日産 セレナ e-POWER のクチコミ掲示板

アダプティブLEDヘッドライトシステム

[MR1119]

マイナーチェンジ後のe-POWER ハイウェイスターGに搭載されている「アダプティブLEDヘッドライトシステム」について質問です。

未だ納車してから１カ月ほどしか乗っていないのですが、最近困ったことに気づきました。
表題のシステムは他のメーカーでも名前は違いますが、よく似た機能はあります。
自動でハイビームになり、先行車があるときや、対向車が来るときに自動でロービームに切り替える機能です。
私自身、セレナの前に乗っていたマツダアクセラのALH（アダプティブLEDヘッドライト）で経験済みで、
見事に、ロービームに切り替わり、その瞬間がはっきりわかるので、すごい技術だと感心していました。

セレナにも同様な機能が期待できると思っていたのですが、どうもうまくいきません。
３０ｋｍを超えたらロービームからハイビームに切り替わるのははっきりわかります。
先行車に対しても、はっきりはわかりませんが、ロービームになっているようです。
しかし、対向車に対しては、明らかに対向車の運転手の顔がはっきりわかり、何度かパッシングされたりして、迷惑そうです。
オートライト切って手動ですれば済む話ですが、どうもあるべき機能が使えないのは納得いきません。

日産のHPにも以下のような記述があります。
「システムを過信しない。
常に周囲の状況を確認し、必要に応じて上向きと下向きを手動で切り替えてください。
次のようなときは、アダプティブLEDヘッドライトシステムが正しく作動しない場合があるため、
必要に応じて上向きと下向きを手動で切り替える。

・悪天候のとき（雨、霧、雪、強風など）
・周囲にヘッドランプや尾灯に似た光源があるとき等々」
そのような状況ではなかったのですが、正常に動作しているとは思えません。

マツダにはそのような注釈はなかったし、確かに確実に機能していました。
そもそも、その程度の機能なのか、故障なのかはまだ確認していません。
同じような経験のある方、あるいは修理をした、点検したなどの対応をされた方はいらっしゃいますか？
近いうちにディーラーに確認しに行くつもりですので、その後のことはご報告します。

書込番号：23029174

[らぶくんのパパ]

＞MR1119さん
オートでもハイビームの時はメーターのヘッドライト上向き表示灯が点灯するのでわかりますよね?
ハイビームでまぶしいのか、ロービームでもまぶしいのかどちらなんでしょうね??
ヘッドライト位置が高い車はロービームでも結構まぶしいです。

書込番号：23029266

[ダンニャバード]

こういう機能は、市街地走行中もハイのままシステムに依存するのか、市街地走行は意図的にローにして郊外や山間部で使用するのか？どうなんでしょう？

私なら後者で運用して対向車が来たら自動で遮光してくれたら十分に感じますが。

書込番号：23029288

[MR1119]

＞らぶくんのパパさん
この機能はハイビームの時でも、対向車の方向だけロービームになって
相手にまぶしくないというものです。
部分的にハイとローを切り替えます
セレナは車高が高いので仕方ないのかな。

書込番号：23029323

[MR1119]

＞ダンニャバードさん
「私なら後者で運用して対向車が来たら自動で遮光してくれたら十分に感じますが。」
そうですね。

でも、マツダの場合は交差点、郊外のまっすぐな道、高速道路などによって
動作が違い、かなり細かく設定されているので、システムにまかせっきりで
全く問題なかったんです。

書込番号：23029334

[ダンニャバード]

マツダのそれの方が高性能だった、ということでしょうね。
故障でなければ納得するしかありませんね。その性能なりであとはユーザーが使いこなせば良いだけでは。
自動も良いですが、自分で操作する楽しみを与えてくれた、と考えてみてはいかがでしょう。(^^)

書込番号：23029530

[新型セレナ乗ってます]

基本的にアダプティブLEDヘッドライトは ハイビームなんですよね。カメラで対抗車を認識して、点灯パターンを変えているんです。カメラで認識するので、たまに誤作動する場合があるんじゃないかな？まだ発展途上の装備なんだと思いますよ。

書込番号：23029600　スマートフォンサイトからの書き込み

[名乗るほどの者ではない]

なるほど、日産よりマツダのライトのほうが性能が良さそうですね。こういう装備はメーカーごとの性能差が大きいですからね。
ちなみにトヨタ車だとアダプティブハイビームはセンチュリー、クラウン、アルファードといった一部のクラスの車にしか付けられないみたいです。
本当にメーカーごとに差が大きいです。

書込番号：23030199　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

＞名乗るほどの者ではないさん
マツダよりは LEDランプが多い日産の方が、機能は上です。ただ日産の場合、ハイビームとロービームが一緒に点灯する感じですね。あとセレナは ライトの位置が、マツダ車より高いのも、原因と思いますけどね！(ロービームでも パッシングされることがありますから)

書込番号：23030306　スマートフォンサイトからの書き込み

[かわかやっといて]

＞MR1119さん

私も同じように感じていました。
マツダ同様スバルに搭載の同じ機能ではシステムに任せっきりでも大丈夫です。

＞対向車に対しては、明らかに対向車の運転手の顔がはっきりわかり、何度かパッシングされたりして、迷惑そうです。

そうそう。セレナでは対向車に対してのみ、対向車がすれ違う１車分早くロービームからハイビームに切り替わっているようで、対向の運転手の顔が白くハッキリと浮かび上がるんです。

すれ違う瞬間なので、私はパッシング等で訴えられたことはないのですが、迷惑であろうと思い、点検入庫時に調整を依頼しました。

ディーラーでは、今現在は調整はできないが、多くのお客様から声が上がった場合、本社側からシステムのバージョンアップ等があるかもしれません。との事でした。
日産には早急に対応してもらって、マツダ・スバル同様に自信を持ってこのシステムを使いたいもんです。

書込番号：23030368

[ダンニャバード]

夜の歩道を犬の散歩やジョギングで走ったりしてますが、妙にまぶしいクルマが増えましたね。
自分さえよければ歩行者への迷惑など知ったこっちゃあない、と考える方が多いのだから仕方がないんですねぇ...(T_T)

市街地ではロービームで走れば良いのに...（独り言）

書込番号：23030498

[MR1119]

メーカーに問い合わせても、誤作動の症状は出ていないとのことです。
やはり、セレナの車高の高さ、日産のシステムそのものの機能が
この程度ということのようです。
しばらく様子を見て、手動での切り替えも必要かもしれません。
日産にも商品改良を望みたいところです。

書込番号：23034068

[新型セレナ乗ってます]

＞MR1119さん
ただ単に制御の煮詰めが、甘いだけかもしれませんね(^_^;)安全に関わることなので、きっちり煮詰めて搭載して欲しかったです。こういったところが、日産の悪いところですね(^_^;)

書込番号：23034181　スマートフォンサイトからの書き込み

[ryokugi]

私も２ヶ月程しか乗っていませんが、今まで一度もパッシングされた事はありませんでした。
ここを読んで昨夜、対向車の方の顔が分かるか見ていましたが、ハッキリとは分かりませんでした。

ただ、ハッキリと分からないだけで、顔の輪郭等が分かる事自体が相手にとって不快になっているかは分かりません。
街中の比較的明るいところでも加速時は30km/h以上でハイビームに切り替わり、減速時は15km/h以下でロービームに切り替わる設定は市街地走行向きで良く出来ていると思っています。

ライトの照射する範囲は、その車体の個体差や運転の方法、タイヤ、ホイールの種類等や積載人数、積載量等によって変わると思うので、対向車の方の迷惑にならないように継続して確認したいとは思います。

書込番号：23034646　スマートフォンサイトからの書き込み

[MR1119]

＞ryokugiさん
確かに微妙なところがあります。
手動ハイビームの時ほどはっきり照射していないようにも思う
のですが、確かに対向車の運転手の顔が見えて、眩しそうに
されることがあります。
手動でロービームにすると、見えなくなるので、通常のロービーム
に切り替わるわけではないのでしょう。
新しいシステムですので、過信せず、注意して運用する必要が
ありそうですね。

書込番号：23034654

[じんしまん]

仰る通りです。
車高が高いからとか関係なく、対向車をちゃんと認識せずに、ハイビームを浴びせてます。
何台もパッシングされるし、クラクションを鳴らされる事もあります。
明らかにまだ商品化してはダメな技術レベルです。
いちいち手動で切り替えてたらこの機能の意味がありませんよ。
他社の同じ機能のライトのYouTubeの動画を見るとちゃんと機能してますよ。
カタログに記載してる様に先行車と対向車の部分だけロービーム、他はハイビームなんて、なかなかならないです。
たまに誤って誤作動するくらいなら我慢出来るけど、デフォルトが機能しない状態なんで、完全に日産に騙された感じです。
早急に改良したものに交換してもらいたいですよ。
皆で日産にクレーム入れましょう。

書込番号：23035167　スマートフォンサイトからの書き込み

[NSR750R]

市街地こそハイビームですよ、建物の影から自転車や人が飛び出てくる可能性が高いからです。

人や自転車は標識無視で一時停止などしませんからロービームでは見落とします。

書込番号：23035366

[新型セレナ乗ってます]

機能的に点灯パターンを変えるって、けっこう難しいんじゃないかな？他社は基本的にハイビームとロービームの切り替えのみなんです。今まで通りに対抗車や前に車があるような場合は ロービームの方がいいんじゃないかな？と思います。難しく制御しようとするから 問題が出てくるんですよね(^_^;)

書込番号：23035502　スマートフォンサイトからの書き込み

[あかビー・ケロ]

＞MR1119さん
日産のオートアダプティブハイビームってハイとローを切り替えるだけなんですか？
ライズのは基本ハイビームで対向車線側のみ遮光して幻惑防止すると書いてありますが。
他の方も同様記述ようなので、多分仕様ですね。
偽術の日産ですから…＞新型セレナ乗ってますさん

対向車がキレて煽ってくるかも知れないので諦めて普通に使った方が賢明です。

書込番号：23035716　スマートフォンサイトからの書き込み

[名乗るほどの者ではない]

ハイとローの切り替えだけのはオートハイビームで、
対向車の部分の遮光までするのがアダプティブハイビームですね。
メーカーや車種によって、遮光性能に差があるみたいですね。

トヨタはアダプティブを付けられるのはセンチュリー、クラウン、アルファード等の高額車だけです。新型車のラブ4にも付けられないみたいです。
性能だけでなく、設定有無もメーカーで差がありますね。

書込番号：23035731　スマートフォンサイトからの書き込み

[ダンニャバード]

＞市街地こそハイビームですよ、建物の影から自転車や人が飛び出てくる可能性が高いからです。

このようなコメントを見ると怒りを通り越して気持ち悪く感じます。
要は、自分がぶっ飛ばして止まれないから、「歩行者お前ら出てくんなよ！オラオラ！」ってことですよね。(^^ゞ

このスレでは高評価のマツダ（CX-5）のアダプティブLEDヘッドライトの作動動画を見てみました。
https://youtu.be/GtRHRQulacY?t=151

私の予想をはるかに超えて反応悪いですね！ちょっとビックリしました。
こんな機能で市街地で走り回られたら、そりゃあ、パッシングせざる得ない機会が増えるわけです。
この動画の主は、遅いと感じたら自分でローに落としているようですので感心ですが、このスレでコメントされている方はハイのまま運用されてる場合が多いようですので、すごく残念な思いです。

ちなみにレクサスだとさすがに金がかかっているだけあって高性能ですね。
https://youtu.be/oOJvU94YcKg?t=253

でも勉強になりました。
私は対向車がハイビームで来たら遠慮なくこちらもハイビームを浴びせています。ローに落とすまで。
事情が分かったので今後はその機会がさらに増えると思います。残念ですが。
ますます交通はギスギスしそうですね...(^^;)

書込番号：23035737

e-powerの残念なところ

[新型セレナ乗ってます]

走りや運転には とても楽しく良いんですけど、長く乗っていると 悪い部分が見えてきますね(^_^;)
残念なところは
冬場の暖気中のエンジン音。
エアコン使用の消費電力。(特にリヤエアコン使用時の燃費悪化大きい)
バッテリー残量少ない時のエンジン発電。
低速域で、ブレーキ操作によるクリープ発生。
エアコン使用時の発電制御が遅い。

ほとんど制御関係の煮詰めが、甘いんですよね！マイナーチェンジ後は ある程度改善してくれると思いますけどね(^_^;)現行車は ある意味試作車の領域に近い感じしますよ！

書込番号：22739884　スマートフォンサイトからの書き込み

[新大宮バイパス]

＞新型セレナ乗ってますさん

低速域で、ブレーキ操作によるクリープ発生。
↑
具体的にどのような現象でしょうか？

書込番号：22741490　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

＞新大宮バイパスさん
ワンペダル走行モード中に、停止する為に減速している時に軽くブレーキ操作すると、擬似クリープ発生して一瞬加速したような感じになります。自分の場合は 停止する寸前で、ブレーキ操作する為に頻度が多いんですよね(^_^;)
下り坂等の場合に クリープ発生する時は かなり危険なんです。

書込番号：22741517　スマートフォンサイトからの書き込み

[Mr.Z.]

＞新型セレナ乗ってますさん
オートブレーキホールド作動させててもなりますか？

自分は自動でオートブレーキホールドonになる社外品つけているのであまり
意識した事がなかったのですがどうでしょうか？

疑似クリープ駐車時は必須ですのでバックでは自動offの製品使ってます。
純正標準で作動設定カスタム出来たら良いですけど

書込番号：22741775

[新型セレナ乗ってます]

＞Mr.Z.さん
10�q/h以下の低速域でブレーキ操作すると、ブレーキホールドonでも擬似クリープ発生します。(減速から一転して、加速したような感じですよ！)10�q/h以上からなら、ブレーキ緩めない限りクリープ発生しませんね(^_^;)

ブレーキ操作も強めに踏み込むと、クリープ発生しません。軽くブレーキ操作する場合のみですね！(同乗者に優しいブレーキ操作は 必ず発生していますね(^_^;))

このような現象は ワンペダル走行モードでは あまり必要ないのかなと思いますよ。開発者の良心での機能って思うけど、ワンペダル走行モード中は 基本的にブレーキ操作って危険回避する為の操作ですからね！

書込番号：22741817　スマートフォンサイトからの書き込み

[Mr.Z.]

＞新型セレナ乗ってますさん
納得です、走行中の停止前のブレーキ抜く動作ですか？
それだとたまになりました。

自分はe-power車両ではブレーキ抜く動作しなくなりました。
ジワーと踏み切ってます。
非e-power車両に普段乗ってるので乗り換え時に最初戸惑い
ましたがアクセル同様ブレーキ操作も意識切り替えてます。

e-powerでのアクセル操作やブレーキ操作の繊細なフット
操作のせいで鍛えられて(爆)普段乗りの非e-power車両の
燃費が伸ばせるようになりました(笑)

どちらにせよ減速停止時の疑似クリープのモータートルク
制御はまだ改善して欲しいですね。

書込番号：22742125

[新型セレナ乗ってます]

＞Mr.Z.さん
確かにブレーキ弱める操作ですかね。e-powerの場合は 10�q/h以下だと、軽くブレーキ踏んだだけでも擬似クリープ発生することがあるんですよね。既存車だと、軽くブレーキ効かせた状態のままキープですね(^_^;)

本当にe-powerのペダル操作は 繊細ですよね。既存のガソリン車も燃費伸ばすには 繊細なペダルワークが重要ですからね！

書込番号：22742217　スマートフォンサイトからの書き込み

[コールドスカル]

気になったので試してみました。
自分の車では速度が0になってからじゃないとクリープは起きなかったです。車間距離を長めにとって信号の変わり目を予測しながら運転すれば、止まる際にわざわざブレーキを踏むことも無いですし結果それが自然と安全運転に繋がっていると思います。
ワンペダル運転でブレーキを踏んで止まるというのはかなり車間距離が短いのではないかと想像します。
さて、自分にとってe-powerの一番の欠点は、長い登りと長い急な下り坂に弱いところです。
国道1号線三島から小田原方面は長い登りと長い急な下り坂が続く区間ですが、登りではエンジンが唸りをあげて嫁が「こんなにうるさいの初めてだね」というくらいで、下り坂ではバッテリーが満タンになると回生ブレーキがほぼほぼかからず(回生ブレーキメーターで半分位にしかいかない)フットブレーキを多用せざるを得なかったです。ドライブのBも使ってみましたが下り坂では加速してしまいます。
自分は山間部にお住まいのかたにe-power(セレナに限らず)はオススメできないです。

書込番号：22743001　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

＞コールドスカルさん
確かに かなり長い下り坂は モータリング回避困難ですよね。効果が少しある方法は エアコン等の消費電力多い電装品使うっていう手段もありますね(^_^;)

長い登りは エンジン高回転になりますね(^_^;)これは 回避困難ですね。事前にチャージモード使っても 急勾配の登りが続く場合は バッテリーの減りが早いですからね(^_^;)

擬似クリープもブレーキ弱めると、発生する確率が増えます。ブレーキ踏む作業は 後続車両に止まる合図の役割が多いんです。ゆっくり回生減速すると、ブレーキランプ点灯しないからね！

書込番号：22743157　スマートフォンサイトからの書き込み

[Mr.Z.]

＞コールドスカルさん
どちらかと言うとブレーキ踏むのは後続車両対策です

たまに車間詰めてくる嫌な車両あるじゃ無いですか、無いですか？
その時は止まる本当に寸前でブレーキ一応踏んでブレーキランプ維持させ
る様にしている。(ワンペダルオペレーションでは停止後は消える)

止まる寸前でのブレーキでしかも非e-power同様のカックン防止のブレーキ
の力を抜く動作するとたまに疑似クリープが発生(オートブレーキホールドon)
本当に偶にですがなる時があります。

エンジン音と回生ブレーキは本当にバッテリー容量欲しいですね。

書込番号：22743161

[新大宮バイパス]

＞新型セレナ乗ってますさん

止まる寸前にブレーキ踏み→擬似クリープで、前に進む(下り勾配の場合)

これ、実は私も困っていました。
何かディーラーに相談されましたか？

書込番号：22743306　スマートフォンサイトからの書き込み

[新大宮バイパス]

＞新型セレナ乗ってますさん
＞Mr.Z.さん
＞コールドスカルさん

この一瞬加速した感、例えば少し下り勾配が駐車場で切り返しているとき、ブレーキを踏んだ瞬間、前にスッと進みドキッとします。

進む距離的には、ほんの少しですが。

書込番号：22743319　スマートフォンサイトからの書き込み

[コールドスカル]

クリープはブレーキから足を離すと起こることなので、ブレーキを踏んでる途中でクリープが起きるとか聞くと、ブレーキの踏みが甘いか車が壊れてるとしか思いません。
クリープで危ないと思ったことは、ブレーキホールドのスイッチを入れてるつもりでブレーキを離して動き出したことくらいですね。
皆さんは時速何�qでどのくらいアクセルを戻したらブレーキランプが点くってのを把握してらっしゃるんですか？
回生ブレーキで止まる時どのタイミングでブレーキランプが消灯するのですか？
回生ブレーキでブレーキランプが点くから止まるとき後ろを気にしたこと無かったです。

書込番号：22743624　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

＞コールドスカルさん
自分の場合は 他のe-powerや後ろの大型トラック等で、どのくらいの減速で点灯するか確認しました。
しっかり回生効かせた減速は 必ず点灯。
ゆっくり減速する時は 無灯でした。
アクセル離せば 大抵点灯しますけど、停止寸前で消灯するんですよね。

書込番号：22744187　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

＞新大宮バイパスさん
去年急勾配の下り坂で、ブレーキが効き悪くなることがあった時に一度相談していますね(^_^;)ただその時は ブレーキブースターと思い込んでましたから、クリープ発生が原因って思っていません。
ディーラーで検証したあと点検したんだけど、原因不明って言ってましたね。

書込番号：22744730　スマートフォンサイトからの書き込み

[saegris]

この投稿見るまでの3月末に、すでに擬似クリープで壁に激突しました。
下りで家の壁にゆっくり横付けする時でした。
右斜前だったので自動ブレーキも効きませんでした。
自分が同じ場所でそれまでに2回ブレーキを踏んでなんとか当たらずに済んでいたのですが、夫が同じ場所で運転した時は乗車人数も多かったためブレーキ踏み直しても間に合わずでした。
幸い、人が周りにいなかったので物損で済みましたが、ドライブレコーダーからのディーラーとメーカーの回答はアクセル踏み間違いと言われました。
夫には、自分が2回こわい目に遭っていることは伝えていたのですが、擬似クリープが実際に自分に起こるまではそのことを気にとめていませんでした。
9月に下りではない平らな場所で擬似クリープが起こった時に、この投稿をたまたま見つけて、同じ症状が他にもあることをディーラーに伝えましたが、満充電に近い状態でエコモード運転中、回生ブレーキが抜ける時にそういう症状が起こると言われました。
その後、1ヶ月間、擬似クリープ現象が出たときのデータを解析出来る装置をつけましたが、軽めの症状しか出なかったので、結局加速があるとは言えないという結果に終わりました。それでも、ブレーキを踏んでるのに思っている以上の加速した感覚があるのは、体験するととてもこわいことです。職場ではフィットやフリードにも毎日乗りますし、今までの車でこんな体験はありません。安全のために普通のセレナではなく無理して高いe powerを購入したのに、どうにも納得出来ない気持ちです。
事故からすでに半年以上経っていますが、なんの改善も出来ず、たまに起こる擬似クリープにドキドキしながら運転しています。
そして、今の日産の技術では改善することができないと、今日回答があり、安全のためエコモードではなく、ドライブモードで運転して、同じ症状が出ないか見てくださいと提案されました。
その後、少し乗っただけですが、いつもエコモードで16Kmの燃費が今日は10Kmでした。
なんのためのe powerなんだかわからなくなってきました。
回生ブレーキ、すごく気にいってたんですが新しいものってやっぱり飛びついたらあかんのですね。
事故の後のやりとりが長引いたり、たんびディーラーに行って話したり、車を見てもらったりで、気持ちだけでなく時間的にもとても煩わしくなってきたので、もう乗るのやめようかと検討中です。
車買取にも出して大丈夫な車なのかも疑問ですし。
皆さんもどうぞお気をつけ下さいませ。

書込番号：23056061　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

＞saegrisさん
疑似クリープは 10�q/h以下の低速域で、ブレーキ操作を繰り返す及び軽く踏むと、かなりの頻度で発生します。自分の場合は 疑似クリープ発生する前提で、ブレーキ操作をするようにしていますよ！
どんな車も癖があります。その癖に合わせた運転が一番大事なんですよね(^_^;)あとノーマルモードは 低速域で必ず疑似クリープ発生しています。

書込番号：23056125　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

下り坂で疑似クリープ発生、加速するのは セレナの重量も関係しています。
発生する時、ほとんどブレーキホールド使用時なんですよね。もしかしたらブレーキホールドの制御が、関係しているかもしれません。下り坂では ブレーキホールドOFFした方がいいかもしれません！

書込番号：23056433　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

今出来る疑似クリープ対策は
・ブレーキ操作する時は しっかり踏む。(発生頻度を減らす。)
・坂道等は 早めに減速及びブレーキ操作。(回生だけでは 止まれない場合があるので、早めの減速とブレーキ操作！)
・疑似クリープ中は いつも以上にブレーキを強く踏む。(疑似クリープに負けないブレーキ操作！)
おそらく疑似クリープの制御は かなり難解なんだと思います。特に下り坂は クリープ発生しなくても制動距離が伸びます。(どんな車も同じ！)
e-powerは 回生出力が強くて、コントロールしやすいですけど、超低速域はブレーキ操作で疑似クリープ発生するってことを頭に入れて運転してください！

書込番号：23057273　スマートフォンサイトからの書き込み

[ppapappa]

疑似クリープは、２種類ある。

・�@ひとつは、減速時
・�Aもひとつは、微加速時


�@は、回生減速して車速が10キロ以下になった時に、ブレーキペダル操作をすると　→　疑似クリープ発生

�Aは、発進して車速が１０キロ以上に達するまでの間　→　疑似クリープは活きている（消滅していない）



�Aを知らなかった時、ヒヤリとしました。
（駐車場からの発進時に、コーナーで回生ブレーキを掛けたつもりが止まらずヒヤリ！）

書込番号：23057690

[saegris]

早速、お二人から丁寧にアドバイスいただいて、ありがとうございます。
ほんとに初めて起こると怖かったです。
去年の7月に購入してから、擬似クリープが初めて出たのが今年の2月ぐらいやったと思います。1月半ぐらいの間に同じ場所で3回起こって、3回目の事故の時は、夫でした。
夫は普段から週末に乗るぐらいなので、やっと回生ブレーキに慣れて、他の車やったら乗りにくくなりそうって言うてたとこでした。
初めての擬似クリープでひどい衝突を経験してほんとにかわいそうでした。
今はお二人が教えて下さったような乗り方で乗っています。
うちの車だけの欠陥かと、ほんとに人にでも当たっていたらどうやねんと思っていたので書き込ませていただいて、少し気持ちが落ち着きました。
ありがとうございました！

書込番号：23059213　スマートフォンサイトからの書き込み

セレナe-powerを乗ってみて感じたこと

[FIT3に縛られて]

これから購入を検討されている方たちへの参考になればと思います。
先日セレナe-powerが納車され、購入する前から分かってはいましたが、やはり少し不満と思ったので記載します。
�@低速域でのエンジン音が思った以上に大きい→エンジン稼働時の微細な振動がシートから伝わり少し不快
�A音楽を掛けていてもエンジンが稼働したことがすぐ分かる
�Bシートヒータースイッチの位置
�Cシガーソケットの位置
�D仕方がないとはいえ、２列目のひじ掛けが細すぎる
�E参列目を跳ね上げた際、USBポートにUSBを差し込んだままだと干渉する※固定ヒモを緩めれば問題ないですが・・

物凄く小さな不満ですみません(^_^;)
全体的には良い買い物が出来てとても満足しています。
8月のMCで更に良い車になることを期待しています。

書込番号：22732489

[新型セレナ乗ってます]

＞FIT3に縛られてさん
確かに細かい不満多いですね(^_^;)全体的によくまとめられているので、走りや運転は良いんですけどね(^_^;)
エンジン音は 既存の車とは 異なる為に、仕方ないんじゃない？慣れるしかないって思うけどね。

書込番号：22732681　スマートフォンサイトからの書き込み

[白髪犬]

あちこちに投稿する（マルチ）くらいなら、車のレビューで良いんじゃないかな・・・。

書込番号：22734268

[かず＠きたきゅう]

エンジン音、大したことないよ。
EVに乗りなよ。

そんな細かいこと言うくらいなら、今すぐに売るか、自分で車を作るんだな。

しょうもない

書込番号：22735578　スマートフォンサイトからの書き込み

[ku-bo-]

>購入する前から分かってはいましたが、やはり少し不満と思ったので記載します。

分かっていたことだけど、納得できないのですね。早く手放しましょう。普通は全てに納得して買うものです。納得していないのに買ってはいけません。
文句を言う前に少しでも改善できる方法を探しませんか？

書込番号：22735691　スマートフォンサイトからの書き込み

[arifuku002]

＞FIT3に縛られてさん
＞かず＠きたきゅうさん

全体的に良いが
不満があるのでも・・・

買ったから　諦めるか？
費用をかけて改造するべきでしょう。
金さえ出せば大丈夫でしょうから・・・

ネガティブに考えずポジティブに行きましょう。
其のうち　満足のいく車も発売されます。

そんな私の不満
１、私は純正ホーンが一番残念でしたから
すぐ純正ユーロホーンに交換してもらいました。
２、アラウンドビューがナビに映らなかった。
販売店で切り替えてもらいました。
３、純正ドラレコが前だけの撮影だった。
シガーライターと３列目USBからドラレコを後方用につけた。
４、腰高な感じでフラフラしてる。
RS★R　Ti2000に付け替えた。

全てが解決しました。

後はもう１台のクラウンを今秋のプロパイロット２のスカイラインにするだけ。
ポジティブに稼いで買いに行きましょう。

書込番号：22735839

[新型セレナ乗ってます]

＞FIT3に縛られてさん
自分の場合は セレナから乗り換えなので、ほとんど良い部分の方が多いですね。
気になる不満は
冬場の暖気中のエンジン音。(あきらめました(>_<))
ヒータースイッチやモード切り替えスイッチの位置。
エアコンの消費電力。
細かい要求(希望)は 多々あるんですけど、既存のエンジン駆動車よりは 不満が少ないので、むしろ満足していますね(^_^;)
ちなみにエンジン音は ある程度うるさいくらいじゃないと、なるべく稼働させない運転しづらいんじゃないのかな？バッテリー残量コントロールするには うるさいくらいが、丁度いいですね(^_^;)

書込番号：22736050　スマートフォンサイトからの書き込み

[人素人]

たしかにエンジン音は、大きすぎますね。
もう少しコストかけて遮音してほしかった。

書込番号：22738528　スマートフォンサイトからの書き込み

セレナe-powerを乗ってみて感じたこと

[FIT3に縛られて]

先日セレナe-powerが納車され、購入する前から分かってはいましたが、やはり少し不満と思ったので記載します。
�@低速域でのエンジン音が思った以上に大きい→エンジン稼働時の微細な振動がシートから伝わり少し不快
音楽を掛けていてもエンジンが稼働したことがすぐ分かる
�Aシートヒータースイッチの位置
�Bシガーソケットの位置
�C仕方がないとはいえ、２列目のひじ掛けが細すぎる
�D参列目を跳ね上げた際、USBポートにUSBを差し込んだままだと干渉する※固定ヒモを緩めれば問題ないですが・・

物凄く小さな不満ですみません(^_^;)
全体的には良い買い物が出来てとても満足しています。

書込番号：22732448

雨の季節は 燃費悪化

[新型セレナ乗ってます]

雨の季節は 運転中除湿の為に エアコン使用や路面が滑り易いので 回生充電が少い為、燃費が伸びませんね！

e-powerは トラクションコントロールが良いので安心ですけど、滑り易い場合は余計に電力使うみたいです。

雨の季節は やはり加減速抑えた運転が、一番いいみたいすね(^_^;)

書込番号：22725915　スマートフォンサイトからの書き込み

[readers]

滑るというよりもタイヤの転がり抵抗が増えるからでしょうね。

書込番号：22725974

[新型セレナ乗ってます]

＞readersさん
路面が濡れていると、転がり抵抗増えるんですか？そういえば、スタッドレスタイヤも回生少なくなりましたね！

書込番号：22725988　スマートフォンサイトからの書き込み

[らぶくんのパパ]

＞新型セレナ乗ってますさん
雨の日は燃費(電費)が悪くなりますね
私は釣行で片道140kmの決まったルートをリーフで5年間月2〜4回走っていましたが、雨の日は晴れた日より多くの電気を消費してしまいます。　最初はワイパー、曇り取りなどが原因?と思ったのですが何回も経験するうちに単に雨で消費が多くなることが判りました。
極端な話だと定速走行していて轍の水溜りで急減速されてしまったときなどは体感できますが、体感できないごく小さい減速も発生していると思います。
やはり、タイヤと路面の間の水を追い出すために抵抗が増えるのだと思いますね

書込番号：22726110

[新型セレナ乗ってます]

＞らぶくんのパパさん
詳しく説明ありがとうございます。やはり雨の季節は 電力消費多いんですね！雨の季節は 燃費更新あきらめます(ー_ー;)

書込番号：22726128　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

既存の車は あまり変化気にならないけど、モーター駆動車は 細かく制御している(出来る)ので、変化が気付き易いんですよね。モーター駆動のいいところでも有り、悪い部分にもなり得ますね(^_^;)

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[柊 朱音]

晴れた日は乾燥路、雨の日はプールと考えればわかりやすいかな？要は乾燥路よりもプールの方が抵抗大きいですよね？タイヤにも同じことが起こっていると思ってください。（ざっくりイメージですが）

書込番号：22727380　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

＞柊 朱音さん
なるほどです！水をかき分けるのも、抵抗がかかるってことですね(^_^;) 分かりやすく説明ありがとうございました！

書込番号：22727400　スマートフォンサイトからの書き込み

不安に感じる瞬間

[Mr.Z.]

普段ノーマルエンジンのストレートAT車両に乗ってるとセレナe-powerで
操作が不安になる事があります。

ワンペダル？違います。

シフトレバーです、e-powerだけかと言うとそうではなくHV車両全般に
言える事ですが、Rに対してロックボタンが無い。ガソリン車だとロック
がかかりDNから不意にRになる事はなく意識して切り替えます。
ゲート式でも一旦横ズラしですね
でもe-powerのシフト、ストレートでロック無しでどちらにもスイスイ
駐車時にたまに操作不安になり二度見する時があります

普段からe-powerのみなら大丈夫のかもしれませんがたまの運転だと
一瞬？？？となり固まる時があります

皆さん大丈夫ですか。

エンジンスタート直後もレディ状態になる前の操作でDにならず二度
操作する事も度々、ノーマルガソリン車両に馴染んでると微妙に操作
タイミングがずれますね。

書込番号：22668786

[かず＠きたきゅう]

無意識になる頃が一番危ないですね。

常に確認しながら操作しましょう

書込番号：22668820　スマートフォンサイトからの書き込み

[Mr.Z.]

＞かず＠きたきゅうさん
無意識は怖いですね

今までのシフトレバーって意識しないと操作できないようになってるのですが
e-powerってブレーキペダルとの組み合わせなので微妙な感じで手から伝わる
感覚がなく視覚確認で不安になるのです

書込番号：22668842

[ku-bo-]

＞Mr.Z.さん
>でもe-powerのシフト、ストレートでロック無しでどちらにもスイスイ

ストレートとはどのような意味でしょう？e-powerに限りませんが、一度右へ倒してから前、もしくは後ろへ倒すことで操作をするものだと思いますが…
もしかしてセレナe-powerはストレート型なのかな？

個人的な感覚ですが右へ倒すのには他車でロックボタンを押すくらいの力が必要だと思います。フィットもプリウスも。まあ、個人の感覚なのでMr.Z.さんは感じないのかもしれませんが…

書込番号：22668879　スマートフォンサイトからの書き込み

[ゆ〜に〜ん]

やっぱり、アナログって大事だなぁって思います
自分もシフト操作は違和感あって、毎回始動時、停止時に「あれ？どうするんだっけ？」ってなります

一番の不安はセンターのドリンクホルダーにペットボトルを入れておくと、いつもシフトノブと思って操作してしまいます
あれを同乗者に見られたらと思うと不安で仕方ありません

書込番号：22668882　スマートフォンサイトからの書き込み

[Mr.Z.]

＞ku-bo-さん
センタリングで左に戻りますが、操作時に右にスライド後は
前後ストレートで差がないのでパニクるまでは行かなくても
不意にあれどっちだ？となる時があるのですよ

特にシフトレバーの頻繁ではないので、走行距離が長くしかも
駐車時にバック必要なパターンになる時が少ないと特に操作
しなくなるのでたまにバックの操作後にアレ？どっちだとなる
時があり念のため二度Dに入れる操作を繰り返す時もあります。

書込番号：22668920

[Mr.Z.]

＞ゆ〜に〜んさん
流石にペットボトルの誤操作は無いですが、何となく不安になる操作なんですよ
オートブレーキホールドでパーキングもPボタンで区分されてるのでRが微妙に
操作が区切られてなくノーマルエンジンのAT馴染んでると不意に？？？となります

書込番号：22668927

[アークトゥルス]

スズキのAGS車が1台ありますが
バタンと右にレバーを倒すとMTモードになるんですけど、ハンドルのパドルではダイレクトに変速できるのでシフトノブもダイレクトに上下してしまい、「N」に入ってエンジンを空ふかしすることがあります(人が同乗してたら赤面ですよね)AGS車は普通に「N」に入れる場合でもノッチを押さないと「N」に入らないように設計して欲しかった

だって「N」に入れることってほとんどないですし、もし使うとしたら牽引の時か停車中ですからノッチ押すくらいどうってことないです

書込番号：22668945　スマートフォンサイトからの書き込み

[Mr.Z.]

＞アークトゥルスさん
中々、色々あるんですね
AGS車乗った事がないので面白そうな機構で興味が湧きました
機会があれば乗ってみたいです

書込番号：22668978

[新型セレナ乗ってます]

＞Mr.Z.さん
確かに既存車感覚で操作すると 、操作間違いすることありますね(^_^;)自分もたまにやらかします。シフトポジションマークの確認は いつも必要ですね！

書込番号：22669087　スマートフォンサイトからの書き込み

[Mr.Z.]

＞新型セレナ乗ってますさん
そうなんですよ、そのたまにってのが曲者で今までの車両だと無かったので
慣れの問題かもしれませんが、既存車両併用して運転頻度がe-powerが少ない
ので若干不安が残る部分です

書込番号：22669316

[アークトゥルス]

返信した後に思ったのですが、やはりMTだと普通にダイレクトに変速しちゃいますので、AGSをマニュアルモードで操作する時にはダイレクトに操作しちゃうのかな？と感じます
いずれにしましてもメーカーには操作ミスが起こりにくいように真剣に考えて車を作って欲しいですよね

なんか高級感とか差別化とか未来感ばかり気にして作っているような？まぁ、消費者のかなりの割合がそういうのを求めているのかもしれませんけど…
昔は役人が頑として認めなかった時代もありますよね、ドアミラーはダメでフェンダーミラーとか

書込番号：22670699　スマートフォンサイトからの書き込み

[スプーニーシロップ]

他のスレで笑われちゃったのですが、

2トン近い重量物の前進後退を決めるレバーにしてはいささか安易な感じしますね。

2トンの鉄の塊や石を動かすとしたらすごく慎重になると思うけど、それがクルマだったらこうも感覚が簡単なのかと。

書込番号：22670702　スマートフォンサイトからの書き込み

[Mr.Z.]

＞スプーニーシロップさん
＞アークトゥルスさん
ちょっとした事なんですが、ヒューマンエラーは絶対に0は不可能ですから
起きにくいインターフェイスは必要と思います

日本の悪いところは何らかの事象に対して個人の熟練度やスキルアップを
求めがちでシステムとしての改善の検討が疎かになりがちなんです

半導体創成期のトランジスタの生産方法の精度と量産化
日本は女工の筆による塗布で個々の熟練度アップ
アメリカはスクリーン印刷による能力均一化による大量生産
その気質は今も対して変わらないと思います

書込番号：22670830

[すだち冷酒]

＞Mr.Z.さん
自分も家族所有のノーマルAT車をよく乗りますし、仕事でMT車も乗りますが、今のところ混乱するようなことはないです。
でも、このスレを拝見して確かに混乱する要素はあるのかなーと思いました。Rは音が出るので判断できますけど、間違い防止にもうひと工夫欲しいところですね。

よく考えたら、シフトレバーを動かす方向は、右へ倒した後に前進は後方へ引く、後進は前方へ押すって車を動かしたい方向と真逆ですよね。AT車のストレートシフトもNからの動きは一緒ですけど、あれの名残なのかな？

エンジンスタート後は、インパネモニターのセレナが一回転したらレディ状態になるような気が・・・自分もよくやっちゃいますけど、せっかちにならなければ良いだけのことなんですよね・汗

書込番号：22672065

[Mr.Z.]

＞すだち冷酒さん
誤操作で間違った方向に進んだことはないのですが、車両への慣れの問題か
メーターパネル内のポジション表示に目が行かなく、駐車停止時にDに戻したか
不安になり、二度見して二度操作なんて事やったりした事があります

パッと見るときに習慣でシフトレバーをみてしまいますが、表示がないので
？？となるんですよね。落ち着いてメーターパネル見れば良いのでしょうが

書込番号：22672089

[スプーニーシロップ]

ワシも昔初めてAT 車に乗った時に、前進がレバー後方、後退がレバー前方ですごく違和感を感じました。

書込番号：22672153　スマートフォンサイトからの書き込み

[マジめなヤミ鍋]

前に倒したら前進、後ろに倒したら後進、というのはクルマの挙動を脳内変換するには妥当なのでしょうね。
ここからは私見ですが、通常のAT車の多くはストレートのレバーなので人間の腕の構造からすると、「引いて位置を決める」ほうが「押して位置を決める」よりも間違いが少なくなると思います。（Rに入れようとしてPまで行き過ぎた、なんて経験はありませんか？）おそらくDレンジなど「前進関連」のシフトポジションは、クルマが走っている際（Gが掛かっている状態）でも、腕の操作がしやすい方を選んでいるはずです。他方「N、後進、駐車関連」は、一旦停止してからの操作ですので、腕の動きとして苦手な「押す」という動作が採用されたのかと推測します。（停止中ならば落ち着いて出来るし、たとえ間違えたとしても何とかなりますから）
e−POWERはストレートレバーではないので、このあたりの理屈は関係ないかもしれませんが、ストレートレバーATを乗りこなして来た皆さんへの「慣れ」に合わせたのではないかと思います。
（蛇足ですがMTも、シフトアップは基本的に「引く」動作が採用されている配置かと思います）

書込番号：22674220　スマートフォンサイトからの書き込み

[Mr.Z.]

＞スプーニーシロップさん
＞マジめなヤミ鍋さん

そうですね、初めてATに乗ったときなんか変な感じでした。
そう言えばホンダはボタン式を出してるんですね、この割り切り最初見たときは？でしたが
誤操作対策としては理にかなってる、Rの時は引いての動作、他は押し込む動作
パーキンブレーキが被りますがほぼP作動はオートですから良い仕様かもしれません

参考
ホンダ クラリティ FUEL CELL エレクトリックギアセレクター
https://www.honda.co.jp/CLARITYFUELCELL/webcatalog/equipment/equipment/

書込番号：22674269

[370GTsp,]

6月にセレナ e-POWERが納車になります、
納車したら真先にシフトレバーをi-Shifterに替えようかと思ってます。

書込番号：22701105

[Mr.Z.]

＞370GTsp,さん
凄そうなシフトですね
納車が楽しみですね、この時期はネット通販のポチりにご注意ください
普段よりかるくなります(笑)経験者

書込番号：22701130