日産 サクラ のクチコミ掲示板

冬の高速道上り坂での電欠の恐怖

[えれくと]

サクラを片道３０ｋｍの高速道路の上り坂を含む通勤に使って２年目ですが、先日非常に恐ろしい目に逢いました。高速道路の上り坂で２分足らずでSOCが30%以上低下し、SOCが4%まで低下しました。急速にSOCが低下するので、いきなり車がシャットダウンして高速道路で停止し、後ろからトラックなどに追突されないか、恐怖を覚えながらの運転となりました。

SOCが4%に下がった時に、出力制限モード（いわゆる亀モード）になり、急激にSOCが回復し出したのですが、出力制限モードは継続するので車速が急低下し、法定最低速度である50km/hを下回るのではないかという恐怖に襲われました。最低速度違反の前に、そもそも遅すぎて追突されるリスクが出てくることが問題ですが。

去年の冬から厳寒時に高速道路の上り坂で急激にバッテリが減る現象自体はあって、不安を覚えながらの今年の冬を迎えていました。今年は何かあった時のためにメーター画面を録画するようにしていて、その録画からSOCと車速をグラフにしたのが添付の画像です。去年よりも状況が急速に悪化している（まだ１２月でそこまで寒くない）のは、恐らくバッテリーの劣化によるものでしょう。

日産さん、こんな車作りは駄目でしょう。開発時点でこんなことになることは当然わかっていたはず。それであればサクラを「冬の高速道路で走っては駄目」とホームページに明記したり、ディーラーで明確に説明するべき。当然サクラの売れ行きは下がるでしょうが、ユーザーの安全が最優先では？

書込番号：26369235

[えれくと]

＞ゆうや2002さん
ZE1リーフも、世代は違うでしょうがサクラと同じAESC製のバッテリーですし、同じ症状っぽいですね。ただ、この問題はサクラという20kWhの小さいバッテリーを搭載したBEVのみで起こると思っていたので、40kWhのZE1リーフで起こるとは驚きです。出力制限（カメモード）はかからず、SOCが急激に下がる現象だけ起こった感じでしょうか？

もし問題が起こった時の気温（覚えてなければ気象庁のHPで調べられるので日時と大体の場所でも大丈夫です）、起こり始めた時のバッテリー残量（SOC）、リーフの年式、走行距離など、可能な範囲で教えていただけると助かります。

この問題は結局はバッテリーの劣化次第で、サクラで起こりやすいことは事実にしても、劣化が進めばZE1リーフでも起こるのでしょうね。劣化が進むと、実質電力量の減少で走行可能距離が下がることは知られていますが、今後は取り出せる瞬間的な電力量という観点も必要ということなんでしょうね。

書込番号：26429864

[shigezo2024]

＞えれくとさん

無事に電池交換できてよかったですね、

ところで、リチウムイオンの特性で、特にサクラのような小さなバッテリーだとその特性が顕著に表に出てしまうようですね。過酷な状況というのは、工業製品では多少労わって使用するなどの配慮が必要なのかも知れませんね。（ちなみに、私のサクラでは経験ありませんが。先日ゼロ%まで電池を使いましたが、初期リーフと違い、バッテリー残量表示が1%まで、パー表示にならず、しっかり表示されることに、先日感動しました。）

ChatGPT さんに聞いてみると、結構参考になる情報を頂けました。私は、あなたの取説情報を見て、以下のように入力してみました。（コピペしてみていただけたらと思います。）リチウムイオン入力ついては、どこのメーカーの電池もほとんど同じようです。プレコンディショニングなんかで多少の対策はできそうです。

--------------------------------

電気自動車のリチウムイオンバッテリーの特性について教えてください。日産サクラの取説には次のような記載があるようなのですが、これは高い負荷をかけた時のことを言っており、一般的なリチウムイオンバッテリーの特性だと思いますが、他の電気自動車ではどのような記載がありますでしょうか。

・リチウムイオンバッテリー温度が低い状態で、高速道路や長い上り坂を走行した場合は、残量が大幅に減少することがあります。

書込番号：26430038　スマートフォンサイトからの書き込み

[やすゆー]

高負荷かけ続けてたら一時的に電池よわよわになる（しばらく放置すると戻る）のって乾電池でも起きますが、それと同じ事のようですね。
つまりバッテリーや電池といった物それ自体の特性なんでしょうね。

これ避ける為にも最近のはプレコン（バッテリー温める）あるんですねぇ。
寒い中で急速充電する為くらいに思ってました。

書込番号：26430079

[MIG13]

>40kWhのZE1リーフで起こるとは驚きです。出力制限（カメモード）はかからず、SOCが急激に下がる現象だけ起こった感じでしょうか？


”リーフ SOC 急激に減少”　等で検索すれば、多数の訴えがありますよ


私は、以下のように理解しました

・電気化学デバイス（燃料電池、鉛バッテリー、リチウムバッテリー）は、正常なものでも性能限界に近い大電流を流すと　”濃度分極 よる一時的な拡散抵抗の増加”　により、数秒〜数分間の一時的＆急激な　電圧低下が生じるという特性を持っている。

・”濃度分極”は、電気化学反応なので低温で起きやすい

・日産は、（主に？）最も電圧が低いセルの電圧を元にSOCを算出しているので、劣化等によりセル電圧のバラツキが増えるとSOCカウントダウンが発生し易い。

・アウトランダーがマイナーチェンジで駆動バッテリーを（アライアンスで選択した）AESC製からGSユアサ製に戻した理由として　『高出力を出し続けると息切する』というAESC製の特性を上げている　ことからすれば、AESC製セルは持続力に弱点（濃度分極し易い？）がある

書込番号：26430118

[えれくと]

＞shigezo2024さん
ありがとうございます。ただ私にとっては今回のバッテリー交換はプラスになってはいないんですよね。もうサクラは売却しましたが、査定時にバッテリー交換していることは特にプラスになったわけでも無いので。そのサクラを買った方にとっては、それなりに走っている割にはバッテリーが元気でラッキー、というところでしょうか。

他のEVではどうか、という視点ですが、少なくとも私の26372985の書き込みの通り、アウトランダーの例ではAESC製バッテリーからGSユアサ製に変わって以降は大きくSOCが暴れる事象は経験していないので、その経験からはやはりAESC製バッテリーを搭載したBEV、そして日産製BEV固有の現象と思います。

リーフとbZ4Xの取説の記載を比べてみると以下ですが、明確にニュアンスが違いますよね。bZ4Xは寒かったりすると走行距離が短くなるという、BEVでは常識の範囲のことが書いているのに対して、リーフは残量表示が早く減少、と意味が異なります。

リーフ：
低温時や長い上り坂など大きな負荷がかかる場合、バッテリー残量表示が通常より早く減少することがあります。

bZ4X：
外気温が低い場合や登坂など高負荷走行では電池性能が低下し、走行可能距離が短くなることがあります。

労わって乗ることは必要と思いますが、どこからのラインが雑な乗り方か、労わって乗っているか、というところが重要かと。私の乗り方はこのスレで様々に説明させていただきましたが、雑に乗っていたとの認識はありません。もし雑に乗っていたと思われるような記述があれば教えてください。なおサクラにはプレコンディショニング機能はないですよね。ご存知と思いますが一応。

書込番号：26430500

[えれくと]

＞やすゆーさん
専門的な内容はMIG13さんとの議論の26405270などの内容の通りですが、高負荷時に一時的にバッテリーがへたる現象自体はリチウムイオンバッテリーにとっては一般的に知られている内容ですね。なので、日産がその一般的に知られている現象を、適切に考慮した車両システム設計になっていたかどうかという点がポイントと思います。

プレコンディショニング機能については、少なくとも三元系のリチウムイオンバッテリーを使う車種で走行時のバッテリー保温を目的としているケースは私はあまり聞いたことがありません。LFP系は低温に弱いので、走行時のバッテリー性能確保を目的とした保温がされているのは一般的に知られていることとは思いますが。

書込番号：26430502

[えれくと]

＞MIG13さん
概ね言及いただいた内容についてはAgreeです。

ただ、最も電圧が低いセルの電圧を元にSOCを算出している、のくだりについてはこのスレでも何名かの方が言及されていますが、私の26421828の書き込みの通り、特定のセルが大きく電圧が低いというのはなかったというのが判明しているので、今回は関係のない話かと存じます。

書込番号：26430507

[えれくと]

＞MIG13さん
連投すみません。電池容量の小さく、設計も古いZE0リーフではSOCの急低下はあるだろうなと思っていましたが、電池容量の大きいZE1でも起こるというのは私にとっては衝撃でした。

カメマークが出て出力制限モードになり、サクラはその時に20kWとかなり低い出力になるため、高速道路の上り坂がまともに登れなくなることは問題ですが、リーフがカメマークが出ても80km/hの維持ができればまあいいんじゃないかと思っていました。

ただSOCの急低下が起こることで電欠の危険を感じ、ゆうや2002さんのように高速道路の路肩に止まる方もいらっしゃる例をみると、高速道路の路肩に止まるというのは危険なことなので、やはりSOCの急低下自体も問題といえるでしょうね。

書込番号：26430514

[MIG13]

＞えれくとさん

>ただ、最も電圧が低いセルの電圧を元にSOCを算出している、のくだりについてはこのスレでも何名かの方が言及されていますが、私の26421828の書き込みの通り、特定のセルが大きく電圧が低いというのはなかったというのが判明しているので、今回は関係のない話かと存じます。

についてですが、私のコメントを再提示しておくと

>・電気化学デバイス（燃料電池、鉛バッテリー、リチウムバッテリー）は、★正常なものでも★性能限界に近い大電流を流すと　”濃度分極 よる一時的な拡散抵抗の増加”　により、数秒から数分間の一時的＆急激な　電圧低下が生じるという特性を持っている。
・日産は、（主に？）最も電圧が低いセルの電圧を元にSOCを算出しているので、劣化等によりセル電圧のバラツキが増えるとSOCカウントダウンが発生★し易い★。


正常な状態（=特定のセルが大きく電圧が低いというのはなかった）でも、数秒から数分間の一時的＆急激な　電圧低下（=日産の場合はSOCカウントダウン）が生じるという特性を持っている　と言っています。

また、『特定のセルが大きく電圧が低いというのはなかった』　というのも程度の問題ですよね。
『セル電圧のバラツキ』は、セルバランス調整の実施状況、SOC値、放電電流値で変動すると思いますから、、、
参考までに、急激なSOC低下はSOCが30%程度で出やすいとのコメントが多いようです。

書込番号：26430564

[ゆうや2002]

＞えれくとさん
＞もし問題が起こった時の気温（覚えてなければ気象庁のHPで調べられるので日時と大体の場所でも大丈夫です）、起こり始めた時のバッテリー残量（SOC）、リーフの年式、走行距離など、可能な範囲で教えていただけると助かります。

2/21 9時頃です。場所は下記の近辺でした。
山の中で寒かったので、5℃くらいだったと思います。
https://maps.app.goo.gl/68XNHNsZzK15kMQcA?g_st=ic
バッテリー残量は50%くらいだったと思います。
年式は平成30年9月
走行距離は13万kmくらいです。

長い上り坂で走行可能距離をたまたま見ながら運転していたら、走行可能距離100kmくらいからみるみるうちに、50kmくらいに下がり、怖くなって、亀マークが出る前に路肩に止めたところ、止めたまもなく、走行可能距離が復活しました。

その後に怖くなって、ディーラーに持って行きましたが、一部のバッテリーのセルが劣化して、走行中にその劣化したセルを感知して、その劣化度に合わせて、走行可能距離が急激に下がったと思われるような見解でした。
私は電気自動車の仕組みがよくわかってないのですが、逆に真夏になるとこの現象が頻発するのでは？と思い、真夏が怖い旨伝えると、逆に真夏は大丈夫のような回答でした。その辺の仕組みがよくわかってないのですが。
修理代がバッテリー交換で230万くらいの見積もりが出ました。(22万かなと思ったら、桁が違い驚きました。)

その後、ディーラーの結果を持ち帰ったのですが、この現象はなんらかの不具合のように思い、日産のお客様相談に連絡しましたが、この現象は仕様ですか？と確認しましたが、仕様では無いと言う回答でリコール対象にもならないとの回答で、納得できないまま今日に至ってます。が、中古で購入した車で、10万kmを超えた車なので、しょうがないのかなとも思ってます。

書込番号：26432080　スマートフォンサイトからの書き込み

[てるず]

原因が同じかどうかは解りませんが
N-VANeは全車両へ
バッテリー新品交換リコールを
英断されました

一方で日産の方は恐らくN-VANe同様
異物混入がある可能性あっても
知見が無いのかお金も無いから
見て見ぬふりしてるのか

セルバランスが悪くなくても
セルバランスの悪化ですよーとか
バッテリーの膨張ですよーとか
EVはそういう物で
リコールの対象ではありませんよーとか
言ってるのが現状かと思います

個別のクレームをなんとか誤魔化しながら
保証切れと買い替えを期待してるんかもよー？

書込番号：26437780

[MIG13]

＞てるずさん

AESC社のバッテリーの生産工場と搭載車は以下の通りです

・第4世代@座間工場　　サクラ、先代リーフ
・第5世代@茨城工場　　N-VAN e: N-ONE e: 新型リーフ 　

N-VAN e: のリコールの不具合は、『電池セルを製造する治具の管理が不適切』と説明されているので、
第5世代@茨城工場だけでの問題（=サクラとは無関係）である可能性が��いと思います。

また、本スレで話題になっているサクラの挙動は、（程度の差はあるものの）新車でも発生するようなので、劣化による不具合というより能力不足というべきものだと思います。
具体的に言えば、、最高出力は 47kWだが、条件が悪い（低温）と簡単に定格出力 （20kW）まで出力が落ちてしまうということです。　

書込番号：26437811

[えれくと]

＞ゆうや2002さん
国道２６３号線を調べてみると、大体5kmちょっと急坂が続く区間があるようで、結構長いですね。ただ、カーブも多くそこまでスピードが出る場所にもみえないのでバッテリーにとっての出力負荷はそれほどでもなかったように思います。5℃という気温も、50%というSOCもそれほど厳しい条件に見えず、それでZE1で本スレッドの症状が出るとなると、ZE1に乗っていた身としてはショックです。

私はサクラからbZ4Xに乗り換えましたが、少し驚いたのはメーターに現在出せる最大出力がグラフ上に小さいマークで表示されるんですよね。低温時は３割引程度の最大出力が表示されていて、常にカタログスペックの最大出力を出せるわけではないようです。この問題（突然の出力制限）はフル出力が出せない状況で無理に出力を出すことも原因の一つなので、shigezo2024さんへの返信も踏まえると、やはりトヨタの設計の方が日産よりも信頼できそうです。

本問題の仕組みについては、私の26405270や26369430なども参考にしてください。もしゆうや2002さんの症状がセルバランスが原因なら、tkfm7さんの26377622や26380012で言及されているのでそちらも参考にしてみてください。もしディーラーに具体的な電圧差を聞くことができれば、大変本スレにとって有益な情報となるのでありがたいです。

書込番号：26439176

[えれくと]

＞てるずさん
＞MIG13さん
コメントありがとうございます。概ねMIG13さんのおっしゃる通り、バッテリー個体の問題というよりは日産の車の設計自体の問題と思いますが、以下の点は同意いたします。

＞セルバランスが悪くなくてもセルバランスの悪化ですよーとか
＞バッテリーの膨張ですよーとか
＞EVはそういう物でリコールの対象ではありませんよーとか
＞言ってるのが現状かと思います

特に、セルバランスについては当初私の問題もそうディーラーから言われていて、本スレでも何名かに言及されましたが、散々突き詰めたら結局セルバランスの問題はなかったので。なので、本当はセルバランスの問題ではないけれども、とりあえずセルバランスの問題ということにされている例は多いんだろうなと思いますね。

都合が悪いことがあればBEVなんてそんなもんだ、というのが日産側の対応というのは私も感じます。だからこそZE0リーフからBEVに対する負のイメージが日本で広がり、それが世界で日本がBEVシフトに出遅れたと言われる原因になったのだと思っています。

書込番号：26439180

[MIG13]

>バッテリー個体の問題というよりは日産の車の設計自体の問題と思いますが、

N-VAN e:　と　サクラ の定格を比較してみると

　　　　　　　　　　　　　N-VAN e:　　サクラ
定格出力（kW）　　　　　39★　　　　20★
最高出力（kW）　　　　　(47?)　　　 47

定格出力が全然違い、サクラはスペック上、20kw以上の連続出力を保証していないんですよね。

※　スレ主さんが恐怖を感じた状況は、20kw以上の連続出力約2分継続している、

つまり、（現実を知っている）日産の現場エンジニアからしたら
・スレ主さんの状況は、サクラの性能限界が露呈しただけで不具合ではない。
と認識している可能性が��いということです。

初の軽BEVとしてサクラを企画した際に高出力の継続は求められないと割り切ったんでしょうね。

従って、高出力の継続を必要とする消費者は

・サクラの（連続的）性能は、高速道路の登りで速度を維持できなかった昭和の軽自動車レベル　

と考えておいた方が良さそうです。（瞬発力と快適性は桁違いですが、、）


参考までに、連続性能不足による以下のような話もあります。

『三菱自動車のアウトランダーPHEVにおける駆動用リチウムイオン電池の調達・製造は、現行型の一部でAESC製が採用されましたが、2025年1月の改良（2026年型）ではGSユアサ製に戻されています。』

書込番号：26439398

[やすゆー]

つまり、日常的に高速道路を走るならサクラ選ぶのが既に間違ってた、みたいな？

私は走行距離を不安視して高速を走らない前提でサクラ選んでたけど、モーターの出力でも向いてなかった、と。

書込番号：26439437

[えれくと]

＞MIG13さん
サクラの企画時に日産が高出力の継続は求められないと割り切った、というのはそうなのかもしれませんが、高速道路で勾配5%の急坂が数キロ連続する区間は日本全国でいくつもあるわけですよね。そのような日本の道路環境を考慮できていない設計になっているのは車両企画として問題があったと感じます。

軽自動車だから世界の道路環境全てに対応する必要はなく、日本の道路環境だけに適合すればいいわけですから。それができていないことを認識した上で販売しているなら、ちゃんとサクラのカタログや仕様書に「高速道路の坂道では速度低下することがあります」と書いて、販売時もディーラーで説明させるべきです。

また、これがサクラの仕様ということであれば、なぜ私の個体に対してバッテリー交換を実施したのかも疑問です。「これはサクラの仕様です」と言い切ってバッテリー交換する必要はなかったはずです。以下の交換基準には達していなかったわけですから。ひとまずバッテリー交換して誤魔化そうとした、という印象が残ります。

＊2 正常な使用条件下において新車登録から8年間または160,000kmまでのどちらか早い方において、アドバンスドドライブアシストディスプレイのリチウムイオンバッテリー容量計が9セグメントを割り込んだ（＝8セグメントになった）場合に、修理や部品交換を行い9セグメント以上へ復帰することを保証しています。

書込番号：26439610

[えれくと]

＞やすゆーさん
ゆうや2002さんの例をみるに、それならリーフという定格出力が高いモデルにすれば良かったかというと、それも違う気がしてきましたね。定格出力を上げてしまうと、今度はバッテリーへの負担が増えて、急激なSOC低下を招くことになります。

ZE1リーフの定格出力はサクラの20kWに対して85kWと、車重がサクラの約1.5倍に対して出力は4倍強となっていますが、AESC製のバッテリーの高負荷耐性が弱い特性上、急激なSOC低下が起こるのであればそれはそれで問題です。

ゆうや2002さんは一般道だったので恐怖を感じて路肩に停止してもそれほど問題にはならなかったのでしょうが、これが高速道路の坂道であれば路肩停止はかなりの危険を伴います。また原則路肩停止は違反なので、警察官の判断次第で違反切符を切られる可能性がありますね。

その反省もあってか、サクラは定格出力を20kWと低く設定したのかもしれませんが、私の結論としては、基本的にAESC製バッテリーを搭載した日産のBEV（ホンダもAESC製ですがそちらがどうなるかはわかりません）は冬場の高速道路の坂道は危険という印象です。

アリアやZE2リーフなどの新しくてバッテリー容量の大きなモデルがどうなるかは分かりませんが、いずれにせよAESC製バッテリーの日産車を私は買う気になれません。

書込番号：26439622

[やまねはやめて]

興味深くこのスレッドを拝見しました。

分かったこととしては20kwh程度のバッテリーに20kw以上（１C）の連続負荷を低温でかけることは厳しいんでしょうね。
bz4xは確かに出力・回生制限がリアルタイムでバー表示されていてわかりやすい（それで速度が維持できないのはそれはそれで問題）ですが、日産はそういった表示や制限はしない仕様だとすると不親切ですよね。

今後出てくる軽BEVの弱点になりそうな気がしますがセル依存なのかNMCは弱いけどLFPなら強いとかあるのか含めて各メーカーの腕の見せ所のような気がします。

書込番号：26440433

[えれくと]

＞やまねはやめてさん
コメントありがとうございます。サクラの最大出力は47kW、約2.4Cでこの値自体は他のBEVと比較してそれほど大きいわけではないのですが、車重に対してどの程度のバッテリーを搭載しているかが一つの指標になるのかなと思います。

20kWhのバッテリーで1080kgの車体を動かしている、つまり1kWhあたり54kgの車重を受け持っていることになりますが、少なくともZE1リーフ以降で量販されている車種でここまでの車種はなく、概ね20~35kg/kWhの車種がほとんどです。

一方でZE1リーフは40kWhモデルで38kg/kWhと余裕がありながらSOCの急低下は珍しくないとのことで、やはり日産＆AESCバッテリーの組み合わせの問題もあるのかなと思います。

・ホンダ＆AESC
・トヨタ＆PPES
・テスラ＆パナソニック
・スズキ＆BYD
・BYD＆BYD

などでも同じことが起こるかどうかは、すでに起こっているのか、それともこれから古いBEV個体が増えてきて起こり始めるかはよくわかりませんが、少なくとも私が買い替えたトヨタ＆PPES（bZ4X）はトヨタだから大丈夫だと信じたい。

書込番号：26440933

Nissan Connectってどうですか？

[やすゆー]

●前置き
Nissan Connect、実は納車されてから未契約で一度も利用した事ありません。

純正ナビの地図データが古いままなのはまだ我慢できるんですが、ナビのシステムも古いバージョンのままでどうやら操作できる事がもう最新バージョンとは違うようです。
クチコミ『 80％で充電が止まる』で、「ナビ画面の充電メニューから〜〜」とあって？？？でした。（私のサクラの純正ナビにそんな項目ない）

で、さすがに不都合が出てきたので契約しようと思いました。

●質問
サクラでNissan Connect契約してて良かった事は何があるでしょうか？
　・地図更新
　・乗る前エアコン（リモート）
　・充電スポット満空情報
紹介サイトを見て、この3つかな、と思いました。

あと、乗る前エアコンは外出先でも利用できる機能でしょうか？
充電器に繋がってないとダメ、とか、Wifi接続環境じゃないとダメ、とかあるんでしょうか？


しかし…年単位で契約、しかも最後はディーラーで手続きしなきゃならないのは面倒ですね。

書込番号：26433705

[らぶくんのパパ]

＞やすゆーさん
サクラじゃないけど日産リーフで契約していました。
12年前からなのでEVは繋がるのが当たり前という感じでした。
ナビの通信機能をつかうので外出先でも制約はないですよ
車がdocomo電波圏内にあれば繋がります。
使用シーンとしては
スマホのアプリで目的地検索しその目的地を車に送信
(前夜に部屋で目的地を検索しておいて車に送信、翌朝車に送られている目的地をセットしてドライブ開始)
真冬、真夏の出発前にアプリから乗る前エアコン起動、快適になった車内に乗り込み出発
(うちはamazonアレクサに向かって"リーフのエアコン起動して"と言うと起動できていました)
同じくショッピングセンターからの帰りにも事前にアプリから乗る前エアコン起動
日産コネクトアプリはapple carplay (android autoも?)でも使えるので、そちらのナビアプリも車のナビ画面で使えます。
このアプリでは充電スポットを目的地にすると、空き情報がわかるのと向かっている途中で変化(空き<=>使用中)があればリアルタイムで通知してくれます
日、月、年の走行記録(距離や電費など)もアプリで見ることが出来ます。
よく使っていた機能としてはこんなものですね

書込番号：26433771

[やすゆー]

＞らぶくんのパパさん
なるほど。
ありがとうございます。
想像してたよりは使うかもしれないアプリだと思いました。

書込番号：26433790

[cromonzy]

＞「ナビ画面の充電メニューから〜〜」とあって？？？でした。（私のサクラの純正ナビにそんな項目ない）

日産コネクトに入ってる、私のサクラにもありません。
年式の違いでしょうか？（2022年型です。）

ちなみに、サクラで出かけた家族がどこに居るか、おおよそわかります。
ドアロックがかかっているか解るので、停車か走行中かも、わかります。

書込番号：26434644

[やすゆー]

このクチコミ投降後にネットから契約手続きしました。
次の休みに日産ディーラーに行く予定です。
…が、さきほどナビ画面に

「地図更新は利用可能です。最新の地図に更新しますか？」

という表示が出ました。
サクラ乗り始めて初めて見ました。(笑)

書込番号：26434883

[らぶくんのパパ]

＞やすゆーさん
Nissan connect OTA地図更新は現在地域(近畿とか東海とかの)更新になります。
遠出するならUSB全国地図更新が良いですね
USBでの更新もNissan connect契約が必要です。
更新情報
https://www3.nissan.co.jp/connect/ota_map.html

USBでの更新
https://bbs.kakaku.com/bbs/K0000994573/SortID=25377601/#tab
ご参考まで

書込番号：26435043

[野鳥三昧]

走行中に音声通話にて希望の路線で目的地までナビデータを送っていただきました
使用しておりませんが何かあった時にSOSコールもあるといいかもしれません

書込番号：26435066

[やすゆー]

今日、ディーラー行ってきました。
予想通り『SOSコール』ボタンを有効化するだけで、それ以外はネット上での契約手続きで有効化してました。

もう4日ほど経つというのに、未だに『地図の更新』が続いてて終わる気配なし。
3年以上、何もしてなかったせいかなぁ？

書込番号：26437220

[やすゆー]

『地図の更新』についてですが。

バージョンC.B（最初期版）
↓
バージョンC.C（過去1回目のバージョンアップ）
OTAバージョンアップしたところ5日ほどかかりました。
↓
バージョンD.A（過去2回目のバージョンアップ）
Wi-fiバージョンアップしたところ約50分かかると表示されたけど実際は30分ほどでした。
↓
「最新あるので更新する？」表示が出たが、ここでキャンセル。
たぶんバージョンD.Bだと思われる。（もう面倒なので見るのも忘れてた）

OTAやWi-fiでは一気に最新版にはできず、これまでのバージョンを1つ1つ更新してく事になるようです。
USBメモリなら一気にバージョンアップできるようなので、USBメモリで更新しようと現在DL中です。（データサイズ20.3GB）


USBメモリでバージョンアップするのもだけど、ナビを自宅Wifiに接続するだけでもNissan Connectの契約してなきゃダメだったようですね。
何かなぁ…。

書込番号：26437921

[やすゆー]

USBメモリによるバージョンアップで最新になりました。

しかし、何故か「新しい地図ではありません。」って表示が出るようになりました。
地図データのバージョンはG.Bで最新だし、何度更新しても「最新です」って返答なのに…。

書込番号：26439227

80％で充電が止まる

[team1080]

普段、V2Hで余剰充電していて80％で止まるようにしていました。
長距離前に100%充電しようとしましたが80%で止まり余剰も通常充電も止まります。
200vの普通充電は出来ます。
V2Hは初期化しましたがダメでした。
V2Hの異常かもしれませんがCHAdeMOで急速充電等で止まったりした事ある方みえますか？

書込番号：26433514　スマートフォンサイトからの書き込み

[cycler]

スクショ画像

＞team1080さん

はじめまして。

ウチは普段V2Hで90%設定にしていますが、遠出前には設定変更で100%設定に変えています。
team1080さんの場合は、サクラ側の設定で80%になっているのではないでしょうか？
一度ご確認していただくと良いかも知れません。

書込番号：26433543　スマートフォンサイトからの書き込み

[team1080]

＞cyclerさん
ナビは純正では無いのと今まではV2Hで100%も出来ました。
200vの普通充電は80以上は可能なのでV2Hか車両側のCHAdeMO異常なのかなと思いますが同じ症状の出た人はいないかなと。

書込番号：26433558　スマートフォンサイトからの書き込み

[明日のその先]

＞ナビは純正では無いのと今まではV2Hで100%も出来ました。

情報を後出しで小出しにされたら、読んだ人が「同じ状況なのか？」すら判断することができません。

周りかがいちいちこれは？これは？：・・と尋ねないといけないのでしょうか？

「同じ症状の方おられますか？」と尋ねておいて、せっかくのレスに「そうじゃない」と否定するのは失礼だと思います。

老婆心ながら。

書込番号：26433573　スマートフォンサイトからの書き込み

[らぶくんのパパ]

＞team1080さん
V2Hの問題とは思いますが、問題の切り分けとして簡単で早いのはお近くのCHAdeMO充電器で充電されてみることですね
自宅で80%まで充電しておいて、お近くの急速充電スポットへ
仮に75%で到着したとして充電開始し80%を超えて充電出来たらやはりV2Hの問題ですね
80%を超えて充電できたらすぐに停止すれば費用もそれほどかかりません。
充電カード不要な充電スポットとしてはFLASHやe-OASISの従量制充電器です。

そして外の時間制急速充電器で80%を超えて充電するのはかなり高コストになります。
サクラで充電率80%ならもう充電出力は10kW以下だと思いますので、、、、
私のEVは充電設定できるので急速充電は80%、普通充電は100%に設定しています。

書込番号：26433597

[team1080]

＞明日のその先さん
ナビで設定出来る事すら知らないのに情報出しようがありませんが？
ナビで設定とあったのでナビは純正じゃないと返答したまでです。

書込番号：26433603　スマートフォンサイトからの書き込み

[φ(..)メモメモ]

まずは、コメントを頂けたことにお礼を言うべきではないですか？
否定だけする方こういうコメントをされたことに気が付くべきではないでしょうか？

ちなみに、ナビじゃなくて車の設定でも充電上限値設定ありますが知ってますか？
たしか、200V用だった気がしますが

書込番号：26433786

[卒fit]

＞team1080さん

EV嫌いな方あまり気になりせずに

書込番号：26434938　スマートフォンサイトからの書き込み

[明日のその先]

＞team1080さん
＞ナビで設定出来る事すら知らないのに情報出しようがありませんが？

これ不思議です。
cyclerさんは「サクラ側の設定で80%になっているのではないでしょうか？」と
書いただけなのに
スレ主さんは「ナビは純正では無いのと今まではV2Hで100%も出来ました。」と
即答している。

「サクラ側の設定」→「ナビで設定とあったので」、
つまり、スレ主さんは「ナビで設定出来る事」をご存じだったということです。

「今まではV2Hで100%も出来ました。」と最初から書き込んでおけば
無駄足を踏ますこともなかったのでは？

「200vの普通充電は出来ます」とは100％だと読めるが、逆に
80％制限はできたのか？
PV側の条件や能力の制限ではないのか？
ナビではなく、車の設定画面に充電関係の設定項目はないのか？
等々、出し惜しみせずに開示できる情報は色々あります。
他人にあれこれ聞いてもらわないと書けませんか？

＞V2Hの異常かもしれませんがCHAdeMOで急速充電等で止まったりした事ある方みえますか？
V2Hの6kwh充電は普通充電なので、
「CHAdeMOで急速充電等で止まったりした事ある方」とは関係ありませんが、
急速充電等で止まったりした事ある方の情報を集めておられる？

↓価格.comの利用規約「読み手を意識した書き込みをお願いします」をお読みください。
https://kakaku.com/guideline/bbs_rules.html?id=BR003

老婆心ながら。

書込番号：26435311

[らぶくんのパパ]

＞明日のその先さん
＞V2Hの6kwh充電は普通充電なので、
いえいえ、V2Hからの充電はたとえ6kWでも3kWでも"急速充電"ですよ
普通充電　(J1772ポート使用)
200V ===> 車側でバッテリー電圧350V-400Vの直流に変換してバッテリー充電
急速充電 (CHAdeMOポート使用)
充電器側(V2H装置も)からDC350V-400Vの直流　====> 車のバッテリーを充電

ですからスレ主さんの懸念は正しいと思います

書込番号：26435362

[明日のその先]

＞らぶくんのパパさん
それは構造上の話です。
読んだ方が「同じ構造で書いた」と判断してくれるかは、その方の知識次第です。
詳しい方ほど分類を誤られます。

一般的にV2Hによる充電は普通充電に区分されるということは、自動車メーカー３社（トヨタ、マツダ、三菱）とニチコンに電話で確認済みです。

３年前にPHEVを購入するにあたり、各社のホームページに「急速充電の多用は駆動用バッテリーに良くない」
「月に１回は必ず普通充電で100％まで充電してバッテリーを整えること」
等々と記載されているので、
「V2Hによる充電は駆動用バッテリーに良くないのか？」
「V2Hによる充電は普通充電ではないのか？」
「V2Hのほかに200V普通充電を用意しないといけないのか？」
と各社に問い合わせた結果です。

疑問に終われる場合は、各社へお問い合わせください。
ちゃんと説明してくれます。

老婆心ながら。

書込番号：26435515　スマートフォンサイトからの書き込み

[明日のその先]

＞らぶくんのパパさん
連投申し訳ありません。

ちなみにですが、メルセデス車にはバッテリーの受け入れ能力を切り替えるために「急速充電」「普通充電」の
切り替えスイッチがあります。

充電ポートで区別しているわけではありませんので、念のため。

老婆心ながら。

書込番号：26435518　スマートフォンサイトからの書き込み

[明日のその先]

一部漢字を訂正します。
〔書込番号：26435515〕下から３行目
＞疑問に終われる場合は、各社へお問い合わせください。

文中の「終われる」は、「思われる」の間違いでした（汗）

申し訳ありませんでした。

書込番号：26435532　スマートフォンサイトからの書き込み

[tarokond2001]

＞team1080さん
＞V2Hの異常かもしれませんがCHAdeMOで急速充電等で止まったりした事ある方みえますか

らぶくんのパパさんのおっしゃるように問題点の切り分けが必要ですが…、私はV2H側の問題だと思います。

V2Hのメーカーが不明ですが、ウチのニチコンの例を。

充電90％、放電20％の設定にしてますが、
先日、余剰電力の充電（ニチコンはグリーンモードと呼びます）で、100％までいきました。
車はZE1リーフです。
また以前にも、
十分な発電量がありながらも、余剰電力の充電機能が動かないこともありました。

自動車メーカーは、1度でも火災などの事故があると、本当に大きな打撃となりますから、
高電圧バッテリーの充放電については、かなり余裕を持った（安全側にふった)制御をしています。
そして
急速充電ポートでは、充電器（V2H側）からEVのBMS（バッテリーマネジメントシステム）の応答に従って制御されてるはずです。
したがって
車とV2Hのどちらのプログラムに問題があるかと言えば、V2H側の可能性が高いと考えます。

ちなみに、2013年からリーフに乗り、webなどで情報を漁ってますが、
「急速充電をした場合に80％で止まる」という不具合を見たり聞いたりした経験はありません。

書込番号：26435533　スマートフォンサイトからの書き込み

[φ(..)メモメモ]

そもそもですがV2Hの設定を初期化って言ってますが
上限設定何%なんですか?
単純に80%が初期値なんてことないんですかね？
V2Hの時だけってことはV2Hの設定だと思いますよ

書込番号：26435856　スマートフォンサイトからの書き込み

日産サクラが初のマイナーチェンジ！

[やすゆー]

日産サクラが初のマイナーチェンジ！　フロントデザイン刷新と100V外部給電をオプション設定
https://topics.smt.docomo.ne.jp/article/goonet/trend/goonet-277928?fm=latestnews

G/Xグレード、ボディカラーと同色のフロントグリルと新デザインのフロントバンパー
Gグレード専用の15インチアルミホイールも新デザインに変更
最廉価グレードのSはフロントデザインを含めデザインは変更されない

充電ポートリッドがドアのロック／アンロックに連動
普通充電コネクタをロックして車両から抜けなくなる機能

インパネ中央にはペットボトルや紙コップが置けるスライド式カップホルダーを新設
助手席側にもカップホルダーが追加

GグレードのメーカーオプションだったプレミアムインテリアがXグレードにも設定可能

100VAC電源（最大1500W）もメーカーオプションとして新たに用意
ラゲッジルームとインパネの両方にコンセントが設けられ、車内外で家電製品が使用できるようになる

ボディカラーには新色も追加される見込み

との事。

書込番号：26433730

[Horicchi]

新情報ありがとうございます。
充電性能についての情報は無いですか？。
6kW普通充電／急速充電は何kW　とか。

書込番号：26433899

自宅充電-44

[Horicchi]

2月分電気料金判明しました。
●燃調費=@-12.45\/kWh（先月@-7.95\/kWh) 　<＝＝大幅downです。
●自宅充電単価=@19.73\/kWh（先月@24.24\/kWh)　　<＝＝大幅downです。
　　（簡易計算電費=@18.16\/kWh （先月@22.66\/kWh）　<＝＝大幅downです。

　今月分の走行距離=161km／充電量=58.7kWh（先月300km／充電量82.18kWh)
　　 よって、自宅充電料金=1158.1円 (先月1992円）（基本料金按分含む）　<＝＝大幅downです(走行距離対応結果)。

　･円電費=７．１９円/km（先月6.64円/km)　<==走行距離が先月の半分くらいになった為。
　･走行電費=0.514km/%（先月0.713km/%） 　
　･自宅充電による走行電費=2.76km/kWh（先月3.62km/kWh)　
　･ドラコン電費=3.95km/kWh（先月4.70km/kWh）　
　･自宅充電量率=0.1859kWh （先月0.1972kWh/%)

※ガソリン代の大幅低下に並び、電気関係の「燃調費」も大幅にdownしたのですが、今月の電費悪化は寒さと短距離走行の為だったと思います。よって今月は皆さんのお役にはあまりたちませんね。

書込番号：26421148

[ひろ君ひろ君]

●自宅充電単価の低下は●燃調費によるものですかね

経路充電の高騰傾向がありますので
自宅充電の重要性はやっぱり高いなーー

書込番号：26421163

[らぶくんのパパ]

＞Horicchiさん
燃調費の大幅ダウンは、国の「電気・ガス料金支援」の実施に係る補助金が出ているからですね
2月3月は4.5円/kWh、4月は1.5円/kWhの支援金が出ているからですね

こちらは関西電力の発表ですが、どこの電力会社も同じはずですねhttps://www.kepco.co.jp/corporate/pr/2025/pdf/20251216_1j.pdf

書込番号：26421193

[Horicchi]

＞らぶくんのパパさん

あらっ、燃調費、もう4月分まで出ているのですね。当地陸電は今月からHPの構成内容が変わっており、次月の分が見れません、現在問い合わせしていますが。

書込番号：26421882

[らぶくんのパパ]

＞Horicchiさん
リンクを貼り付けた関電の資料で発表されているのは、燃調費ではなく燃調費から値引きされる国の「電気・ガス料金支援」の金額です。

書込番号：26422003

[Horicchi]

＞らぶくんのパパさん

あらっ、燃調費で無いのですか？(表現方法が違うだけと解釈したのですが）
−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−
値引き単価 　電気料金　　低圧（税込）
２月分・ ３月分料金 : １ｋＷｈあたり４．５円
４月分料金 : １ｋＷｈあたり１．５円
−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−

陸電の燃調費ﾍﾟｰｼﾞ見つかりました。
https://www.rikuden.co.jp/nencho/index.html#tanka
を開き中ほどに「燃料費調整単価：こちらから燃料費調整単価をご確認ください。」の項‥‥あっ、4月分も載っている。これまで「当月と翌月」のみでした。
−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−
2026年度
2026年4月分の燃料費調整単価 ‥‥@-9.29\/kWh　　<‥‥‥‥わぁ、だいぶＵＰしますね。
2025年度
2026年3月分の燃料費調整単価 ‥‥@-12.37\/kWh
2026年2月分の燃料費調整単価 ‥‥@-12.45\/kWh　<‥‥‥‥本スレの値。
2026年1月分の燃料費調整単価 ‥‥@-7.95\/kWh
　　：
　　：
‥‥となっています。

書込番号：26422641

[らぶくんのパパ]

＞Horicchiさん
実際の電気料金は契約単価+燃料費調整額+再エネ賦課金で請求ですね
このうち燃料費調整額(北陸電力では燃料費調整単価)は実際の原油や石炭、LNGの購入にかかった費用で調整する金額になります。(原油高騰、円安などで調達価格が上がれば調整額も大きくなります)
いずれもほとんど先物取引なので数ヶ月前の平均取引価格が計算の基準になっています。
それとは別に2,3月は4.5円/kWh、4月は1.5円/kWhの国の支援金が支給されて各社その金額を燃料費調整額(燃料費調整単価)に反映されています。(私が掲載したのはこの支援金額)
ですから2,3月は電気料金が本来より4.5円/kWh、4月は1.5円/kWh安くなっています。
5月分からは支援金がなくなる予定ですね

書込番号：26422748

[Horicchi]

＞らぶくんのパパさん

各HPを見ますと、
･関電の表現は”値引き額の反映方法 　　各月の燃料費調整額等に値引き額を反映します。”
･陸電の表現は”燃料費調整単価”
となっていますね。

書込番号：26424038

サクラマイナーチェンジかも

[シティーハンター91]

リーフ顔になるみたいです。バッテリーは20のままなら残念。

書込番号：26420958　スマートフォンサイトからの書き込み

[MIG13]

>リーフ顔になるみたいです。

リーフ顔と言っても、日産エンブレムが貼ってあるフロントグリル部分の色が黒（無塗装）からカラー（車体色）に替わるだけじゃないかな？

アリアもそうだけど、お化粧直しだけで売り上げが回復すると期待しているんですかね？

書込番号：26421017

[ミヤノイ2]

＞シティーハンター91さん

旧リーフ60ｋWと新型リーフ78ｋWhはホイールベースがほぼ同じなので
モジュールの改善化と電池密度の向上で同じ大きさくらいの電池ケースでも3割ほど上がっているようです｡

サクラのマイナーチェンジも電池ケースの大きさはほぼ変えられないので
約3割増しの25-26ｋWhと予想できます
他の改良も含め航続距離は250km前後と予測します｡

価格はほぼ据え置き程度かな

書込番号：26421037

[らぶくんのパパ]

＞シティーハンター91さん
旧リーフとサクラのバッテリーはAESC社のgen4(第４世代)で、新型リーフはAESC社のgen5(第５世代)の採用
gen4->gen5で容量1.3倍と発表されています。
AESC社もいつまでも古いバッテリー製造しないと思うので、サクラもgen5採用で容量1.3倍程度になると思いますね
ちなみにホンダの軽EVもAESC社のgen5バッテリー採用しています。

書込番号：26421204

[ひろ君ひろ君]

三割増じゃあ魅力うすいなーー

スライドドア開発する時間はあったらと思うんだけど

書込番号：26421388　スマートフォンサイトからの書き込み

[シティーハンター91]

バッテリー容量の変更はなさそうです。

書込番号：26421776　スマートフォンサイトからの書き込み

[MIG13]

＞シティーハンター91さん

>バッテリー容量の変更はなさそうです。

私もそう予想します、だってコストを掛けてリスクを冒すのに、走行距離＠カタログでライバルに及ばないなんて悔しいじゃないですか？

やるならなら、（必要ならフルモデルチェンジ？して）ライバル並の走行距離＠カタログは達成したいですよね。

書込番号：26421849