『BYD SEAL 無充電 実走行500km確実2609』のクチコミ掲示板

[Horicchi]

帰着時メーターパネル電費	帰着時AEC明細	タイヤ空気圧と温度	充電99%と受電2.9kW

昨日、富山−名古屋間:一般道（R41号）を往復493km走行し、バッテリー残量16％で帰着しました。
「％電費」は５.８７km/%になりますね。
これまでも、同じコースを４回走っており、
�@5.77km/%、
�A6.04km/%（経路充電あり）、
�B5.76km/%、
�C5.77km/%
の実績でした。

因みに、帰着時メーター電費は5.9kWh/100km＝=>16.95km/kWhでした。

この値は高山市渚の道駅：なぎさ(H=615m)→数河峠(H=905m)高原(R41)登り経由→富山市内(H=15m)への下り、104kmをバッテリー消費量 14%で走った結果で、％電費は7.43km/%(推測走行距離743km)でした。※Hは標高です。

総走距離50kAEC平均値は14.32kWh/100km(=6.98km/kWh)になりました。
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なおSEAL-RDのカタログの消費電力は
交流電力量消費率
　・一航続可能距離（WLTCモード）：640 km（RWD）
　・WLTCモード ：　　　　　　　　148Wh/km＝6.76km/kWh
　・市街地モード(WLTC-L)：　　136 Wh/km=7.35km/kWh
　・郊外モード(WLTC-M) ：　　　138 Wh/km=7.25km/kWh
　・高速道路モード(WLTC-H) ：　155 Wh/km=6.45km/kWh
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ですが、EV乗りの皆さんは既にご存知の通りこれは「定められた試験条件での値」であり、実走行ではありません（道路状況、天候、走り方、信号機あり、前車追従走行あり、急発進、エアコン使用等に応じて結果は異なります）。


それでも一応カタロク゛値と比較しますと、
今回の走行は「郊外モード」に相当するかと思います、
＝7.25km/kWhに対し、6.98km/kWhですから約96.3%になります。

また推定走行距離＝587km/100%は約91.7%になります。

いずれも90%超えなので、そんなに悪くない値と思います。最新の同様程度の国産EVと比較しても負けていないと思います。
‥‥なのでSEAL乗りの皆さん安心してください。ご意見募ります(ただし、裏付け、エビデンス添付の条件で）。

※充電中の画像は出発前々日からの満充電直前です。

書込番号：26553483

[卒fit]

雨天下道(早いバイパス半分)

＞Horicchiさん

シールAWD 576kmを借りれたので昨日
妻と昼から下道のみドライブしてきました。
有料自動車専用道が行程の2/5程度
雨降りウエット路面水たまり多数、2名、
オートエアコン２２から25度

実走行287km消費SOC57%

SOC43％残り235km

287/0.57=503km

実走行550kmは雨降りウェットでは無理と
判断して帰宅しました。


503/576=87.3%
雨天ワイパー動きばなし、路面ウェット、2名
エアコンonでした。

　今日は曇り予想だから再チャレンジする
かもしれません。

路面が乾いていたら
カタログ走行距離の95%はいけそうな気がするので
しかし下道だと平均36km/hだから

仮にカタログ走行距離走るなら
576/36=16時間　ハードだ

行きは下道帰りは
高速法定速度巡行のハーフで選ぶかもしれません。

それと
自宅V2Hでのシールえの充電効率は4.4/5.3=83%

交流200vからV2Hで直流450vまで
シール側で直流800vに変換だから効率83％まで
下がってるみたいです。

V2Hは将来は1600v対応型とかだすんだろうか？

書込番号：26560215　スマートフォンサイトからの書き込み

[Horicchi]

＞卒fitさん

お疲れ様でした。奥様の評価はいかが？。
>実走行287km消費SOC57%
SOC43％残り235km
　･287/0.57=503km

この計算チョット不思議、区間走行電費になっていない。

●287km÷(57%-43%)=20.5km/%‥‥‥‥ううん？、良過ぎじゃない！？。
‥‥あつ！、57%でなく、81%ではないの？。※貴画像から
●287÷(81-43)=7.55km/%‥‥‥‥これなら納得できないでもないが、結構いい値ですね。

もう少し計算しやすい(分かり易い)data提示して欲しいですね。


ATTO3」新型出ましたね。
https://news.yahoo.co.jp/articles/52ed743da732d7efcc85999d938bed8bededda74
BYD Auto Japanが9月29日、ミドルサイズSUV「ATTO 3」を大幅に刷新した新型「ATTO 3 EX」を発売した。税込価格は後輪駆動（RWD）モデルが437万8000円、四輪駆動（AWD）モデルが487万3000円となる

搭載するブレードバッテリーの容量拡大だ。従来モデルの58.56kWhから74.88kWhへと拡大したことで、
一充電走行距離（WLTCモード）は従来の470kmから、RWDモデルで620km、AWDモデルで550kmへと
大幅に伸長。
急速充電の最大受電能力も85kWから100kWへ向上

SEALは早ければ28年にMCありそう。

書込番号：26560666

[のり太郎 Ｊｒ]

＞Horicchiさん
＞もう少し計算しやすい(分かり易い)data提示して欲しいですね。
十分理解できるのだが。％電ピ進める割に使いこなせていないのか。


＞卒fitさ
ファクターで0.43差も乖離するのか。
まあ標示と実走行で１割未満の差なら上出来じゃない

書込番号：26560881