アウトランダーPHEVの新車
新車価格： 529～682 万円 2021年12月16日発売
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このページのスレッド一覧（全756スレッド）
| 内容・タイトル | ナイスクチコミ数 | 返信数 | 最終投稿日時 |
|---|---|---|---|
 【続報・情報希望】アウトランダーPHEV（GN0W）充電60%問題 |
158 | 98 | 2026年6月20日 12:27 |
 年次改良について |
10 | 8 | 2026年6月13日 12:33 |
| 最適な乗り方は |
51 | 24 | 2026年6月1日 12:17 |
車検前に不具合の確認をしたいので、教えて下さい！ |
8 | 6 | 2026年5月28日 07:13 |
| 走行中に故障ってみなさんありますか？ |
54 | 13 | 2026年5月29日 22:22 |
| 前後ドラレコ付きデジタルミラーについて |
9 | 14 | 2026年5月27日 21:17 |
- 「質問の絞込み」の未返信、未解決は最新1年、解決済みは全期間のクチコミを表示しています
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自動車 > 三菱 > アウトランダーPHEV 2021年モデル
 |
|---|
1年半で6,800kmしか乗っていないのに1カ月入院(涙) |
以前こちらに投稿した者です。
■元スレッド：
https://bbs.kakaku.com/bbs/K0001395438/SortID=26467167/#tab
その後の状況をご報告するとともに、同様の症状が出ている方や、三菱自動車・ディーラーへの対応方法についてご経験をお持ちの方がいれば、情報をお聞きしたく投稿します。
【現在の状況】
1か月強、ディーラーから三菱自動車工業（MMC）へ技術相談を繰り返し行ってもらいましたが、MMCからの技術的な回答はまだ届いておらず、「ハード面かソフト面かの特定が難しい」という状態が続いています。
その間、200V普通充電を何度繰り返しても充電率は60%から全く改善しませんでした（59%→60%に上げるのに48時間かかったこともあります）。
ディーラーが社内で協議した結果、代車（アウトランダー）を用意してくれ、2、3週間の入庫で「ディーラー側で200V充電を集中的に繰り返して容量補正を試みる」という方針で、入庫することになりました。
ディーラーは色々と親身に対応してくれますが、メーカー側が対応してくれないような状況が続いています。
お客様相談センターに直接電話をしても、「販売店から回答します」「故障かどうかは販売店の判断です」の繰り返しです。
※一方、ディーラーからは、故障で保障対象になるかどうかはメーカー判断と言われているので、何が正しいのかは不明です。
【GN0Wの仕様に関する話】
今回のやり取りの中で、以下の説明がありました。
■GN0Wは、200V普通充電を行うことで自動的にセルバランスを補正する仕様になっている
旧型（GG2W/GG3W）にはMUT-III上でセルスムージング（セル電圧均等化）を手動で実行するメニューがあったが、GN0Wではそれが廃止され、200V普通充電によって車両側プログラムが自動補正する設計に変わっているようです。
つまり、V2Hによる充電メインの運用をしていると、この自動補正が機能しにくく、セルバランスの乱れが蓄積される可能性があるということです。
私の家のようにV2Hがメインで200V普通充電の機会が少なかった場合、気づかないうちにセルバランスが崩れ、今回のように充電が60%で止まるという状態に陥るリスクがあるようです。
私の使用方法だと、月に最低1、2回は外出先の200Vの普通充電を利用する機会がありましたが、それでもこの状況が発生したため、もう少し回数を増やす必要があるようです。
そして修正には「約1か月間、強制放電→200V充電を繰り返す」必要があり、ディーラーにある機器を使っても短期間での回復は難しいというのがディーラーの見解です。
しかし、エラーが出ていない以上、故障では無いというのもメーカー、ディーラーの見解です。
【V2H＋アウトランダーPHEVオーナーの方へ】
三菱自動車のホームページには、V2H＋PHEVの組み合わせの話が出ていますし、電動 DRIVE STATIONページでは、V2HとPHEVと太陽光発電その使い方が積極的に紹介されていますが、その使い方が結果的にセルバランス乱れの引き金になり、1か月強経過してもメーカーから回答が来ず、ディーラーの機器でも簡単には復旧させられない、といった状態に陥る可能性があります。
V2Hメインで運用している方は、意識的に定期的な200V普通充電が必要かもしれません（あくまで私のケースの暫定的な解釈であり、MMCの公式見解ではありません）。
【お聞きしたいこと】
① 同様の症状（SOC60%前後で充電が止まる、V2H使用時に充電速度が急低下する等）が出ている方はいますか？
② 三菱自動車やディーラーから「故障認定」されずに困った経験のある方がいらっしゃれば、どのようなアプローチで話が進みましたか？私の事象に関わらず、保証・修理対応につながったケースがあれば、ぜひ教えていただきたいです。
4点
＞ディーラーは色々と親身に対応してくれますが、メーカー側が対応してくれないような状況が続いています。
お客様相談センターに直接電話をしても、「販売店から回答します」「故障かどうかは販売店の判断です」の繰り返しです。
※一方、ディーラーからは、故障で保障対象になるかどうかはメーカー判断と言われているので、何が正しいのかは不明です。
このお話から、ディーラーとメーカーは、緊密に連絡取り合い、ちゃんと対応してくれてると思います。
窓口は、ディーラーですし、メーカーと打ち合わせして、いいように対応してくれるかと思います。
メーカーの窓口にやいのやいの言っても、直接車を見るのは、ディーラーですし、
お困りなのはわかりますが、
ディーラーとのやり取りに集中しましょう。
しょうもない意見失礼しました。
書込番号：26493207
13点
消費者生活センターに問い合わせしてみる。ですかね。
書込番号：26493210 スマートフォンサイトからの書き込み
5点
メーカーも100％まで充電できないと把握してるみたいですね。
https://faq01.mitsubishielectric.co.jp/faq/show/8567?category_id=805&return_path=%2Fcategory%2Fshow%2F805%3Fpage%3D1%26site_domain%3Ddefault%26sort%3Dsort_access%26sort_order%3Ddesc&site_domain=default
こんな方もいました。（100％充電は劣化するので、80％で止まるようタイマー充電する。）
https://minkara.carview.co.jp/userid/2286017/car/3230418/6737574/note.aspx
すみません、電気に疎い自分には車が制御してるように思います。
あまり関係ないけど自分のスマホは100%にならずに停止したり、高速充電ではなくゆっくり充電に切替わったりを設定できます。
書込番号：26493222
2点
＞monemone_monemoneさん
＞200V普通充電の機会が少なかった場合、気づかないうちにセルバランスが崩れ、今回のように充電が60%で止まるという状態に陥るリスクがあるようです。
これはメーカーが公式にアナウンスしていることなのでしょうか？
説明を読んだ限り、メーカー、ディーラーはサービスで修復は試みるが、使い方が推奨どおりではなく故障ではないので、修復できなかった場合の交換、修理は有償になると言っているように思います
ユーザー側にこのリスクが周知されていたかがポイントだと思います
書込番号：26493374 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
>>約1か月間、強制放電→200V充電を繰り返す
バッテリーへろへろのクタクタだねw
弱った分保証してくれるのかね。
書込番号：26494029
3点
noteで書かれていた方ですかね？
続編が気になっていたので、読みました。
メーカーが(ようやく？)動いてくれた為か、ディーラーはよく対応してくれていると感じました。
1台分の置き場所を確保し、代車を出し、充電トライするのは結構な労力、コストかかると思いますので…
一方でメーカーの対応は不満のようですが、直接の窓口がお客様相談センターしか無いので、仕方がない気がします。
世の中の製品メーカーの商流と同じで、代理店、ディーラーを窓口にするしかないんですね。何十万台も受け入れ、管理できないので。
原因が解明されることを期待します。
書込番号：26494096 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞monemone_monemoneさん
今回の事象気になっております。私も同様の使い方です。
2025年式で納車から来月で1年です。V2Hはニチコン製を
半年前から使っています。自宅にいる場合は必ずV2Hと接続しています。
外出先での充電は、V2H導入前は急速充電・普通充電をしておりましたが、
この半年間は外出先での充電は行ってなく、太陽光の余剰電力のみV2Hで充電です。
今のところ、同様の現象は発生してなく、V2Hでも90％程度まで充電できています。
今後の展開を共有願います。よろしくお願いいたします。
書込番号：26494209
1点
＞banichannさん
コメントありがとうございます！
>このお話から、ディーラーとメーカーは、緊密に連絡取り合い、ちゃんと対応してくれてると思います。
私の認識では、メーカーに2回データを渡し、回答の催促をしてくれているが回答が来ず、ディーラーも話が進まずに困ってしまって、ディーラーが代車を用意してくれた、という状況です。
2,3週間の間に200Vの普通充電を集中的に行い、その間に得たデータをメーカーに投げて、問題解決に向けて動いてくれるそうです。
ひとまず、ディーラーさんに感謝しながら頼ろうと思います。
書込番号：26494217
0点
＞mitsuo6666さん
https://www.mitsubishi-motors.co.jp/reference/index.html
三菱自動車のお問い合わせページに、
・国土交通省 自動車不具合情報ホットライン
・消費生活センター
・自動車製造物責任相談センター
といった記載があるので、このあたりなのか・・・、
もしくは、任意保険の弁護士特約が事故以外でも使えるものに入っているのでこのあたりなのか・・・、
ディーラーに2,3週間試してもらっても話が進まなければそういったところに頼む流れにはなるんでしょうけど、なかなか気が重いですね。
もしくは故障じゃない＝下取り額が変わらない、ということだと思うので、乗り換えか、色々迷います。
アウトランダーPHEV、車自体はすごく良い車なんですけどね。
書込番号：26494221
0点
＞ゆうたまんさん
ありがとうございます！
急速充電で100%まで充電できない、はよく見ますね。
70%あたりまで充電できると、バッテリーの容量診断とかができるみたいなんですけど、私の車の状態だとMAX60%なのでそれすらできないのです。
>自分のスマホは100%にならずに停止したり、高速充電ではなくゆっくり充電に切替わったりを設定できます。
そんな機能あるんですね！V2Hのアプリでしょうか？？？
また、DCではなくACで充電ができる、ということでしょうか？
ディーラーさんの説明によると、アウトランダーPHEVは200Vの普通充電(AC)の時にバッテリーのセルバランスを整えていて、DCではセルバランスは整えられないみたいです。
書込番号：26494222
0点
＞降三世夜叉さん
これ、三菱らしい事案なんですか？？？
さすがに以前話題になったリコール隠しみたいなことはもうしないと思いますが、三菱自動車、今回初めてなのであまりよく分からず・・・。
ただ、確かに言われてみれば、昔乗ってた車は、故障してディーラーに持っていったらすぐに保障で修理になって、こんなに悩んだりはしなかったなと思い出しました。（エラーが出てたから、というところはありますね）
アウトランダーPHEV、車自体はめちゃくちゃ良いんですけどね。特に電気で走っているときとかすごく良い。
なので、残念です。
書込番号：26494225
0点
ようわからんが、急速充電だとどうなのよ。
急速充電でも60%までしか充電できん、
っていうなら、
電池容量が66%を下回ったら保証する、
っていう保証規定に従って電池交換してくれ、
で終わりじゃないの？
書込番号：26494226
0点
＞cocojhhmさん
>>200V普通充電の機会が少なかった場合、気づかないうちにセルバランスが崩れ、今回のように充電が60%で止まるという>>状態に陥るリスクがあるようです。
>これはメーカーが公式にアナウンスしていることなのでしょうか？
いえ、メーカーからは回答が来ず、ディーラーから聞いた話です。
ただ、同じ事例が1台だけあり、1カ月間毎日200Vで普通充電をしたら回復したため、今回私の車をそれを実施することを提案されました。
>説明を読んだ限り、メーカー、ディーラーはサービスで修復は試みるが、使い方が推奨どおりではなく故障ではないので、修復>できなかった場合の交換、修理は有償になると言っているように思います
長文を読んでいただきありがとうございます。
https://www.mitsubishi-motors.com/jp/newsroom/newsrelease/2025/20251106_1.html
https://www.mitsubishi-motors.co.jp/lineup/eclipse-cross/special/contents/case/
上記のようにV2Hの話題を出しておいて、V2Hを家で使うのは推奨通りではない！推奨通りではないから保障対象外！と三菱自働車が言わないことを願います。
書込番号：26494230
0点
＞mikeymikey77さん
はい、セルバランスが乱れて満充電できないのであれば、充電してはダメなのでは？と、周りの人からも言われました。
他のメーカーでは、こういう時は自分で充電するのをやめ、ディーラーの機械で強制的に調整する方法があるそうです。
ただ、アウトランダーPHEVは、以前のモデルにはその機能があったが、GN0W系のモデルはこの機能が廃止されてしまったみたいです。
駆動用バッテリーの保証や、5年または10万kmのメーカー保証がありますが、三菱自動車が故障と認めてくれないと使えないみたいです。私のようなケースの場合、保証はあってないようなものなのかもしれません。
https://www.mitsubishi-motors.co.jp/afterservice/service/warranty/outlander_phev/22model.html
書込番号：26494238
0点
＞TAKE(no-tank)さん
コメントありがとうございます！
>noteで書かれていた方ですかね？
はい、非常に困っているため、「同じ症状の方がいないか？」や「こうやったら治った」といった情報が欲しくてnoteに投稿しました。
https://www.myoutlanderphev.com/threads/battery-charging.7355/
1件だけ、英語になりますが、40％あたりから充電が遅くなり53%で充電が止まるというスレッドのやり取りを教えてもらいましたが、2015年式のモデルで、私のモデルでは使えないと聞いているDBCAMを実施するもののようです。
>メーカーが(ようやく？)動いてくれた為か、ディーラーはよく対応してくれていると感じました。
残念ながらメーカーが動いてくれないため、ディーラーの担当の方が動いてくださり、代車を用意して200Vの普通充電を集中的に実施して回復を試みてくれる、ということになったと聞いています。
ディーラーさんには感謝です。
書込番号：26494245
0点
＞★まっく★さん
コメント、ありがとうございます！
私の家のV2Hもニチコン製です。
アウトランダーPHEVは私の場合、2024年11月納車で、マイナーチェンジ後の初期に近いロットになるため、もしかしたら★まっく★さんの車両には何らかの修正が入っている可能性はあるかもしれません。
ただ、V2Hではセルバランスを整えられないということから、理屈上は★まっく★さんの使い方だと、私と同じ症状が出る可能性はあります。
他のアウトランダーPHEVオーナーの方も、V2Hユーザーなら同じ症状が出始めるのかもしれません。
この症状が出ると、200Vで1ヶ月普通充電を継続する以外に改善する方法はない、故障として保証で修理してもらえるかも不明（今のところは）なので、かなりストレスがたまるかと思います。
逆に言えば、200Vで普通充電すれば同じ症状にはならない（はず）なので、私と同じ目に合わないために、200VのEVコンセントを用意したり、出先で積極的に普通充電をする等した方が良いかもしれません。(月1回普通充電では足りなかったみたいです）
※V2Hを導入した意味が無くて悲しくなりますね。
今後の展開、レポートするようにいたします。
書込番号：26494250
0点
＞JamesP.Sullivanさん
コメントありがとうございます。
>ようわからんが、急速充電だとどうなのよ。
・急速充電だと、充電時にセルバランスを整えられない。
・その結果、セルバランスが乱れる。
・普通充電でも急速充電でも60％までしか充電できなくなる。(58%→60%まで2%の充電に48時間かかる）
・60%しか充電できないとバッテリーの診断もできない(70%以上の充電が必要）
・200Vの普通充電で1ヶ月間、充電と放電を繰り返しながら何回も何回も充電をすることで改善した例がある。
と、ディーラーの方から言われました。
>電池容量が66%を下回ったら保証する、
>っていう保証規定に従って電池交換してくれ、
>で終わりじゃないの？
はい、私もこれで終わりだと思っていました。
しかしながら、
・車からはエラー等が出ていない。
・セルバランスが乱れているのは診断機で分かるがエラーではない。
・故障かどうかはディーラーではなくメーカー判断。
・メーカーは、エラーが出てなければ故障ではない（＝保証対象として修理はできない）という見解が現状。
・ディーラーから、故障ではないならどうやって回復させれば良いのか？とメーカーに問い合わせをしてくれているが、1カ月半、前に進むような回答が来ない
という状況です。
そのため、困ってしまって価格.comで同じような症状の方がいないか？対処方法をご存じな方がいないか？と相談しました。
私のケースでは残念ながら、電池容量が66%を下回ったら保証する、っていう保証規定はあってないようなものです。
そもそも66%まで充電できませんし、70%以上電池容量が無いと、電池容量測定もできないみたいです。
書込番号：26494258
1点
＞70%以上電池容量が無いと、電池容量測定もできない
面白いことをいうディーラーだよね。
70%以上の電池容量がある
= 保証基準を満たさず、当然保証対象にならない。
70%以上の電池容量がない
= 容量測定できず、66%を下回っているか証明されないので保証しない。
要は、何が何でも保証しない規定になってるぞと。
ちなみに、AIさんに聞いてみたら、
「是正できないほどのセルバランスの崩れ」は、
本来であればバッテリーの「故障」として、
メーカーの【特別保証】の対象になるべき事象です。
三菱自動車の駆動用バッテリー保証などでは通常、
こうした内部不具合は交換対応の対象に含まれます。
って言うけどね。
書込番号：26494364
2点
ま、私なら、
駆動バッテリーの保証対象にならない理由を文書で出してもらい、
保証規定を取り寄せ、
中身をよく読み、内容証明を送付、
ぐらいなことはするかな。
保険特約で事故以外でも相談できる弁護士さんがいるなら、
よく相談の上で、弁護士名で内容証明を出してもらえれば、
より効果的でしょ。
書込番号：26494368
3点
>私のケースでは残念ながら、電池容量が66%を下回ったら保証する、っていう保証規定はあってないようなものです。
>そもそも66%まで充電できませんし、70%以上電池容量が無いと、電池容量測定もできないみたいです。
普通に考えて６０%までしか充電出来ないなら、その時点で６６%を下回っているわけで、電池無償交換案件のような。
書込番号：26494369 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
よくわかりませんが、
ディーラー(メーカーと緊密に連絡してると思います)は、
十分頑張られてると思います。
保証しないと、確定さてるわけではないでしょうし、もう少しお時間をみてあげてください。
だめなら、最後は保証交換なり、してくれると信じたいです。
スレ主様はご不満でしょうが、悪口ばかり言われるのは、かわいそうに思いますので、書いておきます。
性善説の私。
失礼致しました。
書込番号：26494377 スマートフォンサイトからの書き込み
9点
＞monemone_monemoneさん
＞60%しか充電できないとバッテリーの診断もできない(70%以上の充電が必要）
保証規定の根幹である容量測定を自ら放棄していますね
70%以上必要ならそもそも保証するものはなくなります
これって本当にディーラーが言ったのですか？
書込番号：26494381 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞JamesP.Sullivanさん
---
70%以上の電池容量がある
= 保証基準を満たさず、当然保証対象にならない。
70%以上の電池容量がない
= 容量測定できず、66%を下回っているか証明されないので保証しない。
要は、何が何でも保証しない規定になってるぞと。
---
はい、車からエラーが出てない以上、それは故障ではない。という主張が上記に加わります。
おっしゃる通り、もし話が進まず保証が効かないとなれば、法的手段に動くしかない気がしています。
コメントありがとうございます。
書込番号：26494407
0点
＞ナイトエンジェルさん
>普通に考えて６０%までしか充電出来ないなら、その時点で６６%を下回っているわけで、電池無償交換案件のような。
はい、私もその主張を何度かディーラー及びお客様相談センターにお伝えしましたが、電池無償交換にはならないそうです。
そもそも今の症状は、「故障ではない」、という見解とのことです。
書込番号：26494408
0点
＞banichannさん
コメントありがとうございます。
>だめなら、最後は保証交換なり、してくれると信じたいです。
はい、そうなるように信じたいです。
最悪、車両保険で直せないかな？と思っていましたが、この症状、車両保険の対象外だそうです。
（事故等であれば車両保険で修理可能とのこと）
保証しない、もし直すなら自腹で、とならないことを願います。
コメントありがとうございました。
書込番号：26494411
0点
＞monemone_monemoneさん
ありがとうございます。
信じてみましょう。今までも無償で作業されてますね。お金の請求などないですよね。
ちなみに、車両保険ですが、一般的には、
症状云々ではなく、故障では、保険おりません。
事故でないと出ませんので(特殊なものはありますかね)。
失礼致しました。
書込番号：26494419 スマートフォンサイトからの書き込み
7点
＞cocojhhmさん
コメントありがとうございす。
>これって本当にディーラーが言ったのですか？
はい、ディーラーもお客様相談センターも言っていました。
https://www.mitsubishi-motors.co.jp/afterservice/service/warranty/outlander_phev/22model.html
補足なのですが、上記保証について、
バッテリー容量の診断は、70%以上充電されている状態で実施するような仕組み？仕様？規定？になっているそうです。
スマホ等で、長く使っているとバッテリーの充電の減りが早いというケースはありますが、100%まで充電できない、ということは設定か何かをしないと起きないと思います。
アウトランダーPHEVにはそのような設定がないため、そもそも100%まで充電できなくなるケースは想定されていないそうです。
理屈は分かりますが、納得はできないですね。
ただ、V2Hや急速充電を使っていると、セルバランスを整える機能が働かず、それが原因で満充電できなくなっているという見解であるため、理論上急速充電ばかり使っていると、私と同じような現象が起きる可能性があります。
そうなると、保証はあってないようなものです。
書込番号：26494421
0点
>スマホ等で、長く使っているとバッテリーの充電の減りが早いというケースはありますが、100%まで充電できない、ということは設定か何かをしないと起きないと思います。
これ、よくわからないんだけど、スマホはバッテリーが古くなると(長く使っていると)、充電で100になるのも早いけど無くなるのも早くなります。
要するに電池持ちが悪くなるので、これは電池自体の容量が減少しているわけで、スマホの場合は充電は100パーでも、その減った電池容量に対しての100パーと言うことではないですかね？
で、今回の車の充電60パーまでしか出来ないのが、
①電池容量に対して60パーなのか？
②電池容量自体が60パーで満充電となり充電ストップするのか？
②だとしたらバッテリーはアウトでしょうね。
書込番号：26494443 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞monemone_monemoneさん
＞ナイトエンジェルさん
スレッドを読みましたが、SOH（バッテリー容量）とSOC（バッテリー容量に対する充電率）に混同が生じているような気がします。
66%のバッテリー保証はSOHですね。
これに対してスレ主さまの「60%までしか充電できない」症状は、SOCなので、そのバッテリー容量に対する充電率の問題だと思います。つまり、バッテリー容量自体が50%劣化していたとしても、その容量に対して100%充電できれば車両のメーターやアプリでは「満充電」になるはずです（スマホの充電表示と同じですね）。
あと、セルバランスの補正が手動か自動か、というのは、昔「バッテリーリフレッシュ」と言われていたやつかなと思います。gg3wまではバッテリー容量を測定するためには、バッテリーを空にしてから一晩普通充電で満充電にする必要があったんです。その際にセルバランスが補正されて数%バッテリー容量が回復する、といったことがありました。
しかし、スレ主さまの書かれたとおり、gn0wではこの「一晩充電」の手間が必要なくなったんです（私はセルバランス補正については聞いておらず、ディーラーからはただ、「すぐに測定できるようになった」とだけ聞きました）。
ただ、ここで非常に疑問がありまして、「70%の充電率（SOC）がないと測定できない」というディーラーの説明が理解できないんですよ。
というのも、gg3wからgn0wに乗り換えて初の容量測定のときに、今までのつもりで充電を空の状態でディーラーに持っていったんですが、「いやもうその必要はないんです」って、空のまま容量測定してくれたんですよ。
で、今まで毎年測定してるんですが、「70%まで充電してきてください」って言われたことがないんです。
書込番号：26494455 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
＞monemone_monemoneさん
＞Surf's Upさん
バッテリー容量の測定診断は無料なのですか？
ディーラーが言っているのは測定ができないのではなく、測定して保証基準より上回っていた場合は検査が有料になるがそれでもいいかの確認をしているのではと想像します
書込番号：26494461 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞cocojhhmさん
スレ主様は「バッテリー容量の診断は、70%以上充電されている状態で実施するような仕組み？仕様？規定？になっているそうです。」
と書いておられますよね。
書込番号：26494472 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞Surf's Upさん
実際に測定してもらったという事例があり今回のディーラー説明が全く矛盾するので、唯一ディーラー側に立った場合の理由を想像したということです
書込番号：26494488 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞cocojhhmさん
調べてみたら、私が重大な誤りをしていたようです。
私の初期モデルではコンピュータに接続すればすぐに容量測定できるのですが、ビッグマイナー後のモデル（スレ主さまの個体が該当）ではgg系同様、一晩お預かりのようです。
だとすると、「70%以上充電できないと測定できない」が正しいことになります。
失礼しました。
書込番号：26494502 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞Surf's Upさん
了解しました
＞monemone_monemoneさん
そもそも容量自体を測定できないケースがあるのなら保証規定が意味をなさないことになると思いませんか？
この点についての説明をメーカーに強く申し入れをしてみていいと思います
充電方法に制約があるのならユーザーに周知されていない現状説明も併せて求めたいです
書込番号：26494516 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞monemone_monemoneさん
>そもそも今の症状は、「故障ではない」、という見解とのことです。
60％までしか充電できないのは、少なくとも正常では無いですよね。
まして70％まで充電しないと容量測定さえ出来ない状況で、60％しか充電出来ず容量測定もできないなら、明らかに不具合でしょう。
まだ、保証期間内なら、キチンと100％まで充電できるように直して頂きましょう。
書込番号：26494525 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
連投失礼します
自分がユーザーだとして、今回のディーラー、メーカー側の対応が納得できる唯一のケースは、容量を測定できない原因がユーザー側の使用方法にあり、その原因となる使用方法のリスクがきちんと説明されていると認められる場合のみです
具体的にはV2H充電の割合、頻度等の基準があるかどうかですね
書込番号：26494548 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
https://renrakuda.mlit.go.jp/renrakuda/top.html
この事例って国交省のサイトから不具合報告できないでしょうか。即座に動きがあるわけではないでしょうが、報告事例がたまればリコールになりそうな気もします。
素人の想像ですが、三菱としてはV2Hを売りのひとつにしているじゃないですか。
でもV2H使用によるセルバランスの乱れを自動補正では補正しきれないってことですよね。
・gg3wまでなら手動で補正できた
・gn0w前期モデルなら、容量測定が簡単にできたのでバッテリーの容量の問題か否かがすぐにわかった
・gn0w後期モデルではどちらもできない
なので、地道に普通充電を繰り返して、自動でのセルバランス補正を待つしかないっていう現状だと思うんですね。
ちょっとメーカー側の設計ミスなんじゃないかなあという気がしてなりません。
書込番号：26494555 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
＞ナイトエンジェルさん
コメントありがとうございます。
おっしゃる通りです。
「SOC60%での充電停止」と「容量測定に70%以上のSOCが必要」という条件が重なっており、保証の根拠となる容量測定そのものが、保証の対象となる形でできない状態なのでつらいところです。
「故障ではない」という説明については、引き続きディーラー・三菱の両方に対して強く申し入れていく予定です。
三菱自動車がディーラーさんからの相談に明確な回答をしてくれないので困っていますが、ディーラーさんが色々対応してくださるのが唯一の救いですね。
書込番号：26494582
2点
＞cocojhhmさん
コメントありがとうございます。
おっしゃる通りで、「そもそも容量測定ができない状態では保証規定が機能しない」という点は、私も強く問題意識というか不満を持っています。この点については、メーカーへの申し入れ事項として伝えていくつもりです。
また、「ユーザー側の使用方法（V2Hの使用頻度・割合）に起因する場合、その基準がユーザーに周知されていたかどうか」というご指摘も的を射ていると思います。
三菱自動車が太陽光発電＋V2H＋PHEVの組み合わせを積極的にPRしておきながら、「V2H主体の運用ではセルバランスが乱れるリスクがある」「定期的に200V普通充電が必要」といった注意事項はありませんでした。
さらに言えば、私の事象は、V2Hだけでなく急速充電中心の使い方でも起こり得る話ですので、例えば自宅に充電設備が無くて出先で急速充電をする使い方にも、メーカーは注意事項として説明しなくてはいけないことになります。
因みに、ディーラーさんからは、例えばマンションに住んでいて、自宅では充電ができずに出先で急速充電をしているユーザーも同じことになる可能性があるがその場合はどうしたら良いのか？という質問もメーカーに投げたそうですが、メーカーからは、200Vの普通充電を繰り返してセルバランスを整えて復旧するように、の回答以外はないそうです。
書込番号：26494590
2点
＞Surf's Upさん
SOH/SOCの丁寧な整理、そしてgn0w前期・後期モデルの違いについてのご説明、ありがとうございます。
おっしゃる通り、私の症状はSOC（充電率）が60%止まりという問題であり、バッテリー容量（SOH）そのものが60%になったわけではないと理解しています。ただ、SOCが60%以上に上がらない以上、容量測定に必要な70%SOCも達成できず、保証の基準値すら確認できないという八方塞がりの状況です。
また、gn0w後期モデルでは手動のセルバランス補正も簡易な容量測定もできないという構造的な問題のご指摘、まさにその通りだと感じています。
メーカーがV2Hを活用した使用方法をWEB等で積極的にPRしておきながら、V2H使用によって発生する副作用への対処手段が用意されていない（退化している）というのは、私も設計上の問題に感じます。
国交省への不具合報告は、5月中旬に済ませています。
ご提案いただきありがとうございます。
この報告で、何か良い動きがあれば良いのですが・・・。
（今のところは残念ながら何もないですね）
書込番号：26494603
2点
こんにちは。
＞monemone_monemoneさん
＞容量測定に必要な70%SOCも達成できず、保証の基準値すら確認できない
保証を、「駆動用バッテリー」の容量保証に限定させ過ぎではないですか？
そもそも計測できない状態が発生している段階で、「5年または10万km走行」の
特別保証（エンジン故障と同等）に該当するのでは？
つまり、「エンジンの出力低下と同じ状態なので、BMSとバッテリーの”修理”を
要求します」と言えばいいのでは？
リーフでは、バッテリーの容量は保証に該当しないけれど、バッテリーが破損して
いるので5年以内だと特別保証に該当しましたけど。一部、原因がバッテリーではなく
BMS障害であった事例もあったそうですが。
書込番号：26494617
5点
＞E11toE12さん
コメントありがとうございます！
---
>保証を、「駆動用バッテリー」の容量保証に限定させ過ぎではないですか？
>そもそも計測できない状態が発生している段階で、「5年または10万km走行」の
>特別保証（エンジン故障と同等）に該当するのでは？
>つまり、「エンジンの出力低下と同じ状態なので、BMSとバッテリーの”修理”を
>要求します」と言えばいいのでは？
---
前回の私の投稿に対して、特別保証のことを言ってくださった方がいらっしゃいました。
確かに！と思い、特別保証の対象ではないか？という話を、ディーラーやメーカーのお客様相談センターにしました。
しかしながら、メーカーは、現在の60%までしか充電できない状況は、そもそも故障では無い！と言っている状況です。
故障じゃない＝保証対象ではない、という論理ですね。
ディーラーにある診断機で私の車からエラーが出ていない以上、60％までしか充電できなくてもそれは故障じゃない！という判断なようです。
ディーラーからの、故障じゃないならどうやって回復させれば良いのか？という質問に対しては、
メーカーからは200Vの普通充電を集中的に繰り返せば治る、という回答しか来ず、200V普通充電を試す以外に話が進まなそうな状況、とディーラーが判断しました。
そのため、ディーラーが代車を用意してくれて、ディーラーのところにある200Vを使い、毎日放電と充電を繰り返して、回復を試みてくださることになりました。
もちろんこのメーカーの判断に、私は違和感と不満しかないのですが、メーカーが故障と認定しないと保証が使えないとのことで、ディーラーは2,3週間この充放電を繰り返してデータを取り、メーカーに投げるという判断をしてくださいました。
ただ、V2Hを使っていることによりセルバランスが乱れたことで今回の事象が発生した(200V普通充電なら充電中にセルバランスを整える機能がある、V2Hや急速充電にはそのような機能はない）、ということなので、今回仮に回復したとしても、また再発しそうな気がしてはいます。
そして再発した場合、また2〜3週間、毎日200Vで充放電を繰り返す以外に回復させる方法がないんです。
私と同じようにならないために、V2Hや急速充電を多用している人は、普通充電の頻度を増やすことをおすすめします。
書込番号：26495108
0点
＞monemone_monemoneさん
内容はご不満かもしれませんが、
お話から、
ディーラーだけでなく、メーカーも動かれて十分対応されてますね。
何もされてないみたいに、お伝えされてますが、
緊密に連絡されてませんか。
とにかく、対応信じて、待つしかないですね。
その結論が出ないことにはどうしょうもないですし、それに不満なら、公的などこかに訴えるか、裁判沙汰にするかとか、結論出てからですね。
失礼致しました。
書込番号：26495120 スマートフォンサイトからの書き込み
6点
こんにちは。
＞monemone_monemoneさん
実際、相談したことはないのでどうなるかわかりませんが、 裁判外紛争解決手続（ADR）
の相談窓口として、公益財団法人 自動車製造物責任相談センターというものが
ありますので、相談されてはどうでしょうか。（ここで解決できなければ、裁判にすすみますが。）
https://www.adr.or.jp/
・故障は認めないが、明らかな異常を放置している。
・V2Hにてその異常が発生している（自己責任）というなら、原因がV2Hであることを
証明してみせなければならないが、証明ができていない。就中、証明したところで
V2Hで使用してはいけない、という周知行動をしていない以上、落ち度はメーカーにある。
・「異常原因がわからない」ので、故障ではない、というのは論理が破綻している。
裁判しても余裕で勝てそうな案件だと思いますが（ｗ 金と時間がかかりますので、
おすすめはしませんが、まずは自動車製造物責任相談センターなんかどうでしょうね、
というところです。
書込番号：26495124
1点
こんにちは。
連投すみません。
＞ただ、V2Hを使っていることによりセルバランスが乱れたことで今回の事象が発生した
明かなウソですね。それが正しいなら、V2Hを使っている全ての車両が同じ挙動を
起こします。ですが、そうなっていない。現に、私の車両（リーフ）もそうなってはいない。
そうなった例も聞いていない。個体によって問題が発生したのなら、単なる故障か、
＞(200V普通充電なら充電中にセルバランスを整える機能がある、V2Hや急速充電にはそのような機能はない）
BMSの設計不具合ですね。裁判の場所に証人として引っ張り出すぞ、とでも言えば
しおらしくなるんじゃないかと（ｗ
書込番号：26495130
1点
＞monemone_monemoneさん
立場を替えて考えてみると交渉のヒントになる場合もあります
ユーザー側は充電が60%で止まる状態が故障でないなら何%なら故障と判断するのか聞きたくなります
メーカー側は
1 そもそも充電量は故障の基準にしていない
2 バッテリー容量が70%が保証の閾値となるので、容量100%の状態で70%まで充電できるなら故障ではない
同様に保証基準のバッテリー容量70%の場合にバッテリー充電量で故障の判断をするのは49%であり、今回は60%なので故障ではない
このような回答が予想されます
1の場合なら他の故障認定の基準を聞くこともできますが、2の場合は厄介ですね
書込番号：26495173 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞cocojhhmさん
多分メーカーの立場は前者なんだろうと思います。
メーカーの考える故障（保証対象）は、
1.エラーログが出る（修理ないしパーツ交換）
2.バッテリー容量66%未満（バッテリー交換）
のみで、今回の事例はどちらにも該当しない（2はまだ不明ですが多分それじゃない）ので故障（保証対象）ではない。且つ、本事例の原因とみられる「セルバランスの乱れ」は、普通充電の繰り返しという「通常の用法」によりいつかは補正されると（「乱れ」を少しずつ削っていくイメージなので、端から見れば迂遠ですが）。
その論理でいくと、今回の事例は故障でも債務不履行でもなく、むしろ、ディーラー預かりで普通充電を繰り返しているのは、サービス、ということになりますね。
個人的には、設計上どうなのかという問題はさておき、バッテリーを交換すればスレ主さまの問題はひとまず解決するように思うんですけどね（その後はスレ主さまにおいて、週1くらいで普通充電するなどの運用上の注意は必要になるとは思いますが）。
書込番号：26495197 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
66%なんですね
失礼しました
書込番号：26495206 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
>そして修正には「約1か月間、強制放電→200V充電を繰り返す」必要があり、ディーラーにある機器を使っても短期間での回復は難しいというのがディーラーの見解です。
>しかし、エラーが出ていない以上、故障では無いというのもメーカー、ディーラーの見解です。
エラーが出ていなくても60％までしか充電出来ない現状があるのだから、これは不具合であることは間違いないのでは？
なんか禅問答か詭弁かのようなメーカー側の態度は第三者的に見ても理解しかねるような。
それから一ヶ月間の強制200ボルト充放電でバッテリーが痛むようなことはないのでしょうかね？
書込番号：26495227 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
個人的にはメーカーはスレ主さんのバッテリーを交換して、
その上で60％までしか充電できなかったバッテリーの原因究明や充放電テストをメーカーで徹底的にやれば良いんじゃないのって気がするけどね。
書込番号：26495233 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
＞ナイトエンジェルさん
仰るとおりだと思います。
思いきりメーカー側の視点に立つと、
「そのうち直るのになんで大騒ぎしてるの？」だと思います。そのくらい、ユーザーと認識がかけ離れているというか…。
バッテリーへの負荷は当然あると思います。
gg2w、gg3wの頃の容量測定って、バッテリーの充電が残っていると、整備士さんが車のエアコンをフル稼働させて空にしていたんですよね。
今ディーラーがやっている作業はその繰り返しだと思うので、少なからず影響はあると思います。
書込番号：26495245 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞banichannさん
コメントありがとうございます。
>お話から、
>ディーラーだけでなく、メーカーも動かれて十分対応されてますね。
banichannさんはどのあたりから、ディーラーもメーカーも十分対応されていると感じておられますか？
私の感覚としては、ディーラーは対応してくれているので感謝していますが、メーカーはディーラーに対して、200V普通充電で回復した例があるからそれを試すように、と言うだけで他に対応はしてくださっていない認識です。
ディーラーからも、メーカーが200V普通充電を継続するようにという回答しかしないので困っていて、他に手が無いということでわざわざ代車を用意し、放電と200V普通充電を2,3週間繰り返す、という面倒な対応をしてくださっています。
しかも、GN0W系において、200V普通充電で直ったのは1例だけだそうです。
もしかして業界にお詳しいようであれば、ディーラーが私に説明した以外の内容を、メーカーはディーラーに対して説明しているはずだ、というお考えでしょうか？
書込番号：26495369
0点
＞E11toE12さん
ADR（自動車製造物責任相談センター）のご紹介、大変参考になりました。国交省への不具合報告は5月に済ませていますが、ADRという選択はまだ実行していません。
現在進行中のディーラーでの充放電対応の結果を見つつ、メーカーの対応次第で相談してみようと思います。
また、「V2Hを使っていてセルバランスが乱れたことが原因」という説明がメーカー・ディーラーから出てきたときに、私自身も「ではV2Hを使っている他のユーザーは全員同じ問題が起きるのか？」という疑問を持っていました。E11toE12さんのご指摘の通り、そうなっていない以上、これは個体の問題である可能性が高いと思います。
ただ一方で、アウトランダーPHEVのGN0W系という意味においては、私の車両は24年11月に納車されていて、製造の初期ロットに近いものに乗っています。
そのため、今後似たような症状の方が出てくるのでは？といった印象も持っています。
判はさすがに最終手段ですが（笑）、ADRも含めて選択肢として持っておくことで、メーカーへの交渉力にもなると感じます。コメント、ありがとうございます。
書込番号：26495374
0点
＞cocojhhmさん
＞ナイトエンジェルさん
＞Surf's Upさん
コメントありがとうございます。
>個人的にはメーカーはスレ主さんのバッテリーを交換して、
>その上で60％までしか充電できなかったバッテリーの原因究明や充放電テストをメーカーで徹底的にやれば良いんじゃな>いのって気がするけどね。
まさにおっしゃる通りで、私もそれが一番ありがたいです。
ただ、現実は、メーカーからディーラーへ、「200V普通充電で回復した例があるからそれを試すように」ということです。
そして、私と同じ症状でGN0W系において、200V普通充電で直ったのは1例だけだそうです。
その方も1カ月、200V普通充電での充電・放電を繰り返して直したそうです。(直したというより、繰り返してたら自然に直ったという感じなのかな？）
つまり、メーカーとしては、バッテリーを交換してそのバッテリーを使って原因究明や充放電テストを自身で行うようなことはせず、ユーザーの車を使ってディーラーに実験させるような形なのかもしれません。
22.7kWhの駆動用バッテリーは数百万円はすると思うので、簡単に交換はしたくないのでしょうね。
書込番号：26495388
1点
＞monemone_monemoneさん
ありがとうございます。
ただの想像ですが、
ディーラーは、メーカーの指示を受けて、
今、代車も出され、メーカーの指示通り、
充電方法されてるのかと思います。
ディーラーが勝手に動いても、ディーラーが、金銭的に負担するのは大変でしょうし、
今までの負担をすべてディーラーがかぶってるとは思えません。
ディーラーが、スレ主様のために、メーカーを無視して、独自に対応されてましたら、お金誰が負担するのでしょうか。
ディーラーも納得はされてないのかもしれませんが、メーカーの指示なく、勝手に動く勇気はないと思います。
スレ主様は、メーカーは、良くしてないとお思いなのですね。
まあ、どちらにしても、今対応されてますので、その結果をみないと、今グズグズ言っても、どこかに訴えても、途中なので、動きようもないでしょうし、
今の作業の結果待つしかないと思います。
あくまで、素人の想像です。
お許しください。
もうひっこみます。
失礼致しました。
書込番号：26495391 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
「そのうち直るのに…？」
これに関連しての疑問です
実際にPHEVにお乗りの方は60%までしか充電できない状態の問題を実感としてわかるのだと思いますが、経験がない自分のような者にとってはこの状態が交換が必要なほどの問題があるのかと考えてしまいます
1 充電頻度が多くなる
2 HV走行が減ることでガソリン消費量が増え経済的損失がある
3 100%の状態に比較して走行上モーター出力等のスペックへ影響がある
1、2はわかりますが、3のようなことまであるのでしょうか？
またこれらは保証の有無によらず交換が必要な状態と考えていいのでしょうか？
書込番号：26495400 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞banichannさん
>ただの想像ですが、ディーラーは、メーカーの指示を受けて、今、代車も出され、メーカーの指示通り、充電方法されてる>>のかと思います。
>ディーラーが、スレ主様のために、メーカーを無視して、独自に対応されてましたら、お金誰が負担するのでしょうか。
>ディーラーも納得はされてないのかもしれませんが、メーカーの指示なく、勝手に動く勇気はないと思います。
なるほど、ディーラーからは、
「社内検討の結果代車を用意して200V普通充電と放電を集中に行う」
と聞いたので、ディーラー側の会社判断と認識していましたが、実態はメーカー側が費用を負担して対応してくれていることが予想される、そのため、「ディーラーだけでなく、メーカーも動かれて十分対応」している、ということなのですね。
コメントありがとうございました。
書込番号：26495670
0点
＞cocojhhmさん
コメントありがとうございます。
---
1 充電頻度が多くなる
2 HV走行が減ることでガソリン消費量が増え経済的損失がある
3 100%の状態に比較して走行上モーター出力等のスペックへ影響がある
1、2はわかりますが、3のようなことまであるのでしょうか？
またこれらは保証の有無によらず交換が必要な状態と考えていいのでしょうか？
---
3については、もし影響等がある場合は大きな問題ですね。
今のところ、私はそのような影響は感じていません。
https://bbs.kakaku.com/bbs/K0001395438/SortID=26478043/#tab
ただ、上記の方のように、駆動バッテリー起因と想定される事情で走行中に速度が上がらなくなるケースが複数あるようですので、スペック以前にバッテリーの不具合が車自体に全く影響は無い！とは言い切れないのかもしれません。
首都高をたまに使うので、急に速度が上がらなくなったら恐ろしいです。
（路肩が十分に無いので停めるに停められないですし・・・）
それと、経済的損失という観点で言うと、下取り価格には影響はあるだろうなと思います。
メーカーが故障では無い！と言っても、バッテリーが本来の半分しか充電できないのであれば、いわゆるジャンク品ですもんね。
書込番号：26495678
0点
こんにちは。
＞実態はメーカー側が費用を負担して対応してくれている
まあ、ほぼ考えられないですね。それをやったら、メーカー側から出す費用の名目が
ディーラー側の損金負担になったりして、税務署から突っ込まれるもの。
普通の保証修理は、製品保証引当金を取り崩して処理するので、メーカーは負債、
ディーラーは作業費として売り上げ計上できるので。
メーカーが製品保証引当金を取り崩す承認を与えないので、ディーラーは処理の
しようがないため、やむなくディーラー側で損金として処理を覚悟して、代車を
出して（めんどくさい）作業をするってことです。
ほぼ間違いなく、普通充電を繰り返したところで性能は正常に戻りません。
バッテリーセルのいくつかが死んでいる状態です。多分、メーカーはわかっています。
わかっていて、時間稼ぎ（もしくはユーザーが根負けするのを待つ）をしているんだと
推測します。
わかっているなら、素直に修理すれば？と思うかもしれませんが、交換用バッテリーの
入手が困難なんじゃないか、と思われ、新しい電池があるなら新車製造に廻したい、
保証修理なんかに廻す電池はない、という状態じゃないかな。
cocojhhmさんが疑問に思われるように、車として走る「だけ」なら、PHEVなんで
走れますよね。SOCが60%以上いかないにせよ、60%までは使えそうなんで、
SOHが60%まで劣化した状態のPHEVと考えても車としては使えるので、メーカーも
それこそ「使えないわけじゃないのでガタガタぬかすな」ってとこじゃないんですかね。
書込番号：26495686
2点
>SOHが60%まで劣化した状態のPHEVと考えても車としては使えるので、メーカーも
それこそ「使えないわけじゃないのでガタガタぬかすな」ってとこじゃないんですかね。
メーカーが本当に、そう考えてるとしたら問題なのでは？
その考えでいくと容量が69％切っても保証交換なんかやらないよってことになってしまうのかと？
例えば、新品のスマホ買ったけど何回充電しても60％までしか充電できませんとクレーム入れても、「スマホが使えないわけではないから、保証交換にはならない」とはならないんじゃないの？
書込番号：26495703 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
＞monemone_monemoneさん
結局最初に感じたポイントに戻ってしまいますね
補償対象となる容量66%については、充電量70%以上でないと測定自体できない(技術的なものか取扱内規なのか不明だがそのような仕組みになっている)
→ユーザーは70%以上充電できているならそもそもディーラーに持ち込むとは思えない
つまり充電量の制限なく診断できないならこの規定は仕組みとして成り立たないのではないか？
充電がどこまでできるかはユーザーの使用方法に左右されるため保証基準として考慮していない
→ユーザーに使用方法によって充電量が減少することのリスクが周知されていたのか？
走行距離、製造年が基準以内であってもバッテリー保証の余地が事実上ないのではないかとまで思ってしまいます
ただメーカーが今回のケースが今後の前例となる恐れがあり慎重になっているとも思います
書込番号：26495717 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
こんにちは。
＞ナイトエンジェルさん
＞その考えでいくと容量が69％切っても保証交換なんかやらないよ
容量が「66%」切れば、というのは「容量保証」なんで、容量保証の要件を満たせば
保証対象になりますが、monemone_monemoneさんの例は、SOCが60%までしか
充電できないのは容量保証の要件を満たしていないので保証しない、ということです。
だから、容量保証ではなく、特別保証に該当する、という交渉をしなければならない
わけですが、ここ、BEVユーザーでも相当混乱・混同されていますので、非常に
難解でやっかいですが区別してご理解いただけますとありがたいです。
今のところ特別保証に話を持っていくために、容量保証では保証できないことを
証明するため（もしくは容量保証値に該当してもいいわけですが）、容量計測が
できる状態に持っていかなければならない、容量計測をするためには、70%以上に
蓄電池を充電しなければいけない、しかし、該当する畜電池は60%までしか充電
できない、ので、満充電まで充電できる（無駄な）可能性を探っている、という
状態ですね。
スレ主さんがディーラーの顔を立てて（？）2，3週間待ってみるというなら別に
外野がどうこう言う必要はありませんが、無駄な時間を過ごしている間に、ＡＤＲでの
交渉の場にメーカーを同席させればいいのに、とは思っています。
書込番号：26495718
1点
うーん、いずれにせよ、
現状60％までしか充電出来ないということは、電池もしくは、車の充電システムのどちらかに異常があるわけで、メーカーが、「エラー表示がないから故障ではない」と言い切るのは、どうなんだろうみたいな。
書込番号：26495740 スマートフォンサイトからの書き込み
5点
ここの匿名連中が何を言おうが、
顔つき合わせて話してるディーラーを信じる、
ってのは正しいっちゃ正しいわな。
ま、それならグチグチ言ってないで、
ディーラーの言葉に従っとけって話だけど。
私なら、
60%までしか充電できない状態は正常ではない。
故障の定義、駆動電池交換の要件はどうでもいい、
正常な状態に直してくれれば良い。
駆動電池のセルバランスが崩れていることが判明しており、
それが原因である疑いが非常に強いのであるから、
駆動電池の交換により正常化を図るべきと考える。
以上について反論があるなら文書での反論を求める、
という内容証明を送る。
保険特約で弁護士名で送れるならそれがベスト、
だと思うけどね。
いつまでも、
だってディーラーからはこう言われたもん、
って、デモデモダッテを言ってて気が済むなら、
お好きにどうぞ、としか言えないけどね。
書込番号：26495742
2点
>60%までしか充電できない状態は正常ではない。
>故障の定義、駆動電池交換の要件はどうでもいい、
正常な状態に直してくれれば良い。
>駆動電池のセルバランスが崩れていることが判明しており、
それが原因である疑いが非常に強いのであるから、
駆動電池の交換により正常化を図るべきと考える。
>以上について反論があるなら文書での反論を求める、
>という内容証明を送る。
>保険特約で弁護士名で送れるならそれがベスト、
だと思うけどね。
ディーラーがエラーが出ていないので故障ではないと言い張って、らちがあかないなら、そのような手段を取らざるを得ないかもね。
書込番号：26495749 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
>ディーラーがエラーが出ていないので故障ではない
ここディーラーではなくメーカーですね。
失礼しました。
書込番号：26495750 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞monemone_monemoneさん
三菱FAQに下記が掲載されていますね
＞駆動用バッテリーの寿命はどのくらいですか。［PHEV］
駆動用バッテリーの残存電池容量は、通常使用※1による10年10万キロの走行で新車時の65％程度と予測していますが、これを保証するものではありません※2。
なお、容量低下が起きた場合でも、発電機構ならびにエンジンを搭載しておりますのでハイブリッド走行や 動力性能には影響がなく、通常使用※1に支障なく安心して走行いただけます。
※1 「年間平均気温：16℃」「年間走行距離：10,000km/年」「普通充電：1回/日」
※2 駆動用バッテリーは一般的なリチウムイオン電池と同様に時間の経過や使用状況、温度環境に伴い電池容量が低下します。電池容量の低下は、バッテリーが元々持つ特性であり、故障等ではありません。
電池容量低下の割合は、車両の使用及び保管の状況・充電の仕方等によって変化します。
エクリプス クロス(PHEVモデル)およびアウトランダーPHEVは、容量低下を抑制するように電池温度をコントロールする機能を電池パック内に装備しております。
掲載日 2026/1/5
いいか悪いかは別にして、メーカーの根拠はこれですかね？
書込番号：26495976 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞monemone_monemoneさん
サードパーティー製のハイブリッドモニターをつなげばバッテリー容量は確認できるので試してみては？
セルバランスの状態も確認できますよ。
書込番号：26495977
2点
＞ken_ken7さん
>サードパーティー製のハイブリッドモニターをつなげばバッテリー容量は確認できるので試してみては？
>セルバランスの状態も確認できますよ。
そのハイブリッドモニターでは70％まで充電しなくても容量測定が可能なんですか？
もし可能ならば、そのようなハイブリッドモニターを三菱のディーラーとかメーカーが持っていれば、60％までしか充電出来ないスレ主さんのバッテリーの容量が６６%を下回っているかどうかの判定がすぐ出せますよね。
書込番号：26496088 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
V2hメーカーのニチコン？には
問い合わせましたか？
V2hに起因する不具合事例があれば
ニチコンと三菱のやり取りで解決
に向かう糸口になるかもしれません
外部企業や公的機関からの外圧
がかかればまるで修理する気がない
三菱も本腰入れるカモね
故障について私見ですが
BMSが狂っちゃって
60％が満充電
50％が90％程度と認識され
だから50％を超えると
充電が極端に遅くなってる
セルバランスが悪くて
生じている症状
例えば突如100％になって
充電停止するなど
とはまるで違うと思いますよ
特別保証の範囲かどうかは
知らんけど
書込番号：26496094
2点
 |
|---|
ディーラーさんでの入院3日目。 |
＞E11toE12さん
＞JamesP.Sullivanさん
コメントありがとうございます。
入院3日目ですが、ディーラーは、夜の間に充電をして昼間は放電を繰り返してくださっているのがアプリから分かります。
やはり50%までは、200Vでも通常スピードで充電できるので、充電完了まで4時間程度になっています。
しかしながら、50%を過ぎて、52%あたりから急に充電速度が遅くなるので、今の時間は、添付画像のように充電完了まで20時間オーバーという表示になっています。
何回か試しましたが、20時間経過しても残り時間は20時間オーバーのまま変わらず、60%に近づくと充電目盛りが全く動かない形になります。
ディーラーはこの状態のデータを取ってメーカーに投げてくれます。
これで直るかどうかの答え合わせは2,3週間後です。
もし直らなければ、メーカーの見解を聞いた上でその見解に対して内容証明、そしてそれを元にADRかなと考えています。
＞cocojhhmさん
FAQ、私も症状が出た最初の頃に見たのですが、これは残存電池容量の話ですね。
まだ10年10万キロで新車時の65%というところに対して、私の車は1年半7,000キロ弱ですし、残存電池容量が60%になったから充電が60%で止まる、ということでは無いと考えています。
残存電池容量が60%になったとしても、充電は100%までいくのかなと考えます。
書込番号：26496114
1点
＞ken_ken7さん
情報、ありがとうございます。
ハイブリッドモニターというものの知見が無いため、私も、ナイトエンジェルさんがコメントされているように、
70％まで充電しなくても容量測定が可能なのかが気になりました。
サードパーティーというところで、メーカーやディーラーが公認のものでないと、今度はそのサードパーティー製のものを使ったことが原因と言われそうなので確認を取ってからにしようと思いますが、ハイブリッドモニターって数万ぐらいでかken_ken7さん
情報、ありがとうございます。
ハイブリッドモニターというものの知見が無いため、私も、ナイトエンジェルさんがコメントされているように、
70％まで充電しなくても容量測定が可能なのかが気になりました。
サードパーティーというところで、メーカーやディーラーが公認のものでないと、今度はそのサードパーティー製のものを使ったことが原因と言われそうなので確認を取ってからにしようと思いますが、ハイブリッドモニターって数万ぐらいで買える商品でしょうか？amazonで検索したら1万円未満ぐらいのものがいくつか出てきましたが、さすがにこんなに安いものでは無い・・・ですよね？（笑）
10万未満ぐらいで買えるなら、ディーラー＆メーカーがO.K.であれば導入してみようかなと思います。
書込番号：26496118
0点
＞monemone_monemoneさん
メーカーの故障等に関する考え方、つまり容量低下は通常使用が可能なので故障等ではないと言っていることがポイントだと思います
それが世間の常識といかに違っているかメーカーに認識させることも必要だと思います
他社を含めてこうした状態での実際の対応事例を示すことも意味があると思います
書込番号：26496122 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞てるずさん
はい、ニチコンにも相談してみました。
ニチコンもこの現象は聞いたことがないことや、私の設定におかしいところが無いか？を調べてくれました。
ただ、そもそもV2Hでは無い環境（自宅外での普通充電等、ニチコンが関与しない範囲）でも症状が発生しますし、さすがにそのようなV2H関与がない範囲までニチコン側で充電制御をする機能は無いので、充電を止めているのは車側の制御という見解をいただきました。
https://www.nichicon.co.jp/2025/11/06/9257/
上記のような実証実験を、ニチコンと三菱自動車を含む数社で実施しています。
V2Hのシェアを考えると、アウトランダーPHEV＋V2H運用のユーザーはニチコンを使っているユーザーが多いことが予想されるので、何か情報が得られるのでは？と期待しましたが、ダメでした。
ただニチコンは、電話相談のあと、調べた結果等について2度ほどお電話をくださり、またわざわざ施工会社にも確認をしてくださったりして、親切な会社という印象を持ちました。
>故障について私見ですがBMSが狂っちゃって60％が満充電50％が90％程度と認識されだから50％を超えると充電が極端に遅くなってる
そうですね、この可能性、私も感じていました。
理にかなっていますよね。
もしくは、60%がMAXというのも気になっていて、特定の条件になったときに60%以下に充電を制御するといったような仕組みが、BMSもしくは何らかの制御系プログラムに入っているんじゃないかな？というのを可能性の1つとして感じました。
因みに、三菱自動車では、BMSのことをBMUと呼ぶそうです。
色々な呼び方がありますね。
書込番号：26496132
0点
＞cocojhhmさん
---
メーカーの故障等に関する考え方、つまり容量低下は通常使用が可能なので故障等ではないと言っていることがポイントだと思います
それが世間の常識といかに違っているかメーカーに認識させることも必要だと思います
他社を含めてこうした状態での実際の対応事例を示すことも意味があると思います
---
コメントありがとうございます！
私も故障等に関する考え方のポイントのところ、同意です。
・60%までしか充電できないのは故障じゃない！
・エラーが出ていないから故障じゃない！
・ホームページでV2Hの話載せてるし、実証実験やったりしているけど、V2H使ったらセルバランス乱れるからそれが原因じゃない？
・原因はセルバランスの乱れだとして、それを強制的に直す方法は容易してないよ！
・うまく直るかどうかは知らんけど、直った車は1例だけあるよ！とりあえずセルバランス直してみて！
・1カ月強検討したけど、それ以外の直し方は思いつかん！でも故障じゃないよ！
という対応なので、非常に残念に感じていますね。
書込番号：26496144
1点
＞monemone_monemoneさん
ハイブリッドモニターはリアルタイムで駆動バッテリー容量を示しているので、バッテリー残量は関係ありません。
60%だろうが計測しています。
これはアウトランダー乗りの方のなかでは有名な測定機器で、これをつけたことでのトラブルも一切見聞きしたことありません。
値はディーラー計測値とほぼ一致します。
販売はヤフオクのみで6000円くらいです。
薄型、LED化のオプションつけなければ安いです。
いま調べたら在庫なかったですが、出品者に言えば作ってくれると思います。
書込番号：26496250 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
こんにちは。
＞サードパーティーというところで、メーカーやディーラーが公認のものでないと、
＞今度はそのサードパーティー製のものを使ったことが原因と言われそうなので
リーフ板でもちょくちょく話題になっていますが、LeafSpyという有名なアプリがあり、
容量（SOH）が%で表示されるので、劣化度合いがリニアにわかってよい、という
意見もありますが、容量保証を得るための保証条件には当然そんな数値は使えず、
劣化状態が数値でわかったところで回復させる方法もなく、ですね。
セルバランスは表示されますので、バランスが崩れているな、という知識だけをもって
余計なことは言わず、ディーラーに点検を依頼すると、大概コンサルト（日産の計測器）
でも異常が出るようなので、LeafSpyではBMS（BMU)のデータを読んでいることは
わかっています。
ただ、こんなツールでデータを読めたところで、それはエビデンスにはならず、
これをエビデンスにしてメーカーに話をもっていこうものなら、monemone_monemoneさん
のご懸念どおり、このツールで故障したので、修理は有償（自己負担）になります、
という格好のエクスキューズを与えることになるでしょうね。
書込番号：26496306
5点
>70%あたりまで充電できると、バッテリーの容量診断とかができるみたいなんですけど、私の車の状態だとMAX60%なのでそれすらできないのです。
70％まで充電されないとバッテリーの容量診断出来ないというのが、ネックのようですが、
どこでもそうなんですかね？
バッテリー容量が66％を下回ればバッテリー無償交換を謳うも、スレ主さんのような場合は、もし容量が６６%を下回っていたとしても無償交換されないので、絵に描いた餅のような。
書込番号：26496866 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞ぽふぽふ7さん
情報、ありががとうございます！
アウトランダーPHEV GN0Wで検索したら出てきました。
また、取り付け方を説明しているYouTubeも見つけました！
こんな商品があるんですね。
出品者の方、有能ですね（笑）
書込番号：26496916
0点
＞E11toE12さん
リーフにも同様のものがあるんですね！
>これをエビデンスにしてメーカーに話をもっていこうものなら、monemone_monemoneさん
>のご懸念どおり、このツールで故障したので、修理は有償（自己負担）になります、
>という格好のエクスキューズを与えることになるでしょうね。
はい、これが懸念ポイントです。
また、E11toE12さんのコメントの中にありますが、三菱のMUT-Ⅲでもハイブリッドモニター同様、
・駆動用バッテリーの残量は図れるが、容量保証を得るための保証条件に使えない
がディーラー側の考えの実態のように感じます。
このあたり、次回、ディーラーに行ったときに聞いてみようと思います。
書込番号：26496922
0点
 |
 |
|---|---|
ディーラーさんでの入院4日目。 |
6月15日(月)21:57頃の充電容量 |
＞ナイトエンジェルさん
>70％まで充電されないとバッテリーの容量診断出来ないというのが、ネックのようですが、どこでもそうなんですかね？
容量診断が出来ないというよりも、容量診断は出来るが、容量保証を得るための保証条件に使えない、が実態なのかもしれません。これは次回、ディーラーに行ったときに聞いてみたいと思います。
一方、他社はどうなんでしょうね・・・？
業界全体が、EVやPHEVに対してこのような基準がスタンダードだった場合、ナイトエンジェルさんがおっしゃるように、容量保証自体が絵に描いた餅なのかもしれません。
因みに、ディーラーさんは昨日・今日はお休みなので、15日の夜から充電を継続してくださっています。
添付画像のように、約34時間ぐらい経過しても、充電が数パーセントしか進んでいないことが三菱自動車のアプリから分かります。
私のこれまでの実験だと、あと数十時間経過すれば60％まで進みますが、それ以降は24時間程充電を継続しても目盛りが少しも進まない状況になりました。(60%から24時間放置の実験回数は2回なので、回数が少ないかもしれませんね)
業界全体の全車が、一定のところまで充電できない場合、容量診断をした値が容量保証を得るための保証条件になっていないことを願います。
書込番号：26496946
0点
 |
 |
|---|---|
EKクロスEVには、SAKURAと同じ容量計があります。 |
容量保証は、計測するそうです。 |
こんにちは。
＞monemone_monemoneさん
ちなみに、の話ではありますが、日産SAKURAにも容量保証がありますが、こちらは
容量計の１２あるメモリ（セグメント）が７になったら保証します、というのが成立条件です。
同じ容量計は三菱EXクロスEVにもありますが、この値とは関係なく、三菱は計測して
保証します、というものです。容量計のない車種との整合性を取るためではあるのでしょうが。
アウトランダーPHEVには、この容量計は存在しないようですが、内部的には同じ技術が
使われているような気はします。（内部的には容量計はある）
さらなる余談ですが、日産EVのユーザーの一部には、この容量計によるセグメント保証は
大変不評で、容量が数字（%)で示されないのは何かをごまかしているんだ、メモリの
一段階が等量に割り振られていない（100%÷12は8.33%づつなので、SOH91%を切れば
1メモリ減るはずが、実際は81%になっても減らない）のは、わかりにく、などの
ことがよくやり玉に挙げられています。
そんなにリニアじゃなくてもいいと思うけどなあ、とユーザーの一人としては思いますが。
書込番号：26496962
1点
＞monemone_monemoneさん
容量保証はあってもこれを保証するものではないというのは、メーカーが保証する使用要件(充電方法を含む)を満たしていないと判断している
特別保証は通常使用が可能で製造上の故障等ではないと判断している、ということなのでしょうね
スレ主さんも仰っていますが、今回の作業を待って第三者機関の裁定を仰ぐしかないと思います
書込番号：26496979 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞E11toE12さん
駆動用バッテリーの保証としては
①容量低下(６６%下回った時)
②特別保証として初度登録８年以内で走行16万キロ以下で故障発生したとき。
のようですが、メーカー回答として、
スレ主さんの場合は60％までしか充電出来ないので、容量測定出来ないため①の対応はない。
また60％までしか充電出来なくてもエラー表示がないので故障とは認められない、ということで②もダメ。
そもそも60％までしか充電出来ないのが根本問題ですよね、
素人ながら、このメーカー対応には疑問しかないです。
書込番号：26496991 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞ナイトエンジェルさん
その状態が故障なのか、故障としたとしてもそれはユーザーの使い方が原因ではないのか
ここでしょうね
書込番号：26497004 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
こんにちは。
＞ナイトエンジェルさん
＞そもそも60％までしか充電出来ないのが根本問題ですよね、
仰る通りです。一般常識としては、この状態で故障ではないと言っていることがおかしいとは思います。
筋は通っていないのですが、しかし、故障を修理させるためには故障であると”メーカーが”認める必要が
あります。（販売店が故障である、と認めてももちろんいいんですが、その場合は修理費用は販売店
負担になります。当然、ユーザーが自己負担をしてもいいわけですが（苦笑））
メーカーが認めないものを、強制的に修理させる為には、ＰＬ法で欠陥を証明するが、民法上の
契約不適合責任を問うか、になりますが、契約不適合責任はメーカーではなく販売店を相手に
しますので、monemone_monemoneさんの望む方向（メーカー責任）には進みにくいと思われます。
日産フーガが故障しまくったので、販売店に買い戻せという判決が出た例はあります。
https://newspicks.com/news/10512829/
ここでも、対象は販売店なんですよね。
書込番号：26497013
0点
>故障としたとしてもそれはユーザーの使い方が原因ではないのか
外出先での200V普通充電の頻度が少なかったってこと？
それが原因なら取説に謳っているんですかね？
書込番号：26497015 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞ナイトエンジェルさん
遡って読めばその疑問は書かれています
その上での話です
書込番号：26497016 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞monemone_monemoneさん
今回の事例はEVも含めた今後の車選びに大変参考になりました
自分なりの疑問は解消されたのでこれで失礼しまが、ベターな結果が得られることをお祈りします
書込番号：26497028 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
>契約不適合責任を問うか、になりますが、契約不適合責任はメーカーではなく販売店を相手に
しますので、monemone_monemoneさんの望む方向（メーカー責任）には進みにくいと思われます。
何か難しくて良く分からないけど、単純に製品(車)の故障や不具合に対する保証はメーカーが付けているものなので、メーカー相手とはならないんですかね？
書込番号：26497053 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
こんにちは。
＞ナイトエンジェルさん
＞何か難しくて良く分からないけど
申し訳ないです。掻い摘んで書いても、あまりわかりやすくならず。
＞不具合に対する保証はメーカーが付けている
メーカー保証そのものはあっても、保証を適用する、修理するかどうかは
実は、メーカーが決めています。やらなくても法律には抵触しません。
当然、信用は低下しますし、修理しないなんて選択をおいそれと選ぶ
わけがありませんが、わかりやすい例では、”改造車の入庫拒否”は、
世間一般にある程度認められている保証対応が除外されている例です。
だからって、monemone_monemoneさんが普通充電をしなかったので、
V2Hしか利用しないユーザーは修理できない、という対応は許される
ものではないですが。まあ、三菱自動車はだんまりを決め込んでいる
ようなので、修理できないとも言っていないのですが。
修理部材がないので時間稼ぎをしている、という仮説はたてています。
書込番号：26497061
2点
スレ主さんには「エラーが出ていないから故障ではない」というメーカーの理不尽な対応に立ち向かって、
ぜひとも勝利を勝ち取っていただきたいと思います。
これまでのスレ主さんのお話を総合すると、おそらく駆動用バッテリーの不具合だと考えます。
バッテリーを交換できれば、案外あっさりと解決するのではないかと考えています。
バッテリーメーカーの責任とするためには、バッテリーメーカーと三菱自動車との間に交わされた
契約にかかげられた条件に当てはまっていることが必要です。
現在は、おそらく、その条件に当てはめるためにディーラーが作業させられている段階なのだと思います。
最終的にそれをクリアできなかった場合は三菱自動車の責任になると思いますが、「エラーが出ていない」
ことを盾に「故障ではない」と突っぱねてくるのは必至です。
そこでスレ主さんはどこまで頑張るのか？、三菱自動車が折れるのか？・・・
の問題に移行してゆくものと思います。
そこは、スレ主さんに頑張っていただくとして・・・
改めまして、私は、この症状はスレ主さんの車体の固有の問題であると考えています。
「V2Hの毎日の頻繁な充放電に耐えられなかった駆動用バッテリーが問題」なのだと。
＞monemone_monemoneさん
＞ただ、V2Hではセルバランスを整えられないということから、理屈上は★まっく★さんの使い方だと、私と同じ症状が出る可能性はあります。
などの一連のスレ主さんの表現は誤解を招くものであり、不適切だと思います。
少なくとも、私のPHEV２台（３年目と２年目）はV2Hのみの充電ですが不具合は出ておりません。
また、V2Hは「普通充電」に分類されており、充電ポートが異なるだけで、その効果に変わりはありません。
これについては〔書込番号：26435362〕で らぶくんのパパさん も解説してくださっているとおり、
経路は違えどもバッテリー直前では全く同じになることも裏付けになっています。
ちなみに、メルセデス車では急速充電を行うためにはスイッチによる切り替えが必要で、急速充電は
「40kWh以上」です。
それ未満は「普通充電」であり、給電ポートは全く関係ありません。
PHEV車ですから、当然、最低月１回普通充電によるセルバランス調整も推奨されています。
ですから、アウトランダーに限定しているとしても「V2Hの他に200V普通充電施設が必要かもしれない」
というスレ主さんの主張には何も根拠もない（スレ主さんの車だけの症状）、不適切な表現であると思います。
他の方が誤解されてはいけませんので、念のため書き込んでおきます。
老婆心ながら。
書込番号：26497085 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞cocojhhmさん
>今回の事例はEVも含めた今後の車選びに大変参考になりました
>自分なりの疑問は解消されたのでこれで失礼しまが、ベターな結果が得られることをお祈りします
コメントやアドバイス、ありがとうございました。
進展や結果等が出た場合はまたこちらでご報告いたします。
書込番号：26498621
1点
＞E11toE12さん
＞ナイトエンジェルさん
法律的なところ等、コメントありがとうございます。
200Vの普通充電頻度は、自宅ではできないですが、屋外ではしているので、そこまで外れた使い方はしていないように思います。因みに、下記をよく使います。駐車料金払えば充電無料の太っ腹サービスしてくれています。
https://www.timesclub.jp/pandc/
駐車場検索ページの更新が間に合っていないのか、ここの検索ページに記載が無いタイムズ駐車場にもあったりします。
ただ、普通充電しかないので、バッテリー容量が大きなEVの人だとイライラするかもしれません。
>まあ、三菱自動車はだんまりを決め込んでいる
>ようなので、修理できないとも言っていないのですが。
>修理部材がないので時間稼ぎをしている、という仮説はたてています。
これだと良いんですけどね。
パジェロの製造に全振りしているとか・・・？
というか、保証で修理してもらえるかもらえないかが分からずモヤモヤなのがストレスなため、もし修理部材が無いだけなら待ちますので、言ってくれれば有難いんですけどね。
書込番号：26498632
1点
＞明日のその先さん
コメントありがとうございます。
>また、V2Hは「普通充電」に分類されており、充電ポートが異なるだけで、その効果に変わりはありません。
ここについて、私が把握している内容は以下です。
---
200Vの普通充電は「AC（交流）」であり、車内のOBCを経由してDC（直流）に変換されます。
このAC充電による満充電の過程で、システムが各セルの電圧を揃える「セルバランス調整」を行っています。
一方、V2Hは急速充電口（CHAdeMO）を利用した「DC（直流）」の充放電です。V2H機器側で変換された直流電気が、車のOBCをバイパスして直接バッテリーにアクセスします。日常的に自宅で充電するという「使われ方」は普通充電と同じですが、システム上はあくまでDC充電です。
「V2Hのみの運用だとセルバランスが整えられない」と書いたのはこの仕組み（OBCをバイパスしてしまうこと）が理由です。
---
V2Hを導入する前に知りたかった話でした。
V2Hだけでなく、急速充電口（CHAdeMO）からの充電も同じ仕組みだそうです。
>ちなみに、メルセデス車では急速充電を行うためにはスイッチによる切り替えが必要で、急速充電は
>「40kWh以上」です。
>それ未満は「普通充電」であり、給電ポートは全く関係ありません。
>PHEV車ですから、当然、最低月１回普通充電によるセルバランス調整も推奨されています。
そのようなスイッチがあるのですね。
Eco充電のような設定ではなく、急速充電を行うためにスイッチ切り替えが必要なのは知りませんでした。
急速充電口＝急速充電、普通充電口＝普通充電だと思っていました。
書込番号：26498654
1点
こんにちは。
＞monemone_monemoneさん
＞車内のOBCを経由してDC（直流）に変換されます。
＞このAC充電による満充電の過程で、
この説明は、ディーラーから「メーカーの見解」として伝えられたのですか？
それとも、ディーラーが「自身の仮説」として説明したものですか？
違うなら、monemone_monemoneさんがお調べになった結果、そう理解した
ということですか？
「メーカーの見解」だったなら、ディーラーに資料の提出を求めてください。
「証拠保全」の意味で。後々、切り札に使えそうです。
バッテリーのセルバランスのとり方には、パッシブ方式とアクティブ方式が
ありますが、どちらもDC（直流）で、BMS（BMC）の機能です。
https://www.bonnenbatteries.com/ja/what-is-the-difference-between-active-and-passive-battery-balancing/
OBCは、オンボードコントローラーで、確かに充電器という機能（の一部）では
ありますが、ACをDCに変換するもので、コンデンサで構成されています。
https://www.nichicon.co.jp/products/application-guide/guide10/
＞このAC充電による満充電の過程で、
＞システムが各セルの電圧を揃える「セルバランス調整」を行っています。
ACからしかセルバランスが取れない、という話しは虚偽です。
セルバランスは、アクティブ方式なら放電時にも行います。
蓄電池は、DCでしか充放電できません。DCで充・放電する際に、
BMSがセルバランスを取るのが普通というか、それ以外にやりようが
ないのに、OBCを介した（？）充電しかセルバランスを取らない、
という謎機能をどうやったら実現できるのかじっくり聞いてみたい
ところです。
もしも、AC充電した時のみにしかセルバランス機能が働かないのだあ。という
製品を売っているなら、問題以前に欠陥品です。
書込番号：26498713
3点
＞E11toE12さん
情報ありがとうございます。
BMSやパッシブ・アクティブ方式の仕組みについて、大変詳しいですね。
勉強になります。
まず前提を整理させてください。
「AC充電による満充電の過程でセルバランス調整を行っている」という説明は、ディーラーから受けたものです。
ディーラーがメーカーに確認した上での説明なのか、ディーラー自身の推測・理解なのかは、現時点では判然としません。
この点も含め、書面でのご回答をディーラーに依頼しようと思います。
また、ご紹介いただいたリンクの記載で、一点気になったことがありました。
以下は私個人の推測であり、メーカーやディーラーから聞いた話ではない点を明記しておきます。
その点に加えて、リンク先のFAQには「受動的なバランス調整は通常、充電の最終段階でのみ行われる」とありました。満充電付近に到達しなければバランス補正自体が行われない可能性がある、という理屈になります。
アウトランダーPHEVや蓄電池がアクティブバランシングとパッシブバランシングのどちらか？か分かりませんが、仮にパッシブ(受動的）だったとします。
私の車両は現在SOC60%で充電が止まる制御になっているため、そもそも「充電の最終段階」に到達する機会自体がないはずです。
そのため、ディーラーの説明(普通充電時のみセルバランスが取れる)が正確かどうかにかかわらず、現状ではパッシブ方式によるセルバランスの補正自体が長期間行われていない可能性がある、ということになります。
この点も含めてディーラー側の見解を確認し、書面での回答をいただこうと思います。
進捗があれば改めて報告をいたします。
書込番号：26498805
1点
自動車 > 三菱 > アウトランダーPHEV 2021年モデル
＞mazzdさん
見には行かなかったので詳細はわかりませんが、5/10くらいにディーラーから27年モデルの資料を見ませんか？と案内がきました。
ですので、もうディーラーに行けば詳細を聞けると思います（突き放したような表現に見えましたらすみません）。
書込番号：26490821 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞mazzdさん
車から離れるとロックがかかる機能。
荷物の出し入れでロックかかったり、解除されたり鬱陶しい機能。
10万円くらいアップ。
書込番号：26491101
3点
＞Surf's Upさん
ありがとうございます。
今度ディーラー行った時に聞いてみようと思います。
＞ken_ken7さん
あんまり欲しくない機能が付いて10万上がるのはやめて欲しいですね...せめて電動テレスコくらい付けてくれれば。
書込番号：26491183 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
先行車発進お知らせ機能も追加のようです。
金額はPで7～8万円アップかと記憶していますが、よく覚えてません。
6月25日発表・発売だったかな？
ディーラーに行けば教えてくれます。
私、現アウトランダーPHEVもうすぐ4年経過するので買い換えます。予約済です。
書込番号：26491345
0点
先行車発進お知らせ機能はすんごく嬉しいし、ほしい機能ではありますが、
うちの軽には標準装備で付いてます。
このための価格ＵＰの許容値はせいぜい1～1.5万円ですね。
書込番号：26491759
1点
＞yutaka1110さん
文面から、次は違う車種に乗り換え予約したんですよね？
今までアウトランダーをお乗りいただいた同士としてお教えいただきたいのですが、
次の車、何に乗り換えられましたか？
その理由までは求めませんが、少なからず、参考値として。。。
書込番号：26491773
0点
＞yutaka1110さん
先行車発進も追加されるんですね。
あったらあったで良いのかもしれませんが、値上げされるならいらないかな、とは思っちゃいますね。
＞KsgyAdcさん
デリカミニにも付いてますよね。
フラッグシップモデルなのでアウトランダーにまず新しい機能欲しいですよね〜。
書込番号：26492175 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞KsgyAdcさん
アウトランダーPHEVからアウトランダーPHEVへの乗り換えです。
国、東京都、区と補助金もりもりです。
RAV4PHEVも検討しましたが、我が家の担当者さんいわく、納車が来年とのこと。
来年だと今の車の価値もかなり下がりそうですので、、
書込番号：26494552
3点
自動車 > 三菱 > アウトランダーPHEV 2021年モデル
来月から本格的にアウトランダーのオーナーになる予定です。奮発して2025年式のエグゼクティブパッケージの新古車を納車予定です。今回は私の利用スタイルについてアドバイスをいただければと思い、投稿しました。正直、アウトランダーPHEVでなくても良いのではとも感じていますが…。
私の使用状況は以下の通りです。
① 12月~4月の期間で1万km以上の走行距離を予定
② 早朝は片道2.5時間の高速道路を利用
③夕方も片道2.5時間の高速道路を利用
④普段の街乗りはスーパーの買い物程度で少ない
⑤5月~11月は1,000~2,000km程度の走行
これらを踏まえて、車に優しい使い方やバッテリー劣化を遅らせる方法を考えています。片道ノンストップで250km前後の走行を想定し、自分なりの乗り方は以下の通りです。
- 出発時にガソリン満タン、バッテリー80%に充電
- 高速に入るまでの市街地では15分間、EV走行を行う
- 高速道路に入ったらSAVEモードに切り替える(約2.5時間)
- 降りた後は約1時間の下道をノーマルモードまたはチャージモードで走行
帰路も同様の走行スタイルを考えており、1日給油・充電なしの往路を目指しています。寒い日が多いので、エアコン等を使用しなければならないです。また、まだアウトランダーPHEVのビギナーなので、この利用方法で無給油無充電の往路が実現可能かは不明ですが、皆さんのアドバイスやご意見をいただければ幸いです。よろしくお願い致します。
書込番号：26485495 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
PHEVに疎いものですが、クルマをそこまで考えて乗らなきゃいけないものなんですかね
乗る前からあれこれ考えるよりも、実際に乗りながら自分で工夫してみるのも面白そうですけど
書込番号：26485605
10点
神経質になり過ぎてますかね・・・ガソリン車とはまた違う使い方をして、大事に永く乗り続けたいです。
書込番号：26485613 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞イエモンJAPANさん
こんにちは。
下道はEV又はノーマル、高速道路はセーブモード、というのは理に適っていると思います。
その前提に立った上で私なりの考えを述べますと、
・出発時の充電80%については満充電にしてもいいと思います。満充電で長期間放置はバッテリーに悪いようですが、充電後すぐに走るのであれば問題ないように思います。
ここからは、「車やバッテリーに優しい」という趣旨からは若干逸れて燃費・電費の話になってしまうかもしれませんが、
・冬季の走行距離が長めとのことであれば、最初のEV走行はノーマルでもいいかなと思います。というのは、ヒートポンプ式エアコンの特に暖房における電力消費が大きいんですね。なので、私の場合（南関東なのでそこまで寒くならないのもありますが）、シートヒーター・ステアリングヒーターといった電力消費が小さいものを強めに、その分エアコンは抑えめにし、且つ、電気とガソリンを自動で調節してくれる「ノーマル」モードにしています。
・チャージモードですが、私は殆ど使ったことがありません。急速充電ですらバッテリーにそれほど悪影響を与えないと言われていますので、チャージモードがバッテリーに悪いわけではないと思いますが、燃費がガタ落ちするので私的にはあまり経済的でないなと。
知り合いにはチャージモードを使う人もいますが、話を聞いていると、下道じゃなくて高速道路で使うことのほうが多いみたいですね。「高速道路だとどのみち燃費は落ちるし、定速で走ってる間に充電できるから」みたいなことを言ってました。
書込番号：26485628 スマートフォンサイトからの書き込み
5点
PHEVやEVユーザの皆さんは、エコ好きで機能をフル活用するタイプ（思考）の方が多いですよね。
そして、その考え方好きですよ。
せっかく高価で高機能な自動車を購入するのですから…色々試してください！
ちなみに自動車好きが集う「みんカラ」のサイトを覗いてみるのも良いと思います。
書込番号：26485629
3点
アウトランダーじゃなくてエクリプスクロスだけどね、
高速の一定巡航時等、直結モードに入る時はセーブモード。
町中とか渋滞時とか、速度変化が多いときはノーマルモード。
チャージモードはいらない。
回生は常にB0モード。
必要な時はパドルなりレバーなりで調整。
ってところ。
書込番号：26485634
2点
＞Surf's Upさん
チャージモード使う機会は少ないのですね。やはりノーマルモードが一番無難に賢く乗れそうな感じがしました。上手く活用させて燃費/電費のバランスを自分なりに調整していきたいです。そういう自分スタイルを見つけにいくのが楽しみです！
書込番号：26485687 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞丘航海士さん
せっかくの機能満載なので自分好みの使い方で上手く乗りこなしたいです。
書込番号：26485690 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞JamesP.Sullivanさん
そうだ、回生モードも賢く使いたいです。山道下りでのエンブレみたいに使えるのかな・・・?まだまだわからないことだらけです。
書込番号：26485694 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
走行用にチャージは無駄です。
下道EVエコ＋高速SAVEが良いと思います。
ただ、そこまで高速多用されるのであれば正直言ってディーゼルが最適なように思います。
しかも今のタイミングで新古車だと補助金85万＋αと値引き考えたら新車の方が安いような気が・・・
書込番号：26485712
3点
＞イエモンJAPANさん
パドルシフト（回生）はいいですよ。JamesP.Sullivanさんが書いてらっしゃるように、基本はB0（回生なし）ですね。結構な距離をスピード維持できるので、アクセル踏む回数を減らせます。
逆にスピードを落としたいときはB2からB5までの回生を使って減速です。停止まではできませんが、フットブレーキをあまり使わなくなると思います。
山道下りは楽しいですよ。多分ガソリン車のエンブレより強力ですし、その強度を自分で調節できるので。
なにより、回生すると結構充電できちゃいますからね。
是非、お試しください。
書込番号：26485747 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
＞ken_ken7さん
車種については・・・自分でもわかっていました； DELICAなんか第一候補だったのですが、いつの間にかアウトランダー一択になってました。内外装の見た目だけで。特に内装はライバルのRAV4やCX60？よりどんぴしゃで好きです。
＞Surf's Upさん
回生モードは有効活用できそうですね！楽しみが広がります。
書込番号：26485779
1点
>神経質になり過ぎてますかね・・・ガソリン車とはまた違う使い方をして、大事に永く乗り続けたいです
神経質なんてことはないのでは。
せっかくプラグインハイブリッド車を買われたのですから、その特長を最大限引き出すよう、乗り方をいろいろ考えて工夫されるのはとても良いことではないでしょうか。
ただ個人的には、そのような乗り方は無理なので昔馴染みの、気楽な純ガソリン車に乗っております。
書込番号：26485794 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞ナイトエンジェルさん
昔馴染みの、気楽な純ガソリン車で育ってきましたのでとてもよくわかります！ヘッドアップディスプレイとか近未来過ぎてビビりました(笑)
書込番号：26485888
1点
余計なことかも知れませんが・・・
PHEV２台に乗っていますが、正直、読んでもイメージが湧きません。
時間ではなく、距離で書かれたほうが読んだ方が理解し易いと思います。
走行距離はこのように理解して良いのでしょうか？
12月～4月は、2,000km/月
5月～11月は、200km/月
普段は買い物程度
走る距離はどのくらいなのでしょうか？
高速で2.5時間はなんとなく、250kmくらかと分かりますが・・・
高速乗る前市街地で15分？
下道で１時間？
＞片道ノンストップで250km前後
と、どうゆう関係になるのでしょうか？
また、「往路」という言葉は「ゆき」片道のことです。
ちゃんと「帰路」という対になる言葉が書かれています。
＞1日給油・充電なしの往路
の文章が理解できません。
老婆心ながら。
書込番号：26486187 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞明日のその先さん
文章ごちゃごちゃですみません！
・ノンストップは目的地まで休憩とらずに運転するという意味合いで書きました。
・出発して高速乗るまで15分下道走るという意味合いでした。
・高速降りてから目的地までが下道1時間という意味合いでした。
・給油/充電なしで往復という意味合いでした
書込番号：26486305
1点
＞イエモンJAPANさん
申し訳ありません。
書き方が悪かったですね。
ここでお尋ねしたかったのは言葉の意味では無くて、全て距離です。
ーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー
走行距離はこのように理解して良いのでしょうか？
12月～4月は、2,000km/月
5月～11月は、200km/月
普段は買い物程度
走る距離はどのくらいなのでしょうか？
高速で2.5時間はなんとなく、250kmくらいかと分かりますが・・・
高速乗る前市街地で15分？
下道で１時間？
＞片道ノンストップで250km前後
と、どうゆう関係になるのでしょうか？
ーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー
高速で何キロ、市街地15分で何キロ、下道1時間で何キロなのでしょうか？
時間で書かれても、イメージできません。
それと、次は言葉の意味をお尋ねしています。
ーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー
また、「往路」という言葉は「ゆき」片道のことです。
ちゃんと「帰路」という対になる言葉が書かれています。
＞1日給油・充電なしの往路
の文章が理解できません。
ーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー
「1日給油・充電なしの往路」の「往路」は「往復」のことでしょうか？
老婆心ながら。
書込番号：26486342 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞走る距離はどのくらいなのでしょうか？
好奇心？
より正確なアドバスのため、
って言うなら、そんなの不要だわさ。
だって、走行距離を聞いたところで、
途中の勾配が分からんから、どのICからどのICまでか言え、
時間帯によって渋滞ぐあいが違うから、何時に出発するか言え、
等々、キリがないっしょ。
汎用的に言えるのは、
普段はB0でコースティングを上手く利用、
直結モードになるような速度域で巡航する場合はセーブモード、
つうぐらいで、あとはその人それぞれのクセや好みで、
自分で工夫して、試して、自分にとってのベストを探って行くしかない、
って話。
書込番号：26486348
3点
＞明日のその先さん
ごちゃごちゃうるせー質問してしまいましたね。気にしないでください。
皆さんの意見を参考にして運転楽しみます！
＞JamesP.Sullivanさん
やれることなんとなくわかってきました。時間かけながら自分スタイルを見つめます！
ヤマハサウンドもあるし、楽しく安全に長距離ランします！
書込番号：26486363
1点
>楽しく安全に長距離ランします！
そこはBEVとは違いエンジン積んでるので、ガソリンが足りてさえいれば、長距離も気楽なんでしょうね。
書込番号：26486468 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
少しでもレスが必要なら距離表示は欠かせないと思いますけど・・・
「車に優しい使い方やバッテリー劣化を遅らせる方法」を考える時に「時分」単位で考えるのでしょうか？？？
１日往復無給油、無充電を目標にするのに「時分」で考えるのでしょうか？
燃費や電費は関係ないのでしょうか？？？
普通は、
まずバッテリーだけで走れる距離を元に計算し始めて・・・
「永く乗りたい」のであればエンジンもいたわって・・・
っとなると思うのですが？
老婆心ながら。
書込番号：26486517 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞イエモンJAPAN
バッテリー劣化は、大事に使用しても急速充電しなくても
３年で１６％程度は劣化します。
結局は当たりを引ければ劣化が遅い。
外れならこの程度かもっと劣化しているかもしれませんね。
高速のモードといえば
この車、時速７０キロこえていれば、エンジン駆動かつバッテリー充電になりますよ
ご存じかとは思いますが。
なので高速=前輪駆動兼充電です。
気にしても経年劣化はさけれません
ボディーメンテくらいですね、気にすることは。
それより、初期モデルの不具合が一向に改善しないのは
やっぱり三菱クオリティなんでしょうね～
次は、RAV４ですかねー、価格も性能も。
リアシートヒーターが無いのが謎ですが。
書込番号：26486539
2点
新古車、補助金84万円は出るのかしら・・・
そんな心配は置いといて、解決済でしたが4年乗ってる身として回答しときます。
【車に優しい使い方やバッテリー劣化を遅らせる方法】ということなので
まず「普通充電」で100％充電を目指しましょう。急速充電の多用はバッテリー劣化を招きます。
片道250km 往復500kmの道のりならスタートで100％充電なら余裕で無給油・無急速充電で往復可能です。
・高速道路、70km/h以上の一定速度の巡行時はSAVEモード
・高速道路以外はノーマルモード
・暖房はなるべくエンジン駆動時に使う
上記だけで十分でしょう。
チャージモードは燃料消費に対し充電量は少なく、充電も急速充電の部類なのでバッテリーには良くないです。
また、チャージモード中は基本的にはバッテリーは充電に専念しているのでエンジン駆動力での発進となり、発進のもたつき、エンジン音もうるさくストレスです。市街地はノーマルモードで普通にエコ運転心がければOKです。
最初は色々と気になるのでこういったPHEVに乗るなら・・・というこだわり。わかります。
最終的に「あらかじめ充電しておけるハイブリッド」というPHEVの本質がわかってくると思います。私は4年目ですが、「気にしなくなった時」が一番楽しく乗れています。一応経験談です。
楽しいカーライフを。
書込番号：26486844
4点
＞UchiP1006さん
とてもわかりやすいアドバイス有難うございます。高速はSAAVEモードメインで、他はノーマルが使い勝手よさそうです。あまり乗らない時期はバッテリーは50%以下にしておこうと思います。
追記：登録済未使用車のため補助金はもちろん出ません
書込番号：26486861
2点
自動車 > 三菱 > アウトランダーPHEV 2021年モデル
来月初の車検を迎えます
Pグレードのサンルーフ付きです
これを期に、不具合をまとめて直してもらうと思っています。自分が把握しきれていないものも確認してみたいので、皆さんどのような不具合を保障対処してもらいましたか？
私は、
①ミラーが閉まらない、
②充電リッドが開かない、
③後退時、ブレーキローターが擦れている音がする、
④シフトノブ横のパネルの皮の部分が、本体から接着面が剥がれてガバガバしている不具合を直してもらいましたが、③④は再発しているので、修理してもらおうと思います。
書込番号：26482570 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
＞③後退時、ブレーキローターが擦れている音がする、
うーん 難しいかな
パッドが逆方向に引っ張られるので
当たり角度が変わっちゃうんだよな
スライドピンのグリスアップと面取くらいはできるけど
書込番号：26482576
1点
＞ユーキゆーきyuukiさん
自分の経験から。
②対策品があり交換してもらい開かないという事は起きなくなりました。
③シャリシャリいうやつかな？ ブレーキパッドかなんかの板バネの不具合？かなんかで交換したら治りました。
④は、取り外している俺も悪いので自分で留め直しちゃってます。
書込番号：26482991
0点
>③④は再発しているので、修理してもらおうと思います。
これは明らかに不具合でしょうから、おっしゃるように修理して頂くで良いでしょうね。
他にスレ主さん的に不具合らしき物が無いのならそれで良いのでは？
無理に不具合を探す必要も無いのではないですか？
書込番号：26483209 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞ユーキゆーきyuukiさん
②充電リッドが開かない
これ、UchiP1006さんが記載されているように、私も症状が出て、対策品に交換してもらって直りました。
①ミラーが閉まらない
これは、さすがに明確な不具合なので修理してもらえるのでは・・・？
https://bbs.kakaku.com/bbs/K0001395438/SortID=26467167/#tab
↑
私は上記を修理してもらえなくて苦戦中です。
故障かどうかはメーカー判断になるようで、ディーラーさんは三菱自動車に2回、情報を投げてくれていますが、三菱自動車からの回答が無くて対応ができないみたい。
三菱自動車のお客様相談センターに電話してみたが、「直接回答はできません。ディーラーから回答させます。」、と言って話が進まないです。
ユーキゆーきyuukiさんも同じ目に合わず、スムーズに問題が解決することを願います。
書込番号：26483454
0点
皆さんアドバイスありがとうございます！
凄く良い車で気に入ってますので、10年乗りたいと思っています。なので、気付かない不具合に後々気づき、修理費用がかさむのが嫌なので質問させてもらいました。
私と似たような不具合しかなさそうなので、安心しました
書込番号：26483987 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
コメントありがとうございます
その不具合、なかなか致命的ですね（泣）
幸い私はそのような症状は無いです。
早く解決すると良いですね
書込番号：26483989 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
自動車 > 三菱 > アウトランダーPHEV 2021年モデル
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|---|---|---|---|
通常走行中に突然警告音のような音が鳴り、アクセルを踏んでも加速が悪くなり、メッセージが表示されました。サポートセンターに電話したところ、走行不可という判断になりレッカーとなりました。
これまでガソリン車しか乗ったことがなく、このような走行中の不具合は経験がありません。PHEV車は初めてで詳しくないのですが、これはよくある現象なのでしょうか。今後乗り続けるのが怖くなり不安です。
書込番号：26478043 スマートフォンサイトからの書き込み
5点
＞1026235さん
そんなに立て続けに出たことはないですね（汗）。
私が見たことあるのは「システム故障⇒説明書を見てください」だけで、数十秒したら消えて何も起こらなかったです。
アップされた画像の中で特に不可解なのは駆動用バッテリーの警告ですね。電欠でも走れるのがphevですし、実際EV航続距離表示が「－－」になっても普通に走れました。
ですので、特異な事例だと思います。
書込番号：26478097 スマートフォンサイトからの書き込み
5点
社有車で何台も使っていますが、そういった症状は1台もありませんね。
個体差だと思います。
書込番号：26478134
5点
＞1026235さん
過去にこちらのスレで同様な書き込み有ったような
探してみて下さい
車種違いだったらごめんなさい
書込番号：26478217
1点
日産、ホンダ、輸入車で経験しております
昔の車はエンジン掛け直せば何とかなったものですが最近の電子制御てんこ盛りの車はすぐにレッカー案件ですね
ホンダは車庫でのトラブルだったのでレッカー呼んでも車が出せず本当に困りました
書込番号：26478310
3点
個体差ですか。ハズレを引いたってことなんですかね。
書込番号：26478328 スマートフォンサイトからの書き込み
5点
アウトランダーPHEV システム故障
で検索していただくと多くの事例が見つかります
今回の原因がそれらに当てはまるかどうか
当てはまったからどうなる訳でもありませんが
5年10万キロ以内なら保証期間内ですから
原因究明と無償修理を依頼してください
保証切れの場合は症状が悪化する前に
知らぬフリして売っぱらいましょ
書込番号：26478355
10点
いずれにしても、大変なことでしたね。
もしよろしかったら、事後をご報告ください。
書込番号：26478397
2点
走行中に故障？
ガソリン車ですが有りません。
有ったら困ります。
書込番号：26478767 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞1026235さん
走行不可の故障が「よくある事」だったら商品として売ってはいけないものですね。
バッテリーのシステムのどこかが故障したようです。
ガソリン車で言えば燃料ポンプかそれを制御しているセンサーか何かが故障か不具合を起こしたイメージです。
今まで１、2件くらい聞いた気がします。そのくらいレアな故障例を引いた可能性はあります。
確か駆動バッテリー交換になった気がします。修理交換で直るとは思います。
書込番号：26478992
4点
＞1026235さん
自動車安全情報ポータルサイトに、類似かな？と思われる症例、出ていましたのでご参考です。
https://renrakuda.mlit.go.jp/renrakuda/opn-search-result.html?selCarTp=1&car_name=%E4%B8%89%E8%8F%B1&model=5LA-GN0W&report_content_summary=%E3%83%A1%E3%82%A4%E3%83%B3%E3%83%90%E3%83%83%E3%83%86%E3%83%AA%E3%83%BC%E5%86%85%E9%83%A8%E3%81%AE%E3%82%B3%E3%83%B3%E3%83%94%E3%83%A5%E3%83%BC%E3%82%BF%E3%83%BC%E3%82%A8%E3%83%A9%E3%83%BC&contentSummaryCondition=STRINC
↑
これ、アクセス可能でしょうか？
無理であれば、
https://renrakuda.mlit.go.jp/renrakuda/opn.html
ここから、
申告内容→メインバッテリー内部のコンピューターエラー
で、調べてみてください。
https://bbs.kakaku.com/bbs/K0001395438/SortID=26467167/#tab
私は上記を記載した者なのですが、症状はディーラーで再現しているものの、なかなか故障認定してもらえず未だに苦戦しています。
1026235さんの車はさすがにすぐに故障認定されて保障ですぐに治してもらえると予想していますが、スムーズに進むことを願います。
書込番号：26479215
5点
みなさん、色々教えていただきありがとうございます。現在ディーラーにて作業をお願いしている状況です。進展がありましたらまた相談させてもらいます。
書込番号：26479465 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
当方もアウトランダーphevユーザーですが、その現象を複数回経験しております。＞1026235さん
移動先で急速充電実施後、しばらく走行させたところ警告及びアクセルを踏んでもスピードが出ない症状が発生しディーラーに駆け込みました。
原因としては急速充電スポット側に問題があるようです。（ディーラーでも複数回同じ症状の車が来たとのこと。）当初は車側の問題かと思われたのですが、その特定の場所で急速充電を実施すると確実にその症状が出ました。
充電スポットに電話番号が書いてあったので電話連絡したところ、「遠隔で確認したがこの機器に問題はない」との回答で何も対応する気が無いようです。
もし今回急速充電後の走行で発生した場合、その特定の場所では充電しないことをお勧めします。
書込番号：26479655 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
2024年マイチェン後の者です。2ヶ月程前に同じ症状がでました。
渋滞の中で突然警告が出て、ノロノロ走行になり、上り坂では止まりそうになりかなり焦りました。
原因は詳しく聞いてないですが、バッテリーのいくつかあるセルの一つがエラーを起こし、再インストールして正常に戻ったとのこと。駆動系の修理で時間かかるなぁと思い込んでましたら、半日で戻って来ました。
前ぶれ無く起こったこともあり、トラウマです。
エラーの原因がわからないのも心配です。
同じ症状の車が増えれば対策も進むのでしょうが。
書込番号：26485199 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
自動車 > 三菱 > アウトランダーPHEV 2021年モデル
前後ドラレコ付きのデジタルミラーはディーラーのオプションでありますか？アルパインのをつけたいんですが、ディーラーでつけてもらうとおおよそおいくら万円になるんでしょうか？
書込番号：26478010 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
イエモンJAPANさん
アルパインの車種別製品適合情報でアウトランダーPHEV（GN系）を確認してみました。
そうすると↓のようにアウトランダーPHEVの年式は2021年(R3)12月～2024年(R6)10月となっています。
https://www.alpine.co.jp/files/support/fitting_info/pdf/mitsubishi/21BB_ouph_R3.pdf
つまり2024年10月の改良後のアウトランダーPHEVの適合情報ありません。（改良モデルはM以外はデジタルミラーが標準装備されていますしね）
イエモンJAPANさんのアウトランダーPHEVは2024年10月の改良前のモデルという事で宜しいでしょうか？
もし、イエモンJAPANさんのアウトランダーPHEVにアルパインのデジタルミラーが適合するのなら、デジタルミラーをディーラーで取り寄せ及び取り付けしてもらえる可能性はあります。
又、取り寄せ不可の場合はアルパインのデジタルミラーをディーラーに持ち込みして、取り付けてもらう事になりますね。
ディーラーへの持ち込みで取り付けの場合は、工賃2万円程度になる場合が多いと思います。
という事で先ずはディーラーにアルパインのデジタルミラーの取り寄せ及び取り付けが可能か相談ですね。
尚、アウトランダーPHEVのDOPにはデジタルミラーは未設定のようです。
書込番号：26478036
1点
情報不足で失礼しました。2022年式です。オプションにはないのですね。残念です。
書込番号：26478077 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞イエモンJAPANさん
アルパインはお勧めしない。
故障も多いのに、値段はどこよりも高いし画質も普通。
MAXWINとかURVOLAXがコスパ良い。
書込番号：26478620
1点
＞ken_ken7さん
そんな情報もとても助かります。他のブランドも色々調べてみるのが良さそうですね。
書込番号：26478625 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
イエモンJAPANさん
家族の車にアルパインのデジタルミラーDVR-DM1000A-ICを取り付けていますが、夜間の映像はイマイチです。
これに対して私の車にはデジタルミラーPIXYDA RAY26を取り付けていますが、夜間の映像は良いです。
又、RAY26はフレームレート59fpsで滑らかな映像です。
ただ、RAY26にはアウトランダーPHEV用の取付ステーは未発売のようです。
やはり、デジタルミラーの映像の質は重要です。
書込番号：26478770
2点
＞スーパーアルテッツァさん
情報ありがとうございます。映像が滑らかなのは必須条件ですね。荷物で邪魔になる時が多々あるので、そんな時に普通に後方確認ができるのが最大のメリットとして捉えてます。現行最新型は標準装備なのは保証などの面から安心で、うらやましい限りです。
書込番号：26478975
0点
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|---|
＞イエモンJAPANさん
もう解決してしまったか分かりませんが、自分は22年式の アウトランダーPHEV に アルパインの専用ステーを取り付け デジタルインナーミラー ドラレコ付きを つけています。
画像が滑らかなのは重要かもしれませんが 、こちらも 運転していて バックミラーを 見る限り滑らかで 画像も綺麗で違和感はそれほど感じません。
真っ黒のスモークガラスを貼っているので、 スモークガラス対応のものをいろいろ 検討しこちらに決めました。
自分はミラーの形も大事だと思っているので 取り付けした 見た目は かなり かっこいいと思います。
こちらの製品 は大変おすすめでき見た目、 画像は良いと思います。
参考になれば 幸いです。
書込番号：26482822 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞＠ヒロユレさん
ALPINE製はアウトランダーPHEV用と謳っているだけあって安心感がありますね。ドラレコ前後付なのも大きいです。
話は飛んでしまいますが、色々とありマイチェン後の新古車に乗り換える事になりそうです。デジタルミラーも標準装備のようで、となると前後ドラレコを考えないとなりませんね。
私も後方は真っ黒のスモークガラスにしたいのですが、標準装備デジタルミラーのカメラは外付けなのかが気になる点ですね。
書込番号：26482881 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
マイチェン後を買うということでおめでとうございます！
デジタルインナーミラーは純正の物よりも、ALPINE の方が 画像も綺麗ですよ !
乗ってしまえば よく見えるなと思うので インナーミラーがあることに 自己満足はすると思いますが。
マイチェン後は 、シートベルトのバックルなど コスト削減で 単純なものになっていることや 確か バッテリーを守る 合板 など 前期のものよりも 良くない素材が使われてたような
内装などは 良くはなってると思いますのが LED など のものは コスト削減がいたるところにあると思われ シャーシー自体は前期のものの方は 剛性に作られていたと思います。
バッテリーの容量増量 や パワーが上がる など改良も加えられ どちらがいいとは一概には難しいところです。
書込番号：26482953 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞＠ヒロユレさん
それは全く知らない情報でした。全に於いてがグレードアップしてるというわけではないのですねー。今回の大幅マイチェンもいずれは前期になりますからね・・・キリがないですね。
書込番号：26482959 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
MAXWINのMDR-PRO1付けてますが、夜間も画質綺麗で良いですよ。
6万くらいと少し高いですが。
書込番号：26483614 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞mazzdさん
デジタルミラー装備されてる方は終始デジタルミラーを使ってるのですかね？使い分けするとしたらどんなシチュエーションで通常ミラーに戻してるのでしょうか？素朴な疑問です。
書込番号：26483621 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
イエモンJAPANさん
デジタルミラーに慣れてない頃は遠近感に違和感があり、通常ミラーに戻して使用していました。
しかし、今はデジタルミラーに慣れて、通常ミラーを使用する事は皆無となっています。
デジタルミラーは死角が少なくて夜間も見やすいのですから、あえて通常ミラーを使う理由は無いと言っても良いでしょう。
書込番号：26483752
1点
＞スーパーアルテッツァさん
なるほど。私もデジタル一択になる可能性高いかもしれません。
書込番号：26483830 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
アウトランダーPHEVの中古車 （全2モデル/278物件）
-
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アウトランダーPHEV 2.0 G ナビパッケージ 4WD (禁煙車)(4WD)(黒ハーフレザー)(メーカーナ
- 支払総額
- 128.9万円
- 車両価格
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- 諸費用
- 11.0万円
- 年式
- 2015年
- 走行距離
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-
アウトランダーPHEV 2.4 G プレミアムパッケージ 4WD 修復歴有 雹害車両 ワンオーナー ETC
- 支払総額
- 225.9万円
- 車両価格
- 215.0万円
- 諸費用
- 10.9万円
- 年式
- 2018年
- 走行距離
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