bZ4X
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bZ4Xの新車
新車価格： 480～600 万円 2022年5月12日発売
中古車価格： 245～506 万円 （155物件） bZ4Xの中古車を見る
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このページのスレッド一覧（全27スレッド）
| 内容・タイトル | ナイスクチコミ数 | 返信数 | 最終投稿日時 |
|---|---|---|---|
 ナビオーディオ周りのことでご質問 |
1 | 8 | 2026年6月3日 13:39 |
| 自宅充電設備にかかった費用は？ |
19 | 8 | 2026年5月16日 14:42 |
| 走行可能０kmから何km走れるでしょうか？ |
29 | 10 | 2026年5月9日 04:52 |
| 家で100％迄充電しても、走行可能距離が680㎞位なんです |
213 | 86 | 2026年5月7日 16:46 |
| パドルシフトの挙動についての皆さんの意見聞かせて下さい |
20 | 8 | 2026年4月7日 05:15 |
| TEEMO充電カードの必要性 |
25 | 10 | 2026年4月7日 09:47 |
- 「質問の絞込み」の未返信、未解決は最新1年、解決済みは全期間のクチコミを表示しています
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こんにちは。
7ヶ月納期と言われておりまだ納車時期は見えませんが、色々とグッズ関係の購入など準備を進めております。
この度掲題のことでご質問です。
動画や音楽については過去のデータ資産を再生したいと思っていて512GBのSSDドライブを取り付ける予定です。
一方で同時にAndroid autoも利用したく、USB-Cが二口必要となります。
市販のUSBハブを利用されている方はいますか？
動作保証外とは思いますが、OTAもなく無線Android autoに対応することもないでしょうから何とかハブ経由で使えればと思っています。
また、地デジの利用は別途有料でのロック解除が必要となるのでしょうか。以前アルファードを購入したときは初回買い切りでテレビ機能のロック解除のため3万円ほど払った記憶があります。
既に納車された方で情報お持ちの方いらっしゃればご教授ください。
書込番号：26488005 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞スカルスーツさん
ハブについてはデータ通信用も販売されておりパソコンで使っていますが、こういったものが使えるかどうかはトヨタの仕様によりますね
ちなみに他社で試したところ充電のみ対応でした
ディーラーでも動対象外と言うでしょうから、ユーザーの動作確認報告を待つしかないでしょう
地デジに関しては走行中ということなら別途費用が発生します
書込番号：26488150 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞スカルスーツさん
取説に「USB ハブを使用して複数の機器を接続した場合、最初に認識された機器以外は使用できません。」と記載されています。
書込番号：26488224
0点
＞cocojhhmさん
お返事ありがとうございます。
地デジの件は、機能としては納車時に有効ということですね。走行中見れないのは承知しました。
＞SMLO&Rさん
ありがとうございます。
先に認識した機器以外弾くとなれば、ハブは実質的に使い物にならない可能性が高そうですね。
512GBのSSDも本来は動作対象外ではあるもののFAT32でフォーマットしたら使えましたので、「実はいけます」というのがあると嬉しいなとおもいますが・・・
書込番号：26488238 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞スカルスーツさん
実機で検証した訳でありませんから断言しませんが、一般論として車載器でハブは使えません。
USBハブはそれ自体もUSBデバイスで、ハブの仕様通りに使うにはハブを刺すデバイスにハブ用のドライバー(ソフトウェア)がインストールされていなければなりません。PCなどには原則入っていますが、車載器には原則入っていません。
また使える場合でも電力供給量の制約がありますのでご注意下さい。
書込番号：26488243
0点
＞SMLO&Rさん
そうですね、パソコンのような接続性は期待してはいけませんね。大変参考になりました。
大容量ストレージを持ったスマホが買えれば両方を兼ねることができるのでしょうけれど、そんな財力もなく・・・（泣）
書込番号：26488253 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞スカルスーツさん
ハブについてはSMLO&Rさんもご指摘のとおり原状は厳しいので、別の方法を工夫するしかないと思われます
例えばUSBポートはスマホを接続し、SSDのデータをコピーして有線CarPlay、AndroidAutoとUSBオーディオを切り替える方法ですが、これはスマホのストレージ容量などの機種依存の問題があります
また、通信用ハブを車側でなくスマホ側で使ってSSDを接続することも考えられますが、これはあまりスマートではないし、依然として機種依存の問題は残ります
加えてオットキャスト等の外部機器の使用可否を情報収集してもいいでしょうね
いずれにしても納車まで時間があるのでご自分にとって最適な方法をご検討ください
書込番号：26488275 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞cocojhhmさん
追加のコメント恐れ入ります。
あまり車内を複雑な運用にしたくないのと、可能であればスマホの置き忘れをしないよう有線接続しないのが一番だと思っています。
一方でオットキャストのような高価なものまでは・・・という状況です。
当面はAndroidAuto接続は諦めてUSBメモリのみの接続としたいと思います。
Gemini Autoが使えないのがもったいないですが。
書込番号：26488283 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
スマホ使用が主流としても、USBメモリのニーズはまだまだ多いと思います
自車の場合は通信用2ポートとHDMIポート、シガーソケットでメモリ、ワイヤレスAndroidAuto、fireTV、充電が使えていますが、メーカーには複数ポートか通信用ハブの使用について考慮していただきたいと思います
あくまで停車中の使用、影像視聴の制限を踏まえた上での要望です
書込番号：26488317 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
自宅のスペック次第
（契約Aとか）
V2Hなしの６ｋですか？
書込番号：26471874
0点
＞NBK_2525さん
同じく自宅のスペック次第ですw
てか藍くん最高峰クラス初表彰台おめでとうーーーーーーーー！！！！！感動した！w
ブレーカーからの距離とかにもよるけど
私の場合トヨタ純正の6kw充電器 198000円 デマンドコントローラー 11000円 契約60A 工事費120000円です。
そしてトヨタ様からキャッシュバックが100000万
因みにトヨタホームに依頼するとメチャメチャ高いので他の業者をお勧めします。他の業者に依頼しても条件を満たせばキャッシュバックは受けられます。
書込番号：26471879
1点
えっ！、
>そしてトヨタ様からキャッシュバックが100000万 ‥‥10億円？［(^O^)／］
書込番号：26471966
5点
＞Horicchiさん
え？皆さん貰ってないのですか？
私は貰ってこれ買いました。
↓
https://www.tiktok.com/@wavatips/video/7601804751704952085
ざ！負けず嫌いですからw
書込番号：26471995 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
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＞NBK_2525さん
トヨタの6Kw充電器は納車2ヶ月前の1月に届いたので事前に取り付けました
充電器は20万円でしたがトヨタWalletのQUICPayポイントに10万円分が納車約1ヶ月半後に付与される方式です
本人にメールは来ないでディラーからポイント付与連絡有りました
次に工事ですがトヨタホームは約20万近く費用がかかりそうだったので充電器工事の実績の多い電気工事店にお願いしました
オール電化で10VA契約だったのでデマンドコントロールは必要無しと判断しました
当初見積もりは9万前後でしたが最終的に電気ケーブルの長さが見積もりより短く済んで税込8万円で済みました
充電器の動作設定にあたって充電器のパスワードが何処にも無くディラーに問い合わせするなど確認に少し焦った記憶が有ります
尚、充電確認はディラーの試乗車に来てもらって行いました
充電効率は85%くらいと言われているので5.2kWhくらいの充電が出来ます
充電スケジュールは深夜料金にあわせて毎日23時から6時にしています、もしその時に充電器が接続されてたら時間になると開始して終了時間或いは満タンになれば終了されます
今はTEEMOの無料充電期間中なので未だ3回ほどしか利用していませんが、簡単に充電出来るし、80%以上の充電効率の悪いとこらから100%まで充電する時など、自宅は安い従量課金になるので継ぎ足しには良いですね
参考まで
書込番号：26472017
5点
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3月28日にbZ4Xが納車されました。
納車前に、6kw充電器を設置しました。
設置費用は、自己負担3万円でした。
設置費は税込み総額33万円でしたが、東京都から30万円の補助金が出ました。
EVコンセントについても見積もりを取りました。6万円でした。
YouTubeで自宅充電についての動画を載せています。参考にしてください。
https://youtu.be/r9IqVatD0Wc?si=rVYIPD76jwEq0uw3
https://youtu.be/02yXp0N4Qv0?si=voPKaUfMC2bOi3tr
https://youtu.be/br31WKXpYn0?si=g4dcFj8ZU18glw7X
書込番号：26473605 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
現在3kwの充電器をつけていますが、ジゴワッツの6kwをつける予定です。普段使いは3kwで運用する予定です。東京都以外でも、トヨタ純正充電器-ポイントバック+工事費よりも、ジゴワッツの工事費込みセットの方が安くて高性能かもしれません。
トヨタ純正の場合は近所の電気屋さんに取り付けてもらう必要があります。住宅会社は莫大な工事費がかかります。
書込番号：26475717 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
自動車 > トヨタ > bZ4X 2022年モデル
自分は過去走行可能０km以下の状態で走ったことがないのですが、走行可能０kmから実際何km位走れるものなのでしょうか？
充電ポイントがないような非常事態に陥った時のため経験談をお聞きしたいと思っております。
書込番号：26469674 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
走行可能距離0kmから、どのくらい走れるか？
・それは、走れないと思った方がいいでしょうね。走行可能距離計は、それまでの走り方と、残りの充電具合(ガソリン残量)から仮に計算されているようです。
・だから、0になったら、もうすぐ停まると思った方がいいですね。｢もうすぐ｣とは、数mなのか、数百mなのかは、その時の道路状況や気温、エアコンなどの使用などで短くなりますけどね。
・ちなみに、充電がなくなってJAAFなどのロードサービスを呼べば、少し走れるくらいの充電をしてくれるはずてす。
書込番号：26469695 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
＞宇都山さん
EVに乗っている訳では無いですが
バッテリーはガソリンの様に均一に減る訳ではありません
容量が減れば走る距離や時間も短くなる事を前提で行動しなければ危険です
万が一に備えたいのであればポータブル電源と充電ケーブルを改造してと言うのは
You ｔube で実際にされている方がいるので、見ては如何ですか？
書込番号：26469759
2点
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|---|---|---|
216.7 |
221 |
＞宇都山さん
旧型bz4x こんな感じみたいです。
表示が0kmになっても物理的に約3.5kWh程度の電力は残存しており、低速で走行を続けた場合、市街地であれば20km以上の移動が可能です。ただし、bZ4Xは12Vバッテリーのあがりやシステムの保護回路の関係上、完全な電欠（ストップ）まで追い込むことは車両への負荷が大きいため、推奨されません。
新型で高速バッテリー0で時速80で5km走ってる
動画上がってます。(兄弟車のソルテラ)
書込番号：26469884 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
>返信の皆様
返信ありがとうございました。
また卒fitさんの情報、大変参考になりました。
皆様が言われるように「0kmになったら走らない」は当たり前ですので、予備電力に頼ることないよう計画的な充電をしたいと思います。
書込番号：26470212
1点
ギリギリまで使うとバッテリーにダメージ入りますので、計画的に充電した方が良いでしょうね。
書込番号：26470252
1点
＞宇都山さん
私は長距離を走ることが多く度々経路充電をしますが、特に計画的にということはないです。
24kWhリーフ時代なら充電スポットもすくなく、また出力も少なかったので計画も必要でしたけど、最近の航続距離500km overのBEVだと(残量50%を切っていたら)休憩ついでに休憩時間に合わせた短時間の補充電をすれば電欠なんて全く気にしなくてよいですね
ガソリン給油のように残量減ったら満タン補給という概念は捨てられたほうが良いです。
書込番号：26470266
2点
＞宇都山さん
↑
それ 基本分単位で幾らだから継ぎ足し継ぎ足しで行ったら苦にならないよ。
金に糸目をつけないならだけど、teemoを無理クソ探そうと思うとかなり厳しいw
書込番号：26470432 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
＞宇都山さん
ご質問の内容はこちらのページに実測データがあります。
https://evkx.net/technology/battery/buffer/
Toyota bZ4X 5.1 kWh、距離は33kmですね。前期型のデータではありますが。Youtube動画は以下です。
https://www.youtube.com/watch?v=dAM1CIlJ1xQ&list=PLqKx2qnB8Xv6ddxPVkiqQZMNyLtYjqQkq&index=16
ご参考までに、以下のページに様々な車種の0%になってからのバッファ電力量がまとめられていますが、概ね日本メーカーは数十キロと多めにバッファ電力が確保されており、欧州、韓国メーカーは10km強前後、車種によってはほぼ無し、中国メーカーは大体の車種でほぼバッファなし、というわかりやすい傾向になっています。意外なのは、テスラは日本メーカーと同等レベルのバッファを確保しているところでしょうか。
https://docs.google.com/spreadsheets/d/1V6ucyFGKWuSQzvI8lMzvvWJHrBS82echMVJH37kwgjE/edit?gid=52159941#gid=52159941
私も現行bZ4Xで急速充電器に辿り着くまでに残量が0%になったことがありますが、その時は数キロ程度走って急速充電器に辿り着きましたね。しかし経験談を聞きたい、実際に走れる距離を知りたいとスレ立てされているのに、聞きたい内容からずれたレスがちょいちょいつくのは価格コムEV掲示板の不思議なところですね（笑）
書込番号：26470444
6点
＞えれくとさん
激しく同意します。
それと争い事が好きな人が必ず1人はいるという不思議w
書込番号：26470462 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
>えれくと さん
より具体的な情報の共有ありがとうございました。
緩衝粋の考え方が国・メーカーによって異なる点、面白いですね。
私事ですが、納車2ヶ月後に初めて高速道路を利用した際、いつもと異なる4人乗車だったこともあり走行可能距離が明らかに実走行とは異なる減り方をして、充電器のある自宅4km手前、メーター上走行可能2kmの地点で、初めてTeemo以外の外充電をしておりました。自分的には自宅まで電欠にはならないだろうとは思っていましたが、実体験や明確な情報が無いなか走行可能0kmで走り続けるのを避けたところです。
改めてとなりますが、返信された皆さまありがとうございました。
書込番号：26470545 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
皆様お教えください。
家で100％迄充電しても走行可能距離がカタログ値 746㎞～かなり離れているのです。
これは初期不良でしょうか
それともエアコン使用時の最大走行距離が表示されているのでしょうか
よろしくお願いします
2点
AIによると、
100%まで充電してもカタログ上の航続距離（一充電走行距離）が表示されないのは、電気自動車（EV）やプラグインハイブリッド車（PHV/PHEV）では極めて一般的な現象であり、故障ではありません。
メーターに表示される距離は「推定距離」であり、カタログ値とは計算方法が異なるためです。
主な原因は以下の通りです。
1. 過去の走行データに基づく推定（学習機能）
満充電時の走行可能距離は、直近の走行データ（平均電費やエアコン使用状況など）を元に算出されます。
高速道路の走行、エアコンのフル稼働、急速充電の多用など、電費が悪い状況が続くと、メーターの表示距離は短く計算されます。
反対に、電費の良い運転を続けると、表示される走行可能距離は長くなります。
2. カタログ値（WLTC等）と実走行の違い
カタログの走行距離は、特定の試験環境（WLTCモードなど）で測定された数値です。しかし、実際の日常走行では以下の要因によりカタログ値通りには走りません。
季節・気温: 冬場はヒーター使用とバッテリー特性により、表示距離が大幅に短くなる場合があります。
エアコン・ヒーター: 空調を頻繁に使用すると、電費が著しく低下します。
3. バッテリー保護と余裕
バッテリーの劣化を防ぐため、物理的な100%まで充電していない、またはメーターの表示が安全を見て少なめに算出されている場合があります。
対応策
学習の再設定: 前回の走行データが残っているため、数日ほどおとなしい運転（電費を意識した運転）を続けると、表示距離が本来の数値に近づくことがあります。
空調の管理: エアコンをグリーンモード（省エネモード）にするなどして電費を管理する。
結論として、100%充電で「実電費」に基づくリアルな航続距離が表示されているため、カタログ値を下回る表示になるのが実態です。
書込番号：26462675 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
初期不良も有るかもです。
ディーラーで点検を相談してみれば納得の結果が得られると思いますが。
尚、点検結果は全て書面で貰うと良いですよ。
書込番号：26462678 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞mikiya125さん
2駆の18インチですよね？
それでもまあまあ良さそうですが。
書込番号：26462681 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
＞mikiya125さん
これまで乗ってこられた車では、カタログ燃費を達成されてきましたか？
カタログの航続距離は、カタログどおりの電費で達成されます
それは、エンジン車でいえば、カタログ燃費となります
電動だからって、カタログ値に近くなるということではありません
書込番号：26462682
7点
＞mikiya125さん
それは普通のことですよ
走行可能距離は過去及び直近50km程度の電費を元に、外気温やエアコンなど空調オン、オフなどの環境も計算して表示します。
カタログ値に近い距離を表示するのはよほど直近の電費が良い場合だけですね(通常では絶対ムリな数値??)
EVに12年、4台乗り継いでいますが、満充電してカタログの航続距離が出たことはないです。
書込番号：26462700
11点
＞mikiya125さん
EVは少なからず上下にバッファを取ってますが
カタログ値は電池搭載量だ計算され
絶対に使えない分までカタログ値に入ります。
74.8kWhのうちbz4xは多めに取っているために
実際に使えるのは69kWh前後です。
（容量は温度によって上下します）
海外のWLTPでは546km.EPAで500km程度なので
好条件 550km
普通 500km
少し悪条件 450km
冬など悪条件 400km前後が目安です。
海外で546kmで日本は746kmはトヨタは盛りすぎです
バッファも大きすぎて実走とはかなりかけ離れすぎです。
書込番号：26462719 スマートフォンサイトからの書き込み
7点
＞ミヤノイ2さん
＞トヨタは盛りすぎです
↑
決められた試験で、国交省に出している数値
実際に電欠するまでの台上試験
もし盛ってたら、認証取り消し、重いペナルティ
そんなリスク、今さら取る必要ある？
もしかして、台上試験担当の社員ドライバーが、神の右足を盛って、いや、持ってた？・・・
書込番号：26462732
14点
＞ねずみいてBさん
まぁトヨタはカタログ燃費は得意。
実際に実走しても新型リーフの方が上
書込番号：26462736 スマートフォンサイトからの書き込み
6点
＞ミヤノイ2さん
まぁ、そうは言っても、正義no見方さんも言われていますが、680kmという数字自体は、746kmにも近く、良い数字だと思いました
達成率91％でしょ？
どう捉えるかにもよりますが・・・（レーダーには捉えられない？・・・）
書込番号：26462744
7点
＞mikiya125さん
>それともエアコン使用時の最大走行距離が表示されているのでしょうか
過去の運転パターンに応じて最大走行距離を算出するようですから、
・過去にエアコンを使用したことがなければ、エアコン使用しない場合の走行距離
・最近エアコンを使用したことがあれば、エアコン使用した場合の走行距離
になると思います。
書込番号：26462750
1点
ヤバいよな。
補助金大盤振る舞いでBEVを理解せず購入するのが増えるとこの様な事が増えそう。
せめて走行可能距離に関しての知識は持って欲しいものだ。
カタログ値9掛なら優秀だけどね。
暖房入れると７掛くらいは覚悟しておくべき。
書込番号：26462760 スマートフォンサイトからの書き込み
17点
＞mikiya125さん
皆さんがおっしゃるように、正常でしょう。
「初期不良」なんてことは無いと思いますが。
暖房を使って高速道路（120km／h区間など）を飛ばしたりしたら、電費５km/kWhくらいになるはずです。
とすると、
バッテリー容量の中で70kWhがユーザブルな電力量だとすると、
フル充電で350km（70kWh×5km/kWh）になります。つまりは、カタログ値の半分以下になることもあり得ます。
ちなみに、
試乗したbZ4xでは、電費が6.6km/kWhほどでしたから
同じように計算すると、フル充電で460kmくらいの走行可能距離になるはずです。
言い換えれば、仮にカタログ値の746km走らせるには、電費で10km／kWhほどが必要です。
これは、ウチのZE1リーフはもちろん、軽evのN-VANでも達成が難しい数値です。
ましてや、車が大きく重いbZ4xで10km／kWhの電費で走らせるのは、至難の技だと思います。
書込番号：26462770 スマートフォンサイトからの書き込み
6点
＞mikiya125さん
スレ主さんは、bz4xが納車されてまだ日が経ってないのでしょうか？
エアコンもほとんど必要ない今の季節は、EVの電費にとってはとてもいい条件です。
その好条件下で、「680km」なんだと思います。
夏になって冷房をかけ出すと2から3割、冬になって暖房を使い出すと4から5割ほど、航続距離は減ります。
そのあたりは気温にも大きく左右されるので、乗りつづけて慣れればつかめてくると思います。
実用上の必要な航続距離は、1日に走る距離で変わってきます。
私の場合だと、遠出をしても1日500km走るのが、体力的に限界なので、500kmをどう走るかを考えます。
だいたい航続距離がカタログ値で600kmから700kmクラスのEVだと「冬場の暖房、高速道路」という条件だと安心して走れるのは300kmくらいです。
その場合、途中のサービスエリアでの充電を夏なら１回、冬なら、２回充電する前提で計画します。
書込番号：26462857 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞ねずみいてBさん
＞mikiya125さん
https://www.youtube.com/watch?v=Bz6Z9pZl3kw
普通に運転して冬だと350ｋｍ程度が目安でもっと悪条件だと300kmも難しいのが現実です｡
航続可能距離は全く当てにせず､見る必要はないかな｡
現在の電池残量％の方が重要｡
これくらいの走りだと何km/ｋWhという感覚を掴んで走ると心配なく走れます｡
カタログ値が良いのはトヨタが誤魔化しているわけではなく
カタログ値走行に特化した調整を行っているからです｡
そのためにカタログ値走行に近いと良い電費が出ますが､低速域を重視しているために
実際の運転や高速ではかなり落ちます｡
このためカタログ値ではリーフより良いですが実際の走行ではリーフの方が良い｡
ちょっとカタログマジック的なところはあります｡
なので甘い甘いと言われるNEDCで600km WLTPで545km EPAで505km
書込番号：26462899
2点
＞mikiya125さん
羨ましいです
自分は20インチだし600kmギリギリです
でもカタログ値の8掛けなのでこんなもの
冬は500km目指したいが
乗り心地良いので楽しくドライブ出来ます
自分は燃費、この車は電費かぁーあまり気にせず楽しく気持ち良く乗りたい
良い車です
書込番号：26462903
6点
 |
|---|
買う前にちょっと調べればそんなものかなと
Z AWD
書込番号：26462907 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
他車の事例ですが。
国土交通省に不具合を報告するホットラインがありますが、電気自動車で
満充電しても，カタログ値の数字にならないって、報告している人いますねー。
一件だけじゃない。
見た時、悪い冗談かと思いました。
書込番号：26462916
6点
＞mikiya125さん
それ普通どころかかなり良い数字です。
私もFWD 18インチだけど下道のみ使用、満充電で530とか540キロです。
エアコン使用 風量1とか2設定です。
ミヤノイ2さんが出している海外の数字とかなり近いです。
冬場は450キロぐらいで最近暖かくなってきて先程の500キロ半ばの数字です。
高速だと満充電で350キロー400キロです。
書込番号：26462951 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
＞mikiya125さん
この車残量がパーセント表示されるので今の時期なら1%あたり一般道なら5キロ 高速なら4キロで計算しています。
冬場は一般道1%あたり4.5キロ 高速3.5で計算していました。
私の住む地域では冬場氷点下になる事が珍しいので寒い地域の方は冬場相当厳しいと思います。
実体験としてミヤノイ2さんが出している数字がかなり近い様な気がします。
書込番号：26462970 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
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|---|
＞mikiya125さん
メーカーによります。
bz4xはカタログ電費に拘った為に
実走行距離との乖離回避で少なめ表示かなと
勘繰ってます。
(カタログ電費が他のEVより良すぎた)
因みに
BYDドルフィンLRは5万キロ走りましたが未だに
満充電ならノーマルなら476km
.カタログ電費476km表示です。
書込番号：26463130 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞アホなの？IQ123さん
@
下道のみ使用、満充電で530とか540キロです。
@
この値は実走行値では？
満充電時の予想走行可能距離？
書込番号：26463138 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞卒fitさん
今現在総走行距離5000キロ 納車後からの通算平均電費6.8です。
満充電時の予想走行可能距離が500前半、80%だと400前半です。
実際に0%まで走った事がないので正確な数字は分かりませんが実走行でも走行した距離と残り残量で計算すると近い数字です。
ただし私の場合高速道路や信号のないバイパスなどを走行する事が多いので平均速度が他の方より速いと思います。
その為他の方に比べるとかなり電費が悪いのではないかと思います。
それでもガソリンに換算するとリッター40なので優秀だと思います。
問題は雨の日だけです。屋根！
teemoアプリで屋根ありで検索しても全然ない。これはマジでいい加減にしてほしい。
書込番号：26463149 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
それとトヨタさんよー
teemoの充電器自体数少ないしアプリで検索しても画面上に充電器が1機も出てこない事なんてざらに有るんだよ。
いちいち地図スワイプして探すの面倒だから検索出来る尺度を広げろや！w
外充電なんて遠出して知らない土地でしか使わねえんだよ。
年2回の無料充電使わせない気満々だな！
とどヤンキー風に怒っておきます。
書込番号：26463152 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
>トヨタ
それとよートヨタさんよー！
最近レクサスに150kwの充電器やたらと増やしてるよなー
トヨタにも増やせや！もしくはレクサスチャージも無料で使える様にしろや！
トヨタの安い車の客は50kw 90kwで十分やろって事か！
とどヤンキー風に怒っておきます。
書込番号：26463154 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
 |
|---|
100/13.3=7.518 |
＞アホなの？IQ123さん
@
今現在総走行距離5000キロ 納車後からの通算平均電費6.8です。
@
6.8×69=469km
一回り小さいドルフィンLRは
今現在走行走行距離5万キロ 納車後からの通算平均電費7.5です 100/13.3=7.52
7.5×55=412km
カタログ走行距離との乖離は
412/476=86.5%
画像は
最近チープなタイヤに履き替えたので１割電費が悪い
エアコン使わないでも13.3あたり
書込番号：26463195 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞ねずみいてBさん
@
もしかして、台上試験担当の社員ドライバーが、神の右足を盛って、いや、持ってた？・・・
@
bz4xはカタログ走行距離に特化した車両の燃費向上に
全振りしたみたいな感じです。
日常は試験走行より条件が悪いから
カタログ走行距離と実走行距離の乖離がbz4xは
大きくなる。
ミヤノイ2氏の提示された
海外のWLTPでは546km.EPAで500km程度
が実走行に近い(参考になる)
日本で走るのに日本のカタログ走行距離が
当てにならないオモシロ現象あります。
書込番号：26463198 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
bz4x G
カタログ電費
9.01 km/kWh
ドルフィンLR
カタログ電費
7.25 km/kWh
bz4x はカタログ電費と実走行電費の乖離が
比較的大きい車種になってます。
書込番号：26463205 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞卒fitさん
満充電で
476km走れないのに、476kmと表示するドルフィン
走り方に応じて、予想航続距離が減っていくbz4x
どちらがいいか、あなたならわかるでしょう？
あなたにはコメントしないつもりですが、誰かが誤解してしまう時には、コメントしようと思っています。
書込番号：26463217 スマートフォンサイトからの書き込み
5点
スレ主が出てこなくなった。
ついでにここに張り付いてる自称評論家も静かだ。
面白い
書込番号：26463219 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞fuku1020さん
坊主憎けりゃ袈裟まで憎いは
あまり関心しないよ？
ドルフィンLRの走行予想距離距離476km
実走行距離412
bz4xは
カタログ746
メーター680
実走行469
ドルフィンLRは
カタログ476
メーター476
実走行412
@
満充電で
476km走れないのに、476kmと表示するドルフィン
@
いや君があまりにドルフィン時間短いからの
勘違いだよ。 私が未だに電費が良い走りが
出来てるからなんだが？
それと
君のコメント形式なら
746or680km走れないのに680kmと表示するbz4x (469)なんだが？
bz4x
カタログ乖離
469/746=62.8%
メータ乖離
469/680=68.9%
ドルフィンLR
カタログ乖離
412/476=86.5%
メーター乖離
412/476=85.6%
も少し冷静に判断してね。
それと
アイオニック5はどうかはできれば貼って欲しい。
書込番号：26463225 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞卒fitさん
また、破綻したコメントをしています。
見なかったことにするので、あなたのコメントをもう一度見直してください。
大事な点で決定的な間違いがあります。
もしくはファンの方に訂正してもらってください。
書込番号：26463231 スマートフォンサイトからの書き込み
5点
＞fuku1020さん
ドルフィンLRも走り方とバッテリー消耗で
走行可能距離かわるよ？
当たり前だけど？
書込番号：26463234 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞fuku1020さん
君ドルフィンLRに乗ってたのに
観察力なさすぎだよ。
書込番号：26463235 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞卒fitさん
降参なら教えてあげます。
メーター680kmはスレ主さんのデータ
実走行469kmはアホなのさんのデータ
計算し直してください。あなたの主張は逆転します。
私はドルフィンに12月下旬から4月上旬までの3ヶ月乗っていましたが、ずっと満充電時のメーターは476kmでした。実走行は300から350kmです。
メーターの476kmは新車時から変わらず、全く信用できない数字だと認識していました。
書込番号：26463242 スマートフォンサイトからの書き込み
6点
 |
 |
|---|---|
＞卒fitさん
あんまり見せたくないけど。
今日朝の時点だと通算電費6.9でした。
走行可能距離は59%で312キロ 計算すると80%で423キロ 100%だと528キロになります。
書込番号：26463260 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
 |
|---|
100/13.3=7.52 |
＞fuku1020さん
@
実走行は300から350kmです。
@
それ
余程飛ばしていたか？運転がかなり下手すぎかだよ？
その走行距離はさ
君
300/55=5.45km/kWh
350/55=6.36km/kWh
私(累計電費で)
100/13.3=7.52km/kWh
だからね。
別に私エコ運転してないからね、明らかに飛ばす側
書込番号：26463261 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞卒fitさん
自分の間違いを認めずに話を逸らす。
あなたの間違った情報で勘違いする人が出てくるので、ちゃんと訂正してくださいね。
＞余程飛ばしていたか？運転がかなり下手すぎかだよ？
相変わらず失礼な人ですね。
それ以外理由は思い浮かびませんか？
私が乗っていた12月から3ヶ月は真冬です。
暖房かけたらこんなもんですよ。
ドルフィンは暖房弱いですからね。
何も盛っていません。
書込番号：26463265 スマートフォンサイトからの書き込み
5点
＞アホなの？IQ123さん
画像ありがとうございます！
なるほどいつもと変わらない走り方なら
bz4xはメーターの予想と
実走行はかなり正確なんですね。
同じ計算を私も
残り128kmで27%
100%で
(100×128)/27=474km
BYDなメーターも変に盛った数値ではないです。
因みに残り距離30kmでもわたしは
たまーに活用してます。
(残り距離に偽りが無いから)
書込番号：26463267 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞卒fitさん
>6.8×69←この69が何処からきた数字なのか分かりませんが、6.9×74.8kWh＝516なのでメーターの航続可能距離と辻褄が合うのかなと思っています。
実走行距離も大体同じなのでカタログ数値とはかなり乖離してると思うけどメーターの数字はそれほど乖離していないと思います。
書込番号：26463271 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞アホなの？IQ123さん
情報ありがとうございます。
航続距離に関して一番大事な情報は、カタログ電費でも、航続距離でもなく、バッテリー残量に応じた予想走行可能距離の正確さだと思います。
bz4xには試乗しかしたことがないのでわかりませんが、バッテリー残量と走行可能距離が正確であれば、いつ充電が必要か判断できます。
「正確で当たり前」ではありません。
以前乗ってたドルフィンはLFPバッテリーなので、そのバッテリー特性として、容量が低下した場合の残量表示は正確性に欠けるそうです。ディーラーからは20%切ったらすぐ充電してくださいと言われていました。
書込番号：26463274 スマートフォンサイトからの書き込み
5点
＞fuku1020さん
前に書き込んだ通り私の走りだと一般道1%5キロ 高速4キロで計算すると大体合っているので予測は難しくないです。
慣れですねw
後は冬場の場数をもっと踏まないと、予想だけど多分1%0.5キロ程落ちるのかなっと思っています。
書込番号：26463279 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
＞fuku1020さん
失敬
ダイナミックモードがOTAで
消えてたみたいだね、
そして貴殿みたいにカタログ電費を
明らかに下回る運用ならズレがデカイ。
bz4xがカタログ可能走行距離表示した感覚だよね。
私はカタログ電費に近い走り方だから違和感がなかったよ。
最初に距離述べた際に
冬の電費は300から350kmとしないと
君が嫌いな誤認を招くよ？明らかに。
ミイラ取りがミイラは本末転倒。
私の
冬の電費は14kWh/100kmだから392kmぐらいかな？
書込番号：26463280 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
 |
|---|
＞fuku1020さん
色々なユーザーがいるからね。
保守的に使えば安心。
133ページの運用してれば
下限値の正確性は担保されるけど
やるorやれるユーザーは少ないから
保守的に20%で充電でいいのでは？
今はキャブレーション30%でやってokと
サポートからは言われた。
普通充電で55kW入れるのはかなり骨折れるからね。
書込番号：26463290 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞卒fitさん
人に説教する前に自分の間違いを訂正しなさい。
私がドルフィンに乗ってた頃は「ダイナミック」モード（走行実績に応じた航続可能距離を表示）はあったけれどなくなったの？
もちろんダイナミックにしてたけれど、満充電の476kmはぴくりとも変化なし。
一番大事な情報だから、BYDは早く改善したほうがいい。取説の説明とも合ってない。
＞冬の電費は300から350kmとしないと
わざわざ、12月下旬から4月上旬までと書いていたのに、あなたには通じなかったかー
日本ではだいたい冬だよ。
ただし、論点は「冬の電費が悪い」ことではなくて、「実走行距離が少ないのに満充電の走行可能距離が476kmと表示されること」だからね。
ちゃんと論点に沿った意見を！
書込番号：26463293 スマートフォンサイトからの書き込み
5点
＞アホなの？IQ123さん
因みに今の実走行距離で何か距離に関してストレス感じた事ありますか？自宅充電ですよね？
(トヨタ無料充電器以外で)
満充電で500km近く走れたら大丈夫じやないかと？
書込番号：26463294 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞fuku1020さん
@
私はドルフィンに12月下旬から4月上旬までの3ヶ月乗っていましたが、ずっと満充電時のメーターは476kmでした。実走行は300から350kmです。
@
見落としてましたすいませんでした。
しかしやはり電費悪いですよ？
書込番号：26463297 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞卒fitさん
＞色々なユーザーがいるからね。保守的に使えば安心。
私は「ディーラーに」20%切ったら充電してくださいと言われました。
私の判断ではありません。
実際に残量10%くらいまで攻めて急に電欠して立ち往生しちゃったという人もいたみたいですよ。（by ディーラー）
LFPバッテリーの航続距離を語るなら、こういう弱点もあるというお話。
bz4xならLFPじゃないから安心だし、アホなのさんの事例でもメーター表示が正確そうだからいいですね。
書込番号：26463304 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
＞アホなの？IQ123さん
@
69←この69が何処からきた数字なのか分かりまん
74.8kWh
@
EVマニアックになると
ネットとグロスわけて話したがります。
どちらがより正解に語るべき数値かに拘る。
結果
普通の方置いてけぼりの変態間の性です。
ネット69はミヤノイ2氏からの引用です。
電気自動車（バッテリー容量）
EVの性能を数値化する上で重要な区分です。
グロス容量（総容量）: バッテリーが物理的に蓄えられる電力の全量。74.8
ネット容量（利用可能容量）: ユーザーが実際に走行や充放電に使える容量。69
バッテリー保護（過充電・過放電防止）のため、システム上の「マージン」を除いた数値です。
74.8は見せかけで実際に活用できるのは69
て判断です。
書込番号：26463305 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞卒fitさん
＞しかしやはり電費悪いですよ？
寒い地方に住んでるので、冬でも温暖な地方と比べるとかなり電費に差が出ると思います。
書込番号：26463306 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
＞fuku1020さん
@
実際に残量10%くらいまで攻めて急に電欠して立ち往生しちゃったという人もいたみたいですよ。
@
いると思います。LFPを理解してないとね。
だからたまーにキャリブレーションが必要。
下限値の判断をより正確に認識させる為に
やらないと10%ズレてたりする事もある
でしょう。 あま普通は20％切ったら充電
しょうかな？と思いますよ。
ご存知でしょうが。
またリチュウムも特有の儀式はあります。
ご存知でしょうが。
書込番号：26463307 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞卒fitさん
＞普通充電で55kW入れるのはかなり骨折れるからね。
私はZESPカードの普通充電10時間無料を毎月キャリブレーション充電に充てていました。
近くのルートインの6kw充電器で一晩放置です。
書込番号：26463309 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞fuku1020さん
一つ聞きたい。
購入は2025/12のいつ頃？
書込番号：26463314 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞卒fitさん
＞購入は2025/12のいつ頃？
納車は12/22です。
書込番号：26463316 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞fuku1020さん
なら君のドルフィンも下限値は大丈夫だよ
購入から手放しまで3ヶ月だからやる必要は無かったかもしれないが。
書込番号：26463319 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞卒fitさん
＞なら君のドルフィンも下限値は大丈夫だよ
キャリブレーションしてれば大丈夫という話だとすると私にはわかりません。
少なくともディーラーはそうは言ってませんでしたし、「買ってすぐ高速道路で電欠した」という命知らずな人もいるみたいですよ。（命知らずというか、被害者ですが）
書込番号：26463330 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
＞またリチュウムも特有の儀式はあります。
私がリチウム電池で意識してるのは、満充電（100%）や20%以下で放置しないこと、通常時は80%充電にするです。
トヨタでは、PHEVしか買っていませんが特に80%にしろとか言われなかった気がします。
bz4xだとディーラーから何か言われてるでしょうか？
書込番号：26463339 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
 |
 |
 |
|---|---|---|
ノーマル |
スポーツ 466km |
エコ 480km |
＞fuku1020さん
12/22
なら
3回目のOTA後だから
ダイナミックモードはなくなった状態では？
12／10あたりでOTAきたよ。
フルチャージしてみた
今のノーマルだけでも一応は
走行距離は変化するよ。
ノーマル、スポーツ、エコ
ダイナミックモード程直近50kmに影響受けないけど。
確か冬はこんな走行可能距離は私も見てないような？
460とか450とか？
今日は普段使わないエコで
流れに合わせた目立たない運転してみるね。
書込番号：26463343 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞卒fitさん
せっかくbz4xの話題に戻そうとしてのに、、、
続きはドルフィン板で。
ちなみに、ダイナミックは何度も確認したので間違いありません。
書込番号：26463354 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
ZFF18インチです
2/2納車で総走行距離数は7458Kｍです
4月初めからの走行1750ｋｍで電費8.9 高速での旅行で1150ｋｍ、残り郊外道多いです 高速は85～90キロの速度です
今日自宅充電93％で走行可能距離625Ｋｍです
最近は冷房エアコン多いです
書込番号：26463433
2点
>電気自動車（バッテリー容量）
EVの性能を数値化する上で重要な区分です。
グロス容量（総容量）: バッテリーが物理的に蓄えられる電力の全量。74.8
ネット容量（利用可能容量）: ユーザーが実際に走行や充放電に使える容量。69
バッテリー保護（過充電・過放電防止）のため、システム上の「マージン」を除いた数値です。
トヨタ＠ドイツのサイトでは、
https://www.toyota.de/neuwagen/bz4x/konfigurator.de.8x8.26380a81-3165-451e-9fbf-c8e05d4f57c5
以下のように説明されています。（たぶん、バッテリーは日本と同じ）
総容量（kWh） 73.1 kWh
※総容量とは、バッテリーの保護と寿命延長に貢献する未使用のバッファ容量を含めた、バッテリー全体の容量のことです。
正味容量（kWh） 69kWh
※正味容量とは、車両の動力源として実際に使用できるバッテリーの残りの部分のことです。
書込番号：26463541
2点
世界のトヨタでも、残走行可能距離の表示はマージン取るしか無いんだろうな。
ガソリンなら〇〇Lって物理的な量が把握できてエンジンの燃費から計算すればズレが生じにくいのだろうけど、充電された電力って把握が難しいんでしょう。
書込番号：26463618 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞ku-bo-さん
EVのバッテリーにマージンを取るのは、主にバッテリー保護のためです。
バッテリーは100%や0%にするとダメージを受けます。
それを避けるために、例えば上限のバッファを5%としてる場合には、100%まで充電しても、実のところは総容量の95%までしか充電していません。
https://www.enegaeru.com/ev-batterydegradationrateaverages1-8peryear#i-5
書込番号：26463627 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
 |
|---|
＞ku-bo-さん
そうでも無いです。
bz4xのメーター走行可能距離はかなり正確です。
ただカタログ値がその一点に集中しすぎて
bz4x は実運用では届かないだけかと愚考します。
このスレ受けて
私の他社EVでカタログ電費は実走行では
未達の領域か？を検証してみました。
カタログ476km
実走行距離480m残り3%16km=496km
タイヤが激安タイヤで電費悪化１割だから
496×1.1=545.6km
他メーカーでは実走行でタカログ値に届くEVは
実在します。(セコランせずに)
書込番号：26463807 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞卒fitさん
WLTCどおりの走り方をすれば、bz4xでもドルフィンでもカタログ値はでるのでは？
今回のドルフィンの検証はお疲れ様ですが、同じ走り方をbz4xでも検証しないと「bz4x は実運用では届かない」とはいえません。
私はドルフィンとアイオニック5に乗って、アイオニック5の方が電費は良かったので、ドルフィンが電費の面で優秀とかいう感じはないですね。
bz4xで今回と同じような走り方をすれば、同じような結果になると思います。
書込番号：26463814 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
電費の話は荒れますねぇ
私ガソリン車でもカタログ燃費が出る道を通勤します。（高速なし、信号停車7回片道12km、エアコンなし）現車ジムニーだとカタログ17.6km/lのところ実燃費18.5です。
試乗車（Z 4WD 20インチ、エアコンなし）で同じ道を電費に配慮して走行したところ表示電費は往復で8.2km/kwhでした。
バッテリーの実容量を70kwhとして、走行可能距離574kmですかね。
カタログ値からするとマイナス50キロくらいで差異は1割未満ってとこです。初乗りだったことと、試乗距離の6割はエコモードにするの忘れてたので、まだ改善の余地はあるかなと思ってます。走ったのが休日で渋滞しておらず平均速度が高かったのもEVとしては悪条件だったかも。
まぁ、そこを加味してもカタログ電費を出すのはかなり難しいとは思うものの、今のところ夜間電力はやっすいのであまり気にせずスポーツ走行も楽しみたいと思ってます。
軽ジムニーと比較しても燃料代は3分の1とか４分の1ですみますし。それだけで満足です。エアコンつけて踏みまくったところでジムニーより燃料代が高く付くことはまずあり得ない。
実運用ではバッテリー寿命も考慮して30-80％の5割程度の容量で充電運用したいと思ってるのでその時点で走行可能距離は200キロ台になります（笑）
そういう前提を許せないとまだまだEVなんて買い時ではないです。宣伝文句を真に受けるのは良くないです。販売店もきちんと説明すべきと思いますけどね。
書込番号：26463826 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞らぶくんのパパさん
このスレ受けて某EVで
人柱テスターしてきました。
今の季節ならいけそうだったので。
カタログ電費超えチャレンジ。
(セコラン迷惑運転ナシ).
カタログ走行距離超え達成しました。
bz4xで電費10km/kWh普及の走り方できるなら
746kmの表示になる可能性はあるかと。
かなりイバラの道ポイ。
書込番号：26463828 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞fuku1020さん
@
WLTCどおりの走り方をすれば、bz4xでもドルフィンでもカタログ値はでるのでは？
@
なりますよ。
WLTCが実走行と乖離しているだけです。
@
bz4xで今回と同じような走り方をすれば、同じような結果になると思います。
@
764に近いメーター表示の方がいれば
その可能性は高いですね。
今の所メータ表示700kmオーバーを
動画や記事でも見た事ないです。
書込番号：26463830 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞スカルスーツさん
@
実運用ではバッテリー寿命も考慮して30-80％の5割程度の容量で充電運用したいと思ってるのでその時点で走行可能距離は200キロ台になります（笑）
@
日常はその200kmで十分。
たまの遠出時のみ能力解放(軽い負荷)
書込番号：26463838 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞卒fitさん
＞WLTCが実走行と乖離しているだけです。
そのとおり。
＞764に近いメーター表示の方がいれば
その可能性は高いですね。
今の所メータ表示700kmオーバーを
動画や記事でも見た事ないです。
「WLTCが実走行と乖離しているだけです。」なんですから、あたりまえです。
書込番号：26463839 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞fuku1020さん
@
WLTCが実走行と乖離しているだけです。」なんですから、あたりまえです。
@
その実走行が乖離していても
私のEVはメーター表示がカタログ走行距離と
変わらん値だしていて 現実昨日その数値走れた。
何の押し問答？
実走行でbz4x がカタログ走行距離出すには
メータ表示で746km表示が必須と
私は語っている。
異論あるの？
書込番号：26463868 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞卒fitさん
＞実走行でbz4x がカタログ走行距離出すにはメータ表示で746km表示が必須と
必須ではない。
メーター表示はそれまでの走行実績。
メーター表示が、500だろうが、300だろうが、カタログ走行距離出したいなら、（WLTCに沿った）そういう実走行をすればいい。
＞私のEVはメーター表示がカタログ走行距離と
変わらん値だしていて
ドルフィンの満充電時のメーター表示は、冬の実走行300kmでも、ずっとカタログ走行距離476kmのまま。（少なくとも今月初めまでは）
走行実績を反映していない。
アップデート入ったの？
あなた自身の走行実績も410kmだっけ？
それでも480とか表示してるんでしょ？
少し考えれば矛盾してることはわかるでしょう。
あなたの今回の検証は、「あなたの実走行で」のドルフィンの検証であって、ドルフィンが優秀ということでも、bz4xを評価できるわけでもない。
書込番号：26463886 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
＞fuku1020さん
> EVのバッテリーにマージンを取るのは、主にバッテリー保護のためです。
知ってますよ。日産もマージン取ってますのでEVの走行距離で話題になってましたから。
それを知っていて、なんでトヨタはカタログにマージンまで書かないのかなぁ？って思ってます。
WLTCモードで〇〇kmって書いて、消費者は電費は電池の全容量で計算。実際はマージン抜き容量しか使えないのでカタログ値を出すにはそれ以上の電費が必要。
って過去にあった議論をまたされているので。
書込番号：26463898 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞ku-bo-さん
＞知ってますよ。日産もマージン取ってますのでEVの走行距離で話題になってましたから。
失礼しました。
前後もよく読んでなくてうっかりコメントしてしまいました。
たしかに、メーカーももう少し丁寧な説明が必要ですね。
そういう私も、その辺よくわからないまま乗ってます。
書込番号：26463902 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
なるほど、カタログ走行距離はマージン分も含めた電費×容量ならもうどうしようもないな。
これ本当なら早々に規制はいらないのかな。誤認させてるよね。
書込番号：26463903 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
＞スカルスーツさん
明らかに誤認します。
バッテリーのネットとグロス表記と
実走行に近い基準でのカタログ表示が
消費者保護につながります。
bz4x はEVとして数が出ると予想されるので
不満が出ると思います。
書込番号：26464082 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
君は2025/12/10のOTAアップデートで
消えた
アドバンスモードが何故か？残った
ドルフィンLRを12/22に購入したと語る
傑物だ。
君はBYDジャパンの不誠実を許容できないタイプな
のにOTAアップデート無し納車に何故か寛容だ。
私は行動に同一性が薄い方の話は話し半分でしか
認識しない。
君のカタログ走行距離話しもな。
書込番号：26464086 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞卒fitさん
アップデートしないまま納車するディーラーがあると思う？ 証跡もあるよ。
満充電で476kmは、ぼくが言わなくても、
過去にアップした写真を見てみなさい。
あなた自身が「100% 476km」という写真を何回もアップしてる。
自分がアップしたことを忘れて言ってるのか、わかってて言ってるのかどちらでもいいが、あなたは一般の理解を超えている。
言いたいことがあるなら、ドルフィン板にスレ起こしなさい。ドルフィンのマイナス点をさらすことになるけれど。
書込番号：26464120 スマートフォンサイトからの書き込み
9点
白熱のところ失礼致します。
＞＞トヨタは盛りすぎです
＞暖房入れると７掛くらいは覚悟しておくべき。
この車にして、そうなんですか？
それらを勘案し、かつ充電設備を探しながら運転など 難儀なものですね。
今度の買い替えで、世相もありEV車も検討していますが、うちにはやはりまだ無理かな？
余談ながら、良く行くうちの親戚や知り合いの多くは片道約350～400ｋｍ弱程ですが、それも結構な田舎です。（涙
ただ、連れ合いの今の車は、一回の給油で1000ｋｍは優に走るので、往復でも給油なしで助かります。
書込番号：26464700
4点
＞渚の丘さん
今日も気温10℃下道と高速合わせて290キロ走行、残量28% (エアコン使用23℃ 風量1設定でちょい肌寒い思いをして)
0%まで使用しても350キロしか走行出来ない計算です。往路1000キロだと最低2回は充電が必要ですねw
書込番号：26465036 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
修正350×
400キロ走る計算でした。今回結構優秀だ。
書込番号：26465042 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞アホなの？IQ123さん
実走行400kmは
メーター高速120km/hでの数値でしょうか？
書込番号：26465488 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞渚の丘さん
bz4x
高速利用での限界値が多分これに近いと思われます、
エアコン無し
高速をメーター80で走れば
充電100%時
走行可能距離632km
高速メータ読み80走行
実走行可能642..7km
カタログ走行距離764km
出発前のバッテリー残量は100％で、航続距離は632kmと表示されていた。カタログ数値（746km)
東京からの走行距離は519.7km、東京～神戸の通算平均電費は9.4km/kWhだった。メリケンパーク到着時のバッテリー残量は21％で、まだ123km走れるという結果に
https://travel.watch.impress.co.jp/img/trw/docs/2073/258/html/30_o.jpg.html
300から400kmならトイレ休憩などありますから
その時間に充電するなら時間ロスにならないと
EV活用してると体感してきますが、こればかりは
体感しないてなかなか理解しずらい。
書込番号：26465503 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
私の投稿にご返信を頂いた方々ありがとうございました。
難解な部分もありますが、ご投稿を今後の車選択の参考に致したいと思います。
＞EV活用してると体感してきますが、こればかりは体感しないてなかなか理解しずらい。＜
確かにそうでしょうね。
まあ折に触れ、EVの長距離走行の動画を視ていたりしているのですが・・・。
書込番号：26465623
0点
＞卒fitさん
高速道路では100ー115ぐらいの間で走行しています。
走行距離の内訳は一般道50高速240で合計290キロです。
因みに本日は一般道山間部走行前に82%まで充電、179キロ走行して残29%と恐ろしい数字を叩き出しました！
1%あたり3.3キロしか走れてない、しかも山を超えた70キロ先にしか充電器はない。
明日が恐ろしいw
書込番号：26465677 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞アホなの？IQ123さん
おはようございます。
EVドキドキドライブ楽しんでください。
EVで傾斜厳しい登山中は3.3kmとかは
普通にありますが登りと下りで結局平地走行
とあんまり変わらない数値になります。
ただ登りで足りないと悲劇が訪れます。
バッテリー容量が少ない時の険しい山登りは
慣れが必要です。(次第になれて体感で判断できます)
70/3.3=21%必要
3.3×19=62.7km(10%残し)
人生初EVにはドキドキレベルだと思います。
できれば先に少しだけ充電して
様子見がストレス無くドライブ楽しめるかと。
山や高速はbz4xのメータ走行距離と実走行距離が
乖離が出やすいですので。 (EV全般そうではあります)
bz4xやはり高負荷領域が苦手ですね。国内最大距離のカタログ値から雪道スキーに活用とイメージしそうですが。その用途には適していない。
普通に平地流して走るには500km超えるから
使い勝手に問題なし。
慣れてきたら山道や高速の電費も肌感覚で身に付きますから意識しなくて充電スポットに立ち寄ってます。
1.8トンを標高分持ち上げるのですから電費は
当然悪化、水平移動しながら。
書込番号：26465900 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
皆々様 こんにちは。
多数のご回答本当にありがとうございます。降三世夜叉さんの書かれているとおり、補助金が頂けるので購入しました。高齢になり、今買わないと電気車に乗れないとの思いからです。当然よくわかっておらず、満充電にすれば走行可能距離がカタログ値に新車の時はなり、年数が経つとこの満充電の走行可能距離が減っていくものだと勝手に思っていました。購入した営業マンに聞いてもよくわからないと言われたので、この場で質問させていただいた次第です。
多数の書き込みをいただき、とっても勉強になりました。
本当にありがとうございました。感謝感謝でございます。これからもよろしくお願いします。
書込番号：26469486
2点
本日もbZ4Xと仲良く成るために60kmくらい道の駅巡りドライブしました
そこでいつもは殆ど使わないパドルシフトを試したいと思い一段階目で走ったのですが、以前からとても気になってた通り一段回目はこれ迄乗ったことの無い車の挙動で走ります
エンジン車で言うと殆どエンブレが殆ど効かないアクセル離しても凄く惰性で走ります
少しの下りならスピードが加速します
コレは少し恐怖も感じたりするんですが上手く使えば電費に有効なのかなぁとも思ったりもするのですがどうなんでしょうか？
あと2段階目はパドルシフト利用しない時と同じ感覚で前に乗ってたプリウスのDモードと同じくらいです
ちなみに回生パドルシフトを利用すると次の起動までパドルシフト無しには出来ない？やり方が判らないのでパドルシフト利用した際には通常2段階目で利用してますが途中でパドルシフトを無しにすることはできるのでしょうか？
尚、今日は3と4段階目は利用せずだったのですが、この3段階目以降は回生ブレーキは効くが、なんかアクセルからの加速が重かった記憶があり使ってません、また確認したいと思ってます
皆様のご意見を賜りたくよろしくお願いします
1点
＞departure0さん
私は、bz4xを試乗しただけですが、
＞エンジン車で言うと殆どエンブレが殆ど効かないアクセル離しても凄く惰性で走ります
同感です。
そのような制御をする理由は電費＝航続距離のためでしょう。
経験上、EVで電費をよくするためには、惰性で走行させる（コースティング）が非常に効果的です。
一方でガソリン車を惰性走行させることは、なかなかハードルが高い運転方法となります。
言い換えれば、簡単にコースティングできるのが、BEVならではのメリットです。
トヨタもその点を理解して、パドルシフト?（回生のコントロール）を取り入れていると思います。
上手く使いこなせば、良い電費=走行距離を伸ばす事ができると思います。
ちなみに、
日産のサクラもエコモードだと、回生ブレーキはとても弱く、コースティングさせる事ができます。
（もちろんブレーキペダルを踏めば、ちゃんと回生協調制御が働いて、減速と回生が行われています）
書込番号：26448236 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
＞tarokond2001さん
ありがとうございます、ゴースティングって言うんですね
EVはワンペダルの話は良く出てくるので回生ブレーキを判ってたつもりだったんですが逆の方法もある意味凄い
そうなると人によってパドルシフトを使いこなしや好みなどが違って来るのですね
書込番号：26448247
2点
＞departure0さん
ゴースティングじゃなくて、コースティングですね
ジェットコースターと同じです
わたくし所有しておりませんが、おそらく回生協調ブレーキというのは、ちょっとブレーキ踏めば、エネルギー回生だけです
最後の最後に油圧ブレーキが効くくらいで、回生効率の向上を、クルマが勝手にやってくれます
パドルは、あえてエンジンブレーキ的な回生制御にしているだけなので、エンジン車と違い、下りでずーっとブレーキ軽く踏んでいても、ブレーキパッドが減っていくことはないでしょう
頂上や下り途中で満充電にしていなければ、下りは上りにつかった以上に充電されることはなく、回生切れにはならないので、ジェットコースターみたいに怖い思いをされるより、ブレーキを踏み続けられることをお勧めします
書込番号：26448263
1点
解除方法は、
パドルシフト＋を長押し。
シフトポジションをD以外にした時。
X-MODE作動しているとき。
回生ブレーキ調整のトヨタ動画は↓ マニュアルより動画の方が判りやすそうですね。
https://www.youtube.com/watch?v=YK-39zfLtv8
高速走行時は通常の車より回生ブレーキ力は弱いと明記してあります。
それと回生ブレーキ制限中はブレーキ力が弱いのでしっかりフットブレーキを使えとも明記してあります
そのほかの操作ガイドもここからyoutubeに飛べます↓
https://toyota.jp/function-guide/bz4x/
書込番号：26448266
1点
＞ねずみいてBさん
誤記失礼しました
回生協調ブレーキはプリウスのＢレンジで高速などの長い下りで使ってました
でもHV車ではパッテリーすぐ満杯に成るので使いづらいことも有りましたね
＞tarokond2001さん
ありがとうございます、プラス長押しでの解除ですね
助かります
書込番号：26448338
1点
コースティングはBEVだけのものではありません。
マイルドハイブリッド車にも、PHEVにもありますよ。
コースティングは燃費にも、電費にも有効です。
ただし、周囲に迷惑をかけない配慮も必要です。
老婆心ながら。
書込番号：26448359 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
申し訳ありません。ご気分害すること言わせてください。
「パドルシフト」と仰られてますが、トヨタの説明には、
パドルスイッチ（回生ブレーキ調整機能付）
と記載されてます。
パドルシフトは、ガソリン車などのギアシフトするもので、
電気自動車には、ギアシフトすることはないので、
トヨタもパドルシフトとは言わないのでしょう。
パドルシフトの方が、カッコいいかもしれませんが、
どうも違和感ありまして、
コメントの中で、わかってらっしゃる方もいると感じますが、
あえて、言いました。
水を差すこと言うなと思いましたが、性分なのですみません。
間違ってたらすみません。
書込番号：26448361 スマートフォンサイトからの書き込み
8点
＞明日のその先さん
PHEVにも有るのですね
ただパドルスイッチで走る為の設定が有るので周りに迷惑をかけるのは全ての運転技術含めたことだと思います
この車なら安全機能含めてコースティングも有効に機能出来るのかも知れません
＞banichannさん
了解しました、ご指摘ありがとうございます
皆様パドルスイッチに関する回答、ご意見ありがとうございました
書込番号：26448546
1点
自宅充電可かつ2回/月の無料充電期間中のため飛込充電の出番は当面ないだろうと思っていましたが、先日、４人乗車の高速道路運転をしていたら残量が予想以上に減ったため、自宅から10km手前のスーパー設置の充電器で慌てて充電した苦い思いをしました。その際、非会員で充電したのですが、アプリダウンロードやクレカの登録等々で充電までにそれなりの時間を要しておりました。
これまでTEEMOのアプリだけで充電しておりTEEMO充電カードの必要性を感じられなかったのですが、上記のような緊急事態の時、カードがあればもっとスムーズに対応できたのかな、と思いました。
TEEMO充電カードをお持ちの方、カードがあって良かったとか、要らなかったとかの声をお聞かせいただけないでしょうか。
書込番号：26447311 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
＞宇都山さん
返信がないようなので、私から(Teemoの会員ではないです)
近場の買い物車以外では、やはり外充電が必要なときに簡単にできる用意は必要だと思います。
Teemo充電カードは発行手数料2200円必要ですけど、その他会費等は不要ですからぜひ入手されることをお勧めします。
私のかなり前の経験ですけど、紀伊半島の山間部で予定していたルートを走っていくと突然の通行止め(土砂崩れ)、迂回路を行くととんでもなく大回りのルートでヒヤヒヤしながらなんとか道の駅の充電器にたどり着きました。
そんなこともありえなくないので、充電認証手段は多いほうが良いですね
私の場合は
-日産ZESP3充電カード(メインで使用、会費要はこれのみ)
-エコQ電充電カード、Smart oasis(携帯のFelicaに登録、交通系ICカードでも登録可能)
以上が充電器にタッチするだけ
その他、充電アプリとしては
Terra Charge(最安)、カンモビチャージなどで専用充電器で充電出来ます。
書込番号：26447934
3点
>らぶくんのパパさん
発行手数料2200円かつ年会費無料なので、申し込もうかなとは思っておりましたが、明らかに不要なら保留にしようと思いお聞きしたところです。
遠出も考えており、緊急事態に備えて登録の幅を広げておいた方が良さそうですので、素直に申し込もうと思います。
コメントありがとうございました。
書込番号：26447964 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
＞宇都山さん
私はアプリだけでは不安だったのでカード発行しました。(アプリで充電しようとしたら5分ぐらい繋がらなかった)
＞らぶくんのパパさん
ひとつお聞きしたいのですが、この車でテラチャージを使っても大丈夫なのでしょうか？
一応業界最安値なのでアプリはダウンロードして登録まではしたのですが、使えるのか不安でした。
それと240kwや350kwを使用したらぶっ壊れますか？w
書込番号：26448083
2点
＞宇都山さん
こんにちは
TEEMO充電カード持ってます
カード持ってるのはスマホ無くても電波届かなくても簡単に充電出来ると思ったからです
今月から一年間無料充電期間始まったので初めてトヨタの店舗の150kWで充電しました
充電口にコネクトしカードかざすだけで簡単でした
あと高速のイーモビでも試しに使いました、こちらはカードかざしてコネクトし、10分で辞める時にカードかざして停止の手順で簡単に利用できました
高速道路で80円/分ですが150kW機であればコレから必要になるので良いかと思いました
あと近所にエコQ電が50kW機ですが30分500円のところが有るので便利さからカードを持ってます
＞アホなの？IQ123さん
テラチャージのアプリ未だ使ってないですが持ってます、でもテラチャージは350kW、240kWは無いとの認識ですが
もし有っても受け入れ可能な電力しか充電出来ないので問題無いのでもっと速い充電器使ってみたいです
テスラのスーパーチャージャーなら350kW、250kWが有りますが笑
あとFLASHは180kW以上有り今のところ1番速いのではと思いますが当面使う機会が無いです
まずは一年間TEEMOと自宅6kW充電とタマに高速道路で利用する運用になります
書込番号：26448205
3点
こんにちは。
＞departure0さん
今のところ、CHAdeMOの350ｋW器は、設置計画しかありませんが、関東では海老名SA上りに今年夏、
下りは冬に設置される計画のようです。
https://blog.evsmart.net/charging-infrastructure/quick-charger/ebina-service-area-first-350kw-charger-japan-ultra-fast-ev-charging-era/
ヒョンデも大阪にＣＸＣを作ったんだから、350ｋＷ器くらい設置すりゃいいのに（笑）
書込番号：26448211
2点
＞E11toE12さん
こんにちは
ありがとうございます、それは楽しみですね
イーモビですね、一部のイーモビ充電器の従量課金で大幅値上げの発表有りましたがTEEMOカードは関係無く80円/分で利用できる認識でいるのですが駄目なのかなぁ？
書込番号：26448219
1点
こんにちは。
＞departure0さん
＞TEEMOカードは関係無く80円/分で利用できる認識でいるのですが駄目なのかなぁ？
そのご認識で”今のところ”は大丈夫みたいですが
https://blog.evsmart.net/charging-infrastructure/quick-charger/emobility-power-kwh-billing/#:~:text=EV%E3%82%B3%E3%83%9F%E3%83%A5%E3%83%8B%E3%83%86%E3%82%A3%E3%80%8CEVsmart%20Park%E3%80%8D&text=e%2DMobility%20Power%EF%BC%88eMP%EF%BC%89,%E4%B8%80%E8%88%AC%E9%81%93110%E5%86%86/kWh%E3%80%82
（引用）
※eMPや自動車メーカー各社等が発行する充電カードで利用する場合は各カードの定める充電料金（現状通りの時間課金）が適用されます。
いつまで許されるのかな、ってところですね。従量課金は、高いけど公平ではあるので、
時間課金との混在がいつまでも続くと、e-MP側も採算性が悪くなっているままなので。
書込番号：26448231
2点
＞アホなの？IQ123さん
＞この車でテラチャージを使っても大丈夫なのでしょうか？
＞それと240kwや350kwを使用したらぶっ壊れますか？w
充電器と車はネゴシエーションをしてから開始します。充電中も通信しながらですから、250kWや350kWの充電器で充電しても車両側の制限で130kW程度の充電になるはずですね
Terra chargeといってもe-Mobility power の充電器と同じ型番(数種類あり)です。認証方法や支払先が変わるだけですね
書込番号：26448322
3点
＞らぶくんのパパさん
なるほどネゴシエーションが成立してから供給、もし何らかの不具合で合意が取れなければ供給しない仕組みなんですね。
分かりやすいお答えありがとうございました。
因みに甲信越の方 清里や八ヶ岳 諏訪湖周辺にトヨタディーラーてないの？
高速一旦降りてteemoで充電するつもりだったのに甲府から先は軽井沢や松本まで行かないとないんですけど！
岡谷なんてそこそこの規模だからトヨタディーラーあるはずだよね！
これteemo無料使わせないつもりか？w
観光地にteemo設置しないって何か悪意を感じる。
書込番号：26448679 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞トヨタ自動車様
くっそー ビーナスラインや八ヶ岳の峠に入る前にteemoで充電したかったのにトヨタやるな！
改善を求む。
＞宇都山さん
話題からそれて愚痴ってしまいました。ごめんなさい。
でもマジで悔しい。ファミマかSAで有料充電しよ。
書込番号：26448684 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
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