『BYD 驚くべき第2世代EV用バッテリ開発』のクチコミ掲示板

[Horicchi]

満タン充電で、1000km超え、経路充電は5分充電で最大400kmの走行可能。
もうガソリン車に拘る必要は無いのかな？

マイナス20度の極低温下でも、20%から97%まで12分足らずで充電が可能
エネルギー密度と航続距離の進展
https://finance.biggo.jp/news/vGp8wJwBOIb5XxavyWQi
https://finance.biggo.jp/news/8AqtwpwBvbjfYyetHfYX

既に中国では市販EVに搭載し発売になった模様、
https://voi.id/ja/mobil/562764
https://voi.id/ja/amp/562764

現在日本で販売されているBYDのEV、ATT3／Dolphin／SEALへの搭載はあるのか？、
有るとすれば何時頃になるのかなぁ？。
搭載される場合は、現行モデルのフルモデルチェンジとなるのかな？。

書込番号：26427631

[BREWHEART]

バッテリーだけで１トン近くある奴ですね。
車重で3トンクラスになるとか。

書込番号：26427665

[ユニコーンII]

＞現在日本で販売されているBYDのEV、ATT3／Dolphin／SEALへの搭載はあるのか？

現在のモデルにそのまま載せ替える訳じゃ無いでしょうから、当分先の話でしょうね。

書込番号：26427767　スマートフォンサイトからの書き込み

[Ｍ＿ＭＯＴＡ]

車体に積むのはいいですが、実現するにはメガワット級の充電設備が必要なります。
日本でその普及がどの程度進むのでしょうね？
BYDは中国国内で4000ヵ所の充電設備を設置予定としてますが日本ではそうはいかないでしょうね。

書込番号：26427796　スマートフォンサイトからの書き込み

[ひろ君ひろ君]

150サイズの充電ケーブルより　太く硬くなると扱えないんじゃないかな

書込番号：26427802

[つぼろじん]

BREWHEART さんの言う通りに　１tも重量増えたらそれなりに足回りを強化しないといけなくなりそうですね
バッテリを軽薄短小化　出来れば良いのだろうが　何十年か先に
スマホ充電のバッテリ―くらいの大きさで１０００キロ走れるというような技術が
出来るのだろうかねえ？　そうであっても　自分がこの世を去った後かもなあ

書込番号：26427809

[クマウラ-サード]

私がガソリン車に拘る最大の理由は軽い事です。

どんなにトルクがあろうが、重いクルマの挙動は軽快にはなりません。

フラットトルクも詰まらないだけですし。　速さだけを求めるならいざ知らず。

つまりEVは、面白さを求めるユーザーに対する求心力が足りないのですよ。

書込番号：26427843

[nao-taro]

車重に耐えられるだけの足回り強化は必須ですね。
またその重量を受け止めるタイヤやボディにも、
乗り心地と耐摩耗性の両立が求められます。

私見ですが、昨今のC国の通販でのユーザーを欺くような経歴詐称を目にしていると
品質面とか修理サポートの安心感はどうなのか、どうしても不安が拭えません。
C国製品を抜きにして暮らすことは物理的に無理ですが、
付き合わずに済むならC国やK国とは関わりたくはないですね。

書込番号：26427854

[アドレスV125.横浜]

＞つぼろじんさん

モバイルバッテリーで薄型、軽量な物が最近出ていますから

いずれは、車用も出来るでしょうけど

＞Horicchiさん

先に充電設備の問題がクリアできないと意味無いのでは？

テスラの様に充電設備には力を入れないのは何故ですかね

書込番号：26427859

[爆睡太郎]

車重だけで３トン クラスって
もはや ２トン トラックの重量ですね

それはさておき
移す、貯めるのブレイクスルーがないと
自分的には、実用になりません

高性能なバッテリーを活かすには
高性能な充電設備が必要ですから
田舎は難しいですね

書込番号：26427862　スマートフォンサイトからの書き込み

[ktasks]

もはや当初の目的を吐き違えた車作ろうとしてる？

軽いバッテリーを作らないと意味ないのでは？

書込番号：26427887

[use_dakaetu_saherok]

航続距離を増やすために、電池容量を増やして重量増加。

お次は充電速度を上げるために、電圧を増やして（セル数を増やして）重量増加。

まあ何やってんだかという気持ちにはなりますね。

書込番号：26427899　スマートフォンサイトからの書き込み