日産 セレナ e-POWER のクチコミ掲示板

XVエアロe-powerの完成度高い制御

[新型セレナ乗ってます]

乗り換えて1ヶ月半経ちました。
車にも慣れて、制御の優秀な部分伝えようと思います。
・クリープ発生が思い通り。
前期型のような唐突なクリープ発生ではなく、切り替わるのが本当に自然で扱いやすい。今のところ自分の思い通り発生させることができる。クリープ出力が ブレーキ操作と連動しているようで、本当に扱いやすいです。
・普通に走る分には バッテリーマネジメントいらない。
暖機が終わっていれば、バッテリーが満タンになることがほとんど無い。さすがに長い下り坂は 満タンになるけどね。(マナーモードの使いどころです。)回生回収した電力の駆動バッテリー充電が、前期型より少なめ。(おそらく鉛バッテリーに優先して充電しているようです。)
まだ記載足りませんけど、今日はこのくらいです。

書込番号：24667917　スマートフォンサイトからの書き込み

[調べてから来てくださる]

制御の優秀な
なんて大袈裟ですよ
誰でもわかる事です

書込番号：24667938　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

＞調べてから来てくださるさん
まあ自分が乗っていた前期型は 制御が未完成で何かしらの気遣いが必要だったからなぁ。それが改善されているので、自分的には優先な制御です。

書込番号：24667967　スマートフォンサイトからの書き込み

[胃カメラは苦しい]

なんかこうやって見ると前期は良いとこないですね
e-powerミニバンとして世に出たばかりで仕方ないのかもしれないが

書込番号：24667975　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

＞胃カメラは苦しいさん
確かに気遣い必要ですけど、前期は制御をコントロールする楽しみがあったです。手のかかる物ほど、愛着が強かった。(子どもといっしょ)
まあ末期モデルは 手がかからなくなった分運転に集中できるので、良いこともありますね。

書込番号：24668053　スマートフォンサイトからの書き込み

[銀色なヴェゼル]

＞新型セレナ乗ってますさん

バッテリーが満タンになることがほとんど無い。
→進化を感じる部分ですね。自車は高い意識が必要で、羨ましい限り。

確かに気遣い必要ですけど、前期は制御をコントロールする楽しみがあった。。。手のかかる物ほど、愛着が強かった。。。
→そのお気持ちよーく分かります！車種は異なりますが、自車がまさにそう。

自動化で汎用性は高まりますが、操る楽しみは減ってしまい、寂しくもあります。

書込番号：24668153

[新型セレナ乗ってます]

＞銀色なヴェゼルさん
自分車を操ること好きなんで、運転支援あまり使わないんです。なるべく一般道路使用してますね。
e-powerに乗ってからは ワンペダル運転がお気に入りで、アクセルコントロールで運転楽しいんだよね。

書込番号：24668837　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

さて制御の話に戻ると
・冬場の暖機中の不協和音にに悩まされない。
前期型は 暖機中の停車時 発電し過ぎて、電力を捨てるモータリング発生。暖機終わるまで モータリングと発電の繰り返しでした。(エンジンが奏でる不協和音)
乗り換えた車は このような作動がまったくない。

書込番号：24668863　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

・もっさりしないエコモード
前期型のSハイブリッドもそうでしたけど、エコモードにするともっさり発進。けっこうストレス感じました。
末期モデルは モーター駆動特有の加速感損なわない加速です。(滑らかな加速感)絶妙な塩梅の加速でした。
常時エコモードでも不満無しです。

・電動コンプレッサーがたまに止まる。
前期型は 常に電動コンプレッサーが稼働してました。(A/C ONです。)快適な室内設定環境になっても、低出力で稼働してました。
末期モデルは 低出力稼働に加え、止まることもある。(快適な室内環境になったらです。)

・頑張らなくても、平均的な燃費が出せる。
前期型は エコモード等を使わないと、平均以下の燃費になることが多々あった。(エンジン発電するバッテリー残量が高めになっていることと、発電が始まるアクセル踏み込み量が浅い為だろうけど。暖機が終わる水温設定値が高いのもある。)
末期モデルは バッテリー走行する時間が増えたことで、頑張らなくても燃費の変動が少ない。
(シリーズハイブリッドは 距離に対して、どれだけ発電したかで燃費が決まる。)

書込番号：24669214　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

・エコモードとSモードのアクセル踏み込み量が大体同じ。
前期型は エコモードにするとけっこう踏み込まないと加速鈍かった。その為踏み込み量が増える傾向。エコモードなのに、Sモードより燃費が悪化しました。
自分の末期モデルは もっさり感が少ないので、Sモードと同じ踏み込み感覚で運転できる。踏み込みが抑えられるので、エコモード燃費がいいです。

・Sモードのアクセル反応が機敏になった。
Sモードは アクセル反応がさらに良くなり、ブレーキホールドからの発進加速に気を使うようになった。(気を付けて踏み込まないと、急加速気味になる。)発進時は ふんわりアクセル踏み込むようになりました。
まあミニバンでは ロケットスタートすることあまり無いので、改善を希望しますね。

書込番号：24669690　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

制御の話ではないのですが、ブレーキディスクに防錆び加工しているようで、雨で錆びが出ません。(中の羽部分は 錆びますけどね。)ホイールの清掃が減るかも。

書込番号：24671253　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

後期型は装備面も充実しているので、前期型より者か車格が上がってますね。一番は静粛性能アップが大きいです。360°セイフテイ等の安全装備もそう感じさせる。
燃費面も制御の熟成で、実燃費が上がってます。(前期型は エンジン発電コントロールして、運転する必要なあった。)

書込番号：24687710　スマートフォンサイトからの書き込み

[AZR60-202]

これだけ長文で頑張ってるのにナイスが付かないって事は中身が無いって事？

書込番号：24687738　スマートフォンサイトからの書き込み

[民の眼]

AZR60-202さん

＞これだけ長文で頑張ってるのにナイスが付かないって事は中身が無いって事？

中身が無いというか、「信頼度」が低いのでしょう。

・エビデンスが無い
・都合の悪い質問はスルー
・間違いを指摘されても訂正はしない

などなど、再三再四指摘されていますが、一向に改善の気配はありません。
見てる皆さんはもう分かっているんでしょうね。


ぼくのじょうほうはまちがいないけど、こんきょはありません。


では信じようがないですからね(汗)

書込番号：24687779

[槍騎兵EVO]

＞民の眼さん

>ぼくのじょうほうはまちがいないけど、こんきょはありません。
>では信じようがないですからね(汗)

まぁそうなんですよねぇ。(困

ところで新型セレナ乗ってますさん、セレナは緊急ブレーキで車体が傷んじゃう情報は何処で仕入れたんですか？
それとも車全般で痛むんですか？

人が踏むブレーキより自動ブレーキが強力な情報は？
そもそも何が強力なんですか？

書込番号：24688123

[槍騎兵EVO]

あ、自動ブレーキじゃなくてエマージェンシーブレーキでしたね。

書込番号：24688128

[新型セレナ乗ってます]

＞槍騎兵EVOさん
バックで雑草に反応してブレーキかかることあるんだけど、壊れると思うくらい音と振動が凄いんですよ。
あと自分でブレーキ踏んでも、ABS作動することあまり無いのに、エマージェンシーブレーキは 十中八九ABS作動するんだよね。

急ブレーキは 車体に負荷相当かかるよ。1度や2度くらいでは 歪まないけど、回数重ねると歪むんじゃないでしょうか？

書込番号：24688164　スマートフォンサイトからの書き込み

[Ｍ＿ＭＯＴＡ]

＞新型セレナ乗ってますさん

＞バックで雑草に反応してブレーキかかることあるんだけど、壊れると思うくらい音と振動が凄いんですよ。

多分、エマージェンシーブレーキが強力という事ではなく、自分が踏めてないだけだと思います。
踏み方にもよると思います。

https://kuruma-news.jp/post/168208

実際、人間が踏む力より強く働いているというなら、その根拠を教えてほしです。いつもの事ですが．．．

＞急ブレーキは 車体に負荷相当かかるよ。1度や2度くらいでは 歪まないけど、回数重ねると歪むんじゃないでしょうか？

実際どうなのわかりませんがこれで歪むとの発想につながるのですか？
走行中の段差とかの不規則、偏った衝撃の方がよっぽど大きいように思いますけどね？

書込番号：24688189

[民の眼]

新型セレナ乗ってますさん

セレナ e-POWER取説より

【インテリジェントエマージェンシーブレーキについて】
・フロントガラス上部のマルチセンシングフロントカメラにより前方の車両や歩行者を検知します。

『前方の車両や歩行者を検知します。』


【踏み間違い衝突防止アシストについて】
○後退時
・リヤバンパーに取り付けられたソナーにより、進行方向の障害物を検知します。

○低速加速抑制機能
・後退時（停車時含む）、進行方向に壁などの障害物を検出している場合に、アクセルペダルが必要以上に踏み込まれたとシステムが判断すると、約6秒間自動で加速を抑制したり、弱いブレーキをかけたりすることで車速が上がることを抑えます。

※低速加速抑制機能は、アクセルペダルをゆっくりと深く踏み込んだときには作動しません。

○低速衝突軽減ブレーキ機能
・前進、または後退時、進行方向の障害物を検知し、衝突するおそれがあるとシステムが判断すると、自動的にe-POWERシステムの出力の制御、およびブレーキをかけて衝突を回避、または被害の軽減をします。



エマージェンシーブレーキと踏み間違い衝突防止アシストの区別がついていないのでは？

＞バックで雑草に反応してブレーキかかることあるんだけど、壊れると思うくらい音と振動が凄いんですよ。

バックではエマージェンシーブレーキは発動しないんじゃないですか？
後退時に機能するのは踏み間違い衝突防止アシスト、もしくは低速衝突軽減ブレーキ機能のようですが・・・

一体、どんなスピードでバックしてるのやら・・・



＞あと自分でブレーキ踏んでも、ABS作動することあまり無いのに、エマージェンシーブレーキは 十中八九ABS作動するんだよね。

あれ？エマージェンシーブレーキ作動したことないんじゃなかった？
しかも、「十中八九」って相当数作動させてる感じの表現ですよね？

＞自分もたまに警告鳴るけど、エマージェンシーブレーキ作動したことないよ。常にかもしれない運転しているからね。
https://bbs.kakaku.com/bbs/K0000902768/SortID=24672048/#24675157

どっちかがウソ？？

書込番号：24688205

[ラpinw]

セレナって、かなりの頻度で自動ブレーキが動作するんですね。

書込番号：24688291　スマートフォンサイトからの書き込み

[Ｍ＿ＭＯＴＡ]

＞バックで雑草に反応してブレーキかかることあるんだけど、壊れると思うくらい音と振動が凄いんですよ。

雑草に反応するというところまでは日産の人に聞いたことがあるので事実だとおもいます。
ただ自分の認識だと5キロ以下程度の速度だとABSは解除されると思うんだけど日産は違うのか、あるいはそれを越える速度だったのか？
ABSの音ではなく別の音のような気がしますね。

書込番号：24688331　スマートフォンサイトからの書き込み

XVエアロ納車で感じたこと

[新型セレナ乗ってます]

本日納車されました。
後期型って前期型とまったく違いますね(^_^;)
変わったこと
エンジン作動しても、あまり気にならない。
エコモードのもっさり感があまり気にならない。
ブレーキでクリープ発生しない。
カント音が控えめ。(窓開けても、遠くで鳴っている感じ)
エンジン発電頻度減少。
静粛性能が上がって、本当に静か！(スタッドレスのホイール風切り音が聞こえないレベル)

内装
センタートレイが小さくなった。室内の移動が可能なレベル。
運転手助手席下の駆動バッテリーの出っ張りが小さくなった。
室内が広い(前期型に比べて)ホイールハウスの出っ張りが少なくなかったからかなぁ？

外装
給油口の位置が変わった。(前期型より低い)

唯一の不満
前後日産オリジナルドライブレコーダーの記録媒体が邪魔して、分厚い車検証入れが入りません。下に入れても閉まらない(T_T)
仕方なくトートバッグに入れて、ラゲッジスペースに置くかなぁ。

車検証さえ入れば、大満足の出来です。買って良かったよ。

書込番号：24593412　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

前期型より、いろいろ制御が熟成されて、まるで別の車ですね。
カント音がうるさいって 以前は言われてましたけど、これなら不満ないレベルです。鳴る時もバック方向や周りに車や人がいる時だけ、音量上がるようです。
納期も早いし、モデル末期も良い選択かもしれません。

書込番号：24593511　スマートフォンサイトからの書き込み

[胃カメラは苦しい]

XVエアロ納車おめでとうございます。

>カント音が控えめ。
>エンジン発電頻度減少。
>静粛性能が上がって、本当に静か！

良くなってる内容を見る感じだと
後期の前期と後期の後期(ややこしい言い方)でまた違っているかもしれないですね。

例のクリープ発生しないようでなによりです。

書込番号：24593534　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

乗り心地もノーマルサスの方が良いですね。
前期型ハイウェイスターは 少し固めであまり乗り心地良くなかった。
まあ近いうちにお気に入りドライブコースを走る予定なので、どんな感じになるか？
当分は楽しめそうです。

書込番号：24593544　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

＞胃カメラは苦しいさん
まだ20�qくらいしか走ってないので、詳しいことは また後日ズレしょうと思います。
ただマイナーチェンジ直後よりは 熟成されている感じですね。(他の投稿見る限り)自分前期型だったから、驚き満載です。まあ前期型は 試作車レベルだった感じですね。(いろいろ楽しめましたけどね。)
フロントグリルも普通のXVと違う感じですね。もしかしたらXVエアロ専用かもしれません。何かグリルのドットが一回りデカイです。思った以上に自分好みで 大満足です。

書込番号：24593581　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

ちなみにレビュー投稿しょうとしましたけど、前期型のレビューでいっぱいな為に拒否されて 投稿出来ませんでした。

書込番号：24593588　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

末期モデルの良い部分って、値引きが多いから好きな装備にしやすいところです。それに完成度が高い。
本当今狙い目かもしれません。
さすがに同じデザインの車は 対象外ですけど、XVエアロっていう新しいエアログレードがあります。
見た目は 迫力ない感じですけど、すっきりしていて カッコいいです。(まさに自分好み)
新型ノアの標準グレードより、こちらがおすすめかなぁ。

書込番号：24594423　スマートフォンサイトからの書き込み

[ktasks]

＞また後日ズレしょうと思います。

　ズ　レ　はもうたくさんなので
ズレて無いレスまたはスレをお願いします

車検証自体は薄いので分ければ？
説明書は
モニターで見えるでしょ？

書込番号：24594449

[yukamayuhiro]

小分けスレはやめて、一箇所に書いた方がいいですね。
飽きられないようにね。

書込番号：24594470

[新型セレナ乗ってます]

グリルの写真
通常のXVより立体感あります。

書込番号：24594552　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

唯一不満な記録媒体
横にあるポーチは タイヤのナット入れてあります。

書込番号：24594561　スマートフォンサイトからの書き込み

[ktasks]

だから
ズレたこと書かんといて！
それは記録媒体ではない
ドライブレコーダー本体！

ハードディスクとかCD-RとかDVD-RとかUSBメモリ とかが媒体！！

書込番号：24594582

[胃カメラは苦しい]

＞新型セレナ乗ってますさん
グリルの写真ですが、ノーマル車のグリルと違うのですか？？

書込番号：24594673　スマートフォンサイトからの書き込み

[kobo6]

セレナとXVエアロのカタログ持ってるので確認してみましたが、ドットの個数が一緒ですので違うというのは只の勘違いですね
主要装備一覧にも専用装備はフロントバンパーで、グリルはe-power専用外装と書いてありますしね

書込番号：24594697　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

＞kobo6さん
グリルですけど、マイナーチェンジされた時のは 張り付けた感が強い横バーでしたよ。
今のは しっかり立体構造ですね。(おそらく去年あたりの年次改良で変更されたのでしょうね。)


今日買い物ついでにお気に入りドライブコース走ってきました。
前期型と静粛性能が違いますね。モーターやインバーターの音が聞こえるくらいです。その音も前期型と違う音ですね。

燃費性能は 誰が運転しても同じくらいになる感じます。前期型のようにマナーモード駆使しなくても、普通に平均燃費出すことができますね。その代わりに 燃費を伸ばす為の操作が不要になるので、楽しみが減りました。まあ普通走行しても、ワンペダル機構があるので、楽しいですけどね。

ブレーキ操作でクリープは 気づかないけど発生してました。前期型ははっきりわかる感じでしたね。本当違和感なくクリープに移行するので、素晴らしい制御ですよ。(これが普通だよね(^_^;))

書込番号：24594878　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

＞胃カメラは苦しいさん
自分後期型初期のグリルを想像していましたけど、キックスのグリルに近いドットデザインでした。横バーも立体構想ですね。
今日新しいXV見かけましたけど、同じですね。いつから変更になったかは 不明です。

書込番号：24594918　スマートフォンサイトからの書き込み

[nji]

＞新型セレナ乗ってますさん

たしかに純正ドラレコ別体型の本位設置位置は邪魔になりますね。私は次期型非e-power出れば検討しようかなと思います。年間走行5000km弱なのでe-powerはもったいないという考えです。

書込番号：24594943

[胃カメラは苦しい]

＞新型セレナ乗ってますさん
写真で見る感じだと自分の後期の初期型と
同じグリルに見えますよ。

書込番号：24594951　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

＞njiさん
やっぱり邪魔ですよね。上段に置ける物が限らてしました。

書込番号：24594959　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

＞胃カメラは苦しいさん
自分がマイナーチェンジ直後の展示車見た時は 平面で安っぽい感じでしたけどね。(特に横バーが)
グレードや搭載エンジンによって 違うのかな？

書込番号：24594980　スマートフォンサイトからの書き込み

[kobo6]

マイナーチェンジ当時の記事ですが赤いXVと白いハイウェイスターの画像は私の持ってるカタログの表紙と全く同じですね
どの辺が変更されてるんでしょうか？

https://www.google.com/amp/s/bestcarweb.jp/news/scoop/80639/amp

書込番号：24594986　スマートフォンサイトからの書き込み

ワンペダル停止の良いところ

[新型セレナ乗ってます]

新型で廃止が濃厚なワンペダル停止ですけど、使い勝手がいい部分を書きます。
・一時停止が連続する場面で、ブレーキ踏み変え無し。
街中や踏切、渋滞等では 停止できるワンペダルは すごく便利でした。
・ブレーキを使わないので、停止までなめらかに止まる。
ブレーキの微調整いらずに、ベテランドライバーの停止ができました。

ブレーキランプが点灯しない場面も多々ありますけど、慣れれば便利な機能です。
唯一の欠点は 停止維持機能がないこと。
停止維持には ブレーキを使うことになるのですけど、停止する前にブレーキを軽く使うとクリープ発生。下り坂では 要注意です。

以前消されたワンペダルは ギクシャクして同乗者が酔うというスレがありましたけど、これは運転者の気遣いの問題です。どんな車も起こり得ることです。

書込番号：24472699　スマートフォンサイトからの書き込み

[JTB48]

運転免許を取得してれば別に普通に運転出来ますけど何か？

書込番号：24472713

[胃カメラは苦しい]

停止までいけて、保持してくれたら
もう最高なんですけどねー
あのスレッドごっそり消えましたねｗ

書込番号：24472795　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

＞JTB48さん
あま普通の車乗っている人から見れば、何言ってんだよと思うかもしれません。
この機能を採用した第１世代e-powerは 新しい運転感覚を提供してくれました。唯一の日産の個性だと思っていたので、廃止は残念です。このスレを見た日産関係者、廃止を見直してもらいたいです。

書込番号：24472799　スマートフォンサイトからの書き込み

[岩ダヌキ]

＞新型セレナ乗ってますさん

廃止するかどうか知らないけど、良いところ悪いところを洗い出して総合的に判断するはずです。　
メーカーとしてはなるべく多くの人に購入してもらいたいはずですから、誰にでも受け入れられるようなシステムを採用するのが個人的には正解だと思います。
マイノリティからの評判が良くても利益にはなりませんからね。

書込番号：24472841　スマートフォンサイトからの書き込み

[つぼろじん]

タイヤショベルと　ほぼ同じ　アクセル操作感覚だから

ショベル乗る人には違和感なしで　運転できるはず


俺がそうだった

書込番号：24472845

[かず＠きたきゅう]

また、わざわざ同じ様なスレ立てる意味あるのか？
もうその話題はいいよ。

ごっそり消されたのも、訳わからない信者が寄ってたかって煽ったからだろう

書込番号：24472866　スマートフォンサイトからの書き込み

[胃カメラは苦しい]

もういいよ、と言いながら
コメントせずにはいられない

書込番号：24473041　スマートフォンサイトからの書き込み

[岩ダヌキ]

＞つぼろじんさん
＞タイヤショベルと　ほぼ同じ　アクセル操作感覚だから

いやいや。。。

皆さんもご存じのタイヤショベルのアクセル操作感覚です！

みたいなノリでいわれても多くの人はわからんよ

書込番号：24473061　スマートフォンサイトからの書き込み

[ZXR400L3]

＞胃カメラは苦しいさん

単純に、スレッドが消されるような内容なものが、また投稿されたということですよね？
運営が消した方がいいと判断した（似た？）内容を、もう一度上げたわけなら、もういいよになると思いますけど・・・ちゃうかな？

よしなのか？

書込番号：24473181

[コウ吉ちゃん]

一度廃止したものを復活？
無いと思いますよ。

そんなことしたら、ブレまくりで信用性がなくなるでしょうから。

書込番号：24473314　スマートフォンサイトからの書き込み

[ゆうたまん]

＞新型セレナ乗ってますさん
なかなか皆が賛同してくれませんね。
ワンペダルが優れてると言っても、そうでない車でも普通に運転できる。

何回も書き込むことで、ワンペダル=ブレーキ踏まない=ブレーキランプつかない=危険ってイメージがついちゃった気がします。

あと、ワンペダルについて違う意見を全否定、その人を小馬鹿にした書込み、等、一部のワンペダル信仰者によって更に荒れているような。

なんか特殊？特別凄い事のように書かれてますが、ブレーキ踏まないのがそんなに良い事なのでしょうか？

ワンペダル以外の車でも普通に運転できるので、特別だとは思いませんが。。。

またこんなこと書くと乗らないから分からないんだとか、アンチがうるせーとか言われるかもしれないけど、世の中皆同じ思いではないし、色んな意見があって当然じゃないかな。

書込番号：24473323　スマートフォンサイトからの書き込み

[ねこさくら]

＞ゆうたまんさん
自分はワンペダル賛成でも反対でもないし、日産信者でもないけど

＞何回も書き込むことで、ワンペダル=ブレーキ踏まない=ブレーキランプつかない=危険ってイメージがついちゃった気がします。
＞ブレーキ踏まないのがそんなに良い事なのでしょうか？

これには反論したいですね。
ブレーキを踏む踏まないでは無く、アクセルで微調整がしやすいという事だと思います。
アクセルの微調整も出来ない人がブレーキ踏めばそれだけでいいと思ってのが問題。

運転が下手な人ほどアクセル踏んで、ブレーキ踏んでを無駄にする。
燃費にも悪いし、車自体にも負荷がかかって何も良いことは無い。

ブレーキランプがつかなくてもきちんと車間距離とって速度を合わせてれば何も危険は無い。
逆にそれに合わせきれない下手な運転してる人が多いって事だと思いますよ。

同乗者が酔う場合も大体アクセルと、ブレーキを意味もなく踏むのが原因だと思う。

書込番号：24473393

[新型セレナ乗ってます]

要望としては ワンペダル停止ができるモードを一つだけでもあると嬉しいんです。
もしダメでも クリープ出力を自分好みの出力にできるだけでもいいんだけど。
新しい運転感覚を提供してくれたのに、なぜ廃止なのか？マニュアル通り停止維持にブレーキ使っているユーザーもいるんです。そうしたユーザー向けに、ワンペダル停止モード作って欲しいなぁ。

書込番号：24473642　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

＞ねこさくらさん
そうなんですよね。無駄に加減速するから同乗者が酔うんです。燃費向上も無駄がない運転が一番なんですよね。

書込番号：24473664　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

＞ゆうたまんさん
停止維持にブレーキ使うのは 運転の基本なんで、否定はしません。自分が嫌なのは クリープ発生なんです。
せっかくのモーター駆動なのに、なんで疑似クリープ発生させるのか？モーターはエンストしないのに！
モーター駆動は エンジン駆動の真似しなくてもいいんです。なぜそんな事もわからないのか？

書込番号：24473677　スマートフォンサイトからの書き込み

[胃カメラは苦しい]

＞ZXR400L3さん
いや、「もういいや」ってなら
見ないという選択肢もあるわけですからね。
それをスレッドが立つやいなや、文句言いに出張って来るのはどうなのか、と。
セレナのクチコミを通知ONにしてるのかな？

書込番号：24473744　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

クリープ出力制御も気にくわない。
ほぼ一定って エンジン駆動じゃあないんたから、ブレーキの踏み込み量で出力下げることもできるでしょう？
エンジン駆動を基準に考えるから、いろんなアイデアが出ないんだよ。電動化を急ぐなら、エンジン駆動の真似しないでモーター駆動にしか出来ないアイデアを考えて欲しい！

書込番号：24473745　スマートフォンサイトからの書き込み

[岩ダヌキ]

＞新型セレナ乗ってますさん
少し疑問に感じたので質問させてもらいます。

＞一時停止が連続する場面で、ブレーキ踏み変え無し。

スレ主さまは一時停止か連続する場面での一時停止ではブレーキを踏まれていないというふうに解釈できると思います。

＞停止維持にブレーキ使うのは 運転の基本なんで、否定はしません。
＞マニュアル通り停止維持にブレーキ使っているユーザーもいるんです。

でも、停止維持にブレーキを踏むのは運転の基本だと仰ってます。
マニュアルにも停止維持にブレーキを使うよう書いてあるようですね。
基本だしマニュアルにも書いてあるから否定はしないけどe-POWER車では踏まなくても停止維持出来るんだから一時停止程度で俺はブレーキなんて踏まないよってことですか？

書込番号：24473797　スマートフォンサイトからの書き込み

[胃カメラは苦しい]

一時停止は当然踏むでしょう。
ブレーキランプが点いてないと、もし取締りしている警察官がいたら
変ないちゃもんつけられるかもしれない。

書込番号：24473853　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

＞岩ダヌキさん
状況によりますけど、後続車両がいる場合は ブレーキを使うこともあります。(後続車両に止まってますアピールする場合のみ)
左右確認程度の停止維持は 基本的にブレーキ使わないですね。留まる状況には ブレーキ使う感じ(動くと危ない場合のみ)です。

書込番号：24473864　スマートフォンサイトからの書き込み

AUTECH SPORTS SPEC注文しました

[チェリオ38円]

モデル末期なのはわかりつつ、
AUTECH SPORTS SPECならいいかな、ということで
試乗していろいろ確認もできたので買いました。

総額約560万円のところ、
約60万円引きの約500万円にて注文です。

前車等は点検パックも付けないで自分のペースでやっていましたが
今回は任せていいかなということで点検パックも付けました。

それにしても。。。クルマ高くなりましたね！

書込番号：23991499

[胃カメラは苦しい]

＞チェリオ38円さん
価格すごい
オーテック羨ましいです！いいなぁ〜

書込番号：23992152　スマートフォンサイトからの書き込み

[チェリオ38円]

＞胃カメラは苦しいさん
いつもは後からいろいろやるんですが
今回はDOP付けまくったので
こうなりました（汗）

書込番号：23992181

[チェリオ38円]

その後
3月中に登録、4月初に納車になりました。

e-powerのスムーズな出足はもちろんですが
AUTECH Sports Specの足が素晴らしくて感動的でした！

書込番号：24086946

[チェリオ38円]

やー
いいですね

書込番号：24089410

2年7ヶ月乗った愛車の良かったこと(雑談)

[新型セレナ乗ってます]

セレナ乗り継いで、人生初の完全モーター駆動。
初めは排気量1200ccで大丈夫かな？と思ったけど、通常使いでは まったく問題なし。
大きな不具合も見舞われず、人生最良の1台になりました！
今年はコロナウイルスの影響で 家族と遠出が減りましたけど、ミニバンの良さは家族と遠出だけではありません。室内空間が広いことと便利機能満載で、買い物や送迎では 大活躍！
気晴らしのドライブも、ワンペダルドライブで気分爽快。ミニバン特有の重さは 感じません。終始スムーズで、加減速思いのまま。
来年は 車検ですが、新型セレナが発売までは 乗り換えることはないでしょう。本当に自慢の愛車ですね！

書込番号：23858073　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

基本ガソリンスタンドの洗車機使っているのですが、今時期凍結の為に朝方は 使用できず(2件回ったが、使用できなかった。)、仕方なくいつもと違うところで、給油とタイヤ空気圧調整。(空気圧設定すれば、自動調整してくれた。いつものところより空気圧調整が楽々なので、今後このガソリンスタンドでをメインに。)
仕方なく洗車は 久しぶりに洗車場へ。
素人洗車なので、汚れ落としと簡易コーティングだけ。
車がデカイので、洗車に1時間。ずぼらな自分には 苦痛でした(T_T)

書込番号：23937726　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

e-powerとセレナの相性抜群。長い登り以外は 思い通り運転出来ます。ルートの起伏を考慮して、バッテリー残量を適正にしながら、気持ち良く走る。
ドライブ終わりに メーター燃費で感動。
ドライブ中も 目線が高いので、見晴らし良好。
買い出しや送迎では 便利機能や便利装備満載で大活躍。

自分の生活スタイルにマッチした最良の一台。
ここまで愛着が長続きする車は 自分の中では セレナe-powerだけ。最良の車に出会えた自分は 幸せです。

書込番号：23959187　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

e-power独特のワンペダルドライブは 気持ちいい。右足力加減との 一体感最高です。気持ち良く流す運転に最適。自分には 最適なパワーユニット。
標高高いところから自宅までは エンジン発電頻度が極端に減って、燃費や静粛性も向上します。
やはりこれからの時代は 完全モーター駆動の時代でしょう。次期型が非常に楽しみです！

書込番号：23977693　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

１ヶ月早めの車検入庫しました。
安全安心の為、ブレーキ周り入念に 下回り洗浄コート、いつもの別料金メンテ追加しました。それとバッテリー(鉛)も交換。車検の見積りは メンテプロパック車検付きで、約10万です。
代車は 旧ノートe-power。e-power以外乗りたくなく、担当者に頼みました。
しかしブレーキホールドに慣れ親しんだ自分には ちょっと不満。ブレーキ保持に ブレーキ踏み続けなくてはならない。ブレーキホールドの恩智を痛感しています。

書込番号：23989345　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

旧ノートe-powerの感想
悪いところ
エンジン音がうるさい。回生の利きが急。サスが硬いので、跳ねる。エンジンを制御しづらい。ブレーキホールド非搭載。
良いところ
発進加速がいい。
どうしてもセレナと比べてしまい、自分的には セレナが一番ですね。
余談
新型ノートは かなり進化しましたね(^_^;)高くても売れる訳だ！

書込番号：23990909　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

車検から車戻ってきました。
ブレーキパット残量気になりますよね？
停止直前にブレーキ踏む使い方で
前輪8.2�o 後輪7.4�o
でした。廃車まで持つんじゃね？

書込番号：23992250　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

ミニバンとモーター駆動は 相性抜群。
発進トルクが高いので、もたつき感無縁です。低中速度域が一番燃費が良いモーター特性と相まって、一般道路では 最良のパワーユニット！
その代わりに高速走行の一定速度走行が、燃費伸びません。しかし道路の起伏に合わせたうまい加減速で、走行電力を節約できます。モーター駆動は エンジン駆動と同じ運転しては 行けません。モーターの特性に合わせた走行が一番得策です。
モーター駆動で燃費良く走るには 走行電力を節約しながら走ることが重要です。ただゆっくり走ることではありません。無駄な加速をしないことが重要なんです。中低速の高トルクのおかげで、無駄に加速しなくてすみます。本当にミニバンには 一番適した動力ですよ！

書込番号：24004673　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

この頃ブレーキ操作でクリープ発生を意識的に使う方法を思考中。
このクリープ発生は 速度とブレーキ踏み込み量によって、かなりばらつきがあるみたい。クリープ発生を故意に発生出来れば、いろいろ便利かもしれない。(ブレーキホールド使用中は かなり難しい。)
アクセル離せば、停止は 便利な部分もあるけど、停止位置の微調整や極低速域は ブレーキランプが点灯しない等の危険をはらむ。うまくクリープ走行を制御出来れば さらに扱い易くなるでしょう。
嫌いだったクリープ発生と、うまく付き合えるように頑張ります！

書込番号：24043322　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

先週サマータイヤに履き替え。やっぱり転がり抵抗減っているから、燃費が伸びるな。スタッドレスを履くようになってから、サマータイヤの溝の減りが少ない。次の車検まで、交換しなくていいかもね。

前回オートブレーキホールド使用時の疑似クリープ故意発生ですけど、いろいろ試した結果。
発動条件
車速5�q以下
ブレーキが微かに効く程度のブレーキキングから、少し緩める(維持でも可。)
ほとんどこの条件で、疑似クリープ発生させることができた。(一番簡単なのは オートブレーキホールドoff)
発生条件のブレーキキングを掴むのは けっこう苦労した。(微妙な力加減が必要になるし、発動の領域が狭い。)
故意に疑似クリープ発生させると、車の挙動が微かに違和感ある。回生からの疑似クリープは 車体が前後に揺さぶられますね(^_^;)やはりあまり多用しない方がいいかもしれない。

書込番号：24095065　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

この頃温かくなってきましたので、暖機も短くて良い季節になりました。昼間はエアコン使うことが増え、エンジンが稼働することが増えました。そこでマナーモードが活躍します。エンジン稼働率を的確にコントロールできます。(ただし電動コンプレッサーに電力使われますので、ほどほどに(^_^;))e-powerは エンジン発電する時 燃料使うので、燃料節約するならば マナーモードおすすめです。何も操作しないと、充電し過ぎて貯めた電力を捨てる羽目になります。

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[新型セレナ乗ってます]

エアコン使うと燃費が悪くなるセレナe-power。
なぜか？
エアコンに使う電力が増えることを見越して、エンジン発電が増えるから。常にエンジン稼働している時間が長い。
そこでマナーモードの出番。常にエンジン回すのではなく、減ってからまとめて発電する。
メーター燃費は 下がるけど、実際の燃費は向上する。
ドライバーの操作で、制御の不備を改善することができるところも 自分的には お気に入り！

書込番号：24151208　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

現行e-powerの魅力は
ワンペダルモードの車速コントロールしやすさと、運転手の采配次第で、燃費もいい部分ですね。
車に乗せられているのではなくて、自分で操っている感覚が半端ない。だから低速域でも 楽しめる。

書込番号：24173101　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

エアコン使用で、燃費悪化抑える方法ありました。
・始動時マナーモードで、駆動バッテリー減らしてから暖機する。
・低水温マークが消えたら、マナーモードでバッテリー減らす。
・バッテリー減ったら、マナーモード解除。
この方法で エンジン稼働率を抑えられるので、短距離でも燃費悪化抑えられます。お試しください。

書込番号：24181093　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

エンジン発電音気にする人いますけど、発電したい時に発電するようにしていると、あまり気にならない。
この頃は 暖機もバッテリー減ってから 暖機するようにしているので、エンジン稼働を自分でコントロールしている感じ。エンジンを発電にしか使わないe-powerだからこそです。

書込番号：24218868　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

点検時にエンジンスムーザーなる物を薦められて、入れてみました。
効果は 振動が減り、エンジン音も減少している感じです。まだ2日目なので、他の効果は 不明。
発電エンジンは パワーアップ等の添加剤は不要ですけど、内部抵抗を減らす添加剤は有効みたいですね。

書込番号：24270040　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

気温が低くなってきました。
暖機が長くなる季節ですね。
この頃おとなしく走っているから、バッテリーの減り方が遅く、何もしないで運転しているとバッテリーが満タンになりますね(^_^;)
バッテリー満タン避ける為に マナーモード駆使しています(。
・始動したら すぐにマナーモードでバッテリー減ってから暖機。
・低温マークが消えたら、マナーモード。
バッテリー減ったら、解除の繰り返し。(大体3回くらい)
気温8℃くらいでも、15�qくらい走って メーター燃費リッター18�q/l。(通勤時)
気晴らしドライブ(20�q以上)なら、リッター20�q/l超え。
マナーモード使わないと、モータリングと発電の繰り返しになり、燃費が悪化です。(ものすごく騒がしい)
悪い部分が有っても 機能を駆使することで、ある程度悪い部分を抑え込むことができる。
毎日運転していて 飽きませんね。

書込番号：24442849　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

e-powerの魅力は ワンペダルでの運転する楽しさですよね。今日もお気に入りコースドライブして、気分爽快。仕事のストレス解消です。(飛ばしたりは していなくても十分です。)

書込番号：24465414　スマートフォンサイトからの書き込み

[MIG13]

＞新型セレナ乗ってますさん

スレ主さんのメモになってしまっているのでコメントします。
スレ主さんが残念？としている部分は、
ライバル車（VOXY,ステップワゴン）と比べてどうでしょうか？
ライバル車も同様でしょうか？それともセレナだけの難点でしょうか？

【スレ主さんが残念？としている部分】
・長い登り
・高速走行の一定速度走行が、燃費伸びません
・クリープ発生
・エアコン使うと燃費が悪くなる

書込番号：24465703

[新型セレナ乗ってます]

＞MIG13さん
まあ自分は セレナ一筋だから、他社との比較していないけどね。
純粋なシリーズハイブリッドのセレナは 駆動バッテリーからの電力に依存する傾向が高いです。
バッテリーに余裕がある時は 軽快な走りをしますけど、充電量が少なくなると1.2リッターエンジンの発電に頼る感じなので、さすがにセレナの重量では 車速維持がやっとです。(勾配がきつい登り坂では)
まあそこは 運転者の腕の見せ所ですね。
エアコン使うと燃費悪化の原因と高速一定走行の燃費が伸びないのは 同じです。原因は 必要以上に発電し過ぎることが多いんです。マナーモードで無駄を減らせば 燃費も良くなりますね。

書込番号：24465758　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

＞MIG13さん
クリープの発生は 他社も同じです。
第１世代のワンペダル走行特有といった感じでしょうか？
第１世代は アクセル離せば 停止までできますけど、不用意に軽くブレーキ使うと、クリープ発生することがあるんです。これは停止位置の調整をしやすくする為らしいけど、第１世代に慣れたドライバーには いらない機能ですね。(バック走行は クリープ発生する仕様だから、違和感ありません。)

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オーテックスポーツスペックのサスとタナベのアンダーブレース

[Sasuket]

サス取り替え前	サス取り替え後	タナベ、アンダーブレース装着	タナベ、ストラットタワーバー装着

オーテックスポーツスペックのサス取り替えとタナベのアンダーブレース、ストラットタワーバー装着してみました。だいぶロールやウネリによるゆさぶりが解消され、高速コーナーの食い付きも改善されました。ハイウェイスターならスポーツスペックのサスを標準仕様にしてほしい！(でも後着けのオーテックの部品は高過ぎ)

書込番号：23803264　スマートフォンサイトからの書き込み

[胃カメラは苦しい]

＞Sasuketさん
確かハイウェイスター専用サス、となってたと思うのですが
大したことないのがついてるんですかね？？
セレナ段差あったり、カーブとかはかなり揺さぶられますが、それらが低減するなら良いですよね！
ちなみにおいくらほと掛かるのですか？

書込番号：23803467　スマートフォンサイトからの書き込み

[gda_hisashi]

普通はいらないが
それ以上を望むかたの為部品を供給（ご自由に）
って親切だと思いますよ

オデッセイのように折角スポーツ性を謳うモデルのスポーツ性を高くしたら
乗り心地が悪いて激評もあるしね
本来（通常）はミニバンは頑張って走らないからね

書込番号：23803501

[JTB48]

東名高速大井松田〜御殿場IC間で試されるのはお止め願いたい。

書込番号：23803751

[kelly1234@]

＞Sasuketさん

クラウンにも装着した同様のをセレナにも装着しました。

知識が無いので私はＲＳ−Ｒ　TI２０００を購入しました。

カーブでのふらつきは無くなりましたがタイヤの減り具合が少し不満です。

吸い付くような走りになります。

イロイロなのがあるのですね。

書込番号：23826596

[Sasuket]

オーテックスポーツスペックのサス&ショックの値段(交換費用含)は27万円かかりました。
ちょっと高いですね！

書込番号：24611301　スマートフォンサイトからの書き込み

[胃カメラは苦しい]

＞Sasuketさん
いいお値段しますねぇ〜

書込番号：24611618　スマートフォンサイトからの書き込み

[チェリオ38円]

e-powerスポーツスペック乗りです(^_^)

新車での差額は14万円少々なので
（SafetyPackageとSportsSpecの差額、コンピュータやホイールその他も含む）
高いっすね〜

書込番号：24614173

[新型セレナ乗ってます]

まあ普通にスポーツスペック買った方が安上がりですね(^_^;)

書込番号：24614212　スマートフォンサイトからの書き込み