サクラ
208
サクラの新車
新車価格： 253〜308 万円 2022年6月16日発売
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| サクラ 2022年モデル | 3132件 |  |
| サクラ（モデル指定なし） | 3636件 | |
このページのスレッド一覧（全349スレッド）
| 内容・タイトル | ナイスクチコミ数 | 返信数 | 最終投稿日時 |
|---|---|---|---|
 改めてサクラの実力 |
30 | 18 | 2026年4月15日 10:48 |
 Nissan Connectってどうですか？ |
8 | 10 | 2026年4月9日 16:27 |
| 勝手にラジオが起動する件について |
15 | 9 | 2026年4月2日 14:42 |
| 自宅充電-45 |
1 | 1 | 2026年3月28日 06:15 |
| 80％で充電が止まる |
46 | 14 | 2026年3月18日 22:14 |
 自宅充電-44 |
4 | 7 | 2026年3月1日 23:34 |
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|---|
80km/h、100km/h、120km/hの巡航運転での最大走行距離など、なかなか興味深い記事がありました。
ホンダのN-ONE e:の記事ですが、比較対象としてサクラが扱われてます。
↓
東名300km電費検証【27】ホンダ『N-ONE e:』／30kWhバッテリーでも冬はキツい?これが軽EVの限界なのか？
https://blog.evsmart.net/test-drive-reports/honda-n-one-e-300km-winter-range-test-light-ev-limit/
5点
温度条件が違うので比較という面では参考にはならないかも。
書込番号：26449302 スマートフォンサイトからの書き込み
5点
確かに外気温が違い過ぎるので、バッテリ容量の異なる2車種を比較しても全く参考にはなりませんね。
恣意的な目で見れば、厳冬期でもサクラの夏季くらいの航続距離は確保できるということくらいでしょうか。
書込番号：26449322
2点
単純に『速度の増加量＝バッテリー消費の増加量』ではない、ってのがハッキリ判って面白いな、と。（…え？N-ONE e:って何？）
80→100 速度25％up 電費22.9％ダウン
80→120 速度50％up 電費41.7％ダウン
5〜6kmほどの道をずーっと10〜20km/hで走った事あるんですが、いつまで経ってもバッテリーが1％も減らなくて不思議に思ったの憶えてます。
普通に走ったら2〜3％減る距離なのに、と。
書込番号：26449423
3点
スレ主様がアップしてくれた表のN-ONEｅの電費がサクラより悪いのは低い気温のせいでもし温かい気温なら「サクラを上回る」としたら、N-ONEｅの巡航電費は気温で大きく異なると言う事ですね。
エンジン車で巡航なら動力源は十分暖まってるだろうから燃費の差は誤差程度でしょう、これもBEVの特性なのでしょうね、これはとても参考になりました。
書込番号：26449441
4点
＞『速度の増加量＝バッテリー消費の増加量』ではない
何km/hで走ろうが、抵抗が無ければエネルギーは食いませんからね。
電動車では重力・空気・摺動抵抗以外にも、モーターの高速回転で発生する逆起電力との戦いで、高速度ではエンジン車以上に効率が落ちる割合は大きいとは思いますが。
書込番号：26449445 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞関電ﾄﾞｺﾓさん
＞N-ONEｅの巡航電費は気温で大きく異なると言う事・・・
＞これもBEVの特性なのでしょうね
サクラも一緒に連れ出して、低い気温の同条件で比べてほしかったところですね
今どきのクルマのメディアって、そんなにお金がないのか、人がいないのかな？
＞エンジン車で巡航なら動力源は十分暖まってるだろうから燃費の差は誤差程度でしょう
↑
熱効率の悪さが、逆に助けてる・・・
書込番号：26449499
0点
＞関電ﾄﾞｺﾓさん
＞N-ONEｅの巡航電費は気温で大きく異なると言う事ですね
その理由は、
エアコンを23℃の設定で使っているからです。
（記事のリンク先に測定の条件が記してあります）
N-ONEはヒートポンプを使った暖房を持っていない（温水ヒーターです）ので、
暖房をかけるとたくさんの電力を消費します。結果的に電費は悪化します。
したがって
＞エンジン車で巡航なら動力源は十分暖まってるだろうから燃費の差は誤差程度でしょう、
＞これもBEVの特性なのでしょうね
ということではありません。
しかし、おっしゃるように、実は
エアコンを使わない状態でも、気温により電費が変化します。空気密度の差以上に。（ウチのN-VAN e: の例です）
そこで、気温が低い状態ではバッテリーの加温のために電力を消費しているのではないか？と考えていますが…。
ネット上にはまだ正解と思われる情報はありません。
書込番号：26449596 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
BYDの田川氏がラッコにヒートポンプを搭載しなかった理由として
『ヒートポンプシステムによる電費改善効果は約10％前後だという。バッテリー容量が大きい車両では40〜50kmの航続距離向上につながるが、軽クラスではせいぜい20km程度の改善にとどまる』
とコメントしたようですね。
軽BEVにヒートポンプ搭載することが合理的ではないということなのかもしれませんね
書込番号：26450413 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
ヒートポンプによる電費改善効果が10%ならN-ONEeの暖房をかけない春頃の電費でも表から計算すると時速80キロ巡航時は約7.5km/kwhとなり日産サクラに大きく遅れをとる事になるね。
いくら日産製BEVが優れていようとも後発のホンダ製最新BEVがそのような悲しい結果であるはずが無いと思います。
やはり原因はヒートポンプの有無のみならずBEVにはなんと言うか闇みたいなものがあるのでしょうかね。
書込番号：26450434 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞MIG13さん
＞関電ﾄﾞｺﾓさん
＞ヒートポンプによる電費改善効果が10%なら
試しに、
Geminiに聞いてみました。
「リーフのAZE 0（初代の中期型）のヒートポンプの有無による電費の差はどのくらいあったか？」
（同じボディに、同じバッテリーとモーターを積んで、ヒートポンプの有りと無しの両方のグレードがあります）
web上の情報を漁った結果、答えは
「20％から40％の差」らしいです。
外気温が5℃から10℃で、20％の差
外気温が0℃以下だと、40％の差（PTCヒーターの出力を上げるため）
となるという答えでした。
ヒートポンプとPTCヒーターを比べれば、
同じ熱量を獲得するために、２から３倍の電力が必要となりますので、
暖房のための電力消費が大きい状況ほど（外気温が低いほど）影響が大きく、差がつくということですね。
「10％の差」というのは、
ヒートポンプを採用しなかったことを合理化するための主張（その程度の差の気温をデータとした場合の状況）だと思います。
10％という数字も「間違い」でない、のだと思いますが…。
書込番号：26450511 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
ヒートポンプは機構が複雑（除霜モードを付けると特に）になりますし、重量も増えます。限られたスペースに収めること・コスト・車重増によるタイヤの負担を考えて、単純化したという判断かと。
書込番号：26450517 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞MIG13さん
＞軽BEVにヒートポンプ搭載することが合理的ではない
リーフ5Sで「これだけ一充電走行距離あれば、ヒートポンプなしでも実用的な走行距離を確保できるだろうな」って思いました。
結局は『日常の充電サイクル、必要とする走行距離との兼ね合い』って感じ。
書込番号：26450571
0点
私は、BYDの田川氏のコメント
『ヒートポンプシステムによる電費改善効果は約10％前後だという。バッテリー容量が大きい車両では40-50kmの航続距離向上につながるが、軽クラスではせいぜい20km程度の改善にとどまる』
は、（改善効果が小さいので）1年間の平均電費改善効果が10%程度ってこと？と解釈しました。
なお、ラッコがヒートポンプシステムを搭載しなかった理由として、『クラッシャブルゾーン確保』 も上げています。
『クラッシャブルゾーン確保』の容易性につては、サクラとラッコで難易度が違いそうですね。
書込番号：26451994
0点
＞MIG13さん
＞1年間の平均電費改善効果が10%程度ってこと？と解釈しました。
いやいや、BYDの田川氏のコメント は、
「PTCヒーターをかけて200km走れる車の場合に、
ヒートポンプを採用すれば10％改善されて、220km走ることができる。
差は「20km」しかないから、採用しなかった。」
という主張だと思います。
ザックリと計算してみると、
＊電費８km/kWhの車（軽EVではもう少し良い？）
＊PTCヒーターの出力2kW（リーフのPTCヒーターの最高出力は５kWですが、２kW使うのは、かなり寒い日）
＊ヒートポンプのCOPを３（成績係数、３から７くらい。同じ電力で３倍の熱を大気中から得る能力）
＊40kmの距離を平均時速40km/hで走る（１時間走行ですね）
と仮定した場合に
１）PTCヒーターの車は
走行のための消費電力は５kWh（40km÷８km/kWh）
暖房のための消費電力は２kWh（２kW×１h）
合計７kWhの消費電力となり、電費は約5.７km/kWh（40km÷７kWh）
２）ヒートポンプの車は
走行のための消費電力は５kWh（40km÷８km/kWh、これは同じ）
暖房のための消費電力は約0.７kWh（２kWh×1/3）
合計5.７kWhの消費電力となり、電費は約7.0km/kWhとなります。
仮に同じ距離（40km）を平均時速30km/hで走れば、暖房のために消費する電力が増えて（約1.33倍）
1）PTCヒーターの車は、
約7.66kWhの電力を消費して、電費は約5.22km/kWh
2）ヒートポンプの車は
約5.88kWhの電力を消費して、電費は約6.80km/kWh
とすると
電費の悪化＝走行距離の減少は、20％から30％になります。
（同じ距離を走るための時間＝平均速度が遅いほど走行時間が長くなり、「暖房の影響」が大きくなります）
ですから、BYDの田川さんが主張する
「10％の悪化」とは、どんな条件なのか？という点が問題だと思います。
書込番号：26452297 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
連投失礼します。
今、思ったんですが、仮定したケースは
ウチのN-VAN（温水ヒーター装備、ヒートポンプ無し…）の例に近いです。
普段は往復45kmの通勤で、
春に、冷房も暖房も使わないと、8から9km/kWh台の電費ですが、
冬に暖房をかけると、５から６km/kWh台の電費になります。
書込番号：26452301 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞tarokond2001さん
>いやいや、BYDの田川氏のコメント は、
「PTCヒーターをかけて200km走れる車の場合に、
ヒートポンプを採用すれば10％改善されて、220km走ることができる。
差は「20km」しかないから、採用しなかった。」
という主張だと思います。
事実は田川氏しか解りませんが、、、田川氏のコメント
『ヒートポンプシステムによる電費改善効果は約10％前後だという。バッテリー容量が大きい車両では40-50kmの航続距離向上につながるが、軽クラスではせいぜい20km程度の改善にとどまる』
を、暖房を使わない時期も含めて1年間の改善効果を念頭に述べていたと解釈すれば、
・冬季のヒートポンプシステムによる電費改善効果は20%-30%、走行距離でも20%-30%改善
という実態と矛盾が無くなるということです。
また、1年間の平均改善効果を10%と考えると、競合他社が軽BEVにヒートポンプシステムを採用しない理由も説明がつきますよね。（クラッシャブルゾーン確保の困難さもあるんでしょが、、）
書込番号：26452595
0点
根本の理由は電費ではないでしょう。コストと搭載スペースだと思いますよ。
書込番号：26452605 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
「日産、主力車種に集中し、販売台数を30年度までに25％増やす！」
https://finance.biggo.jp/news/vhJPi50BQ45Y7dX67Xwp
成功を祈る！
書込番号：26454745
0点
●前置き
Nissan Connect、実は納車されてから未契約で一度も利用した事ありません。
純正ナビの地図データが古いままなのはまだ我慢できるんですが、ナビのシステムも古いバージョンのままでどうやら操作できる事がもう最新バージョンとは違うようです。
クチコミ『 80％で充電が止まる』で、「ナビ画面の充電メニューから〜〜」とあって？？？でした。（私のサクラの純正ナビにそんな項目ない）
で、さすがに不都合が出てきたので契約しようと思いました。
●質問
サクラでNissan Connect契約してて良かった事は何があるでしょうか？
・地図更新
・乗る前エアコン（リモート）
・充電スポット満空情報
紹介サイトを見て、この3つかな、と思いました。
あと、乗る前エアコンは外出先でも利用できる機能でしょうか？
充電器に繋がってないとダメ、とか、Wifi接続環境じゃないとダメ、とかあるんでしょうか？
しかし…年単位で契約、しかも最後はディーラーで手続きしなきゃならないのは面倒ですね。
0点
＞やすゆーさん
サクラじゃないけど日産リーフで契約していました。
12年前からなのでEVは繋がるのが当たり前という感じでした。
ナビの通信機能をつかうので外出先でも制約はないですよ
車がdocomo電波圏内にあれば繋がります。
使用シーンとしては
スマホのアプリで目的地検索しその目的地を車に送信
(前夜に部屋で目的地を検索しておいて車に送信、翌朝車に送られている目的地をセットしてドライブ開始)
真冬、真夏の出発前にアプリから乗る前エアコン起動、快適になった車内に乗り込み出発
(うちはamazonアレクサに向かって"リーフのエアコン起動して"と言うと起動できていました)
同じくショッピングセンターからの帰りにも事前にアプリから乗る前エアコン起動
日産コネクトアプリはapple carplay (android autoも?)でも使えるので、そちらのナビアプリも車のナビ画面で使えます。
このアプリでは充電スポットを目的地にすると、空き情報がわかるのと向かっている途中で変化(空き<=>使用中)があればリアルタイムで通知してくれます
日、月、年の走行記録(距離や電費など)もアプリで見ることが出来ます。
よく使っていた機能としてはこんなものですね
書込番号：26433771
4点
＞らぶくんのパパさん
なるほど。
ありがとうございます。
想像してたよりは使うかもしれないアプリだと思いました。
書込番号：26433790
0点
＞「ナビ画面の充電メニューから〜〜」とあって？？？でした。（私のサクラの純正ナビにそんな項目ない）
日産コネクトに入ってる、私のサクラにもありません。
年式の違いでしょうか？（2022年型です。）
ちなみに、サクラで出かけた家族がどこに居るか、おおよそわかります。
ドアロックがかかっているか解るので、停車か走行中かも、わかります。
書込番号：26434644
1点
このクチコミ投降後にネットから契約手続きしました。
次の休みに日産ディーラーに行く予定です。
…が、さきほどナビ画面に
「地図更新は利用可能です。最新の地図に更新しますか？」
という表示が出ました。
サクラ乗り始めて初めて見ました。(笑)
書込番号：26434883
1点
＞やすゆーさん
Nissan connect OTA地図更新は現在地域(近畿とか東海とかの)更新になります。
遠出するならUSB全国地図更新が良いですね
USBでの更新もNissan connect契約が必要です。
更新情報
https://www3.nissan.co.jp/connect/ota_map.html
USBでの更新
https://bbs.kakaku.com/bbs/K0000994573/SortID=25377601/#tab
ご参考まで
書込番号：26435043
1点
走行中に音声通話にて希望の路線で目的地までナビデータを送っていただきました
使用しておりませんが何かあった時にSOSコールもあるといいかもしれません
書込番号：26435066
1点
今日、ディーラー行ってきました。
予想通り『SOSコール』ボタンを有効化するだけで、それ以外はネット上での契約手続きで有効化してました。
もう4日ほど経つというのに、未だに『地図の更新』が続いてて終わる気配なし。
3年以上、何もしてなかったせいかなぁ？
書込番号：26437220
0点
『地図の更新』についてですが。
バージョンC.B（最初期版）
↓
バージョンC.C（過去1回目のバージョンアップ）
OTAバージョンアップしたところ5日ほどかかりました。
↓
バージョンD.A（過去2回目のバージョンアップ）
Wi-fiバージョンアップしたところ約50分かかると表示されたけど実際は30分ほどでした。
↓
「最新あるので更新する？」表示が出たが、ここでキャンセル。
たぶんバージョンD.Bだと思われる。（もう面倒なので見るのも忘れてた）
OTAやWi-fiでは一気に最新版にはできず、これまでのバージョンを1つ1つ更新してく事になるようです。
USBメモリなら一気にバージョンアップできるようなので、USBメモリで更新しようと現在DL中です。（データサイズ20.3GB）
USBメモリでバージョンアップするのもだけど、ナビを自宅Wifiに接続するだけでもNissan Connectの契約してなきゃダメだったようですね。
何かなぁ…。
書込番号：26437921
0点
USBメモリによるバージョンアップで最新になりました。
しかし、何故か「新しい地図ではありません。」って表示が出るようになりました。
地図データのバージョンはG.Bで最新だし、何度更新しても「最新です」って返答なのに…。
書込番号：26439227
0点
しばらくしたら「最新に更新する？」って表示が出たので（車の回線で）実行したら、G.Cにバージョンアップしました。（中部地方のみ）
その後も「新しい地図ではありません」表示が出ました…が、これはUSBメモリ内にバージョンアップのデータを残したままだったせいでした。
USBメモリを抜いたら表示しなくなり、USBメモリ内にあるデータを削除したらもう表示しませんでした。
書込番号：26450370
0点
こんにちは。こちらでは初めて投稿いたします。
いつも皆さまの口コミや情報を参考にさせていただいており、大変助かっております。
早速ですが、表題の件についてご相談です。
日産純正ナビを使用しているのですが、ラジオが勝手に起動してしまう症状が発生しています。
普段は無線でCarPlayに接続して使用しています。
iPhone側で音楽や音声を再生せずにいると、数分から10分ほど経過した後、最後に聴いていたラジオ局が自動的に再生されてしまいます。
これは仕様による動作なのでしょうか。
同様の症状を経験された方がいらっしゃいましたら、ご教示いただけますと幸いです。
なお、ディーラーにて確認していただいたところ、ナビのバージョンは最新であり、同様の事例は聞いたことがないとのことでした。
保証期間内のため無償対応となり、再来週にナビユニットの交換を予定しています。
以上、よろしくお願いいたします。
書込番号：26401477 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
何もわかりませんが失礼します。
＞保証期間内のため無償対応となり、再来週にナビユニットの交換を予定しています。
さすがディーラーですね。
異常かどうかよくわからなくても、ナビごと、交換するのですね。
ディーラーは、保証交換は、利益になりますので、簡単に交換しますね。
私も経験ありますが、ちょっと不具合言えば、保証対応してもらえました。
治るといいですね。
ディーラーとしては、もし直らなくても、
様子見てくださいで終わりでしょうね。
失礼致しました。
書込番号：26401487 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
しつこくすみません。
＞iPhone側で音楽や音声を再生せずにいると、数分から10分ほど経過した後、最後に聴いていたラジオ局が自動的に再生されてしまいます。
わかりませんが、
私は、外部入力されてるものが、再生（機能させてない）させてないので、時間がたったら、元のソースに戻してくれる、よくありそうな、親切な機能に思ってしまいますが、
スレ主様にとっては余計なことなのでしょうね。
静かにしておいてくれと。
まあ、ディーラーも不具合とみなして、交換されるのでしょうね。
交換後の結果ご報告いただけると嬉しいです。
失礼しました。
書込番号：26401505
0点
オカルトとおもったじゃん。
再現したんですね。試乗車などで確認できなかったのかな？。
ディーラー 優しいですね。
書込番号：26401517
3点
＞オカルトとおもったじゃん。
自分のミニコンポは、スイッチを切って寝ても、朝起きると律儀にスイッチが入っている。
当初はゾッとしたが、どうやらテレビの音声自動入力でそうなるらしい・・・。
書込番号：26401573
3点
うちのガス給湯器は時々、「設定温度を39度にしました」と勝手に温度を下げるいやがらせをしてくるぞ
書込番号：26401601
3点
少し探ったのですが、
こんなコメント出てました。
『カーナビの外部入力（AUXやVTR）の信号が途切れた際に、自動でテレビやラジオなど「元々再生していたメディア」に戻る機能は、多くのナビゲーションで標準的、もしくは「信号連動機能」として備わっています。』
こんな一文が出ました。
１０分くらいかけただけですが、
私はこれで納得です。
失礼しました。
書込番号：26401776
0点
こんなものも出ました。
『ナビの外部入力ではなく、Android Autoなどのスマホ連携接続の場合、スマホ側のメディア再生を停止すると、自動的にナビのラジオやテレビにソースが切り替わる仕様のものが一般的です。』
失礼しました。
書込番号：26401781
0点
私は基本的にタブレットをBluetooth接続してるけど、何かの理由（タブレットの電源落ちてるとか）で何もBluetooth接続されてない状態が続くとUSBメモリのMP3再生を始める。
私はラジオはまったく聞かず、Bluetooth接続のタブレットまたはUSBメモリでしか音楽を聞かないので。
うちのサクラでよく発生してる 症状 なんだけど故障と思った事はない。
だから、もしこばファームさんが私と同じようにUSBメモリで音楽を聴いてたら、USBメモリの音楽を再生し始めたと思う。
書込番号：26402354
4点
お世話になります。
皆様の書き込みを見て、表題の症状は、仕様であると解釈いたしましたが、無料で交換してもらえるなら…と思い交換いたしました。
暖かくなりバイクに乗る機会が多く、交換後の症状の確認に時間がかかり、お礼のお返事が遅くなり申し訳ありません。
結果、変わらずです。
ご指摘のとおり、最後に再生していたものが流れます。
皆様、ご回答ありがとうございました。
書込番号：26445176
0点
3月分電気料金判明しました。
●燃調費=@-12.37\/kWh（先月@-12.45\/kWh) <＝＝downです。
●自宅充電単価=@20.70\/kWh（先月@19.73\/kWh)
（簡易計算電費=@18.24\/kWh （先月@18.16\/kWh）
私の今月分の走行距離=162km／充電量=44.69kWh（先月164km／充電量58.70kWh)
よって、自宅充電料金=925.04円 (先月1,158.2円）（基本料金按分含む） <＝＝充電効率≒充電量(kWh)減少した結果。
･円電費=5. 71円/km（先月7. 06円/km)
･走行電費=0.695km/% （先月0.514km/%）
･自宅充電による走行電費=3.63km/kWh（先月2.80km/kWh)
･ドラコン電費=4.61km/kWh（先月3.95km/kWh）
･自宅充電量率=0.1897kWh/% （先月0.1859kWh/%)
※ガソリン代の高騰大変です。追って電気料金（燃調費）も大幅にUpとなるでしょうけど、今月はほぼ先月と同値です。
1点
今月は遠出を控えたんですね
電気も ガソリンも 原油価格に連動だもんな
書込番号：26441645
0点
普段、V2Hで余剰充電していて80％で止まるようにしていました。
長距離前に100%充電しようとしましたが80%で止まり余剰も通常充電も止まります。
200vの普通充電は出来ます。
V2Hは初期化しましたがダメでした。
V2Hの異常かもしれませんがCHAdeMOで急速充電等で止まったりした事ある方みえますか？
書込番号：26433514 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
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スクショ画像 |
＞team1080さん
はじめまして。
ウチは普段V2Hで90%設定にしていますが、遠出前には設定変更で100%設定に変えています。
team1080さんの場合は、サクラ側の設定で80%になっているのではないでしょうか？
一度ご確認していただくと良いかも知れません。
書込番号：26433543 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
＞cyclerさん
ナビは純正では無いのと今まではV2Hで100%も出来ました。
200vの普通充電は80以上は可能なのでV2Hか車両側のCHAdeMO異常なのかなと思いますが同じ症状の出た人はいないかなと。
書込番号：26433558 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞ナビは純正では無いのと今まではV2Hで100%も出来ました。
情報を後出しで小出しにされたら、読んだ人が「同じ状況なのか？」すら判断することができません。
周りかがいちいちこれは？これは？：・・と尋ねないといけないのでしょうか？
「同じ症状の方おられますか？」と尋ねておいて、せっかくのレスに「そうじゃない」と否定するのは失礼だと思います。
老婆心ながら。
書込番号：26433573 スマートフォンサイトからの書き込み
16点
＞team1080さん
V2Hの問題とは思いますが、問題の切り分けとして簡単で早いのはお近くのCHAdeMO充電器で充電されてみることですね
自宅で80%まで充電しておいて、お近くの急速充電スポットへ
仮に75%で到着したとして充電開始し80%を超えて充電出来たらやはりV2Hの問題ですね
80%を超えて充電できたらすぐに停止すれば費用もそれほどかかりません。
充電カード不要な充電スポットとしてはFLASHやe-OASISの従量制充電器です。
そして外の時間制急速充電器で80%を超えて充電するのはかなり高コストになります。
サクラで充電率80%ならもう充電出力は10kW以下だと思いますので、、、、
私のEVは充電設定できるので急速充電は80%、普通充電は100%に設定しています。
書込番号：26433597
1点
＞明日のその先さん
ナビで設定出来る事すら知らないのに情報出しようがありませんが？
ナビで設定とあったのでナビは純正じゃないと返答したまでです。
書込番号：26433603 スマートフォンサイトからの書き込み
5点
まずは、コメントを頂けたことにお礼を言うべきではないですか？
否定だけする方こういうコメントをされたことに気が付くべきではないでしょうか？
ちなみに、ナビじゃなくて車の設定でも充電上限値設定ありますが知ってますか？
たしか、200V用だった気がしますが
書込番号：26433786
12点
＞team1080さん
EV嫌いな方あまり気になりせずに
書込番号：26434938 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞team1080さん
＞ナビで設定出来る事すら知らないのに情報出しようがありませんが？
これ不思議です。
cyclerさんは「サクラ側の設定で80%になっているのではないでしょうか？」と
書いただけなのに
スレ主さんは「ナビは純正では無いのと今まではV2Hで100%も出来ました。」と
即答している。
「サクラ側の設定」→「ナビで設定とあったので」、
つまり、スレ主さんは「ナビで設定出来る事」をご存じだったということです。
「今まではV2Hで100%も出来ました。」と最初から書き込んでおけば
無駄足を踏ますこともなかったのでは？
「200vの普通充電は出来ます」とは100％だと読めるが、逆に
80％制限はできたのか？
PV側の条件や能力の制限ではないのか？
ナビではなく、車の設定画面に充電関係の設定項目はないのか？
等々、出し惜しみせずに開示できる情報は色々あります。
他人にあれこれ聞いてもらわないと書けませんか？
＞V2Hの異常かもしれませんがCHAdeMOで急速充電等で止まったりした事ある方みえますか？
V2Hの6kwh充電は普通充電なので、
「CHAdeMOで急速充電等で止まったりした事ある方」とは関係ありませんが、
急速充電等で止まったりした事ある方の情報を集めておられる？
↓価格.comの利用規約「読み手を意識した書き込みをお願いします」をお読みください。
https://kakaku.com/guideline/bbs_rules.html?id=BR003
老婆心ながら。
書込番号：26435311
1点
＞明日のその先さん
＞V2Hの6kwh充電は普通充電なので、
いえいえ、V2Hからの充電はたとえ6kWでも3kWでも"急速充電"ですよ
普通充電 (J1772ポート使用)
200V ===> 車側でバッテリー電圧350V-400Vの直流に変換してバッテリー充電
急速充電 (CHAdeMOポート使用)
充電器側(V2H装置も)からDC350V-400Vの直流 ====> 車のバッテリーを充電
ですからスレ主さんの懸念は正しいと思います
書込番号：26435362
1点
＞らぶくんのパパさん
それは構造上の話です。
読んだ方が「同じ構造で書いた」と判断してくれるかは、その方の知識次第です。
詳しい方ほど分類を誤られます。
一般的にV2Hによる充電は普通充電に区分されるということは、自動車メーカー３社（トヨタ、マツダ、三菱）とニチコンに電話で確認済みです。
３年前にPHEVを購入するにあたり、各社のホームページに「急速充電の多用は駆動用バッテリーに良くない」
「月に１回は必ず普通充電で100％まで充電してバッテリーを整えること」
等々と記載されているので、
「V2Hによる充電は駆動用バッテリーに良くないのか？」
「V2Hによる充電は普通充電ではないのか？」
「V2Hのほかに200V普通充電を用意しないといけないのか？」
と各社に問い合わせた結果です。
疑問に終われる場合は、各社へお問い合わせください。
ちゃんと説明してくれます。
老婆心ながら。
書込番号：26435515 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞らぶくんのパパさん
連投申し訳ありません。
ちなみにですが、メルセデス車にはバッテリーの受け入れ能力を切り替えるために「急速充電」「普通充電」の
切り替えスイッチがあります。
充電ポートで区別しているわけではありませんので、念のため。
老婆心ながら。
書込番号：26435518 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
一部漢字を訂正します。
〔書込番号：26435515〕下から３行目
＞疑問に終われる場合は、各社へお問い合わせください。
文中の「終われる」は、「思われる」の間違いでした（汗）
申し訳ありませんでした。
書込番号：26435532 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞team1080さん
＞V2Hの異常かもしれませんがCHAdeMOで急速充電等で止まったりした事ある方みえますか
らぶくんのパパさんのおっしゃるように問題点の切り分けが必要ですが…、私はV2H側の問題だと思います。
V2Hのメーカーが不明ですが、ウチのニチコンの例を。
充電90％、放電20％の設定にしてますが、
先日、余剰電力の充電（ニチコンはグリーンモードと呼びます）で、100％までいきました。
車はZE1リーフです。
また以前にも、
十分な発電量がありながらも、余剰電力の充電機能が動かないこともありました。
自動車メーカーは、1度でも火災などの事故があると、本当に大きな打撃となりますから、
高電圧バッテリーの充放電については、かなり余裕を持った（安全側にふった)制御をしています。
そして
急速充電ポートでは、充電器（V2H側）からEVのBMS（バッテリーマネジメントシステム）の応答に従って制御されてるはずです。
したがって
車とV2Hのどちらのプログラムに問題があるかと言えば、V2H側の可能性が高いと考えます。
ちなみに、2013年からリーフに乗り、webなどで情報を漁ってますが、
「急速充電をした場合に80％で止まる」という不具合を見たり聞いたりした経験はありません。
書込番号：26435533 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
そもそもですがV2Hの設定を初期化って言ってますが
上限設定何%なんですか?
単純に80%が初期値なんてことないんですかね？
V2Hの時だけってことはV2Hの設定だと思いますよ
書込番号：26435856 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
2月分電気料金判明しました。
●燃調費=@-12.45\/kWh（先月@-7.95\/kWh) <＝＝大幅downです。
●自宅充電単価=@19.73\/kWh（先月@24.24\/kWh) <＝＝大幅downです。
（簡易計算電費=@18.16\/kWh （先月@22.66\/kWh） <＝＝大幅downです。
今月分の走行距離=161km／充電量=58.7kWh（先月300km／充電量82.18kWh)
よって、自宅充電料金=1158.1円 (先月1992円）（基本料金按分含む） <＝＝大幅downです(走行距離対応結果)。
･円電費=７．１９円/km（先月6.64円/km) <==走行距離が先月の半分くらいになった為。
･走行電費=0.514km/%（先月0.713km/%）
･自宅充電による走行電費=2.76km/kWh（先月3.62km/kWh)
･ドラコン電費=3.95km/kWh（先月4.70km/kWh）
･自宅充電量率=0.1859kWh （先月0.1972kWh/%)
※ガソリン代の大幅低下に並び、電気関係の「燃調費」も大幅にdownしたのですが、今月の電費悪化は寒さと短距離走行の為だったと思います。よって今月は皆さんのお役にはあまりたちませんね。
0点
●自宅充電単価の低下は●燃調費によるものですかね
経路充電の高騰傾向がありますので
自宅充電の重要性はやっぱり高いなーー
書込番号：26421163
0点
＞Horicchiさん
燃調費の大幅ダウンは、国の「電気・ガス料金支援」の実施に係る補助金が出ているからですね
2月3月は4.5円/kWh、4月は1.5円/kWhの支援金が出ているからですね
こちらは関西電力の発表ですが、どこの電力会社も同じはずですねhttps://www.kepco.co.jp/corporate/pr/2025/pdf/20251216_1j.pdf
書込番号：26421193
2点
＞らぶくんのパパさん
あらっ、燃調費、もう4月分まで出ているのですね。当地陸電は今月からHPの構成内容が変わっており、次月の分が見れません、現在問い合わせしていますが。
書込番号：26421882
0点
＞Horicchiさん
リンクを貼り付けた関電の資料で発表されているのは、燃調費ではなく燃調費から値引きされる国の「電気・ガス料金支援」の金額です。
書込番号：26422003
1点
＞らぶくんのパパさん
あらっ、燃調費で無いのですか？(表現方法が違うだけと解釈したのですが）
−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−
値引き単価 電気料金 低圧（税込）
２月分・ ３月分料金 : １ｋＷｈあたり４．５円
４月分料金 : １ｋＷｈあたり１．５円
−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−
陸電の燃調費ﾍﾟｰｼﾞ見つかりました。
https://www.rikuden.co.jp/nencho/index.html#tanka
を開き中ほどに「燃料費調整単価：こちらから燃料費調整単価をご確認ください。」の項‥‥あっ、4月分も載っている。これまで「当月と翌月」のみでした。
−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−
2026年度
2026年4月分の燃料費調整単価 ‥‥@-9.29\/kWh <‥‥‥‥わぁ、だいぶＵＰしますね。
2025年度
2026年3月分の燃料費調整単価 ‥‥@-12.37\/kWh
2026年2月分の燃料費調整単価 ‥‥@-12.45\/kWh <‥‥‥‥本スレの値。
2026年1月分の燃料費調整単価 ‥‥@-7.95\/kWh
：
：
‥‥となっています。
書込番号：26422641
0点
＞Horicchiさん
実際の電気料金は契約単価+燃料費調整額+再エネ賦課金で請求ですね
このうち燃料費調整額(北陸電力では燃料費調整単価)は実際の原油や石炭、LNGの購入にかかった費用で調整する金額になります。(原油高騰、円安などで調達価格が上がれば調整額も大きくなります)
いずれもほとんど先物取引なので数ヶ月前の平均取引価格が計算の基準になっています。
それとは別に2,3月は4.5円/kWh、4月は1.5円/kWhの国の支援金が支給されて各社その金額を燃料費調整額(燃料費調整単価)に反映されています。(私が掲載したのはこの支援金額)
ですから2,3月は電気料金が本来より4.5円/kWh、4月は1.5円/kWh安くなっています。
5月分からは支援金がなくなる予定ですね
書込番号：26422748
1点
＞らぶくんのパパさん
各HPを見ますと、
･関電の表現は”値引き額の反映方法 各月の燃料費調整額等に値引き額を反映します。”
･陸電の表現は”燃料費調整単価”
となっていますね。
書込番号：26424038
0点
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