました？
・古河電池は技術的内容まで載せてて好感が持てる。
一方パナソニックはアンチモンコーティングとイエロープラグだけ。
性能を訴えるグラフにも単位がないなどわかりやすいかもしれないけど信ぴょう性に欠ける
・古河のQ-85とQ-105、Q-105なのでCCAは高いんでしょうけど、実際の容量（5時間率）は古河電池の方が上。
（古河電池のWeb上で表に出てくる情報は古いようです）
古い
https://www.furukawadenchi.co.jp/products/car/ultrabattery.htm
最新
https://www.furukawadenchi.co.jp/products/car/pdf/car_carf.pdf
・大阪の人には悪いけど、松下電器(パナソニック)ブランドは個人的に好きでない
（今はブランドだけ抑えてて、作ってるのも売ってるのもユアサですが）
・何この青色？
とは言うものの私自身はこの5年間でcaosを3つも買いましたけど。
ECHNOはなかなか売ってないし、実売価格高い。ユアサは好き
-----------------
☆ECHNO[エクノ] IS UltraBattery Q-85
5時間率容量：61Ah
補償期間：アイドリングストップ車 36ヶ月または6万km
「キャパシタ層」がサルフェーションを抑制し、寿命2倍!
抵抗の少ないラジアル格子（放射状）など技術的な内容まで書いてある
☆caosQ105/W1 A4からW1になってるんですね。A4が安く買えるならねらい目かも。
5時間率容量：56Ah
製品保証：アイドリングストップ車に搭載の場合：2年
※「LifeWINK（N-LW/P6） 」の同時購入でバッテリーの製品保証を1年延長、最大3年
書込番号：26017642
2点
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＞1701Fさん
返信ありがとうございます。
良く分かりました
ECHNOの方が、パナのＱ１０５に比べて、5時間率容量が多いのと、保証が３年で１年長いのですね。
保証が長いのは製品に自信を持ってる裏返しと思います。
アマゾンで価格みるとECHNOの方が、￥５０００程度高いですね。
如実に性能と価格が比例してるように思います。
ただアマゾンでECHNOをもし買おうとして、スクショのように上部に、こちらの車種に適合しません（スバル レヴォーグ）って出てるのが不思議です（なんでだろ？）
書込番号：26017685
2点
＞redswiftさん
超高級品の部類ですね（まだディーラーで交換してもらうよりは安いとは思いますが）
適合の件はアマゾンか業者側の適合車種の入力データが甘いからのようですね。
書込番号：26017741
1点
＞1701Fさん
やはり、アマゾンか業者のミスなんですね。
そんなところだと思いました。
＞＞超高級品の部類ですね
ええもんは高く売らな（笑）
貧乏暇なしで私は今日まで仕事です。
昼から久々に本格的にレヴォを洗車してやろうかなと。
1701F さん、良いお年を、
書込番号：26018241
1点
＞redswiftさん
ども。続報を楽しみにしております。
redswiftさんも良いお年を。
レヴォーグの方にも大きな問題が出ないことをお祈りしておきます。
書込番号：26018333
1点
ご返信頂いた方々、有り難うございました。
早めの交換も有りとは思いますが、資源節約等から申せば、無駄はやはりよくないです！
と言うか、こちらは素人ととばかりに、他のことでも営業やメカの方々の「根拠無き(？)説明」は、やめて欲しいですな。(汗
なお余談ながら、自分は当然ながらスターターは、常備しています。
先日、それで他の車のバッテリー上がりに繋いで差し上げたら、後で菓子折を頂きました。(^_^)/
あっ、今新年を迎えました。
何はともあれ、皆様のご多幸をお祈り申し上げます。
書込番号：26020481 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
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写真１ |
写真２ |
写真3 |
皆さま、明けましておめでとうございます。
進展が有りましたのでご報告です。
ウルトラパルスという響きにつられて、メルテックの「ＭＰー３２０」というパルス充電器をポチり今日届きました。
早速、昼一から充電してみました。
写真１ークルマのバッテリーにクリップを接続して電源オンの状態
写真２ーパルス充電オン
写真３ー充電３時間後もう一度パルス充電をして通常充電に切り替わって一時間後
一回目のパルス充電オンから、一時間で通常充電にかわり（その時容量６０％）４０分程度で容量８０％まで上がりました。
それから１時間ほど充電しましたが、変化ないので再度２回目のパルス充電からの充電しました。
２回目のパルス充電から通常充電に変わって１時間ほどたったのが写真３です。
やはり容量８０％です。
へたったバッテリーなんで、こんなもんなんでしょうか？
しかし、この充電器、容量をどう測って表示してるのか？分かりません。
てか、後一日も放っておけば容量１００％になるのかな？
書込番号：26028072
1点
redswiftさん
メルテック MP-210だと満充電というか充電終わるまでに結構な時間かかりますよ。一晩放置すれば充電終わっていると思います。
書込番号：26028648
1点
＞BIGNさん
やはり、そうなんですね。
通常充電になって４０分位で、容量６０％から８０％に上がったので、そんな感じで上がっていくとばかり、
自宅では１００Ⅴが取れないので、今度仕事場で朝一から充電してみます。
アドバイスありがとうございます。
書込番号：26028675
0点
MP-220を使用していますが、電流をAUTOのままで充電すると半日はかかります。「10A」に設定すると6時間程で満充電になりますよ。
週末しか乗る機会がなく、しかも短距離走行繰り返していた影響かディーラーのチェッカーで要交換と出ていましたが、この充電器を使用するようになって良好と判定されるようになりました。まもなく5年目を迎えるバッテリーです。
書込番号：26028722 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞うまソースさん
返信ありがとうございます。
＞＞電流をAUTOのままで充電すると半日はかかります。「10A」に設定すると6時間程で満充電になりますよ。
なるほど参考になります。私の場合、AUTOにしてました。
次、充電する時「10A」に設定してみます。
書込番号：26028755
0点
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＞うまソースさん
あざ～す！
充電設定を１０Ａアイドリングストップ用にしてから、パルス充電をしてみました。
１時間のパルス充電が終わって、通常充電に切り替わり３０分程度でバッテリー容量１００％表示になりました（写真）
ただ１００％になったら又パルスのトリクル充電になると思ったのですが、そのままなんで充電止めました。
もう少し放っておけば、変化したのかも？又はオートじゃ無いとダメなのかも？
書込番号：26029014
1点
パルス充電で全てのバッテリーが復活する訳じゃないので、復活すればラッキーって感じです。
どうしても復活させるなら、周波数が違うパルス充電器を試す事になるかと。
バッテリーメンテナーと称するものは
色んなパルスや電圧をバッテリーの状態に合わせてくれるので一台でサルフュージョン除去に最適なパルス周波数を試みて充電するらしい。
書込番号：26029121 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞Che Guevaraさん
返信ありがとうございます。
＞＞パルス充電で全てのバッテリーが復活する訳じゃないので、復活すればラッキーって感じです。
どうしても復活させるなら、周波数が違うパルス充電器を試す事になるかと。
復活なんて大事じゃなく、少しは長持ちすればいいやんという感じですから後は１か月に一度位パルス充電＋通常充電で７月のデイラーの定期点検でのバッテリー診断待ちですね。
書込番号：26029191
0点
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まぁ、少しの目安になるんじゃないかとこのスレの最初にも測ってみた電圧ですけど、その時は「12.16Ｖ」だったのが、充電器外して３時間ほどして測ってみたら「12.52Ｖ」になってました。
書込番号：26029202
1点
＞redswiftさん
無事充電完了したようで良かったです！
確か充電完了後はパルス充電を行うと取説に記載があった気がしますが、私もその状態を見たことがありません。放電して再充電のときに実行されるのでしょうか…？もしそうなら長時間繋ぎっぱなしにしないといけないかと思います。
こちらも1か月毎に充電して良好な状態を保てているので、次回の報告も楽しみにしています！
書込番号：26029308 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
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|---|---|
スクショ１ |
スクショ２ |
＞うまソースさん
＞＞こちらも1か月毎に充電して良好な状態を保てているので、次回の報告も楽しみにしています！
やはり1か月毎位の充電が良さそうですね。参考になります。
＞＞確か充電完了後はパルス充電を行うと取説に記載があった気がしますが、
私も気になって取説をダウンロードしてよく見てみました。
スクショ２はスクショ１の部分拡大ですが「パルス表示はしません」とあるので、充電完了してもスパナマークは出なくてパルス充電に移行してるように思います。
クランプメーターが有るので次の充電する時に、
１－パルス充電時
２－通常充電時（１０Ａ設定）
３－充電完了でトリクル充電になってるであろう時
の、３点のバッテリーに流してる実際の電流値を測ってみます。
クランプメーターでパルス充電の電流値なんて測った事も無いですけど、何らかの値は出ると思うので、１番３番の比較は出きるんじゃないかと。
書込番号：26029712
0点
＞redswiftさん
満充電で12.52Vは低いですね。
ウチの判定NGのバッテリーでも満充電で13V近くまで上がってますし、現役バッテリーも満充電で同じくらいあり12.5Vは50%充電状態です。
サルフュージョン除去にはかなり要しそうですね。
復活した証としては内部抵抗値が下がりSOH（劣化度）が100％になった時が判断材料となりますので
電圧、電流では判別は難しいと思います。
参考までにウチのバッテリーで
SOH100％の内部抵抗値は5mΩ以下
SOH27％の内部抵抗値は11.8mΩ
書込番号：26029852 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞Che Guevaraさん
詳しい解説どうもです。
ただ、SOHの事を書かれても私には測る術が無いので仕方ないです。
後、鉛バッテリーの１セルは化学的に２．１２Ｖじゃなかったすか？
2.12×6は12.72であって、１３Vは無いんじゃ。
＞＞電圧、電流では判別は難しいと思います。
いやいや、もうバッテリーはよくて充電器の出力電流を測ろうとしているわけで（笑）
書込番号：26029911
0点
充電器で定期的に充電していればバッテリー診断機は不要ですが、消耗度を推し量るにはあると良いです。
数千円で買えますし。
今の状態だと突然死もあり得るので、新品バッテリーに交換して、古いバッテリーで充電器の検証すると良いですね。
書込番号：26029967 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞Che Guevaraさん
その知識でSOHとやらの値を今手持ちの機器で測る方法を考えてくれません。
なんか良い方法ないですか？
なんか有るでしょ？
＞＞今の状態だと突然死もあり得るので、新品バッテリーに交換して、古いバッテリーで充電器の検証すると良いですね。
最近リチウム電池が出てきて、突然死って言葉も流行ってますが、「本当に鉛バッテリーは突然死するのか？」も含めて検証してみます。
私は、ダラダラと性能落ちてきてなんぼ充電しても直ぐバッテリー上がりが起こるので交換かな～となりそうな気がするのですが、、
書込番号：26029998
0点
＞redswiftさん
謹賀新年。
だからバッテリーチェッカー機能付きのパルス充電器かパルス充電機能付きのバッテリーチェッカーをお勧めしたのに。
それはそうと現時点で一番いい方法はなじみのディーラーに行って
『ちょっといつものバッテリーチェッカー掛けてくれる？』ってのが一番かと思われます。
このあとのやりとりまではちょっとわかりかねますが。
-------
想定例「有料になりますが」「redswiftさんのお申しつけならお安い御用で」
『なんぼや？金ならいくらでも出す』『なんやと…』
書込番号：26030359
2点
＞1701Fさん
あけましておめでとうございます。
今年のレヴォの目標は、「ＡＶＨボタン」、「アイストボタン」を自動化するで邁進していきます（笑）
バッテリーテスターなるブツなんですけど、個人で要ります？
充電器なら有用やなと思って買いましたが、バッテリーテスターでバッテリーの性能が分かった所でどうしようも無いんじゃないかと。
もっと簡単にバッテリーの性能が分かる方法があるじゃないですか。
「アッ、エンジンかからん」これでいいじゃないですか。
昔はみんなこれでバッテリーをどうするか？考えてた思うんですよ。
まぁ、早めにバッテリー換えて経済回すのもいいと思うのですが（笑）
書込番号：26030884
0点
＞redswiftさん
ええ、普通はバッテリーチェッカーなどは要らないでしょうね。
私もパルス充電でバッテリー復活ができる充電器が欲しかったのですが、それにバッテリーチェッカー機能が付いてた奴があったので面白そうだから興味本位から購入しただけで、購入したあともそろそろ交換時期かなと思った時に測ってみるぐらいにしか使ってません。
あ、充電器自体はこの車でもナビの設定をずっといじっていてスタータが回らなくなったことがあったのでその時と代車のトヨタのHV車の補機バッテリが1週間放置したら上がってしまって起動できなくなった時には使いましたかね。
さて話を元に戻して、今回は「ディーラーで交換を勧められたバッテリーはどれ位粘るのだろう？」っていうのがテーマで、ディーラーはバッテリーチェッカーの判定値で要交換を出しているのですから、何らかの対策後(パルス充電機能付き充電器を購入しての補充電。強化補水液注入もするなら）に要交換判定が出なくなるのかを知りたくなるのが普通では？と思った次第です。
書込番号：26032418
1点
＞その知識でSOHとやらの値を今手持ちの機器で測る方法を考えてくれません。
なんか良い方法ないですか？
なんか有るでしょ？
スマホなどで表示があるものばかりじゃないかもだけど、バッテリーが劣化すると
新品時の80％（充電量％ではなく、バッテリーの最大容量）をきると、要交換を勧められます。
これがバッテリーのSOHにあたります。
劣化度ですね。
SOHの算出方法は
劣化時の満充電容量（Ah）／初期の満充電容量（Ah）×100
なので、容量（Ah)が測れないと数値が出せませんので
SOHを測定してくれるバッテリーテスターが
一番、安価で簡単に知れるので
正確かは置いといても、目安にはなるので
1台あるとバッテリーの交換時期を想定出来ますね。
充電容量（Ah）を測るにも測れるテスターは要るわけですし。
一般的なテスターだと積算値が測れないので
アンペアは測れても、5時間や20時間の積算値が充電容量（Ah）になるので
バッテリーテスターを得るのが一番容易という事にはなります。
充電器を得ているので、バッテリーを新品交換してから
定期的に充電してあげるメンテをすることでテスターは
直ぐには要らなくなるかもだけど、数年後には
また、数年で劣化はするので同じ轍を繰り返す事にはなりますね。
定期点検で交換を勧められたら交換するのが、何も考えなくても済みますので
一番楽ではあるけど、せっかく、ご自身で検証されようとしたんですから
後学のためにも、知る事と経験を積むことで
人に頼らなくても対処できるスキルを持てのは良いとは思います。
頑張って下さい。
書込番号：26032597
3点
＞1701Fさん
＞Che Guevaraさん
返信ありがとうございます。
特に＞Che Guevara さんにおいては、SOHの詳しい解説をありがとうございます。
やはり、お二方のコメからバッテリーテスターが有ると面白いんだろうな～っと思ってきました。
（無駄な物は買いたくないと強がっていましたが）（笑）
そこで、お二方にお願いなんですが、もしバッテリーテスターを購入するならコレがオススメというブツがあれば教えて頂きたいです。（価格は安ければ、なおベターです）
書込番号：26032673
0点
＞redswiftさん
お勧めというわけではないですが、私も持ってるKonnweiという中国の会社のBK100というスマホとBluetooth接続で使う奴なんか面白そうです。
https://www.konnwei.com/product/441.html
中国通販サイトなら安いんですが(AliExpress、2000円台)、届くまで2週間ぐらいかかるのといろいろあるかもしれないので使われたことがないならお勧めはしません。
au payマーケットでも買えるようですがこれよりはだいぶ高いです。
あと名前は違いますが下記もおそらく物は同じで中国発送だと思うのでAliより安いようですね。ただしいつ届くか、はたまた実際に届くかどうかはわからないです。
https://amzn.asia/d/27pSONe
書込番号：26033012 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
スレ主さん
とにかく何回かパルス充電したらディーラーでバッテリーの交換が必要なのかチェックしてもらったらいかかですか？
もし復活してたらパルス、恐るべしですな。
書込番号：26033388
1点
>クランプメーターが有るので次の充電する時に、
１－パルス充電時
２－通常充電時（１０Ａ設定）
３－充電完了でトリクル充電になってるであろう時
の、３点のバッテリーに流してる実際の電流値を測ってみます。
オシロスコープを繋げたらパルス波形も見えるような。
書込番号：26033468 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞1701F さん
紹介頂いた商品、安くていいのですがスマホ使いますよね。
スマホは使いたくないのです。
単体で完結するもので私なりにピックアップしてみました。
次の２点なんかどうでしょうか？
アマゾンのリンクをはると価格コムの書き込みはねられたのでリンクないです。
その代わり表題全てコピーしました（笑）
LVYUAN（リョクエン）バッテリーチェッカー カーバッテリーテスター バッテリー診断機（CCA値/内部抵抗値mΩ/電圧）LCDデジタル表示 12V/24V 一般的な鉛蓄電池、AGMバッテリー、ゲル型バッテリー、EFBバッテリーなどに使える！日本語説明書
KAIWEETS バッテリーテスター 12v/24vバッテリーチェッカー CCA値 抵抗値 負荷 電圧 バッテリー診断機 自動車用 日本語取扱書付き
＞512BBF355 さん
返信ありがとうございます。
５年点検パックに入ってまして、次回７月です。
その時にバッテリー診断してもらって結果をプリントアウトしてもらおうと思っています。
＞＞もし復活してたらパルス、恐るべしですな。
まぁ、復活は無理でも劣化度合が緩やかなれば良いですね。
＞ナイトエンジェル さん
オシロ無いです（残念）
オシロあれば、本当に１５０００パルス出てるのか？までわかりそうなんですが。
ただ、クランプメーターでインバータコントローラーの３００Hz位まで測ってるので、ひょっとしたらパルス周波数も測れるかも？
試してみますね。
書込番号：26034834
1点
＞redswiftさん
スマホでモニタ出来る方が良いかと思いましたが違ったんですね。
両方のどちらかだったら「KAIWEETSのKVB01」の方ですかね。
ただ、私的にはAmazonでの購入を考えておられるようなら
「KW600」「FBT200」で検索されて出てくるものも良いかと思います。
で、販売元が色々出てくるのでそのうち販売価格が安いもので良いと思います。おそらく大元は同じものです。ただし納期の確認をお忘れなく。
(10日とか2週間とか先の物はおそらく中国から送ってきます）
※アマゾンは販売元が勝手にメーカ名を名前を変えて売っているものも多いのですが、
それぞれ「Konnwei」「FOXSUR」という一応自社サイトもあるような製造メーカの物になると思います。
https://www.konnwei.com/product/404.html
https://www.foxsur.com/products/131.html
サクラチェッカー、みんカラのユーザ評価も参考になる場合が多いです。
書込番号：26034919
1点
＞redswiftさん
「FBT200」は単機能のようですので、どうしても「KW600」の方を勧めたくなってしまいます。
クランキング時の電圧波形も取れるようなので。（オシロ的使い方）
1個上の「KW650」ならそれらのデータのプリントアウトもできるようです。
書込番号：26035065
1点
＞1701Fさん
ありがとうございます。
了解しました。
ＫＯＮＮＷＥＩの「ＫＷ６００」すね。
私的にはＫＡＩＷＥＥＴＳの「ＫＶＢ０１」も日本語表記で見やすそうで良さげに思うのですが、ＫＯＮＮＷＥＩの「ＫＷ６００」とＫＡＩＷＥＥＴＳの「ＫＶＢ０１」ならどっちですか？
書込番号：26035199
0点
＞redswiftさん
先に挙げたように波形計測ができる、中のソフトウェアをアップデートできるなどの機能があるので私の好みはKW600の方です。中の計測部のICはどこの奴も同じでしょうね。
GoolRCというところが販売してるKW600が4429円で安い(*中国サイトの最安値が3455円でほとんど変わらない)のとAmazon発送で翌日発送なので良いのではと思った次第です。
*絶対値ではなく中華サイトの販売価格と大きな差がないというのが味噌
書込番号：26035313
1点
＞1701Fさん
了解です。
今月の予算は使い果たしたので、来月「ＫＷ６００」をポチります（笑）
書込番号：26035324
0点
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嫁の機嫌が良さそうだったので、来月の予算の前倒しを頼んだ所なんとかＯＫ。
でアマゾンで「ＫＷ600」をポチったのは良かったのですが、今日同じ商品みたら￥５００下がって税込み￥４０００切っています（残念）一日遅かったほうが（笑）
バッテリー液の量を見たく横からバッテリーをのぞくも液面が全く見えません。
仕方ないので、栓を外してみました（写真）
これなら、アッパーライン一杯そうです。
しかも、このバッテリーのＣＣＡ値も分かってラッキーでした。
書込番号：26036855
0点
>バッテリー液の量を見たく横からバッテリーをのぞくも液面が全く見えません。
仕方ないので、栓を外してみました（写真）
これなら、アッパーライン一杯そうです。
確かキャップの最下部が液面に浸かっていればOKだとか。
それにしてもケース側面のHLレベル線で確認出来るように、バッテリーメーカーはケース素材の透明度を上げるとかすれば良いのに何十年経っても、外から液面確認出来ない無意味なHLラインのような。
書込番号：26037498 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞ナイトエンジェルさん
＞＞それにしてもケース側面のHLレベル線で確認出来るように、バッテリーメーカーはケース素材の透明度を上げるとかすれば良いのに何十年経っても、外から液面確認出来ない無意味なHLラインのような。
多分できると思いますわ。
先入観で液面がハイとローの間に有るとばかり思って見たので液面が無かったので先のように書きましたが、止めてる所が前下がりなのと写真のように液がパンパンなんでそう見えたような。
次は前上がりにして見てみます。
＞＞確かキャップの最下部が液面に浸かっていればOKだとか。
それ、かなり前の話でしょ？
キャップを外したら、竹をハス切りしたような形状の時代じゃないですか？
写真を見てもらえば分かりますが、キャップも変化して時代は進んでます。
ひょっとして、バッテリー液も進化しててもう継ぎ足しなんてアカンのかも？
もし減ってたら継ぎ足しじゃなく交換なんじゃないですか（笑）
書込番号：26037628
0点
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やっと「ＫＷ６００」が届きました。
早速、バッテリーを測定してみました（写真）
ＳＯＨ--７６％
Ｒ-----６．１８ｍΩ
ＣＣＡ--４７２Ａ
ＶＯＬ--１２．２８Ｖ
となっています。
今から充電、１セットーパルス充電＋通常充電（１０Ａ）＋トリクル充電（パルス充電）を半日程度やって、又明日にバッテリー測定やってみます。
書込番号：26045028
1点
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バッテリー充電ですが、４時間半かけましたが１００％になりません。
容量８０％で止まったままです。
車載状態では、クルマに負荷をかけるので充電電流を絞ってるのかも知れません。
前回の時は１０Ａで通常充電すると、本体が発熱するのか？ファンが回りましたが、今回はファンが回りません。
前回はなんで１００％まで充電できたのか？よく分かりません。
今回は、クルマを使う用が出来たのでこれで終わります。
次回の充電では、朝一から１０時間位充電してみます。
で、充電終わって直ぐにバッテリーテスターで計測してみました（写真）
ＳＯＨー８５％
Ｒーーー５．５２ｍΩ
ＣＣＡー５２８Ａ
ＶＯＬー１２．７５Ｖ
となり、全ての数値が良くなっていますが、コレはバッテリーが充電で暖まっていて活性化してるのだろうと思います。
明日、もう一度測ってみます。
もう一つ、クランプメーターで電流を測る件は、クランプメーターが交流専用機で直流を測れませんでした（残念）
書込番号：26045295
1点
＞redswiftさん
まずは無事に動いて使えたようで良かったです。
あれから、なかなか書き込みがないので心配していました。
（無理やり勧めたみたいになっていたので）
SOHが85％にもなっているので今ならディーラーでも交換は勧められないと思います。
書込番号：26045315
1点
＞1701Fさん
アマゾンでポチった時は明日配送になってたのに、段々伸びて２３日配送になってました（笑）
まぁ、それより早く送ってくれましたが。
使ってみると日本語設定もできるし、結構しっかりしてます。
良い物を紹介してもらえて、ありがとうございます。
それにしても、メルテックの充電器は失敗だったかも？（笑）
ネットの書き込みでも８０％で止まるという書き込みが多いです。
まぁ、バッテリー保護のために充電電流絞ってると思いたい（キリッ！）
＞＞SOHが85％にもなっているので今ならディーラーでも交換は勧められないと思います。
でも、１年前も交換すすめられてるの考えると、デイラーはボロい商売してるとしか思えないです。
今は環境のためも考えないとアカン気がします。
書込番号：26045384
0点
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昨日から１日たって再度測り直してみました（写真）
ＳＯＨ--８２％
Ｒ-----５．６７ｍΩ
ＣＣＡ--５１３Ａ
ＶＯＬ--１２．６０Ｖ
と表示され、昨日の充電直後よりは若干数値は悪くなってますが、そんなに落ち込んでないです。
今後、ひと月に１～２回充電しながらバッテリテスターで様子見してみます。
内部抵抗の数値が下がっているのは、多分パルス充電が効いてるって事なんでしょうかね？
書込番号：26046373
0点
redswiftさん
同じく絶賛検証中ですがパルス充電は定期的に(特に冬場はこまめに?)実施するのがいいのかなと思ってます。充電による一時的な回復なのかパルス充電による効果なのかは正直見極め難しいですね。まあ、眉唾なのでバッテリーの持ちが伸びればめっけもんって感じでしょうか。
自分はVNよりもBPのバッテリーの方が使用期間長い(丸5年使用)のでこの冬はこまめにパルス充電したいところなのですが長期入院中でそれも叶わず.....
継続報告お待ちしてます。
書込番号：26047673
2点
＞BIGNさん
返信ありがとうございます。
内部抵抗値が下がってるので、なんとなくパルス充電が効いてる感じもするのですが、
これから少しづつデータも取れるので、なんとなく傾向と対策が分かってきそうな予感です。
本当は、新車デリバリー時のデータがあれば良かったなと思いますが、次のクルマに生かします。
てか、もう純エンジン車はこのレヴォーグが最後のように思うので、次はもう無いかもですが（笑）
で、このＶＮレヴォは名車だと思いますし大事にしてやりたいと思っています。
BIGN さん、長期入院中との事でどうぞご自愛くださいませ。
元気だからこそ、クルマいじり、運転も楽しいってもので、早く元気になってＢＰレガシィ、ＶＮレヴォをバリバリ走らせてくださいね。
書込番号：26047743
0点
redswiftさん
>これから少しづつデータも取れるので、なんとなく傾向と対策が分かってきそうな予感です。
そうですね。この手の検証は短期間ではどうにもならないので。以前、Youtubeで見た時は数年かけて検証されている方はみつけられなかったので。
>もう純エンジン車はこのレヴォーグが最後のように思うので、次はもう無いかもですが（笑）
自分も同じ考えです。両車とも修理不能にならない限り乗り続けると思います。
>BIGN さん、長期入院中との事でどうぞご自愛くださいませ。元気だからこそ、クルマいじり、運転も楽しいってもので、早く元気になって>ＢＰレガシィ、ＶＮレヴォをバリバリ走らせてくださいね。
あ、自分じゃなくてBPが長期入院中の意味でした。自分は至って元気です(笑) 言葉足らずでゴメンナサイ......
書込番号：26047906
1点
＞BIGNさん
＞＞BPが長期入院中の意味でした
アッ、勘違いだったんですね。
まぁ良かったというか、不謹慎ながら笑ってしまいました（スミマセン）
でも、Ｂ系はスバルを支えた車種で無双状態やったのにラインから消えて寂しいものです。
長期入院という事は、やはりＥＪ２０を回す魔力がそうさせているんでしょうか？普通のクルマなら、もう廃車ですよね（笑）
昔、モーター駆動の人工心臓を埋め込まれた牛さんを見たのですが、血圧一定、脈が無いのです、
先生曰く、生物にはコッチの方が良いって言ってました。
ただ、普通はあり得なく心臓の鼓動が生物のＤＮＡには刻まれてるのか、エンジン車がしっくりきますよね。
特に、私の乗ってるＶＮ５はドコドコ音が身に染みます（笑）
まぁ、純エンジン車で一生を終われるなら生物としては幸せなんかもしれんと思う今日この頃です。
書込番号：26048307
0点
クロストレックのようにTHSが載ってもエンジンや鉛蓄電池は残るので、
まだまだパルスで遊べますよきっと（苦笑）。
次期レヴォの噂もぼちぼち出てますね。
書込番号：26048604
4点
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２０２５/０１/２５、充電してみました。
８：００ 電流ＡＵＴＯでパルス充電開始
１１：００ 充電止める（容量８０％）
１２：３０ 電流ＡＵＴＯでパルス充電開始
１７：２０ 充電止める（容量８０％）
１７：２１ 電流２Ａで通常充電開始
１７：３５ 容量１００％になり充電終了
なんか、充電器の動作がよう分からん感じです。
で、充電終わって直ぐ測定したのが添付写真です。
ＳＯＨ--８４％
Ｒ-----５．５９ｍΩ
ＣＣＡ--５２２Ａ
ＶＯＬ--１３．１８Ｖ
となりました。
どうもこの辺の値が基準に上下しそうです。
書込番号：26050060
1点
redswiftさん
>長期入院という事は、やはりＥＪ２０を回す魔力がそうさせているんでしょうか？普通のクルマなら、もう廃車ですよね（笑）
EJ20というのもありますが一番の理由はMTです。近い年式のMT中古車でよさげな個体は200万円超えているのと、その車の諸々メンテ費用考えるとさすがに手が出せません。ATだったら自分も廃車にしていると思います。
書込番号：26050669
2点
＞BIGNさん
＞＞EJ20というのもありますが一番の理由はMTです
ウアッ、それって最高のオモチャじゃないですか！（笑）
しかも、一人で２台飼えるなんて、空間的余裕と金銭的余裕で羨ましいです。
書込番号：26051759
1点
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２０２５/０２/１１充電してみました。
１１：５０ 電流ＡＵＴＯでパルス充電開始
１５：４０ 充電止める（容量８０％）
１５：４０ 電流２Ａで通常充電開始
１６：１０ 容量１００％になったので充電終了
で、直ぐバッテリテスターで計測してみました（写真）
バッテリー良好
ＳＯＨ--８２％
Ｒ-----５．７１ｍΩ
ＣＣＡ--５１１Ａ
ＶＯＬ--１３．１０Ｖ
となり、これぐらいで推移していく感じですね。
良くも悪くもならんといった感じでしょうか。
それより、横着して車載状態でバッテリー充電してるせいなのか？なんか充電がもう一つしっくりきません。
とりあえず、パルスを含んで４位間程度ＡＵＴＯで充電して、その後手動で２Ａに変更して充電すれば、容量１００％になるという感じです。
前はそれでも１００％にならない事が有りましたが、バッテリーテスターを使う時、車載状態で計測する場合ヘッドライトを１０秒間点灯してから計測しろ！とあるので、充電する時もヘッドライトを１０秒間点灯してから充電するようにしてから１００％になるようになった気がします。
まぁ、おまじないですね（笑）
書込番号：26071716
0点
＞redswiftさん
>充電する時もヘッドライトを１０秒間点灯してから充電する・・・おまじない
ども。
いや、まんざら、おまじないじゃないと思いますよ。
ほとんどの車載機器の12V電源系にもコンデンサが付いてると思いますが、
直前のエンジン停止時のオルタネータの発生電圧が充電用の高い電圧だった場合はそのコンデンサ端の電圧も高い電圧なので、そこに溜まった電荷を一度抜いてあげて真のバッテリ電圧にしてあげる必要があるのだと思います。
あと、スバルのアイドルストップ車にはエンジン再起動時に電圧低下でカーナビなどが再起動してしまわないようにDC-DCコンバータが付いているのですが、その影響が大きいような気がします。（未確認）
書込番号：26071809
1点
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＞1701Fさん
＞＞あと、スバルのアイドルストップ車にはエンジン再起動時に電圧低下でカーナビなどが再起動してしまわないようにDC-DCコンバータが付いているのですが、その影響が大きいような気がします
クルマの充電回路に電圧の安定化のために、コンデンサを使ってるであろうからヘッドライトを点灯してコンデンサの電気を逃がすのだろうとは思っていましたが、アイドリングストップ車の場合はDC-DCコンバータも乗せてるんですね、これは知りませんでした。
確かに、エンジンをかける度にナビなんかが再起動ではたまりませんもんね。
買ったバッテリテスターはクランキング時の電圧の上下も見れてテストできそうなんで、ヒマな時にクランキングテストも行ってみます。
昨日は充電しながら工作してました。
ＶＮレヴォーグは、後輪には立派なディフレクターが付いてるのに前輪には申し訳程度の物しか付いていません。
まぁ、メーカーがバランスを考えて設計してるのだろうけど、もう少し大きくてもいいんじゃない？って事で仕事場にころがってるウレタンゴムを使ってロアカバーの高さ位まで延長してみました（写真）
高速に乗るのがが楽しみです（笑）
書込番号：26072076
0点
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昼一にクランキングテストをやってみました。
まぁ、エンジンがかかれば正常なんじゃないかと。
０．８秒程度でエンジンがかり、その時９.７Ｖ程度まで電圧降下するって事がわかりました。
書込番号：26073296
1点
＞redswiftさん
電圧-時間波形の記録（オシロみたいな使い方）とそれの出力機能もあったはずですよ。
書込番号：26073507
0点
＞1701Fさん
ありがとうございます。
テスター本体で見れる波形はリアルタイムみたいです。
で、その記録した波形をじっくり見るには、ＰＣにソフトウェアをインストールするのですが、リンクが飛んでるのと無理くりインストールしようにも、ＵＲＬがセキュアじゃないし対応ＯＳがＸＰとかで、いつの時代って事で止めました（笑）
書込番号：26073640
1点
＞redswiftさん
そうなんですね。
計測したまま、すぐにIGオフしてライトを10sオンすればおまじないの効果の電圧変化がわかると思ったんですけど。
書込番号：26073693
1点
redswiftさん
>仕事場にころがってるウレタンゴムを使ってロアカバーの高さ位まで延長してみました（写真）
これいいですね。自分のVNは雨の日やトンネル内の濡れた路面を走るとBPに比べリアがかなり汚れるのでなんとかできないかなと思っていました。ウレタンゴム部品はホームセンターで購入できるビニール製のマットでも代用できそうですね。今度リアに取り付けてみます。いい情報ありがとうございます。
BPは戻ってきたので今度丸5年経過したバッテリーのCCA値を測ってみます。
書込番号：26074358
1点
＞BIGNさん
今日は
ありがとうございます。
綺麗にカットするなら図面ひいて外注さんにでも頼むのですが、見てくれ関係無いって事で自分でカットしたので断面いまいちです（笑）
しかし素材のウレタンゴムは良いですよ。
ご存知かもしれませんが、摩擦や打痕の耐久性はピカイチです。
金属どおしのあたり面なんかでも、１年で摩耗してしまうような所でも３年持ったりします。
できたら又見せて下さいね。
ただ、ウレタンゴムがなんぼ強靭でも取付の土台のエンプラがもつか？疑問です。
スバル車おとくいの新雪ラッセルしたら、多分飛びます（笑）
いよいよＢＰが復活ですか！めでたいですね。
どれ位バッテリーがヘタってるか知れませんが、一度は充電が必要なんじゃ？
参考までに良ければそれも教えて下さい。
普通、新車装着のバッテリーはＣＣＡ値不記載が多いって有りますけど、ＶＮレヴォの新車装着バッテリーはＣＣＡ値が表示されてて好感がもてますよね。
書込番号：26074664
0点
先日、4年目の点検が終了したのですが、バッテリーの交換はまだ必要ないとのことでした。
走行距離が25000kmと比較的短いのか、もしくはパルス充電が効いているのかわかりませんが・・・
個人的にはセルモーターの回転が結構鈍いので、交換して欲しかったのですがね。
ところでスレ主さんの走行距離はいかほどですか？
書込番号：26075278
1点
＞512BBF355さん
今日は
私も全く同じ25000kmです。
＞512BBF355 さんの先の書き込みに、
＞＞真冬のこの時期になると1ヶ月に一度ほど、パルス充電でバッテリーにカツを入れています。
と有ったので、購入時からカツをいれられているのですか？
ならば、「バッテリーの交換は必要ない」と言われるなら効果出てるって事ですね。
＞＞個人的にはセルモーターの回転が結構鈍いので、交換して欲しかったのですがね。
これは、冬なんで仕方ないのでは？
後、デイラーでのバッテリー交換は高いので流石に自分で交換ですね。（エアコンフィルターも）（笑）
書込番号：26075698
0点
redswiftさん
こんにちは。
＞しかし素材のウレタンゴムは良いですよ。
ウレタンゴムって普通のホームセンターにも置いてありますか？今度、近所のホームセンターで探してみます。
＞どれ位バッテリーがヘタってるか知れませんが、一度は充電が必要なんじゃ？
ありがとうございます。
現在、絶賛慣らし中で頻繁に長時間走行しているので見た感じは充電しなくても大丈夫そうです。3000回転縛りはかなりストレスたまりますが......
数値は後日測ってこちらのスレッドで共有させていただきますね。
書込番号：26076106 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
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|---|
２０２５/０３/２２（土）、充電してみました。
１２：４５ 電流ＡＵＴＯでパルス充電開始
１６：４５ 充電止める（容量８０％）
１６：４５ 電流２Ａで通常充電開始
１７：１５ 充電止める（容量８０％）
電流２Ａで通常充電しましたが、容量８０％のままです。
変化なさそうなんで３０分で止めました
ただ、バッテリー測定するとかなり良い値が（写真）
ＳＯＨ--１００％
Ｒ-----４．５０ｍΩ
ＣＣＡ--６４８Ａ
ＶＯＬ--１３．２３Ｖ
これは、外気温２０度という影響が大きいのでは？
バッテリーに優しい季節になってきたのでしょうね。
書込番号：26119516
1点
自己満足の世界は否定しないけど、個人的には、
まあ、ハッキリ言って、あまりマニアックな情報は不要のような。
書込番号：26119646 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞redswiftさん
充電前のデータは取ってないんですか？
(うーん、我慢しきれない）
＞ナイトエンジェルさん
「それってあなたの感想ですよね」がこれほどあてはまる発言は見たことがない。
もちろん、ほめてはいない。
書込番号：26120124
2点
＞1701Fさん
有り難うございます。
お友達どうしで末長く盛り上がって下さい。
頑張って下さい。
書込番号：26120161 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞ひろ君ひろ君さん
>コンデンサー式ジャンプスターターを内蔵した車ってあったらエコなんじゃないかなと
古いホンダ車のキャパシタ搭載車で10年くらいバッテリー交換していないというスレが以前あったような。
確かにキャパシタがあればバッテリーがとっくに寿命を迎えていてもエンジンだけは半永久的にかけられそう。
でもバッテリーをプールに、オルタネータをプールへの給水ポンプに例えれば、プールが空っぽなのに、給水ポンプのみに車の需要電力を頼るのはどうなのかって疑問が湧かなくない？
書込番号：26120334 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞1701Fさん
いつも通り位の数値なんだろうなと思って測ってないのです。
ここまで数値が上がるなら、しっかり充電前に計測しとくべきでした。
公称ＣＣＡ値を越えてきましたから（笑）
もうこの数値ならこれからの季節、充電要らんかな？っと思ったり。
ただ、化学変化が気温で活性化するなら、パルス充電によるサルフェーション除去も活性化しそうで、これからの暖かい時期こそパルス充電をやるべきなのか？
来月には、充電前と後でしっかり計測して結果出したいですね
書込番号：26121491
0点
コンデンサー式は
たしか７.0ｖあれば内蔵チャージポンプで昇圧して
自称400Ａでクランキングできるんじゃなかったかな
これだけ スライドドア／パワーゲート（さらに足元センサー） など
システム始動前に大電流使う
アイテム満載の車が増えたんなら（壁際に止めて上がると入れなくなる）
エンジン始動とドアロック
それ以外のアクセサリ
を別けて２バッテリー化したほうがいいんじゃないかな
１台のバッテリーでも 使用開始日を記載してってのが
メンドい と みんなやれないのかな
書込番号：26121513
1点
＞redswiftさん
もともとパルス充電なんて劣化が進んだ奴の回復用なんで半年に一回でいいもんだと思いますよ。
(デメリットはあるのかないのか、わかってないのかわかっているのか、どっちかわかりませんが、深くは追及されてないので)
いずれにせよ、暖かくなってきたり、バッテリの性能が新品に近いとアイドルストップ歓迎派というかアイドルストップ非忌避派にとっては停止時間が伸びてうれしくなります。
P.S.それはそうと、完全におとなの対応ですばらしい。
書込番号：26121554
2点
＞redswiftさん
＞1701Fさん
有意義なスレッド、ありがとうございます。興味深く読ませていただいてます、。
うちのVM4は、3回目の車検を受けて8年目ですがバッテリーは、幸運なことに健在です。アイドリングストップ機能もフル活用しています。
流石に8年目なので、念のためジャンプスターターをもしもの時にと車載しています。
大人の対応、素敵です。
書込番号：26121869 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
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スレ立ても備忘録になって良いですね。
このスレで前回、充電したのは２０２５/０３/２２となっています。
で、４月、５月とサボってしまって全く充電していません。
ディラーから４８ヶ月目の点検予約お伺いメールが有ったのでバッテリーの状態を久しぶりに測ってみました。
ＳＯＨ--８６％
Ｒ-----５．４５ｍΩ
ＣＣＡ--５３５Ａ
ＶＯＬ--１２．５７Ｖ
となっています。
レヴォのインフォメーションで外気温２８度Ｃと表示してるので、バッテリーもそれぐらいの温度になってるのかなと。
この状態位なら、デイラーでバッテリー交換は勧められないのかな？
書込番号：26200108
2点
＞redswiftさん
こんにちは。
SOHの方はまだまだ行けそうですね。
ただし「要充電」の方が気になります。
SOCはどのくらいだったんでしょうか？
最近、充電制御採用のいろんな車でバッテリー上がりの報告が多いので
ナビいじる（いらう？）とかは気を付けられた方が良いです。
(普段から満充電状態でないのにキーオフ駐車中の電気使用量が多い、あるいはエンジン停止中にバッテリーの電気を使ったため）
私もアクセサリー状態でドラレコ映像を見てたりしていて、スタータが回らなくなったことがあります。
(それより、機器の方がまだ壊れてないようで良かったです）
書込番号：26200703
1点
＞1701Fさん
コメントありがとうございます。
＞＞SOCはどのくらいだったんでしょうか？
このバッテリーテスター（ＫＷ６００）でＳＯＣなる値を測る術は無いような気がします。
５か月ほど前にバッテリテスターが届いた時に始めて測った数値が、ＳＯＨ-７６％、Ｒ-６．１８ｍΩ、ＣＣＡ-４７２Ａ、ＶＯＬ-１２．２８Ｖだったので、若干良くなってるようですが、これは気温によるものか？パルス充電によるものか？分かりかねますね。
書込番号：26200880
0点
＞redswiftさん
＞SOCの数値が出ない
あらま、ほんとですね。要充電かどうかの判定だけみたいですね。
でも、お持ちの充電器の方でわかるから良いのか？
バッテリーの突然死は実は夏の方が多いみたいですが、SOHの数値が良好でも起きるんでしょうかね？
書込番号：26201070
1点
＞1701Fさん
＞＞バッテリーの突然死は実は夏の方が多いみたいですが、SOHの数値が良好でも起きるんでしょうかね？
私に聞かれても（笑）1701F さんの方が詳しいでしょう。
人間も冬場は自然死が多くて、夏場は突然死が多いような気もしますが（笑）
化学変化は温度が高い方がより活性化しやすいような気がして、夏場の方がパルス充電も効果が有りそうな気もするんですよね。
それより、気になったのが、
＞＞それより、機器の方がまだ壊れてないようで良かったです
これです。
このバッテリテスター、壊れやすいのですか？
流石に、中国製でもこれは一生モンのような気がするのですが（笑）
書込番号：26201122
0点
＞redswiftさん
純正のような容量増を無理やりがんばってない奴は極板割れみたいな故障（内部ショート）は起こりにくいような気もしますので、あとは劣化だけですよね
タイトルのどれ位？という疑問に答えるために、最後まで見届けるおつもりで、いつ上がっても良い覚悟はできてると見ました。
>機器の故障が起きてなくて良かった
私が勧めた覚えがあるからです。
この手の機器は初期故障確率の大きさや寿命の長さまではわかりませんので口コミで判断するしかないですよね。（サクラ評価が混じってるかどうかまでを含めて）
書込番号：26201173
1点
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＞1701Fさん
＞＞私が勧めた覚えがあるからです。
＞1701F さん、メッチャ責任感のある良い人ですね！
別に買うと決めたのは私ですし直ぐ壊れたとしても文句も言いませんって（笑）
それより、物は結構しっかりしていて、ツレのスクーターのバッテリーを測ったりして便利に使っております。
＞＞タイトルのどれ位？という疑問に答えるために、最後まで見届けるおつもりで、いつ上がっても良い覚悟はできてると見ました。
そうなんです。
昔はバッテリ上がったら友達２～３人で押し掛けしたりしてましたが、ＡＴに乗り出してどうしたもんか？と思ってたら、ジャンプスターターが出てきて便利になったものです。
で、このスレ立てる前に買ったジャンプスターターを半年もクルマに積みっぱなしを思いだして、充電しておこうと出してきました、
１００％充電して積んでたのですが今日電源いれたら９８％表示で、案外減らないもんですね。
まぁ、折角なんで充電しときますがこれなら２～３年に一回の充電で十分そうです。
書込番号：26201877
0点
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番外編です
スバル純正色（マグネタイトグレー）のスマホカバーが来ました。
メチャメチャ綺麗に塗られてます。
これって、チョット色塗りの上手な方なら、安く作ってしまいそうですね（笑）
書込番号：26220689
0点
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今日、４８か月めの点検でデイラーに持っていきます。
なんで、朝一バッテリー状態を測ってみました。
やはり夏場はバッテリーの化学変化も盛んなようです。
ただ、ロウソクの火も燃え尽きる瞬間大きくなるように、このバッテリーもこと切れる手前か？（笑）
書込番号：26227374
1点
＞redswiftさん
こんにちは。
ディーラーのバッテリチェックの結果のアップは当然してくださるものと思って待ってたんですが、どうでした？
オイル漏れも残念ながら見つからずですか？
どのくらいの発生率なんでしょ？結構、オイル漏れの報告は多い印象ですが、目立つだけで実際の発生数はあまり多くないのかもですね？
書込番号：26244993
1点
＞1701Fさん
今日は
実は、デイラーに持って行った日はバタバタしていて直ぐ預けて帰って来てしまって、差額でトタルの0W-20を入れてネとだけはお願いしたのですが、すっかりバッテリーのテストをお願いするの忘れてました。
まぁ、いつの点検でもスキあらばバッテリー交換薦めるので、クルマの受け取り時は全く問題無いと言われたので、問題無かったという事じゃないでしょうか（笑）
書込番号：26245071
0点
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今日、走行中システムエラーが出ました。
一回何処かでエラー出ると、全てがダメになって最後アイサイトまで止まるので困ったものです。
このマルチタスク時代に、システムも最小限の停止で収まるようにできないものか？
で、そのままデイラーに電話して直行しました。
原因はステアリングのセンサみたいです。
Ａ型は一度リコールでステアリング交換してますが、同じ不具合のようです。
不思議なのは、ステアリングとＥＣＵ交換って言ってたけど、ＥＣＵはファームウエア入れ替えって事ですかね？
なら、センターインフォメーションも最新にならんかな？
ステアリングは、くたびれてきてるので交換は有難いし、センターインフォメーションも最新になった日には最高です。
後、交換までの繋ぎとしてエンジンかける時、ステアリングに触らずにエンジンかけてシステム立ち上がってから、おもむろに運転をするという技を教えてもらいました（笑）
書込番号：26257318
1点
＞redswiftさん
レイバック（ということはレヴォーグでいうところのD型からですかね？）でハンドルを握っていることの検知方式が変わったようです。
ひょっとするとステアリング自体が改良後の仕様のものに変わるとかで制御も同じものに変わるのかもしれませんね。(それまではレヴォーグのアイサイトX車は静電式オンリーでトルク検知式ではなかったが、静電式とトルク検知式の併用？故障が多いのでハンドルの静電検知部分の縮小？詳しいことはわかりません)
メーカーから出てる故障時の対応指示書みたいなのがディーラーにはあるはずなのでこっそり見せてもらうと良いかもしれません。
書込番号：26257388
1点
＞1701Fさん
流石、博識ですね。
最近のレヴォはステアリング感知のシステムが変わってるのですね。
なら、ステアリング交換だけじゃなく制御も変更になってＥＣＵの変更も有りですね。
今のファームが「Ｆ１６ＧＰＭ１３３－１８０」だったと思うので、交換後どうなってるか見てみます。
デイラーは盆休みが１３日から入るので、その前に何とかしたいって言ってくれてるのが有難いです。
書込番号：26257447
0点
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ファームウエアのバージョンですが、違っていました。
備忘録に張っておきます。
書込番号：26257459
0点
＞redswiftさん
おそらく書き換えるのはステアリングCUのプログラムなのでこれ(インフォテインメント関係のバージョンだけ)では見えないと思います。
書込番号：26257463 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞1701Fさん
なんだ、そうなんですね。残念！
ちょっぴりインフォメーションＵＩが変更になるかな？と期待してたのですが（笑）
書込番号：26257470
0点
＞redswiftさん
ステアリングCUはプログラムの書き換えができないのか交換のようですね。
(もともとのステアリング内蔵のセンサとマイコン内蔵演算部とワンセットで初めて機能するものなのかも)
前のリコールの時もステアリングCUも交換だったみたいです。
書込番号：26257857
1点
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|---|---|
＞1701Fさん
＞＞もともとのステアリング内蔵のセンサとマイコン内蔵演算部とワンセットで初めて機能するものなのかも
コレだと推測します。
私も機械屋のはしくれなんで、ありとあらゆるセンサーを使いますが、センサーヘッドのみで出力信号を出せる物と、センサーアンプ別でセンサーヘッドの信号を演算して出力信号を出す物と有ります。
ＶＮ５のステアリングセンサーは、信号としてはステアリングに触れてるか触れてないかの2択ですけど、触れてるかの検出に、演算用の別アンプが要ってそれがＥＣＵボックス内に有るって事じゃないですか。
で、最新のＥＣＵボックス交換するけど、ＥＣＵ自体はＡ型用にファームウエアは書き換えて有るんでしょうね。
備忘録にＥＣＵボックスの写真を撮っておきました。
書込番号：26257911
1点
＞redswiftさん
すごいわかりやすい説明ですが、
ステアリングCUはステアリングホイールの下の方の裏についています。（参考）
https://store.shopping.yahoo.co.jp/taxnerima/34353vc001.html?sc_i=shopping-pc-web-result-item-rsltlst-img
https://minkara.carview.co.jp/userid/3316982/car/3037307/6601266/note.aspx
当初の品番が34353VC000、リコールかサービスキャンペーンの初期34353VC001、さらに少し後に34353VC002に変わったそうです。
redswiftさんが初期に変えてもらってるのなら34353VC001が付いていてそれが故障したので34353VC002に交換の可能性が高いかと思います。
もちろん、さらに新しい34353VC003になってる可能性もあります。
※挙げられたエンジンルーム内のはエンジンCUですね。
ちなみにA型で一番最後の新しい奴のようです(9万6千円、数十年前に比べると高性能になってるのに高くなってないですね)
これでもなくてアイサイトCUに接続するステアリングのタッチセンサのアンプがステアリングCUだと思います。
書込番号：26258055
1点
＞1701Fさん
度重なる説明ありがとうございます。
なるほど！無知でスミマセン。
エンジンルーム内にある物が統合制御してるとばかり思ってました。
ステアリングコントロールユニットはステアリングポスト内に有るのですね。
備忘録で写真撮っておこうと思いましたが、これはステアリング外さないとアクセスできないのでは？
もうメンドクサイのでバンザイです（笑）
書込番号：26258074
0点
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|---|
ステアリング交換してきました。
交換前と交換後の写真を撮りましたが、新品は白っぽくてザラザラしています。
交換前のステアは黒びかりしてますが、初めからだったか使っている内になったか？はよく分かりません（なるべく触れない部分を撮ったつもりなんですが）
交換したステアは、品番から最新のレヴォに付いてる物だとデイラーは言ってました。
ここ３日ほど雨で、さほど気温が上がらないとエラーは出ません。
エラーの出た日も、朝一番は出なくて昼の車内が暑い時にエラーが出たので、車内温度（ステアリングの温度）が関係してるように思います。
Ａ型乗りで、私のようにサービスキャンペーンでステアリング交換してそのままの人は、これからエラーが出る人も出てくるかもです。
これも、暑さがこのまま一段落すれば出ないかもですが？
後、メカニックの方が教えたくれた技は、全く使い物になりませんでした（笑）
書込番号：26260606
1点
＞redswiftさん
情報ありがとうございます。
ステアリングとCUの品番まで聞いてきてくださるともっと良かったです。
あと、触っていることの検知場所の変化など。
（ステアリングの上の方は検知場所でなくなったという情報もあり９
書込番号：26261187
1点
＞1701Fさん
今日は
＞＞ステアリングとCUの品番まで聞いてきてくださるともっと良かったです。
予定では朝一に放りこめば昼にはできるはずが、突発的な仕事が入ったのか何時上がるか分からないので完成しだいＴＥＬしますと連絡が来て、デイラーの方がバタバタでクルマの受け取りに行った時も、受付にいるおね～さんが対応という状態で、もう直ぐクルマを受け取って帰って来ました。
私のような、不具合も楽しめて融通のきく人間はデイラーでも重宝されるのでは（笑）
そんなわけで、聞ける状態で無かったです。
＞＞触っていることの検知場所の変化
これは自分で試せるので、今までのステアリングとの違いが有るか探ってみます。
代車がレイバックだったのですが、兄弟車と思えないほで乗った瞬間とろくっさいのでビックリしました。
すぐＳモードにしたのですが、それでも遅いです。
なんか、代車で貸してムチャされたらアカンので、出力を絞るデイラーモードなんて物が有るのかも（笑）
２２５/４５/Ｒ１８と２２５/５５/Ｒ１８の違いなんですかね～？
ただ、ＦＭの音がいいのでラジオの受信回路出力回路は手を入れられてるように思いました。
音じたいも、若干いいかも？と思ったら「ハーマンカードン」とスピーカーの所に張ってありました。
後、ピシッと入るウィンカーレバーは気持ち良かったです。
多分味付けが、レイバックはゆったり乗る車で、レヴォのようにシャキシャキ走るクルマじゃないって事なんでしょうね。
書込番号：26261354
1点
＞redswiftさん
品番の件は気になさらずに。
［数年前から一般ユーザがその後発売の車の部品検索をすることができなくなってしまったので
ディーラーで部品交換をした人からの情報に頼らざるを得ないというか、ありがたいんですよね。
いろんなシステムが不正アクセス（というか不正コピー利用ですね）防止のためかクラウド型になってしまったからです］
>乗った瞬間とろくっさいのでビックリしました
例の1回目のEGR圧力センサのリコール後の時みたいな症状では？
あまりに暑いのに皆さん試乗車特有の走り方をするので制御が走らない側になってしまっていたのでは？と予想します。そんなものがあるかどうかも知らんけど…です。
書込番号：26261582
2点
＞1701Fさん
レイバックの名誉のために書いておくと、私のレヴォはレイズのアルミに換えて１本あたり３ｋｇ程度軽くなってるんですけど、始めて取り付けて走り始めた時「カルッ！」って感動しました。
今純正のタイヤに換えて乗ったら逆に「タルッ！」ってなるように思います。
多分タイヤの重量変化よる走りの感覚のような気がします。
ましてや、レイバックは２２５/５５/Ｒ１８とレヴォより重量増してると思いますし。
＞＞あまりに暑いのに皆さん試乗車特有の走り方をするので制御が走らない側になってしまっていたのでは？と予想します
本当は工業製品にそんな事無いと信じたいのですが、スバル車に関しては有りそうですね。
実際、ＥＧＲの件でデイラーの店長さんと話した時、同じ車でも、乗る人間によって走りが変わるってマジで言ってましたから（笑）
話は変わるのですが、この前ヒデポンチャンネルで「Ｓ４」の下回りにＮＡＳＡダクトが有ってステアの電動モーター冷やしてるって驚いてましたが、我がレヴォも「Ｓ４」ほど凝ってないですけど、取りあえず空気取り入れ口が有るんですね～。
やっぱりスバル車は面白いすね～
書込番号：26261636
1点
＞redswiftさん
ふむ。レイバックはレヴォーグと減速比が同じでタイヤ外径が45mmほど大きいので6.8%ほどハイギアなんですね。納得です。
書込番号：26261924 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
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|---|---|---|
写真１ |
写真２ |
写真3 |
番外編２
コロナが猛威をふるっていた頃、薬用アルコールとハッカオイルで自家製マスクスプレーを作ったのですが、今でもハッカオイルが大量に余っています（写真１）
何かに使えんか？と思っていたら、木製の洗濯バサミという物が有る事をネット記事で知り、それに垂らして車の送風口のフィンに挟んでみたらどうだろうって事で、ダイソーで木製ピンチを買ってきました（写真２）
その木製ピンチに爪楊枝でハッカオイルを2滴ほど垂らして、フィンに挟んでみたものが写真３です。
使用感は、ほのかにハッカの香りがして良い感じです。
不思議なもので、エアコンの風がより冷たくなった感じがします（笑）
あと、ダストボックスにハッカオイルを2滴ほど垂らしたティッシュを一枚入れたのも香りに効いてます。
後は、どれ位で香りが無くなるかって事でしょうね。
書込番号：26266589
0点
去年の10月にスバルで車検を受けた時に夏タイヤから冬タイヤに交換してもらいました。
で、今年4月に民間のタイヤ屋さんで冬タイヤから夏タイヤに交換した際に夏タイヤに大きな釘が刺さっているのを見つけてくれ事なきを得ました。
車検の時の夏タイヤの溝の深さの記録も残っているのに、スバルの車検では、刺さった釘に気づいていただけませんでした。
最近、タイヤが突然バーストして対向車線にはみ出した車がバスと正面衝突して即死したニュースを見て背筋が凍る思いです。
自分で出来るメンテナンスは、人を頼りにしないよう頑張らないとダメですね。
いくらスバルでも完璧なメンテナンスなんて絶対に有り得ないです。タイヤ空気圧センサーを購入して自己防衛に励んでいます。自分で自分のミスで死ぬのは良いけど、他の人を巻き込むのはもっと悲劇です。
うちにも、流氷見物に行った時に買った北見製のハッカ油がありました。笑
けっこう高価だったのに殆ど使っていません。
参考にします♪
書込番号：26275824 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
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＞acruxmさん
返信ありがとうございます。
＞＞車検の時の夏タイヤの溝の深さの記録も残っているのに、スバルの車検では、刺さった釘に気づいていただけませんでした
難儀でしたね～。
スバルの点検簿には「タイヤの状態」って有って、私もＡって付けてありますが形だけかも？やはり、信頼できるのは自分自身って事ですね。
＞＞うちにも、流氷見物に行った時に買った北見製のハッカ油がありました
えっ？っと思って箱をよく見たら「北海道 北見ハッカ通商」ってあります！
全く知らなかったのですが、北海道北見ってハッカが名産なんですか？
新しい知識が増えて嬉しいです！
ハッカの香りは、暑い夏には涼しげで最高なんですが、木製ピンチからの香りは一日で効力切れます（残念）
もう少し木自体に染み込むように追加工が必要みたいです。
ハッカって殺菌作用もあるみたいで、マスク用に作ったハッカスプレーをファブリーズするみたいにシートに吹きかけたほうが、手っ取り早く良いかもしれませんね。
書込番号：26276122
0点
＞redswiftさん
北海道物産展に行くと青緑色のパッケージの北見ハッカ通商のハッカ飴とハッカ油が売られてますね。
（もっとも中部地区のあちこちの道の駅みたいなところにも置いてあったりします）
最近では害虫よけにハッカが良いっていう書き込みをよく見ます。
書込番号：26276476
1点
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＞1701Fさん
返信ありがとうございます。
私もググって分かりました。
北見でのハッカ生産は最盛期には世界生産の７０％を占めたらしいですね（ビックリ！）
しかし、安い輸入品と合成ハッカに押されてジリ貧になり、実際の日本の生産は滝上町に移ってるみたいですね。
日本史の勉強になりました。
で、折角＞1701F さんへの返信ですので、本筋のバッテリーを測定してみました。（最近はこんな時しかバッテリー測定する気も起きません）
ここ３か月、全く充電はしてないのでどうかな？と思いましたが、かなり良好でした（写真）
ユーミンの曲のように、「エンジンフードで玉子が焼けるほど」のアッチッチ状態で、清志郎さんの「バッテリーはビンビンだぜ」です（笑）
書込番号：26276519
1点
＞redswiftさん
鉛蓄電池（バッテリー）も所詮は消耗品です。
中の物質が劣化してくるので仕方ないです。
ディーラーなどお店に行った時に必ずチェックしてもらい、ダメならだめで交換した方が良いと思います。
出先でかからなくなったりしたらどうしようもありません。
書込番号：26277113
1点
＞とんでもないで賞さん
お気遣いありがとうございます。
普通なら、とんでもないで賞 さんの言われるとおりなんでしょうが、このスレの先頭に書いたように、２年半めの定期点検でバッテリー交換を勧められたので、いくらなんでも早いだろうと。
「お前んとこ、２年半でバッテリー交換しろって言ったけど、まだもってるで～」とただ言いたいだけで頑張っております（笑）
本当はそのまま乗る予定だったのですが、充電器を買ってしまって充電してしまったので、チョット偉そうにに突っ込むのは控えようと思っていますが（笑）
もう一つ、書込番号：26201877にも書いたように、ジャンプスターターも積んでいます。
吐いた唾を呑むことの無いよう、その点は気を付けております。
書込番号：26277180
2点
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|---|---|
写真１ |
写真２ |
大阪も最低気温が１０度を下回る季節になってきました。
夏場、放ったらかしだったバッテリーですが、一度充電をしてみようかと。
写真１が充電前、その後３時間充電（１時間のパルス充電を含む）した後、バッテリー測定したものが写真２です。
内部抵抗が、たかだか３時間の充電で急激に下がってるのが気になるところです。
まぁテスターが、目安程度なのかもですが。
書込番号：26347690
1点
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|---|---|
写真１ |
写真２ |
今日、５４か月目点検にデイラーに持っていってきました。
バッテリーがヤバいと言われました（写真１）
で、帰ってきて直ぐ手持ちのテスターで測ったのが写真２です。
なんとも言えない微妙な感じが漂います（笑）
まぁ、このままエンジンかからなくなるまで粘ってみます。
書込番号：26359277
0点
ども。
「充電推奨」だけで「要交換」ではないし...
（ディーラーの機器もSOHは問題ないと判断したんでしょう）
寒いので電圧の計測値が低いこともあるのでしょうが、
実際に充電量が50％近くまで下がってる可能性は高いので
エンジン止めたまま、ナビとか長時間いじってるとエンジンがかからなくなっちゃたりするのは確か。
（私も以前、2月に1回やりました。ちょっとの補充電でかかりましたけど。）
充分走ってるのに充電量が低いとしたら、根本的にはこの車の充電制御プログラムのせいの可能性も高いですが、ご心配ならこまめに補充電することをお勧めします。
書込番号：26359798
1点
追伸：前の検査の時の電圧12.21Vより高い12.25Vありますね。
充電してから再診断してくださいって出てるし、よくわかりませんね。
書込番号：26359804
1点
＞1701Fさん
今日は
PanaのBlueAnalyzer2というサイト見つけました
https://panasonic.jp/car/battery/lifewink/lw02.html
そのサイトの診断結果出力レシート（イメージ）が有って、それをよく見ると、私の貰ってるレシートは「温度 ０℃以上」という部分まででその下の部分が無いのが分かります。
これ、デイラーやってますね（笑）
不安を煽って高い価格でバッテリーを売りつける商法なんじゃ？
その下の文言は「バッテリーは良好ですが、充電量不足です。充電して下さい」とか続いているような気がするのは俺だけ？
もし、次このレシート見せられて「バッテリーが、、、」って言われた時はこのサイト見せて、「残りの印字部分も見せろや」って言って見ますわ（笑）
書込番号：26360153
1点
このあとに点検結果の続きがあるかはともかく、交換理由を理解してもらうことにこの計測器を使ってるのは間違いがないでしょうね。スバルのディーラーの奴はCAOSのスバルOEM版みたいですし。
ただし、さすがに4年目後半ともなれば、点検結果がどうであろうと交換を勧めてくるのではないかと思いますｗ
あと、点検シートに「新車に？」って手書きで書いてあるのは何でしょう？
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ここからは余談ですが
前のVM4の時におそらく2年目の点検時にフロントのおっさんが、バッテリー健康状態悪だか充電不足の点検シートを持ってきて交換を勧めて来たときには、さすがに毎日毎日30kｍも乗ってるのにおかしくないか？とクレームを入れましたが、その後、充電制御のプログラム書き換えが入りました。
書込番号：26360855
1点
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＞1701Fさん
＞＞点検シートに「新車に？」って手書きで書いてあるのは何でしょう？
私も深く考えなかったですけど、私は「新車用」かな？と思っていました。
因みにGemini君は「新車だ！」らしいです（スクショ）（笑）
＞＞毎日毎日30kｍも乗ってるのにおかしくないか？とクレームを入れましたが、その後、充電制御のプログラム書き換えが入りました。
私も、前日１００Ｋｍ程度走行してるんですよね。
しかも日中なんでヘッドライトも使ってないし、バッテリーを喰う事はしてないと思うのですが、次の日点検出したらコレです。
本当にバッテリーの寿命なんかもしれませんし、又ＶＮ５の充電制御プログラムのできがあまりよろしくないのかもしれませんね。
書込番号：26360889
0点
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昨日、自宅マンションの駐車場でバッテリー上がりで困ってはったクラウンをジャンプスターターで救済しました。
メッチャ喜んでもらえたのと、そんな価格で買えるならと自分も購入しておこうご仰ってました。
で、又１００％にしておこうと充電始めたのですが、充電量８６％と表示されました。
まぁ、ジャンプスターターの容量もあるでしょうが、たいして減らないものですね。
書込番号：26363289
0点
＞redswiftさん
ジャンプスタータをお使いになったのは賢明でしたね。
相手はガソリン車？HV車？自己放電分もあるのでは？
私は大昔、お隣さんに助けてくださいと言われて共倒れになった経験があります。
（なぜかブースターケーブルを持ってた）
書込番号：26363312
1点
＞1701Fさん
多分ガソリンじゃないですか？
１０年落ちぐらいのクルマだと思います。
ボンネット開けてビックリしたのは綺麗にエンジンカバーが、おおってるんですね。流石クラウンと思いました。
ただ、ボンネットダンパーがへたってるのか、支えておかないとボンネット下がってくるのは参りました（笑）
＋を接続して－を付けた時、ジジジと火花が出たので「大丈夫か？」と思いましたが、すぐエンジンかかったので良かったです。
＞＞お隣さんに助けてくださいと言われて共倒れになった経験があります。
それは、シャレにならんですね、どっちも気まずい空気感が（笑）
書込番号：26363331
0点
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＞redswiftさん
2017年11月購入したVM4レヴォーグの3回目の車検時に点検チェックシートに紛れ込んでいたバッテリーテストレポートです。
極寒地の札幌で毎日20キロ走っています。8年目ですが、常備しているジャンプスターターは暫く出番は無さそうです。よその車のレスキュー用になりそうかも？
先日、雪で隠れていた、いつもの洗車場の縁石に思い切りぶつけてタイヤをバーストしました。運良く？ホイールと車軸まで影響があり車輌保険！の適用を受けての入院でした。タイヤのパンクだけでは、1本55,000円の冬タイヤの交換は自腹です。突然のことで、近くのタイヤ館に飛び込んで、足元を見られたのか？BLIZZAK WZ-1 215/50R17 91Qを1本だけでは危険だからって2本交換させられました。11万円！
その間の代車は、クロストレックでした。凄く良い車でしたが、いつものレヴォーグと比べると…。以下、自粛。
やっと今日、18日振りに帰ってきたレヴォーグは、やっぱりいいです。安定性、安心感、静寂性、操作性、もう最高でした。
そろそろ乗り換えを考えていますが、他に欲しい車が見当たらないのが現状です。あと3年は乗れそうです。
これって贅沢な悩みですね。
書込番号：26365535 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
追伸。
今日、スバルに行った時に今年のカレンダーって、まだありますか？と聞いたら、すみません、今年からカレンダー無くなりました。
途中でカレンダーのサイズが小さくなって、配布数も削減されたり、ついにスバルカレンダー、無しだと。笑
ちょっと、ガッカリ。
世知辛い、世の中。
書込番号：26365556 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
＞acruxmさん
そのレシート、マジですか！
お使いのバッテリー大当たりなんじゃ（スゴ！）
私も８年目指してみます。
＞＞いつもの洗車場の縁石に思い切りぶつけてタイヤをバーストしました
私も雪国育ちで、よく分かります。
雪は道路のエッジを丸くコーティングしますからね～、後穴ぼこを隠しますし。
これだけは、なんぼ気をつけていても仕方ないです。
まぁ落ち込まないでガンバです。
＞＞すみません、今年からカレンダー無くなりました。
北海道スバル、経費削減ですか？
大阪スバルはまだカレンダー配っています。
この前の点検で貰いました。
ただ確かに、大阪スバルも最近ノベルティグッズを貰う事が無くなってきてますね。
どこも経費削減、塵も積もればなんとやらすね～
書込番号：26365867
0点
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ご報告
２回目の車検を受けました。
今回、バッテリーが年取ってるので交換した方が良いと言われましたが、強く交換は勧められませんでした。
例のバッテリーテスターのテスト結果の紙切れも貰えませんでした。
確実に２年前の車検時より良いか同じ位の値じゃないかと？
で、このままエンジンがかからなくなるまで、粘ってみます。
後、スレに関係ないネタを一つ。
エアコンフィルターはディラーで替えると高いので自分で交換していますが、「わさびディール」なる物がある事を知り（ホンダ乗りから教えて貰った、ホンダの場合ホンダ純正とか有るらしい？）今回プレミアムフィルターから、いっちゃん安いデンソーフィルターにして、その「わさびディール」とやらを付けてみる事にしました（写真）
パッケージに「PAT.4090901」って有るけど何が特許なんだ？（笑）
まぁ、一度付けてみますわ。
書込番号：26514395
3点
バレオさんの「わさびディール」付きエアコンフィルターに替えてみました。
「わさびディール」じたい封を切った状態で近くで匂いを嗅ぐと、えぐいワサビ臭で吐き気がしましたが、実際取付ての走行では全く気にならず拍子抜けしました。
まぁ、雑菌の繁殖に何らかの効果を期待します。
雨の日の走行が、えらい調子いいのですが、これはボンネットのインテーク穴から雨水が入ってインタークーラーの冷却効果が増すのか？静電気が発生しないからなのか？等考えていますが、車検が終わってから、その調子いいと感じる状態が晴天のくそ暑い日でも続いています。
走行距離が４万弱になって、各部のアタリが出てきたのか？車検で前後のデフオイル交換したからなのか？レプレイアード０Ｗー２０からモチュールの０Ｗー１６に換えたからなのか？は分かりませんが、これならＣＶＴフルードの全量交換も有りかなと思っています。
後、１０月にはダイナミックモーションパッケージの施工がありますし、例のヒデポンさんのＡＲＣインタークーラーも気になります。
ホント金のかかりそうな今日この頃です。
ただ、マツダの整備士をスバルでもうけさせるのはシャクに触るので、買うならスバルの老舗「ＰＲＯＶＡ」さんのインタークーラーにしたいですが（笑）
書込番号：26514599
0点
＞redswiftさん
こんにちは。
1)本題のバッテリー
粘りますね。
ディーラーはバッテリーチェック自体はしたんですかね？
やってるのなら、もらわなくっちゃ。
2)わさびデェール
プレミアムフィルター系は得てして圧損が大きいことが多いので
本体をデンソー製の普通のにされたことは良いことだと思います。
私んちも私のではない車には付けてます。
3)雨の日
なぜか調子が良くなりますよね。猛暑の時は気温のせいも大きいと思いますが、
やはり帯電静電気のせいじゃないかと思います。
CB18のデータは調べられてないですが、ノック遅角学習値が小さくなるので
晴れになってもしばらく調子が良い時が続くものと妄想してます。
（そのうち元に戻る）
4)まだまだVN5に課金
足回り強化オプションを入れられるんですか？
なぜに10月？予約でいっぱい？それまで入荷しない？
値段の高いインタークーラへの交換はお勧めしないかな。
費用対効果が低すぎ。圧損低減は効くかもしれませんが
冷え代向上はたいして効果ないです。(冬に調子が良く感じる程度）
そもそもCB18はターボ容量、バルブタイミングが低速仕様でそこがボトルネック。
5)価格.com
最近は自動車本体のクチコミはどの車種も書き込みが少なくて、ユーザの人気も今一のようですね。
書込番号：26515023
1点
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＞1701Fさん
今日は
１）＞＞やってるのなら、もらわなくっちゃ。
やってるけど、問題ない物はくれないのでは？
もしくは、このスレ見ててredswift はウザイので出すな！とか（笑）
２）なるほど、安いほうが圧損少なくて抵抗下がるんですね。ただ花粉症の嫁が嫌がるかもすね
３）＞＞雨の日はノック遅角学習値が小さくなる
マジすか？それは凄いです。
ただ、私は違う予感がしていて、機械もんって壊れる一歩手前って一瞬性能が上がる事があって。
私のカンが当たらなければ良いのですが（笑）
４）１０月になんか法律の改正が入るらしく、再登録費用が要らなくなるみたいです。
ただ、車検証に「ＶＮ５改」という「改」の字が欲しい人は直ぐやった方がいいみたいです（笑）
５）まぁ、仕方ないですね～。価格.com自体もどこかに身売りしたんじゃ？
後、マフラー内にたまった水がセンサーにかかってエラーが出るという問題が有ったのですが、１回目に対策品に交換してもらったのですが、今年の冬に又発生して、その時リプロが有るって事で車検時にやってもらいました。
下3桁が「６８０」になってます（写真）
前は「３８０」やったような？
まぁ、もう＞1701F さんにとっては、懐かしい画面でしょうけど（笑）
書込番号：26515038
1点
＞redswiftさん
4) ダイナミックモーションパッケージ
>車検証記載変更届費用（おおよそ40,000円程度）は含んでおりません
>車検証記載変更届は10月からいらなくなる。
ども。知らないことだらけでした。
6）エンジンCUリプロ
それで走りも変わった可能性もあるのでは？
ただ、この画面で見られるのはインフォテインメント(ナビ)の方のソフトウェアのバージョンで
エンジンCUのバージョンではありませんぜ。
書込番号：26515046
1点
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＞1701Fさん
＞＞ただ、この画面で見られるのはインフォテインメント(ナビ)の方のソフトウェアのバージョンで、エンジンCUのバージョンではありませんぜ
エッ？恥ず～
じゃ、コッチの「ＶーＣＰＵ」とか、ですか？
後
＞＞値段の高いインタークーラへの交換はお勧めしないかな。
じゃ、ヒデポンさんなんかが、「おおっ違う！」って叫んでるのは商売用すか～？
書込番号：26515057
0点
＞redswiftさん
1)エンジンCUのプログラムのバージョンは残念ながらユーザにはわかりませんね。
ワンチャン、整備後にディーラーからもらえると思う、やった整備の内容の紙
（オイル交換とか、デフオイル交換とか書いてあるやつ）に
「エンジンCUリプロ：アルファベットと数字の組み合わせ(例えばAU2314とか)」
書かれてあるかも知れません。
2)ARCのインタークーラ
ただ単にエンジンCUをリセットしてないからのように思うけどどうなんでしょう。
（今までと同じアクセル開度=スロットル開度だとECUが想定してるよりもエンジンに空気が入って
ECUが想定してるスロットル開度-発生トルク曲線より実際には多く出るので、ドンと加速しちゃう。
低圧損のマフラーを付けた時と同じ。圧損が低いので同じスロットル開度だと空気がたくさん入るのは間違いなさそう。）
アクセルを踏んだ直後のドンという加速は圧損なしの直管にしても同じように起きるように思えますけどどうなんでしょう？（連続高速走行時は、吸気温度が下がらないからダメでしょうけど）
あと、インタークーラのカバーを金属製にするとなぜかトルクが上がったように感じるのは経験してます。
(カバーの樹脂とボンネット側のエアーガイドの樹脂の摩擦で高電圧が発生して帯電して悪さをしてる）
書込番号：26515105
1点
＞1701Fさん
＞＞整備後にディーラーからもらえると思う、やった整備の内容の紙に書かれてあるかも知れません
なるほどです。
今日帰った時、見てみます。
＞＞アクセルを踏んだ直後のドンという加速は圧損なしの直管にしても同じように起きるように思えますけどどうなんでしょう？
それは有りそうですね。
アクセル踏み込んだ初期のみ、立ち上がりが早くなって結構加速中は変わらないのかもしれませんね。
YouTubeでも、皆さん発進時に「おおっ！」っておっしゃってますもんね。
＞＞あと、インタークーラのカバーを金属製にするとなぜかトルクが上がったように感じるのは経験してます。
おお、良い情報ありがとうございます。
これならサスでもアルミでも、なんならチタンでワンオフで作れそうです。
ＡＲＣ製のピカピカに対抗して、チタンブルーで行きましょうか？軽いですしね（笑）
まぁ、正直、ディラー担当にもインタークーラーを交換して起きたエンジントラブルは保証外になるかも？とグレーな返事でしたし。
実際、このレヴォ気にいってるので、延長保証にも入った事ですし、インタークーラーカバー止まりにしておきますわ。
インタークーラー代で、ＣＶＴフルードの全量交換の方を考えてみます。
＞1701F さん、有意義な助言、助かります。
書込番号：26515125
1点
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＞1701Fさん
昨日帰って、納品請求書を見てみましたが、リプロと書かれた項目は無かったです。
今度、デイラーに行くこと有ったら聞いてみます。
ただ、面白い物が紛れてました（写真）
コイツは電流測定ではウンと言わないので、化学で攻めたろという事でしょうか？
確かに、物理はメッチャ得意ですが化学はもう一つなんですよね（笑）
しかし、今の私にはGoogle先生が付いています。
で、分かったのは元気なバッテリー液の比重は１．２６～１．２８、濃硫酸の比重は１．８３～１．８４、容量５０％のバッテリー液の比重は１．１９～１．２０です。
これで、分かったのは１．２３ならまだまだ行けんちゃうの？という事です。
容量５０％のバッテリーでもエンジンかからんちゅう事無いでしょう？
後、バッテリー液って結構な濃度があるんだと思いました。
私は１０％位だとばかり思ってました。
もう一つ、バッテリー液は硫酸であって、なんで塩酸や硝酸じゃダメなの？とか
学校でも、こんな面白い事を教えてくれれば、化学も好きになってたかもです（笑）
書込番号：26515381
2点
＞redswiftさん
おはようございます。
1)バッテリー
ちゃんと「要交換」になってるじゃないですか。
でも下の方が切ってあるみたいですね。
比重をわざわざ計ってくれた？蓋開けたりして面倒なのに。
VN5の充電は常日頃から50-70％ぐらいですし、
比重というのは15/4℃の値なので（バッテリー電解液の場合は20℃という説もあり）、
温度補正が入ってないと今の時期の30℃だと測定値は少し小さな値になると思います。
お手元の機器の値はどうなんですか？
2)プログラムバージョン
どうやら、VNの時代になってからは車両の各CUのプログラム番号は秘密になったようです。
どこも悪くなければバージョンアップしてもらえませんしね。
そう言えば例のEGR圧力センサ変更の時にもリプロとしか書かれませんでしたわ。
VMの頃には、リコールの時も頼み込んだリプロの時もちゃんと今回は「214→215」とかって書いてありました。
(VM4のA型のFB16DITなんて15、6個ぐらいのリプロがあったんですよね。
いくらバージョンが上がってもちっとも良くはならなかったけどw）
ただし、ディーラーにはプログラム番号とどの部分を改良したかの資料がちゃんとあるようで、
もちろん関係者外秘、社内限定情報なのでコピーなどはさせてもらえませんが、
頼み込み方、信頼度、ユーザの怖さなどによっては、商談机の上に
わざと放置して行ってくれるかもしれません。
(実際、見るだけでと言って見せてもらった人もいるようです)
書込番号：26515396
0点
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＞1701Fさん
＞＞お手元の機器の値はどうなんですか？
そういえば、シガーソケットに刺す電圧計を買ってからオルタネーターのオンオフがわかるようになって、バッテリーテスター使ってなかったです。
で、すぐ測ってみました(写真)
光の加減で身にくいですが、まぁ、いつもどうりの代り映えしない値、表示ですね。
しかし、鉛バッテリーって１８５９年にできてるんですね。
それで、まだ使われてるって、スゴないですか！
いや～勉強になりました。
＞＞どうやら、VNの時代になってからは車両の各CUのプログラム番号は秘密になったようです
そうなんですね。
私のようにバージョン晒すバカがいるもんで、それ見て自分の古いって続々来られたらデイラーもたまったもんじゃないですもんね（笑）
クルマ屋が必要と思うアップデートは無料、クルマに問題が無くてもユーザーがアップデートを求めてきたら有料にすればいいと思いますけどね～
書込番号：26515417
2点
ここ３日ほど、気温が下がってきたからか、朝エンジンかけて出発すると、アイサイトエラー（白字の一時停止）が必ずおきます（昼は起きず）
まぁ、２～３分走れば自動復帰するのですが、どうも気温が下がってバッテリーが弱ってきてるのが原因かも？と思いデイラーでエラーログの確認をして貰いました。
バッテリーは関係無く、経年変化によるフロントガラスとカメラレンズの汚れ＋気温差による微細な結露じゃなかろうか？となりました。
実際、カメラ部分のカバーの対策品がこの春に出てるみたいですが、私のクルマは５年保証過ぎてるので実費みたいです（残念）
ただ対策品と言っても、風通しを良くするだけのようで、逆にホコリが付きやすくなるのでは？という懸念も。
ただ、ＸＶを乗ってた時はカメラとフロントガラスが離れていてカバーが無かったのですが、そちらの方が安定してたので、今よりは良くなるのかもですね。
私の場合、ダイナミックモーションパッケージがいよいよ動き始めたようで、その施工時にアイサイトカメラ部分の掃除及び対策品カバーの値段次第で交換する事になりました。
書込番号：26561389
2点
＞redswiftさん
こんにちは。
バッテリーアナライザー（バッテリーテスター）をお勧めします。
私も同じような感じで、どこまで行けるかテストしようと、定番のCTEKのバッテリー充電器とdaisaku DS4テスターを買いました。中華物が山ほど売ってますが精度が必ずしも良くないとのことです。
電圧が下がったら充電して前後でバッテリー電圧、健全性(%)、充電容量(CCA)、充電状態(%)、内部抵抗(mΩ)を測っています。
バッテリーが古くなると、充電直後はまあまあ諸値は改善しますけど長持ちしません。内部抵抗も高め推移になります。電圧だけ見ていてもわからないことがいろいろ分かって面白いですよ。新品バッテリーは定格より高い容量になりますが、古くなると定格未満になります。
書込番号：26561451
0点
＞プローヴァさん
>バッテリーアナライザー（バッテリーテスター）をお勧めします。
amazonで調べたら、ピンキリで1000円くらいのものから25,000円の物まで！
別のスレッドで、こんな書込みを見かけました。笑
ナイトエンジェル さん
>まあ、バッテリーは４年経ったら定期交換すれば良いので面倒な補充電は不要ですね、個人的に。
先日もDIY交換で実質費用1万3000円だったので、４年ごとに1万3000円なら御の字です。
腹立つけど、これが正解かもですね。笑
でも、うちのVM4レヴォーグは、今月丸9年目の車検ですがバッテリーは元気いっぱいです！
このまま、次のトレイルシーカー（あくまで予定）まで、まっとうしてくれたらバンザイです。笑
書込番号：26561484 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞プローヴァ さん
返信ありがとうございます。
お使いのバッテリーアナライザーはかなり良さげですね。
その代わり、私の使ってる物の５倍程度の価格はするんじゃないかと？
私の場合、行き着く先が「セルが回らなくなってエンジンがかからなく」なんで、その状態がどれくらいかざっくり分かれば良いので、今のでいいです。
まぁ、正確なのにこした事はないですけどネ、、
＞acruxm さん
返信ありがとうございます。
純正バッテリーが９年目に突入ですか？
それは凄いな！大当たりのバッテリーですね。
それか、バッテリーをよほどいたわりながら使っていらっしゃるか。
トレイルシーカーを買う予定なんですか？
あくまでメインじゃなく、セカンドカーなんでしょう？
何かのスレで北海道にお住まいじゃないかと思いましたが、北海道ならセカンドカーでもトレイルシーカークラスがいるように思いますね。
ナイトエンジェル さんのボッシュバッテリー￥１３０００ですけど、「Ｑ８５」交換で￥１３０００は安すぎるように思うのですが。
型落ち品でも買われたんじゃないですか？まぁ自分が納得してればいいと思いますが。
ただエンジン乗せかえるなら、リビルトいやじゃ、新品じゃ！っと言ってた方なんですが（笑）
書込番号：26561708
1点
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今月、夫婦で遠出するのですが、旅先でややこしい事にならんよう嫁がバッテリー交換しろ！って煩いです。ジャンプスターターなる物も積んでるし大丈夫ダァ～と言ってるのですが、嫁の押しに負けて結局カオスを買ってしまいました（写真１）
そのカオスですが、実店舗の超自動後退で見たら、￥４５０００とビックリ、自動後退専用モデルでも￥３５０００位やったかな？
で、ネットでポチってきました。
写真２がカオスの初期テスター値です。
ＣＣＡ値が７３４ってなってて、規定値の1割5分増しですやん。
そりゃ、ここからスタートすればもちそう。
てか、新品バッテリーってこんなもんなんでしょうか？
製造年月日は、今年の６月になってました。
これは新しいほど良いですもんね。バッテリーは生鮮品です（笑）
この前、デイラーに行った時、整備士のお兄ちゃんがエンジンかける時、「ちょっと、ウッとなりますね。バッテリー弱ってますね」って言ってたけど、毎日エンジンかけてる私には全く分からず。
カオスに換えたらエンジンのかかりがスムーズなるのか楽しみです。
一応、エンジンがかからなくまで行きたかったですけど、バッテリー買ってしまったのでこのスレはここでお開きという事で（笑）
なんか、ブルーバッテリー安心サポート（写真３）なるものに登録するように案内があり、若干手間ですが登録しときます。
書込番号：26562860
3点
＞redswiftさん
こんにちは。
ここ数日、いろいろ心配して書き込んでくださってる良い方々がいるんだなぁと拝見しておりました。
（さすがに誰の言うことも聞かないはずのredswiftさんも奥様のお声には弱いようで）
今まで言わないでいたことを含めて書き込んでおきます。
①私も止まるまでの報告を楽しみにしてましたのに残念
②実際に止まることがなくて良かったです
ジャンプスターターでは基板割れなどの内部故障には対応できませんからね。
③え？まだ交換してない？
交換せずに予備バッテリーとして積んでおくのはやめた方が良いです。
カオスの2重になった箱のままならよほど大丈夫だと思いますが、
トランクに積んでてブレーキ掛けた時に倒れて布製のトランクマットが希硫酸でやられてしまったことがありました。
④結局おいくら？もうネットでも2万円じゃ買えなくなったんですね？
キャパシタ機能付きにはしなかったんですね？
書込番号：26563038
1点
＞redswiftさん
クッソー
奥さんは、ナイトエンジェル さん肯定派かー。腹立つー。涙
いらんことせんと、とっとと交換せー。笑
書込番号：26563135 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞1701Fさん
>トランクに積んでてブレーキ掛けた時に倒れて布製のトランクマットが希硫酸でやられてしまったことがありました。
これ分かりますね。
純正バッテリーをボッシュに交換した後、外した純正バッテリーを買い取り業者に持って行くのにボッシュが入っていた箱に入れるにも純正バッテリーには取っ手が無いので大変でした。
そこで純正バッテリーの底面よりやや小さめに段ボールをカットし、それに荷造りビニール紐をダブルで十文字にガムテープで貼り付けて裏返しにして純正バッテリーをその段ボールに乗せて紐を取っ手にしてボッシュバッテリーが入っていた箱に納めて念のため助手席の足元に置いたプラボックスに乗せて運びました。
次回からの交換は取っ手付きの、ボッシュ→ボッシュなので
交換作業も交換後の運搬も簡単になるので、４年後の交換が、楽しみです。
書込番号：26563170 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
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＞1701Fさん
昨日、交換しようと工場の方に持っていったのですが、あいにくの雨で止まないかな～と先のスレ書きながら時間潰ししたのですが、雨止まず今日朝一で交換しました。
純正バッテリーのテスターの判断は「要交換」すね～（写真１）
もう少し頑張ればセルが回らなくなってたのかも？です。
ただ、電圧は１２．５８Ｖとかなり高めです。
日置のテスターで測っても１２．６Ｖと出てます（写真２）
今のバッテリーって、容量はヘタってきても電圧は頑張るみたいで、これが俗にいう突然死の原因かもですね。
カオスのお値段は、￥２１６００でした。
ボッシュはどなたかのおかげで買う気もおこらず、古川はすっかり忘れてました（笑）
まぁ、レヴォとどこまで付き合えるか分かりませんが、今後も季節の変わり目にバッテリー状態を測ってみようと思います。
皆様、脱線も多かったですがお付き合いありがとう御座いました。
書込番号：26563382
2点
>カオスのお値段は、￥２１６００でした。
結構な、お値段ですね。
僕のボッシュQ-100は８月にアマゾンタイムセールで１万５千円ちょいで、
製造は刻印みると今年の５月。
外したバッテリーは業者に２千円ちょいで買い取って頂いたので、実質費用は１万３千円でした。
これで４年間はノータツチで安心です。
書込番号：26563389 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞ナイトエンジェルさん
返信ありがとうございます。
なるほで、それはそれは良かったですね。
書込番号：26563393
1点
＞redswiftさん
パルス充電の効果検証は？（要らないですけど）
（200で書けなくなっちゃうって言ってるけど何スレ目です？）
書込番号：26563395
2点
＞1701Fさん
なるほど、もう純正バッテリーは外してあるので、パルス充電、普通充電やり放題すね。
今からパルス＋普通充電やってみます。
＞＞200で書けなくなっちゃうって言ってるけど何スレ目です？
このスレで１９８ですね。
後２つで満杯です。
書込番号：26563405
2点
個人的に強烈なパルス充電で、サルフェーションで死んだバッテリーが生き返るのかどうか興味は有りますね。
自分の拙い古い知識ではあり得ないんだけど、現代の進歩した新しい技術では、どうなんだか？
書込番号：26563703 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
redswiftさん、お久しぶりです。
申し訳ありませんが、最後いただきます。
現在、VNとBPに常時パルスを発生させるコスモパルサーを取り付けて検証中です。
BPは2026年1月にバッテリーを交換しましたが、充電器のパルス充電を定期的に行っていた効果なのか丸6年持ちました。セルの回り方も新品と比べると弱いながらもエンジンはかかるのでまだいけそうな感じもしましたが、さすがに出先でエンジン始動不可は怖かったので......最後に手持ちのチェッカーでCCA値も測ったところ298CCAで、新品時の510CCAから約58%まで低下してました。
新バッテリーには最初からコスモパルサーを取り付けているので結果が出るまでに当分時間はかかりそうですが、6年以上持ってくれると嬉しいですね。ちなみに、自分が持っているメルテックの充電器はパルス充電が1時間で切れるので一度に複数回行う場合は結構面倒でしたが、コスモパルサーは手間いらずなのがいいですね。
書込番号：26563821
1点
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