『不安に感じる瞬間』のクチコミ掲示板

[Mr.Z.]

普段ノーマルエンジンのストレートAT車両に乗ってるとセレナe-powerで
操作が不安になる事があります。

ワンペダル？違います。

シフトレバーです、e-powerだけかと言うとそうではなくHV車両全般に
言える事ですが、Rに対してロックボタンが無い。ガソリン車だとロック
がかかりDNから不意にRになる事はなく意識して切り替えます。
ゲート式でも一旦横ズラしですね
でもe-powerのシフト、ストレートでロック無しでどちらにもスイスイ
駐車時にたまに操作不安になり二度見する時があります

普段からe-powerのみなら大丈夫のかもしれませんがたまの運転だと
一瞬？？？となり固まる時があります

皆さん大丈夫ですか。

エンジンスタート直後もレディ状態になる前の操作でDにならず二度
操作する事も度々、ノーマルガソリン車両に馴染んでると微妙に操作
タイミングがずれますね。

書込番号：22668786

[かず＠きたきゅう]

無意識になる頃が一番危ないですね。

常に確認しながら操作しましょう

書込番号：22668820　スマートフォンサイトからの書き込み

[Mr.Z.]

＞かず＠きたきゅうさん
無意識は怖いですね

今までのシフトレバーって意識しないと操作できないようになってるのですが
e-powerってブレーキペダルとの組み合わせなので微妙な感じで手から伝わる
感覚がなく視覚確認で不安になるのです

書込番号：22668842

[ku-bo-]

＞Mr.Z.さん
>でもe-powerのシフト、ストレートでロック無しでどちらにもスイスイ

ストレートとはどのような意味でしょう？e-powerに限りませんが、一度右へ倒してから前、もしくは後ろへ倒すことで操作をするものだと思いますが…
もしかしてセレナe-powerはストレート型なのかな？

個人的な感覚ですが右へ倒すのには他車でロックボタンを押すくらいの力が必要だと思います。フィットもプリウスも。まあ、個人の感覚なのでMr.Z.さんは感じないのかもしれませんが…

書込番号：22668879　スマートフォンサイトからの書き込み

[ゆ〜に〜ん]

やっぱり、アナログって大事だなぁって思います
自分もシフト操作は違和感あって、毎回始動時、停止時に「あれ？どうするんだっけ？」ってなります

一番の不安はセンターのドリンクホルダーにペットボトルを入れておくと、いつもシフトノブと思って操作してしまいます
あれを同乗者に見られたらと思うと不安で仕方ありません

書込番号：22668882　スマートフォンサイトからの書き込み

[Mr.Z.]

＞ku-bo-さん
センタリングで左に戻りますが、操作時に右にスライド後は
前後ストレートで差がないのでパニクるまでは行かなくても
不意にあれどっちだ？となる時があるのですよ

特にシフトレバーの頻繁ではないので、走行距離が長くしかも
駐車時にバック必要なパターンになる時が少ないと特に操作
しなくなるのでたまにバックの操作後にアレ？どっちだとなる
時があり念のため二度Dに入れる操作を繰り返す時もあります。

書込番号：22668920

[Mr.Z.]

＞ゆ〜に〜んさん
流石にペットボトルの誤操作は無いですが、何となく不安になる操作なんですよ
オートブレーキホールドでパーキングもPボタンで区分されてるのでRが微妙に
操作が区切られてなくノーマルエンジンのAT馴染んでると不意に？？？となります

書込番号：22668927

[アークトゥルス]

スズキのAGS車が1台ありますが
バタンと右にレバーを倒すとMTモードになるんですけど、ハンドルのパドルではダイレクトに変速できるのでシフトノブもダイレクトに上下してしまい、「N」に入ってエンジンを空ふかしすることがあります(人が同乗してたら赤面ですよね)AGS車は普通に「N」に入れる場合でもノッチを押さないと「N」に入らないように設計して欲しかった

だって「N」に入れることってほとんどないですし、もし使うとしたら牽引の時か停車中ですからノッチ押すくらいどうってことないです

書込番号：22668945　スマートフォンサイトからの書き込み

[Mr.Z.]

＞アークトゥルスさん
中々、色々あるんですね
AGS車乗った事がないので面白そうな機構で興味が湧きました
機会があれば乗ってみたいです

書込番号：22668978

[新型セレナ乗ってます]

＞Mr.Z.さん
確かに既存車感覚で操作すると 、操作間違いすることありますね(^_^;)自分もたまにやらかします。シフトポジションマークの確認は いつも必要ですね！

書込番号：22669087　スマートフォンサイトからの書き込み

[Mr.Z.]

＞新型セレナ乗ってますさん
そうなんですよ、そのたまにってのが曲者で今までの車両だと無かったので
慣れの問題かもしれませんが、既存車両併用して運転頻度がe-powerが少ない
ので若干不安が残る部分です

書込番号：22669316

[アークトゥルス]

返信した後に思ったのですが、やはりMTだと普通にダイレクトに変速しちゃいますので、AGSをマニュアルモードで操作する時にはダイレクトに操作しちゃうのかな？と感じます
いずれにしましてもメーカーには操作ミスが起こりにくいように真剣に考えて車を作って欲しいですよね

なんか高級感とか差別化とか未来感ばかり気にして作っているような？まぁ、消費者のかなりの割合がそういうのを求めているのかもしれませんけど…
昔は役人が頑として認めなかった時代もありますよね、ドアミラーはダメでフェンダーミラーとか

書込番号：22670699　スマートフォンサイトからの書き込み

[スプーニーシロップ]

他のスレで笑われちゃったのですが、

2トン近い重量物の前進後退を決めるレバーにしてはいささか安易な感じしますね。

2トンの鉄の塊や石を動かすとしたらすごく慎重になると思うけど、それがクルマだったらこうも感覚が簡単なのかと。

書込番号：22670702　スマートフォンサイトからの書き込み

[Mr.Z.]

＞スプーニーシロップさん
＞アークトゥルスさん
ちょっとした事なんですが、ヒューマンエラーは絶対に0は不可能ですから
起きにくいインターフェイスは必要と思います

日本の悪いところは何らかの事象に対して個人の熟練度やスキルアップを
求めがちでシステムとしての改善の検討が疎かになりがちなんです

半導体創成期のトランジスタの生産方法の精度と量産化
日本は女工の筆による塗布で個々の熟練度アップ
アメリカはスクリーン印刷による能力均一化による大量生産
その気質は今も対して変わらないと思います

書込番号：22670830

[すだち冷酒]

＞Mr.Z.さん
自分も家族所有のノーマルAT車をよく乗りますし、仕事でMT車も乗りますが、今のところ混乱するようなことはないです。
でも、このスレを拝見して確かに混乱する要素はあるのかなーと思いました。Rは音が出るので判断できますけど、間違い防止にもうひと工夫欲しいところですね。

よく考えたら、シフトレバーを動かす方向は、右へ倒した後に前進は後方へ引く、後進は前方へ押すって車を動かしたい方向と真逆ですよね。AT車のストレートシフトもNからの動きは一緒ですけど、あれの名残なのかな？

エンジンスタート後は、インパネモニターのセレナが一回転したらレディ状態になるような気が・・・自分もよくやっちゃいますけど、せっかちにならなければ良いだけのことなんですよね・汗

書込番号：22672065

[Mr.Z.]

＞すだち冷酒さん
誤操作で間違った方向に進んだことはないのですが、車両への慣れの問題か
メーターパネル内のポジション表示に目が行かなく、駐車停止時にDに戻したか
不安になり、二度見して二度操作なんて事やったりした事があります

パッと見るときに習慣でシフトレバーをみてしまいますが、表示がないので
？？となるんですよね。落ち着いてメーターパネル見れば良いのでしょうが

書込番号：22672089

[スプーニーシロップ]

ワシも昔初めてAT 車に乗った時に、前進がレバー後方、後退がレバー前方ですごく違和感を感じました。

書込番号：22672153　スマートフォンサイトからの書き込み

[マジめなヤミ鍋]

前に倒したら前進、後ろに倒したら後進、というのはクルマの挙動を脳内変換するには妥当なのでしょうね。
ここからは私見ですが、通常のAT車の多くはストレートのレバーなので人間の腕の構造からすると、「引いて位置を決める」ほうが「押して位置を決める」よりも間違いが少なくなると思います。（Rに入れようとしてPまで行き過ぎた、なんて経験はありませんか？）おそらくDレンジなど「前進関連」のシフトポジションは、クルマが走っている際（Gが掛かっている状態）でも、腕の操作がしやすい方を選んでいるはずです。他方「N、後進、駐車関連」は、一旦停止してからの操作ですので、腕の動きとして苦手な「押す」という動作が採用されたのかと推測します。（停止中ならば落ち着いて出来るし、たとえ間違えたとしても何とかなりますから）
e−POWERはストレートレバーではないので、このあたりの理屈は関係ないかもしれませんが、ストレートレバーATを乗りこなして来た皆さんへの「慣れ」に合わせたのではないかと思います。
（蛇足ですがMTも、シフトアップは基本的に「引く」動作が採用されている配置かと思います）

書込番号：22674220　スマートフォンサイトからの書き込み

[Mr.Z.]

＞スプーニーシロップさん
＞マジめなヤミ鍋さん

そうですね、初めてATに乗ったときなんか変な感じでした。
そう言えばホンダはボタン式を出してるんですね、この割り切り最初見たときは？でしたが
誤操作対策としては理にかなってる、Rの時は引いての動作、他は押し込む動作
パーキンブレーキが被りますがほぼP作動はオートですから良い仕様かもしれません

参考
ホンダ クラリティ FUEL CELL エレクトリックギアセレクター
https://www.honda.co.jp/CLARITYFUELCELL/webcatalog/equipment/equipment/

書込番号：22674269

[370GTsp,]

6月にセレナ e-POWERが納車になります、
納車したら真先にシフトレバーをi-Shifterに替えようかと思ってます。

書込番号：22701105

[Mr.Z.]

＞370GTsp,さん
凄そうなシフトですね
納車が楽しみですね、この時期はネット通販のポチりにご注意ください
普段よりかるくなります(笑)経験者

書込番号：22701130

[新大宮バイパス]

＞Mr.Z.さん
私もこのシフトタイプ危ないと思います。
普通のストレート型が良いと思います。

書込番号：22703369　スマートフォンサイトからの書き込み

[Mr.Z.]

＞新大宮バイパスさん
慣れの問題なのでしょうが、ロック解除なしでDもRも往復できるのが微妙なとこです
フライ・バイ・ワイヤ制御なんで走行中間違って切り替えることはないのですし
自動ブレーキも優秀なんで大丈夫なんですが、心配性なもので

書込番号：22703801