『いつでもノーマルモード笑』のクチコミ掲示板

[C27後期]

セレナe-POWER C27後期に乗っています。
購入してもう少しで１年、走行距離は８５００キロほど

みなさんはいつもドライブモード何にしていますか？(・・?)

最初の頃は、ECOモードかSモードで運転していましたが
いつも同乗している妻から、「車酔いが酷い…」
とクレームがありまして、
最近はいつでもノーマルモードで運転しています笑
ワンペダル走行時の減速にムラがあると言うでしょうか、
波があるからでしょうか　それに酔うとの事でした…。
エンジン車の場合、強めにブレーキ踏んで、
一気にブレーキを抜くと「ぬん！」となるあの感覚？がずっと続くみたいです。
S or ECOモードの時、走行中急にアクセルを離す（回生ブレーキMAX！）
様な事はしてないですが、少しでもアクセル戻したり踏んだりすると
結構ギクシャクしますよね。
ただ単にワンペダルの私の運転が下手くそなだけだと思いますが(^^;

燃費を気にしていましたが、何回か50km程の郊外を走りました。
結果
S or ECO モード　リッター16km
ノーマルモード　　リッター18km
（信号機10個もない田舎道　3人乗車　エアコンオン24度リアもオン　外気温28度）
ノーマルモードの方が燃費いいみたいです笑
初日産ですが、エンジン切った後の燃費結果の画面
精度高いのかなって思います。
冬だと近場だとリッター3kmの表示。
正直すぎる苦笑

上の結果も踏まえて、もうノーマルモードでしか
乗らなくなってしまいました。
酔わない様に減速しなきゃ…
というストレスも無くなり気軽にドライブできます笑

燃費を気にして買う人もいれば、
モータの加速など、新しい運転に
興味をひかれて買う人もいると思います。
やっぱりECOを意識して、S or ECOモードで運転の方が
多いでしょうか(^^;)

書込番号：24893133

[新型セレナ乗ってます]

＞C27後期さん
自分は Sかエコですね。
e-power5年くらい乗ってますので、慣れました。
セレナe-powerは 回生協調ブレーキないから。ノーマルモードだと回生回収率が大幅に下がります。一般道路は エコかSモードが燃費に有利ですよ。

書込番号：24893257　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

＞C27後期さん
Sやエコモードの時は なるべく加速や減速しないようにアクセル微調整する方がいいでしょう。(速度一定を意識する)
この運転だと、自分の家族は 酔わないですね。
さらに燃費にもいいです。

書込番号：24893296　スマートフォンサイトからの書き込み

[ラジオ人]

＞C27後期さん

ノーマルモードのＢレンジは如何ですか？

アクセルオフで回生ブレーキはそれなりに効きますが
Ｓ、ＥＣＯよりも弱いので割と気楽にアクセルオフできます。
減速度によってちゃんとブレーキランプも点灯します。

クリープありで停止はブレーキなので
最近の e-POWER 車の感覚に近いと思います。

書込番号：24893502

[nji]

＞C27後期さん

＞S or ECO モード　リッター16km
＞ノーマルモード　　リッター18km
＞（信号機10個もない田舎道　3人乗車　エアコンオン24度リアもオン　外気温28度）

S-ハイブリッド4WD乗りですが、同じ条件での推測ですとリッター8〜11kmだと思います。また夏のエアコン負荷が大きい時期は、発進が非常に重く感じられストレスがありますので電動車がうらやましいです。

書込番号：24895119

[新型セレナ乗ってます]

＞njiさん
S-ハイブリッドほどではありませんけど、e-powerも重く感じますよ。
駆動バッテリーの減りが早いから、発電のタイミングが悪いと加速制限されることもある。(始動初めの5分くらいですけど)前期型は 始動から3分で暖機してたから 感じ無かったんだけど、後期型に変わって、暖機制御が変わったのが原因かなぁ。(自分の場合は 大人しく走るから、問題無しですけど)

ワンペダルモードの燃費が悪いのは 無駄に加速や減速繰り返しているからでしょうね。自分の場合は 目標スピードになったら、速度維持程度にアクセル微調整してます。ノーマルモードの惰性で走る感じをアクセルの踏み加減で再現している感じです。これをやらないと、無駄に加速や減速繰り返してしまう。微妙なアクセル操作ができない人には 難しいでしょうね。

書込番号：24896081　スマートフォンサイトからの書き込み

[かず＠きたきゅう]

ノーマルモードいわゆる一般の車と同じ感覚を、捨てなければなりません。

減速する時に一般車は、アクセルから足を離してオフにしブレーキペダルをゆっくり踏んで減速をコントロールしますが、ワンペダル？は、アクセルから足を離さずに速度に応じた踏み込み量で加減速をコントロールします。
この操作に慣れると、一般車より安全な速度コントロールができ、ギクシャク感はむしろ一般車より遥かに少なくなくなり燃費は向上します。

ただし、これって今までの車からかなりかけ離れた操作なのです。

この辺りは、ワンペダル系の物議を醸し出す所以ですね。

自分はできるからと言って、誰でも出来るわけではありません。

私も会社のePowerは必ずエコモードで運転します。理解して操作ができ、安全性が高いと思っているらです。

だけどお勧めしません。車は慣れた操作で運転する事が安全の為には最優先です。極力ストレスなく運転する事が重要だと考えるからです。

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[槍騎兵EVO]

うちの会社の連中も1/3はノーマルに切り替えて運転してるらしいから、ワンペダルが合わない人は結構いるみたいね。

エコの人でもアクセルワークがラフな人はいて、2人は私も酔うので乗りたくないです。(苦笑

書込番号：24899114　スマートフォンサイトからの書き込み

[らぶくんのパパ]

＞C27後期さん
私はリーフですが、やはりe-Pedalには馴染めなくてほとんどe-Pedalはオフで使用しています。
ただ、リーフの場合は減速力はN < eco on < Bで強さが変わります。
あくまでワンベダル運転(e-Pedal スイッチオン)とは別でモード選択できます。
e-Power車もモードとワンペダルは別々に選択できたらと思いますね

また、ワンペダル運転(e-Pedalオン)にしないと電費が延びないなんてこともないです。

書込番号：24899673

[C27後期]

＞njiさん

モーターだと発進は確かに勢いありますね！
でもあんまり伸びが無いような…笑
高速動でe-POWERだとずっとエンジン回りっぱなしで効率悪いと思うので、エンジン車の方が有利かもしれないですね
あと4WDうらやましいです！！

書込番号：24906187　スマートフォンサイトからの書き込み

[C27後期]

＞かず＠きたきゅうさん

＞ギクシャク感はむしろ一般者より遥かに少なくなり…
かず＠きたきゅうさん凄いですね、運転がお上手な様で(^^)
私にはちょっと無理でした。

ワンペダルの時、ゆっくり減速して行くとブレーキランプ点かないらしく後続車に詰められませんか？
煽られてたのか、停車に気付かなかったのか、
信号待ちで停車したら後ろのソナー反応しました笑

書込番号：24906232　スマートフォンサイトからの書き込み

[C27後期]

＞槍騎兵EVOさん
私もワンペダル合わないし、苦手かもです
私の運転する車の方が酔うと思いますよ笑

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[C27後期]

＞らぶくんのパパさん

リーフいいですね！
代車で乗りましたが、ワンペダルオンオフのスイッチあったと思い、いいなーって思った記憶あります。
ブレーキ踏むと最初は回生ブレーキからかかりませんか？
そこから踏み込むと物理ブレーキかかるみたいな。

リーフの加速力病みつきになりそうでした笑

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[新型セレナ乗ってます]

まあワンペダルモードは 緩やか過ぎるアクセル操作するとブレーキランプ点灯しないからなぁ。
自分の場合は ブレーキランプ点灯する減速度熟知しているから、停止する時は 点灯する減速度を意識してますね。
同乗者が酔わないようにするには メリハリのある減速停止が重要です。慣れない人は 停止位置定まらないから 停止位置調整でアクセル踏み込む感じになる。この操作すると 同乗者が前後に揺さぶられる。
自分の場合は アクセル踏み込むのではなく、アクセルキープする感じで調整するよ。減速から停止まで、流れるようにスムーズな停止心がけてます。

書込番号：24906824　スマートフォンサイトからの書き込み