日産 セレナ e-POWER のクチコミ掲示板

C28セレナe-power

[370GTsp,]

フロントマスクはこんな感じでした

Dへ行く用事があったので・・・営業さんから新型セレナの画像や色々見せて貰った

エンジンは1400ｃｃ気筒数は不明エンジンルームの画像が無かったので
インパネは新型エクストレイルによく似ている、セレクトレバーは押しボタンスイッチになっていました
今の所e-powerの４駆は設定されてませんでした、e-powerも8人なっています
ワンペダルで完全停止はしない設定になっています

書込番号：24910770

[yukamayuhiro]

そうらしいですね。
HR14発電用エンジンに変更で、VCターボでは無し。
４WDの設定もないようですね。

もしかしたら、シャーシーも新プラットフォームじゃ無く、現行のキャリーオーバーだったりして。
ガソリン車が、現行と同じエンジンMR20らしいので、何かそのように思えました。

書込番号：24910779

[ラpinw]

>もしかしたら、シャーシーも新プラットフォームじゃ無く、現行のキャリーオーバーだったりして。



日本専売車だと思いますので、価格競争もありますので新プラットフォームは難しいのでしょうね。
ガソリン車も継続したのも販売価格を抑えながら販売台数を稼ぐためなのでしょうね。

書込番号：24910835　スマートフォンサイトからの書き込み

[370GTsp,]

e-powerも８人乗りになったので走行用バッテリーが何処に搭載されるかですね
便利なリアラゲージが無くなったら不便ですね

書込番号：24910848

[MIG13]

＞370GTsp,さん

>e-powerも８人乗りになったので走行用バッテリーが何処に搭載されるかですね

新旧、乗車定員に関係なく運転席下あたりじゃないんですか？

書込番号：24910929

[MIG13]

https://creative311.com/?p=145667
にもあるように、

『シートレイアウトに関しては、何とガソリンモデルとe-POWERモデル共通で3列8人乗りのみのレイアウトになりそうですが、最上位グレードとなるルキシオン(LUXION)に関しては、3列7人乗りのみのラインナップとなりそうです』

また、4WDは純ガソリン車だけのようですね。

書込番号：24910940

[新型セレナ乗ってます]

ノートの4ＷＤも後輪モーターがかなりデカイ。あのサイズをセレナに搭載するとラゲッジアンダーボックスすべて埋まる感じでしょうね。
セレナって大容量のラゲッジアンダーボックスがあるから魅力的なんだよね。無くなったら残念だね。モーターユニットをコンパクトにしないと、セレナに搭載できないでしょうね。


セレナの8人乗りは マルチセンターシートがあるから、便利で人気がありました。現行e-powerは マルチセンターシート用のレールが設置できないから7人乗りだったんだよね。
もしかしたらマルチセンターシートに変わる新しいアイデアのセンターシートが装備されるのかもよ？

書込番号：24911109　スマートフォンサイトからの書き込み

[370GTsp,]

＞新型セレナ乗ってますさん
レールを伸ばすために走行用バッテリーはリアラゲージに移動した予感がします

エンジンが1.2Lから1.4Lになったのだからバッテリーの容量も大きくなったかも？？

書込番号：24911132

[新型セレナ乗ってます]

＞370GTsp,さん
エンジン変わったくらいで、バッテリー容量増やさないでしょうね。コスト的に現行と同じでは？まあ増やして欲しいけどね。

自分の予想は バッテリーが薄くコンパクトなって、現行の搭載場所下の骨格部分に填め込む形に変更したんじゃないでしょうかね。
ラゲッジ部分に搭載だと、ラゲッジアンダーボックスの容量が減りますよ。(無くなるかもよ？)

書込番号：24911163　スマートフォンサイトからの書き込み

[MIG13]

>エンジンは1400ｃｃ気筒数は不明エンジンルームの画像が無かったので

どこかに型式：HR14DE？（仮）との記載がありました。
既存の3気筒HR12DEをロングストローク化したとすれば、
・HR12DE　 B×S : 78mm×83.6mm
・HR14DE B×S : 78mm×97.6mm?　
BS比＝1.25と超ロングストロークになりますが、
実現できれば、トルク増、燃費改善が期待できますね。

書込番号：24911252

[新型セレナ乗ってます]

ネット情報だと
新型は e-Pedal Step採用らしいね。
そうなるとブレーキ協調制御搭載して、ブレーキ回生協調ブレーキもあるね。(e-powerモデルだけだけど、)
長い下り坂何かは 回生効かない時にブレーキ協調制御するから安心だろうね。

書込番号：24911260　スマートフォンサイトからの書き込み

[370GTsp,]

＞新型セレナ乗ってますさん
Dの営業さんによるとノートと同じブレーキシステムと言ってました
完全停止しないワンペダルです

書込番号：24911527

[MIG13]

＞新型セレナ乗ってますさん

>長い下り坂何かは 回生効かない時にブレーキ協調制御するから安心だろうね。

長い下り坂なんかは 回生効かない時に油圧（摩擦）ブレーキを併用するから安心だろうね。

という表現の方が解りやすいですよね。

ただ、長い下り坂で油圧（摩擦）ブレーキ使い続けたらどうなるんですかね？

書込番号：24913406

[koukou.com]

ハイウェイスターのさらに上位モデルが出来て、そのモデルにプロパイロット2.0が付く。と聞いていますよ。

書込番号：24916487

[新型セレナ乗ってます]

上級グレードは 最新装備のフル装備らしいね。
価格もかなりアップするようだけど。
自分的には プロパイロット2.0いらないなぁ。
今のプロパイロット1.0で十分。基本的に自分で運転するのが好きだからね。

今回のフルモデルチェンジで、すべてのグレードでプロパイロット1.0標準装備。(上級グレードは2.0)
メーカーオプションで プロパイロット1.5にグレードアップできるらしいね。自分的には 1.0で十分だから、こうしたグレードアップ方法は 大歓迎ですね。

書込番号：24916988　スマートフォンサイトからの書き込み

[はるはる1919]

ディーラーから情報をいただいた方に聞きたいのですが、パンフレットデータのようなものはもう完成しているのでしょうか。
現行のハイウェイスターと次期型の金額の差を知りたいので記載いただけるとありがたいです！

書込番号：24918426

[クリティカル1]

プラットフォームがそのままということは、低床設計でなくあの乗りにくい段差はそのままなのか。

書込番号：24920213

[新型セレナ乗ってます]

＞クリティカル1さん
床高って、メリットもあるんだよね。ハーフバックドアも床高だから、荷物が取り出せ易い高さなんだよ。他社がハーフバックドア真似しないのは 床が低いから、荷物の取り出ししにくいので真似しないんだよ。
あと視点が高くなるから、見晴らしがいいってメリットもある。

書込番号：24920281　スマートフォンサイトからの書き込み

[たくりおパパ]

新型セレナ　11月発表して先にガソリン車を発売してから来年春頃にe-power発売予定だとDから聞きました。e-powerの発注は11月にできるみたいですが、春以降のお渡しになるとの説明でした。

書込番号：24920781　スマートフォンサイトからの書き込み

[たくりおパパ]

ルキシオンは500万以上の価格になるみたいです。

書込番号：24920810　スマートフォンサイトからの書き込み

[MIG13]

＞ルキシオンは500万以上の価格になるみたいです。

ルキシオンをエルグランド顧客の（当面の？）受け皿と考えているんでしょうかね？
新型セレナのパワーでは顧客が満足しないと思うが、、、、

それとも、来年にでも　e-Power＠VC-ターボ　のエルグランド発売されるのか？

書込番号：24920869

セレナ車中泊仕様について

[kusakawainu]

https://kuruma-news.jp/post/216061

セレナ4人乗り車中泊仕様
コレって売れると思いますか？

ミニバンの良いところはいざという時に多人数乗車出来るところ。
せめて後部ベンチシートにして五人乗りならまだしも、4人って軽自動車と同じ定員。
車中泊に特化した車がほしい人もいるでしょうが、コレなら軽キャンの方が使い勝手良いと思います。
それに日産はバネットのキャンパーが充実してますよね。
https://motor-fan.jp/article/10008272
ちょっと高いですがこういうのもあります。
http://whitehousecamper.com/compact/compact/freedeck/

特に思うのが、セレナのベッドキットは社外品であります。
だいたい70000円くらいで、いざとなれば七人乗りに戻せます。
https://paypaymall.yahoo.co.jp/store/highsideweb/item/mbk4579/
当方、ステップワゴンにこの会社のベッドキット組んでますが、純正品かと思うくらいフィットしてます。

私は社外品メーカーの回し者ではないですし、自動車メーカーがこういう車を出すことはチャレンジングで面白いと思いますが、3列目のシートを撤去しても価格が据え置きとなれば、4人乗りセレナ買う人はいるのでしょうか。

どうも購入後にこういった社外品が充実しているのを知って、「七人乗りにしておけば良かった」となる人が出る気がします。
サブバッテリーやFFヒーターなどを積んで車中泊仕様として売り出すなら是非欲しいところですが、単なるベッドキットを置いただけでは‥

普通のセレナe-powerと比較してメリットらしいメリットが何ひとつ感じられません。

書込番号：23171443　スマートフォンサイトからの書き込み

[MiuraWind]

車中泊=路上生活者
道の駅で車中泊してトイレで歯磨きとか、迷惑なのですが。

お金払ってホテル泊まりましょう。
もしくはキャンプ場でやってください。

車中泊とかビンボーくせぇです。
無理してクルマ買っても旅行先でホテルに泊まれないのは惨めですね。

書込番号：23171529　スマートフォンサイトからの書き込み

[cbr600f2とし]

＞kusakawainuさん

軽の狭さ知らないでしょ？

それに比べたら、全然ましだからね

アルファードでシート1列外してリムジン仕様の人もいるから良いんじゃない

買う人の、懐事情もあるんだろうし、需要が無ければ売れないだけだしね

チャレンジとしては良いかと思うよ

書込番号：23171538

[エンディミオンの呟き]

たしかに普段通勤で1人ミニバンして空気たくさん運んでる人はゴミのようにいらっしゃいますね

書込番号：23171633　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

いざとなれば、7人乗れるからミニバンにするんです。
4人乗車くらいならば、他の車にしますよ！
＞kusakawainuさん
自分も同感です。あえて4人乗車にするならば、２列目シートをゴージャスなシートに変更して欲しいかな？

書込番号：23171714　スマートフォンサイトからの書き込み

[待ジャパン]

車中泊は自由だから好きにすればいいと思うけど、
ゲストとしては車中泊によく使う車にはあまり乗りたくないなぁ。臭そうw
オイラなら7万も出してベッドキット買うくらいなら
テントとキャンプ用品一式買って泊りの時だけテント積んで行くね。

書込番号：23171778

[nji]

＞kusakawainuさん
＞コレって売れると思いますか？

東京オートサロン2020に向けて何か出展しないといけないのでコンセプトモデル作ってみました的な感じかと思います。

他にe-powerではないですが、日産系でセレナのポップアップルーフ車を販売しているようです。
↓
https://www.ps-craft.co.jp/%E6%96%B0%E8%BB%8A%E6%83%85%E5%A0%B1/p-sv-1/

書込番号：23171798

[JTB48]

煽ったりノロノロ運転をしなければ何をお買いになっても良いですよ。近くの道の駅に早朝走っていてふと見ると意外ととまっているんですよね。車中泊族でしょうか？

書込番号：23171810

[gda_hisashi]

＞kusakawainuさん

軽は狭いよ

思いは人それぞれですが
元々３列目要らない方ってかなり多いかと思いますし
あれば使えると思っても実際はほぼ使わない方もかなり居ると思います
（家の５人乗り乗用車だって大抵２名までしか乗らない）

３列シートは使わない（折りたたんだ）時邪魔になり積載量が減ったりします
そのような方に３列目が無いモデルを設定してる車の有ったりします
（外して保管も場所がいるし）

ですからNISSMOのバッチでそのような方に需要は有るんじゃないですか
○改でしょうが日産公認車ですから
車検毎にシートを付ける必要も有りません

僕は
サードシートの無い車は理解できますが
公認だからって高額になるんだったらいらないかも


車中泊ってシートを倒してのフルフラットは宿泊としての実用性はあまり高く無いと思うので
社外品を含めフラットにすると社中泊が快適だよってアピールには良かったんじゃないかな

書込番号：23172007

[kusakawainu]

＞MiuraWindさん

車中泊の是非を言ってるのでは無いのですが(^_^;)

因みに、車中泊仕様の車って貴方が思うより全然お金かかってますよ。宿泊費で元をとるなんて無理です。
私は道の駅は特定のＲＶパークがある所などを除いて利用しません。
主にキャンプでカーサイドタープを張り、テントを張らずに車内で寝る為にキッド組んでます。

また、魚釣りで夜中にポイントに付き、明け方まで寝て朝マズメで釣るという使いたかもします。
ホテル泊まる泊まらないとは目的が違うんですよ。
もちろん旅行に行けばホテルに泊まる事も多いです。

ただ、車中泊の良いところは魚釣りもそうですが時間に縛られない所ですね。思うように進み、ガイドブックには載ってないスポットに立ち寄り、帰りたい時に帰る。
安上がりなんてのはやったこと無い人の単なるイメージですし、宿泊費で元を取るのなんて絶対無理です。

書込番号：23172079　スマートフォンサイトからの書き込み

[kusakawainu]

＞cbr600f2としさん

まぁ確かに軽自動車の狭さはあまり知りませんが。
勿体無いんですよね。

私がリンク貼ったバネットを見てもらえば、もっとやり方があるだろうと思いませんか？
そもそもわざわざシート外してるのに社外品との違いがわかりません。

書込番号：23172081　スマートフォンサイトからの書き込み

[kusakawainu]

＞エンディミオンの呟きさん

ミニバンに限らずですよ。
乗用車は殆ど空気運んでます。

書込番号：23172085　スマートフォンサイトからの書き込み

[kusakawainu]

＞新型セレナ乗ってますさん

例えば二列目をベンチシートにして五人乗りなら、ちょっと魅力的かなと思います。
七人乗れて、ベッドも組めるが理想ですが。でも社外品ならそれが叶うんですよね。

因みにe-powerがベンチシート選べないのって一列目シート下のバッテリーのせいですよね？
ならば二列目を固定式のベンチシートにしたら五人乗れるんでしょうが、既存車種の流用なので無理なんですかね。

だとしたらガソリン車を車中泊仕様にした方が理にかなってますよね。

書込番号：23172090　スマートフォンサイトからの書き込み

[kusakawainu]

＞待ジャパンさん

テントもキャンプ用品も一式以上持ってますが、それでもベッドキッド組んでます。
オートキャンプ場で風が強い時や寒いときに寝る場所を選べたり、「今日はテント張るの面倒くさいなぁ」と言う日は車内で寝るようにしてます。

私のステップワゴンのレビューに写真で紹介してます。
もちろん、セレナでもノアでも同じ事が出来ますね。

書込番号：23172099　スマートフォンサイトからの書き込み

[kusakawainu]

＞njiさん

>東京オートサロン2020に向けて何か出展しないといけないのでコンセプトモデル作ってみました的な感じかと思います。

なるほど。
あまり本気で売るつもりではないんですかね。

セレナのポップアップルーフなかなか良いですね！

書込番号：23172104　スマートフォンサイトからの書き込み

[kusakawainu]

＞JTB48さん

道の駅で寝るのは私はあまり感心しませんね。
そもそも道の駅ではエンジンをかけて寝てる人が必ずいます。
私はイライラして無理なので道の駅やサービスエリアでは寝れませんね。

書込番号：23172111　スマートフォンサイトからの書き込み

[トラ運転手]

ミニバン＝多人数乗車と決めつける事が間違いなのでは？

我が家もベッドキットしてますが、ほぼ2人＋2匹なので、キットを外す事はめったに無いですよ(^^;


キャンピングカーも憧れるけど、実用性無いし老後に、気ままな旅をするには最適かもと思います

人それぞれ考え方は違うと思いますし、多少なりとも、ニーズはあると思いますよ

書込番号：23172138　スマートフォンサイトからの書き込み

[北に住んでいます]

そのいざって時がまず無いミニバン乗りが大多数ではないでしょうか？

元々家族が５人以上なら論外ですが、４人位までの家族が殆どでは？（もちろん独身で乗ってる方も居るけど）

また車中泊する時って１人〜３人位までしか寝れませんよね？

だから４人乗りの車中泊仕様も需要があるのではないでしょうか？


だいたい４人乗りを否定から入っていますが、レクサスのミニバンは４人乗りの豪華仕様もあるみたいですよ（日本発売は未定）。

書込番号：23172255

[kusakawainu]

＞トラ運転手さん

ニーズは多少あるでしょうが売れるか売れないかと言えば自分は厳しいと思います。これならばバネットの方に魅力を感じます。
ネックは乗車定員と価格のバランスですね。
もっとも日産もそれは想定済みかも知れませんね。
完全に趣味に特化した車なので、コアな層をターゲットにしてるんだとは思います。

書込番号：23172277　スマートフォンサイトからの書き込み

[gda_hisashi]

〉また車中泊する時って１人〜３人位までしか寝れませんよね？
〉
〉だから４人乗りの車中泊仕様も需要があるのではないでしょうか？

むしろ二人で出かけ車中泊
いざって時四人乗れる設定かも

書込番号：23172278

[kusakawainu]

＞北に住んでいますさん

4人乗りを否定しているつもりではありませんが、かなり贅沢な仕様であり大衆には受け入れられそうにないのは思います。
コレが300万円以内とかなら売れそうですが。

レクサスの4人乗りミニバンは法人契約が多いでしょうね。
中国等のＶＩＰ向けかと。
あれを日本に持ち込んだらどうなんでしょ？売れるんですかねぇ。
なかなか個人で持とうとはならないかも知れませんね。

書込番号：23172284　スマートフォンサイトからの書き込み

いつでもノーマルモード笑

[C27後期]

セレナe-POWER C27後期に乗っています。
購入してもう少しで１年、走行距離は８５００キロほど

みなさんはいつもドライブモード何にしていますか？(・・?)

最初の頃は、ECOモードかSモードで運転していましたが
いつも同乗している妻から、「車酔いが酷い…」
とクレームがありまして、
最近はいつでもノーマルモードで運転しています笑
ワンペダル走行時の減速にムラがあると言うでしょうか、
波があるからでしょうか　それに酔うとの事でした…。
エンジン車の場合、強めにブレーキ踏んで、
一気にブレーキを抜くと「ぬん！」となるあの感覚？がずっと続くみたいです。
S or ECOモードの時、走行中急にアクセルを離す（回生ブレーキMAX！）
様な事はしてないですが、少しでもアクセル戻したり踏んだりすると
結構ギクシャクしますよね。
ただ単にワンペダルの私の運転が下手くそなだけだと思いますが(^^;

燃費を気にしていましたが、何回か50km程の郊外を走りました。
結果
S or ECO モード　リッター16km
ノーマルモード　　リッター18km
（信号機10個もない田舎道　3人乗車　エアコンオン24度リアもオン　外気温28度）
ノーマルモードの方が燃費いいみたいです笑
初日産ですが、エンジン切った後の燃費結果の画面
精度高いのかなって思います。
冬だと近場だとリッター3kmの表示。
正直すぎる苦笑

上の結果も踏まえて、もうノーマルモードでしか
乗らなくなってしまいました。
酔わない様に減速しなきゃ…
というストレスも無くなり気軽にドライブできます笑

燃費を気にして買う人もいれば、
モータの加速など、新しい運転に
興味をひかれて買う人もいると思います。
やっぱりECOを意識して、S or ECOモードで運転の方が
多いでしょうか(^^;)

書込番号：24893133

[新型セレナ乗ってます]

＞C27後期さん
自分は Sかエコですね。
e-power5年くらい乗ってますので、慣れました。
セレナe-powerは 回生協調ブレーキないから。ノーマルモードだと回生回収率が大幅に下がります。一般道路は エコかSモードが燃費に有利ですよ。

書込番号：24893257　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

＞C27後期さん
Sやエコモードの時は なるべく加速や減速しないようにアクセル微調整する方がいいでしょう。(速度一定を意識する)
この運転だと、自分の家族は 酔わないですね。
さらに燃費にもいいです。

書込番号：24893296　スマートフォンサイトからの書き込み

[ラジオ人]

＞C27後期さん

ノーマルモードのＢレンジは如何ですか？

アクセルオフで回生ブレーキはそれなりに効きますが
Ｓ、ＥＣＯよりも弱いので割と気楽にアクセルオフできます。
減速度によってちゃんとブレーキランプも点灯します。

クリープありで停止はブレーキなので
最近の e-POWER 車の感覚に近いと思います。

書込番号：24893502

[nji]

＞C27後期さん

＞S or ECO モード　リッター16km
＞ノーマルモード　　リッター18km
＞（信号機10個もない田舎道　3人乗車　エアコンオン24度リアもオン　外気温28度）

S-ハイブリッド4WD乗りですが、同じ条件での推測ですとリッター8〜11kmだと思います。また夏のエアコン負荷が大きい時期は、発進が非常に重く感じられストレスがありますので電動車がうらやましいです。

書込番号：24895119

[新型セレナ乗ってます]

＞njiさん
S-ハイブリッドほどではありませんけど、e-powerも重く感じますよ。
駆動バッテリーの減りが早いから、発電のタイミングが悪いと加速制限されることもある。(始動初めの5分くらいですけど)前期型は 始動から3分で暖機してたから 感じ無かったんだけど、後期型に変わって、暖機制御が変わったのが原因かなぁ。(自分の場合は 大人しく走るから、問題無しですけど)

ワンペダルモードの燃費が悪いのは 無駄に加速や減速繰り返しているからでしょうね。自分の場合は 目標スピードになったら、速度維持程度にアクセル微調整してます。ノーマルモードの惰性で走る感じをアクセルの踏み加減で再現している感じです。これをやらないと、無駄に加速や減速繰り返してしまう。微妙なアクセル操作ができない人には 難しいでしょうね。

書込番号：24896081　スマートフォンサイトからの書き込み

[かず＠きたきゅう]

ノーマルモードいわゆる一般の車と同じ感覚を、捨てなければなりません。

減速する時に一般車は、アクセルから足を離してオフにしブレーキペダルをゆっくり踏んで減速をコントロールしますが、ワンペダル？は、アクセルから足を離さずに速度に応じた踏み込み量で加減速をコントロールします。
この操作に慣れると、一般車より安全な速度コントロールができ、ギクシャク感はむしろ一般車より遥かに少なくなくなり燃費は向上します。

ただし、これって今までの車からかなりかけ離れた操作なのです。

この辺りは、ワンペダル系の物議を醸し出す所以ですね。

自分はできるからと言って、誰でも出来るわけではありません。

私も会社のePowerは必ずエコモードで運転します。理解して操作ができ、安全性が高いと思っているらです。

だけどお勧めしません。車は慣れた操作で運転する事が安全の為には最優先です。極力ストレスなく運転する事が重要だと考えるからです。

書込番号：24898545　スマートフォンサイトからの書き込み

[槍騎兵EVO]

うちの会社の連中も1/3はノーマルに切り替えて運転してるらしいから、ワンペダルが合わない人は結構いるみたいね。

エコの人でもアクセルワークがラフな人はいて、2人は私も酔うので乗りたくないです。(苦笑

書込番号：24899114　スマートフォンサイトからの書き込み

[らぶくんのパパ]

＞C27後期さん
私はリーフですが、やはりe-Pedalには馴染めなくてほとんどe-Pedalはオフで使用しています。
ただ、リーフの場合は減速力はN < eco on < Bで強さが変わります。
あくまでワンベダル運転(e-Pedal スイッチオン)とは別でモード選択できます。
e-Power車もモードとワンペダルは別々に選択できたらと思いますね

また、ワンペダル運転(e-Pedalオン)にしないと電費が延びないなんてこともないです。

書込番号：24899673

[C27後期]

＞njiさん

モーターだと発進は確かに勢いありますね！
でもあんまり伸びが無いような…笑
高速動でe-POWERだとずっとエンジン回りっぱなしで効率悪いと思うので、エンジン車の方が有利かもしれないですね
あと4WDうらやましいです！！

書込番号：24906187　スマートフォンサイトからの書き込み

[C27後期]

＞かず＠きたきゅうさん

＞ギクシャク感はむしろ一般者より遥かに少なくなり…
かず＠きたきゅうさん凄いですね、運転がお上手な様で(^^)
私にはちょっと無理でした。

ワンペダルの時、ゆっくり減速して行くとブレーキランプ点かないらしく後続車に詰められませんか？
煽られてたのか、停車に気付かなかったのか、
信号待ちで停車したら後ろのソナー反応しました笑

書込番号：24906232　スマートフォンサイトからの書き込み

[C27後期]

＞槍騎兵EVOさん
私もワンペダル合わないし、苦手かもです
私の運転する車の方が酔うと思いますよ笑

書込番号：24906241　スマートフォンサイトからの書き込み

[C27後期]

＞らぶくんのパパさん

リーフいいですね！
代車で乗りましたが、ワンペダルオンオフのスイッチあったと思い、いいなーって思った記憶あります。
ブレーキ踏むと最初は回生ブレーキからかかりませんか？
そこから踏み込むと物理ブレーキかかるみたいな。

リーフの加速力病みつきになりそうでした笑

書込番号：24906247　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

まあワンペダルモードは 緩やか過ぎるアクセル操作するとブレーキランプ点灯しないからなぁ。
自分の場合は ブレーキランプ点灯する減速度熟知しているから、停止する時は 点灯する減速度を意識してますね。
同乗者が酔わないようにするには メリハリのある減速停止が重要です。慣れない人は 停止位置定まらないから 停止位置調整でアクセル踏み込む感じになる。この操作すると 同乗者が前後に揺さぶられる。
自分の場合は アクセル踏み込むのではなく、アクセルキープする感じで調整するよ。減速から停止まで、流れるようにスムーズな停止心がけてます。

書込番号：24906824　スマートフォンサイトからの書き込み

次期セレナの期待と不安

[新型セレナ乗ってます]

次期セレナにe-power搭載確実ですけど、S-ハイブリッド搭載は 微妙ですよね。
まあ今後純粋なエンジン駆動は 廃止なので、BEVとe-powerの2種類になる可能性高いでしょうね。他社と同じでは インパクトないので、可能性高いです。

不安は ハーフバックドアが搭載するか？
他社等の低床構造なら、荷物の出し入れが困難になるので、採用されない可能性高いでしょうね。そうなると、他社と同じ電動リアゲートになる可能性高いかなぁ。
快適装備等は 他社に合わせて、高級志向になるね。(2列目キャプテンシートが)

床高は 別に不便ではないです。乗り降りもステップがあるから、苦ではない。逆に見晴らしが良くて開放的、見切りが良くて、運転が楽。まあBEVに対応可能なプラットホームなら、床高構造になる可能性高いけどね。
さてどんな次期セレナになるか？

書込番号：24581614　スマートフォンサイトからの書き込み

[写画楽]

こんにちは、
熱効率５０％の新型発電エンジンに期待をしている一人ですが
いつ頃登場するのでしょうかね。
ノート/オーラの4WDのそれが載ったら理想の車に近づく感じ。

バックドアは上下開口がいいですね。ひさしになるし。
横開きは、前に別のところでも書きましたが突風が怖いですね。

書込番号：24581645

[新型セレナ乗ってます]

まあ熱効率50%の次期e-powerシステムは 開発中だから、次期セレナに搭載されるかは 微妙ですよね。
昨年発表された技術だから、次期セレナには 間に合わないでしょう。おそらくマイナーチェンジで搭載が濃厚です。
おそらく第2世代e-powerをセレナ用に改良したe-powerが濃厚だよね。

書込番号：24581688　スマートフォンサイトからの書き込み

[ゆうたまん]

＞新型セレナ乗ってますさん
もうすぐ納車楽しみですね^_^

次期型気になってるようですが、次の買い替えは、新型が丁度熟成されてていい感じの頃なんじゃないですか。

書込番号：24581728　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

＞ゆうたまんさん
次乗り換え時期は おそらく熱効率50%の次期e-powerシステム搭載される頃合いですね。
それを狙っているのもありますけど、まだお気に入りのワンペダル停止機能の車に乗りたいってところもあります。
まあ次期セレナは 秋発表、年末販売だろうから、納車は 春になる可能性高いでしょう。次期セレナ待つには 無理があるね。

書込番号：24581766　スマートフォンサイトからの書き込み

[kobo6]

熱効率50%の実現は2020年代後半から2030年代初めという予測もあるので次期セレナで搭載されてもマイナーチェンジ後ではないでしょうか
次期セレナは他社動向を見るとパワーバックドア、2列目オットマン&ヒートシーターが追加されるかどうかくらいしか大きな変化は無さそうな気がします
バッテリー配置見直して1列目の出っ張り無くしてくれると嬉しいかな
4WDは車重考えるとノート、キックスと同じ1.2リッターのままでは厳しいと思う(エクストレイルe-powerがVCターボという話もあることを考慮して)ので、4WDはエクストレイルのe-power採用後にエンジン転用してからですかね

書込番号：24581788　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

＞kobo6さん
まあ1.2Lエンジンでも、バッテリー容量さらに増やして、PHEV化すれば 電動4ＷＤ搭載可能でしょうね。

書込番号：24581813　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

まあ打倒ノアボク狙うなら、他社と同じ戦略では 敵いませんね。
他社の装備に合わせながら、他社に真似できない魅力的な個性ある機能搭載が肝ですね。

書込番号：24581844　スマートフォンサイトからの書き込み

[nji]

C27の３列目シートを畳んでも後方視界に影響しない構造は継続してほしいです。また、ラゲッジボード下の空間に洗車で濡れ汚れた長靴を入れて置ける現状の構造もそのままにしてほしいです。新型ノアヴォクは３列目シートを畳むと後方視界が悪化、新型ステップワゴンは３列目シートを畳もうとすると濡れ汚れた長靴を上に出さないといけないようですので。

書込番号：24581872

[胃カメラは苦しい]

これだけトヨタが気合い入れてきて日産はどうなる！？
ってとこでショボいモデルチェンジをしてきそうなのが日産

書込番号：24581879　スマートフォンサイトからの書き込み

[kobo6]

＞新型セレナ乗ってますさん
セレナe-powerをバッテリ増やしてPHEVですか相当値上がりしそうですね、誰が買うんすか？
発進補助の4WDなら1.2リッターでも良いでしょうけど、必要モーター出力分の発電量無いと実用性がない(バッテリーが減ると出力出せない)という意味で言ったんですけどね

書込番号：24582211　スマートフォンサイトからの書き込み

[ZXR400L3]

＞新型セレナ乗ってますさん

C25に乗ってますが、我が家の車の運用方法を考えたら、セレナに次を期待することはないです。
子供も大きくなり、バスケやら、野球で大人数を載せれることも無くなりました…

なので、次は軽四でしょう。


セレナという車は、そういう運用方法じゃないかな？

ニーズとして、少なくともエンジン特性云々ではない気がします。どうでしょうか？
エレナに運動特性を求めますか？

価値観が色々あるというのは、理解はしておりますので、私の価値観です。

書込番号：24582226

[新型セレナ乗ってます]

＞ZXR400L3さん
まあ考え方は 人それぞれですけどね。
自分的には セレナを軽快に走らせる動力性能とドライバーの意図に忠実なワンペダルがあれば十分です。(現行セレナe-powerは 長い急勾配の登りが不得意ですけど、)
あとガソリン高騰中だから、燃費性能も重要。
C27セレナの魅力は ハーフバックドア等の便利機能が満載なところです。次期セレナが便利機能無くなったら、おそらく買わないでしょうね。

書込番号：24582296　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

＞kobo6さん
確かにバッテリー残量で出力不足になるでしょうね。
まあ今年中には 1.5LのVCターボe-power搭載される車が販売されるけど、セレナに搭載されるかは 不明ですね。
PHEVより、BEVの可能性が有力かも。
まあ次期セレナe-powerは ノートと同じように 初めは2ＷＤのみの販売が有力かなぁ。それか販売来年にずらしてくる可能性もあるね。

書込番号：24582458　スマートフォンサイトからの書き込み

[胃カメラは苦しい]

ところで新型セレナ乗ってますさんは
新型が出ても名前はそのままなんですか？

書込番号：24585434　スマートフォンサイトからの書き込み

[nji]

以前、新型が出たら乗り換える旨どこかに記述があったと思います。なので名前はそのままでも問題なさそう。

書込番号：24585441

[MIG13]

＞新型セレナ乗ってますさん

>今後純粋なエンジン駆動は 廃止なので、
>BEVとe-powerの2種類になる可能性高いでしょうね。

セレナのBEVありますかね。
BEVとe-powerでプラットフォーム共用は、技術的、予算的に
難しいのでは、、、結局　セレナは、ビックマイナーチェンジで
（改良型）e-power　と　（改良型）マイルドハイブリッド　　
だと予想します。（ステップワゴンと同じ）

なお、VCターボ（e-power無し）車の販売も模索していると思いますが、
低燃費＆低コスト　が達成できす、販売延期かな？

書込番号：24594674

[MIG13]

＞新型セレナ乗ってますさん

>熱効率５０％の新型発電エンジン

ですが、実験室レベルの数字をあたかも日産市販車で
実現できるかのように勘違いさせる広告ですよね。

今現在、国内大手最下位の熱効率なのに、どうやって
突然10%向上させて、他社をぶっちぎるんでしょうか？
他の大手が、軒並みHV車に熱効率40%を超えるエンジンを
搭載しているのに、日産のE-Power車むけのエンジンは
（エンジン回転数を制限しているにも関わらず）未だに
40%にも届いていないんですよ！（少なくとも日産発表はない）
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
・VCターボ＋E-Powerに期待する声もあるようですが、
　VCターボの最大の売りは、パワー＠低圧縮率　と　低燃費＠高圧縮率
　の切り替えができることで、E-Powerとセットで使うなら、専ら高圧縮率
　で使うことになるので、VCという機能は宝の持ち腐れになってしまいます。
　（低圧縮率＆低回転数領域でパワーを確保し、発電時のエンジン音
　　を下げるという選択肢もあるが、それでは燃費が犠牲になってしまう）
・次期セレナでは、エンジン刷新は無いと思いますが、HR12DEを改良して
　エンジン熱効率40%を超えましたとの発表があるかもしれませんね。

書込番号：24595528

[新型セレナ乗ってます]

＞MIG13さん
まあ高圧縮比固定するにしても、既存のエンジン構造では 限界があるみたいです。なので無駄になることはないでしょうね。それにリフト変化させる機構があるおかげで振動も少なくなるようですよ。
まあエンジンの出力変化させても発電モーターが同じなら、発電量は変化無いですよね。発電モーターが同じ場合、発電量を増やすには 発電モーターを回す仕事量を増やすしかありません。)回転数を上げるにしても、限界がある。
まあ一番いいのは 排気量を上げることによって出力を増やし、発電モーターをそれに合わせて大きくすることですね。

書込番号：24595730　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

まあ日産のe-power作った目的は BEVへの繋ぎです。
なのでもしかしたら、バッテリー容量を増やす方向に向かう可能性もありますね。

書込番号：24595757　スマートフォンサイトからの書き込み

[ミヤノイ]

＞新型セレナ乗ってますさん

セレナBEVってまともに作ったら700-800万円超えますよ？売れます？
ミニバンでBEV作ったら車重は2.3トン以上　電池は90kwh
50kwh程度だったら200kmちょいしか走れませんよ？

ミニバンのBEVは結構敷居が高いんだね
高い値段で装備が何にも付いていないじゃ売れないし
結局､BEVで高い上に豪華装備で更に値段は上がる｡

価格を考えれば2.0ガソリンe-powerくらいかな｡
その代わり燃費競走から降りないとなりません｡
でも非力でいるより2.0エンジンの方が良いね｡

まぁちょっと変更すれば排気量あればミラーサイクル度を増やせるので
1.5エンジン並みで熱効率40％位上げられるでしょう｡
この辺りが一番簡単かと｡

日産とホンダはトヨタの燃費競走に参加する必要はないのです｡
軽量化ばかり考えていると車そのものが酷い物ばかりになってくる｡
燃費よりパワー・質感

書込番号：24595992

リセール

[370GTsp,]

e-POWER ハイウェイスターVの４人乗り仕様を買ってみたけど３年後の乗り換えの時リセールが安いか高いか？？です

書込番号：24868845

[k_yoko]

＞370GTsp,さん
https://goodridetire.jp/gennsen/resalevalue-serena/
によると
3年落ちの場合、型式はC27型、残価率は71％です。

ただし、年末に新型発売との事なので、これより下回るでしょうか

書込番号：24868852　スマートフォンサイトからの書き込み

[370GTsp,]

＞k_yokoさん

年末から年明けにC28になりますから値段も下がりますね

書込番号：24868883

[MIG13]

＞370GTsp,さん

４人乗り仕様とは、車中泊仕様でしょうか？
1500WACインバータはついていますか？

書込番号：24868934

[北に住んでいます]

ニッチな仕様なので、欲しい人は限られる

つまり売り難い車だから、下取りならリセールは悪いだろうな

買取りなら、そんな車を欲しい所に売れるから良いかもね。

書込番号：24869410　スマートフォンサイトからの書き込み

[370GTsp,]

＞MIG13さん
ダブルベット仕様です
オプションで１５００Wのインバーターはありますがボンネットを開けて電源を取るタイプで価格が１６９４００円と高いです

書込番号：24869775

[MIG13]

＞370GTsp,さん

私も、安全性が高い（最新ADAS、衝突安全）、快適な車中泊車を
探していた時期がありました。
私の必須条件には１５００Wのインバーター内蔵がありましたので、
１５００Wのインバーターが無いのは私的には減点です。

ただ、快適なベッドを備えた車には、車旅行を考えている定年退職者
等にニッチな需要があり、こうした人に（プチキャンピングカーとして）
直接譲ることができれば、高値で買い取ってもらえると思います。
ジモティー（SNS）とかに掲載し、気長に待つことをお勧めします。
なお、中古車買取店（キャンピングカーを扱っている店でも）では、
買取価格はまったく期待できないと思います。

書込番号：24869939

[370GTsp,]

＞MIG13さん
リアのアンダーボックスが大きいのでサブバッテリーと走行充電とインバーターを搭載する予定です

書込番号：24869996

[MIG13]

＞370GTsp,さん

>リアのアンダーボックスが大きいのでサブバッテリーと
>走行充電とインバーターを搭載する予定です

プチキャンピングカーとしては十分になりますね。

欲を言えば、走行充電にソーラー充電を追加すると
利便性が大幅に上がりますよ。
（バッテリー上がりを防止する程度なら費用は僅か）

書込番号：24870033

[370GTsp,]

＞MIG13さん
ソーラー発電も予定に入ってます
窓用エアコンも搭載予定です

書込番号：24870162

[MIG13]

＞370GTsp,さん

>ソーラー発電も予定に入ってます
>窓用エアコンも搭載予定です

プチキャンピングカーではなく本格的なキャンピングカーですね。

ただ、窓用エアコンはあまり（バッテリー容量によっては）
あまり実用的では無いかもしれません。
容量15kWh超のPHVなら（容量と劣化を気にせず）安心して
エアコン使えるんですがね。

参考までに、私が期待していた車は、
・新型ハイエース　PHV　
で、過去こんなスレも立てています。
https://bbs.kakaku.com/bbs/K0000647084/SortRule=2/ResView=all/Page=3/#23674237
ただ、待ちきれず（車幅174cm）キャブコンを契約してしまいました。

書込番号：24870371

[370GTsp,]

＞MIG13さん
初めキャラバンのベット仕様を買うつもりでしたが嫁が乗降りしにくいとクレームが入ったのでセレナになりました
C27セレナ3台目です

書込番号：24871099

[MIG13]

＞370GTsp,さん

確かに、キャブオーバーミニバンは、助手席への乗り降り
し難いですね、（特に小柄な女性には）、

書込番号：24871399

次期セレナは やっぱり年末発表みたい

[新型セレナ乗ってます]

次期セレナの開発車両がリークされ初めましたね。
S-ハイブリッドも受注停止されてます。e-powerは 2ヶ月ぐらい販売延長されるようですけど。

S-ハイブリッドが 早々受注停止されることから、もしかしたらe-power一本になる可能がありますね。

書込番号：24809383　スマートフォンサイトからの書き込み

[Obation]

＞新型セレナ乗ってますさん
私の購入したディーラーではe-powerも既に受注中止との事でした。
仕様変更前のe-powerハイウェイスターVに乗っていましたが、2月に追突事故に遭い、買換えを決意、モデル末期なので、納車早々新型発表もない話ではないと思い、今回はAUTEC SPORTS SPECを3月に契約して、6月にようやく納車となりました。ディーラーの話では、部品調達がままならず、私の車両も残り数台で出荷されたとの事でした。

書込番号：24810382

[アルプス53号]

＞新型セレナ乗ってますさん
＞Obationさん

　私も2年半前に新車購入したe-powerがもらい事故で全損扱いになったため、5月20日過ぎにAUTECセーフティーパッケージを契約しましたが、この時点での納車めやすはe-powerは3か月、ガソリン車は4か月以上とのことでした。ちなみに現時点でも納車予定日は未定です（メーカー端末には7月下旬出荷予定が出ているものの確度が四つ星中一つ星のままなので、事実上未定とのことです）

　3年前のマイナーチェンジ前も、人気があり納期が2か月強であったe-powerがマイチェンよりも4か月近く前に受注停止（ガソリン車はマイチェン1か月半前の6月初め）していましたので、生産→納車ペースが今後も低下するリスクを考えるとフルモデルチェンジの半年前に受注終了となるのも自然に感じます。その後の情勢を見ると納期がさらに延びていても不思議ではないので年末〜年明けのフルモデルチェンジであればそろそろ受注停止になってもおかしくないですね。

　e-powerデビュー以降その販売比率が高い状態が続いており、ガソリン車の生産台数が絞られていることがe-powerよりもさらに納期が長くなっている理由なのだそうです。このためフルモデルチェンジ前にはガソリン車のほうがより早く受注停止になるのではないか・・・とディーラーの担当者も言っていました。

　

書込番号：24814371

[アルプス53号]

＞新型セレナ乗ってますさん
＞Obationさん

　私の取引しているディーラーでもセレナは6月下旬にガソリン車・e-powerともにオーダーストップになったそうです。新型エクストレイルの発表・発売が延び延びになっている原因が、半導体不足+上海ロックダウンの影響で受注済み現行モデルの生産完了が予定よりかなり遅れているためだそうで（現行モデルのバックオーダー分をすべて生産し出荷しないと新型の生産に入れない）、5月にはいったん7月後半に発表予定とメーカーから通達があったらしいのですが、その後また延期になっているようです。海外生産のキックスのビッグマイナーチェンジも当初メーカーから販売会社に提示した時期よりも遅れているそうです。

　このような状況のため、エクストレイルの二の舞を避けるためにセレナもかなり早めの受注終了になったのではないか・・・と思います。最近の報道では納期が6〜8か月以上だったアルファードも来年5月のモデルチェンジを控えて先日現行モデルの受注が終了したようですし、年末〜年明けまでに新型セレナが出る可能性はかなり高くなってきたように思います。ちなみに私が契約したe-power AUTEC セーフティーパッケージも納車時期は未確定のまま推移しています。

書込番号：24820672

[Obation]

＞アルプス53号さん

私のAUTECHも当初4月下旬出荷予定が5月中旬→下旬→未定と変わり、6月中旬に突然、ディーラーから車両が配送されました連絡が来ました。ディーラーにも事前に出荷のアナウンスはなかったそうです。アルプス53号さんも早く納車されるといいですね。

書込番号：24820942

[アルプス53号]

＞Obationさん
　おかげさまで先週末ディーラーから工場出荷日(ディーラーの新車整備工場への納入日)が決まったと連絡がありました。メーカー端末には注文後ずーっと「7月×日(下旬)/確定度四つ星中一つ星」と出ていたそうですが、ある日突然「7月△日(中旬)/四つ星(確定)」になったそうです。

　以前は徐々に出荷日が早まることはあったものの、今回のように1週間以上早まる日程が(しかもその数日前に)いきなり確定するようなことはほとんどなかったとのことでした。ここ数ヶ月は納期が延びるだけではなくこのようなイレギュラーなことが起きやすくなっているらしく、Obationさんの時の「未定→いきなり出荷」に近い展開となりました。やはり半導体や部品が不足しているだけでなく調達状況が不安定なようですね。契約時には納車まで3から4ヶ月以上を覚悟していましたが、結果的に2ヶ月強での納車になりそうです。

書込番号：24829655

[Obation]

＞アルプス53号さん
納車確定おめでとうございます。そうなんですよね、突然出荷されるんですよね。
新型が出るまで数ヶ月と少し残念な気もしますが、お互いに熟成されたe-powerを楽しみましょう。

書込番号：24830979

[ラジオ人]

新型セレナ、日産Ｇ本社内に運び込まれてるみたいですね。発表が楽しみです。
新型エクストレイルみたく回生協調ブレーキ付きの e-POWER （e-Pedal Step） なら買い替えも検討しちゃいますよ。

書込番号：24844564

[アルプス53号]

＞ラジオ人さん
　国の燃費審査など発売に向けた手続きも始まっているのでしょうね。7月初めには海外での走行テスト写真もスクープ報道されており過去の例からすると秋の終わりには発売できる状態になるのでしょうか・・・。通常モデルチェンジの3〜4か月前には大まかな目安がメーカーから販売会社に伝達されるようなのですが、私の取引しているディーラーによるとまだメーカーから新型についてのスケジュールは一切連絡がないようです。
　一方で他メーカー車の納期遅れの影響かここにきて現行型e-powerの購入希望や引き合いが増えているとのことですが、6月下旬にメーカーへのオーダー受付が終了しているためディーラーも在庫車や見込み発注済み分しか販売できず対応に苦慮しているようです。

　エクストレイルがモデルチェンジしたばかりでキックスもマイチェン直後であることや、相変わらず半導体や部品不足が続き発注済み車の納期も不安定であることから私のディーラーでは年末〜年明けくらいを予想（覚悟）しているそうですが、私が5月下旬に発注したe-power AUTECも最終的には2か月で出荷となっており意外と早い時期（本来の予定といわれていた10月ころ？）に新型を発表するのかもしれませんね。

　

書込番号：24846217

[シナジーズ]

プラットフォームは変えるかな。
まさか4世代使い続けるってことは、日産だったらやりかねないな。

＞新型セレナ乗ってますさん
本格的に価格.comに投稿しだしたのは、2018年の1月ですね。
総投稿数が6470件。3日に1回は価格.comのセレナスレに書き込みしていることになりますね。
依存症ですね。価格.comアクセスへのアクセスがやめられないんですね。

書込番号：24854247

[胃カメラは苦しい]

どうも販売してるグレードも絞られてるみたいだし
案外モデルチェンジ早いのかもしれないですね〜

書込番号：24854517　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

＞胃カメラは苦しいさん
10月くらいまで 現行e-power生産するみたいだから、早くても年末かな？

書込番号：24854658　スマートフォンサイトからの書き込み

[くまごま]

＞新型セレナ乗ってますさん
そうですねおそらく2023年の4月頃から発売されると予測します。
いきなり e POWER はエクストレイルから改良されたものになる可能性もありますよー。

書込番号：24864904　スマートフォンサイトからの書き込み