日産 ノート e-POWER のクチコミ掲示板

運転席側の配線

[tonton5]

運転席側のパワースイッチコネクタのACC線とアース線の配線色がわからなくご存じの方おられれば教えてほしいです。

ACCはピンクに黒センとの事で接続するもアースがうまくいかなかったのかACCが違ったのかうまくいかず再度調査しています。


よろしくお願いします。

書込番号：26078989

[k_yoko]

＞tonton5さん
目的がわからないので答えにくいのですが。
以下のことは、ご存知だったらごめんなさい。
E13系ではACCは、オートACCです。
ですので後付け電装品への電源供給は、IGN点検のほうが安全だと思います。
ちなみにディーラーオプションのドラレコには、グローブボックス左裏のオプションコネクターから、IGN電源で電源を取っていると思います。
私は、そのオプションコネクターのIGN電源からドラレコ、Blu-rayプレーヤー、レー探に電源供給しています。
オプションコネクター以外からの電源を探すために、テスターを当てるのも良いと思いますが、その作業でＥＣＵにエラーを拾うと面倒です。
ですので、少し遠いですがオプションコネクターから電源を引っ張るのが安全かと思います。
オプションコネクターから電源を取るコネクターはAmazon等で購入出来ます
https://amzn.asia/d/6s2LA9V

オプションコネクターのピンアサインならば、添付写真のとおりです。
なお、ここにはオートACCの電源は来ていません。
表内の記号は
B=黒　BR=茶色　W=白　Y=黄色　P=桃色　GR=灰色
です
年式、グレードによって違うかもしれません。

書込番号：26079097　スマートフォンサイトからの書き込み

オーテッククロスオーバーのインチダウンについて教えて下さい

[たけなかいちろう]

ノートオーテッククロスオーバー４ＷＤ＋アクティブ（長い．．．）のインチダウンについて教えて下さい。
この度中古で手に入れまして、近々納車予定です。いま２月なのでスタッドレスを装着するのですがコスト節約のため１６インチを１５インチにしようとしています。
今の車は205/60R16を205/65R15にインチダウンしており、これまで気にもとめなかったのですが、販売店の方からは「推奨しません」と言われ、フジやマルゼンなどのウェブサイトでは車種を選ばされノーマルサイズしか買えないようになっているので、いろいろ不安になってきました。
ノートは初めてなのでよくわからないのですが、１６から１５に１インチ落とした程度でキャリパー干渉その他不具合など起こるものなのでしょうか？実際にやられている方、ご教示お願いします。
なおホイールはノーマル16×5.5J,PCD100,4穴,オフセット50のところ15×5.5J以下同じにして、タイヤは195/65R15の予定です。
よろしくお願いします。

書込番号：26077203

[kmfs8824]

https://www.taiyakan.co.jp/shop/toride/recommend/1746302/

装着例があるので出来ます。

ブレーキ関連のサイズも他グレードと同一です。

書込番号：26077217　スマートフォンサイトからの書き込み

[たけなかいちろう]

早々にありがとうございます。パッと見たところ全然余裕ですね。
販売店の方も、立場上言っておきますけど．．．程度のお話なんでしょうか。

車体の方とも余裕ありそうなので最低地上高を稼ぐために205/65R15でもいいかなとも思いました。

書込番号：26077231

純正タイプ後付けシートヒーター

[ひでぽん36]

純正タイプのシートヒーターを取り付けたのですが、ヒーター電源をバッ直、ON WIREをACCに接続して使用してますが、たまに途中で電源が切れてしまいます。特に気温が高い日やライトON時に症状が起こります。
ちなみにスタートボタンON（ACC ON）ではヒータースイッチを押しても電源入らず。エンジンスタートでヒータースイッチが入ります。
ACC ONで電源が入らないということはコントロールボックスなどで、制御されているのでしょうか？

書込番号：24006442　スマートフォンサイトからの書き込み

[funaさん]

＞ひでぽん36さん

誰も答えないので....

ノートe-Power2016年型にヒーター付きシート車はないようです。
仕様が分からないし、説明も見当たりません。

そうなると取り付けた店に聞くより仕方がないですが...

一般論からいえば、我が家の車は全てヒーターシート車ですが、注意書きでエンジンをかけるとはなっていますが、ACC-ONで暖まります。関東地方なので使用したことはありませんが。

書込番号：24007066

[ゆうたまん]

ヒーターの仕様がわからないので推測ですが、ACCではなくIGNに接続したのではないでしょうか？

ACCはスタートボタンON（走行不可）で通電。
IGNはPowerOn（走行可能）で通電。

書込番号：24007242　スマートフォンサイトからの書き込み

[Andrew Kögler]

このスレを見て思い出したのですが…
ノートのACC電源に癖があるのかもと思いました。

私のノートe-POWERは、冬場寒い時に自動格納が開かなくなって手で開かないといけなくなることがあります
1時間ぐらい走っていると急に復活して開いてきたりします
復活した場合はエンジン停止まできちんと動作します。
ディーラーでミラーASSY交換したのですがここ数日の寒波でまた再発しました。

ディーラーの調査ではミラーの機械部品は問題なかったので、そもそもACC電源の方に癖があるんじゃないかと思ってます。
ACC電源の中に、特定条件でついたり切れたりする部分があるのかもしれないと言う話です。
スレ違い失礼しました。

書込番号：26063895

[MIG13]

＞ひでぽん36さん

純正タイプでは、発熱パワー用にバッ直の電源、ヒーターON/OFF制御用にACC電源を使っているようですね。

であれば、

>コントロールボックスなどで、制御されている

となっているのが良い設計だと思います。
（単純なバッ直だとヒータースイッチ切り忘れたら即バッテリー上がりですからね）

なお、原因としては

　�@ バッテリーが電圧低下していて　ACCで動作するコントロールボックスが（バッテリー上がり防止のために）ヒーターをOFFしてしまう。
　�A ヒーター部が高温になりサーモスタット等の安全回路が動作している。

がありそうですね。

バッテリーの電圧、ヒータの強弱での症状変化　を確認すると原因が絞れるかもしれません。

書込番号：26064182

カーナビのボタン

[モーモー0415]

初めて書き込みさせてもらいます。
ノートE13に乗っているのですが、最近純正ナビのボタンの部分(メニュー、現在地、オーディオ)にヒビが入ってきてしまいました。
今はまだ大丈夫なのですが、あまりひどくなるようだったら修理も検討した方が良いのなと思っています。
他に同じ状態になったことがある方いらっしゃいますか？
また、修理など出したことがある方いらっしゃいましたら、ボタンのみの交換ができたのかどうか、費用はどのくらいだったのかを教えていただきたいです。
よろしくお願いします。
よろしくお願いします。

書込番号：26037250　スマートフォンサイトからの書き込み

[つぼろじん]

まずカーナビの保証があるのかどうかを確認したほうが良いと思いますが

書込番号：26037338

[バニラ0525]

何もお役には立てませんが、
どのような状態なのか、画像は、載せられないでしょうか。
年式とか、使用年数とか、
複数のボタンが、ヒビが入るなど、使用頻度どのようなものでしょうか。走行距離はどうでしょうか。

今まで私の人生で、電気製品のボタンで、ヒビが入るとか覚えないのですが、
材質が悪いのでしょうか、
それとも、何か特別なもの（アルコールなど）で、良く清掃されるとか、
指に揮発性のもの(マニュキュアなど）ついたままで触ったとか。

気になるだけで何も解決方法わかりませんが、よろしければ心当たり説明お願いします。
、画像もお願いします。

書込番号：26037350

[BREWHEART]

純正ナビなんだから、ディーラーに電話して見積もり出させればいいじゃん。

書込番号：26037359

[MIG13]

早めに（例えば、新車保証がある期間　3年？）に修理依頼したほうが良いですよ。複数のボタンにヒビが入っているなら、製造起因の可能性が高いし、さらなる悪化も予想されますので、、、、

書込番号：26037755　スマートフォンサイトからの書き込み

[46XE2]

オーラの方の投稿がありました。
https://minkara.carview.co.jp/userid/3168412/car/2815978/7973022/note.aspx
https://minkara.carview.co.jp/userid/3168412/car/2815978/7956429/note.aspx

私も同現象が出て、延長保証でナビごと無償交換となりました。
画像を添付しておきます。

書込番号：26041812

[バニラ0525]

メーカーやっちゃいましたね。
３年以内なら、メーカー保証効きますし、
多分延長保証でもあれば、５年は、大丈夫ですね。
それ以降なら、見た目は悪いが機能的には問題ないのでしょうから、あきらめるのがいいかな。
それにしても、こんなスイッチ製造した下請けかな、
大目玉食らうかな。
本体交換になるのか、部品交換にするのでしょうかね。
対策品あればいいですね。
まあ、いっぱいクレーム出てそうですね。
失礼いたしました。

書込番号：26041831　スマートフォンサイトからの書き込み

[バニラ0525]

表面のコーティングのような、iPhoneの液晶後付けのカバーが割れてるような感じなのですかね。
それにしても普通に押すだけ割れてくるのですかね。

なんてもの作ってしまったのですかね。
メーカー残念。

書込番号：26041840　スマートフォンサイトからの書き込み

[モーモー0415]

返信ありがとうございます。
保証期間が過ぎてしまっていたため、無償での交換はできないと言われてしまいました。

書込番号：26051320　スマートフォンサイトからの書き込み

[モーモー0415]

返信ありがとうございます。
画像は46XE2さんのような感じです。
他の方への返信にも書かせていただきましたが、保証期間が過ぎてしまっているため、無償で交換はできないと言われてしまいました。

書込番号：26051324　スマートフォンサイトからの書き込み

[モーモー0415]

返信ありがとうございます。
部品交換ができないらしく、ナビごと交換と言われてしまいました。保証期間が過ぎていたので、見積もりをお願いしたところ、かなりの高額だったので諦めました。

書込番号：26051327　スマートフォンサイトからの書き込み

[モーモー0415]

返信ありがとうございます。
保証期間が過ぎていたのでダメでした。
修理にかなりお金がかかるみたいなので諦めました。

書込番号：26051329　スマートフォンサイトからの書き込み

[モーモー0415]

返信ありがとうございます。
保証期間過ぎてたので、今回は諦めました。
すごくショックです。

書込番号：26051332　スマートフォンサイトからの書き込み

[モーモー0415]

返信ありがとうございます。
まさにこの現象です。
保証期間過ぎていたので、修理(ナビ交換)になると言われ、見積もり出してもらったらかなりの額だったので諦めました。

書込番号：26051333　スマートフォンサイトからの書き込み

ワイパー拭き取り

[蓮８９３]

新型ノートで質問します
ワイパーをウォッシャー液出しながら使用すると毎回左側のワイパーの後が
運転してる私の正面に拭き残しのような跡が残ります
ディラーに持って行くと正常だと言われました
ホンダ車からの乗り換えですがホンダではまったく無かった事です
消えるまで運転に集中できなくて気になります
同じ思いされt方いませんか

書込番号：26045596

[funaさん]

＞蓮８９３さん

ブレードを取り換えてみるより仕方がないのでは？
ゴムは消耗品で保証対象外だけど。

書込番号：26045823

[MIG13]

＞蓮８９３さん

普通　『拭き残し』というとゴムがガラス面に均等に接していないことが原因ですが、『ディラーが正常』というなら、軽微な拭き残しなんだと思います、ワイパーゴム交換等すれば改善するかもしれませんね。

一方、ノートの方が（ホンダ車より）助手席側のワイパーが拭き取る範囲が広く、運転席正面付近で折り返すので、『ワイパーで集められた水がワイパー折り返し点に線状に残る』　ことを　『拭き残し』　と感じるのであれば、対策は無理だと思います。

書込番号：26045884

[Pshokunin]

助手席側ワイパー折り返し地点で縦線上に若干白く残る跡なら心当たりあるかも。

書込番号：26045925　スマートフォンサイトからの書き込み

[蓮８９３]

＞funaさんさん
アドバイスありがとうございます。
ウエットテッショで気づいたときに拭き取ればいいのですが
ディラーの説明にも無責任な説明も納得いきませんでした

＞MIG13さん
アドバイスありがとうございます。
ワイパーゴム交換交換も提案したのですが、異常ないですよと言われ
また次回こんどは強く抗議したいと思います

＞Pshokuninさん
アドバイスありがとうございます。
整備の方から
ワイパーで集められた水がワイパー折り返し点に線状に残る』　ことを　『拭き残し』　と感じるのであれば、対策は無理
みたいな事言われました。
当たりはずれで言えば、はずれの車だったのかもです。

書込番号：26046624

[爆睡太郎]

左のワイパーで集められた水が
ワイパー折り返し点に線状に残る
それを右のワイパーが掻いた後に
白っぽく跡がのこることを言っているのであれば
油膜取りでガラスをキレイにする事を
オススメします。

書込番号：26049107　スマートフォンサイトからの書き込み

ノート e-power のインバータ分解解析Ｙｏｕｔｕｂｅ動画

[高い機材ほどむずかしい]

ノート　e-power　のインバータ分解と内部解析　ｙｏｕｔｕｂｅ　動画　です。

東芝のＡｒｍのＳＯＣを使っていますね。発電側、モータ駆動側のインバータは共通構成で、
　コストダウン、ドライブ素子はＩＧＢＴでコストダウンもされていて参考になります。
他車と比べてなぜ高速で燃費が悪いのかも冒頭で説明されています。
アメリカでの都市部ならいいのですが都市間移動が多い需要で販売は弱いかもしれませんね。

https://www.youtube.com/watch?v=1L9f6xsPYZE

書込番号：26039445

[キングオブブレンダーズ]

＞他車と比べてなぜ高速で燃費が悪い

ただ「悪い」というと、印象操作になる。

この動画では数値で示されている。
高速道路モード

アクアX　32.4
ヤリスX　33.1
フィットeHEV FF 29.3
ノートX　27.1

劣るが極悪燃費というわけではない。　トヨタの2台はクルマが小さく空気抵抗の差が効いているのかもしれないですね。
日常的に高速道路巡行するわけでなければ気にするほどではないだろう。
本当は80km/h 100km/h 120km/h 140km/h それぞれの巡行燃費があるとよいのだけどね。

機構の簡素化のために若干の高速巡行燃費を犠牲にする選択はありだと思う。

書込番号：26039466

[MIG13]

高い機材ほどむずかしいさん

私が印象に残ったのは、トヨタのインバータモジュールに比べてシンプルというコメントです。駆動メカ部分も明らかにシンプルなので、トヨタ車に比べて低コストが実現できそうですが、、、バッテリー容量差、モーターパワー差によるコスト差が相殺してしまうんですかね？

書込番号：26039525　スマートフォンサイトからの書き込み

[高い機材ほどむずかしい]

＞MIG13さん
ほんとシンプルですよね。

ノートのシステム構成を知らないんですが、サブバッテリーの発電は別途エンジンに
　発電機がついてる？からダウンコンバータもいらずでシンプルなんでしょうかね？

＞キングオブブレンダーズさん
日本の市街地で使用するなら燃費デメリットはないと思います。
回生で満充電時エンジンを回すなんて発想もいいですよね。

書込番号：26039602

[高い機材ほどむずかしい]

＞キングオブブレンダーズさん

>トヨタの2台はクルマが小さく空気抵抗の差が効いているのかもしれないですね。

プリウス高速は、１．８Lが３２　２Lが２８
郊外が　　　３７　と　３１
市街地が　３０　と　２６　なので　

ノートは市街地が２８
　　　　　　郊外が３１
　　　　　　高速が２７
高速が特に悪いと言う事は無さそうですね。

私の車のハイオク市街地１０に比べれば１．５倍も良いですね。高速でも１５ぐらいですしね。

書込番号：26039654

[MIG13]

＞高い機材ほどむずかしいさん

>ノートのシステム構成を知らないんですが、サブバッテリーの発電は別途エンジンに
　発電機がついてる？からダウンコンバータもいらずでシンプルなんでしょうかね？

ダウンコンバータとは、
　『駆動バッテリーのDC350V　を　鉛バッテリー充電用DC12V　に変換するインバータ』
のことですね。

ちょっ調べてみましたが、
https://lhasa.lict.mom/item-8gmg8knjsv.html
が該当品ですかね。

高電圧ケーブルが短く、低電圧ケーブルが長いので、（エンジンルームではなく）駆動バッテリー脇に設置されているんでしょう。　PHEV化する場合にはエンジンルームに移動させる必要がありそうですね。

書込番号：26040010

[MIG13]

>　『駆動バッテリーのDC350V　を　鉛バッテリー充電用DC12V　に変換するインバータ』
>　https://lhasa.lict.mom/item-8gmg8knjsv.html


は、TDK製ですが、ライバルのフィットは、（グループ企業が開発し）現行モデルで駆動モータ用インバータを入れるユニット（水冷！）に移設しているようです。　日産は基幹部品の集約化（内製化も？）で後れを取っているようですから、統合する場合には、ホンダが採用済の部品が優先採用される可能性が高そうですね。

書込番号：26040037

[高い機材ほどむずかしい]

＞MIG13さん
調べていただいてありがとうございます、別ユニットで存在しますね。
納入メーカが駆動系のアイシンとは違い他メーカユニットにすることで他車種との共有化
や納入価格なども絡んでるくるので構成に関しては集約化が最適とは限らない部分もあると思います。

最近はそれぞれの機能ユニットの専門メーカの製品を使うことで開発コストを落とすことも多々あります。

日産技報でE-POEWRの概要がありました。
https://www.nissan-global.com/JP/TECHNICALREVIEW/PDF/NISSAN_TECHINICAL_REVIEW_80.pdf

書込番号：26040305

[MIG13]

＞高い機材ほどむずかしいさん

〉最近はそれぞれの機能ユニットの専門メーカの製品を使うことで開発コストを落とすことも多々あります

開発コストを落とすために自グループ開発をしないということですか、、、、　電動車で先行したのに最近はモーターも明電舎等から購入しているようだし、、、今後、日産は何を強みにして競争するつもりなんですかね?　

書込番号：26040400　スマートフォンサイトからの書き込み

[ミヤノイ]

＞ユニットの専門メーカの製品を使うことで開発コストを落とすことも多々あります。

これでは今までの日産と変わらないですね
コストと高性能を両立させるには集合化が必須です

今は11in1とか12in1ほぼすべてのシステムを一つにして行っています
日産はまだ3in1もできていませんが（25年予定）
たとえばこのインバーター16.9ｋｇありますけど重量の多くは外側のハウジングです
モーターもそれぞれハウジングがありそれぞれに冷却回路をもうけていたのでは
複雑で重くコストが上がってしまう

1つのハウジングの中にBMS・ECU・インバータ・コンバータ・2つのモータ・変速ギア･デフ・冷却回路・・・・
集合させることで効率よく小さく軽く低コストで冷却能力に優れたユニットを作ることができます
電子回路やモーターは冷却が最も重要です

そして多機能ヒートポンプでエンジン熱・ユニット熱・エンジンルーム熱・電池の熱･車内の熱
これらをすべて総合して冷却加熱するシステム
特に電池の冷暖房は必須なので集合化できないと複雑になりすぎて無理です

e-powerそのものは悪くはないと思います
低速ではトヨタやホンダより効率よいと思います
しかし海外で不評なのが120ｋｍ/ｈを超える燃費が著しく悪い
80ｋｍ/ｈまでは高燃費を出しますがモーターは低速に強く高速に弱い
回転数が1万回転なので特に高速が弱いです

で、今はモーターが25000-3万回転の時代になっています
日本連合　5万回転モーターを目指す　2018年
https://xtech.nikkei.com/atcl/nxt/news/18/11674/
高回転になれば小さく効率よく高速走行でも燃費が落ちにくくならす

後は高電圧化・PHEV化が必要でしょう
回生ブレーキは＝急速充電なので車重や速度が高いとかモーター出力が高いから回生力が強いではありません。
電池の受電能力に関係します

Huaweiの1000万円を超える販売台数が第2位から20位の合計よりも上のダントツのトップ（ベンツやBMWなど）(中国）
M9はe-powerと同様の仕組みです（2.7トン、50ｋWhのPHEVですが）、65Lで航続1400km
https://www.youtube.com/watch?v=ikSsgFD4awk
超高級車ですが････

日産は生き残るための数々の改良点があります

書込番号：26040569

[高い機材ほどむずかしい]

>自グループ開発をしないということですか

トータル設計を自社でして組み合わせる事業も有りです。
例えば東京エレクトロンの半導体製造装置などのラインナップなどは専門業者のユニットを持ってきて
　搬送やウエットステーションなどを上位コントローラサーバーとシステム化することにより顧客ニューズをとらえ
　シュア首位を保っていたりします。

日産の場合は企画段階であのマーケッティング副社長がずれたことをしてるので現状に状況になったと思います。
相変わらず執行役員にいるのが不思議です。

書込番号：26040668