BYD SEAL のクチコミ掲示板

BYD SEAL 8月走行220km、充電量ゼロ ： 電費は？

[Horicchi]

SEAL 8月220km走行／充電量ゼロ

8月分電気料金(陸電)判明により自宅充電単価算出しました。@24.42\/kWhです。
先月の@28.60\/kWhに比べると大幅低下です。

皮肉な事に先月の充電単価は@28.6円/kWh、走行距離は1955km／自宅充電量223.22kWhだったのに、先月の充電以降充電していませんのでゼロ充電でした。
今月の走行は表題の通り220kmでした。

よって今月の充電電費はゼロkWhで220km走ったことなります(*^_^*)。
Wh電費は220km÷ゼロkWh = ？？

(*^-^*)しかし、当然ながら電力消費量があるわけでこの間のB残量は100-60=40%の消費です。
即ち「%電費」は220km÷40% = ５．５km/％です。
いずれの値もカタログ値を上回っていますね。

書込番号：26542427

BYD SEAL往復1100km 電費良好

[Horicchi]

SEAL 那須どうぶつ王国の旅	伊勢崎でのFLASH充電	上信越道：小布施PAにて	Startから163km野尻湖まで

暑い盛りですが、※各拠点での外気温、表に記しています。
この度富山から栃木県の「那須どうぶつ王国」へ行く機会があり、往復1113kmの旅でした。
今回往路では拠点ごとに電費(AEC)をリセットし、区間電費を記録しました。
最初の登坂となる、上信越道：新井SA（標高H=37m）から野尻湖SA(H=717m／距離27km)では
●メータ電費は22.0kWh/100km（換算=4.55km/kWh／2.45km/%)でかなり悪い電費になりました。
そして野尻湖SAから下りとなり小布施PA(H=334m)まで22km、AEC電費9.5kWh(10.53km/kWh／11.0km/%と流石大変良い電費になりました。
●以下、明細を表として記録していますので良かったらご覧ください。
出発の富山市からい北関東道の伊勢崎市のFLASH充電個所(ゲオ赤堀店：H=87m) まで387km（B残量=23%）で到着約30分で50.3kWh充電、B残量=73%まで回復しました。

再び伊勢崎ICから高速道に入り栃木市内経由那須の宿泊場所（H=695m）に着きました。
●到着時までのdata
　　･走行距離=548km
　　･バッテリ残量=31% (途中ゲオ店にて補充電しています)
　　･バッテリ消費量=119%
　　･メーター表示電費=21.5kWh/100km　（換算=4.65km/kWh)
　　･平均電費=15.9kWh/100km／換算=6.78km/kWh　<＝カタログ電費は6.76km/kWhですので、少し上回りました。
　　･平均％電費＝548km÷119%=4.6km/%

表のタイトル下の青帯行は「累計と平均値」計算結果です。
AEC画は表のODO値と突き合わせてください。
なお、タイヤ空気圧／タイヤ温度も記していますのでご覧ください。

真夏日のさ中、エアコン弱冷での走行とは言え、標高図にある様に相当の登坂であり電費悪化懸念していたのですが、
下り坂での電力回収(回生制御)により結果は、普段の平地電費と変わらないですね（EV先輩の皆さんの解説の通り） GVではこの様には行きませんね。

※標高値はRide with GPSから検索しています。


2日目以降は目下整理中に就き早ければ明日に。

書込番号：26524481

[Horicchi]

富山−那須どうぶつ王国走行ルート＆標高図

追伸、
今回のルート及び標高図です。

書込番号：26524483

[Horicchi]

ODO 19358km地点	ODO 19394km地点

おっと、Up漏れです。
エアコンは25℃設定です。高速道本線ではACC=105km/h設定です。

　･ＯＤＯ 19358km地点は野尻湖SAへの登りですね。
　･ODO 19394km地点は小布施PAへの下りです。

メーター左側は主モーターの消費電力です。

書込番号：26524503

[ひろ君ひろ君]

なるほど　行は　標高差で悪くなってるので
帰りが　どれほど向上するか期待ですね
（途中の横川の山は邪魔だなーー）

書込番号：26524520

[卒fit]

平均電費=15.9kWh/100km

酷暑にこの電費は良いのでは？

書込番号：26525030　スマートフォンサイトからの書き込み

[らぶくんのパパ]

＞Horicchiさん
＞卒fitさん
＞･平均電費=15.9kWh/100km／換算=6.78km/kWh　<＝カタログ電費は6.76km/kWhですので、少し上回りました。
この数値について検証してみました。
11の各区間の電費数値を合計して11で割った数値のようです。
(21.5+18.3+18.1+13.2+9.3+14.8+14.9+17.8+9.5+22.0+15.5)÷11=15.9kWh/100km
各区間の距離はバラバラで大きく違う区間もあるのでこの計算は成り立たないですね
たとえば
区間1 距離50km 電費20kWh/100km (消費電力10.0kWh)
区間2 距離10km 電費10kWh/100km (消費電力1.0kWh)
区間3 距離10km 電費15kWh/100km (消費電力1.5kWh)
総合電費は 12.5kWh/70km≒17.9kWh/100km
これを(20+10+15)÷3=15.0kWh/100kmとするのは間違いですね

BYDの車はリセット可能な直近50kmとリセット不可の累積電費なので長距離区間の平均電費はすぐには出せないですね

書込番号：26525144

[Horicchi]

＞らぶくんのパパさん

ご指摘ありがとうございます。冒頭にも記載していますが、「15.9kWh/100km」は単純にAVERAGE関数で算出しているだけですから、正確性は低いです。
---------------------------------------------
548Km　→　15.9kWh/100km　は、=AVERAGE(21.5kWh/100 ： 最下行の15.5kWh/100km）の結果です。

98Km 21.5kWh/100km
5Km 　　　18.3kWh/100km
58Km 18.1kWh/100km
0Km
64Km 13.2kWh/100km
25Km 9.3kWh/100km
20Km 14.8kWh/100km
59Km 14.9kWh/100km
34Km 17.8kWh/100km
22Km 9.5kWh/100km
27Km 22.0kWh/100km
136Km 15.5kWh/100km
---------------------------------------------
では、らぶくんのパパさんならどんな式にされますか？。
貴殿のこれまでの電費報告(ﾘｰﾌe+）では到着時のﾒｰﾀ値「21.5kWh/100km」を電費とされていた様に思っているのですが‥‥。
貴殿だけではありません。他の方、特にYouTubeで有名な方たちも到着時のﾒｰﾀ値で表現されていますよね。

私としては、これまで少しでも正確さを出す為、「全体に対するAVERAGE関数」を使って表示して来ています。

先の、
「26/05大阪日帰り往復の旅」 書込番号：26489872の表画像では「加重平均値」を算出しております。
−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−
B残量 加重平均計算=> 11.31kWh/100km 6.838km/kWh 5.25km走/%　<===加重平均
135% 707Km 707Km 14.63kWh/100km 5.42km/kWh 5.24km走/% <=(km/%)％電費 57.09kWh
−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−

今回も加重平均にすれば正確性が出るのですが、面倒だった(‥と言うほどでは無いですが）単純平均式で算出したのです。

それで、改めて加重平均を加味した結果は「16.5kWh/100km」となりました。如何でしょう？。

ですので今後はお互い、加重平均式の結果で表示する事にしましょう。

書込番号：26525242

[らぶくんのパパ]

＞Horicchiさん
＞今後はお互い、加重平均式の結果で表示する事にしましょう。
私はそんな面倒なことはしないですよ
BYD車はできないけど、リーフにしてもIONIQ5にしても出発時に電費計をリセットして出発し、各地点と帰宅時に電費計の写真をとっておけばよいだけなんですよ
登山口など高所で行きと帰りを分ける場合は記録してリセットですね
それ以外にリーフの場合はNissan connectで電費も日/月/年で見れますからそもそも記録する必要もないし、IONIQ5もみれるんですけど数値がなんかおかしいので今のところ車の電費計を見ています。

もし、私がBYD車を買った場合はcar scannerでバッテリー電力量を記録して電力使用量と走行距離で算出しますね
もちろん毎回そんなことも必要なく季節ごとのサンプル程度で良いと思います。
BYD車についてはもう一つの電費計(任意でリセット出来て電費が表示出来るもの)を追加してほしいです

書込番号：26525292

[Horicchi]

自宅出発時 19212km	新井SA 19348km	野尻湖SA 19375km	小布施SA 19397km

＞らぶくんのパパさん

>今回往路では拠点ごとに電費(AEC)をリセットし、区間電費を記録しました。

各区間毎の電費です。画像の左上に○○kWh/100kmの表示があるのですが写りが悪く見えないかもしれません。拡大すると見えて来る画像もあります。
いずれも、この後電費リセットしています。リセット画面は「---kWh/100km」なので写してはいません。
SEALには「区間用の電費計」画面 がありませんのでこの様な手法を執っています。

書込番号：26525478

[Horicchi]

湯の丸SA 19490km	上田菅平SA 19510km	横川SA 19535km	群馬：伊勢崎市ゲオ店 19598km

その２

各区間リセット、電費計測記録は此処までです。この後はリセットしないでの拠点間電費です。
電費明細はスレ立ての走行記録表に記載しています。

書込番号：26525485

[Horicchi]

SEAL 長距離旅 2､3日目まとめ	那須どうぶつ王国	NAK 小リス	那須往復まとめ

長距離旅後編です。
今回の目的地、那須どうぶつ王国(NAK)に着きました。H=757m(途中H=1025mが最高地)
やはり、最高地を経由した事もあり、電費は7.14km/kWh(3.5km/%)でした。

富山からの総合では569km、使用電池量125%でした。単純平均電費15.8kWh/100km(6.33km/kWh)と心配していたほど悪くない値でした。加重平均では16.41kWh/100km（6.09km/kWh)です。

NAKはハシビロコウが売り物の様で、実際1羽が全く身動きせずに居ました。じっと見ていても動かない、睨めっこしても反応なしなので面白み無いですね(*_*)
他に各種インコ、フラミンゴなど、またかわいい小リス、オオカミなども見ましたが、自分にとっては‥‥。でした。
バードショー（Bird Show）も見慣れているとそんなに面白く‥‥。

さて、この後は山を下るわけで、矢板市のFLASHまでは53km、B残量18%で到着、240kW器に接続111.7kWの開始、ところが約12分で終了、B残32%、＋14%しか増えなく、どこかおかしいとの事で再充電開始、同じく117kW台で始まるも約11分で終了。
B+7%＝39%ではこの先の移動はできないので、幸い隣接で同じFLASHあり、SEAL移動させ接続開始、
今度は57kW程から充電開始、少ないながらも幸い10分過ぎても57kW台継続、30分過ぎて70%まで回復したので終了とした。原因は外気温34℃、SEALの夏バテか？。この顛末は書込番号：26520406で画像添付説明しています。

‥‥とのトラブル有ったのですが、夕方スーパー銭湯に入り夕食も、鹿沼市で宿泊。

翌日、北関東道−上信越道を通り、上田菅平にてFLASH充電。７5kW台ですが順調にB残13%→76%まで充電、帰宅時は34%となりました。帰宅後の自宅充電量は61.90kWhになりました。
※充電量は↑走行明細表に記載しています。

帰路電費565km／B消費量112% 加重平均電費は15.6kWh/100km （6.94km/kWh) ／ ％電費5.43km/%でした。
加重平均電費でもカタロク゛値6.757km/kWhを上まわりました。

経路充電は月会費など不要なクレカのみで決済できる､FLASHだけで済ませれました(3回)。
e-MPなど使わなくても済んだのですが、充電ｓｐｏｔが少ないので事前での計画が必須ですね。
目的地までの往復ﾙｰﾄ、距離数はYahooMapで作成、「距離数÷電費(km/%)」で計算しての計画です。

これまでの長距離走では往路より、帰路の方が電費が良いですね。まとめ参照ください。

書込番号：26525870

[Horicchi]

＞らぶくんのパパさん

教えてください、
>car scannerでバッテリー電力量を記録して電力使用量と走行距離で算出しますね‥‥BYD車についてはもう一つの電費計(任意でリセット出来て電費が表示出来るもの)を追加してほしいです

メータパネルに表示される電費(kWh/100k)は搭載バッテリでの消費電力量(kWh)からの計算ですよね？（start時リセット)
‥‥ですと、car scannerでの消費電力量(kWh)　と同じ値になりそうですが？。

また、SEALのAEC画面、左上の電費はリセット後で、右側のAECは新車時からの累積電費になっています。
‥‥ですので 【もう一つの電費計(任意でリセット出来て電費が表示出来るもの)を追加してほしいです】は無くても良い様に思うのですが違っていますか？。

書込番号：26526461

[らぶくんのパパ]

＞Horicchiさん
BYD車のリセットできる電費計は直近50kmの電費計ではないですか?
以前にも議論したかと思いますけど、リセットしてから50km以内であればその区間の電費数値になると思いますけど、例えばリセットしてから80km走ると後半50kmの平均電費になると思うのですけどね????
リセットA-------------30km B-------------------80km C　A-Cの平均電費ではなくB-Cの平均電費を表示

＞卒fitさん
BYD車にお乗りの卒fitさん、いかがでしょうか?

書込番号：26526499

[Horicchi]

AEC見本(夜画面)

＞らぶくんのパパさん

他用あり返信遅れました。
>例えばリセットしてから80km走ると後半50kmの平均電費になると思うのですけどね????

はい、その通りだと思います。リセット後走行50km以内ですと、「走行した距離までの電費(AEC)」が表示されますね。

先の画像「野尻湖SA 19375km」の画像（AEC）は新井SA出発時リセットし、27km走行した時のAECで数字(電費)は22.0kWh/100kmと出ていますね。
※数値(画の左上)見難くて申しわけないです。昼画面は映り込み酷いですね、50km以内の夜画像があれば良いのですが、探しても見つかりませんでした。短距離走での画面撮影は面倒なので‥‥。添付画は見本として夜間用です。

湯の丸SA 19490kmは59km走行で14.9kWh/100kmになっていますね。、横川SA 19535kmは25km走行、9.3kWh/100kmも同じ内容です。

リセット後さらに継続走行すれば、50kmを超えた分はグラフ右側(横X軸)に伸びて行きますね。（50km以上の距離表示はできないので表示されません。群馬ゲオ赤堀店までは64km走行、AEC=13.2kWh/100km

※電費値の良し悪しは、登坂、下り坂、ほぼ水平路(標高差なし)、あるいはその他の要因ですね。

申し上げたいのは、電費(AEC)リセットすれば、次のリセットまでのAECだと言う事です。
他のEVの電費(AEC)もリセット → 次リセット間の値だと思います。
carscannerでの電費表示も同じだろうと思うのですが？。

それで、リセット区間毎の電費は上述ですが、各区間をまとめて（旅行の区間）表示する場合は、それら数値の単純平均では無く、��加重平均にしなければ正確で無い�≠ﾆの、Geminiの回答なのです。
ですから、旅の終わり(到着時)のメーター表示電費○○kWh/km（○○km/kWh)だけの発表ですと加重平均なのか？単純平均なのか分からない事になりますね。

書込番号：26527595

ＢＹＤ ＳＥＡＬ 往復496km 無充電 ％電費=5.8km/%

[Horicchi]

SEAL 満充電直前明細	SEAL 自宅給電量	SEAL 名古屋往復 経路無充電	道駅：飛騨古川にて

先週名古屋で飲み会あり、1泊で往復しました。
往路 ： 富山市→飛騨宮川町(R360号)→高山市→(R41号)→名古屋市内＝250km／平均電費 =7.74km/kWh

帰路 ： 名古屋→関市「刃物会館」→郡上八幡市→飛騨清見IC→高山市内→宮川町→富山＝246km／平均電費 =7.83km/kWh　　　
※平均電費とは、メータパネルに表示された各区間での電費を更に広い区間でのAVERAGE関数使用です。　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
Total
　往復：496km／帰着時B残量＝14% （消費量=86%）
　%電費=5.767km/%===>帰着時航可距離=101km===>推定走行可能距離＝576km
　
充電量（延べ3日間の自宅充電 ： 14%→45%→75%→100%　=> 30.40kWh＋30.40kWh＋21.87kWh=82.67kWh
　充電量電費＝496km÷82.67kWh = 5.99976km/kWh = 6.0km/kWh

なお、自宅充電、満充電直前充電量明細
SEALの場合は満充電100%になるまでFullの受電量(2.8kW)ですね(画像参照ください)。

　　時刻　　　　B残量　　　充電量　　　　　　　残時間
　　昨夜23:00から充電開始（B残量=75%)
　　　5:05　　　　95%　　　2.8kW　　　　　　　　　1H:32m
　　　5:10　　　　95%　　　2.8kW　　　　　　　　　1H:28m
　　　5:13　　　　96% 　　 2.8kW 　　 　　　　　 1H:24m
　　　5:29　　　　98%　　　2.8kW　　　　　　　　　1H:16m
　　　5:30　　　　99%　　　2.8kW　　　　　　　　　1H:11m
　　　5:31　 　　100%　　　−−　　　　 　　　　　　 −−
　　B残量＝100%／航続可能距離=667km／充電時間=332分／充電量=21.87kWh

書込番号：26510460

BYD SEAL 大阪日帰り 707km、電費良好

[Horicchi]

大阪往復明細表	大阪往復充電計画&実績	タイヤ温度＆空気圧	大阪往復時経路充電明細票

富山から大阪日帰り往復4回目、707km電費良好
電費（出発時：リセット）
　１．大阪到着時(走行距離＝340km ： ％電費=5.53km/%、　AEC=11.8kWh/100km　 （8.47km/kWh)
　２．富山帰宅時(走行距離＝707km ： ％電費=3.20km/%、　AEC=17.1kWh/100km 　（5.84km/kWh)

〇総合平均電費(走行距離＝707km：=AEC=14.63kWh/100km　（6.84km/kWh)＝＝５．２４ｋｍ/％
　※SEAL：B=82.56kWh / 航続距離(WLTC)=640km /AEC=148Wh/kｍ ／6.757km/kWhなので6.84km/kWhは良電費でした。目出度し！！。
なおこれまでの大阪往復は3回あり、今回の％電費は最良でした(表参照ください）。

経路充電は
　　イオン守口店にて＋２７％ （24.94kWh)
　　道駅にて＋４７％ （48.30kWh)
　　帰宅時残量＝４０％
　　　　往復での消費量＝１３４％


少し珍しいdataを記載します。(画像参照)
タイヤ温度とその空気圧
１．出発時(外気温=18℃）＝タイヤ温度=17〜18℃
２．169km走行後(外気温=24℃）＝タイヤ温度=29〜33℃
３．345km走行後(外気温=28℃）＝タイヤ温度=36〜39℃
４．707km走行後(外気温=19℃）＝タイヤ温度=26〜28℃
※空気圧については画像見てください。

書込番号：26488031

[しいたけがきらいです]

＞Horicchiさん

こまめにデータを取られていて敬服いたします（いつも数字だらけで圧倒されます）
リアタイヤの内圧が高い傾向にあることが興味深かったです

FM COCOLO(76.5MHz)聴いてくれたんですね
無意識だったかもしれませんが、わたくしのドライブ＆在宅仕事のお供でして、なんか嬉しかったです

書込番号：26488071

[ひろ君ひろ君]

４回目お疲れ様でした　

みずどり　２９分で49％回復は　早くていいけど
やっぱり経路途中急速充電　よりも
目的地の標準充電器の整備が望まれますよね

タイムズみたいな駐車場に充電器があれば、、、、

書込番号：26488143

[Horicchi]

＞しいたけがきらいですさん
>リアタイヤの内圧が高い傾向にあることが興味深かったです

ご覧頂きありがとうございます。
SEALのﾀｲﾔ空気圧基準(規定値)は前輪=250kPs／後輪=290kPsです。接地抵抗低減の為規定より高くしています。
私の意図は、高速走行での空気圧変化です。外気温との関係も。　出発時−経路地−帰着時（ＯＤＯ値にて)。


＞ひろ君ひろ君さん
>タイムズみたいな駐車場に充電器があれば、、、、

ありますよ。Timesの「ﾊﾟｰｸ&ﾁｬｰｼﾞ」
https://www.timesclub.jp/member/view/open/pandc/search.jsp

書込番号：26488690

[らぶくんのパパ]

＞Horicchiさん
タイヤ空気圧規定値は冷間時の値ですね
走行したり炎天下では30-40kPA上昇しますので、朝一より上がっているのは正常です。

SEAL取説より抜粋
● 冷間時（タイヤ空気圧モニタリングシステム装備車）、コンビネーションメーターに表示されたそれぞれのタイヤ空気圧に
より、空気補充の必要性を判断することができます。

● タイヤ空気圧は冷間時に測定してください。冷間時とは、少なくとも停車してから 3 時間後に測定することを意味しま
す。タイヤ空気圧を測定する前に走行する必要があるときは、走行距離が 1.6kmを超えなければ冷間時と考えて問題あり
ません。

● 温間時の（数 km ほど走った後）タイヤ空気圧を点検する場合は、圧力計の指示値が冷間時より 30〜40kPa（0.3〜
0.4bar）高くなりますが異常ではありません。また、空気圧不足につながるため、指示値を推奨の冷間時空気圧になるよう
空気を抜くことはしないでください。

書込番号：26488824

[Horicchi]

SEAL タイヤ空気圧&温度記録簿

＞らぶくんのパパさん

ありがとうございます。タイヤ空気圧&温度はメーターパネルに表示されますので、長距離走の時は前夜から自宅満充電駐車しますので、出発前(冷温時)に記録しています。odo=17915kmは大阪市に到着した際の内容です。

書込番号：26489337

[ひろ君ひろ君]

>>タイムズみたいな駐車場に充電器があれば、、、、
>ありますよ。Timesの「ﾊﾟｰｸ&ﾁｬｰｼﾞ」

なるほど　大阪はけっこうありますね
でも　名古屋は１か所しかないのか

普通3.2kW出力が駐車料金に入ってるのはいいなーー

目的地滞在時間と必要補充時間が合致するかは運しだいか

書込番号：26489529

[らぶくんのパパ]

＞ひろ君ひろ君さん
gogoEVサイトで(200V+愛知県+コインパーキング)で検索すると141箇所
https://ev.gogo.gs/search?kw=&ac=23&type%5B%5D=2&category%5B%5D=5#results
そのうち96箇所が充電料金無料ですね
充電器6台設置の駐車場もあります

書込番号：26489625

[Horicchi]

自宅充電含む総合電費

帰宅後の自宅充電、確定値出ましたので報告します。
大阪日帰り 往復707km 高速道利用 電費良好のまとめ
data
経路充電�@　ｲｵﾝ守口＝24.94kWh(B消費量：37%→64%=+27%)／1,386￥
経路充電�A　みずどり＝48.30kWh( 同：34%→83%＝+47%)／2,125￥
　自宅１日目＝30.36kWh（ 同：40%→72%=＋32%)
　自宅2日目＝26.73kWh（ 同：72%→100%=＋28%)

自宅充電単価=@29.57\/kWh(5月分単価から） x (30.36+26.73kWh)=1688￥

合計＝130.33kWh ／ B消費量=135%
充電料金合計=5199￥

　★円電費=5199\÷707km = 7.35\/km
−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−
電費(data明細は表参照ください)
�T．総走行電費：707km走行÷Wh消費量130.33kWh===>5.42km/kWh
�U．％電費：707km走行÷％消費量＝135%===>5.24km/%（区間距離対応 加重平均=5.25km/%)

�V．Wh/%電費：130.33kWh÷％消費量＝0.9654kWh/%
�W．Wh/km電費：130.33kWh÷707km走行===>0.1843kWh/km

�X．円電費=5199\÷707km=7.35\/km

※走行電費の表現で到着時のﾒｰﾀｰ表示電費(日産EVではﾄﾞﾗｲﾌﾞｺﾝﾋﾟｭｰﾀ(ﾄﾞﾗｺﾝ)を「走行電費」として発表されていますが、この値はその到着時での瞬間値(直前約50kmの平均値)であり。「長い距離の電費ではありません」。

走行中のﾄﾞﾗｺﾝ電費は速度、道路状況、その他環境条件などにより、ころころ変化していますよね。
せめて、走行区間距離の平均値で表示するとか、個別に加重平均するなど加工する必要がありますね。

書込番号：26489872

[ひろ君ひろ君]

76％の　経路急速充電
　　+
60％の　自宅充電
　　で　　円電費=7.35\/kmですね

うーん　小市民な私はやっぱり滞在地無料充電したくなっちゃう　
普段より充電料込みの有料駐車場使ってる（通勤とか）だとアリなのかと思ってきちゃう

３ｋWなら　4時間滞在で　12ｋWｈ
サクラだと隣県の往復がギリ厳しいところでも
滞在充電可能だとうれしだろうな

10時間宿泊で　30ｋWｈ　の計算にはなるけど
充電口を占領するのはマナーが心苦しいかな

書込番号：26489915

BYD 元気

[Horicchi]

お土産	往復110km／12.5kWh/100km	タイヤ空気圧&温度(帰着時)	AEC明細

>2年以上不良在庫となっていた車を新車として売りつける、BYDジャパンのどこがまとも？？？すでに終わってますよ、この1例だけでも。
>BYD、間もなく撤退

‥‥と言う人が居ましたが、必ずしも当てはまらないと思います。

今日「BYD北陸」(金沢) が開店2周年を迎えたとの事で行って来ました。
混雑していると言うほどの来店客で無かったですが、この２日間でかなりの商談件数あったとの事です。
特に、PHEVである「シーライオン６」の試乗申し込みが多かったとの事。

帰りに、ささやかな？、手土産「BYDの刻印入りのクッキー」頂きました。
開店2年は短い！と言う方も多いかと思いますがEV主力のメーカーで日本で2年以上営業店舗活動しているメーカーは居ます？。
韓国ヒョンデが再開しましたけど‥‥。


と言う事でのついでに、
同じ1っ本道(R359号)往復110km
　･％電費=6.11km/%（B消費量98%⇒帰宅時80%)
　･AEC(ドラコン電費）＝12.5kWh/100km＝>8.10km/kWh
　･購入以来1.5年間の累積＝17,381km／15.6kWh/100km）

になっています。

書込番号：26476833

[fuku1020]

＞Horicchiさん

＞>2年以上不良在庫となっていた車を新車として売りつける

これは事実です。


クッキーの賞味期限も確認した方がいいですよ。
（真面目な話、2年前の車と同じことですから）

書込番号：26476884　スマートフォンサイトからの書き込み

[ひろ君ひろ君]

人のスレで喧嘩を始めるのは　いかがなものか

＞Horicchiさん
のレポートは最近読みやすく、勉強になってますです

書込番号：26476920

[mat324]

それだけ注目されているとポジティブに捉えましょう。

でも、「事実」と「憶測、推測、個人の感想」は切り分けないといけませんね。

今回の場合、少なくとも「2年以上不良在庫となっていた車を新車として売る」は、今までの内容を見る限り事実だと思いますけど。
他の個人の感想や憶測と一緒に並べて否定してしまうなら、客観的に見て、ただの過剰なBYD擁護スレです。

このあたりの切り分けは適切にしてもらいたいと思います。
でないと、このスレには全く説得力がなくなってしまいます。

書込番号：26476981

[関電ﾄﾞｺﾓ]

日本人のBYD社への関心はとても高いですね、この価格コムではトップクラスじゃないですか。

電気軽自動車「RACCO」の発売については今年夏を予定してるとありましたのでもうすぐですね、秒読み近しと言った感じ。

BYD社の日本での販売状況は「RACCO」リリース後どうなるのでしょうか、「RACCO」だけ売れるのか、触発されて全車種底上げされるのか、それとも「RACCO」でもそこそこ程度なのか。

でも電気自動車はこの日本でも将来有望な車であります、今まだ売れて無いのは年を経るごとにコスパが高くなると言う事を皆さんが信じて疑わないからです、日本人さん細かいですから仕方ないですね。

電気自動車の成熟期が来れば日本人も行動を開始されます、そこまではあと10年位はかかかもしれません、BYD社におかれましては仮に芳しくない販売数が続いても腐らず他人のせいにせず、辛抱強く営業を続けていただきたいと思います。

あと営業拠点を増やす努力と充電設備を充実させる事は、商品のコスパアップと同様にとても大事な事でありますのでお願いします。

書込番号：26477016

[毒クラゲ]

やはりBEVよりかはPHEVに関心が向くようですね、日本人は。
電気だけだとどうしても不安が拭えない
ガソリンで走れた方が緊急時に助かる
PHEVが売れやすいのはToyotaや三菱が証明していますし。
もう少し早くそれを導入していればまた違った展開になったのかも……？

書込番号：26477031　スマートフォンサイトからの書き込み

[三角 青輝]

残念ながらシーライオンは実質実用燃費11-13キロ程度ですからね・・・
国産のトヨタPHEVのつもりで検討すると、単なる安かろう悪かろうです。

書込番号：26477034

[ｍｋｏ147]

　＞ BYD 元気
うちの近くにはないので その動向は不明ながら、主さんが行かれた拠点のご壮健 何よりです。
翻って、例によって日本のメーカーも奮闘して欲しいものです！
私ごとながら、今後しっかりインフラが充実すれば、無論ＥＶ車も候補になります。

さて、関連とはいえ横から恐縮です。
今般、例の方々がとりわけ頑張ってご投稿を頂いていたＢＹＤ関連の板が、板ごと無くなった様ですが どうしてですか？
その原因をご存じの方、自分も注意したいので、簡潔で結構ですので、もし教えて頂ければ幸甚です。

書込番号：26477078

[ひろ君ひろ君]

BYDすべて クチコミ掲示板　は見えてますよ

ただ誰かさん（と　誰かさん）に絡む記述は削除されていますので
ご自身の投稿履歴からたぐれなくなっている　スレ　が存在しますが
スレ　が消えてるわけではありません。

＞人のスレで喧嘩を始めるのは　いかがなものか

なので　こんな爪痕も残ってたりします

書込番号：26477231

[ひろ君ひろ君]

BYDなら　なんでもずんだもんってわけではないようかと

自動車の作り方　売り方には　文句の一つも言いたいことはありますが
バッテリー自体には　パナソニックエナジーより一歩も二歩も進んでいるかと

個人的意見ですが
日本人は何かしら既存の日本車メーカーと関わっている人も多く
そういった　仲間内市場に殴り込み　てのは合わないかと
逆にバッテリー供給で　自社の強みを広報していくのが本当は賢いのかなと

３００万円のＢＹＤが売れれば
中国に渡るのは２００万円ほどで
１００万は販売店と輸入業務（大黒にセンターがある）で
国内のＧＤＰに貢献するわけで、
ＢＹＤなんて潰れてしまえとは言えないわけで（動いてるバスもあるし）
（でも　株式会社EVモーターズ・ジャパンなんて、、、、）

書込番号：26477294

[つぼろじん]

10年くらい乗ってみたら色々良し悪し判るのでは?

書込番号：26477322

[Horicchi]

東風日産「Ｎ７」	一気トヨタ「ｂＺ３」	広気トヨタ「BZ7→プラチナ７」

＞ひろ君ひろ君さん

フォローありがとうございます。まぁ、これ以上フォロー頂かなくても結構です、奴らとの面倒が増えるだけになりそうですから。
そして、彼らはどうしてか分かりませんが、中国車、BYD車になるとムキになって襲って来るだけで、日本のEV(BEV／PHEV)についての立ち位置を解っていない、知ろうとしない輩ですから。‥‥その結果日本のEVの発展が遅れている事にも無頓着。
トヨタの新型bZ4Xにしても、次のMC(FMCになる場合も含め）でBYDのバッテリを搭載する事になりそうです。

確かに一部の中国ＥＶが我が国でミソ付けたのは事実ですが、決着つきそうですね。
万博EVバス撤去開始　トラブル多発で大阪メトロ （https://news.yahoo.co.jp/articles/ac8529fac9f05c0ca1e7dac855bde7f27e637610）

そして何より重要なのが、
●一汽トヨタのBEVセダン、「bZ3」も2026年春のキャンペーンに合わせて大胆な価格改定を実施しました。従来の10.98万元（約236万円）から、現在は期間限定で9.38万元（約202万円）からの提供となっています。
https://carview.yahoo.co.jp/article/detail/c8f4460626f23c76770c460a8bddc0cc5aa90524/
心臓部にはBYD製の「ブレードバッテリー」を採用しているのが特徴です。

●約390万円！ トヨタ新型“後輪駆動”セダン「プラチナ7」
https://kuruma-news.jp/post/1045132
中国の自動運転技術企業であるMomenta（モメンタ）社のインテリジェント運転支援システムが採用されており

●【国内導入の噂も】日産の新型BEV「N7」が中国で好調な滑り出し。発売6週間で2万台超を受注
https://news.yahoo.co.jp/articles/789870a074af05406bc97c04097521950948697e
日産が2025年4月に中国市場で発売したBEVセダン「N7」が、発売から6週間で2万台以上の受注を記録したことが明らかになりました
価格帯は1万6800ドル（約242万円）から2万5100ドル（約362万円）と、非常に競争力のあるプライシングとなっており、コストパフォーマンスの高さが注目を集めています。 新型「リーフ」が日産復活につながるヒットとなるか注目される中、実はもう一つのBEVが静かに存在感を増しています。それが今回の主役である「N7」です
どの国で発売されるかはまだ明らかにされていませんが、日本やオーストリアが最初の展開国として検討されているという情報もあります。

‥‥このような事実に目をつぶっていては，さらに国内産EVが衰退する事になるのです。
これ等中国での生産車(BEV)、そのFull装備内容、価格‥‥アンチ中国車輩には解らんだろうなぁ。無理してURL見なくても良いよ。

私がBYD SEALに乗っているのは、ささやかながらトヨタ、日産のディーラーに繋がりがあり、通じてメーカーに改善(中国での生産車の輸入または国産化）を期待しているからです。
※私は「セダン」が好きなのです。SEAL購入検討時は「長距離走れるセダンEV」が無かったからで、未だ両社から発売のアナウンスが無い状態です。（※SEALのＣＥV補助金、既にいつ何時解約しても良い様に準備完了しています)。

書込番号：26477419

[関電ﾄﾞｺﾓ]

自動車は様々な技術の集合体であります、この製造には異業種や海外のメーカーも多く携わってられます、これは古今東西変わらぬものであります。

それは自動車メーカーにとって経営上合理的だからであります、自動車メーカーは単に組み立ててるだけと言っても言い過ぎでは無いと思います。

そこに中国企業が関わってても不思議では無いし、中国生産車に中国の部品や技術を使うのは合理的で当たり前であります、それをもって勝ったとか負けたとかは関係ありません。

海外メーカーが中国企業の製品や技術を利用するのは、中国政府が海外企業が中国で営業活動するに際し中国企業との合弁を義務付けして来たと言う経緯がある為、欧米や日本の信頼できる高度な基礎技術を利用してると言った事もあるからでしょうそして技術者も欧米や日本人がたくさんおれれますし。

自動車はどの国のどんな企業がどれだけ関わっていようと完成された車体に貼付されたエンブレムのメーカーの製品であります。

そしてユーザーさんはそのメーカーの品行や誠意に信頼性を感じて購入されるのでしょう、これには長年の実績が必須であります。

これはとりわけ日本では大事な要素であります、製品が優秀なだけではなかなか難しいです、驕らずコツコツと続けることが一番でしょう。

書込番号：26477549

[ｍｋｏ147]

　　横から、恐縮です。
＞ひろ君ひろ君さん
＞BYDすべて クチコミ掲示板　は見えてますよ
＞ただ誰かさん（と　誰かさん）に絡む記述は削除されていますので
＞ご自身の投稿履歴からたぐれなくなっている　スレ　が存在しますが
＞スレ　が消えてるわけではありません。

私の素朴な疑問にお答えいただき有難うございます。
そうでしたか。　ただ、
　　　↓
『買って大丈夫？　中国製BEVのアフター懸念』　 のスレを出そうとすると
　　 ↓
「お探しのページが見つかりません
リクエストされたページが見つかりませんでした。
URLが変更されたか、ページが削除された可能性があります。」　と出ます。
https://bbs.kakaku.com/bbs/-/SortID=26475548/?cid=mail_bbs#tab

それは5月17日を最後に出なくなりましたが、あるいは手前のＰＣの不具合でしょうか？
また、「クチコミ掲示板検索　キーワード」で 検索しても「該当する書き込みは0件でした。」と出ます。

書込番号：26478377

[ひろ君ひろ君]

レスが不適切　とされた場合　枝のみ剪定

スレ立てが不適切　とされた場合　幹から伐採　かと

書込番号：26478387

[ひろ君ひろ君]

枝剪定は　枝元の１日書き込み停止
スレ伐採は　スレ主の一週間書き込み停止

くらい　していいんじゃないでしょうか?　＞運営様

書込番号：26478571

[ｍｋｏ147]

　＞ひろ君ひろ君さん
上で「BYDすべて クチコミ掲示板　は見えてますよ」と、ありましたたのでお聞きしましたが、やはり板ごと削除されたのですね。
当初削除された板を挙げるのは失礼かと控えていましたが、結果的に説明不足となった様で失礼しました。

　さてタイトル　"BYD 元気"ですが・・・
向こうのＥＶ車が、例えば家電の様に我が国でも今後伸長するかどうか注視しています。
まだ拠点やインフラ等が整備されていない今はともかく、それが揃った将来 高品質で安価なら、やはり相当な・・・？

「BYDの売れ行きが止まらない！2025年日本での評判と最新事情」
https://autofocus365.com/byd-market-growth/

書込番号：26478684

[ISSから眺めてみたい]

＞「BYD 元気」
↓
＞向こうのEV車が、将来家電の様に伸長？

それなんですが、トヨタ辺りはともかく他の国内車メーカーは今後、例えばソニーの様に多角経営で成果を上げた方が良いかも知れませんね。

あっ、私は無論国産の車メーカーを応援していますよ。
何と言っても現況 日本の基幹産業ですからね！

書込番号：26478714　スマートフォンサイトからの書き込み

[やまとの桜]

＞ソニーの様に多角経営で

確かに、それも一案！
ご存じ、中国車はかっての鉄鋼と同じ様に国内過剰生産で、ドンドン膨大な車を国外に流したりしますからね。

まあ、日本のメーカーといえど、それに伍して行くには容易ではないでしょうな！
そう、今でさえ「BYD 元気」だそうだから･･･。

書込番号：26478833　スマートフォンサイトからの書き込み

[卒fit]

＞ひろ君ひろ君さん

私は5回ほどスレ毎の削除されたけど。
今んとこスレ立てもコメントも自由に
活動できてます。

そうでない人もいるみたいだから

そのスレの中身の問題かな？

書込番号：26480067　スマートフォンサイトからの書き込み

[阿佐馬 芳経]

そりゃあ日本国内で取り扱い始めたばかりの
シーライオンで3年在庫はないでしょｗ

しかし、DolphinやSealでは普通に報告されています。
都合の悪いことでも、隠しちゃいけませんよ

書込番号：26480141

[やまとの桜]

卒fitさん
かねてより、皆さんのコメントと併せ拝見しています。

折角のスレが5回ほども、スレごと削除されたそうで難儀な事でした。
それは主に「どの様な要因で削除されたのか？」が、お判りですか？
もしお判りなら、他意は無く今後の為に も宜しかったら教えて下さい。

書込番号：26480653　スマートフォンサイトからの書き込み

SEALってなんでOTA 1.4どまりなんでしょう

[赤7号]

中古がめっちゃ安いので気になるのですが。（電子ダンパーと巻き取りルーフじゃないのはしってる）
ADAS関連はシーライオンみたいにアプデがあるなら決断できそうなのですが。
もうアプデされないなら、24年式は微妙かなって。
シーライオンはv3.0.0きてるのに、海外はメジャーバージョンあがってますよね。

書込番号：26472285

[fuku1020]

＞赤7号さん

＞中古がめっちゃ安いので気になるのですが。

スレタイとは直接関係ないですが、シール買うなら新車もありかもしれません。

マイナー前モデルは、去年140万円引きとかやってましたし、今年2月の時点では、「まだ残ってますけどどうですか？」と困ってる雰囲気で、もっと引いてくれそうでした。

ディーラーに聞いてみたら案外中古より安く買えるなんてこともあるかもしれません。

お勧めしているわけではありませんが、ジャストインフォメーションです。

書込番号：26472307　スマートフォンサイトからの書き込み

[赤7号]

ありがとうございます。去年なら補助金もありましたからねー。
認定中古見に行くときに聞いてみますが、OTA薄いならシーライオンかなと思ってます。

書込番号：26472420　スマートフォンサイトからの書き込み

[赤7号]

ディラーの方でもわからないようですね。補助金が薄いのものあり今回はBYD自体を見送ろうと思っています。１年１度のOTAがあるかないかもわからないとなると、国産車でいいよねって思いました。

書込番号：26478738

[fuku1020]

＞赤7号さん

検討中ユーザーからの質問だから、BYDユーザーもコメントくれるといいのに。

＞今回はBYD自体を見送ろうと思っています。

私が乗ってた3ヶ月を見ても、OTAアップデート含めて、面倒見のいい会社ではないと思いました。

OTAアップデートで進化しますという触れ込みだが、買ってみると、航続可能距離表示はいい加減なまま（これEVにとって重要）他にももろもろ。

別スレでも問題にしましたが、ECall機能は買って3ヶ月で使えなくなる。

他のBYDユーザーが自分ごとだと思わないのが不思議です。
シールもシーライオンも2、3年経てば同じようなことが起こるのでは？
そういう企業姿勢なのですから。

見送って賢明だと思います。

書込番号：26478900　スマートフォンサイトからの書き込み